自動車用フロアーマット
【課題】マットの水平面内での前後左右方向等への直線的なずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、自動車への乗車又は／及び降車に伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対しても優れた防滑性が発揮される自動車用フロアーマットを提供する。
【解決手段】本発明の自動車用フロアーマット１は、マット本体８の下面８ａに多数個の防滑用突起２が相互に間隔をあけて設けられてなり、防滑用突起２は、マット本体８の下面８ａに設けられた台座部３と、該台座部３の下面３ａに突設された１ないし複数の小突起４とを備え、小突起４は、該小突起４が設けられている位置での台座部３の略径方向の外方に向けて傾斜して突設され、小突起４の軸線方向２１と、マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度θが３°〜３０°の範囲であることを特徴とする。
【解決手段】本発明の自動車用フロアーマット１は、マット本体８の下面８ａに多数個の防滑用突起２が相互に間隔をあけて設けられてなり、防滑用突起２は、マット本体８の下面８ａに設けられた台座部３と、該台座部３の下面３ａに突設された１ないし複数の小突起４とを備え、小突起４は、該小突起４が設けられている位置での台座部３の略径方向の外方に向けて傾斜して突設され、小突起４の軸線方向２１と、マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度θが３°〜３０°の範囲であることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内における例えば運転者や同乗者の足元に敷いて用いられる自動車用フロアーマットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内のフロアーには予めカーペット等の表皮材が貼り付け施工されているが、この表皮材の汚れを防止すること等を目的として、この表皮材の上に更に取り外し可能なフロアーマットを載置することが広く行われている。このフロアーマットに、足で踏む、蹴る等の外力が加わると、フロアーマットは位置ずれを生じる。このような位置ずれを生じると、使用者が滑ったりすることが懸念されるのみならず、位置ずれによってフロアーマットがアクセル、ブレーキ、クラッチの上に覆いかぶさるようなことがあると、安全運転を行う上で支障を来すことから、この自動車用フロアーマットには位置ずれを生じ難いものであることが強く求められている。
【０００３】
このような位置ずれを防止するものとして、ゴム又は熱可塑性エラストマーからなるマット本体の裏面に、多数個の防滑用突起が互いに間隔を置いて、一体的に設けられてなる自動車用フロアーマットにおいて、前記防滑用突起が、盤状台座部と、該台座部の下面に垂下状に一体的に突設された複数個のスパイク状小突起とからなることを特徴とする自動車用フロアーマットが公知である（特許文献１参照）。このような構成の防滑用突起を裏面側に設けることで、足で踏む、蹴る等の外力が加わった際の前後方向への位置ずれを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２１３２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、自動車用フロアーマットが、自動車室内の例えば運転者の足元に敷設された状態において、運転者が運転席に乗り込む際にはマットを足で踏む等の動作によりマットが水平面内で回転ずれ移動（例えば図１でＥ１の方向への回転移動）を生じやすいし、運転者が運転席から降りる際にもマットを足で踏む等の動作によりマットが水平面内で逆の回転方向への回転ずれ移動（例えば図１でＥ２の方向への回転移動）を生じやすいという問題があった。
【０００６】
本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、マットの水平面内での前後左右方向等への直線的なずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、自動車への乗車又は／及び降車に伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対しても優れた防滑性が発揮される自動車用フロアーマットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
【０００８】
［１］マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の略径方向の外方に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度（鋭角）が３°〜３０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【０００９】
［２］前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度（鋭角）が５°〜１８°の範囲である前項１に記載の自動車用フロアーマット。
【００１０】
［３］前記小突起は、１つの台座部に対して少なくとも３個突設されている前項１または２に記載の自動車用フロアーマット。
【００１１】
［４］マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度（鋭角）が３°〜３０°の範囲であり、
前記マットの裏側平面視において、前記小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）が１０°〜７０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【００１２】
［５］マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度（鋭角）が３°〜３０°の範囲であり、
前記マットの裏側平面視において、前記小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）が１０°〜７０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【００１３】
［６］マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、第１小突起及び第２小突起を備え、
前記第１小突起は、該第１小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、
前記第２小突起は、該第２小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度（鋭角）が３°〜３０°の範囲であり、
前記マットの裏側平面視において、前記小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）が１０°〜７０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【００１４】
［７］前記防滑用突起は、台座部の下面に１ないし複数の第１小突起が突設された第１防滑用突起と、台座部の下面に１ないし複数の第２小突起が突設された第２防滑用突起とを備えている前項６に記載の自動車用フロアーマット。
【００１５】
［８］前記マットの裏側平面視において、前記第１防滑用突起と前記第２防滑用突起とが相互分散状態に配置されている前項７に記載の自動車用フロアーマット。
【００１６】
［９］前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度（鋭角）が５°〜１８°の範囲である前項４〜８のいずれか１項に記載の自動車用フロアーマット。
【００１７】
［１０］前記マットの裏側平面視において、前記小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）が３０°〜６０°の範囲である前項４〜９のいずれか１項に記載の自動車用フロアーマット。
【００１８】
［１１］前記小突起は、１つの台座部に対して少なくとも３個突設されている前項４〜１０のいずれか１項に記載の自動車用フロアーマット。
【００１９】
［１２］前記マット本体の少なくとも下面側部及び前記防滑用突起が、熱可塑性エラストマーで形成されている前項１〜１１のいずれか１項に記載の自動車用フロアーマット。
【００２０】
［１３］前記熱可塑性エラストマーがＳＢＳエラストマーである前項１２に記載の自動車用フロアーマット。
【発明の効果】
【００２１】
［１］の発明では、小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の略径方向の外方に向けて傾斜して突設され、小突起の軸線方向と、マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であるから、本マットを自動車の床の下地表皮材（カーペット等）の上に載置すると、マットの水平面内での前後左右方向等への直線的なずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、マットの水平面内での回転ずれ移動に対しても優れた防滑性が発揮される。従って、ブレーキ等が存在する前方方向へマットがずれ移動することを効果的に防止できて安全性に優れると共に、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動（例えば、図１でＥ１、Ｅ２の方向への回転移動等）も効果的に防止できる。
【００２２】
［２］の発明では、小突起の軸線方向と、マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が５°〜１８°の範囲であるから、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、ずれ移動に多数回抵抗することにより生じ得る小突起の折損、欠損を十分に防止できて耐久性を向上させることができる。
【００２３】
［３］の発明では、小突起は、１つの台座部に対して少なくとも３個突設されているから、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対する防滑性能をさらに向上させることができる。
【００２４】
［４］の発明では、小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、小突起の軸線方向と、マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であり、マットの裏側平面視において、小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）が１０°〜７０°の範囲であるから、本マットを自動車の床の下地表皮材（カーペット等）の上に載置すると、マットの水平面内での前後左右方向等への直線的なずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、マットの水平面内での回転ずれ移動に対しても優れた防滑性が発揮される。従って、ブレーキ等が存在する前方方向へマットがずれ移動することを効果的に防止できて安全性に優れると共に、自動車への乗車又は降車に伴うマットの水平面内での回転ずれ移動（例えば、図１でＥ１又はＥ２の方向への回転移動等）も効果的に防止できる。
【００２５】
［５］の発明では、小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、小突起の軸線方向と、マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であり、マットの裏側平面視において、小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）が１０°〜７０°の範囲であるから、本マットを自動車の床の下地表皮材（カーペット等）の上に載置すると、マットの水平面内での前後左右方向等への直線的なずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、マットの水平面内での回転ずれ移動に対しても優れた防滑性が発揮される。従って、ブレーキ等が存在する前方方向へマットがずれ移動することを効果的に防止できて安全性に優れると共に、自動車への乗車又は降車に伴うマットの水平面内での回転ずれ移動（例えば、図１でＥ１又はＥ２の方向への回転移動等）も効果的に防止できる。
【００２６】
［６］の発明では、小突起は、第１小突起及び第２小突起を備え、第１小突起は、該第１小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、第２小突起は、該第２小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、小突起の軸線方向と、マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であり、マットの裏側平面視において、小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）が１０°〜７０°の範囲であるから、本マットを自動車の床の下地表皮材（カーペット等）の上に載置すると、マットの水平面内での前後左右方向等への直線的なずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、マットの水平面内での回転ずれ移動に対しても優れた防滑性が発揮される。従って、ブレーキ等が存在する前方方向へマットがずれ移動することを効果的に防止できて安全性に優れると共に、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動（例えば、図１でＥ１及びＥ２の方向への回転移動等）も効果的に防止できる。
【００２７】
［７］の発明では、防滑用突起は、台座部の径方向外方に対して裏側平面視での時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設された第１小突起を備えた第１防滑用突起と、台座部の径方向外方に対して裏側平面視での反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設された第２小突起を備えた第２防滑用突起と、を備えた構成であるから、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動をより効果的に防止できる。
【００２８】
［８］の発明では、マットの裏側平面視において、第１防滑用突起と第２防滑用突起とが相互分散状態に配置されているから、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動をより一層効果的に防止できる。
【００２９】
［９］の発明では、小突起の軸線方向と、マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が５°〜１８°の範囲であるから、自動車への乗車又は／及び降車に伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、ずれ移動に多数回抵抗することにより生じ得る小突起の折損、欠損を十分に防止できて耐久性を向上させることができる。
【００３０】
［１０］の発明では、マットの裏側平面視において、小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）が３０°〜６０°の範囲であるから、自動車への乗車又は／及び降車に伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対してより優れた防滑性が発揮され得る。
【００３１】
［１１］の発明では、小突起は、１つの台座部に対して少なくとも３個突設されているから、自動車への乗車又は／及び降車に伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対する防滑性能をさらに向上させることができる。
【００３２】
［１２］の発明では、マット本体の少なくとも下面側部及び防滑用突起が、熱可塑性エラストマーで形成されているから、自動車への乗車又は／及び降車に伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対してより優れた防滑性が発揮される。
【００３３】
［１３］の発明では、熱可塑性エラストマーがＳＢＳ（スチレン−ブタジエン−スチレン）エラストマーであるから、自動車への乗車又は／及び降車に伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対してより一層優れた防滑性が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明（第１、２発明）の一実施形態に係る自動車用フロアーマットの上面側からの平面図である。
【図２】第１発明の一実施形態に係る自動車用フロアーマットを裏面側から見た平面図である。
【図３】図２におけるＹ−Ｙ線の断面図である。
【図４】図２の自動車用フロアーマットの一部を拡大して示す裏面側斜視図である。
【図５】第１発明に係る自動車用フロアーマットの他の実施形態を示す断面図である。
【図６】第２発明の一実施形態に係る自動車用フロアーマットを裏面側から見た平面図である。
【図７】図６におけるＺ−Ｚ線の断面図である。
【図８】図６の自動車用フロアーマットの一部を拡大して示す裏面側斜視図である。
【図９】図６の自動車用フロアーマットの第１防滑用突起を拡大して示す裏面側平面図である。
【図１０】図６の自動車用フロアーマットの第２防滑用突起を拡大して示す裏面側平面図である。
【図１１】第２発明に係る自動車用フロアーマットの他の実施形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
［第１発明について］
第１発明の一実施形態に係る自動車用フロアーマット１を図１〜４に示す。この自動車用フロアーマット１は、表材１０の下面側に裏側樹脂層９が積層一体化されてなるマット本体８と、前記マット本体８の下面８ａ（裏側樹脂層９の下面）に相互に間隔をあけて縦横に整列状態に設けられた多数個の防滑用突起２とを備えている。
【００３６】
前記防滑用突起２は、図３、４に示すように、マット本体８の下面８ａに一体的に突設された台座部３と、該台座部３の下面３ａに一体的に突設された１ないし複数の略柱状の小突起４とからなる。本実施形態では、図３、４に示すように、１つの台座部３に対して３つの小突起４が一体的に突設されている。また、前記小突起４は、略円柱形状に形成されている。
【００３７】
前記小突起４は、該小突起４が設けられている位置での台座部３の略径方向の外方に向けて傾斜して突設されている。なお、前記「略径方向」の語は、マットの裏側平面視において当該小突起４が設けられている位置での台座部の径方向に対する角度が−１０°〜１０°まで（−１０°と１０°は含まない）の範囲内の方向（当該小突起４が設けられている位置での台座部の径方向を含む）、を意味する。
【００３８】
また、前記小突起４の軸線方向２１と、前記マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度（鋭角）θは、３°〜３０°の範囲に設定されている（図３参照）。
【００３９】
上記構成に係る自動車用フロアーマット１を自動車の床の下地表皮材（カーペット等）の上に載置すると、マット１の水平面内での前後左右方向（図１で縦方向、横方向）等への直線的なずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、マット１の水平面内での回転ずれ移動に対しても優れた防滑性が発揮される。従って、ブレーキ等が存在する前方方向へマット１がずれ移動することを効果的に防止できて安全性に優れると共に、自動車への乗り降りに伴うマット１の水平面内での回転ずれ移動（例えば、図１でＥ１、Ｅ２の方向への回転移動等）も効果的に防止できる。
【００４０】
第１発明において、前記小突起４の軸線方向２１と、前記マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度（鋭角）θは、３°〜３０°の範囲に設定される。３°未満では、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対して十分な防滑性が得られない。一方、３０°を超えると、小突起４と下地表皮材の繊維との係合性が強くなり過ぎるので、ずれ移動に多数回抵抗すると、小突起４の折損、欠損を生じやすく、十分な耐久性が得られない。中でも、前記小突起４の軸線方向２１と、前記マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度（鋭角）θは、５°〜１８°の範囲に設定されるのが好ましい。θが５°以上であることで、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対して優れた防滑性が得られると共に、θが１８°以下であることで、ずれ移動に多数回抵抗しても小突起４の折損、欠損を生じ難く、優れた耐久性を確保することができる。特に好適なのはθが８°〜１７°の範囲に設定された構成である。
【００４１】
なお、上記実施形態では、マット本体８としては、表層に表材１０を有する構成を採用しているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば図５に示すような表材１０を設けない構成（即ちマット本体８が樹脂層９のみからなる構成）を採用することもできる。
【００４２】
［第２発明について］
第２発明の一実施形態に係る自動車用フロアーマット１を図１、６〜８に示す。この自動車用フロアーマット１は、表材１０の下面側に裏側樹脂層９が積層一体化されてなるマット本体８と、前記マット本体８の下面８ａ（裏側樹脂層９の下面）に相互に間隔をあけて縦横に整列状態に設けられた多数個の防滑用突起２とを備えている。
【００４３】
前記防滑用突起２は、図７、８に示すように、マット本体８の下面８ａに一体的に突設された台座部３と、該台座部３の下面３ａに一体的に突設された１ないし複数の略柱状の小突起４とからなる。本実施形態では、図７、８に示すように、１つの台座部３に対して３つの小突起４が一体的に突設されている。また、前記小突起４は、略円柱形状に形成されている。
【００４４】
前記小突起４は、第１小突起４Ａ及び第２小突起４Ｂの２種類の部材で構成される（図６〜８参照）。前記防滑用突起２は、第１防滑用突起２Ａと、第２防滑用突起２Ｂとからなる（図６〜８参照）。前記第１防滑用突起２Ａは、台座部３の下面３ａに３つの第１小突起４Ａが突設されてなる。また、前記第２防滑用突起２Ｂは、台座部３の下面３ａに３つの第２小突起４Ｂが突設されてなる。しかして、前記マット１の裏側平面視において、前記第１防滑用突起２Ａと前記第２防滑用突起２Ｂとが相互分散状態に配置されている（図６参照）。即ち、前記第１防滑用突起２Ａは、該第１防滑用突起２Ａに最近接した４つの第２防滑用突起２Ｂで取り囲まれると共に、前記第２防滑用突起２Ｂは、該第２防滑用突起２Ｂに最近接した４つの第１防滑用突起２Ａで取り囲まれている（図６参照）。
【００４５】
前記第１小突起４Ａは、該第１小突起４Ａが設けられている位置での台座部３の径方向外方Ｆに対して裏側平面視での時計回り方向の斜めにずれた斜め外方Ｇに向けて傾斜して突設されている（図９参照）。
【００４６】
一方、前記第２小突起４Ｂは、該第２小突起４Ｂが設けられている位置での台座部３の径方向外方Ｆに対して裏側平面視での反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方Ｈに向けて傾斜して突設されている（図１０参照）。
【００４７】
前記小突起４（４Ａ、４Ｂ）の軸線方向２１と、前記マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度（鋭角）θは、３°〜３０°の範囲に設定されている（図７参照）。
【００４８】
また、前記マット１の裏側平面視（裏側からの投影平面視）において、前記小突起４の軸線方向２１と、該小突起４が設けられている位置での台座部３の径方向２３とがなす角度（鋭角）βは１０°〜７０°の範囲に設定されている（図９、１０参照）。
【００４９】
上記第２発明の自動車用フロアーマット１を自動車の床の下地表皮材（カーペット等）の上に載置すると、マット１の水平面内での前後左右方向（図１で縦方向、横方向）等への直線的なずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、マット１の水平面内での回転ずれ移動に対しても優れた防滑性が発揮される。従って、ブレーキ等が存在する前方方向へマット１がずれ移動することを効果的に防止できて安全性に優れると共に、自動車への乗り降りに伴うマット１の水平面内での回転ずれ移動（例えば、図１でＥ１、Ｅ２の方向への回転移動等）も効果的に防止できる。
【００５０】
第２発明において、前記小突起４の軸線方向２１と、前記マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度（鋭角）θは、３°〜３０°の範囲に設定される。３°未満では、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対して十分な防滑性が得られない。一方、３０°を超えると、小突起４と下地表皮材の繊維との係合性が強くなり過ぎるので、ずれ移動に多数回抵抗すると、小突起４の折損、欠損を生じやすく、十分な耐久性が得られない。中でも、前記小突起４の軸線方向２１と、前記マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度（鋭角）θは、５°〜１８°の範囲に設定されるのが好ましい。θが５°以上であることで、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対して優れた防滑性が得られると共に、θが１８°以下であることで、ずれ移動に多数回抵抗しても小突起４の折損、欠損を生じ難く、優れた耐久性を確保することができる。特に好適なのはθが８°〜１７°の範囲に設定された構成である。
【００５１】
第２発明において、前記マット１の裏側平面視（裏側からの投影平面視）において、前記小突起４の軸線方向２１と、該小突起４が設けられている位置での台座部３の径方向２３とがなす角度（鋭角）βは１０°〜７０°の範囲に設定される。１０°未満では、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対して十分な防滑性が得られない。また、７０°を超えると、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対して十分な防滑性が得られない。中でも、前記マット１の裏側平面視において、前記小突起４の軸線方向２１と、該小突起４が設けられている位置での台座部３の径方向２３とがなす角度（鋭角）βは３０°〜６０°の範囲に設定されるのが好ましく、３５°〜５５°の範囲に設定されるのがより好ましい。
【００５２】
なお、上記実施形態では、マット本体８としては、表層に表材１０を有する構成を採用しているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば図１１に示すような表材１０を設けない構成（即ちマット本体８が樹脂層９のみからなる構成）を採用することもできる。
【００５３】
また、上記実施形態では、防滑用突起２としては、第１防滑用突起２Ａ及び第２防滑用突起２Ｂの２種類を備えた構成が採用されていたが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば、第１防滑用突起２Ａのみからなる構成を採用してもよいし、或いは第２防滑用突起２Ｂのみからなる構成を採用してもよい。
【００５４】
［第１発明及び第２発明について］
本発明において、前記マット本体８の少なくとも下面側部（裏側樹脂層９等）及び前記防滑用突起２は、通常、熱可塑性エラストマー等の樹脂、ゴム等で構成される。中でも、マット本体８の少なくとも下面側部（裏側樹脂層９等）及び防滑用突起２は、熱可塑性エラストマー（熱可塑性エラストマーの発泡体を含む）で形成されるのが好ましい。前記熱可塑性エラストマーとしては、特に限定されるものではないが、例えば、ＳＢＳ（スチレン−ブタジエン−スチレン）エラストマー、ＳＩＳ（スチレン−イソプレン−スチレン）エラストマー等のスチレン系エラストマー、アタクチックポリプロピレン、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）等のオレフィン系エラストマー等が挙げられる。これらの中でもスチレン系エラストマーを用いるのが好ましく、さらにはＳＢＳ（スチレン−ブタジエン−スチレン）エラストマーを用いるのが特に好ましい。
【００５５】
なお、熱可塑性エラストマー発泡体を用いる場合には、独立気泡構造のものを用いて形成するのがよい。前記発泡のための発泡剤としては、特に限定されるものではないが、例えば、熱膨張マイクロカプセル、アゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）、Ｎ，Ｎ’−ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）、４，４’−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）等が挙げられる。
【００５６】
前記裏側樹脂層９及び防滑用突起２には、老化防止剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、帯電防止剤、色剤、無機充填剤等の各種添加剤を必要に応じて含有せしめても良い。
【００５７】
前記防滑用突起２の配置密度は、平面視（図２、６参照）において１０ｃｍ2当たり３個〜２０個とするのが好ましい。３個以上とすることで位置ずれ防止性を十分に確保できると共に、２０個以下とすることで目付量を抑制できてマット１としての軽量性を十分に確保できる。
【００５８】
前記台座部３の高さｄは、０．５〜２．０ｍｍに設定されるのが好ましい。前記台座部３の下面３ａの面積は、７〜３０ｍｍ2に設定されるのが好ましい。高さｄが０．５ｍｍ以上又は面積が７ｍｍ2以上であることで位置ずれ防止性を十分に確保できると共に、高さｄが２．０ｍｍ以下又は面積が３０ｍｍ2以下であることで目付量を抑制できてマット１としての軽量性を十分に確保できる。
【００５９】
前記台座部３の形状としては、特に限定されるものではないが、例えば、平面視円形、平面視楕円形、平面視四角形、平面視三角形等が挙げられる。
【００６０】
前記小突起４の高さｔ（台座部の下面３ａからの高さｔ）は、０．７〜２．０ｍｍに設定されるのが好ましい。前記小突起４の径ｍは、０．７〜１．５ｍｍに設定されるのが好ましい。高さが２．０ｍｍ以下又は径が０．７ｍｍ以上であることで小突起４が曲がりやすくなり過ぎて下地表皮材の繊維との係合性が低下するのを十分に防止できる。また、高さが０．７ｍｍ以上又は径が１．５ｍｍ以下であることで小突起４の変形が起こり難くなり過ぎて下地表皮材の繊維との係合性が低下するのを十分に防止できる。
【００６１】
前記小突起４の形状としては、特に限定されるものではないが、例えば、略円柱形状、先端が略半球状に形成された略円柱形状、略六角柱形状等が挙げられる。前記小突起４の先端形状も特に限定されず、例えば、半球状であってもよいし、平坦状であってもよい。また、１つの台座部３に対して設けられる小突起４の数は、特に限定されず、１個であっても良いし、複数個であっても良い。
【００６２】
前記表材１０としては、特に限定されるものではないが、例えばポリエステル、ポリプロピレン、アクリル、ナイロン等の合成繊維あるいは天然繊維等の繊維からなるカーペット原反等が挙げられ、その種類は限定されず例えばタフトカーペット、ニードルパンチカーペット等が挙げられ、そのパイル形状も限定されずループパイル、カットパイル等が挙げられる。
【実施例】
【００６３】
次に、本発明の具体的実施例について説明するが、本発明はこれら実施例のものに特に限定されるものではない。
【００６４】
＜実施例１＞
ＳＢＳエラストマー５０質量部、炭酸カルシウム３０質量部を混合せしめた樹脂組成物を口径１３５ｍｍの押出機で溶融状態でシート状に押出成形しながら、これの上に、タフトカーペット原反（表材）１０をそのパイル面を上にして重ね合わせ、次いで加圧ロールを用いて両者を圧接させて一体化して、図１〜４に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。なお、加圧ロールの樹脂組成物接触面には、台座部３及び小突起４成型用の凹面加工が施されており、ロール部通過後に裏側樹脂層９の下面に、１つの台座部３及び３個の小突起４からなる防滑用突起２が多数個形成される。
【００６５】
前記タフトカーペット原反（表材）１０は、目付１２０ｇ／ｍ2のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維製スパンボンド不織布からなるカーペット基材にナイロンＢＣＦ糸からなるパイルが目付６１０ｇ／ｍ2でタフトされてなるタフトカーペット原反である。
【００６６】
なお、得られた自動車用フロアーマット１において、裏側樹脂層９の厚さは１．７ｍｍ、台座部３の直径ｎは４ｍｍ、台座部３の高さｄは１．０ｍｍ、台座部３の下面３ａの面積は１２．５６ｍｍ2、小突起４の径ｍは１ｍｍ、小突起４の高さｔは１．５ｍｍ、防滑用突起２の配置密度は平面視で１０ｃｍ2当たり９個であった。また、小突起４の軸線方向２１と、マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度θは２５°であった。
【００６７】
＜実施例２＞
角度θを２０°に設定した以外は、実施例１と同様にして図１〜４に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。
【００６８】
＜実施例３＞
角度θを１５°に設定した以外は、実施例１と同様にして図１〜４に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。
【００６９】
＜実施例４＞
ＳＢＳエラストマー５０質量部、炭酸カルシウム３０質量部を混合せしめた樹脂組成物を口径１３５ｍｍの押出機で溶融状態でシート状に押出成形しながら、これの上に、タフトカーペット原反（表材）１０をそのパイル面を上にして重ね合わせ、次いで加圧ロールを用いて両者を圧接させて一体化して、図１、６〜８に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。なお、加圧ロールの樹脂組成物接触面には、台座部３及び小突起４成型用の凹面加工が施されており、ロール部通過後に裏側樹脂層９の下面に、１つの台座部３及び３個の小突起４からなる防滑用突起２（２Ａ、２Ｂ）が多数個形成される。
【００７０】
前記タフトカーペット原反（表材）１０は、目付１２０ｇ／ｍ2のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維製スパンボンド不織布からなるカーペット基材にナイロンＢＣＦ糸からなるパイルが目付６１０ｇ／ｍ2でタフトされてなるタフトカーペット原反である。
【００７１】
なお、得られた自動車用フロアーマット１において、裏側樹脂層９の厚さは１．７ｍｍ、台座部３の直径ｎは４ｍｍ、台座部３の高さｄは１．０ｍｍ、台座部３の下面３ａの面積は１２．５６ｍｍ2、小突起４の径ｍは１ｍｍ、小突起４の高さｔは１．５ｍｍ、防滑用突起２の配置密度は平面視で１０ｃｍ2当たり９個であった。また、小突起４（４Ａ、４Ｂ）の軸線方向２１と、マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度θは２５°であった（図７参照）。また、マット１の裏側平面視において、小突起４（４Ａ、４Ｂ）の軸線方向２１と、該小突起４が設けられている位置での台座部３の径方向２３とがなす角度（鋭角）βは４５°であった（図９、１０参照）。
【００７２】
＜実施例５＞
角度θを２０°に設定した以外は、実施例４と同様にして図１、６〜８に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。
【００７３】
＜実施例６＞
角度θを１５°に設定した以外は、実施例４と同様にして図１、６〜８に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。
【００７４】
＜実施例７＞
角度βを３５°に設定した以外は、実施例４と同様にして図１、６〜８に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。
【００７５】
＜実施例８＞
角度βを５５°に設定した以外は、実施例４と同様にして図１、６〜８に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。
【００７６】
＜比較例１＞
角度θを０°に設定した以外は、実施例１と同様にして自動車用フロアーマット（特許文献１に記載の従来構成）を得た。
【００７７】
【表１】
【００７８】
上記のようにして得られた各自動車用フロアーマットをそれぞれ自動車の床面カーペット上に載置し、この状態で実際に運転者が運転席に１０回乗り降りしたところ、実施例１〜８の自動車用フロアーマットでは乗車時、降車時のいずれにおいてもマットの水平面内での回転ずれ移動（図１でＥ１、Ｅ２の方向への回転移動等）は生じなかったのに対し、比較例１の自動車用フロアーマットでは少し回転ずれ移動を生じることが多かった（表１参照）。
【００７９】
また、実施例１〜８の自動車用フロアーマットは、自動車の床面カーペット上に載置した状態においてマットの水平面内での前後左右方向への直線的なずれ移動に対しても優れた防滑性を備えていた（表１参照）。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明の自動車用フロアーマットは、例えば、自動車室内における運転者や同乗者の足元に敷いて用いられるフロアーマットとして、あるいは自動車の荷台マットや荷室マット等として用いられる。
【符号の説明】
【００８１】
１…自動車用フロアーマット
２…防滑用突起
２Ａ…第１防滑用突起
２Ｂ…第２防滑用突起
３…台座部
３ａ…台座部の下面
４…小突起
４Ａ…第１小突起
４Ｂ…第２小突起
８…マット本体
８ａ…マット本体の下面
９…裏側樹脂層（マット本体の下面側部）
１０…表材
２１…小突起の軸線方向
２２…マット本体の下面に対する垂線
２３…台座部の径方向
Ｅ１…回転ずれ移動の方向
Ｅ２…回転ずれ移動の方向
Ｆ…径方向外方
Ｇ…時計回り方向の斜めにずれた斜め外方
Ｈ…反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方
θ…小突起の軸線方向とマット本体の下面に対する垂線とがなす角度（鋭角）
β…小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内における例えば運転者や同乗者の足元に敷いて用いられる自動車用フロアーマットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内のフロアーには予めカーペット等の表皮材が貼り付け施工されているが、この表皮材の汚れを防止すること等を目的として、この表皮材の上に更に取り外し可能なフロアーマットを載置することが広く行われている。このフロアーマットに、足で踏む、蹴る等の外力が加わると、フロアーマットは位置ずれを生じる。このような位置ずれを生じると、使用者が滑ったりすることが懸念されるのみならず、位置ずれによってフロアーマットがアクセル、ブレーキ、クラッチの上に覆いかぶさるようなことがあると、安全運転を行う上で支障を来すことから、この自動車用フロアーマットには位置ずれを生じ難いものであることが強く求められている。
【０００３】
このような位置ずれを防止するものとして、ゴム又は熱可塑性エラストマーからなるマット本体の裏面に、多数個の防滑用突起が互いに間隔を置いて、一体的に設けられてなる自動車用フロアーマットにおいて、前記防滑用突起が、盤状台座部と、該台座部の下面に垂下状に一体的に突設された複数個のスパイク状小突起とからなることを特徴とする自動車用フロアーマットが公知である（特許文献１参照）。このような構成の防滑用突起を裏面側に設けることで、足で踏む、蹴る等の外力が加わった際の前後方向への位置ずれを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２１３２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、自動車用フロアーマットが、自動車室内の例えば運転者の足元に敷設された状態において、運転者が運転席に乗り込む際にはマットを足で踏む等の動作によりマットが水平面内で回転ずれ移動（例えば図１でＥ１の方向への回転移動）を生じやすいし、運転者が運転席から降りる際にもマットを足で踏む等の動作によりマットが水平面内で逆の回転方向への回転ずれ移動（例えば図１でＥ２の方向への回転移動）を生じやすいという問題があった。
【０００６】
本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、マットの水平面内での前後左右方向等への直線的なずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、自動車への乗車又は／及び降車に伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対しても優れた防滑性が発揮される自動車用フロアーマットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
【０００８】
［１］マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の略径方向の外方に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度（鋭角）が３°〜３０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【０００９】
［２］前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度（鋭角）が５°〜１８°の範囲である前項１に記載の自動車用フロアーマット。
【００１０】
［３］前記小突起は、１つの台座部に対して少なくとも３個突設されている前項１または２に記載の自動車用フロアーマット。
【００１１】
［４］マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度（鋭角）が３°〜３０°の範囲であり、
前記マットの裏側平面視において、前記小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）が１０°〜７０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【００１２】
［５］マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度（鋭角）が３°〜３０°の範囲であり、
前記マットの裏側平面視において、前記小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）が１０°〜７０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【００１３】
［６］マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、第１小突起及び第２小突起を備え、
前記第１小突起は、該第１小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、
前記第２小突起は、該第２小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度（鋭角）が３°〜３０°の範囲であり、
前記マットの裏側平面視において、前記小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）が１０°〜７０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【００１４】
［７］前記防滑用突起は、台座部の下面に１ないし複数の第１小突起が突設された第１防滑用突起と、台座部の下面に１ないし複数の第２小突起が突設された第２防滑用突起とを備えている前項６に記載の自動車用フロアーマット。
【００１５】
［８］前記マットの裏側平面視において、前記第１防滑用突起と前記第２防滑用突起とが相互分散状態に配置されている前項７に記載の自動車用フロアーマット。
【００１６】
［９］前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度（鋭角）が５°〜１８°の範囲である前項４〜８のいずれか１項に記載の自動車用フロアーマット。
【００１７】
［１０］前記マットの裏側平面視において、前記小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）が３０°〜６０°の範囲である前項４〜９のいずれか１項に記載の自動車用フロアーマット。
【００１８】
［１１］前記小突起は、１つの台座部に対して少なくとも３個突設されている前項４〜１０のいずれか１項に記載の自動車用フロアーマット。
【００１９】
［１２］前記マット本体の少なくとも下面側部及び前記防滑用突起が、熱可塑性エラストマーで形成されている前項１〜１１のいずれか１項に記載の自動車用フロアーマット。
【００２０】
［１３］前記熱可塑性エラストマーがＳＢＳエラストマーである前項１２に記載の自動車用フロアーマット。
【発明の効果】
【００２１】
［１］の発明では、小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の略径方向の外方に向けて傾斜して突設され、小突起の軸線方向と、マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であるから、本マットを自動車の床の下地表皮材（カーペット等）の上に載置すると、マットの水平面内での前後左右方向等への直線的なずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、マットの水平面内での回転ずれ移動に対しても優れた防滑性が発揮される。従って、ブレーキ等が存在する前方方向へマットがずれ移動することを効果的に防止できて安全性に優れると共に、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動（例えば、図１でＥ１、Ｅ２の方向への回転移動等）も効果的に防止できる。
【００２２】
［２］の発明では、小突起の軸線方向と、マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が５°〜１８°の範囲であるから、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、ずれ移動に多数回抵抗することにより生じ得る小突起の折損、欠損を十分に防止できて耐久性を向上させることができる。
【００２３】
［３］の発明では、小突起は、１つの台座部に対して少なくとも３個突設されているから、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対する防滑性能をさらに向上させることができる。
【００２４】
［４］の発明では、小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、小突起の軸線方向と、マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であり、マットの裏側平面視において、小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）が１０°〜７０°の範囲であるから、本マットを自動車の床の下地表皮材（カーペット等）の上に載置すると、マットの水平面内での前後左右方向等への直線的なずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、マットの水平面内での回転ずれ移動に対しても優れた防滑性が発揮される。従って、ブレーキ等が存在する前方方向へマットがずれ移動することを効果的に防止できて安全性に優れると共に、自動車への乗車又は降車に伴うマットの水平面内での回転ずれ移動（例えば、図１でＥ１又はＥ２の方向への回転移動等）も効果的に防止できる。
【００２５】
［５］の発明では、小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、小突起の軸線方向と、マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であり、マットの裏側平面視において、小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）が１０°〜７０°の範囲であるから、本マットを自動車の床の下地表皮材（カーペット等）の上に載置すると、マットの水平面内での前後左右方向等への直線的なずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、マットの水平面内での回転ずれ移動に対しても優れた防滑性が発揮される。従って、ブレーキ等が存在する前方方向へマットがずれ移動することを効果的に防止できて安全性に優れると共に、自動車への乗車又は降車に伴うマットの水平面内での回転ずれ移動（例えば、図１でＥ１又はＥ２の方向への回転移動等）も効果的に防止できる。
【００２６】
［６］の発明では、小突起は、第１小突起及び第２小突起を備え、第１小突起は、該第１小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、第２小突起は、該第２小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、小突起の軸線方向と、マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であり、マットの裏側平面視において、小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）が１０°〜７０°の範囲であるから、本マットを自動車の床の下地表皮材（カーペット等）の上に載置すると、マットの水平面内での前後左右方向等への直線的なずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、マットの水平面内での回転ずれ移動に対しても優れた防滑性が発揮される。従って、ブレーキ等が存在する前方方向へマットがずれ移動することを効果的に防止できて安全性に優れると共に、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動（例えば、図１でＥ１及びＥ２の方向への回転移動等）も効果的に防止できる。
【００２７】
［７］の発明では、防滑用突起は、台座部の径方向外方に対して裏側平面視での時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設された第１小突起を備えた第１防滑用突起と、台座部の径方向外方に対して裏側平面視での反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設された第２小突起を備えた第２防滑用突起と、を備えた構成であるから、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動をより効果的に防止できる。
【００２８】
［８］の発明では、マットの裏側平面視において、第１防滑用突起と第２防滑用突起とが相互分散状態に配置されているから、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動をより一層効果的に防止できる。
【００２９】
［９］の発明では、小突起の軸線方向と、マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が５°〜１８°の範囲であるから、自動車への乗車又は／及び降車に伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、ずれ移動に多数回抵抗することにより生じ得る小突起の折損、欠損を十分に防止できて耐久性を向上させることができる。
【００３０】
［１０］の発明では、マットの裏側平面視において、小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）が３０°〜６０°の範囲であるから、自動車への乗車又は／及び降車に伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対してより優れた防滑性が発揮され得る。
【００３１】
［１１］の発明では、小突起は、１つの台座部に対して少なくとも３個突設されているから、自動車への乗車又は／及び降車に伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対する防滑性能をさらに向上させることができる。
【００３２】
［１２］の発明では、マット本体の少なくとも下面側部及び防滑用突起が、熱可塑性エラストマーで形成されているから、自動車への乗車又は／及び降車に伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対してより優れた防滑性が発揮される。
【００３３】
［１３］の発明では、熱可塑性エラストマーがＳＢＳ（スチレン−ブタジエン−スチレン）エラストマーであるから、自動車への乗車又は／及び降車に伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対してより一層優れた防滑性が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明（第１、２発明）の一実施形態に係る自動車用フロアーマットの上面側からの平面図である。
【図２】第１発明の一実施形態に係る自動車用フロアーマットを裏面側から見た平面図である。
【図３】図２におけるＹ−Ｙ線の断面図である。
【図４】図２の自動車用フロアーマットの一部を拡大して示す裏面側斜視図である。
【図５】第１発明に係る自動車用フロアーマットの他の実施形態を示す断面図である。
【図６】第２発明の一実施形態に係る自動車用フロアーマットを裏面側から見た平面図である。
【図７】図６におけるＺ−Ｚ線の断面図である。
【図８】図６の自動車用フロアーマットの一部を拡大して示す裏面側斜視図である。
【図９】図６の自動車用フロアーマットの第１防滑用突起を拡大して示す裏面側平面図である。
【図１０】図６の自動車用フロアーマットの第２防滑用突起を拡大して示す裏面側平面図である。
【図１１】第２発明に係る自動車用フロアーマットの他の実施形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
［第１発明について］
第１発明の一実施形態に係る自動車用フロアーマット１を図１〜４に示す。この自動車用フロアーマット１は、表材１０の下面側に裏側樹脂層９が積層一体化されてなるマット本体８と、前記マット本体８の下面８ａ（裏側樹脂層９の下面）に相互に間隔をあけて縦横に整列状態に設けられた多数個の防滑用突起２とを備えている。
【００３６】
前記防滑用突起２は、図３、４に示すように、マット本体８の下面８ａに一体的に突設された台座部３と、該台座部３の下面３ａに一体的に突設された１ないし複数の略柱状の小突起４とからなる。本実施形態では、図３、４に示すように、１つの台座部３に対して３つの小突起４が一体的に突設されている。また、前記小突起４は、略円柱形状に形成されている。
【００３７】
前記小突起４は、該小突起４が設けられている位置での台座部３の略径方向の外方に向けて傾斜して突設されている。なお、前記「略径方向」の語は、マットの裏側平面視において当該小突起４が設けられている位置での台座部の径方向に対する角度が−１０°〜１０°まで（−１０°と１０°は含まない）の範囲内の方向（当該小突起４が設けられている位置での台座部の径方向を含む）、を意味する。
【００３８】
また、前記小突起４の軸線方向２１と、前記マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度（鋭角）θは、３°〜３０°の範囲に設定されている（図３参照）。
【００３９】
上記構成に係る自動車用フロアーマット１を自動車の床の下地表皮材（カーペット等）の上に載置すると、マット１の水平面内での前後左右方向（図１で縦方向、横方向）等への直線的なずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、マット１の水平面内での回転ずれ移動に対しても優れた防滑性が発揮される。従って、ブレーキ等が存在する前方方向へマット１がずれ移動することを効果的に防止できて安全性に優れると共に、自動車への乗り降りに伴うマット１の水平面内での回転ずれ移動（例えば、図１でＥ１、Ｅ２の方向への回転移動等）も効果的に防止できる。
【００４０】
第１発明において、前記小突起４の軸線方向２１と、前記マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度（鋭角）θは、３°〜３０°の範囲に設定される。３°未満では、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対して十分な防滑性が得られない。一方、３０°を超えると、小突起４と下地表皮材の繊維との係合性が強くなり過ぎるので、ずれ移動に多数回抵抗すると、小突起４の折損、欠損を生じやすく、十分な耐久性が得られない。中でも、前記小突起４の軸線方向２１と、前記マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度（鋭角）θは、５°〜１８°の範囲に設定されるのが好ましい。θが５°以上であることで、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対して優れた防滑性が得られると共に、θが１８°以下であることで、ずれ移動に多数回抵抗しても小突起４の折損、欠損を生じ難く、優れた耐久性を確保することができる。特に好適なのはθが８°〜１７°の範囲に設定された構成である。
【００４１】
なお、上記実施形態では、マット本体８としては、表層に表材１０を有する構成を採用しているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば図５に示すような表材１０を設けない構成（即ちマット本体８が樹脂層９のみからなる構成）を採用することもできる。
【００４２】
［第２発明について］
第２発明の一実施形態に係る自動車用フロアーマット１を図１、６〜８に示す。この自動車用フロアーマット１は、表材１０の下面側に裏側樹脂層９が積層一体化されてなるマット本体８と、前記マット本体８の下面８ａ（裏側樹脂層９の下面）に相互に間隔をあけて縦横に整列状態に設けられた多数個の防滑用突起２とを備えている。
【００４３】
前記防滑用突起２は、図７、８に示すように、マット本体８の下面８ａに一体的に突設された台座部３と、該台座部３の下面３ａに一体的に突設された１ないし複数の略柱状の小突起４とからなる。本実施形態では、図７、８に示すように、１つの台座部３に対して３つの小突起４が一体的に突設されている。また、前記小突起４は、略円柱形状に形成されている。
【００４４】
前記小突起４は、第１小突起４Ａ及び第２小突起４Ｂの２種類の部材で構成される（図６〜８参照）。前記防滑用突起２は、第１防滑用突起２Ａと、第２防滑用突起２Ｂとからなる（図６〜８参照）。前記第１防滑用突起２Ａは、台座部３の下面３ａに３つの第１小突起４Ａが突設されてなる。また、前記第２防滑用突起２Ｂは、台座部３の下面３ａに３つの第２小突起４Ｂが突設されてなる。しかして、前記マット１の裏側平面視において、前記第１防滑用突起２Ａと前記第２防滑用突起２Ｂとが相互分散状態に配置されている（図６参照）。即ち、前記第１防滑用突起２Ａは、該第１防滑用突起２Ａに最近接した４つの第２防滑用突起２Ｂで取り囲まれると共に、前記第２防滑用突起２Ｂは、該第２防滑用突起２Ｂに最近接した４つの第１防滑用突起２Ａで取り囲まれている（図６参照）。
【００４５】
前記第１小突起４Ａは、該第１小突起４Ａが設けられている位置での台座部３の径方向外方Ｆに対して裏側平面視での時計回り方向の斜めにずれた斜め外方Ｇに向けて傾斜して突設されている（図９参照）。
【００４６】
一方、前記第２小突起４Ｂは、該第２小突起４Ｂが設けられている位置での台座部３の径方向外方Ｆに対して裏側平面視での反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方Ｈに向けて傾斜して突設されている（図１０参照）。
【００４７】
前記小突起４（４Ａ、４Ｂ）の軸線方向２１と、前記マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度（鋭角）θは、３°〜３０°の範囲に設定されている（図７参照）。
【００４８】
また、前記マット１の裏側平面視（裏側からの投影平面視）において、前記小突起４の軸線方向２１と、該小突起４が設けられている位置での台座部３の径方向２３とがなす角度（鋭角）βは１０°〜７０°の範囲に設定されている（図９、１０参照）。
【００４９】
上記第２発明の自動車用フロアーマット１を自動車の床の下地表皮材（カーペット等）の上に載置すると、マット１の水平面内での前後左右方向（図１で縦方向、横方向）等への直線的なずれ移動に対して優れた防滑性が発揮されると共に、マット１の水平面内での回転ずれ移動に対しても優れた防滑性が発揮される。従って、ブレーキ等が存在する前方方向へマット１がずれ移動することを効果的に防止できて安全性に優れると共に、自動車への乗り降りに伴うマット１の水平面内での回転ずれ移動（例えば、図１でＥ１、Ｅ２の方向への回転移動等）も効果的に防止できる。
【００５０】
第２発明において、前記小突起４の軸線方向２１と、前記マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度（鋭角）θは、３°〜３０°の範囲に設定される。３°未満では、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対して十分な防滑性が得られない。一方、３０°を超えると、小突起４と下地表皮材の繊維との係合性が強くなり過ぎるので、ずれ移動に多数回抵抗すると、小突起４の折損、欠損を生じやすく、十分な耐久性が得られない。中でも、前記小突起４の軸線方向２１と、前記マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度（鋭角）θは、５°〜１８°の範囲に設定されるのが好ましい。θが５°以上であることで、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対して優れた防滑性が得られると共に、θが１８°以下であることで、ずれ移動に多数回抵抗しても小突起４の折損、欠損を生じ難く、優れた耐久性を確保することができる。特に好適なのはθが８°〜１７°の範囲に設定された構成である。
【００５１】
第２発明において、前記マット１の裏側平面視（裏側からの投影平面視）において、前記小突起４の軸線方向２１と、該小突起４が設けられている位置での台座部３の径方向２３とがなす角度（鋭角）βは１０°〜７０°の範囲に設定される。１０°未満では、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対して十分な防滑性が得られない。また、７０°を超えると、自動車への乗り降りに伴うマットの水平面内での回転ずれ移動に対して十分な防滑性が得られない。中でも、前記マット１の裏側平面視において、前記小突起４の軸線方向２１と、該小突起４が設けられている位置での台座部３の径方向２３とがなす角度（鋭角）βは３０°〜６０°の範囲に設定されるのが好ましく、３５°〜５５°の範囲に設定されるのがより好ましい。
【００５２】
なお、上記実施形態では、マット本体８としては、表層に表材１０を有する構成を採用しているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば図１１に示すような表材１０を設けない構成（即ちマット本体８が樹脂層９のみからなる構成）を採用することもできる。
【００５３】
また、上記実施形態では、防滑用突起２としては、第１防滑用突起２Ａ及び第２防滑用突起２Ｂの２種類を備えた構成が採用されていたが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば、第１防滑用突起２Ａのみからなる構成を採用してもよいし、或いは第２防滑用突起２Ｂのみからなる構成を採用してもよい。
【００５４】
［第１発明及び第２発明について］
本発明において、前記マット本体８の少なくとも下面側部（裏側樹脂層９等）及び前記防滑用突起２は、通常、熱可塑性エラストマー等の樹脂、ゴム等で構成される。中でも、マット本体８の少なくとも下面側部（裏側樹脂層９等）及び防滑用突起２は、熱可塑性エラストマー（熱可塑性エラストマーの発泡体を含む）で形成されるのが好ましい。前記熱可塑性エラストマーとしては、特に限定されるものではないが、例えば、ＳＢＳ（スチレン−ブタジエン−スチレン）エラストマー、ＳＩＳ（スチレン−イソプレン−スチレン）エラストマー等のスチレン系エラストマー、アタクチックポリプロピレン、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）等のオレフィン系エラストマー等が挙げられる。これらの中でもスチレン系エラストマーを用いるのが好ましく、さらにはＳＢＳ（スチレン−ブタジエン−スチレン）エラストマーを用いるのが特に好ましい。
【００５５】
なお、熱可塑性エラストマー発泡体を用いる場合には、独立気泡構造のものを用いて形成するのがよい。前記発泡のための発泡剤としては、特に限定されるものではないが、例えば、熱膨張マイクロカプセル、アゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）、Ｎ，Ｎ’−ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）、４，４’−オキシビス（ベンゼンスルホニルヒドラジド）（ＯＢＳＨ）等が挙げられる。
【００５６】
前記裏側樹脂層９及び防滑用突起２には、老化防止剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、帯電防止剤、色剤、無機充填剤等の各種添加剤を必要に応じて含有せしめても良い。
【００５７】
前記防滑用突起２の配置密度は、平面視（図２、６参照）において１０ｃｍ2当たり３個〜２０個とするのが好ましい。３個以上とすることで位置ずれ防止性を十分に確保できると共に、２０個以下とすることで目付量を抑制できてマット１としての軽量性を十分に確保できる。
【００５８】
前記台座部３の高さｄは、０．５〜２．０ｍｍに設定されるのが好ましい。前記台座部３の下面３ａの面積は、７〜３０ｍｍ2に設定されるのが好ましい。高さｄが０．５ｍｍ以上又は面積が７ｍｍ2以上であることで位置ずれ防止性を十分に確保できると共に、高さｄが２．０ｍｍ以下又は面積が３０ｍｍ2以下であることで目付量を抑制できてマット１としての軽量性を十分に確保できる。
【００５９】
前記台座部３の形状としては、特に限定されるものではないが、例えば、平面視円形、平面視楕円形、平面視四角形、平面視三角形等が挙げられる。
【００６０】
前記小突起４の高さｔ（台座部の下面３ａからの高さｔ）は、０．７〜２．０ｍｍに設定されるのが好ましい。前記小突起４の径ｍは、０．７〜１．５ｍｍに設定されるのが好ましい。高さが２．０ｍｍ以下又は径が０．７ｍｍ以上であることで小突起４が曲がりやすくなり過ぎて下地表皮材の繊維との係合性が低下するのを十分に防止できる。また、高さが０．７ｍｍ以上又は径が１．５ｍｍ以下であることで小突起４の変形が起こり難くなり過ぎて下地表皮材の繊維との係合性が低下するのを十分に防止できる。
【００６１】
前記小突起４の形状としては、特に限定されるものではないが、例えば、略円柱形状、先端が略半球状に形成された略円柱形状、略六角柱形状等が挙げられる。前記小突起４の先端形状も特に限定されず、例えば、半球状であってもよいし、平坦状であってもよい。また、１つの台座部３に対して設けられる小突起４の数は、特に限定されず、１個であっても良いし、複数個であっても良い。
【００６２】
前記表材１０としては、特に限定されるものではないが、例えばポリエステル、ポリプロピレン、アクリル、ナイロン等の合成繊維あるいは天然繊維等の繊維からなるカーペット原反等が挙げられ、その種類は限定されず例えばタフトカーペット、ニードルパンチカーペット等が挙げられ、そのパイル形状も限定されずループパイル、カットパイル等が挙げられる。
【実施例】
【００６３】
次に、本発明の具体的実施例について説明するが、本発明はこれら実施例のものに特に限定されるものではない。
【００６４】
＜実施例１＞
ＳＢＳエラストマー５０質量部、炭酸カルシウム３０質量部を混合せしめた樹脂組成物を口径１３５ｍｍの押出機で溶融状態でシート状に押出成形しながら、これの上に、タフトカーペット原反（表材）１０をそのパイル面を上にして重ね合わせ、次いで加圧ロールを用いて両者を圧接させて一体化して、図１〜４に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。なお、加圧ロールの樹脂組成物接触面には、台座部３及び小突起４成型用の凹面加工が施されており、ロール部通過後に裏側樹脂層９の下面に、１つの台座部３及び３個の小突起４からなる防滑用突起２が多数個形成される。
【００６５】
前記タフトカーペット原反（表材）１０は、目付１２０ｇ／ｍ2のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維製スパンボンド不織布からなるカーペット基材にナイロンＢＣＦ糸からなるパイルが目付６１０ｇ／ｍ2でタフトされてなるタフトカーペット原反である。
【００６６】
なお、得られた自動車用フロアーマット１において、裏側樹脂層９の厚さは１．７ｍｍ、台座部３の直径ｎは４ｍｍ、台座部３の高さｄは１．０ｍｍ、台座部３の下面３ａの面積は１２．５６ｍｍ2、小突起４の径ｍは１ｍｍ、小突起４の高さｔは１．５ｍｍ、防滑用突起２の配置密度は平面視で１０ｃｍ2当たり９個であった。また、小突起４の軸線方向２１と、マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度θは２５°であった。
【００６７】
＜実施例２＞
角度θを２０°に設定した以外は、実施例１と同様にして図１〜４に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。
【００６８】
＜実施例３＞
角度θを１５°に設定した以外は、実施例１と同様にして図１〜４に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。
【００６９】
＜実施例４＞
ＳＢＳエラストマー５０質量部、炭酸カルシウム３０質量部を混合せしめた樹脂組成物を口径１３５ｍｍの押出機で溶融状態でシート状に押出成形しながら、これの上に、タフトカーペット原反（表材）１０をそのパイル面を上にして重ね合わせ、次いで加圧ロールを用いて両者を圧接させて一体化して、図１、６〜８に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。なお、加圧ロールの樹脂組成物接触面には、台座部３及び小突起４成型用の凹面加工が施されており、ロール部通過後に裏側樹脂層９の下面に、１つの台座部３及び３個の小突起４からなる防滑用突起２（２Ａ、２Ｂ）が多数個形成される。
【００７０】
前記タフトカーペット原反（表材）１０は、目付１２０ｇ／ｍ2のＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）繊維製スパンボンド不織布からなるカーペット基材にナイロンＢＣＦ糸からなるパイルが目付６１０ｇ／ｍ2でタフトされてなるタフトカーペット原反である。
【００７１】
なお、得られた自動車用フロアーマット１において、裏側樹脂層９の厚さは１．７ｍｍ、台座部３の直径ｎは４ｍｍ、台座部３の高さｄは１．０ｍｍ、台座部３の下面３ａの面積は１２．５６ｍｍ2、小突起４の径ｍは１ｍｍ、小突起４の高さｔは１．５ｍｍ、防滑用突起２の配置密度は平面視で１０ｃｍ2当たり９個であった。また、小突起４（４Ａ、４Ｂ）の軸線方向２１と、マット本体８の下面８ａに対する垂線２２とがなす角度θは２５°であった（図７参照）。また、マット１の裏側平面視において、小突起４（４Ａ、４Ｂ）の軸線方向２１と、該小突起４が設けられている位置での台座部３の径方向２３とがなす角度（鋭角）βは４５°であった（図９、１０参照）。
【００７２】
＜実施例５＞
角度θを２０°に設定した以外は、実施例４と同様にして図１、６〜８に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。
【００７３】
＜実施例６＞
角度θを１５°に設定した以外は、実施例４と同様にして図１、６〜８に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。
【００７４】
＜実施例７＞
角度βを３５°に設定した以外は、実施例４と同様にして図１、６〜８に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。
【００７５】
＜実施例８＞
角度βを５５°に設定した以外は、実施例４と同様にして図１、６〜８に示す構成の自動車用フロアーマット１を得た。
【００７６】
＜比較例１＞
角度θを０°に設定した以外は、実施例１と同様にして自動車用フロアーマット（特許文献１に記載の従来構成）を得た。
【００７７】
【表１】
【００７８】
上記のようにして得られた各自動車用フロアーマットをそれぞれ自動車の床面カーペット上に載置し、この状態で実際に運転者が運転席に１０回乗り降りしたところ、実施例１〜８の自動車用フロアーマットでは乗車時、降車時のいずれにおいてもマットの水平面内での回転ずれ移動（図１でＥ１、Ｅ２の方向への回転移動等）は生じなかったのに対し、比較例１の自動車用フロアーマットでは少し回転ずれ移動を生じることが多かった（表１参照）。
【００７９】
また、実施例１〜８の自動車用フロアーマットは、自動車の床面カーペット上に載置した状態においてマットの水平面内での前後左右方向への直線的なずれ移動に対しても優れた防滑性を備えていた（表１参照）。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明の自動車用フロアーマットは、例えば、自動車室内における運転者や同乗者の足元に敷いて用いられるフロアーマットとして、あるいは自動車の荷台マットや荷室マット等として用いられる。
【符号の説明】
【００８１】
１…自動車用フロアーマット
２…防滑用突起
２Ａ…第１防滑用突起
２Ｂ…第２防滑用突起
３…台座部
３ａ…台座部の下面
４…小突起
４Ａ…第１小突起
４Ｂ…第２小突起
８…マット本体
８ａ…マット本体の下面
９…裏側樹脂層（マット本体の下面側部）
１０…表材
２１…小突起の軸線方向
２２…マット本体の下面に対する垂線
２３…台座部の径方向
Ｅ１…回転ずれ移動の方向
Ｅ２…回転ずれ移動の方向
Ｆ…径方向外方
Ｇ…時計回り方向の斜めにずれた斜め外方
Ｈ…反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方
θ…小突起の軸線方向とマット本体の下面に対する垂線とがなす角度（鋭角）
β…小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度（鋭角）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の略径方向の外方に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【請求項２】
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が５°〜１８°の範囲である請求項１に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項３】
前記小突起は、１つの台座部に対して少なくとも３個突設されている請求項１または２に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項４】
マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であり、
前記マットの裏側平面視において、前記小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度が１０°〜７０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【請求項５】
マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であり、
前記マットの裏側平面視において、前記小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度が１０°〜７０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【請求項６】
マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、第１小突起及び第２小突起を備え、
前記第１小突起は、該第１小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、
前記第２小突起は、該第２小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であり、
前記マットの裏側平面視において、前記小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度が１０°〜７０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【請求項７】
前記防滑用突起は、台座部の下面に１ないし複数の第１小突起が突設された第１防滑用突起と、台座部の下面に１ないし複数の第２小突起が突設された第２防滑用突起とを備えている請求項６に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項８】
前記マットの裏側平面視において、前記第１防滑用突起と前記第２防滑用突起とが相互分散状態に配置されている請求項７に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項９】
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が５°〜１８°の範囲である請求項４〜８のいずれか１項に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項１０】
前記マットの裏側平面視において、前記小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度が３０°〜６０°の範囲である請求項４〜９のいずれか１項に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項１１】
前記小突起は、１つの台座部に対して少なくとも３個突設されている請求項４〜１０のいずれか１項に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項１２】
前記マット本体の少なくとも下面側部及び前記防滑用突起が、熱可塑性エラストマーで形成されている請求項１〜１１のいずれか１項に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項１３】
前記熱可塑性エラストマーがＳＢＳエラストマーである請求項１２に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項１】
マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の略径方向の外方に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【請求項２】
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が５°〜１８°の範囲である請求項１に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項３】
前記小突起は、１つの台座部に対して少なくとも３個突設されている請求項１または２に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項４】
マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であり、
前記マットの裏側平面視において、前記小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度が１０°〜７０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【請求項５】
マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であり、
前記マットの裏側平面視において、前記小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度が１０°〜７０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【請求項６】
マット本体の下面に多数個の防滑用突起が相互に間隔をあけて設けられてなる自動車用フロアーマットであって、
前記防滑用突起は、前記マット本体の下面に設けられた台座部と、該台座部の下面に突設された１ないし複数の小突起とを備え、
前記小突起は、第１小突起及び第２小突起を備え、
前記第１小突起は、該第１小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、
前記第２小突起は、該第２小突起が設けられている位置での台座部の径方向外方に対して裏側平面視での反時計回り方向の斜めにずれた斜め外方に向けて傾斜して突設され、
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が３°〜３０°の範囲であり、
前記マットの裏側平面視において、前記小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度が１０°〜７０°の範囲であることを特徴とする自動車用フロアーマット。
【請求項７】
前記防滑用突起は、台座部の下面に１ないし複数の第１小突起が突設された第１防滑用突起と、台座部の下面に１ないし複数の第２小突起が突設された第２防滑用突起とを備えている請求項６に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項８】
前記マットの裏側平面視において、前記第１防滑用突起と前記第２防滑用突起とが相互分散状態に配置されている請求項７に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項９】
前記小突起の軸線方向と、前記マット本体の下面に対する垂線とがなす角度が５°〜１８°の範囲である請求項４〜８のいずれか１項に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項１０】
前記マットの裏側平面視において、前記小突起の軸線方向と、該小突起が設けられている位置での台座部の径方向とがなす角度が３０°〜６０°の範囲である請求項４〜９のいずれか１項に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項１１】
前記小突起は、１つの台座部に対して少なくとも３個突設されている請求項４〜１０のいずれか１項に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項１２】
前記マット本体の少なくとも下面側部及び前記防滑用突起が、熱可塑性エラストマーで形成されている請求項１〜１１のいずれか１項に記載の自動車用フロアーマット。
【請求項１３】
前記熱可塑性エラストマーがＳＢＳエラストマーである請求項１２に記載の自動車用フロアーマット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−７６６１８（Ｐ２０１２−７６６１８Ａ）
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２４０２４（Ｐ２０１０−２２４０２４）
【出願日】平成２２年１０月１日（２０１０．１０．１）
【出願人】（０００１２０６９６）永大化工株式会社 (22)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１日（２０１０．１０．１）
【出願人】（０００１２０６９６）永大化工株式会社 (22)
【Ｆターム（参考）】
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