自動車用放電バルブ
【課題】耐熱衝撃性と発光効率の双方に優れたセラミック製発光管を備えた放電バルブを提供する。
【解決手段】放電電極15が対設され発光物質等が封入された放電発光室sをセラミック管12の長手方向中央に設けた発光管11Ａを備え、放電発光室sに連通する管両端部12cの細孔13に金属パイプ14を接合し、パイプ14に挿通され先端が放電発光室sに突出して電極15を構成する電極棒の後端部をパイプ14の突出端部に接合した放電バルブで、セラミック管12の放電発光室sに対応する管中央部12aと管端部12c間に括れ部12bを設ける。管端部12cの管壁が厚肉化されて、管端部12cの耐熱衝撃強度が高められ、かつ括れ部12b位置の管壁が薄肉化されて、放電発光部12aから管端部12cへの熱伝達が抑制され、発光管本体11Ａの発光効率が向上する。
【解決手段】放電電極15が対設され発光物質等が封入された放電発光室sをセラミック管12の長手方向中央に設けた発光管11Ａを備え、放電発光室sに連通する管両端部12cの細孔13に金属パイプ14を接合し、パイプ14に挿通され先端が放電発光室sに突出して電極15を構成する電極棒の後端部をパイプ14の突出端部に接合した放電バルブで、セラミック管12の放電発光室sに対応する管中央部12aと管端部12c間に括れ部12bを設ける。管端部12cの管壁が厚肉化されて、管端部12cの耐熱衝撃強度が高められ、かつ括れ部12b位置の管壁が薄肉化されて、放電発光部12aから管端部12cへの熱伝達が抑制され、発光管本体11Ａの発光効率が向上する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セラミック管の内部に放電電極が対設されかつ発光物質（金属ハロゲン化物等）が始動用希ガスとともに封入されたセラミック製発光管を備えた自動車用放電バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用前照灯の光源としては、ガラス製発光管を備えた放電バルブが一般的であるが、ガラス管に封入されている金属ハロゲン化物によりガラス管の腐食が進み、黒化や失透現象が現れて適正な配光が得られず、寿命もそれほど長いものでもないという問題があった。
【０００３】
そこで、近年では特許文献１（図７参照）に示すように、放電電極（電極棒）２１４を対設し発光物質を始動用希ガスとともに封入した放電発光室ｓをもつセラミック製発光管を備えた放電バルブが提案されている。即ち、セラミック製発光管は、セラミック管２００両端部の細孔２０１にモリブデンパイプ２１２がメタライズ接合され、セラミック管２００（の放電発光室ｓ）内にその先端部が突出するようにモリブデンパイプ２１２内に挿通した電極棒２１４の後端部を、セラミック管２００から突出するモリブデンパイプ２１２後端部に接合（溶接）することで、セラミック管１００の両端部（放電発光室ｓに連通する細孔２０１）が封止された構造となっている。符号２１６は、セラミック管２００端部に突出するモリブデンパイプ２１２に接続されたリード線である。セラミック管２００は金属ハロゲン化物に対して安定であることから、セラミック製発光管は、ガラス製発光管に比べて寿命が長いというものである。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３６２９７８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、セラミック製発光管を構成するセラミック管２００は、ガラス製発光管を構成するガラス管に比べて熱伝導性がよい（熱伝導率が高い）ため、放電発光室ｓに対応するセラミック管中央の放電発光部で発生した熱がそれだけ多くセラミック管端部側に伝達（放熱）されることになって、発光管の発光効率（消費電力に対する光束値）が低下するという第１の問題があった。
【０００６】
また、セラミック管２００はガラス管に比べて耐熱衝撃性に劣るため、特にモリブデンパイプ２１２がメタライズ接合されている管端部にクラックが発生するおそれがあるという第２の問題もあった。
【０００７】
そして、第１の問題を解決すべく、セラミック管全体を薄肉にすれば、セラミック管の熱容量が低下するとともに、セラミック管端部側への熱伝達量が減少して、発光効率が上がるが、耐熱衝撃性（特に、管端部でのクラックの発生防止）はさらに悪くなる。また、第２の問題を解決すべく、セラミック管全体を厚肉にすれば、耐熱衝撃性は改善されるが、セラミック管の熱容量が増加するとともに、放電発光部からセラミック管端部側への熱伝達量も増加して、発光効率がさらに下がってしまう。このように、前記した第１の問題と第２の問題は相反するものであって、両者を同時に解決することは困難であった。
【０００８】
そこで発明者は、セラミック管全体を長手方向にほぼ均一の外形に形成すれば、熱応力が作用する部位であるセラミック管端部の管壁は厚肉となって耐熱衝撃強度が高められるとともに、管端部の管壁を厚肉にすることで増加する熱容量は、放電発光部と管端部との間に括れ部を形成することで減少するセラミック管の熱容量で相殺できるし、括れ部によって放電発光部から管端部への熱伝達経路（括れ部に対応する管壁）が薄肉化されて、放電発光部から管端部への熱伝達が抑制され（熱伝達量が減少し）、それだけ放電発光室内の温度の低下が抑制されて、発光管の発光効率が向上する、と考えた。そして、このような形状のセラミック製発光管（セラミック管）を試作してその効果を検証したところ、前記した第１，第２の問題の双方に対し有効であることが確認されたので、この度の出願に至ったものである。
【０００９】
本発明は前記従来技術の問題点および発明者の前記した知見に基づいてなされたもので、その目的は、セラミック管の所定位置に括れ部を設けることで、耐熱衝撃性および発光効率の双方に優れたセラミック製発光管を備えた自動車用放電バルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、請求項１に係る自動車用放電バルブにおいては、放電電極が対設されかつ発光物質等が始動用希ガスとともに封入された放電発光室をセラミック管の長手方向略中央部に設けたセラミック製発光管を備えた自動車用放電バルブにおいて、前記放電発光室に連通する前記セラミック管両端部の細孔に金属パイプが接合され、前記金属パイプに挿通されその先端が前記放電発光室内に突出して前記放電電極を構成する電極棒の後端部が前記金属パイプの突出端部に接合された自動車用放電バルブであって、
前記セラミック管の前記放電発光室に対応する管中央部領域と前記細孔の設けられた管端部領域間に括れ部を設けるように構成した。
【００１１】
（作用）セラミック管の長手方向略中央部の放電発光室は、セラミック管端部領域に設けられている細孔に連通しており、例えば、セラミック管の外形（セラミック管の長手方向に直交する断面の外形）を長手方向に略均一に形成することで、セラミック管端部領域の管壁（細孔を取り囲む管壁）が厚肉となって、セラミック管端部領域の耐熱衝撃強度が高められる。
【００１２】
また、セラミック管端部領域の管壁が厚肉となることで増加するセラミック管の熱容量の増加分は、セラミック管中央部領域（放電発光部）と管端部領域との間に括れ部を設けることで減少するセラミック管の熱容量の減少分で相殺されて、セラミック管の熱容量が大きく変化することはない。
【００１３】
また、括れ部によってセラミック管中央部領域（放電発光部）から管端部領域への熱伝達経路が薄肉化されているので、セラミック管中央部領域（放電発光部）から管端部領域への熱伝達が抑制され（放電発光室内の温度が維持され）て、発光管の発光効率（消費電力に対する光束値）が向上する。
【００１４】
請求項２においては、請求項１に記載の自動車用放電バルブにおいて、前記括れ部を、前記金属パイプの挿入先端部から前記放電発光室間に対応する位置に設けるように構成した。
【００１５】
（作用）金属パイプの挿入先端部は、放電発光室から離間した位置にあるため、金属パイプにはそれだけ放電発光室側の熱が伝わり難く、細孔のほぼ全域に金属パイプが接合されている（金属パイプの挿入先端部が放電発光室近傍にある）従来技術に比べて、セラミック管端部領域に発生する熱応力は小さく、それだけセラミック管端部領域にクラックが発生し難い。
【００１６】
特に、金属パイプの挿入先端部が括れ部対応位置まで延びていないので、薄肉化された管壁の熱伝達抑制作用が熱伝導性のよい金属パイプによって妨げられることなく有効に働く。
【００１７】
請求項３においては、請求項１または２に記載の自動車用放電バルブにおいて、前記括れ部の前記放電発光室に臨む側を、放電発光室に光を戻す曲面形状に構成した。
【００１８】
（作用）括れ部の放電発光室側から出射しようとする光の一部が、曲面形状のセラミック管表面で反射されて放電発光室に戻るので、それだけセラミック管中央部領域（放電発光部）における発光量が増える。
【００１９】
請求項４においては、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用放電バルブにおいて、前記括れ部を含むセラミック管端部領域に、出射光をセラミック管内部に反射する反射材を設けるように構成した。
【００２０】
（作用）括れ部を含むセラミック管端部領域から出射しようとする光が、反射材で反射されてセラミック管内部に戻るので、セラミック管中央部領域（放電発光部）における発光量がさらに増える。
【００２１】
請求項５においては、請求項４に記載の自動車用放電バルブにおいて、前記反射材を、金属を混合した導電性塗膜で構成するようにした。
【００２２】
（作用）セラミック管端部領域に設けた導電性塗膜は、補助電極として作用し、発光管の始動特性が向上する。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１に係る自動車用放電バルブによれば、 セラミック管端部領域の管壁（細孔を取り囲む管壁）が厚肉となって、セラミック管端部領域の耐熱衝撃強度が確保されるとともに、管壁の括れ部対応領域が薄肉となってセラミック管中央部領域（放電発光部）から管端部領域へのへの熱伝達が抑制されるので、耐熱衝撃性および発光効率の双方に優れたセラミック製発光管を備えた放電バルブが提供される。
【００２４】
請求項２によれば、セラミック管端部領域の耐熱衝撃強度がさらに確保されるとともに、セラミック管中央部領域（放電発光部）から管端部領域へのへの熱伝達がさらに抑制されるので、耐熱衝撃性および発光効率の双方に一層優れたセラミック製発光管を備えた放電バルブが提供される。
【００２５】
請求項３によれば、セラミック管中央部領域（放電発光部）における発光量が増える分、セラミック製発光管の発光効率がさらに向上する。
【００２６】
請求項４によれば、放電発光部における発光量がさらに増える分、セラミック製発光管の発光効率がさらに一層向上する。
【００２７】
請求項５によれば、セラミック管端部領域に設けた導電性塗膜が補助電極として作用するので、放電バルブの起動電圧が下がる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
【００２９】
図１〜図５は請求項１に係る発明の第１の実施例を示すもので、図１は同発明の第１の実施例である放電バルブを光源とする自動車用前照灯の正面図、図２は同前照灯の鉛直縦断面図（図１に示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）、図３は同放電バルブの要部である発光管の拡大鉛直縦断面図、図４は発光管の横断面図（図３に示す線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図）、図５は発光管本体の拡大鉛直縦断面図である。
【００３０】
これらの図において、符号８０は、前面側が開口する容器状の自動車用前照灯のランプボディで、その前面開口部に透明な前面カバー９０が組み付けられて灯室Ｓが画成され、灯室Ｓ内には、後頂部のバルブ挿着孔１０２に放電バルブＶ１を挿着したリフレクター１００が収容されている。リフレクター１００の内側には、アルミ蒸着された有効反射面１０１ａ、１０１ｂが形成され、有効反射面１０１ａ、１０１ｂは、曲面形状が異なる複数の配光制御用ステップ（多重反射面）で構成され、バルブＶ１の発光がリフレクター１００（の有効反射面１０１ａ、１０１ｂ）で反射されて前方に照射されることで、前照灯の所定の配光パターンが形成される。
【００３１】
また、リフレクター１００とランプボディ８０間には、図１に示すように、１個の玉継手構造のエイミング支点Ｅ０と、２本のエイミングスクリューＥ１，Ｅ２で構成したエイミング機構Ｅが介装されて、リフレクター１００（前照灯）の光軸Ｌを水平傾動軸Ｌｘ，鉛直傾動軸Ｌｙ周りにそれぞれ傾動（前照灯の光軸Ｌをエイミング調整）できるように構成されている。
【００３２】
符号３０は、リフレクタ１００のバルブ挿着孔１０２に係合する焦点リング３４が外周に設けられたＰＰＳ樹脂からなる絶縁性ベースで、この絶縁性ベース３０の前方には、ベース３０から前方に延出する通電路である金属製リードサポート３６と、ベース３０の前面に固定された金属製支持部材６０とによって、アークチューブ１０Ａが固定支持されて、放電バルブＶ１が構成されている。
【００３３】
即ち、発光管１０Ａの前端部から導出するリード線１８ａが、絶縁性ベース３０から延出するリードサポート３６の折曲された先端部にスポット溶接により固定されることで、発光管１０Ａの前端部がリードサポート３６の折曲された先端部に担持されている。一方、発光管１０Ａの後端部から導出するリード線１８ｂが、絶縁性ベース３０後端部に設けられた端子４７に接続されるとともに、発光管１０Ａの後端部が、絶縁性ベース３０の前面に固定された金属製支持部材６０で把持された構造となっている。
【００３４】
絶縁性ベース３０の前端部には凹部３２が設けられ、この凹部３２内に発光管１０Ａの後端部が収容保持されている。そして、絶縁性ベース３０の後端部には、後方に延出する円筒形状外筒部４２で囲まれた円柱形状ボス４３が形成され、外筒部４２の付け根部外周には、リードサポート３６に接続された円筒形状のベルト型端子４４が固定一体化され、ボス４３には、後端側リード線１８ｂが接続されたキャップ型端子４７が被着一体化されている。
【００３５】
発光管１０Ａは、図３に示すように、棒状電極１５，１５が対設されかつ金属ハロゲン化物等の発光物質が始動用希ガスとともに封入された放電発光室ｓをもつ発光管本体１１Ａと、発光管本体１１Ａを覆う円筒型の紫外線遮蔽用シュラウドガラスと２０とが一体化されて構成されている。発光管本体１１Ａの前後端部からは、放電発光室ｓ内に突出する棒状電極１５，１５に電気的に接続されたリード線１８ａ，１８ｂが導出し、これらのリード線１８ａ，１８ｂに紫外線遮蔽用のシュラウドガラス２０がシール（封着）されることで、発光管本体１１Ａとシュラウドガラス２０が一体化されている。符号２２は、シュラウドガラス２０の縮径されたシール部を示す。
【００３６】
発光管本体１１Ａは、外形が長手方向に均一の真円筒形状の透光性セラミック管１２を備え、セラミック管１２の長手方向中央部には、放電発光室ｓを画成する放電発光部１２ａが形成されている。セラミック管１２の両端部には、放電発光部１２ａの放電発光室ｓに連通する細孔１３が設けられた管端部領域１２ｃが形成されている。
【００３７】
管端部領域１２ｃの細孔１３の端部側開口寄りには、モリブデンパイプ１４がメタライズ接合により固定されて、セラミック管１２の端部からモリブデンパイプ１４が突出している。モリブデンパイプ１４内に挿通されてその先端部が放電発光室ｓ内に突出する棒状電極１５は、その後端部がモリブデンパイプ１４突出端部に溶着（接合）されることで、セラミック管１２に一体化されるとともに、金属ハロゲン化物等の発光物質が始動用希ガスとともに封入されている放電発光室ｓに連通する細孔１３が封止されている。符号１４ａはレーザ溶接部である。
【００３８】
そして、セラミック管１２は、長手方向に直交する断面の外形が長手方向に均一に形成されて、セラミック管端部領域１２ｃの細孔１３を取り囲む管壁が厚肉となって、管壁全体がほぼ均一の厚さに形成されている従来のセラミック管（図７参照）に比べて、特にセラミック管端部領域１２ｃの耐熱衝撃強度が高められている。
【００３９】
また、モリブデンパイプ１４は細孔１３の開口端部寄りに接合されて、モリブデンパイプ１４の挿入先端部は、放電発光室ｓから離間した位置にあるため、それだけ放電発光室ｓ側の熱がモリブデンパイプ１４に伝わり難い。このため、細孔１３のほぼ全域にモリブデンパイプが接合されている（モリブデンパイプの挿入先端部が放電発光室近傍にある）従来技術（図７参照）に比べて、セラミック管端部領域１２ｃに発生する熱応力は小さく、それだけセラミック管端部領域１２ｃにクラックが発生し難い。
【００４０】
また、セラミック管中央部領域である放電発光部１２ａと管端部領域１２ｃとの間には、細孔１３を取り囲む管壁を薄肉化することで放電発光部１２ａから管端部領域１２ｃへの熱伝達を抑制して、管端部領域１２ｃにおける耐熱衝撃強度を高めるとともに、放電発光部１２ａにおける発光効率を高めるための括れ部１２ｂが周設されている。
【００４１】
即ち、括れ部１２ｂに対応する管壁は管端部領域１２ｃの厚さより薄く、セラミック管中央部領域（放電発光部）１２ａから管端部領域１２ｃへの熱伝達経路が薄肉化されて、セラミック管中央部領域（放電発光部）１２ａから管端部領域１２ｃへの熱伝達が抑制されている。このため、抑制管端部領域１２ｃへの熱伝達量が減少する分、管端部領域１２ｃが高温とならず、モリブデンパイプ１４がメタライズ接合されている管端部領域１２ｃに発生する熱応力も小さく、耐熱衝撃強度が高いといえる。
【００４２】
また、セラミック管中央部領域（放電発光部）１２ａから管端部領域１２ｃへの熱伝達が抑制されているため、放電発光室ｓ内の温度が維持されて、発光管本体１１Ａ（放電発光部１２ａ）の発光効率（消費電力に対する光束値）が向上する。
【００４３】
特に、括れ部１２ｂは、モリブデンパイプ１４の挿入先端部から放電発光室ｓ間に対応する位置に設けられている（モリブデンパイプ１４の挿入先端部が括れ部１２ｂ対応位置まで延びていない）ので、薄肉化された管壁の熱伝達抑制作用が熱伝導性のよいモリブデンパイプ１４によって妨げられることなく有効に働く。
【００４４】
また、セラミック管端部領域１２ｃが厚肉となる分、セラミック管１２の体積（重量）が増えて、セラミック管１２の熱容量はそれだけ増加することになる。しかし、放電発光部１２ａと管端部領域１２ｃとの間に括れ部１２ｂが設けられることで、セラミック管１２の体積（重量）が減って、セラミック管１２の熱容量はそれだけ減少することになる。即ち、セラミック管１２の熱容量の増加分と減少分が相殺されて、セラミック管１２の熱容量は従来のセラミック管（図７ 参照）と比べて大きく変化することはない。
【００４５】
しかし、放電発光部１２ａと管端部領域１２ｃ間の管壁（細孔１３を取り囲む管壁）が括れ部１２ｂによって薄肉化されているため、放電発光部１２ａ側から管端部領域１２ｃ側への熱伝達経路の断面積が縮小されて、放電発光部１２ａから管端部領域１２ｃへの熱伝達量が減少し、それだけ放電発光室ｓ内の温度低下が抑制されて、発光管本体１１Ａ（放電発光部１２ａ）の発光効率（消費電力に対する光束値）が向上している。
【００４６】
また、括れ部１２ｂの放電発光室ｓに臨む側１２ｂ１は、図５に示すように、放電発光室ｓに光を戻す再帰反射曲面（所定の曲率の曲面）に形成されて、括れ部１２ｂの放電発光室に臨む側１２ｂ１から出射しようとする光の一部が、この再帰反射曲面で反射されて放電発光室ｓに戻るため、それだけ放電発光部１２ａにおける発光量が増えて、発光管本体１１Ａの発光効率がさらに向上するようになっている。
【００４７】
さらに、セラミック管１２の括れ部１２ｂを含む管端部領域１２ｃの外周面には、アルミナとタングステンを混合した導電性遮光膜１２ｄが塗布されて、放電発光部１２ｃにおける発光量をさらに増やすとともに、グレア光の発生が抑制されている。即ち、導電性遮光膜１２ｄは裏面白色・表面黒色に構成されて、括れ部１２ｂおよび管端部領域１２ｃから出射しようとする光は、導電性遮光膜１２ｄで反射されてセラミック管１２内に確実に戻るので、放電発光部１２ａにおける発光量がそれだけ増えるのである。
【００４８】
また、放電発光部１２ａ以外の領域１２ｂ，１２ｃでの僅かな発光（セラミック管特有の拡散光）がグレア光につながることのないように、導電性遮光膜１２ｄは、セラミック管１２内中央部側の側縁部が棒状電極１５の先端対応位置Ｐの軸方向±０．５ｍｍの範囲内にくるように正確に形成されている。
【００４９】
また、導電性遮光膜１２ｄは、アルミナとタングステンを混合したセラミック塗膜で構成されており、導電性遮光膜１２ｄが補助電極として作用し、発光管本体１１Ａの始動特性が改善される等、放電バルブ１０Ａの起動電圧を低くできる。
【００５０】
そして、本実施例に示すセラミック管１２の外径は１．５〜３．５ｍｍ（望ましくは１．５〜２．５ｍｍ）、電極間距離は２．０〜６．０ｍｍ、放電発光室ｓ内に封入されている始動用希ガス（Ｘｅ）の封入圧は０．６〜１．６ＭＰａに設定されて、ホットゾーンが前照灯として望ましい所定位置にくるとともに、鮮明なクリアカットラインが得られるように構成されている。
【００５１】
また、棒状電極１５は、先端側の細いタングステン電極棒１５ａと基端部側の太いモリブデン棒１５ｂとが同軸状に接合一体化されたもので、モリブデンパイプ１４と棒状電極１５（のモリブデン棒１５ｂ）間には、棒状電極１５を挿通できるように、またセラミック管１２両端に発生する熱応力を吸収できるように、２５μｍ程度の微小隙間１６が形成されている。セラミック管１２から突出するモリブデンパイプ１４には、リード線１８ａ，１８ｂの先端屈曲部が溶接により固定されて、リード線１８ａ，１８ｂと棒状電極１５，１５とが同一軸状に配置されている（図２，３参照）。
【００５２】
図６は本発明の第２の実施例である放電バルブの要部である発光管本体の鉛直縦断面図である。
【００５３】
前記した第１の実施例の発光管１０Ａ（発光管本体１１Ａ）では、セラミック管１２の括れ部１２ｂを含む管端部領域１２ｃの外周面に導電性遮光膜１２ｄが形成されて、発光管本体１１Ａの発光量の増加とグレア光発生の防止が図られていたが、この第２の実施例の発光管１０Ｂ（発光管本体１１Ｂ）では、導電性遮光膜１２ｄに代えて、セラミック管１２の括れ部１２ｂを含む管端部領域１２ｂにアルミナとタングステンを混合したセラミック製の導電性遮光キャップ１２ｅが被着一体化されている。
【００５４】
その他は、前記した第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。
【００５５】
なお、前記した実施例では、放電バルブにおける発光管１０Ａ，１０Ｂが、いずれも絶縁性ベース３０の前方にセラミック製発光管本体１１Ａ，１１Ｂとこの発光管本体１１Ａ，１１Ｂを包囲するシュラウドガラス２０とを一体化した構造として説明されているが、ベース３０の前方に配置する発光管１０Ａ，１０Ｂは、シュラウドガラス２０を設けないセラミック製発光管本体１１Ａ，１１Ｂだけの構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施例である放電バルブを光源とする自動車用前照灯の正面図である。
【図２】同前照灯の鉛直縦断面図（図１に示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）である。
【図３】同放電バルブの要部である発光管の拡大鉛直縦断面図である。
【図４】発光管の横断面図（図３に示す線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図）である。
【図５】発光管本体の拡大鉛直縦断面図である。
【図６】本発明の第２の実施例である放電バルブの要部である発光管本体の鉛直縦断面図である。
【図７】従来の放電バルブの要部である発光管本体の鉛直縦断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
Ｖ１ 自動車用放電バルブ
ｓ 放電発光室
１０Ａ，１０Ｂ 発光管
１１Ａ，１１Ｂ セラミック製発光管本体
１２ セラミック管
１２ａ セラミック管中央部領域である放電発光部
１２ｂ 括れ部
１２ｂ１ 再帰反射曲面
１２ｃ セラミック管の端部領域
１２ｄ 導電性遮光膜
１２ｅ 導電性遮光キャップ
１３ 細孔
１４ モリブデンパイプ
１４ａ 放電発光室の封止部である溶着部
１５ 放電電極を構成する棒状電極
１５ａ タングステン電極棒
１５ｂ モリブデン棒
２０ 紫外線遮蔽用シュラウドガラス
３０ 合成樹脂製絶縁性ベース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、セラミック管の内部に放電電極が対設されかつ発光物質（金属ハロゲン化物等）が始動用希ガスとともに封入されたセラミック製発光管を備えた自動車用放電バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用前照灯の光源としては、ガラス製発光管を備えた放電バルブが一般的であるが、ガラス管に封入されている金属ハロゲン化物によりガラス管の腐食が進み、黒化や失透現象が現れて適正な配光が得られず、寿命もそれほど長いものでもないという問題があった。
【０００３】
そこで、近年では特許文献１（図７参照）に示すように、放電電極（電極棒）２１４を対設し発光物質を始動用希ガスとともに封入した放電発光室ｓをもつセラミック製発光管を備えた放電バルブが提案されている。即ち、セラミック製発光管は、セラミック管２００両端部の細孔２０１にモリブデンパイプ２１２がメタライズ接合され、セラミック管２００（の放電発光室ｓ）内にその先端部が突出するようにモリブデンパイプ２１２内に挿通した電極棒２１４の後端部を、セラミック管２００から突出するモリブデンパイプ２１２後端部に接合（溶接）することで、セラミック管１００の両端部（放電発光室ｓに連通する細孔２０１）が封止された構造となっている。符号２１６は、セラミック管２００端部に突出するモリブデンパイプ２１２に接続されたリード線である。セラミック管２００は金属ハロゲン化物に対して安定であることから、セラミック製発光管は、ガラス製発光管に比べて寿命が長いというものである。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３６２９７８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、セラミック製発光管を構成するセラミック管２００は、ガラス製発光管を構成するガラス管に比べて熱伝導性がよい（熱伝導率が高い）ため、放電発光室ｓに対応するセラミック管中央の放電発光部で発生した熱がそれだけ多くセラミック管端部側に伝達（放熱）されることになって、発光管の発光効率（消費電力に対する光束値）が低下するという第１の問題があった。
【０００６】
また、セラミック管２００はガラス管に比べて耐熱衝撃性に劣るため、特にモリブデンパイプ２１２がメタライズ接合されている管端部にクラックが発生するおそれがあるという第２の問題もあった。
【０００７】
そして、第１の問題を解決すべく、セラミック管全体を薄肉にすれば、セラミック管の熱容量が低下するとともに、セラミック管端部側への熱伝達量が減少して、発光効率が上がるが、耐熱衝撃性（特に、管端部でのクラックの発生防止）はさらに悪くなる。また、第２の問題を解決すべく、セラミック管全体を厚肉にすれば、耐熱衝撃性は改善されるが、セラミック管の熱容量が増加するとともに、放電発光部からセラミック管端部側への熱伝達量も増加して、発光効率がさらに下がってしまう。このように、前記した第１の問題と第２の問題は相反するものであって、両者を同時に解決することは困難であった。
【０００８】
そこで発明者は、セラミック管全体を長手方向にほぼ均一の外形に形成すれば、熱応力が作用する部位であるセラミック管端部の管壁は厚肉となって耐熱衝撃強度が高められるとともに、管端部の管壁を厚肉にすることで増加する熱容量は、放電発光部と管端部との間に括れ部を形成することで減少するセラミック管の熱容量で相殺できるし、括れ部によって放電発光部から管端部への熱伝達経路（括れ部に対応する管壁）が薄肉化されて、放電発光部から管端部への熱伝達が抑制され（熱伝達量が減少し）、それだけ放電発光室内の温度の低下が抑制されて、発光管の発光効率が向上する、と考えた。そして、このような形状のセラミック製発光管（セラミック管）を試作してその効果を検証したところ、前記した第１，第２の問題の双方に対し有効であることが確認されたので、この度の出願に至ったものである。
【０００９】
本発明は前記従来技術の問題点および発明者の前記した知見に基づいてなされたもので、その目的は、セラミック管の所定位置に括れ部を設けることで、耐熱衝撃性および発光効率の双方に優れたセラミック製発光管を備えた自動車用放電バルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、請求項１に係る自動車用放電バルブにおいては、放電電極が対設されかつ発光物質等が始動用希ガスとともに封入された放電発光室をセラミック管の長手方向略中央部に設けたセラミック製発光管を備えた自動車用放電バルブにおいて、前記放電発光室に連通する前記セラミック管両端部の細孔に金属パイプが接合され、前記金属パイプに挿通されその先端が前記放電発光室内に突出して前記放電電極を構成する電極棒の後端部が前記金属パイプの突出端部に接合された自動車用放電バルブであって、
前記セラミック管の前記放電発光室に対応する管中央部領域と前記細孔の設けられた管端部領域間に括れ部を設けるように構成した。
【００１１】
（作用）セラミック管の長手方向略中央部の放電発光室は、セラミック管端部領域に設けられている細孔に連通しており、例えば、セラミック管の外形（セラミック管の長手方向に直交する断面の外形）を長手方向に略均一に形成することで、セラミック管端部領域の管壁（細孔を取り囲む管壁）が厚肉となって、セラミック管端部領域の耐熱衝撃強度が高められる。
【００１２】
また、セラミック管端部領域の管壁が厚肉となることで増加するセラミック管の熱容量の増加分は、セラミック管中央部領域（放電発光部）と管端部領域との間に括れ部を設けることで減少するセラミック管の熱容量の減少分で相殺されて、セラミック管の熱容量が大きく変化することはない。
【００１３】
また、括れ部によってセラミック管中央部領域（放電発光部）から管端部領域への熱伝達経路が薄肉化されているので、セラミック管中央部領域（放電発光部）から管端部領域への熱伝達が抑制され（放電発光室内の温度が維持され）て、発光管の発光効率（消費電力に対する光束値）が向上する。
【００１４】
請求項２においては、請求項１に記載の自動車用放電バルブにおいて、前記括れ部を、前記金属パイプの挿入先端部から前記放電発光室間に対応する位置に設けるように構成した。
【００１５】
（作用）金属パイプの挿入先端部は、放電発光室から離間した位置にあるため、金属パイプにはそれだけ放電発光室側の熱が伝わり難く、細孔のほぼ全域に金属パイプが接合されている（金属パイプの挿入先端部が放電発光室近傍にある）従来技術に比べて、セラミック管端部領域に発生する熱応力は小さく、それだけセラミック管端部領域にクラックが発生し難い。
【００１６】
特に、金属パイプの挿入先端部が括れ部対応位置まで延びていないので、薄肉化された管壁の熱伝達抑制作用が熱伝導性のよい金属パイプによって妨げられることなく有効に働く。
【００１７】
請求項３においては、請求項１または２に記載の自動車用放電バルブにおいて、前記括れ部の前記放電発光室に臨む側を、放電発光室に光を戻す曲面形状に構成した。
【００１８】
（作用）括れ部の放電発光室側から出射しようとする光の一部が、曲面形状のセラミック管表面で反射されて放電発光室に戻るので、それだけセラミック管中央部領域（放電発光部）における発光量が増える。
【００１９】
請求項４においては、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用放電バルブにおいて、前記括れ部を含むセラミック管端部領域に、出射光をセラミック管内部に反射する反射材を設けるように構成した。
【００２０】
（作用）括れ部を含むセラミック管端部領域から出射しようとする光が、反射材で反射されてセラミック管内部に戻るので、セラミック管中央部領域（放電発光部）における発光量がさらに増える。
【００２１】
請求項５においては、請求項４に記載の自動車用放電バルブにおいて、前記反射材を、金属を混合した導電性塗膜で構成するようにした。
【００２２】
（作用）セラミック管端部領域に設けた導電性塗膜は、補助電極として作用し、発光管の始動特性が向上する。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１に係る自動車用放電バルブによれば、 セラミック管端部領域の管壁（細孔を取り囲む管壁）が厚肉となって、セラミック管端部領域の耐熱衝撃強度が確保されるとともに、管壁の括れ部対応領域が薄肉となってセラミック管中央部領域（放電発光部）から管端部領域へのへの熱伝達が抑制されるので、耐熱衝撃性および発光効率の双方に優れたセラミック製発光管を備えた放電バルブが提供される。
【００２４】
請求項２によれば、セラミック管端部領域の耐熱衝撃強度がさらに確保されるとともに、セラミック管中央部領域（放電発光部）から管端部領域へのへの熱伝達がさらに抑制されるので、耐熱衝撃性および発光効率の双方に一層優れたセラミック製発光管を備えた放電バルブが提供される。
【００２５】
請求項３によれば、セラミック管中央部領域（放電発光部）における発光量が増える分、セラミック製発光管の発光効率がさらに向上する。
【００２６】
請求項４によれば、放電発光部における発光量がさらに増える分、セラミック製発光管の発光効率がさらに一層向上する。
【００２７】
請求項５によれば、セラミック管端部領域に設けた導電性塗膜が補助電極として作用するので、放電バルブの起動電圧が下がる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
【００２９】
図１〜図５は請求項１に係る発明の第１の実施例を示すもので、図１は同発明の第１の実施例である放電バルブを光源とする自動車用前照灯の正面図、図２は同前照灯の鉛直縦断面図（図１に示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）、図３は同放電バルブの要部である発光管の拡大鉛直縦断面図、図４は発光管の横断面図（図３に示す線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図）、図５は発光管本体の拡大鉛直縦断面図である。
【００３０】
これらの図において、符号８０は、前面側が開口する容器状の自動車用前照灯のランプボディで、その前面開口部に透明な前面カバー９０が組み付けられて灯室Ｓが画成され、灯室Ｓ内には、後頂部のバルブ挿着孔１０２に放電バルブＶ１を挿着したリフレクター１００が収容されている。リフレクター１００の内側には、アルミ蒸着された有効反射面１０１ａ、１０１ｂが形成され、有効反射面１０１ａ、１０１ｂは、曲面形状が異なる複数の配光制御用ステップ（多重反射面）で構成され、バルブＶ１の発光がリフレクター１００（の有効反射面１０１ａ、１０１ｂ）で反射されて前方に照射されることで、前照灯の所定の配光パターンが形成される。
【００３１】
また、リフレクター１００とランプボディ８０間には、図１に示すように、１個の玉継手構造のエイミング支点Ｅ０と、２本のエイミングスクリューＥ１，Ｅ２で構成したエイミング機構Ｅが介装されて、リフレクター１００（前照灯）の光軸Ｌを水平傾動軸Ｌｘ，鉛直傾動軸Ｌｙ周りにそれぞれ傾動（前照灯の光軸Ｌをエイミング調整）できるように構成されている。
【００３２】
符号３０は、リフレクタ１００のバルブ挿着孔１０２に係合する焦点リング３４が外周に設けられたＰＰＳ樹脂からなる絶縁性ベースで、この絶縁性ベース３０の前方には、ベース３０から前方に延出する通電路である金属製リードサポート３６と、ベース３０の前面に固定された金属製支持部材６０とによって、アークチューブ１０Ａが固定支持されて、放電バルブＶ１が構成されている。
【００３３】
即ち、発光管１０Ａの前端部から導出するリード線１８ａが、絶縁性ベース３０から延出するリードサポート３６の折曲された先端部にスポット溶接により固定されることで、発光管１０Ａの前端部がリードサポート３６の折曲された先端部に担持されている。一方、発光管１０Ａの後端部から導出するリード線１８ｂが、絶縁性ベース３０後端部に設けられた端子４７に接続されるとともに、発光管１０Ａの後端部が、絶縁性ベース３０の前面に固定された金属製支持部材６０で把持された構造となっている。
【００３４】
絶縁性ベース３０の前端部には凹部３２が設けられ、この凹部３２内に発光管１０Ａの後端部が収容保持されている。そして、絶縁性ベース３０の後端部には、後方に延出する円筒形状外筒部４２で囲まれた円柱形状ボス４３が形成され、外筒部４２の付け根部外周には、リードサポート３６に接続された円筒形状のベルト型端子４４が固定一体化され、ボス４３には、後端側リード線１８ｂが接続されたキャップ型端子４７が被着一体化されている。
【００３５】
発光管１０Ａは、図３に示すように、棒状電極１５，１５が対設されかつ金属ハロゲン化物等の発光物質が始動用希ガスとともに封入された放電発光室ｓをもつ発光管本体１１Ａと、発光管本体１１Ａを覆う円筒型の紫外線遮蔽用シュラウドガラスと２０とが一体化されて構成されている。発光管本体１１Ａの前後端部からは、放電発光室ｓ内に突出する棒状電極１５，１５に電気的に接続されたリード線１８ａ，１８ｂが導出し、これらのリード線１８ａ，１８ｂに紫外線遮蔽用のシュラウドガラス２０がシール（封着）されることで、発光管本体１１Ａとシュラウドガラス２０が一体化されている。符号２２は、シュラウドガラス２０の縮径されたシール部を示す。
【００３６】
発光管本体１１Ａは、外形が長手方向に均一の真円筒形状の透光性セラミック管１２を備え、セラミック管１２の長手方向中央部には、放電発光室ｓを画成する放電発光部１２ａが形成されている。セラミック管１２の両端部には、放電発光部１２ａの放電発光室ｓに連通する細孔１３が設けられた管端部領域１２ｃが形成されている。
【００３７】
管端部領域１２ｃの細孔１３の端部側開口寄りには、モリブデンパイプ１４がメタライズ接合により固定されて、セラミック管１２の端部からモリブデンパイプ１４が突出している。モリブデンパイプ１４内に挿通されてその先端部が放電発光室ｓ内に突出する棒状電極１５は、その後端部がモリブデンパイプ１４突出端部に溶着（接合）されることで、セラミック管１２に一体化されるとともに、金属ハロゲン化物等の発光物質が始動用希ガスとともに封入されている放電発光室ｓに連通する細孔１３が封止されている。符号１４ａはレーザ溶接部である。
【００３８】
そして、セラミック管１２は、長手方向に直交する断面の外形が長手方向に均一に形成されて、セラミック管端部領域１２ｃの細孔１３を取り囲む管壁が厚肉となって、管壁全体がほぼ均一の厚さに形成されている従来のセラミック管（図７参照）に比べて、特にセラミック管端部領域１２ｃの耐熱衝撃強度が高められている。
【００３９】
また、モリブデンパイプ１４は細孔１３の開口端部寄りに接合されて、モリブデンパイプ１４の挿入先端部は、放電発光室ｓから離間した位置にあるため、それだけ放電発光室ｓ側の熱がモリブデンパイプ１４に伝わり難い。このため、細孔１３のほぼ全域にモリブデンパイプが接合されている（モリブデンパイプの挿入先端部が放電発光室近傍にある）従来技術（図７参照）に比べて、セラミック管端部領域１２ｃに発生する熱応力は小さく、それだけセラミック管端部領域１２ｃにクラックが発生し難い。
【００４０】
また、セラミック管中央部領域である放電発光部１２ａと管端部領域１２ｃとの間には、細孔１３を取り囲む管壁を薄肉化することで放電発光部１２ａから管端部領域１２ｃへの熱伝達を抑制して、管端部領域１２ｃにおける耐熱衝撃強度を高めるとともに、放電発光部１２ａにおける発光効率を高めるための括れ部１２ｂが周設されている。
【００４１】
即ち、括れ部１２ｂに対応する管壁は管端部領域１２ｃの厚さより薄く、セラミック管中央部領域（放電発光部）１２ａから管端部領域１２ｃへの熱伝達経路が薄肉化されて、セラミック管中央部領域（放電発光部）１２ａから管端部領域１２ｃへの熱伝達が抑制されている。このため、抑制管端部領域１２ｃへの熱伝達量が減少する分、管端部領域１２ｃが高温とならず、モリブデンパイプ１４がメタライズ接合されている管端部領域１２ｃに発生する熱応力も小さく、耐熱衝撃強度が高いといえる。
【００４２】
また、セラミック管中央部領域（放電発光部）１２ａから管端部領域１２ｃへの熱伝達が抑制されているため、放電発光室ｓ内の温度が維持されて、発光管本体１１Ａ（放電発光部１２ａ）の発光効率（消費電力に対する光束値）が向上する。
【００４３】
特に、括れ部１２ｂは、モリブデンパイプ１４の挿入先端部から放電発光室ｓ間に対応する位置に設けられている（モリブデンパイプ１４の挿入先端部が括れ部１２ｂ対応位置まで延びていない）ので、薄肉化された管壁の熱伝達抑制作用が熱伝導性のよいモリブデンパイプ１４によって妨げられることなく有効に働く。
【００４４】
また、セラミック管端部領域１２ｃが厚肉となる分、セラミック管１２の体積（重量）が増えて、セラミック管１２の熱容量はそれだけ増加することになる。しかし、放電発光部１２ａと管端部領域１２ｃとの間に括れ部１２ｂが設けられることで、セラミック管１２の体積（重量）が減って、セラミック管１２の熱容量はそれだけ減少することになる。即ち、セラミック管１２の熱容量の増加分と減少分が相殺されて、セラミック管１２の熱容量は従来のセラミック管（図７ 参照）と比べて大きく変化することはない。
【００４５】
しかし、放電発光部１２ａと管端部領域１２ｃ間の管壁（細孔１３を取り囲む管壁）が括れ部１２ｂによって薄肉化されているため、放電発光部１２ａ側から管端部領域１２ｃ側への熱伝達経路の断面積が縮小されて、放電発光部１２ａから管端部領域１２ｃへの熱伝達量が減少し、それだけ放電発光室ｓ内の温度低下が抑制されて、発光管本体１１Ａ（放電発光部１２ａ）の発光効率（消費電力に対する光束値）が向上している。
【００４６】
また、括れ部１２ｂの放電発光室ｓに臨む側１２ｂ１は、図５に示すように、放電発光室ｓに光を戻す再帰反射曲面（所定の曲率の曲面）に形成されて、括れ部１２ｂの放電発光室に臨む側１２ｂ１から出射しようとする光の一部が、この再帰反射曲面で反射されて放電発光室ｓに戻るため、それだけ放電発光部１２ａにおける発光量が増えて、発光管本体１１Ａの発光効率がさらに向上するようになっている。
【００４７】
さらに、セラミック管１２の括れ部１２ｂを含む管端部領域１２ｃの外周面には、アルミナとタングステンを混合した導電性遮光膜１２ｄが塗布されて、放電発光部１２ｃにおける発光量をさらに増やすとともに、グレア光の発生が抑制されている。即ち、導電性遮光膜１２ｄは裏面白色・表面黒色に構成されて、括れ部１２ｂおよび管端部領域１２ｃから出射しようとする光は、導電性遮光膜１２ｄで反射されてセラミック管１２内に確実に戻るので、放電発光部１２ａにおける発光量がそれだけ増えるのである。
【００４８】
また、放電発光部１２ａ以外の領域１２ｂ，１２ｃでの僅かな発光（セラミック管特有の拡散光）がグレア光につながることのないように、導電性遮光膜１２ｄは、セラミック管１２内中央部側の側縁部が棒状電極１５の先端対応位置Ｐの軸方向±０．５ｍｍの範囲内にくるように正確に形成されている。
【００４９】
また、導電性遮光膜１２ｄは、アルミナとタングステンを混合したセラミック塗膜で構成されており、導電性遮光膜１２ｄが補助電極として作用し、発光管本体１１Ａの始動特性が改善される等、放電バルブ１０Ａの起動電圧を低くできる。
【００５０】
そして、本実施例に示すセラミック管１２の外径は１．５〜３．５ｍｍ（望ましくは１．５〜２．５ｍｍ）、電極間距離は２．０〜６．０ｍｍ、放電発光室ｓ内に封入されている始動用希ガス（Ｘｅ）の封入圧は０．６〜１．６ＭＰａに設定されて、ホットゾーンが前照灯として望ましい所定位置にくるとともに、鮮明なクリアカットラインが得られるように構成されている。
【００５１】
また、棒状電極１５は、先端側の細いタングステン電極棒１５ａと基端部側の太いモリブデン棒１５ｂとが同軸状に接合一体化されたもので、モリブデンパイプ１４と棒状電極１５（のモリブデン棒１５ｂ）間には、棒状電極１５を挿通できるように、またセラミック管１２両端に発生する熱応力を吸収できるように、２５μｍ程度の微小隙間１６が形成されている。セラミック管１２から突出するモリブデンパイプ１４には、リード線１８ａ，１８ｂの先端屈曲部が溶接により固定されて、リード線１８ａ，１８ｂと棒状電極１５，１５とが同一軸状に配置されている（図２，３参照）。
【００５２】
図６は本発明の第２の実施例である放電バルブの要部である発光管本体の鉛直縦断面図である。
【００５３】
前記した第１の実施例の発光管１０Ａ（発光管本体１１Ａ）では、セラミック管１２の括れ部１２ｂを含む管端部領域１２ｃの外周面に導電性遮光膜１２ｄが形成されて、発光管本体１１Ａの発光量の増加とグレア光発生の防止が図られていたが、この第２の実施例の発光管１０Ｂ（発光管本体１１Ｂ）では、導電性遮光膜１２ｄに代えて、セラミック管１２の括れ部１２ｂを含む管端部領域１２ｂにアルミナとタングステンを混合したセラミック製の導電性遮光キャップ１２ｅが被着一体化されている。
【００５４】
その他は、前記した第１の実施例と同一であり、同一の符号を付すことで、その重複した説明は省略する。
【００５５】
なお、前記した実施例では、放電バルブにおける発光管１０Ａ，１０Ｂが、いずれも絶縁性ベース３０の前方にセラミック製発光管本体１１Ａ，１１Ｂとこの発光管本体１１Ａ，１１Ｂを包囲するシュラウドガラス２０とを一体化した構造として説明されているが、ベース３０の前方に配置する発光管１０Ａ，１０Ｂは、シュラウドガラス２０を設けないセラミック製発光管本体１１Ａ，１１Ｂだけの構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施例である放電バルブを光源とする自動車用前照灯の正面図である。
【図２】同前照灯の鉛直縦断面図（図１に示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）である。
【図３】同放電バルブの要部である発光管の拡大鉛直縦断面図である。
【図４】発光管の横断面図（図３に示す線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図）である。
【図５】発光管本体の拡大鉛直縦断面図である。
【図６】本発明の第２の実施例である放電バルブの要部である発光管本体の鉛直縦断面図である。
【図７】従来の放電バルブの要部である発光管本体の鉛直縦断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
Ｖ１ 自動車用放電バルブ
ｓ 放電発光室
１０Ａ，１０Ｂ 発光管
１１Ａ，１１Ｂ セラミック製発光管本体
１２ セラミック管
１２ａ セラミック管中央部領域である放電発光部
１２ｂ 括れ部
１２ｂ１ 再帰反射曲面
１２ｃ セラミック管の端部領域
１２ｄ 導電性遮光膜
１２ｅ 導電性遮光キャップ
１３ 細孔
１４ モリブデンパイプ
１４ａ 放電発光室の封止部である溶着部
１５ 放電電極を構成する棒状電極
１５ａ タングステン電極棒
１５ｂ モリブデン棒
２０ 紫外線遮蔽用シュラウドガラス
３０ 合成樹脂製絶縁性ベース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
放電電極が対設されかつ発光物質等が始動用希ガスとともに封入された放電発光室をセラミック管の長手方向略中央部に設けたセラミック製発光管を備えた自動車用放電バルブにおいて、前記放電発光室に連通する前記セラミック管両端部の細孔に金属パイプが接合され、前記金属パイプに挿通されその先端が前記放電発光室内に突出して前記放電電極を構成する電極棒の後端部が前記金属パイプの突出端部に接合された自動車用放電バルブであって、
前記セラミック管の前記放電発光室に対応する管中央部領域と前記細孔の設けられた管端部領域間に括れ部が設けられたことを特徴する自動車用放電バルブ。
【請求項２】
前記括れ部は、前記金属パイプの挿入先端部から前記放電発光室間に対応する位置に設けられたことを特徴する請求項１に記載の自動車用放電バルブ。
【請求項３】
前記括れ部の前記放電発光室に臨む側は、放電発光室に光を戻す曲面形状に構成されたことを特徴する請求項１または２に記載の自動車用放電バルブ。
【請求項４】
前記括れ部を含むセラミック管端部領域には、出射光をセラミック管内部に反射する反射材が設けられたことを特徴する請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用放電バルブ。
【請求項５】
前記反射材は、金属を混合した導電性塗膜で構成されたことを特徴する請求項４に記載の自動車用放電バルブ。
【請求項１】
放電電極が対設されかつ発光物質等が始動用希ガスとともに封入された放電発光室をセラミック管の長手方向略中央部に設けたセラミック製発光管を備えた自動車用放電バルブにおいて、前記放電発光室に連通する前記セラミック管両端部の細孔に金属パイプが接合され、前記金属パイプに挿通されその先端が前記放電発光室内に突出して前記放電電極を構成する電極棒の後端部が前記金属パイプの突出端部に接合された自動車用放電バルブであって、
前記セラミック管の前記放電発光室に対応する管中央部領域と前記細孔の設けられた管端部領域間に括れ部が設けられたことを特徴する自動車用放電バルブ。
【請求項２】
前記括れ部は、前記金属パイプの挿入先端部から前記放電発光室間に対応する位置に設けられたことを特徴する請求項１に記載の自動車用放電バルブ。
【請求項３】
前記括れ部の前記放電発光室に臨む側は、放電発光室に光を戻す曲面形状に構成されたことを特徴する請求項１または２に記載の自動車用放電バルブ。
【請求項４】
前記括れ部を含むセラミック管端部領域には、出射光をセラミック管内部に反射する反射材が設けられたことを特徴する請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用放電バルブ。
【請求項５】
前記反射材は、金属を混合した導電性塗膜で構成されたことを特徴する請求項４に記載の自動車用放電バルブ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−２６９２１（Ｐ２００７−２６９２１Ａ）
【公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２０８２６５（Ｐ２００５−２０８２６５）
【出願日】平成１７年７月１９日（２００５．７．１９）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月１９日（２００５．７．１９）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
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