自転車用キャリア
【課題】自転車のタイプ、フレーム形状、サイズ等にかかわらず使用可能な汎用性有し、また、自転車の後輪を支持フレームによって支持する必要が無く、ルーフキャリアへの装着時にリヤハッチと干渉する不具合を防止でき、更に梱包時の製品も小さくできる自転車用キャリアを提供する。
【解決手段】自転車の前部を固定する手段１６と、自転車のボトムブラケットシェル１５からチェーンステー１４までの部分の一部もしくは全部を保持する保持部材１９と、上記保持部材１９に対して自転車の上方への移動を防止する固定手段２０を有する。
【解決手段】自転車の前部を固定する手段１６と、自転車のボトムブラケットシェル１５からチェーンステー１４までの部分の一部もしくは全部を保持する保持部材１９と、上記保持部材１９に対して自転車の上方への移動を防止する固定手段２０を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の屋根に取り付けるルーフキャリアに係り、特に自転車を車両の屋根に積載するための自転車用キャリアに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車を車両の屋根に積載する従来の自転車用キャリアとして、フォークダウン式、フレームクランプ式、クランクアームクランプ式、タイヤホールド式、ボトムブラケットシェルクランプ式が存在する。
【０００３】
フォークダウン式は、例えば特開２００４−１６１０２０号公報に記載されているように、自転車の前輪をフロントフォークから取り外し、フロントフォーク先端の車軸取り付け部をルーフキャリアの固定軸に締結するようになっている。
【０００４】
また、フレームクランプ式は、特表平９−５０２１４０号公報のように、ルーフキャリアの本体部に対して起伏自在な一対のアームの先端に開閉自在な把持部を設け、この把持部によって自転車のフレームを把持して自転車をルーフキャリアに固定するようになっている。
【０００５】
そして、クランクアームクランプ式は、米国特許５８２０００２号公報や特開平１０−１０９５９９号公報に記載されているように、ルーフキャリアの本体部に対して起伏自在なアームを設け、このアームの先端部に設けた把持部によって、自転車のペダルを取り付けるクランクアームの途中もしくはクランクアームの基部を挟持することにより、自転車をルーフキャリアに固定するようにしている。
【０００６】
タイヤホールド式は、米国特許５８３３０７４号公報に記載されているように、タイヤを保持する逆Ｕ字型のアーム部材によりって自転車のタイヤ部分を固定する構造であり、上記アーム部材の両側部で自転車のタイヤの左右の面を保持し、上記アーム部材の上端部がタイヤに当接して自転車の前後方向の移動を防止する様に構成されている。
【０００７】
また、米国特許４６２９１０４号公報に記載されるボトムブラケットシェルクランプ式の自転車用キャリアが存在する。この従来技術ではルーフキャリアに固定され上向きに延びるフレームブラケット７の上端部に形成された顎８（固定部材９を含む）と、固定部材９に軸支された第２部材によってクランプが構成され、上記クランプが自転車のボトムブラケットシェルを挟持することにより、自転車をルーフキャリアに固定するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−１６１０２０号公報
【特許文献２】特表平９−５０２１４０号公報
【特許文献３】米国特許５８２０００２号公報
【特許文献４】特開平１０−１０９５９９号公報
【特許文献５】米国特許５８３３０７４号公報
【特許文献６】米国特許４６２９１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、上記した従来のフォークダウン式ルーフキャリアは、自転車を積載する際に、自転車の前輪をフォークから取り外す必要があり、自転車の積載が面倒であるばかりでなく、取り外した前輪を車両トランクなどに収納する必要がある。しかも、車両の制動時などに自転車の有する慣性によって後輪が浮き上がるため、後輪に対してベルトなどを用いてルーフキャリアの本体部に固定する必要がある。
【００１０】
また、従来のフレームクランプ式ルーフキャリアは、把持部が、通常、円形のものを把持するように形成してあり、近年普及してきているカーボンフレームなどの異形のフレームを把持することができず、異形フレームを有する自転車を積載することができない。また、フレームが円形のパイプなどで形成してあったとしても、ロードサイクルのように細いフレームと、ダウンヒル用の太いフレームの自転車などがあり、これらのすべてに対応することが困難である。さらに、把持部を設けたルーフキャリアのアームは、本体部に対して起伏自在となっているため、車両の制動時などに自転車の有する慣性によってアームが回動して自転車が浮き上がるため、自転車の車輪をベルトなどによってルーフキャリアの本体部に固定する必要がある。しかも、自転車をルーフキャリアの上に配置してから固定するまで、自転車から手を放すことができず、自転車を固定する操作を片手でしなければならず、固定作業が容易でない。そして、近年は、フレームに色彩や模様を施した自転車が多くなっており、フレームを把持するとフレームに傷がつき、自転車の美観を損なう。また、カーボンフレームなどを有する軽量自転車は、フレームの軸線方向に直交した方向の力に対して比較的弱く、フレームを把持して固定する場合に、固定に必要な大きさの力をもって把持することができない。
【００１１】
そして、クランクアームクランプ式ルーフキャリアは、自転車をルーフキャリアの上に配置してから固定するまで、自転車から手を離すことができず、固定操作が容易でないばかりでなく、自転車の片側のクランクアームを把持するようになっているため、左右の振動に対して不安定であって、自転車の車輪をベルトなどによってルーフキャリアの本体部に固定する必要がある。
【００１２】
また、タイヤホールド式においては、タイヤ径の異なる自転車に対しての汎用性に問題があり、特に小さい外径のタイヤが装着されている自転車の場合はアーム部材の上端位置の内側面よりもタイヤの上端位置が低いと自転車の前後方向の移動を防止する事が困難になる欠点があり、更に、上記アーム部材は、タイヤの幅方向に対する調整機構を有さないため、幅の広いタイヤが装着出来る様に逆Ｕ字型のアーム部材の左右幅を広く形成すると幅が狭いタイヤの自転車に使用した場合に自転車の左右方向のガタツキが大きくなり、このガタツキを軽減するために逆Ｕ字型のアーム部材の左右幅を狭く形成すると幅が広いタイヤの自転車への使用が困難になり汎用性に乏しくなる欠点があった。
【００１３】
また、上記特許文献特開２００４−１６１０２０号公報、特表平９−５０２１４０号公報、米国特許５８２０００２号公報、特開平１０−１０９５９９号公報、米国特許５８３３０７４号公報で開示される従来の自転車用キャリアは、自転車の後輪を支持フレームによって支持する必要があるため全長が長くなるため、ルーフキャリアへの装着時に上記支持フレームがリヤハッチと干渉する不具合があり、更に製品が大きくなるため、運搬時の送料や在庫の保管費が高くなる欠点があった。
【００１４】
また、ボトムブラケットシェルクランプ式の自転車用キャリアは、上記欠点を解決する事が可能である。この従来技術ではロッド１５の調整によって開閉クランプ（第２部材１２）の開閉固定位置に調整機能を有するため、自転車のボトムブラケットシェル部分の寸法の相違に対してある程度の対応が考慮されているが、自転車のボトムブラケットシェル部分の寸法ならびにその形状は自転車のタイプおよび設計思想によって大きく異なるため、この従来技術の様にフレームブラケット７の上端部に形成された顎８（固定部材９を含む）と、固定部材９に軸支された第２部材によって、ボトムブラケットシェルの部分を前後方向に保持する構造では、自転車用キャリアに固定可能な自転車は限定的となってしまうため、汎用性が低い欠点があった。また、自転車の上記ボトムブラケットシェルの下面には通常自転車のブレーキ用ワイヤおよびギヤチェンジ用のワイヤが配置されるが、上記クランプが自転車のボトムブラケットシェルを挟持することにより、上記ワイヤと干渉するため、上記ワイヤが自転車の重量および走行中の衝撃によって損傷する欠点があった。
【００１５】
本発明は上記の欠点を除くようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の自転車用キャリアは車両の屋根の上に配置され、自転車の前部を固定する手段と、自転車のボトムブラケットシェルからチェーンステーまでの部分の一部もしくは全部を保持する保持部材と、上記保持部材に対して自転車の上方への移動を防止する固定手段を有しており、上記保持部材がボトムブラケットシェルからチェーンステーまでの部分の一部もしくは全部の下面と当接する支持面を有し、上記保持部材の支持面は、自転車の左右方向に対応する左右の端に夫々上方に伸びるサポート部を形成され、上記保持部材が自転車のボトムブラケットシェルと後輪の間に形成された隙間に挿入可能な挿入片を有する。
【００１７】
また、上記挿入片の前後方向の幅が上部から下方に向かって徐々に広くなる様に形成されており、上記挿入片は、前後方向に対する幅調整手段を有し、上記挿入片は、左右方向に対する幅調整手段を有しており、上記挿入片は、上下方向に対する高さ調整手段を有し、上記挿入片が複数の部分から構成される。
【００１８】
更に、上記保持部材に対して自転車の上方への移動を防止する固定手段が、一端が上記保持部材の一側に固定され、他端が自転車の後輪のリム部もしくはボトムブラケットシェルもしくはチェーンステーの少なくとも１つの上部を介して上記保持部材の他側に配置されたバックルに固定されるベルトによって構成されており、上記保持部材に対して自転車の上方への移動を防止する固定手段が、一端がキャリアベースもしくは上記保持部材に固定され、他端に自転車の後輪のリム部もしくはボトムブラケットシェルもしくはチェーンステーに係止可能なフック部が配置され、上記一端と他端間の距離の縮小手段を有する保持アームによって構成される。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の自転車用キャリアは、保持部材に、自転車のボトムブラケットシェルからチェーンステーまでの部分の一部もしくは全部を保持する構成よりなり、特に自転車のボトムブラケットシェルと後輪の間に形成された隙間に挿入される挿入片を有する保持部材を設けた構成としたので、自転車を上記保持部材に仮固定ができるため、その後の自転車のキャリアへの固定作業を両手で行うことができ、作業性が非常に良く、更にボトムブラケットシェルと後輪の間の隙間は殆ど全ての自転車に共通して形成されるため、自転車のタイプ、フレーム形状、サイズ等にかかわらず、使用可能な自転車が増えるため、優れた汎用性有するものである。また、自転車の後輪を支持フレームによって支持する必要が無いため全長が短くなり、ルーフキャリアへの装着時にリヤハッチと干渉する不具合を防止でき、更に梱包時の製品も小さくできるため、運搬時の送料や在庫の保管費が低くできる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施例の使用状態を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施例の自転車の後輪側から見た拡大図である。
【図３】本発明の第２実施例の保持部材の実施状態を示す拡大側面図である。
【図４】本発明の第２実施例の保持部材の挿入片が下方に位置した状態を示す拡大正面図である
【図５】本発明の第２実施例の保持部材の挿入片が上方に位置した状態を示す拡大正面図である。
【図６】本発明の第３実施例の挿入片の幅調整構造を示す平面図である
【図７】本発明の第３実施例の挿入片の幅調整構造を示す側面図である
【図８】本発明の第４実施例の挿入片の幅調整構造を示す平面図である
【図９】本発明の第４実施例の挿入片の幅調整構造を示す側面図である
【図１０】本発明の第５実施例の一方の挿入片を示す側面図である
【図１１】本発明の第５実施例の他方の挿入片を示す側面図である
【図１２】本発明の第６実施例の保持部材の実施状態を示す拡大側面図である。
【図１３】本発明の第６実施例の保持部材の挿入片と支持片が下方に位置した状態を示す拡大正面図である
【図１４】本発明の第６実施例の保持部材の挿入片と支持片が上方に位置した状態を示す拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２１】
以下に、本発明の第１実施例を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本発明の第１実施例の実施状態図である。第１実施例の自転車用キャリアは自転車１１の前部を固定する手段としてフォークダウン式を用いており、自転車１１の前車輪を取り外したフロントフォーク１２の先端部分をネジ手段により保持部１６に固定可能に構成するとともに、保持部材１９を構成する保持ベース１７の上部にチェーンステー１４の下面を積載可能な支持面を形成する。尚、上記保持ベース１７の支持面は、自転車１１の左右方向に対応する左右の端に夫々上方に伸びるサポート部２２を形成する。更にボトムブラケットシェル１５と自転車１１の後輪１３との間に形成される隙間に挿入可能な挿入片１８を有する。上記挿入片１８は、保持ベース１７に対して上下方向の位置調整が可能に取り付けられると共に、上記挿入片１８は上記後輪１３との当接面が上方から下方に向かって徐々に広くなる様にテーパー状に形成される事により、上記隙間に挿入片１８を挿入することにより自転車積載時の前後方向のがたつきを抑えることが可能となり、自転車１１をキャリア本体上に仮支えすることができる。しかる後、ベルト２０などの固定手段によって自転車１１の後輪１３またはチェーンステー１４を固定することにより、自転車１１が上方に浮くのを防止することができる。なお、上記ベルト２０の代わりに保持部材１９に対して自転車１１の上方への移動を防止する固定手段が、一端がキャリアベース２１もしくは上記保持部材１９に固定され、他端に自転車１１の後輪１３のリム部もしくはボトムブラケットシェル１５もしくはチェーンステー１４に係止可能なフック部が配置され、上記一端と他端間の距離の縮小手段を有する保持アームによって構成されてもよい。
尚、前部を固定する手段として上記フォークダウン式以外にフレームクランプ式、タイヤホールド式などの既存の技術を用いて自由に設計することができる。
【００２３】
自転車１１を積載する時は挿入片１８を下方に下げておくことにより、挿入片１８にチェーンステー１４やボトムブラケットシェル１５に接触することなく作業をスムーズに行うことができる。また、この挿入片を上記隙間に挿入することにより傾斜した坂道などで自転車１１を積載した時でも、自転車１１が重力の作用によって自然に動き出すことを抑止することが可能となり、自転車積載作業を安全に行うことができる。
【００２４】
尚、上記フロントフォーク１２の先端部分の保持部１６と、保持部材１９は夫々キャリアベース２１にボルト等の既存の固定手段によって固定され、更に上記保持部材１９は上記キャリアベース２１に対して位置調整可能に固定されることを特徴とする。また、保持部材１９はキャリアベース２１の上下方向に対して位置調整可能な構造としてもよい。
【００２５】
図２は本発明の第１実施例の自転車１１の後輪からボトムブラケットシェル１５に向かって見たものであり、チェーンステー１４をベルトで固定することにより自転車１１が上方に移動することを防止している。
なお、自転車１１に当接する保持部材の支持面、挿入片、固定部材は、ポリエチレン等のコーティング、ウレタン、ゴムなどのような自転車１１を傷つけないような材料で配置される。
【実施例２】
【００２６】
図３乃至図５は本発明の第２実施例の実施状態図である。
左右のチェーンステー３３の隙間は自転車の種類によって様々であり、前後方向のがたつきを抑えることに加えて、更に左右方向のがたつきを抑えることが可能となる構造を示したものである。
ボトムブラケットシェル３５と自転車の後輪３４との間に形成される隙間に対して前後の隙間を無くすテーパー状の保持ベース３１と保持ベース３１に対して左右のチェーンステー３３との隙間を無くす保持ベース３１の上下方向に位置調整可能に取り付けられたテーパー状の一対の挿入片３２を有する保持部材である。
【実施例３】
【００２７】
図６、図７は本発明の第３実施例の実施状態図であり、挿入片の位置調整構造に関するものである。
一方のテーパー状の挿入片Ａ６１と他方のテーパー状の挿入片Ｂ６２よりなり、一方のテーパー状の挿入片Ａ６１と他方のテーパー状の挿入片Ｂ６２との連結、位置調整、固定の構造は既存の技術を用いたものであり、ボトムブラケットシェルと自転車の後輪との間に形成される隙間に対して上記挿入片を位置調整し、ボトムブラケットシェルと自転車の後輪に当接させる、もしくは左右のチェーンステーとの間に形成される隙間に対して上記挿入片を位置調整し、左右のチェーンステーに当接させることによりガタを無くすことが可能となる。
【実施例４】
【００２８】
図８、図９は本発明の第４実施例の実施状態図であり、挿入片の幅調整構造に関するものである。
一方の挿入片Ｃ８１と他方の挿入片Ｄ８２よりなり、一方の挿入片Ｃ８１は他方の挿入片Ｄ８２に配置されるものであり、一方の挿入片Ｃ８１と他方の挿入片Ｄ８２との連結、位置調整、固定の構造は既存の技術を用いたものであり、ボトムブラケットシェルと自転車の後輪との間に形成される隙間に対して上記挿入片を位置調整し、ボトムブラケットシェルと自転車の後輪に当接させる、もしくは左右のチェーンステーとの間に形成される隙間に対して上記挿入片を位置調整し、左右のチェーンステーに当接させることによりガタを無くすことが可能となる。
【実施例５】
【００２９】
図１０、図１１は本発明の第５実施例の実施状態図であり、挿入片の幅調整構造に関するものである。
挿入片保持ベース１０１とテーパー状の挿入片Ｅ１０２またはテーパー状の挿入片Ｆ１０３よりなり、上記テーパー状の挿入片Ｅ１０２または上記テーパー状の挿入片Ｆ１０３は挿入片保持ベース１０１に対して既存の技術により着脱可能な構造を持ち、挿入片は少なくとも２種類の異なる形状または大きさからなることを特徴とする。
ボトムブラケットシェルと自転車の後輪との間に形成される隙間および左右のチェーンステーとの間に形成される隙間は様々であり、隙間の大きさにあわせて適切な大きさのテーパー状の挿入片を用いることにより位置調整や固定の手間を省くことが可能となる。
【実施例６】
【００３０】
図１２乃至図１４は本発明の第６実施例の実施状態図である。
左右のチェーンステー１２３の隙間は自転車の種類によって様々であり、前後方向および左右方向のがたつきを抑え、更に自転車を保持ベースから外し易くすることが可能となる構造を示したものである。図１２に示す様に保持ベース１２１の上部には、自転車のボトムブラケットシェル１２５と後輪１２４との間に形成された隙間に挿入可能な様に前面および後面がテーパー状に形成された傾斜面を有する。
【００３１】
そして図１３、図１４に示す様に上記保持ベース１２１の左右方向の一方の位置には、左右のチェーンステー１２３の一方を保持可能な支持片１２６が配置され、上記保持ベース１２１の左右方向の他方の位置には、左右のチェーンステー１２３の他方と当接可能なテーパー面を有する挿入片１２２が配置される。上記支持片１２６および挿入片１２２は、上記保持ベース１２１に対して夫々独立して上下方向の位置調整が可能に構成されると共にネジによる固定手段を有する。（尚、本実施例において上記の上下方向の位置調整が可能な構成および、固定手段は、実施例に限定されず、既存の技術を用いて自由に設計することができる。）
【００３２】
本実施例の自転車用キャリアへの自転車の積載時には、上記保持ベース１２１の前面および後面に形成されたテーパー状の傾斜面の幅と、自転車のボトムブラケットシェル１２５と後輪１２４との間に形成された隙間の幅がほぼ一致した位置で、上記保持ベースに対して自転車の後部が仮保持される。更に、上記支持片１２６をチェーンステー１２３の一方の下面と当接する位置まで上方に移動させ、更に上記保持ベース１２１の一方の面と上記挿入片１２２のテーパー面によって形成される左右の幅と、上記チェーンステー１２３の左右の当接位置の幅を一致させる位置まで挿入片１２２を上方に移動させ、上記固定手段によって上記支持片１２６および挿入片１２２を保持ベース１２１に固定する事によって、上記保持ベースに対して自転車の後部の上下方向に対する保持位置を決定させると同時に、自転車の左右方向のガタツキを防止する事が出来る。
【００３３】
尚、自転車の上記チェーンステー１２３の左右何れか一方の下面には通常自転車のブレーキ用ワイヤ１２７およびギヤチェンジ用のワイヤ１２７が配置されるが、上記支持片１２６の配置位置を、上記ワイヤ１２７の非配置位置に設定する事によって、上記支持片と上記ワイヤ１２７の干渉防止できるため、上記ワイヤ１２７が自転車の重量および走行中の衝撃によって損傷することを防止できる効果を有する。
【００３４】
上記保持部材の自転車の後輪との当接面は、自転車の車輪の外径方向に対して曲面で形成されると共に自転車の車輪の幅方向に対して曲面で形成される。尚、上記保持部材の自転車の後輪との当接面は、自転車の車輪の幅方向に対して左右一対の傾斜面がで形成しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によって、自動車の屋根に対する自転車用キャリアとして産業上有効に利用できる。
【符号の説明】
【００３６】
１１：自転車
１２：フロントフォーク
１３：後輪
１４：チェーンステー
１５：ボトムブラケットシェル
１６：保持部
１７：保持ベース
１８：挿入片
１９：保持部材
２０：ベルト
２１：キャリアベース
２２：サポート部
３１：保持ベース
３２：挿入片
３３：チェーンステー
３４：後輪
３５：ボトムブラケットシェル
６１：挿入片Ａ
６２：挿入片Ｂ
８１：挿入片Ｃ
８２：挿入片Ｄ
１０１：挿入片保持ベース
１０２：挿入片Ｅ
１０３：挿入片Ｆ
１２１：保持ベース
１２２：挿入片
１２３：チェーンステー
１２４：後輪
１２５：ボトムブラケットシェル
１２６：支持片
１２７：ワイヤ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の屋根に取り付けるルーフキャリアに係り、特に自転車を車両の屋根に積載するための自転車用キャリアに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車を車両の屋根に積載する従来の自転車用キャリアとして、フォークダウン式、フレームクランプ式、クランクアームクランプ式、タイヤホールド式、ボトムブラケットシェルクランプ式が存在する。
【０００３】
フォークダウン式は、例えば特開２００４−１６１０２０号公報に記載されているように、自転車の前輪をフロントフォークから取り外し、フロントフォーク先端の車軸取り付け部をルーフキャリアの固定軸に締結するようになっている。
【０００４】
また、フレームクランプ式は、特表平９−５０２１４０号公報のように、ルーフキャリアの本体部に対して起伏自在な一対のアームの先端に開閉自在な把持部を設け、この把持部によって自転車のフレームを把持して自転車をルーフキャリアに固定するようになっている。
【０００５】
そして、クランクアームクランプ式は、米国特許５８２０００２号公報や特開平１０−１０９５９９号公報に記載されているように、ルーフキャリアの本体部に対して起伏自在なアームを設け、このアームの先端部に設けた把持部によって、自転車のペダルを取り付けるクランクアームの途中もしくはクランクアームの基部を挟持することにより、自転車をルーフキャリアに固定するようにしている。
【０００６】
タイヤホールド式は、米国特許５８３３０７４号公報に記載されているように、タイヤを保持する逆Ｕ字型のアーム部材によりって自転車のタイヤ部分を固定する構造であり、上記アーム部材の両側部で自転車のタイヤの左右の面を保持し、上記アーム部材の上端部がタイヤに当接して自転車の前後方向の移動を防止する様に構成されている。
【０００７】
また、米国特許４６２９１０４号公報に記載されるボトムブラケットシェルクランプ式の自転車用キャリアが存在する。この従来技術ではルーフキャリアに固定され上向きに延びるフレームブラケット７の上端部に形成された顎８（固定部材９を含む）と、固定部材９に軸支された第２部材によってクランプが構成され、上記クランプが自転車のボトムブラケットシェルを挟持することにより、自転車をルーフキャリアに固定するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−１６１０２０号公報
【特許文献２】特表平９−５０２１４０号公報
【特許文献３】米国特許５８２０００２号公報
【特許文献４】特開平１０−１０９５９９号公報
【特許文献５】米国特許５８３３０７４号公報
【特許文献６】米国特許４６２９１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、上記した従来のフォークダウン式ルーフキャリアは、自転車を積載する際に、自転車の前輪をフォークから取り外す必要があり、自転車の積載が面倒であるばかりでなく、取り外した前輪を車両トランクなどに収納する必要がある。しかも、車両の制動時などに自転車の有する慣性によって後輪が浮き上がるため、後輪に対してベルトなどを用いてルーフキャリアの本体部に固定する必要がある。
【００１０】
また、従来のフレームクランプ式ルーフキャリアは、把持部が、通常、円形のものを把持するように形成してあり、近年普及してきているカーボンフレームなどの異形のフレームを把持することができず、異形フレームを有する自転車を積載することができない。また、フレームが円形のパイプなどで形成してあったとしても、ロードサイクルのように細いフレームと、ダウンヒル用の太いフレームの自転車などがあり、これらのすべてに対応することが困難である。さらに、把持部を設けたルーフキャリアのアームは、本体部に対して起伏自在となっているため、車両の制動時などに自転車の有する慣性によってアームが回動して自転車が浮き上がるため、自転車の車輪をベルトなどによってルーフキャリアの本体部に固定する必要がある。しかも、自転車をルーフキャリアの上に配置してから固定するまで、自転車から手を放すことができず、自転車を固定する操作を片手でしなければならず、固定作業が容易でない。そして、近年は、フレームに色彩や模様を施した自転車が多くなっており、フレームを把持するとフレームに傷がつき、自転車の美観を損なう。また、カーボンフレームなどを有する軽量自転車は、フレームの軸線方向に直交した方向の力に対して比較的弱く、フレームを把持して固定する場合に、固定に必要な大きさの力をもって把持することができない。
【００１１】
そして、クランクアームクランプ式ルーフキャリアは、自転車をルーフキャリアの上に配置してから固定するまで、自転車から手を離すことができず、固定操作が容易でないばかりでなく、自転車の片側のクランクアームを把持するようになっているため、左右の振動に対して不安定であって、自転車の車輪をベルトなどによってルーフキャリアの本体部に固定する必要がある。
【００１２】
また、タイヤホールド式においては、タイヤ径の異なる自転車に対しての汎用性に問題があり、特に小さい外径のタイヤが装着されている自転車の場合はアーム部材の上端位置の内側面よりもタイヤの上端位置が低いと自転車の前後方向の移動を防止する事が困難になる欠点があり、更に、上記アーム部材は、タイヤの幅方向に対する調整機構を有さないため、幅の広いタイヤが装着出来る様に逆Ｕ字型のアーム部材の左右幅を広く形成すると幅が狭いタイヤの自転車に使用した場合に自転車の左右方向のガタツキが大きくなり、このガタツキを軽減するために逆Ｕ字型のアーム部材の左右幅を狭く形成すると幅が広いタイヤの自転車への使用が困難になり汎用性に乏しくなる欠点があった。
【００１３】
また、上記特許文献特開２００４−１６１０２０号公報、特表平９−５０２１４０号公報、米国特許５８２０００２号公報、特開平１０−１０９５９９号公報、米国特許５８３３０７４号公報で開示される従来の自転車用キャリアは、自転車の後輪を支持フレームによって支持する必要があるため全長が長くなるため、ルーフキャリアへの装着時に上記支持フレームがリヤハッチと干渉する不具合があり、更に製品が大きくなるため、運搬時の送料や在庫の保管費が高くなる欠点があった。
【００１４】
また、ボトムブラケットシェルクランプ式の自転車用キャリアは、上記欠点を解決する事が可能である。この従来技術ではロッド１５の調整によって開閉クランプ（第２部材１２）の開閉固定位置に調整機能を有するため、自転車のボトムブラケットシェル部分の寸法の相違に対してある程度の対応が考慮されているが、自転車のボトムブラケットシェル部分の寸法ならびにその形状は自転車のタイプおよび設計思想によって大きく異なるため、この従来技術の様にフレームブラケット７の上端部に形成された顎８（固定部材９を含む）と、固定部材９に軸支された第２部材によって、ボトムブラケットシェルの部分を前後方向に保持する構造では、自転車用キャリアに固定可能な自転車は限定的となってしまうため、汎用性が低い欠点があった。また、自転車の上記ボトムブラケットシェルの下面には通常自転車のブレーキ用ワイヤおよびギヤチェンジ用のワイヤが配置されるが、上記クランプが自転車のボトムブラケットシェルを挟持することにより、上記ワイヤと干渉するため、上記ワイヤが自転車の重量および走行中の衝撃によって損傷する欠点があった。
【００１５】
本発明は上記の欠点を除くようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の自転車用キャリアは車両の屋根の上に配置され、自転車の前部を固定する手段と、自転車のボトムブラケットシェルからチェーンステーまでの部分の一部もしくは全部を保持する保持部材と、上記保持部材に対して自転車の上方への移動を防止する固定手段を有しており、上記保持部材がボトムブラケットシェルからチェーンステーまでの部分の一部もしくは全部の下面と当接する支持面を有し、上記保持部材の支持面は、自転車の左右方向に対応する左右の端に夫々上方に伸びるサポート部を形成され、上記保持部材が自転車のボトムブラケットシェルと後輪の間に形成された隙間に挿入可能な挿入片を有する。
【００１７】
また、上記挿入片の前後方向の幅が上部から下方に向かって徐々に広くなる様に形成されており、上記挿入片は、前後方向に対する幅調整手段を有し、上記挿入片は、左右方向に対する幅調整手段を有しており、上記挿入片は、上下方向に対する高さ調整手段を有し、上記挿入片が複数の部分から構成される。
【００１８】
更に、上記保持部材に対して自転車の上方への移動を防止する固定手段が、一端が上記保持部材の一側に固定され、他端が自転車の後輪のリム部もしくはボトムブラケットシェルもしくはチェーンステーの少なくとも１つの上部を介して上記保持部材の他側に配置されたバックルに固定されるベルトによって構成されており、上記保持部材に対して自転車の上方への移動を防止する固定手段が、一端がキャリアベースもしくは上記保持部材に固定され、他端に自転車の後輪のリム部もしくはボトムブラケットシェルもしくはチェーンステーに係止可能なフック部が配置され、上記一端と他端間の距離の縮小手段を有する保持アームによって構成される。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の自転車用キャリアは、保持部材に、自転車のボトムブラケットシェルからチェーンステーまでの部分の一部もしくは全部を保持する構成よりなり、特に自転車のボトムブラケットシェルと後輪の間に形成された隙間に挿入される挿入片を有する保持部材を設けた構成としたので、自転車を上記保持部材に仮固定ができるため、その後の自転車のキャリアへの固定作業を両手で行うことができ、作業性が非常に良く、更にボトムブラケットシェルと後輪の間の隙間は殆ど全ての自転車に共通して形成されるため、自転車のタイプ、フレーム形状、サイズ等にかかわらず、使用可能な自転車が増えるため、優れた汎用性有するものである。また、自転車の後輪を支持フレームによって支持する必要が無いため全長が短くなり、ルーフキャリアへの装着時にリヤハッチと干渉する不具合を防止でき、更に梱包時の製品も小さくできるため、運搬時の送料や在庫の保管費が低くできる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施例の使用状態を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施例の自転車の後輪側から見た拡大図である。
【図３】本発明の第２実施例の保持部材の実施状態を示す拡大側面図である。
【図４】本発明の第２実施例の保持部材の挿入片が下方に位置した状態を示す拡大正面図である
【図５】本発明の第２実施例の保持部材の挿入片が上方に位置した状態を示す拡大正面図である。
【図６】本発明の第３実施例の挿入片の幅調整構造を示す平面図である
【図７】本発明の第３実施例の挿入片の幅調整構造を示す側面図である
【図８】本発明の第４実施例の挿入片の幅調整構造を示す平面図である
【図９】本発明の第４実施例の挿入片の幅調整構造を示す側面図である
【図１０】本発明の第５実施例の一方の挿入片を示す側面図である
【図１１】本発明の第５実施例の他方の挿入片を示す側面図である
【図１２】本発明の第６実施例の保持部材の実施状態を示す拡大側面図である。
【図１３】本発明の第６実施例の保持部材の挿入片と支持片が下方に位置した状態を示す拡大正面図である
【図１４】本発明の第６実施例の保持部材の挿入片と支持片が上方に位置した状態を示す拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２１】
以下に、本発明の第１実施例を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本発明の第１実施例の実施状態図である。第１実施例の自転車用キャリアは自転車１１の前部を固定する手段としてフォークダウン式を用いており、自転車１１の前車輪を取り外したフロントフォーク１２の先端部分をネジ手段により保持部１６に固定可能に構成するとともに、保持部材１９を構成する保持ベース１７の上部にチェーンステー１４の下面を積載可能な支持面を形成する。尚、上記保持ベース１７の支持面は、自転車１１の左右方向に対応する左右の端に夫々上方に伸びるサポート部２２を形成する。更にボトムブラケットシェル１５と自転車１１の後輪１３との間に形成される隙間に挿入可能な挿入片１８を有する。上記挿入片１８は、保持ベース１７に対して上下方向の位置調整が可能に取り付けられると共に、上記挿入片１８は上記後輪１３との当接面が上方から下方に向かって徐々に広くなる様にテーパー状に形成される事により、上記隙間に挿入片１８を挿入することにより自転車積載時の前後方向のがたつきを抑えることが可能となり、自転車１１をキャリア本体上に仮支えすることができる。しかる後、ベルト２０などの固定手段によって自転車１１の後輪１３またはチェーンステー１４を固定することにより、自転車１１が上方に浮くのを防止することができる。なお、上記ベルト２０の代わりに保持部材１９に対して自転車１１の上方への移動を防止する固定手段が、一端がキャリアベース２１もしくは上記保持部材１９に固定され、他端に自転車１１の後輪１３のリム部もしくはボトムブラケットシェル１５もしくはチェーンステー１４に係止可能なフック部が配置され、上記一端と他端間の距離の縮小手段を有する保持アームによって構成されてもよい。
尚、前部を固定する手段として上記フォークダウン式以外にフレームクランプ式、タイヤホールド式などの既存の技術を用いて自由に設計することができる。
【００２３】
自転車１１を積載する時は挿入片１８を下方に下げておくことにより、挿入片１８にチェーンステー１４やボトムブラケットシェル１５に接触することなく作業をスムーズに行うことができる。また、この挿入片を上記隙間に挿入することにより傾斜した坂道などで自転車１１を積載した時でも、自転車１１が重力の作用によって自然に動き出すことを抑止することが可能となり、自転車積載作業を安全に行うことができる。
【００２４】
尚、上記フロントフォーク１２の先端部分の保持部１６と、保持部材１９は夫々キャリアベース２１にボルト等の既存の固定手段によって固定され、更に上記保持部材１９は上記キャリアベース２１に対して位置調整可能に固定されることを特徴とする。また、保持部材１９はキャリアベース２１の上下方向に対して位置調整可能な構造としてもよい。
【００２５】
図２は本発明の第１実施例の自転車１１の後輪からボトムブラケットシェル１５に向かって見たものであり、チェーンステー１４をベルトで固定することにより自転車１１が上方に移動することを防止している。
なお、自転車１１に当接する保持部材の支持面、挿入片、固定部材は、ポリエチレン等のコーティング、ウレタン、ゴムなどのような自転車１１を傷つけないような材料で配置される。
【実施例２】
【００２６】
図３乃至図５は本発明の第２実施例の実施状態図である。
左右のチェーンステー３３の隙間は自転車の種類によって様々であり、前後方向のがたつきを抑えることに加えて、更に左右方向のがたつきを抑えることが可能となる構造を示したものである。
ボトムブラケットシェル３５と自転車の後輪３４との間に形成される隙間に対して前後の隙間を無くすテーパー状の保持ベース３１と保持ベース３１に対して左右のチェーンステー３３との隙間を無くす保持ベース３１の上下方向に位置調整可能に取り付けられたテーパー状の一対の挿入片３２を有する保持部材である。
【実施例３】
【００２７】
図６、図７は本発明の第３実施例の実施状態図であり、挿入片の位置調整構造に関するものである。
一方のテーパー状の挿入片Ａ６１と他方のテーパー状の挿入片Ｂ６２よりなり、一方のテーパー状の挿入片Ａ６１と他方のテーパー状の挿入片Ｂ６２との連結、位置調整、固定の構造は既存の技術を用いたものであり、ボトムブラケットシェルと自転車の後輪との間に形成される隙間に対して上記挿入片を位置調整し、ボトムブラケットシェルと自転車の後輪に当接させる、もしくは左右のチェーンステーとの間に形成される隙間に対して上記挿入片を位置調整し、左右のチェーンステーに当接させることによりガタを無くすことが可能となる。
【実施例４】
【００２８】
図８、図９は本発明の第４実施例の実施状態図であり、挿入片の幅調整構造に関するものである。
一方の挿入片Ｃ８１と他方の挿入片Ｄ８２よりなり、一方の挿入片Ｃ８１は他方の挿入片Ｄ８２に配置されるものであり、一方の挿入片Ｃ８１と他方の挿入片Ｄ８２との連結、位置調整、固定の構造は既存の技術を用いたものであり、ボトムブラケットシェルと自転車の後輪との間に形成される隙間に対して上記挿入片を位置調整し、ボトムブラケットシェルと自転車の後輪に当接させる、もしくは左右のチェーンステーとの間に形成される隙間に対して上記挿入片を位置調整し、左右のチェーンステーに当接させることによりガタを無くすことが可能となる。
【実施例５】
【００２９】
図１０、図１１は本発明の第５実施例の実施状態図であり、挿入片の幅調整構造に関するものである。
挿入片保持ベース１０１とテーパー状の挿入片Ｅ１０２またはテーパー状の挿入片Ｆ１０３よりなり、上記テーパー状の挿入片Ｅ１０２または上記テーパー状の挿入片Ｆ１０３は挿入片保持ベース１０１に対して既存の技術により着脱可能な構造を持ち、挿入片は少なくとも２種類の異なる形状または大きさからなることを特徴とする。
ボトムブラケットシェルと自転車の後輪との間に形成される隙間および左右のチェーンステーとの間に形成される隙間は様々であり、隙間の大きさにあわせて適切な大きさのテーパー状の挿入片を用いることにより位置調整や固定の手間を省くことが可能となる。
【実施例６】
【００３０】
図１２乃至図１４は本発明の第６実施例の実施状態図である。
左右のチェーンステー１２３の隙間は自転車の種類によって様々であり、前後方向および左右方向のがたつきを抑え、更に自転車を保持ベースから外し易くすることが可能となる構造を示したものである。図１２に示す様に保持ベース１２１の上部には、自転車のボトムブラケットシェル１２５と後輪１２４との間に形成された隙間に挿入可能な様に前面および後面がテーパー状に形成された傾斜面を有する。
【００３１】
そして図１３、図１４に示す様に上記保持ベース１２１の左右方向の一方の位置には、左右のチェーンステー１２３の一方を保持可能な支持片１２６が配置され、上記保持ベース１２１の左右方向の他方の位置には、左右のチェーンステー１２３の他方と当接可能なテーパー面を有する挿入片１２２が配置される。上記支持片１２６および挿入片１２２は、上記保持ベース１２１に対して夫々独立して上下方向の位置調整が可能に構成されると共にネジによる固定手段を有する。（尚、本実施例において上記の上下方向の位置調整が可能な構成および、固定手段は、実施例に限定されず、既存の技術を用いて自由に設計することができる。）
【００３２】
本実施例の自転車用キャリアへの自転車の積載時には、上記保持ベース１２１の前面および後面に形成されたテーパー状の傾斜面の幅と、自転車のボトムブラケットシェル１２５と後輪１２４との間に形成された隙間の幅がほぼ一致した位置で、上記保持ベースに対して自転車の後部が仮保持される。更に、上記支持片１２６をチェーンステー１２３の一方の下面と当接する位置まで上方に移動させ、更に上記保持ベース１２１の一方の面と上記挿入片１２２のテーパー面によって形成される左右の幅と、上記チェーンステー１２３の左右の当接位置の幅を一致させる位置まで挿入片１２２を上方に移動させ、上記固定手段によって上記支持片１２６および挿入片１２２を保持ベース１２１に固定する事によって、上記保持ベースに対して自転車の後部の上下方向に対する保持位置を決定させると同時に、自転車の左右方向のガタツキを防止する事が出来る。
【００３３】
尚、自転車の上記チェーンステー１２３の左右何れか一方の下面には通常自転車のブレーキ用ワイヤ１２７およびギヤチェンジ用のワイヤ１２７が配置されるが、上記支持片１２６の配置位置を、上記ワイヤ１２７の非配置位置に設定する事によって、上記支持片と上記ワイヤ１２７の干渉防止できるため、上記ワイヤ１２７が自転車の重量および走行中の衝撃によって損傷することを防止できる効果を有する。
【００３４】
上記保持部材の自転車の後輪との当接面は、自転車の車輪の外径方向に対して曲面で形成されると共に自転車の車輪の幅方向に対して曲面で形成される。尚、上記保持部材の自転車の後輪との当接面は、自転車の車輪の幅方向に対して左右一対の傾斜面がで形成しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によって、自動車の屋根に対する自転車用キャリアとして産業上有効に利用できる。
【符号の説明】
【００３６】
１１：自転車
１２：フロントフォーク
１３：後輪
１４：チェーンステー
１５：ボトムブラケットシェル
１６：保持部
１７：保持ベース
１８：挿入片
１９：保持部材
２０：ベルト
２１：キャリアベース
２２：サポート部
３１：保持ベース
３２：挿入片
３３：チェーンステー
３４：後輪
３５：ボトムブラケットシェル
６１：挿入片Ａ
６２：挿入片Ｂ
８１：挿入片Ｃ
８２：挿入片Ｄ
１０１：挿入片保持ベース
１０２：挿入片Ｅ
１０３：挿入片Ｆ
１２１：保持ベース
１２２：挿入片
１２３：チェーンステー
１２４：後輪
１２５：ボトムブラケットシェル
１２６：支持片
１２７：ワイヤ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根の上に配置される自転車用キャリアに係り、自転車の前部を固定する手段と、自転車のボトムブラケットシェルからチェーンステーまでの部分の一部もしくは全部を保持する保持部材と、上記保持部材に対して自転車の上方への移動を防止する固定手段を有することを特徴とする自転車用キャリア。
【請求項２】
上記保持部材がボトムブラケットシェルからチェーンステーまでの部分の一部もしくは全部の下面と当接する支持面を有することを特徴とする請求項１に記載の自転車用キャリア。
【請求項３】
上記保持部材の支持面は、自転車の左右方向に対応する左右の端に夫々上方に伸びるサポート部を形成することを特徴とする請求項２に記載の自転車用キャリア。
【請求項４】
上記保持部材が自転車のボトムブラケットシェルと後輪の間に形成された隙間に挿入可能な挿入片を有することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の自転車用キャリア。
【請求項５】
上記挿入片の前後方向の幅が上部から下方に向かって徐々に広くなる様に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の自転車用キャリア。
【請求項６】
上記挿入片は、前後方向に対する幅調整手段を有することを特徴とする請求項４または５記載の自転車用キャリア。
【請求項７】
上記挿入片は、左右方向に対する幅調整手段を有することを特徴とする請求項４乃至６の何れか１項に記載の自転車用キャリア。
【請求項８】
上記挿入片は、上下方向に対する高さ調整手段を有することを特徴とする請求項４乃至７の何れか１項に記載の自転車用キャリア。
【請求項９】
上記挿入片が複数の部分から構成されることを特徴とする請求項４乃至８の何れか１項に記載の自転車用キャリア。
【請求項１０】
上記保持部材に対して自転車の上方への移動を防止する固定手段が、一端が上記保持部材の一側に固定され、他端が自転車の後輪のリム部もしくはボトムブラケットシェルもしくはチェーンステーの少なくとも１つの上部を介して上記保持部材の他側に配置されたバックルに固定されるベルトによって構成されることを特徴とする請求項１乃至９の何れか１項に記載の自転車用キャリア。
【請求項１１】
上記保持部材に対して自転車の上方への移動を防止する固定手段が、一端がキャリアベースもしくは上記保持部材に固定され、他端に自転車の後輪のリム部もしくはボトムブラケットシェルもしくはチェーンステーに係止可能なフック部が配置され、上記一端と他端間の距離の縮小手段を有する保持アームによって構成されることを特徴とする請求項１乃至９の何れか１項に記載の自転車用キャリア。
【請求項１】
車両の屋根の上に配置される自転車用キャリアに係り、自転車の前部を固定する手段と、自転車のボトムブラケットシェルからチェーンステーまでの部分の一部もしくは全部を保持する保持部材と、上記保持部材に対して自転車の上方への移動を防止する固定手段を有することを特徴とする自転車用キャリア。
【請求項２】
上記保持部材がボトムブラケットシェルからチェーンステーまでの部分の一部もしくは全部の下面と当接する支持面を有することを特徴とする請求項１に記載の自転車用キャリア。
【請求項３】
上記保持部材の支持面は、自転車の左右方向に対応する左右の端に夫々上方に伸びるサポート部を形成することを特徴とする請求項２に記載の自転車用キャリア。
【請求項４】
上記保持部材が自転車のボトムブラケットシェルと後輪の間に形成された隙間に挿入可能な挿入片を有することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の自転車用キャリア。
【請求項５】
上記挿入片の前後方向の幅が上部から下方に向かって徐々に広くなる様に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の自転車用キャリア。
【請求項６】
上記挿入片は、前後方向に対する幅調整手段を有することを特徴とする請求項４または５記載の自転車用キャリア。
【請求項７】
上記挿入片は、左右方向に対する幅調整手段を有することを特徴とする請求項４乃至６の何れか１項に記載の自転車用キャリア。
【請求項８】
上記挿入片は、上下方向に対する高さ調整手段を有することを特徴とする請求項４乃至７の何れか１項に記載の自転車用キャリア。
【請求項９】
上記挿入片が複数の部分から構成されることを特徴とする請求項４乃至８の何れか１項に記載の自転車用キャリア。
【請求項１０】
上記保持部材に対して自転車の上方への移動を防止する固定手段が、一端が上記保持部材の一側に固定され、他端が自転車の後輪のリム部もしくはボトムブラケットシェルもしくはチェーンステーの少なくとも１つの上部を介して上記保持部材の他側に配置されたバックルに固定されるベルトによって構成されることを特徴とする請求項１乃至９の何れか１項に記載の自転車用キャリア。
【請求項１１】
上記保持部材に対して自転車の上方への移動を防止する固定手段が、一端がキャリアベースもしくは上記保持部材に固定され、他端に自転車の後輪のリム部もしくはボトムブラケットシェルもしくはチェーンステーに係止可能なフック部が配置され、上記一端と他端間の距離の縮小手段を有する保持アームによって構成されることを特徴とする請求項１乃至９の何れか１項に記載の自転車用キャリア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１１−２３５６９７（Ｐ２０１１−２３５６９７Ａ）
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０７３３２（Ｐ２０１０−１０７３３２）
【出願日】平成２２年５月７日（２０１０．５．７）
【出願人】（３９１０２１２２６）株式会社カーメイト (100)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月７日（２０１０．５．７）
【出願人】（３９１０２１２２６）株式会社カーメイト (100)
【Ｆターム（参考）】
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