自動車用の燃料タンクの保護構造
【課題】燃料タンクとフロアパネルとの当接時の荷重の少ない自動車用の燃料タンクの保護構造を提供する。
【解決手段】自動車のフロアパネル１の下に取付けられる自動車用の燃料タンクの保護構造において、燃料タンクの上面のフロアパネル１に当接する部分に平面状のクッション座面１２を形成する。クッション座面１２に座面凹部１３を形成する。座面凹部１３に注入した接着剤２０でクッション座面１２を覆うクッション部材３０をクッション座面１２と接着して、クッション部材３０がフロアパネル１と当接する自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【解決手段】自動車のフロアパネル１の下に取付けられる自動車用の燃料タンクの保護構造において、燃料タンクの上面のフロアパネル１に当接する部分に平面状のクッション座面１２を形成する。クッション座面１２に座面凹部１３を形成する。座面凹部１３に注入した接着剤２０でクッション座面１２を覆うクッション部材３０をクッション座面１２と接着して、クッション部材３０がフロアパネル１と当接する自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの保護構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用の燃料タンクは、スペースの関係上、フロアパネルの下に取付けられることが多い。この場合は、フロアパネルと燃料タンクが直接接触すると、自動車の走行時に振動や撓みにより、フロアパネルと燃料タンクが摩耗したり、異音が発生したりする問題があった。また、フロアパネル塗装の剥がれや、衝突時の燃料タンクの傷付きを防止する必要もあった。
【０００３】
そのため、図８に示すように、燃料タンク１１０を取付バンド３で車体２に取付け、燃料タンク１１０の上面とフロアパネル１との間にクッション部材１３０を取付けるものがある（例えば、特許文献１参照。）。このクッション部材１３０は、燃料タンク１１０の表面にブチルテープ等で直接接着するため、燃料タンク１１０の上面の形状によりフロアパネル１と接触する面が均一ではなく、接触面積を確保するため、大きなクッション部材１３０が必要であった。
【０００４】
また、図９に示すように、合成樹脂製の燃料タンク２１０の上面に取付部材２１１を設け、取付部材２１１にゴム製の防振部材２３０を取付けて、フロアパネル１に取付けるものもある（例えば、特許文献２参照。）。この場合には、予め燃料タンク２１０の上面に取付部材２１１を溶着しておく必要があり、手間がかかっている。
【０００５】
さらに、図１０に示すように、燃料タンク３１０の上面にクッション座面３１２を形成し、クッション座面３１２に両面接着テープ３２０を貼り付けておき、クッション部材３３０を取付けるときに、両面接着テープ３２０の表面の離型紙を剥がして、クッション部材３３０を張り付けるものもある。この場合には、両面接着テープ３２０を予め貼着しておく必要があり、クッション部材３３０を取付けるときに離型紙を剥がす手間がかかるとともに、両面接着テープ３２０高価であり、コストアップとなっていた。
【０００６】
また、図１１に示すように、燃料タンク４１０の上面にクッション座面４１２を形成し、凹部の無いクッション座面４１２に接着剤４２０を塗布して、クッション部材４３０を接着するものがある。この場合には、クッション座面４１２の接着剤４２０の付いていないクッション座面４１２とクッション部材４３０との間に隙間ができ、クッション部材４３０がフロアパネル１に当接したときに、クッション部材４３０がフロアパネル１に当接する面積が少なくなり、フロアパネル１がクッション部材４３０から受ける単位面積当たりの荷重が大きくなってしまう問題がある。さらに、クッション座面４１２に全面的に均一に接着剤４２０を塗布するには、塗布工程管理の手間がかかる問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平５−２２１３７号公報
【特許文献２】特開２００６−１３８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、燃料タンクとフロアパネルとの当接時の単位面積当たりの荷重の少ない自動車用の燃料タンクの保護構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための請求項１の本発明は、自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの保護構造において、
燃料タンクの上面のフロアパネルに当接する部分に平面状のクッション座面を形成し、クッション座面に座面凹部を形成し、座面凹部に注入した接着剤でクッション座面を覆うクッション部材がクッション座面と接着され、クッション部材がフロアパネルと当接する自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００１０】
請求項１の本発明では、燃料タンクの上面のフロアパネルに当接する部分に平面状のクッション座面を形成したため、フロアパネルとクッション座面を平行に形成することができるとともに、フロアパネルと当接するクッション座面がフロアパネルと当接する面積を大きくすることができ、フロアパネルとの当接を安定させて、フロアパネルへの単位面積当たりの荷重を分散させることができる。
【００１１】
クッション座面に座面凹部を形成し、座面凹部に注入した接着剤でクッション座面を覆うクッション部材がクッション座面と接着され、クッション部材がフロアパネルと当接する。このため、接着剤の塗布量をコントロールしやすく、座面凹部の体積よりも若干少ない量の接着剤を塗布すれば、接着力も大きく、接着剤が座面凹部からはみ出すことがなく、座面凹部以外のクッション座面とクッション部材が密着することができ、クッション部材が座面凹部以外のクッション座面に均一に保持されて、フロアパネルと均一に当接して、クッション部材からフロアパネルへの単位面積当たりの荷重を均一にすることができる。また、接着剤とクッション部材の接着力も充分である。
【００１２】
請求項２の本発明は、クッション座面は、燃料タンクの上面に複数個形成された自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００１３】
請求項２の本発明では、クッション座面は、燃料タンクの上面に複数個形成されたため、燃料タンクの上面の複数の部分で、燃料タンクとフロアパネルの形状に合わせてクッション座面を設けることができるとともに、フロアパネルと当接して、燃料タンクからフロアパネルへの荷重を分散させることができる。
【００１４】
請求項３の本発明は、クッション座面は、燃料タンクの上面から１０〜２０ｍｍの高さで形成され、座面凹部は、クッション座面から１〜２ｍｍの深さで形成された自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００１５】
請求項３の本発明では、クッション座面は、燃料タンクの上面から１０〜２０ｍｍの高さで形成されたため、クッション座面が設けられていない燃料タンク上部壁とフロアパネルとの接触を防止することができる。１０ｍｍ未満では、充分な接触防止効果を得ることがなく、２０ｍｍを超える場合には、フロアパネルと燃料タンクとの間の隙間が大きくなり、燃料タンクの取付スペースが大きくなってしまうこととなる。
【００１６】
座面凹部は、クッション座面から１〜２ｍｍの深さで形成されたため、接着剤を充分塗布することができ、充分な接着強度を得ることができる。特にホットメルト系の接着剤を使用する場合には、１ｍｍ未満では、塗布する接着剤の量が十分ではなく、接着力が低下する恐れがあり、２ｍｍ超える場合では、塗布する接着剤の量が多くなり、接着強度の増加が見込めないため無駄である。
【００１７】
請求項４の本発明は、クッション部材は、クッション座面と略同じ大きさである自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００１８】
請求項４の本発明では、クッション部材は、クッション座面と略同じ大きさであるため、クッション部材がクッション座面に確実に保持されて、フロアパネルと当接することができるとともに、クッション部材がクッション座面からはみ出ることがなく、燃料タンクを車体に取付けるときに、クッション部材が邪魔になることがない。
【００１９】
請求項５の本発明は、クッション部材は、ソリッドゴムである自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００２０】
請求項５の本発明では、クッション部材は、ソリッドゴムであるため、耐久性に優れて、燃料タンクからの振動を確実に吸収することができるとともに、フロアパネルと燃料タンクの上面を傷つけることがない。
【００２１】
請求項６の本発明は、接着剤は、ポリオレフィン系又は合成ゴム系のホットメルトタイプの接着剤である自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００２２】
請求項６の本発明では、接着剤は、ポリオレフィン系又は合成ゴム系のホットメルトタイプの接着剤であるため、座面凹部に塗布するときに、垂れ流れることがなく、塗布しやすく、塗布後に硬化させることも容易であり、接着剤の塗布作業が容易である。また、ポリオレフィン系又は合成ゴム系であるため、耐久性に優れている。
【００２３】
請求項７の本発明は、座面凹部に突起を形成した自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００２４】
請求項７の本発明では、座面凹部に突起を形成したため、座面凹部に塗布された接着剤との接触面積を大きくすることができ、接着剤と座面凹部との接着強度を向上させることができる。
【００２５】
請求項８の本発明は、座面凹部に先端が根元よりも大な形状を有する突起を形成した自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００２６】
請求項８の本発明では、座面凹部に先端が根元よりも大な形状を有する突起を形成したため、接着剤が座面凹部に形成された突起の先端に係止されて、座面凹部から接着剤が剥離することなく、座面凹部との接着強度を一層向上させることができる。
【００２７】
請求項９の本発明は、座面凹部の内部に底部が入口よりも広がった構造を有する溝部が形成された自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００２８】
請求項９の本発明では、座面凹部の内部に底部が入口よりも広がった構造を有する溝部が形成されたため、底部が入口よりも広がった構造を有する溝部内に座面凹部に塗布された接着剤が入り込み、接着剤の硬化後には、接着剤が強く溝部に固定されて、座面凹部から接着剤が剥離することなく、座面凹部との接着強度を一層向上させることができる。
【００２９】
請求項１０の本発明は、燃料タンクは、合成樹脂又は鉄で形成された自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００３０】
請求項１０の本発明では、燃料タンクは、合成樹脂又は鉄で形成されたため、合成樹脂で形成された場合には、燃料タンクを軽くすることができるとともに、ブロー成形や射出成型により燃料タンクの型成形をするときに、成形金型でクッション座面と座面凹部の形成が容易であり、鉄で形成された場合には、強度の大きな燃料タンクを形成することができるとともに、燃料タンクの形成をプレス成形するときに、同時にクッション座面と座面凹部の形成が容易である。
【発明の効果】
【００３１】
燃料タンクの上面のフロアパネルに当接する部分に平面状のクッション座面を形成したため、フロアパネルと当接するクッション座面がフロアパネルと当接する面積を大きくすることができ、フロアパネルとの当接を安定させて、フロアパネルへの荷重を分散させることができる。
クッション座面に座面凹部を形成し、座面凹部に注入した接着剤でクッション座面を覆うクッション部材がクッション座面と接着され、クッション部材がフロアパネルと当接するため、接着剤が座面凹部からはみ出すことがなく、座面凹部以外のクッション座面とクッション部材が密着することができ、クッション部材が座面凹部以外のクッション座面に均一に保持されて、フロアパネルと均一に当接して、クッション部材からフロアパネルへの単位面積当たりの荷重を均一にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１の実施の形態である燃料タンクの上面にクッション座面と座面凹部を設け、座面凹部に接着剤を入れクッション部材を接着し、フロアパネルに当接した部分の断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態である燃料タンクにクッション座面と座面凹部を設けた部分の燃料タンクの断面図であり、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態である燃料タンクにクッション座面と座面凹部を設けた部分の燃料タンクの斜め上から見た斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態である燃料タンクの上面にクッション座面と座面凹部を設けた部分の燃料タンクの断面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態である燃料タンクの上面にクッション座面と座面凹部を設けた部分の燃料タンクの断面図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態である燃料タンクの上面にクッション座面と座面凹部を設けた部分の燃料タンクの断面図である。
【図７】本発明の実施の形態である燃料タンクの斜め上から見た斜視図である。
【図８】従来の燃料タンクをフロアパネルに取付けた状態の断面図である。
【図９】従来の他の燃料タンクの斜め上から見た斜視図である。
【図１０】従来の燃料タンクにクッション座面を設け、クッション座面にクッション部材を接着し、フロアパネルに当接した部分の断面図である。
【図１１】従来の燃料タンクにクッション座面を設け、クッション座面に接着剤を塗布しクッション部材を接着し、フロアパネルに当接した部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明の実施の形態である自動車用の燃料タンク１０の保護構造について、図１〜図７に基づき説明する。
図７に示すように、本発明の実施の形態に使用する燃料タンク１０は、その燃料タンク上部壁１１に、その燃料タンク１０に燃料ポンプ（図示せず）等を出し入れするためにポンプユニット５０が上面に取付けられて、燃料を燃料タンク１０から送り出すホースが取付けられている。
【００３４】
さらに、燃料タンク１０には車体２に設けられた給油口（図示せず）から燃料を燃料タンク１０内に注入するインレットパイプ（図示せず）と接続するフィラーホース４０が取付けられている。また、燃料ポンプを駆動する電気コードや燃料タンク１０内の蒸発燃料を調整する各種のパイプが取付けられている。
【００３５】
燃料タンク１０は、金属製や合成樹脂製のものがあるが、本件発明においては、いずれの燃料タンク１０も使用することができる。本実施の形態においては、合成樹脂製の燃料タンク１０を例にとり説明する。
金属製の燃料タンク１０の場合には、鉄又はステンレススチール等を使用することができる。
【００３６】
合成樹脂製の燃料タンク１０の場合は、車体２の取り付け部分の空間に合わせた形状に形成され、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）の一層で形成されたものや、表皮層、バリヤ層と本体層の多層構造で形成されたものを使用することができる。多層構造の場合は、表皮層、本体層は、耐衝撃性が大きく、燃料油に対しても剛性が維持される熱可塑性合成樹脂から形成され、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）から形成されることが好ましい。バリヤ層を構成する熱可塑性合成樹脂は、例えば、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等を使用することが好ましい。
【００３７】
次に、自動車の車体２の下部に形成されたフロアパネル１について説明する。フロアパネル１は、自動車の車室内の下面を形成するパネルであり、鉄板で形成されている。フロアパネル１の下部で、図８に示すように、車体２に燃料タンク１０が取付けられている。
【００３８】
次に、図７に基づき、本発明に使用する燃料タンク１０の上面について説明する。燃料タンク１０の燃料タンク上部壁１１には、平面状に形成されたクッション座面１２が複数個形成されている。本実施の形態では、クッション座面１２は、５つ形成されている。クッション座面１２は、フロアパネル１と対向して後述するクッション部材３０を介してフロアパネル１と当接するように平面状に形成されている。
【００３９】
クッション座面１２は、燃料タンク１０の上面に複数個形成されることが好ましい。この場合には、燃料タンク１０の上面の複数の部分で、燃料タンク１０とフロアパネル１の形状に合わせてクッション座面１２を設けることができ、安定して燃料タンク１０をフロアパネル１に当接させるとともに、フロアパネル１と当接して、燃料タンク１０からフロアパネル１への荷重を分散させることができる。
【００４０】
クッション座面１２の大きさは、例えば縦６０ｍｍ、横６０ｍｍ程度に形成することができるが、その大きさはクッション座面１２を設ける部分により適宜変更することができる。クッション座面１２は、燃料タンク上部壁１１の面よりも１０〜２０ｍｍ程度外方に突出して設けることが好ましい。これによりクッション座面１２が設けられていない燃料タンク上部壁１１とフロアパネル１との接触を防止することができる。１０ｍｍ未満では、充分な接触防止効果を得ることがなく、２０ｍｍを超える場合には、フロアパネル１と燃料タンク１０との間の隙間が大きくなり、燃料タンク１０の取付スペースが大きくなってしまうこととなる。
【００４１】
第１の実施の形態では、図２と図３に示すように、クッション座面１２の中央付近に座面凹部１３が形成されている。座面凹部１３は、クッション座面１２の中央付近に円形に形成されているが、その形状は円形のみではなく、他の形状にすることもできる。また、その大きさも後述する接着剤２０の接着効果を奏することができる範囲で、任意に設定することができる。
【００４２】
座面凹部１３の深さは、１〜２ｍｍ程度である。特にホットメルト系の接着剤２０を使用する場合には、１ｍｍ以下では、塗布する接着剤２０の量が十分ではなく、接着力が低下する恐れがあり、２ｍｍ以上では、塗布する接着剤２０の量が多くなり、接着強度の増加が見込めないため無駄である。
【００４３】
座面凹部１３には接着剤２０が塗布される。接着剤２０の量は座面凹部１３の体積より若干少ないことが好ましい。接着剤２０の量が多いと、座面凹部１３から接着剤２０がはみ出して、クッション部材３０が座面凹部１３と密着しなくなり、接着剤２０の量が少ないと、接着力が不足する。
【００４４】
接着剤２０は、ポリオレフィン系又は合成ゴム系のホットメルトタイプの接着剤２０が好ましい。ポリオレフィン系又は合成ゴム系のホットメルトタイプの接着剤２０を使用する場合は、座面凹部１３に塗布するときに、接着剤２０が座面凹部１３から垂れ流れることがなく、塗布しやすく、塗布後に硬化させることも容易であり、接着剤２０の塗布作業が容易である。
【００４５】
さらに、接着剤２０が座面凹部１３からはみ出すことがなく、座面凹部１３以外のクッション座面１２とクッション部材３０が密着することができ、クッション部材３０が座面凹部１３以外のクッション座面１２に均一に保持される。そして、後述するように、フロアパネル１と均一に当接して、クッション部材３０からフロアパネル１への荷重を均一にすることができる。
【００４６】
ここで、ホットメルトタイプの接着剤２０とは、常温では固体で、加熱溶融することにより流動性を付与して接着対象物に塗布し、冷却固化によって接着する熱可塑性接着剤である。冷却固化のため、短時間で接合でき作業性を向上させることができる。ホットメルトタイプの接着剤２０には、ポリエステル系、合成ゴム系、オレフィン系、反応型ウレタン系を使用することができるが、本実施の形態では、ポリオレフィン系又は合成ゴム系のホットメルトタイプの接着剤２０を使用する。これは燃料タンク１０の外壁が高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）から形成されているため、ポリオレフィン系又は合成ゴム系のホットメルトタイプの接着剤２０の接着力が大きく、好ましいためである。
【００４７】
図１に示すように、座面凹部１３にホットメルトタイプの接着剤２０を注入した後に、クッション座面１２を覆うように、クッション部材３０をクッション座面１２に乗せて、圧着して、ホットメルトタイプの接着剤２０を固化して、クッション部材３０をクッション座面１２に接着する。
【００４８】
このとき、クッション部材３０は、クッション座面１２と略同じ大きさであることが好ましい。この場合は、クッション部材３０がクッション座面１２に確実に保持されることができる。また、クッション部材３０がクッション座面１２からはみ出ることがなく、燃料タンク１０を車体に取付けるときに、クッション部材３０が車体等の部分に接触することがなく、邪魔になることがない。
【００４９】
なお、座面凹部１３の形状については、第２の実施の形態では、図４に示すように、座面凹部１３の外面（燃料タンク１０の外側の面）に複数本の凹部突起１４を外側方向に突出するように形成する。凹部突起１４の高さは、座面凹部１３の深さよりも小さくする。複数の凹部突起１４を形成すると、座面凹部１３にホットメルトタイプの接着剤２０を塗布したときに、座面凹部１３に塗布された接着剤２０と凹部突起１４及び座面凹部１３の接触面積を大きくすることができ、接着剤２０と座面凹部１３との接着強度を向上させることができる。
【００５０】
なお、第３の実施の形態では、座面凹部１３の形状については、図５に示すように、座面凹部１３に先端が横方向に張り出し、根元よりも大な形状を有する凹部突起頭部１５aを有する凹部突起１５を形成する。この凹部突起頭部１５ａを有する凹部突起１５を形成すると、ホットメルトタイプの接着剤２０が座面凹部１３に形成された凹部突起頭部１５ａに係止されて、座面凹部１３との接着強度を一層向上させることができる。
【００５１】
さらに、第４の実施の形態では、座面凹部１３の形状については、図６に示すように、座面凹部１３の内部に底部が入口よりも広がった構造を有する凹部溝部１６を形成する。この底部が入口よりも広がった構造を有する凹部溝部１６を形成すると、底部が入口よりも広がった構造を有する凹部溝部１６内に座面凹部１３に塗布された接着剤２０が入り込み、接着剤２０の硬化後には、接着剤２０が強く凹部溝部１６に固定されて、座面凹部１３との接着強度を一層向上させることができる。
【００５２】
座面凹部１３にホットメルトタイプの接着剤２０を注入した後に、クッション部材３０を上から置くと、図１に示すように、クッション部材３０で軟化したホットメルトタイプの接着剤２０を圧縮して座面凹部１３内に接着剤２０が広がり、クッション部材３０を接着することができる。このとき、座面凹部１３内から接着剤２０がはみ出すことがないため、クッション部材３０は、クッション座面１２に隙間なく密着することができる。
【００５３】
座面凹部１３以外のクッション座面１２の面積は、座面凹部１３の面積よりも大きいため、クッション部材３０が座面凹部１３以外のクッション座面１２に均一に安定的に保持されて、フロアパネル１と均一に当接して、クッション部材３０からフロアパネル１への単位面積当たりの荷重を均一にすることができる。
【００５４】
燃料タンク１０をフロアパネル１の下部に取付けたときに、クッション座面１２とクッション部材３０は平面状に形成されているため、平面状のフロアパネル１の裏面と当接するクッション部材３０がフロアパネル１の裏面と平行に位置して、フロアパネル１との当接を安定させて、自動車の振動等で、燃料タンク１０からフロアパネル１への単位面積当たりの荷重を分散させることができる。
【００５５】
クッション部材３０は、ソリッドゴムで形成することが好ましい。この場合には、柔軟性と弾性を有するため、燃料タンク１０からの振動を確実に吸収することができるとともに、フロアパネル１と燃料タンク１０の上面を傷つけることがない。ソリッドゴムは、ＥＰＤＭ等の耐久性のあるゴムを使用することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１ フロアパネル
１０ 燃料タンク
１２ クッション座面
１３ 座面凹部
１４、１５ 凹部突起
１６ 凹部溝部
２０ 接着剤
３０ クッション部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの保護構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用の燃料タンクは、スペースの関係上、フロアパネルの下に取付けられることが多い。この場合は、フロアパネルと燃料タンクが直接接触すると、自動車の走行時に振動や撓みにより、フロアパネルと燃料タンクが摩耗したり、異音が発生したりする問題があった。また、フロアパネル塗装の剥がれや、衝突時の燃料タンクの傷付きを防止する必要もあった。
【０００３】
そのため、図８に示すように、燃料タンク１１０を取付バンド３で車体２に取付け、燃料タンク１１０の上面とフロアパネル１との間にクッション部材１３０を取付けるものがある（例えば、特許文献１参照。）。このクッション部材１３０は、燃料タンク１１０の表面にブチルテープ等で直接接着するため、燃料タンク１１０の上面の形状によりフロアパネル１と接触する面が均一ではなく、接触面積を確保するため、大きなクッション部材１３０が必要であった。
【０００４】
また、図９に示すように、合成樹脂製の燃料タンク２１０の上面に取付部材２１１を設け、取付部材２１１にゴム製の防振部材２３０を取付けて、フロアパネル１に取付けるものもある（例えば、特許文献２参照。）。この場合には、予め燃料タンク２１０の上面に取付部材２１１を溶着しておく必要があり、手間がかかっている。
【０００５】
さらに、図１０に示すように、燃料タンク３１０の上面にクッション座面３１２を形成し、クッション座面３１２に両面接着テープ３２０を貼り付けておき、クッション部材３３０を取付けるときに、両面接着テープ３２０の表面の離型紙を剥がして、クッション部材３３０を張り付けるものもある。この場合には、両面接着テープ３２０を予め貼着しておく必要があり、クッション部材３３０を取付けるときに離型紙を剥がす手間がかかるとともに、両面接着テープ３２０高価であり、コストアップとなっていた。
【０００６】
また、図１１に示すように、燃料タンク４１０の上面にクッション座面４１２を形成し、凹部の無いクッション座面４１２に接着剤４２０を塗布して、クッション部材４３０を接着するものがある。この場合には、クッション座面４１２の接着剤４２０の付いていないクッション座面４１２とクッション部材４３０との間に隙間ができ、クッション部材４３０がフロアパネル１に当接したときに、クッション部材４３０がフロアパネル１に当接する面積が少なくなり、フロアパネル１がクッション部材４３０から受ける単位面積当たりの荷重が大きくなってしまう問題がある。さらに、クッション座面４１２に全面的に均一に接着剤４２０を塗布するには、塗布工程管理の手間がかかる問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平５−２２１３７号公報
【特許文献２】特開２００６−１３８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、燃料タンクとフロアパネルとの当接時の単位面積当たりの荷重の少ない自動車用の燃料タンクの保護構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための請求項１の本発明は、自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの保護構造において、
燃料タンクの上面のフロアパネルに当接する部分に平面状のクッション座面を形成し、クッション座面に座面凹部を形成し、座面凹部に注入した接着剤でクッション座面を覆うクッション部材がクッション座面と接着され、クッション部材がフロアパネルと当接する自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００１０】
請求項１の本発明では、燃料タンクの上面のフロアパネルに当接する部分に平面状のクッション座面を形成したため、フロアパネルとクッション座面を平行に形成することができるとともに、フロアパネルと当接するクッション座面がフロアパネルと当接する面積を大きくすることができ、フロアパネルとの当接を安定させて、フロアパネルへの単位面積当たりの荷重を分散させることができる。
【００１１】
クッション座面に座面凹部を形成し、座面凹部に注入した接着剤でクッション座面を覆うクッション部材がクッション座面と接着され、クッション部材がフロアパネルと当接する。このため、接着剤の塗布量をコントロールしやすく、座面凹部の体積よりも若干少ない量の接着剤を塗布すれば、接着力も大きく、接着剤が座面凹部からはみ出すことがなく、座面凹部以外のクッション座面とクッション部材が密着することができ、クッション部材が座面凹部以外のクッション座面に均一に保持されて、フロアパネルと均一に当接して、クッション部材からフロアパネルへの単位面積当たりの荷重を均一にすることができる。また、接着剤とクッション部材の接着力も充分である。
【００１２】
請求項２の本発明は、クッション座面は、燃料タンクの上面に複数個形成された自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００１３】
請求項２の本発明では、クッション座面は、燃料タンクの上面に複数個形成されたため、燃料タンクの上面の複数の部分で、燃料タンクとフロアパネルの形状に合わせてクッション座面を設けることができるとともに、フロアパネルと当接して、燃料タンクからフロアパネルへの荷重を分散させることができる。
【００１４】
請求項３の本発明は、クッション座面は、燃料タンクの上面から１０〜２０ｍｍの高さで形成され、座面凹部は、クッション座面から１〜２ｍｍの深さで形成された自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００１５】
請求項３の本発明では、クッション座面は、燃料タンクの上面から１０〜２０ｍｍの高さで形成されたため、クッション座面が設けられていない燃料タンク上部壁とフロアパネルとの接触を防止することができる。１０ｍｍ未満では、充分な接触防止効果を得ることがなく、２０ｍｍを超える場合には、フロアパネルと燃料タンクとの間の隙間が大きくなり、燃料タンクの取付スペースが大きくなってしまうこととなる。
【００１６】
座面凹部は、クッション座面から１〜２ｍｍの深さで形成されたため、接着剤を充分塗布することができ、充分な接着強度を得ることができる。特にホットメルト系の接着剤を使用する場合には、１ｍｍ未満では、塗布する接着剤の量が十分ではなく、接着力が低下する恐れがあり、２ｍｍ超える場合では、塗布する接着剤の量が多くなり、接着強度の増加が見込めないため無駄である。
【００１７】
請求項４の本発明は、クッション部材は、クッション座面と略同じ大きさである自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００１８】
請求項４の本発明では、クッション部材は、クッション座面と略同じ大きさであるため、クッション部材がクッション座面に確実に保持されて、フロアパネルと当接することができるとともに、クッション部材がクッション座面からはみ出ることがなく、燃料タンクを車体に取付けるときに、クッション部材が邪魔になることがない。
【００１９】
請求項５の本発明は、クッション部材は、ソリッドゴムである自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００２０】
請求項５の本発明では、クッション部材は、ソリッドゴムであるため、耐久性に優れて、燃料タンクからの振動を確実に吸収することができるとともに、フロアパネルと燃料タンクの上面を傷つけることがない。
【００２１】
請求項６の本発明は、接着剤は、ポリオレフィン系又は合成ゴム系のホットメルトタイプの接着剤である自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００２２】
請求項６の本発明では、接着剤は、ポリオレフィン系又は合成ゴム系のホットメルトタイプの接着剤であるため、座面凹部に塗布するときに、垂れ流れることがなく、塗布しやすく、塗布後に硬化させることも容易であり、接着剤の塗布作業が容易である。また、ポリオレフィン系又は合成ゴム系であるため、耐久性に優れている。
【００２３】
請求項７の本発明は、座面凹部に突起を形成した自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００２４】
請求項７の本発明では、座面凹部に突起を形成したため、座面凹部に塗布された接着剤との接触面積を大きくすることができ、接着剤と座面凹部との接着強度を向上させることができる。
【００２５】
請求項８の本発明は、座面凹部に先端が根元よりも大な形状を有する突起を形成した自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００２６】
請求項８の本発明では、座面凹部に先端が根元よりも大な形状を有する突起を形成したため、接着剤が座面凹部に形成された突起の先端に係止されて、座面凹部から接着剤が剥離することなく、座面凹部との接着強度を一層向上させることができる。
【００２７】
請求項９の本発明は、座面凹部の内部に底部が入口よりも広がった構造を有する溝部が形成された自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００２８】
請求項９の本発明では、座面凹部の内部に底部が入口よりも広がった構造を有する溝部が形成されたため、底部が入口よりも広がった構造を有する溝部内に座面凹部に塗布された接着剤が入り込み、接着剤の硬化後には、接着剤が強く溝部に固定されて、座面凹部から接着剤が剥離することなく、座面凹部との接着強度を一層向上させることができる。
【００２９】
請求項１０の本発明は、燃料タンクは、合成樹脂又は鉄で形成された自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【００３０】
請求項１０の本発明では、燃料タンクは、合成樹脂又は鉄で形成されたため、合成樹脂で形成された場合には、燃料タンクを軽くすることができるとともに、ブロー成形や射出成型により燃料タンクの型成形をするときに、成形金型でクッション座面と座面凹部の形成が容易であり、鉄で形成された場合には、強度の大きな燃料タンクを形成することができるとともに、燃料タンクの形成をプレス成形するときに、同時にクッション座面と座面凹部の形成が容易である。
【発明の効果】
【００３１】
燃料タンクの上面のフロアパネルに当接する部分に平面状のクッション座面を形成したため、フロアパネルと当接するクッション座面がフロアパネルと当接する面積を大きくすることができ、フロアパネルとの当接を安定させて、フロアパネルへの荷重を分散させることができる。
クッション座面に座面凹部を形成し、座面凹部に注入した接着剤でクッション座面を覆うクッション部材がクッション座面と接着され、クッション部材がフロアパネルと当接するため、接着剤が座面凹部からはみ出すことがなく、座面凹部以外のクッション座面とクッション部材が密着することができ、クッション部材が座面凹部以外のクッション座面に均一に保持されて、フロアパネルと均一に当接して、クッション部材からフロアパネルへの単位面積当たりの荷重を均一にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１の実施の形態である燃料タンクの上面にクッション座面と座面凹部を設け、座面凹部に接着剤を入れクッション部材を接着し、フロアパネルに当接した部分の断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態である燃料タンクにクッション座面と座面凹部を設けた部分の燃料タンクの断面図であり、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態である燃料タンクにクッション座面と座面凹部を設けた部分の燃料タンクの斜め上から見た斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態である燃料タンクの上面にクッション座面と座面凹部を設けた部分の燃料タンクの断面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態である燃料タンクの上面にクッション座面と座面凹部を設けた部分の燃料タンクの断面図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態である燃料タンクの上面にクッション座面と座面凹部を設けた部分の燃料タンクの断面図である。
【図７】本発明の実施の形態である燃料タンクの斜め上から見た斜視図である。
【図８】従来の燃料タンクをフロアパネルに取付けた状態の断面図である。
【図９】従来の他の燃料タンクの斜め上から見た斜視図である。
【図１０】従来の燃料タンクにクッション座面を設け、クッション座面にクッション部材を接着し、フロアパネルに当接した部分の断面図である。
【図１１】従来の燃料タンクにクッション座面を設け、クッション座面に接着剤を塗布しクッション部材を接着し、フロアパネルに当接した部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明の実施の形態である自動車用の燃料タンク１０の保護構造について、図１〜図７に基づき説明する。
図７に示すように、本発明の実施の形態に使用する燃料タンク１０は、その燃料タンク上部壁１１に、その燃料タンク１０に燃料ポンプ（図示せず）等を出し入れするためにポンプユニット５０が上面に取付けられて、燃料を燃料タンク１０から送り出すホースが取付けられている。
【００３４】
さらに、燃料タンク１０には車体２に設けられた給油口（図示せず）から燃料を燃料タンク１０内に注入するインレットパイプ（図示せず）と接続するフィラーホース４０が取付けられている。また、燃料ポンプを駆動する電気コードや燃料タンク１０内の蒸発燃料を調整する各種のパイプが取付けられている。
【００３５】
燃料タンク１０は、金属製や合成樹脂製のものがあるが、本件発明においては、いずれの燃料タンク１０も使用することができる。本実施の形態においては、合成樹脂製の燃料タンク１０を例にとり説明する。
金属製の燃料タンク１０の場合には、鉄又はステンレススチール等を使用することができる。
【００３６】
合成樹脂製の燃料タンク１０の場合は、車体２の取り付け部分の空間に合わせた形状に形成され、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）の一層で形成されたものや、表皮層、バリヤ層と本体層の多層構造で形成されたものを使用することができる。多層構造の場合は、表皮層、本体層は、耐衝撃性が大きく、燃料油に対しても剛性が維持される熱可塑性合成樹脂から形成され、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）から形成されることが好ましい。バリヤ層を構成する熱可塑性合成樹脂は、例えば、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等を使用することが好ましい。
【００３７】
次に、自動車の車体２の下部に形成されたフロアパネル１について説明する。フロアパネル１は、自動車の車室内の下面を形成するパネルであり、鉄板で形成されている。フロアパネル１の下部で、図８に示すように、車体２に燃料タンク１０が取付けられている。
【００３８】
次に、図７に基づき、本発明に使用する燃料タンク１０の上面について説明する。燃料タンク１０の燃料タンク上部壁１１には、平面状に形成されたクッション座面１２が複数個形成されている。本実施の形態では、クッション座面１２は、５つ形成されている。クッション座面１２は、フロアパネル１と対向して後述するクッション部材３０を介してフロアパネル１と当接するように平面状に形成されている。
【００３９】
クッション座面１２は、燃料タンク１０の上面に複数個形成されることが好ましい。この場合には、燃料タンク１０の上面の複数の部分で、燃料タンク１０とフロアパネル１の形状に合わせてクッション座面１２を設けることができ、安定して燃料タンク１０をフロアパネル１に当接させるとともに、フロアパネル１と当接して、燃料タンク１０からフロアパネル１への荷重を分散させることができる。
【００４０】
クッション座面１２の大きさは、例えば縦６０ｍｍ、横６０ｍｍ程度に形成することができるが、その大きさはクッション座面１２を設ける部分により適宜変更することができる。クッション座面１２は、燃料タンク上部壁１１の面よりも１０〜２０ｍｍ程度外方に突出して設けることが好ましい。これによりクッション座面１２が設けられていない燃料タンク上部壁１１とフロアパネル１との接触を防止することができる。１０ｍｍ未満では、充分な接触防止効果を得ることがなく、２０ｍｍを超える場合には、フロアパネル１と燃料タンク１０との間の隙間が大きくなり、燃料タンク１０の取付スペースが大きくなってしまうこととなる。
【００４１】
第１の実施の形態では、図２と図３に示すように、クッション座面１２の中央付近に座面凹部１３が形成されている。座面凹部１３は、クッション座面１２の中央付近に円形に形成されているが、その形状は円形のみではなく、他の形状にすることもできる。また、その大きさも後述する接着剤２０の接着効果を奏することができる範囲で、任意に設定することができる。
【００４２】
座面凹部１３の深さは、１〜２ｍｍ程度である。特にホットメルト系の接着剤２０を使用する場合には、１ｍｍ以下では、塗布する接着剤２０の量が十分ではなく、接着力が低下する恐れがあり、２ｍｍ以上では、塗布する接着剤２０の量が多くなり、接着強度の増加が見込めないため無駄である。
【００４３】
座面凹部１３には接着剤２０が塗布される。接着剤２０の量は座面凹部１３の体積より若干少ないことが好ましい。接着剤２０の量が多いと、座面凹部１３から接着剤２０がはみ出して、クッション部材３０が座面凹部１３と密着しなくなり、接着剤２０の量が少ないと、接着力が不足する。
【００４４】
接着剤２０は、ポリオレフィン系又は合成ゴム系のホットメルトタイプの接着剤２０が好ましい。ポリオレフィン系又は合成ゴム系のホットメルトタイプの接着剤２０を使用する場合は、座面凹部１３に塗布するときに、接着剤２０が座面凹部１３から垂れ流れることがなく、塗布しやすく、塗布後に硬化させることも容易であり、接着剤２０の塗布作業が容易である。
【００４５】
さらに、接着剤２０が座面凹部１３からはみ出すことがなく、座面凹部１３以外のクッション座面１２とクッション部材３０が密着することができ、クッション部材３０が座面凹部１３以外のクッション座面１２に均一に保持される。そして、後述するように、フロアパネル１と均一に当接して、クッション部材３０からフロアパネル１への荷重を均一にすることができる。
【００４６】
ここで、ホットメルトタイプの接着剤２０とは、常温では固体で、加熱溶融することにより流動性を付与して接着対象物に塗布し、冷却固化によって接着する熱可塑性接着剤である。冷却固化のため、短時間で接合でき作業性を向上させることができる。ホットメルトタイプの接着剤２０には、ポリエステル系、合成ゴム系、オレフィン系、反応型ウレタン系を使用することができるが、本実施の形態では、ポリオレフィン系又は合成ゴム系のホットメルトタイプの接着剤２０を使用する。これは燃料タンク１０の外壁が高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）から形成されているため、ポリオレフィン系又は合成ゴム系のホットメルトタイプの接着剤２０の接着力が大きく、好ましいためである。
【００４７】
図１に示すように、座面凹部１３にホットメルトタイプの接着剤２０を注入した後に、クッション座面１２を覆うように、クッション部材３０をクッション座面１２に乗せて、圧着して、ホットメルトタイプの接着剤２０を固化して、クッション部材３０をクッション座面１２に接着する。
【００４８】
このとき、クッション部材３０は、クッション座面１２と略同じ大きさであることが好ましい。この場合は、クッション部材３０がクッション座面１２に確実に保持されることができる。また、クッション部材３０がクッション座面１２からはみ出ることがなく、燃料タンク１０を車体に取付けるときに、クッション部材３０が車体等の部分に接触することがなく、邪魔になることがない。
【００４９】
なお、座面凹部１３の形状については、第２の実施の形態では、図４に示すように、座面凹部１３の外面（燃料タンク１０の外側の面）に複数本の凹部突起１４を外側方向に突出するように形成する。凹部突起１４の高さは、座面凹部１３の深さよりも小さくする。複数の凹部突起１４を形成すると、座面凹部１３にホットメルトタイプの接着剤２０を塗布したときに、座面凹部１３に塗布された接着剤２０と凹部突起１４及び座面凹部１３の接触面積を大きくすることができ、接着剤２０と座面凹部１３との接着強度を向上させることができる。
【００５０】
なお、第３の実施の形態では、座面凹部１３の形状については、図５に示すように、座面凹部１３に先端が横方向に張り出し、根元よりも大な形状を有する凹部突起頭部１５aを有する凹部突起１５を形成する。この凹部突起頭部１５ａを有する凹部突起１５を形成すると、ホットメルトタイプの接着剤２０が座面凹部１３に形成された凹部突起頭部１５ａに係止されて、座面凹部１３との接着強度を一層向上させることができる。
【００５１】
さらに、第４の実施の形態では、座面凹部１３の形状については、図６に示すように、座面凹部１３の内部に底部が入口よりも広がった構造を有する凹部溝部１６を形成する。この底部が入口よりも広がった構造を有する凹部溝部１６を形成すると、底部が入口よりも広がった構造を有する凹部溝部１６内に座面凹部１３に塗布された接着剤２０が入り込み、接着剤２０の硬化後には、接着剤２０が強く凹部溝部１６に固定されて、座面凹部１３との接着強度を一層向上させることができる。
【００５２】
座面凹部１３にホットメルトタイプの接着剤２０を注入した後に、クッション部材３０を上から置くと、図１に示すように、クッション部材３０で軟化したホットメルトタイプの接着剤２０を圧縮して座面凹部１３内に接着剤２０が広がり、クッション部材３０を接着することができる。このとき、座面凹部１３内から接着剤２０がはみ出すことがないため、クッション部材３０は、クッション座面１２に隙間なく密着することができる。
【００５３】
座面凹部１３以外のクッション座面１２の面積は、座面凹部１３の面積よりも大きいため、クッション部材３０が座面凹部１３以外のクッション座面１２に均一に安定的に保持されて、フロアパネル１と均一に当接して、クッション部材３０からフロアパネル１への単位面積当たりの荷重を均一にすることができる。
【００５４】
燃料タンク１０をフロアパネル１の下部に取付けたときに、クッション座面１２とクッション部材３０は平面状に形成されているため、平面状のフロアパネル１の裏面と当接するクッション部材３０がフロアパネル１の裏面と平行に位置して、フロアパネル１との当接を安定させて、自動車の振動等で、燃料タンク１０からフロアパネル１への単位面積当たりの荷重を分散させることができる。
【００５５】
クッション部材３０は、ソリッドゴムで形成することが好ましい。この場合には、柔軟性と弾性を有するため、燃料タンク１０からの振動を確実に吸収することができるとともに、フロアパネル１と燃料タンク１０の上面を傷つけることがない。ソリッドゴムは、ＥＰＤＭ等の耐久性のあるゴムを使用することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１ フロアパネル
１０ 燃料タンク
１２ クッション座面
１３ 座面凹部
１４、１５ 凹部突起
１６ 凹部溝部
２０ 接着剤
３０ クッション部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの保護構造において、
上記燃料タンクの上面のフロアパネルに当接する部分に平面状のクッション座面を形成し、該クッション座面に座面凹部を形成し、該座面凹部に注入した接着剤で上記クッション座面を覆うクッション部材が上記クッション座面と接着され、上記クッション部材が上記フロアパネルと当接することを特徴とする自動車用の燃料タンクの保護構造。
【請求項２】
上記クッション座面は、上記燃料タンクの上面に複数個形成された請求項１に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造。
【請求項３】
上記クッション座面は、上記燃料タンクの上面から１０〜２０ｍｍの高さで形成され、上記座面凹部は、上記クッション座面から１〜２ｍｍの深さで形成された請求項１又は請求項２に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【請求項４】
上記クッション部材は、上記クッション座面と略同じ大きさである請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造。
【請求項５】
上記クッション部材は、ソリッドゴムである請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造。
【請求項６】
上記接着剤は、ポリオレフィン系又は合成ゴム系のホットメルトタイプの接着剤である請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造。
【請求項７】
上記座面凹部に突起を形成した請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造。
【請求項８】
上記座面凹部に先端が根元よりも大な形状を有する突起を形成した請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造。
【請求項９】
上記座面凹部の内部に底部が入口よりも広がった構造を有する溝部が形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造。
【請求項１０】
上記燃料タンクは、合成樹脂又は鉄で形成された請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造。
【請求項１】
自動車のフロアパネルの下に取付けられる自動車用の燃料タンクの保護構造において、
上記燃料タンクの上面のフロアパネルに当接する部分に平面状のクッション座面を形成し、該クッション座面に座面凹部を形成し、該座面凹部に注入した接着剤で上記クッション座面を覆うクッション部材が上記クッション座面と接着され、上記クッション部材が上記フロアパネルと当接することを特徴とする自動車用の燃料タンクの保護構造。
【請求項２】
上記クッション座面は、上記燃料タンクの上面に複数個形成された請求項１に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造。
【請求項３】
上記クッション座面は、上記燃料タンクの上面から１０〜２０ｍｍの高さで形成され、上記座面凹部は、上記クッション座面から１〜２ｍｍの深さで形成された請求項１又は請求項２に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造である。
【請求項４】
上記クッション部材は、上記クッション座面と略同じ大きさである請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造。
【請求項５】
上記クッション部材は、ソリッドゴムである請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造。
【請求項６】
上記接着剤は、ポリオレフィン系又は合成ゴム系のホットメルトタイプの接着剤である請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造。
【請求項７】
上記座面凹部に突起を形成した請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造。
【請求項８】
上記座面凹部に先端が根元よりも大な形状を有する突起を形成した請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造。
【請求項９】
上記座面凹部の内部に底部が入口よりも広がった構造を有する溝部が形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造。
【請求項１０】
上記燃料タンクは、合成樹脂又は鉄で形成された請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載された自動車用の燃料タンクの保護構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−７１５３８（Ｐ２０１３−７１５３８Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１０９８０（Ｐ２０１１−２１０９８０）
【出願日】平成２３年９月２７日（２０１１．９．２７）
【出願人】（３０８０３９４１４）株式会社ＦＴＳ (60)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２７日（２０１１．９．２７）
【出願人】（３０８０３９４１４）株式会社ＦＴＳ (60)
【Ｆターム（参考）】
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