航空機用ターボジェットエンジン取付部
本発明は、横方向のリブ（２３）を介して結合された２つの側面パネルから成る組立体によって形成された中央のトーションボックス（２２）、及び中央のトーションボックス（２２）の前方部分に固定され且つ両側に配置された２つの側方のトーションボックス（２４ａ）を備えている航空機用ターボジェットエンジンのためのエンジンマウントに関する。本発明においては、中央のトーションボックス（２２）を形成する横方向のリブ（２３）のうち一方のリブが横方向のリブ（２３）と一体に形成され、且つ中央のトーションボックス（２２）から外方に２つの側面パネルから突出している２つの側方延長部（５２ａ）を備え、２つの側方延長部（５２ａ）それぞれは、２つの側方のトーションボックスそれぞれのフレーム（４６ａ）に固定された状態で取り付けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機用ターボジェットエンジンのための固定パイロンに関する。エンジン取付構造（Engine Mounting Structure）を略した“ＥＭＳ”と呼称されるパイロン固定構造は、航空機の翼体の下方でターボジェットエンジンを懸架するか、又は該翼体の上方で該ターボジェットエンジンを取り付けるために利用される。
【背景技術】
【０００２】
エンジンマウントは、ターボジェットエンジンと航空機の翼体とを接続するインターフェースを形成するために設けられている。ターボジェットエンジンが発生させる負荷は機体に伝達し、燃料システム、電気システム、及び液圧システムのための経路と、エンジンと航空機との間隙を形成する。
【０００３】
負荷を確実に伝達させるために、エンジンマウントは、場合によっては箱状、すなわち上方の翼桁、下方の翼桁、及び横方向のリブを介して共に結合された２つの側面パネルから成る組立体によって形成された高剛性な構造体を備えている。
【０００４】
また、エンジンマウントは、ターボジェットエンジンとエンジンマウントの高剛性な構造体との間に位置決めされた取付システムを備えている。この取付システムは、少なくとも２つのエンジン取付部、少なくとも１つの前方取付部、及び少なくとも１つの後方取付部を備えている。
【０００５】
さらには、取付システムは、ターボジェットエンジンが発生させる推進方向の負荷を伝達するスラストマウント装置を備えている。従来技術では、スラストマウント装置は、例えばターボジェットエンジンのファンケースの後部に結合され、その後に中央エンジンケースに固定された後部取付部に結合された２つの側方リンクの形態とされる。
【０００６】
同様に、エンジンマウントは、このエンジンマウントの高剛性な構造体と航空機の翼体との間に位置決めされた第２の取付システムを備えている。この第２の取付システムは、一般に２つ又は３つの取付部から成る。
【０００７】
最後に、エンジンマウントは、空力的カウルを備える一方、異なるシステムを分離し支持する二次構造体を備えている。
【０００８】
上述のように、従来技術の従来型エンジンマウントは、ターボジェットエンジンによっては節制する全負荷を伝達可能とするように大きな略平行六面体状のトーションボックスの形態をしている。
【０００９】
従って、大きなトーションボックスの形態とされるエンジンマウントがターボジェットエンジンの中央のケース近傍に配置されている場合には、このエンジンマウントは環状のファンダクトから排出される二次空気流の大きな乱流を発生させる。この乱流は大きな抗力となって、ターボジェットエンジンの耐力及び燃費が浪費される。
【００１０】
さらに、これら乱流は、環状のファンダクトの出口に配置されたスライドリンク式のスラスト取付装置が設けられることによって高められる。
【００１１】
これら欠点を鑑みて、長手方向に延在する中央のトーションボックス及び中央のトーションボックスの前方部分に固定された２つの側方のトーションボックスを備えているエンジンマウントを提案する。エンジンマウントは、エンジンマウントの長手方向に作用する負荷が伝達するように構成された第１の前方エンジン取付部及び第２の前方エンジン取付部を有している。これら第１の前方エンジン取付部及び第２の前方エンジン取付部それぞれが２つの側方箱状部に配置されている。
【００１２】
本発明の提案する構成は、この目的を達成するために設けられた２つの側方のトーションボックスを介して、スラスト方向の負荷、すなわちエンジンマウントの長手方向に向いている負荷を確実に伝達するようになっている。第１の前方エンジン取付部及び第２の前方エンジン取付部を介して作用するスラスト方向の負荷が側方のトーションボックスの外板、すなわち機能外板（working skin）を介して容易に伝わることによって、このような伝達が実現される。前記負荷は、側方のトーションボックスの上端に伝達すると、長手方向においてエンジンマウントの後方に向かって伝達される長手方向中央のトーションボックスに到達する。
【００１３】
同様に、垂直方向に作用するモーメントも２つの側方のトーションボックスによって、特に前記側方のトーションボックスそれぞれに設けられた前方の閉フレーム及び後方の閉フレームを介して、さらに任意に上述の前方の閉フレーム及び後方の閉フレームとの間に配置された中間フレームを介して確実に伝達される。
【００１４】
最後に、エンジンマウントの長手方向に作用するモーメントの伝達についても同様であり、第１の前方エンジン取付部及び第２の前方エンジン取付部がエンジンマウントの垂直方向に作用する負荷を伝達するように構成されている場合に、この伝達は側方のトーションボックスによって効果的且つ確実に成されなくてはならない。
【００１５】
また、エンジンマウントの高剛性な構造体は、中央のトーションボックス（torque box）とも呼称される長手方向に延在する中央のトーションボックスを備えている。この中央のトーションボックスは、仮想面の長手軸線に対して平行に延在しているので、側方のトーションボックスそれぞれに固定されている。側方のトーションボックスに生じる機械的抵抗によって、中央のトーションボックスは、特に厚さに関して従来の中央のトーションボックスよりも小さな大きさとされる。このことは、環状のファンダクトから出る二次空気流の乱流が非常に僅かであるが発生する。
【００１６】
しかしながら、このような高剛性な構造体は、エンジンマウントの一次構造体とも呼称され、各側方のトーションボックスのすべてのフレームの長手方向の中央のトーションボックス上における高速安定性を確保するために、安定化手段を備えていないことに起因する無視できない程の欠点を有している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
従って、本発明の目的は、従来技術と関連する上述の欠点を少なくとも部分的に解決する航空機用ターボジェットのエンジンマウントを提供することである。
【００１８】
この目的を達成するために、本発明の課題は、横方向のリブを介して結合された２つの側方のトーションボックスから成る組立体によって形成された長手方向に延在する中央のトーションボックスを備えた高剛性な構造体を有し、前記高剛性な構造体は、前記中央のトーションボックスの前方部分に固定され、前記中央のトーションボックスの両側に配置され、少なくとも１つのフレームを有している２つの側方のトーションボックスを備えているエンジンマウントであって、長手方向の中央のトーションボックスを形成している前記横方向のリブが、前記リブと一体的に形成され、長手方向の中央のトーションボックスから外方に側面パネルから突出している２つの側方延長部を備え、それぞれが前記側方のトーションボックスそれぞれの前記フレームに固定された状態で取り付けられていることを特徴とする航空機用ターボジェットのエンジンマウントである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
従って、上述のフレームがトーションボックスの後方の閉フレームである好ましいが非制限的な実施例では、本願において提案するエンジンマウントは、長手方向に延在する中央のトーションボックスを形成する横方向のリブのうち一方のリブに完全に固定する側方延長部が設けられていることによって、これら後方の閉フレームを高剛性な構造体の長手方向の中央のトーションボックスに独創的且つ高性能で固定することができる。中央のトーションボックスの構成部分であって、中央のトーションボックスと２つの後方の閉フレームそれぞれとを機械的に結合する一体に形成された側方延長部が設けられていることによって、効果的に負荷を中央のトーションボックスに向かって側方のトーションボックス内で安全且つ満足できる程度に伝達することができる。
【００２０】
また、これら側方延長部を備えた中央のトーションボックスの横方向のリブを位置決めする場合にこれら閉フレームを結合するために利用される側方延長部が自動的に位置決めされるので、この解決のために、非常に簡便且つ迅速に後方の閉フレームを中央のトーションボックスに機械的に結合することができる。従って、優位にはエンジンマウントの高剛性な構造体の組み立て作業時間が短縮される。
【００２１】
２つの側方延長部が固定された状態で取り付けられるように構成されたフレームは、本発明の技術的範囲から逸脱することなく、代替的に中央のトーションボックスの前方の閉フレーム、又は中間フレームいわゆる中央のトーションボックス内に配置された内部フレームとされる場合がある。一般に、これら様々なフレームは、補強材（stiffener）とも呼称されるが、関連する中央のトーションボックスの下方の外板及び上方の外板を備え、好ましくは横断面（transverse plane）に沿って配置されている。さらに、各補強材は関連するトーションボックス内部で構造的な役割を果たす。
【００２２】
好ましくは、上述のフレームが中央のトーションボックスの後方の閉フレームである好ましいが非制限的な実施例では、側方延長部それぞれが関連する閉フレームの中心体に固定された状態で取り付けられた第１の部分を有しているので、２つの側方のトーションボックスそれぞれの後方の閉フレームが、下方の支持プレート及び上方の支持プレートが設けられた両側面に中心体を有していることに留意すべきである。
【００２３】
後方の閉フレームの取付を補強するために、側方延長部それぞれが関連する閉フレームの上方の支持プレートに固定された状態で取り付けられた第２の部分を有している。
【００２４】
好ましくは、側方延長部それぞれは、延長支持部が関連する側方パネルに形成された延長貫通孔を閉塞するように配置されているので、横方向のリブ及び２つ側方延長部と一体に形成された延長支持部を介して横方向のリブに結合されている。従って、長手方向の中央のトーションボックスは、側面パネルに形成された延長貫通孔内に延長支持部を収納することによって密閉状態を保つことができる。
【００２５】
また、２つの側方延長部それぞれについて、延長支持部の外面は、関連する側面パネルの外面と略同一平面内に位置決めされている。このようにして、中央のトーションボックスから外方に突出している延長部が存在するにも関わらず、中央のトーションボックスの外側の両側面における良好な空気力学的な連続性を得ることができる。
【００２６】
エンジンマウントは、２つの側方延長部を備えた横方向のリブ上に配置された付加的な横方向のリブを備えている。付加的な横方向のリブは、自身と一体的に形成され、且つ長手方向の中央のトーションボックスの２つの側面パネルから外方に突出している。また、２つの付加的な側方延長部は、それぞれ２つの側方のトーションボックスそれぞれの後方の閉フレームに固定された状態で取り付けられている。
【００２７】
この付加的な横方向のリブ及び２つの付加的な側方延長部は共に上述の平面と略同一の単一部品を形成していることに留意すべきである。従って、付加的な横方向のリブは、この第１の部分が破損又は故障した場合にフェールセーフの役割、すなわち一体に形成された第１の単一部品の動作機能を確実に実行させる。それにも関わらず、一体に形成されたこの第２の部分は、本発明の技術的範囲から逸脱することなく、単に第１の部分に形成された機械的な支持部を補強するために利用されるにすぎない。
【００２８】
当該実施例では、２つの側方のトーションボックスそれぞれについて、側方延長部及び付加的な側方延長部が後方の閉フレームの中心体の両側面に配置されている。
【００２９】
さらに、２つの側方のトーションボックスそれぞれの後方の閉フレームが下方の支持プレート及び上方の支持プレートを備えた両側面に中心体を有している場合には、好ましくは付加的な側方延長部それぞれが、関連する閉フレームの中心体に固定された状態で取り付けられた第１の部分、及び任意に同一の閉フレームの上方の支持プレートに固定された状態で取り付けられた第２の部分を有している。
【００３０】
側方延長部及び付加的な側方延長部については、本発明の技術的範囲を逸脱することなく、後方の閉フレームの上方の支持プレートに固定された状態で取り付けられた上述の第２の部分のみが設けられていることは明白である。
【００３１】
ここで、付加的な側方延長部それぞれが、付加的な延長支持部及び２つの付加的な側方延長部と一体に形成された付加的な延長支持部を介して付加的な横方向のリブに結合されている。付加的な延長支持部は、付加的な延長をするために関連する側面パネルに形成された貫通孔を閉じるように配置されている。
【００３２】
従って、２つの付加的な側方延長部については、付加的な延長部のための支持部の外面が、関連する側面パネルの外面と略同一平面内に配置されている。
【００３３】
このようにして、これら特徴によって、付加的な延長部のための支持部が側面パネルに設けられた付加的な延長部のための貫通孔内に収納されるので、長手方向の中央のトーションボックスの密閉性が維持される。さらには、付加的な延長部が中央のトーションボックスから外方に突出しているように設けられているにもかかわらず、中央のトーションボックスの外面における空気力学的な連続性が良好にすることができる。
【００３４】
当該実施例では、長手方向の中央のトーションボックスの２つの側面パネルについて、延長部のための貫通孔及び付加的な延長部のための貫通孔は、共に延長部のための支持部及び付加的な延長部のための支持部によって閉じられる単一の貫通孔を形成している。
【００３５】
好ましくは、２つの側方のトーションボックスそれぞれが、円状断面を有する略円筒状の仮想面の一部を区切っている下方の外板を有し、ターボジェットエンジンの長手軸線と一致する長手軸線を有している。
【００３６】
さらに、２つの下方の外板それぞれは、円状断面を有する略円筒状の仮想面の周囲に延在することができるように湾曲している。従って、下方の外板は、中央に配置された単一の大きな平行六面体のボックスの形態とされるエンジンマウントのような従来技術と比較して、関連するターボジェットエンジンの環状のファンダクトから排出される二次空気流の乱流が制限されない点において優位な高剛性な構造体の組立体を形成することができる。
【００３７】
仮想面の直径が関連するターボジェットエンジンのファンケースの円筒状の外面の直径と略同一であると効果的である。このことは、下方の外板によって形成される高剛性な組立体がファンケースの前記外面に略連続的に延在すること、より具体的にはこのファンケースの周囲の環状部分に略連続的に延在することを意味する。２つの側方のトーションボックスがファンケース、すなわち円状断面を有する略円筒部に類し、ファンケースの直径に近い直径を有している場合には、側方のトーションボックスによって発生する二次空気流の乱流は極めて僅かであり、ほとんど存在しない。
【００３８】
これにより抵抗、ターボジェットエンジンの耐性及び燃費において余裕を得ることができる。
【００３９】
２つの側方のトーションボックスが円状断面を備えた略円筒状のケースに非常に類似する場合には、半円状断面を備えた略円筒状のケース部の形態であることが望ましい。この好ましい形態は、エンジンマウントの高剛性な構造体にターボジェットエンジンを容易且つ確実に取付可能となるように適合されている。
【００４０】
また上述のように、２つの側方のトーションボックスの間に位置決めされた長手方向の中央ケースは、二次空気流の乱流を僅かにしか発生させないように配置されている。下方の部分の非常に僅かな部分が仮想面内部に延出している。
【００４１】
本発明のさらなる目的は、少なくとも１つの上記エンジンマウントを備えた航空機を提供することである。
【００４２】
本発明の他の利点及び特徴は以下の詳細な説明から明らかになるが、これら説明は本発明を制限するものではない。
【００４３】
本発明の説明は添付図面を参照して行なわれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４４】
図１を参照すると、航空機のエンジン組立体１は、本発明の好ましい実施例におけるエンジンマウント４を備え、前記航空機の翼体の下方に固定されるように構成されている。
【００４５】
エンジン組立体１は、一般にターボジェットエンジン２及びエンジンマウント４から構成される。このエンジンマウントは、特に複数のエンジン取付部６ａ，６ｂ，８，９と、これらエンジン取付部が取り付けられた高剛性な構造体１０を備えている（エンジン取付部６ｂは図１ではエンジン取付部６ａに隠れている）。図１には、エンジン組立体１はナセル（図示しない）によって囲まれるように構成され、エンジンマウント４はエンジン組立体１を航空機の翼体の下方に懸架するために他の一連のエンジン取付部（図示しない）を備えていることが示されている。
【００４６】
以下の発明の詳細な説明において、Ｘ方向は、ターボジェットエンジン２の長手方向に近似されるエンジンマウント４の長手方向を規定するために利用される。このＸ方向は、ターボジェットエンジン２の中心軸線５に対して平行とされる。Ｙ方向は、エンジンマウント４に対して横向きの方向であり、ターボジェットエンジン２の横方向に近似される。Ｚ方向は、垂直方向すなわち高さ方向である。Ｘ方向、Ｙ方向、及びＺ方向の三方向は互いに対して直交している。
【００４７】
また、“前方（forward）”及び“後方（aft）”という用語は、ターボジェットエンジン２が発生させる推力によって航空機が移動する方向に関連して考えられるものであって、この方向は矢印７によって表わされる。
【００４８】
図１は、エンジン取付部６ａ，６ｂ，８，９とエンジンマウント４の高剛性な構造体１０とを表わす。エンジンマウント４の図示されない他の構成要素、例えば高剛性な構造体１０を航空機の翼体の下方に取り付けるための取付手段や、異なるシステムを分離し支持するための、空力的カバーを備えた二次構造体は、従来技術による部品と同一又は類似であって、本発明が属する技術分野における当業者にとって既知の部品である。従って、ここでは詳細に説明しない。
【００４９】
また、ターボジェットエンジン２は、前方に環状のファンダクト１４が形成された大きなファンケース１２を有し、後方に向かって前記ターボジェットエンジンのコアを覆った小さな中心ケース１６を備えている。最後に、中心ケース１６は、中心ケース１６よりも大きな排出ケース１７に至るまで後方に延在している。ファンケース１２、中心ケース１６、及び排出ケース１７が互いに対して固定されていることは言うまでもない。
【００５０】
図１は、第１の前方エンジン取付部６ａ及び第２の前方エンジン取付部６ｂが共に中心軸線５及びＺ方向によって規定される平面Ｐに対して対称なファンケース１２に固定されていることを表わす。
【００５１】
図２は、第１の前方エンジン取付部６ａ及び第２の前方エンジン取付部６ｂは、共に平面Ｐに関して対照的に配置され、好ましくはファンケース１２の環状周囲部分に配置され、より正確には環状周囲部分の後方に配置されていることを概略的に表わす。
【００５２】
第１の前方エンジン取付部６ａ及び第２の前方エンジン取付部６ｂは、ファンケース１２の円筒状の外面１８が形成された環状周囲部分に直径方向において対向して配置されているので、これらエンジン取付部６ａ，６ｂのそれぞれが中心軸線５及びＹ方向によって規定される第２の平面Ｐ’に交わっている。
【００５３】
図２の矢印によって、第１の前方エンジン取付部６ａ及び第２の前方エンジン取付部６ｂのそれぞれがターボジェットエンジン２によって発生する負荷をＸ方向及びＺ方向に伝達させ、Ｙ方向には伝達させないように構成されていることが概略的に表わされている。
【００５４】
このようにして、互いに離間して配置された２つの前方エンジン取付部６ａ，６ｂは、結合した状態でＸ方向に作用するモーメント及びＺ方向に作用するモーメントを確実に伝達させることができる。
【００５５】
図２は、ファンケース１２の環状周囲部分の周囲、好ましくは環状周囲部分の後方に固定されている第３の前方エンジン取付部８を概略的に表わす。
【００５６】
第１の前方エンジン取付部６ａ，第２の前方エンジン取付部６ｂ、及び第３の前方エンジン取付部８は、好ましくは環状周囲部分の後方に配置されたエンジンの構造的な部分（図示しない）を介して、ファンケース１２の環状周囲部分に固定されている。それにも関わらず、エンジンの構造的な部分が環状周囲部分のさらに前方に位置決めされ、第１の前方エンジン取付部６ａ，第２の前方エンジン取付部６ｂ、及び第３の前方エンジン取付部８がファンケース１２の環状周囲部分上でエンジンの前部に対して固定されている。
【００５７】
第３の前方エンジン取付部８は、ファンケース１２の最も高い部分に位置決めされた上で、環状周囲部分の最も高い部分に位置決めされている。従って、上述の第１の平面Ｐは仮想的に最も高い部分を通過している。さらに、第１の前方エンジン取付部６ａ，第２の前方エンジン取付部６ｂ、及び第３の前方エンジン取付部８は、好ましくはＹＺ平面（図示しない）と交差している。
【００５８】
図２の矢印によって、第３の前方エンジン取付部８がターボジェットエンジンが発生させたＹ方向の負荷のみを伝達し、Ｘ方向及びＺ方向に作用する負荷を伝達しないように構成されていることが概略的に表わされている。
【００５９】
図２は、後方エンジン取付部９が高剛性な構造体１０（図２には図示されない）と排出ケース１７との間、好ましくは排出ケース１７の最大径を有している部分に固定されていることを概略的に表わす。後方エンジン取付部９は、好ましくは仮想的に第１の平面Ｐに交差している。
【００６０】
図２の矢印は、後方エンジン取付部９がターボジェットエンジン２によってＺ方向に発生された負荷のみを伝達し、Ｘ方向及びＹ方向に作用する負荷を伝達させないように構成されていることを概略的に表わす。
【００６１】
このようにして、後方エンジン取付部９は、２つの前方エンジン取付部６ａ，６ｂと結合しているので、Ｙ方向において作用するモーメントを確実に伝達させることができる。
【００６２】
この後方エンジン取付部９が異なる位置に配置される場合もあることは明白である。すなわち、後方エンジン取付部９は、ターボジェットエンジン２の中央ケース１６、好ましくは該中央ケースの後部又は中央ケース１６と排出ケース１７との結合部２０に位置決めされている。
【００６３】
図１及び図２はエンジン取付部６ａ，６ｂ，８，９の概略図であるが、これらエンジン取付部が、本発明の属する技術分野における当業者にとって既知とされる任意の形態、例えばリンク及びブラケットから成る組立体から構成されることに留意すべきである。
【００６４】
上述のように、上記の如く構成された本発明の主たる特徴の一つは、ファンケース１２に設けられた第１の前方エンジン取付部６ａ，第２の前方エンジン取付部６ｂ、及び第３の前方エンジン取付部８が様々な航空機の飛行段階における中央ケース１６の曲げを著しく低減し、これにより圧縮機とタービンブレードとの中央ケース１６に対する摩擦に起因する摩耗も著しく低減されることである。
【００６５】
図３は、本発明の主題であるエンジンマウント４の高剛性な構造体１０の詳細図である。但し、図３はエンジン取付部６ａ，６ｂ，８，９を意図的に省略している。
【００６６】
最初に、高剛性な構造体１０は、上述の第１の平面Ｐ、すなわちターボジェットエンジン２の長手方向の中心軸線５及びＺ方向によって規定される垂直面に関して対称となるように構成されている。
【００６７】
高剛性な構造体１０は、長手方向において中心に配置され、Ｘ方向において高剛性な構造体１０の一端から他端に延在し、且つ、Ｘ方向に対して平行な長手中央の箱状構造物２２、いわゆる中央トーションボックス（torque box）を備えている。図示の如く、この中央トーションボックス２２は、平行なＸＺ平面内でＸ方向に延在し、且つ平行なＹＺ平面内に面している横方向のリブ２３を介して共に結合されている２つの側面パネル３０から成る組立体によって形成されている。さらに、上方の翼桁３５及び下方の翼桁３６は、中央トーションボックス２２を閉じるために設けられている。側面パネル３０、上方の翼桁３５、及び下方の翼桁３６それぞれは、単一部品又は結合部から成る組立体によって形成されており、互いに対して所定角度で僅かに傾斜した状態で設置されている場合もある。
【００６８】
２つの側方のトーションボックス２４ａ，２４ｂは、高剛性な構造体１０を完成させる。高剛性な構造体の中央のトーションボックスは、高剛性な構造体１０の上部に配置されている。２つの側方のトーションボックス２４ａ，２４ｂは、それぞれ中央のトーションボックス２２に固定され、Ｙ方向において該中央のトーションボックスの両側から下方に突出している。
【００６９】
中央のトーションボックス２２の前方部に固定された前記側方のトーションボックスの一の実施態様は、図３に表わすように、ターボジェットエンジンに面し、円状断面（circular section）を有する略円柱状の仮想面３２の一部を形成し、且つ中央のトーションボックス２２及びＸ方向に対して平行な長手軸線３４を有している内板２６ａ，２６ｂ（lower skin）を有している。
【００７０】
言い換えれば、これら２つの内板２６ａ，２６ｂは、それぞれ自身の全長に亘って、自身が仮想面３２の周囲に該仮想面と接触した状態で位置決めされるように適合された曲面を有している。従って、一般に、２つの側方のトーションボックス２４ａ，２４ｂは、円状断面を有する略円柱状のケース／ケージの一部を共に形成し、これによりターボジェットエンジン２の中央ケース１６の周囲に該中央ケースから離間された状態で位置決めされる。
【００７１】
図示の如く、長手軸線３４はターボプロップエンジンの長手方向の中心軸線５と一致することが望ましい。従って、高剛性な構造体１０は、長手軸線３４及びエンジンマウント４のＺ方向によって規定される垂直面に関して対称とされることに留意すべきである。
【００７２】
図４は、任意の方向において側方のトーションボックス２４ａ，２４ｂを通過する横方向の平面Ｐ１に沿って切断した断面図である。
【００７３】
図４は、外面を有した２つの内板２６ａ，２６ｂが円状断面を有する略円柱状の仮想面３２の一部を形成し、図５に表わすように２つのトーションボックス２４ａ，２４ｂが長手軸線３４に沿って位置合わせされた半円状断面を有する略円筒状のケース／ケージの一部を形成していることを表わす。
【００７４】
環状のファンダクト１４から発せられる二次気流に起因する乱流を最小限に抑えるためには、円筒状の仮想面３２の直径がファンケース１２の環状部の円筒状の外面１８の直径と略同一であることが望ましい。また、図４に表わすように、仮想面３２によって形成される空間３８内部に対する中央のトーションボックス２２の要素の突出量は非常に小さいので、二次気流は阻害されない。このことは、Ｚ方向における側面パネル３０の高さが仮想面３２の直径及び外面１８の直径と比較して非常に小さいことに特に起因する。
【００７５】
図５は、長手軸線３４に沿って位置合わせされ且つ仮想面３２の上半分を囲んでいる、半円状断面を有する略円筒状のケース／ケージ４０の一部を結合した状態で形成する側方のトーションボックス２４ａ，２４ｂの好ましい形態を概略的に表わす。従って、図５においてクロスハッチングで示された部分４２は、２つの側方のトーションボックス２４ａ，２４ｂの欠落部分に対応し、これにより完全な半円筒部４０を形成する。図３及び図４に表わすエンジンマウントにおいては、前記部分４２は、実際には仮想面３２の内側にごく僅かに突出し、且つ２つの側方のトーションボックス２４ａ，２４ｂを結合している中央のトーションボックス２２の一部に置換可能であることに留意すべきである。図示の如く、これら２つの側方のトーションボックスがファンケース１２の環状周囲部分の後方への延長部を実質的に形成している。
【００７６】
図６及び図７を併せて参照すると、側方のトーションボックス２４ａは、側方のトーションボックス２４ｂと同一であって、側方のトーションボックス２４ｂと対称的に配置されていることがわかる。さらに、側方のトーションボックス２４ａは、Ｘ方向に対して平行とされ、且つ円状断面を有する円筒要素の一部を形成する内板２６ａ（lower skin）と、Ｘ方向に対して平行とされ、且つ円状断面の円筒要素の一部を形成する外板４４ａ（upper skin）とを備えている。内板２６ａ及び外板４４ａは、同心的に配置されていることが望ましい。
【００７７】
内板２６ａ及び外板４４ａは、前方の閉フレーム２８ａ及び後方の閉フレーム４６ａを介して互いに結合されている。従って、前方の閉フレーム２８ａ及び後方の閉フレーム４６ａは、横方向に向いており、それぞれ側方のトーションボックス２４ａの前方部分及び後方部分に配置されている。中間フレーム２９ａは、側方のトーションボックス２４ａの剛性を高めるために、内板２６ａ及び外板４４ａを結合し、且つ前方の閉フレーム２８ａと後方の閉フレーム４６ａとの間に配置されるように設けられている。従って、この中間フレーム２９ａは、内板及び外板を支持するように機能し、横方向に向いている。
【００７８】
さらに、閉プレート４８ａは、平面Ｐ’に対して平行とされ、好ましくは平面Ｐ’上に配置されており、側方のトーションボックス２４ａの下部を閉じるようになっているので、前方の閉フレーム２８ａ、後方の閉フレーム４６ａ、内板２６ａ、及び外板４４ａを結合することができる。
【００７９】
側方のトーションボックス２４ｂが、それぞれが側方のトーションボックス２４ａの内板２６ａ、外板４４ａ、前方の閉フレーム２８ａ、中間フレーム２９ａ、後方の閉フレーム４６ａ、及び閉プレート４８ａと同一とされる内板２６ｂ、外板４４ｂ、前方の閉フレーム２８ｂ、中間フレーム２９ｂ、後方の閉フレーム４６ｂ、及び閉プレート４８ｂを備えていることは言うまでもない。また、前方の閉フレーム２８ｂ、中間フレーム２９ｂ、及び後方の閉フレーム４６ｂは、平面Ｐに関して前方の閉フレーム２８ａ、中間フレーム２９ａ、及び後方の閉フレーム４６ａと対称に配置されている。
【００８０】
図６及び図７に表わすように、２つの内板２６ａ，２６ｂは、一体に形成されており、平面ＸＹに沿って向き且つ中央のトーションボックス２２の下方の翼桁３６と接触した状態で位置決めされた結合プレート５０を介して、自身の上部で結合されている。結合プレート５０は、下方の翼桁３６と同一の幅を有し、仮想面３２の内部で内側に僅かに突出していることは言うまでもない。
【００８１】
同様に、２つの前方の閉フレーム２８ａ，２８ｂは、一体に形成されており、中央のトーションボックス２２の前方の閉フレーム３１を介して上部で結合され、ＹＺ平面に沿って向いている。従って、このような構成においては、一体に形成された前方の閉フレーム２８ａ，２８ｂ，３１は、ＹＺ平面内に配置され、エンジンマウント４の高剛性な構造体１０の前端部を形成している。
【００８２】
また、後方の閉フレーム４６ａ，４６ｂの上端部と外板４４ａ，４４ｂの上端部とは、図９〜図１２を参照して以下に詳述される本発明に特有な手段によって中央のトーションボックス２２に固定されている。さらに、中間フレーム２９ａ，２９ｂの上端を中央のトーションボックス２２に結合することについては詳述しないが、後方の閉フレーム４６ａ，４６ｂの上端に関連する図９〜図１２を参照して説明される方法に類する方法で実施されることは言うまでもない。
【００８３】
図７を参照すると、前方エンジン取付部６ａ，６ｂ，８は、エンジンマウント４の高剛性な構造体１０に設けられるように完全に適合されているので、前方の閉フレーム２８ａ，２８ｂ，３１を一体に形成した横方向に延在する部品に容易に固定可能とされることがわかる。第１の前方エンジン取付部６ａ及び第２の前方エンジン取付部６ｂは、それぞれ平面Ｐ’が前方の閉フレーム２８ａ，２８ｂを通過するように、前方の閉フレーム２８ａ，２８ｂの下端に固定されている。一方、第３の前方エンジン取付部８は、前方の閉フレーム２８ａ，２８ｂの間に配置された前方の閉フレーム３１に固定されている。従って、このようにして、２つの前方エンジン取付部６ａ，６ｂが、長手軸線３４及びエンジンマウント４のＺ方向によって規定される垂直面に関して対称に配置されていることは言うまでもない。同様に、第３の前方エンジン取付部８は、上述の第１の平面Ｐと同一の平面上に配置されている。
【００８４】
後方エンジン取付部は、下方の翼桁３６に固定された支持部５４を介して中央のトーションボックス２２の下方に固定されている。この支持部５４は、後方エンジン取付部９がターボジェットエンジン２の排出ケース１７に取り付け可能な程度に十分な長さで下方の翼桁３６からＺ方向下向きに延在している。
【００８５】
上述の高剛性な構造体１０の構成要素のすべてが、例えば鉄、アルミニウムやチタンのような金属材料又は好ましくは炭素繊維複合材料のような複合材料を利用することによって製造されている。
【００８６】
図８は、上述の好ましい実施例の代替的な実施例である航空機用エンジン組立体１を表わす。（エンジンマウントの高剛性な構造体は省略する）。このエンジン組立体は上述のエンジン組立体に類似している。従って、同一の参照符号は同一又は類する部品に対応している。
【００８７】
当該代替的な実施例の主な相違点として、第３の前方エンジン取付部を除いたこと、及びＺ方向に作用する負荷及びＹ方向に作用する負荷を確実に伝達させるために、後方エンジン取付部９が設けられていることが挙げられる。従って、当該代替的な実施例は、絶縁取付システムを形成するために複数のエンジン取付部を備えている。
【００８８】
図９及び図１０は、本発明の一の特定態様では、中央のトーションボックス２２を形成する横方向のリブ２３のうちの一のリブが例えばチタンのような金属材料で一体に形成された２つの側方延長部５２ａ，５２ｂを備えていることを表わす。これら側方延長部は、高さ方向においてリブ２３の上方の側壁５３と下方の側壁５５の中間に配置されていることが望ましい。これら側壁は、それぞれ上方の翼桁３５及び下方の翼桁３６と接触した状態でＸＹ平面に沿って配置され、中央のトーションボックス２２を形成している。このことは、側方延長部５２ａ，５２ｂが結合されている後方の閉フレーム４６ａ，４６ｂのそれぞれが、関連する側面パネル３０の中間部分と接触しているが前記側面パネルの上端部分又は下端部分とは接触していない上端を有していることを示している。
【００８９】
従って、各側方延長部５２ａ，５２ｂは、横方向のリブ２３の２つの側壁５４ａ，５４ｂのうち一方の側壁及び側面パネル３０から延在している。このことは、各側方延長部５２ａ，５２ｂが中央のトーションボックス２２に対して外方に設けられていることを意味する。
【００９０】
より正確には、側方延長部５２ａは、例えばボルトのような組立手段を利用することによって、後方の閉フレーム４６ａの中心体５８ａに固定された状態で取り付けられた第１の部分５６ａを備えている。図１０を参照すると、この中心体５８ａは、ＹＺ平面内に位置し、上方の支持プレート６０ａ及び下方の支持プレート６２ａを備えている。これら２つの支持プレートの外面は、自身が接触している側方のトーションボックスの外板４４ａ及び内板２６ａのための固定支持手段として機能するように構成されている。従って、第１の部分５６ａは、ＹＺ平面内に位置し、自身が固定された状態で取り付けられた中心体と平面接触している。
【００９１】
また、側方延長部５２ａは、例えばボルトのような組立手段を利用することによって、後方の閉フレーム４６ａの上方の支持プレート６０ａに固定された状態で取り付けられた第２の部分６４ａを備えている。従って、第２の部分６４ａの形状は、上方の支持プレート６０ａの湾曲した断面に追従するように構成されている。この第２の部分は、図１０に表わすように自身が固定された状態で取り付けられた上方の支持プレート６０ａの下面に接触していることが望ましい。
【００９２】
また、第１の部分５６ａ及び第２の部分６４ａが後方の閉フレーム４６ａに沿って略同一の長さに亘って延在し、Ｌ字状断面を形成するように共通する縁部を有していることが望ましい。
【００９３】
側方延長部５２ａは、側壁５４ａと側方延長部５２ａとの間に前記側方延長部のための支持部６８ａを挿入するために設けられているので、ＸＺ平面に沿って延在している側壁５４ａに直接接触している訳ではない。この支持部６８ａは、他の上述の構成要素と一体に形成され、Ｙ方向の寸法誤差を効果的に許容する形態とされ、側壁５４ａから外方に延在している。図１０に表わすように、前記支持部は、隣接する側面パネル３０内に形成された支持部のための貫通孔７０ａを閉塞するように機能する。この貫通孔７０ａは、中央のトーションボックス２２の所定位置にリブ２３を位置決めした後に側面パネル３０が取付可能となるように構成されている。従って、側面パネル３０が所定位置に位置決めされた場合に、側方延長部５２ａが貫通孔７０ａを貫通することは明らかである。
【００９４】
貫通孔７０ａが閉じられることによって、トーションボックス２２の密閉状態が維持される一方、この必要な貫通孔が形成されれることによって、側面パネル３０が中央のトーションボックス２２を側方で閉じるように位置決め可能となる。
【００９５】
図１０は、延長支持部６８ａの外面７２ａが、側面パネル３０の外面によって形成された中央のトーションボックスの外側面における空気力学的な連続性が良好となるように前記側面パネルの外面７４ａと略同一平面内に配置されていることを表わす。
【００９６】
当該実施態様では、リブ２３の側壁５４ａが側面パネル３０の内面と接触している限り、延長支持部６８ａの厚さは側面パネル３０の厚さと略同一であることに留意すべきである。
【００９７】
側方延長部５２ｂは、図１０に表わすように側方延長部５２ａと平面Ｐに関して対称に配置されている。より好ましくは、平面Ｐは一体に形成され且つリブ２３に結合された部品全体についての対称面とされる。
【００９８】
従って、側方延長部５２ｂは、例えばボルトのような組立手段を利用することによって、後方の閉フレーム４６ｂの中心体５８ｂに固定された状態で取り付けられた第１の部分５６ｂを備えている。この中心体５８ｂは、ＹＺ平面に配置され、上方の支持プレート６０ｂ及び下方の支持部レート６２ｂを備えている。これら２つの支持プレートの外面は、自身が接触しているトーションボックスの側方の外板４４ｂ及び内板２６ｂのための固定支持部として機能するように構成されている。従って、第１の部分５６ｂも、ＹＺ平面に配置され、自身が固定された状態で取り付けられた中心体と平面接触している。
【００９９】
側方延長部５２ｂは、例えばボルトのような組立手段を利用することによって、後方の閉フレーム４６ｂの上方の支持プレート６０ｂに固定された状態で取り付けられた第２の部分６４ｂを備えている。従って、第２の部分６４ｂの形状は、上方の支持プレート６０ｂの湾曲した外形に追従するように適合している。第２の部分は、自身が固定された状態で取り付けられた上方の支持プレート６０ｂの下面と接触していることが望ましい。
【０１００】
また、第１の部分５６ｂ及び第２の部分６４ｂが後方の閉フレーム４６ｂに沿って略同一の長さで延在し、好ましくはＬ字状断面を形成するように共通の縁部を有していることに留意すべきである。
【０１０１】
側方延長部５２ｂは、側方延長部のための支持部６８ｂが側壁５４ｂと側方延長部５２ｂとの間に挿入されるように設けられているので、ＸＺ平面に沿って延在している側壁５４ａに対向する側壁５４ｂと直接接触している訳ではない。この支持部６８ｂは、他の上述の構成要素と一体に形成され、Ｙ方向の寸法誤差を効果的に許容する形態とされ、側壁５４ｂから外方に延在している。この支持部は、側方延長部５２ｂが側面パネル３０を位置決めする際に貫通孔７０ｂを確実に貫通することによって、リブ２３がトーションボックス２２上の所定位置に配置された後に支持部が側面パネルに取付可能となるように、隣接する側面パネル３０に形成された貫通孔７０ｂを閉塞するように機能する。
【０１０２】
貫通孔７０ｂが閉じられることによって、中央のトーションボックス２２の密閉性が維持されることが望ましい。また、延長支持部６８ｂの外面７２ｂは、側面パネル３０の外面によって形成された中央のトーションボックスにおける空気力学的な連続性が良好となるように前記側面パネルの外面７４ｂと略同一の平面内に配置されている。
【０１０３】
リブ２３の側壁５４ｂが側面パネル３０の内面と接触している限り、延長支持部６８ｂの厚さは側面パネル３０の厚さと略同一であることに留意すべきである。
【０１０４】
図９を参照すると、コーナーブラケット７６ａを前方の閉フレーム２８ａの上端と後方の閉フレーム４６ａの上端との間で側面パネル３０に取り付けることによって、側方のトーションボックス２４ａが中央のトーションボックス２２に固定される。従って、このコーナーブラケット７６ａは外板４４ａのための支持部として機能する。この外板は２つの閉フレーム２８ａ，４６ａの上方の支持プレートに配置されている。側方のトーションボックス２４ｂを固定するために同様の構成が設けられていることは言うまでもない。
【０１０５】
図１０は、リブ２３には、全体の重量を低減するために中央開口部８０が形成されていることを表わす。また、このリブには、Ｙ方向に沿って延在している補強部材８２が設けられている。より具体的には、この補強部材８２は、部品の残り部分と一体構造とされ、後方の閉フレーム４６ａ，４６ｂの上方の支持プレートと同様に湾曲し、２つの上方の支持プレート６０ａ，６０ｂそれぞれ又は２つの第２の部分６４ａ，６４ｂそれぞれと連続するように配置された２つの側端部を有している。このような特徴によって、横方向のリブ２３を介した負荷経路の連続性が確保される。
【０１０６】
図１１は、エンジンマウントがＸ方向に沿って上述のリブ２３の上方に重ねられた状態で配置された付加的な横方向のリブ８４を備えていることを表わす。このリブは、後方の閉フレーム４６ａ，４６ｂの一体的な機械的支持を実現し、一体構造から成り且つリブ２３に結合した部品が破断又は破損した場合にフェールセーフ機能を発揮させることができる。
【０１０７】
従って、２つのリブ２３，８４は、Ｙ方向及びＺ方向に向いている平面Ｐ２に沿って面接触している。
【０１０８】
図１２は付加的なリブ８４の後面図である。図１２は、このリブが上述のリブと同様の一体構造とされ、リブ２３に結合していることを表わす。
【０１０９】
付加的なリブ８４には、例えばチタンのような金属材料で一体構造とされた２つの付加的な側方延長部８６ａ，８６ｂが設けられている。
【０１１０】
従って、各側方延長部８６ａ，８６ｂは、関連する側面パネル３０から突出するようにリブ８４の２つの側壁８８ａ，８８ｂのうち一方の側壁からＹ方向に延在している。このことは、各側方延長部８６ａ，８６ｂが中央のトーションボックス２２に対して外方に配置されていることを意味する。
【０１１１】
より詳しくは、側方延長部８６ａは、例えばボルトのような組立手段を利用することによって、後方の閉フレーム４６ａの中心体５８ａに固定された状態で取り付けられた第１の部分９０ａを備えている。図１１は、第１の部分５６ａ，９０ａがそれぞれ中心体５８ａの側面と接触するように配置されていることを表わす。具体的には、第１の部分５６ａは側方のトーションボックス２４ａの内側に配置され、第１の部分９０ａは側方のトーションボックス２４ａの外側に配置されている。従って、第１の部分９０ａも、ＹＺ平面に配置され、自身が固定された状態で取り付けられた中心体と平面接触している。
【０１１２】
また、側方延長部８６ａは、例えばボルトのような組立手段を利用することによって、後方の閉フレーム４６ａの上方の支持プレート６０ａに固定された状態で取り付けられた第２の部分９２ａを備えている。従って、第２の部分９２ａの形状は、上方の支持プレート６０ａの湾曲した外形に追従するように適合している。第２の部分９２ａは、図１１に表わすような側方のトーションボックス２４ａの外側に配置された側方延長部５２ａの第２の部分６４ａとは異なり、側方のトーションボックス２４ａの外側で上方の支持プレート６０ａの下面と接触していることが望ましい。
【０１１３】
さらに、第１の部分９０ａ及び第２の部分９２ａは後方の閉フレーム４６ａに沿って略同一の長さで延在し、Ｌ字状断面を形成するように共通の縁部を有していることが望ましい。
【０１１４】
付加的な側方延長部８６ａは、自身が側壁８８ａと側方延長部８６ａとの間に側方延長部のための支持部９４ａを挿入するように設けられているので、ＸＺ平面に沿って延在している側壁８８ａと直接接触している訳ではない。この支持部９４ａは、他の上述の構成要素と一体構造とされ、Ｙ方向に沿った寸法誤差を許容する形態とされ、側壁８８ａから外方に延在している。図１２を参照すると、前記支持部は、隣接する側面パネル３０に形成された延長部の貫通孔９６ａを閉塞するように機能することであることがわかる。この貫通孔９６ａはリブ８４を中央のトーションボックス２２の所定位置に配置した後に側面パネル３０を取り付けるために形成されている。従って、側方延長部８６ａが、側面パネル３０を位置決めする場合に貫通孔９６ａを通過することは言うまでもない。
【０１１５】
中央のトーションボックス２２の側面を閉じる側面パネル３０を所定位置に位置決めするために必要な貫通孔が設けられているにも関わらず、貫通孔９６ａを閉じることによってトーションボックス２２の密閉性が維持されることが望ましい。
【０１１６】
図示の実施態様では、図１１に表わすように、２つの貫通孔７０ａ，９６ａは、同一の側面パネル３０に形成され、Ｘ方向において隣接した２つの支持部６８ａ，９４ａによって閉じられた、例えば矩形状の単一の貫通孔を形成している。
【０１１７】
側面パネル３０の外面から成る中央のトーションボックスの外側面における空気力学的な連続性が良好となるように、延長支持部９４ａの外面９８ａは、図１２に表わすように上述の側面パネルの外面１００ａと略同一平面内に配置されている。
【０１１８】
当該実施態様では、リブ８４の側壁８８ａが側面パネル３０の内面と接触している限り、側方延長部の支持部９４ａの厚さは側面パネル３０の厚さと略同一であることに留意すべきである。
【０１１９】
側方延長部８６ｂは平面Ｐに関して側方延長部８６ａと対称に配置されている。好ましくは、平面Ｐは一体構造とされ且つリブ８４に結合する部品全体について対称な平面とされる。
【０１２０】
従って、側方延長部８６ｂは、例えばボルトのような組立手段を利用することによって、後方の閉フレーム４６ｂの中心体５８ｂに固定された状態で取り付けられた第１の部分９０ｂを備えているので、第１の部分５６ｂ，９０ｂそれぞれが中心体５８ｂの側面に配置される。従って、第１の部分９０ｂもＹＺ平面に配置され、自身が固定された状態で取り付けられた中心体と平面接触している。
【０１２１】
側方延長部８６ｂは、例えばボルトのような組立手段を利用することによって、後方の閉フレーム４６ｂの上方の支持プレート６０ｂに固定された状態で取り付けられた第２の部分９２ｂを備えている。従って、第２の部分９２ｂの形状は、上方の支持プレート６０ｂの湾曲した外形に追従するように適合している。この第２の部分は、上方の支持プレート６０ｂの下面と接触していることが望ましい。この上方の支持プレートは、好ましくは側方のトーションボックス２４ｂの外側に固定された状態で取り付けられている。
【０１２２】
また、第１の部分９０ｂ及び第２の部分９２ｂは、後方の閉フレーム４６ｂに沿って略同一の長さで延在し、好ましくはＬ字状断面から成る要素を形成するように共通の縁部を有している。
【０１２３】
側方延長部８６ｂは、側壁８８ｂと側方延長部８６ｂとの間に側方延長部のための支持部９４ｂを挿入するように形成されているので、側壁８８ａに対向し且つＸＺ平面に沿って延在している側壁８８ｂと直接接触している訳ではない。この支持部９４ｂは、他の上述の構成要素と一体構造とされ、Ｙ方向の寸法誤差を許容する形態とされ、側壁８８ｂから外方に延在している。前記支持部は、中央のトーションボックス２２の所定位置にリブ８４を配置した後に側面パネルを取り付けるために、隣接する側面パネル３０に形成された側方延長部の貫通孔９６ｂを閉塞するように機能する。従って、側方延長部８６ｂが側面パネル３０を位置決めする場合に貫通孔９６ｂを通過することは言うまでもない。
【０１２４】
貫通孔９６ｂを閉じ、上述の貫通孔７０ｂと共に単一の貫通孔を形成することによって、トーションボックス２２の密閉性が維持される。また、中央のトーションボックスの外側面における空気力学的な連続性が良好となるように、延長支持部９４ｂの外面９８ｂは上述の側面パネルの外面１００ｂと略同一平面に配置されている。
【０１２５】
リブ８４の側壁８８ｂが側面パネル３０の内面と接触している限り、延長支持部９４ｂの厚さは側面パネル３０の厚さと略同一であることに留意すべきである。
【０１２６】
図１２は、リブ８４が全重量を低減するために形成された中央開口部１０２を有していることを表わす。中央開口部１０２は、リブ２３に形成された開口部８０の後方に連続するように配置されている。また、前記リブは、Ｙ方向に沿って、好ましくは上述の補強部材８２の後方に連続するように延在している補強部材１０４を備えている。さらに具体的には、この補強部材１０４は、部品の残り部分と一体構造とされ、後方の閉フレーム４６ａ，４６ｂの上方の支持プレートと略同一に湾曲し、２つの上方の支持プレート６０ａ，６０ｂそれぞれ又は２つの第２の部分９２ａ，９２ｂそれぞれと連続的に配置されている。当該実施態様では、横方向のリブ８４を介した負荷経路における連続性を確保することができる。
【０１２７】
非限定的な実施例として、様々な改良が当業者によって上述の航空機用ターボジェットエンジン２のためのマウント４に成されることは明白である。当該実施態様では、エンジンマウント４は、航空機の翼体の下方に取り付けられるように構成されているが、この翼体の上方に取り付けられた、航空機の胴体部分の後部にも取付可能な相違する構成とすることもできる。
【０１２８】
また、本明細書は側方のトーションボックスの後方の閉フレームを確実に結合するための本発明の好ましい実施例を詳細に説明する一方、本発明は上述の中間フレーム又は前方の閉フレームの結合に同時又は代替的に適用されることに留意すべきである。後者の場合は、２つの前方の閉フレームが上記説明のような単一構造ではない場合に適用可能であることは明白である。それは、高剛性な構造体が中央のトーションボックスが２つの側方のトーションボックスよりも前方に延在しているように構成される場合に特に有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１２９】
【図１】本発明の好ましい実施例におけるエンジンマウントを備えた航空機用エンジン組立体の概略的な側面図である。
【図２】エンジンマウントのエンジン取付部を明確にするためにエンジンマウントの高剛性な構造体を省略した、図１に表わすエンジン組立体の概略的な斜視図である。
【図３】本発明の好ましい実施例におけるエンジンマウントの、部分的に拡大された斜視図である。
【図４】図３に表わす横方向の平面Ｐ１に沿った断面図である。
【図５】図３に表わすエンジンマウントの一部を形成するように構成された側方のトーションボックスの形状の斜視図である。
【図６】図３に表わすエンジンマウントの分解図である。
【図７】エンジンマウントのエンジン取付部の図面が付加された、図３に表わすエンジンマウントの類する図面である。
【図８】エンジンマウントのエンジン取付部が代替的な形態をした、図２に類するエンジン組立体である。
【図９】図３に表わすエンジンマウントの一部を拡大した斜視詳細図である。
【図１０】側方のトーションボックスの後方の閉フレームに結合された側方延長部を備えた中央のトーションボックスの横方向のリブを通過する平面に沿った、図９に表わすエンジンマウントの断面図である。
【図１１】２つの側方延長部のうち一方の側方延長部を通過する平面に沿った、図９に表わすエンジンマウントの縦断面図である。
【図１２】側方のトーションボックスの後方の閉フレームに結合された付加的な側方の延長部を備えた横方向のリブを通過する平面に沿った、図９に表わすエンジンマウントの断面図である。
【符号の説明】
【０１３０】
１ エンジン組立体
２ ターボジェットエンジン
４ エンジンマウント
５ 中心軸線
６ａ 第１の前方エンジン取付部
６ｂ 第２の前方エンジン取付部
７ 矢印
８ 第３の前方エンジン取付部
９ 後方エンジン取付部
１０ 高剛性な構造体
１２ ファンケース
１４ ファンダクト
１６ 中心ケース
１７ 排出ケース
１８ 外面
２０ 結合部
２２ 中央トーションボックス
２３ 横方向のリブ
２４ａ 側方のトーションボックス
２４ｂ 側方のトーションボックス
２６ａ 内板
２６ｂ 内板
２８ａ 前方の閉フレーム
２８ｂ 前方の閉フレーム
２９ａ 中間フレーム
２９ｂ 中間フレーム
３０ 側面パネル
３２ 仮想面
３４ 長手軸線
３５ 上方の翼桁
３６ 下方の翼桁
４０ 半円筒部
４２ 部分
４４ａ 外板
４４ｂ 外板
４６ａ 後方の閉フレーム
４６ｂ 後方の閉フレーム
４８ａ 閉プレート
４８ｂ 閉プレート
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機用ターボジェットエンジンのための固定パイロンに関する。エンジン取付構造（Engine Mounting Structure）を略した“ＥＭＳ”と呼称されるパイロン固定構造は、航空機の翼体の下方でターボジェットエンジンを懸架するか、又は該翼体の上方で該ターボジェットエンジンを取り付けるために利用される。
【背景技術】
【０００２】
エンジンマウントは、ターボジェットエンジンと航空機の翼体とを接続するインターフェースを形成するために設けられている。ターボジェットエンジンが発生させる負荷は機体に伝達し、燃料システム、電気システム、及び液圧システムのための経路と、エンジンと航空機との間隙を形成する。
【０００３】
負荷を確実に伝達させるために、エンジンマウントは、場合によっては箱状、すなわち上方の翼桁、下方の翼桁、及び横方向のリブを介して共に結合された２つの側面パネルから成る組立体によって形成された高剛性な構造体を備えている。
【０００４】
また、エンジンマウントは、ターボジェットエンジンとエンジンマウントの高剛性な構造体との間に位置決めされた取付システムを備えている。この取付システムは、少なくとも２つのエンジン取付部、少なくとも１つの前方取付部、及び少なくとも１つの後方取付部を備えている。
【０００５】
さらには、取付システムは、ターボジェットエンジンが発生させる推進方向の負荷を伝達するスラストマウント装置を備えている。従来技術では、スラストマウント装置は、例えばターボジェットエンジンのファンケースの後部に結合され、その後に中央エンジンケースに固定された後部取付部に結合された２つの側方リンクの形態とされる。
【０００６】
同様に、エンジンマウントは、このエンジンマウントの高剛性な構造体と航空機の翼体との間に位置決めされた第２の取付システムを備えている。この第２の取付システムは、一般に２つ又は３つの取付部から成る。
【０００７】
最後に、エンジンマウントは、空力的カウルを備える一方、異なるシステムを分離し支持する二次構造体を備えている。
【０００８】
上述のように、従来技術の従来型エンジンマウントは、ターボジェットエンジンによっては節制する全負荷を伝達可能とするように大きな略平行六面体状のトーションボックスの形態をしている。
【０００９】
従って、大きなトーションボックスの形態とされるエンジンマウントがターボジェットエンジンの中央のケース近傍に配置されている場合には、このエンジンマウントは環状のファンダクトから排出される二次空気流の大きな乱流を発生させる。この乱流は大きな抗力となって、ターボジェットエンジンの耐力及び燃費が浪費される。
【００１０】
さらに、これら乱流は、環状のファンダクトの出口に配置されたスライドリンク式のスラスト取付装置が設けられることによって高められる。
【００１１】
これら欠点を鑑みて、長手方向に延在する中央のトーションボックス及び中央のトーションボックスの前方部分に固定された２つの側方のトーションボックスを備えているエンジンマウントを提案する。エンジンマウントは、エンジンマウントの長手方向に作用する負荷が伝達するように構成された第１の前方エンジン取付部及び第２の前方エンジン取付部を有している。これら第１の前方エンジン取付部及び第２の前方エンジン取付部それぞれが２つの側方箱状部に配置されている。
【００１２】
本発明の提案する構成は、この目的を達成するために設けられた２つの側方のトーションボックスを介して、スラスト方向の負荷、すなわちエンジンマウントの長手方向に向いている負荷を確実に伝達するようになっている。第１の前方エンジン取付部及び第２の前方エンジン取付部を介して作用するスラスト方向の負荷が側方のトーションボックスの外板、すなわち機能外板（working skin）を介して容易に伝わることによって、このような伝達が実現される。前記負荷は、側方のトーションボックスの上端に伝達すると、長手方向においてエンジンマウントの後方に向かって伝達される長手方向中央のトーションボックスに到達する。
【００１３】
同様に、垂直方向に作用するモーメントも２つの側方のトーションボックスによって、特に前記側方のトーションボックスそれぞれに設けられた前方の閉フレーム及び後方の閉フレームを介して、さらに任意に上述の前方の閉フレーム及び後方の閉フレームとの間に配置された中間フレームを介して確実に伝達される。
【００１４】
最後に、エンジンマウントの長手方向に作用するモーメントの伝達についても同様であり、第１の前方エンジン取付部及び第２の前方エンジン取付部がエンジンマウントの垂直方向に作用する負荷を伝達するように構成されている場合に、この伝達は側方のトーションボックスによって効果的且つ確実に成されなくてはならない。
【００１５】
また、エンジンマウントの高剛性な構造体は、中央のトーションボックス（torque box）とも呼称される長手方向に延在する中央のトーションボックスを備えている。この中央のトーションボックスは、仮想面の長手軸線に対して平行に延在しているので、側方のトーションボックスそれぞれに固定されている。側方のトーションボックスに生じる機械的抵抗によって、中央のトーションボックスは、特に厚さに関して従来の中央のトーションボックスよりも小さな大きさとされる。このことは、環状のファンダクトから出る二次空気流の乱流が非常に僅かであるが発生する。
【００１６】
しかしながら、このような高剛性な構造体は、エンジンマウントの一次構造体とも呼称され、各側方のトーションボックスのすべてのフレームの長手方向の中央のトーションボックス上における高速安定性を確保するために、安定化手段を備えていないことに起因する無視できない程の欠点を有している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
従って、本発明の目的は、従来技術と関連する上述の欠点を少なくとも部分的に解決する航空機用ターボジェットのエンジンマウントを提供することである。
【００１８】
この目的を達成するために、本発明の課題は、横方向のリブを介して結合された２つの側方のトーションボックスから成る組立体によって形成された長手方向に延在する中央のトーションボックスを備えた高剛性な構造体を有し、前記高剛性な構造体は、前記中央のトーションボックスの前方部分に固定され、前記中央のトーションボックスの両側に配置され、少なくとも１つのフレームを有している２つの側方のトーションボックスを備えているエンジンマウントであって、長手方向の中央のトーションボックスを形成している前記横方向のリブが、前記リブと一体的に形成され、長手方向の中央のトーションボックスから外方に側面パネルから突出している２つの側方延長部を備え、それぞれが前記側方のトーションボックスそれぞれの前記フレームに固定された状態で取り付けられていることを特徴とする航空機用ターボジェットのエンジンマウントである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
従って、上述のフレームがトーションボックスの後方の閉フレームである好ましいが非制限的な実施例では、本願において提案するエンジンマウントは、長手方向に延在する中央のトーションボックスを形成する横方向のリブのうち一方のリブに完全に固定する側方延長部が設けられていることによって、これら後方の閉フレームを高剛性な構造体の長手方向の中央のトーションボックスに独創的且つ高性能で固定することができる。中央のトーションボックスの構成部分であって、中央のトーションボックスと２つの後方の閉フレームそれぞれとを機械的に結合する一体に形成された側方延長部が設けられていることによって、効果的に負荷を中央のトーションボックスに向かって側方のトーションボックス内で安全且つ満足できる程度に伝達することができる。
【００２０】
また、これら側方延長部を備えた中央のトーションボックスの横方向のリブを位置決めする場合にこれら閉フレームを結合するために利用される側方延長部が自動的に位置決めされるので、この解決のために、非常に簡便且つ迅速に後方の閉フレームを中央のトーションボックスに機械的に結合することができる。従って、優位にはエンジンマウントの高剛性な構造体の組み立て作業時間が短縮される。
【００２１】
２つの側方延長部が固定された状態で取り付けられるように構成されたフレームは、本発明の技術的範囲から逸脱することなく、代替的に中央のトーションボックスの前方の閉フレーム、又は中間フレームいわゆる中央のトーションボックス内に配置された内部フレームとされる場合がある。一般に、これら様々なフレームは、補強材（stiffener）とも呼称されるが、関連する中央のトーションボックスの下方の外板及び上方の外板を備え、好ましくは横断面（transverse plane）に沿って配置されている。さらに、各補強材は関連するトーションボックス内部で構造的な役割を果たす。
【００２２】
好ましくは、上述のフレームが中央のトーションボックスの後方の閉フレームである好ましいが非制限的な実施例では、側方延長部それぞれが関連する閉フレームの中心体に固定された状態で取り付けられた第１の部分を有しているので、２つの側方のトーションボックスそれぞれの後方の閉フレームが、下方の支持プレート及び上方の支持プレートが設けられた両側面に中心体を有していることに留意すべきである。
【００２３】
後方の閉フレームの取付を補強するために、側方延長部それぞれが関連する閉フレームの上方の支持プレートに固定された状態で取り付けられた第２の部分を有している。
【００２４】
好ましくは、側方延長部それぞれは、延長支持部が関連する側方パネルに形成された延長貫通孔を閉塞するように配置されているので、横方向のリブ及び２つ側方延長部と一体に形成された延長支持部を介して横方向のリブに結合されている。従って、長手方向の中央のトーションボックスは、側面パネルに形成された延長貫通孔内に延長支持部を収納することによって密閉状態を保つことができる。
【００２５】
また、２つの側方延長部それぞれについて、延長支持部の外面は、関連する側面パネルの外面と略同一平面内に位置決めされている。このようにして、中央のトーションボックスから外方に突出している延長部が存在するにも関わらず、中央のトーションボックスの外側の両側面における良好な空気力学的な連続性を得ることができる。
【００２６】
エンジンマウントは、２つの側方延長部を備えた横方向のリブ上に配置された付加的な横方向のリブを備えている。付加的な横方向のリブは、自身と一体的に形成され、且つ長手方向の中央のトーションボックスの２つの側面パネルから外方に突出している。また、２つの付加的な側方延長部は、それぞれ２つの側方のトーションボックスそれぞれの後方の閉フレームに固定された状態で取り付けられている。
【００２７】
この付加的な横方向のリブ及び２つの付加的な側方延長部は共に上述の平面と略同一の単一部品を形成していることに留意すべきである。従って、付加的な横方向のリブは、この第１の部分が破損又は故障した場合にフェールセーフの役割、すなわち一体に形成された第１の単一部品の動作機能を確実に実行させる。それにも関わらず、一体に形成されたこの第２の部分は、本発明の技術的範囲から逸脱することなく、単に第１の部分に形成された機械的な支持部を補強するために利用されるにすぎない。
【００２８】
当該実施例では、２つの側方のトーションボックスそれぞれについて、側方延長部及び付加的な側方延長部が後方の閉フレームの中心体の両側面に配置されている。
【００２９】
さらに、２つの側方のトーションボックスそれぞれの後方の閉フレームが下方の支持プレート及び上方の支持プレートを備えた両側面に中心体を有している場合には、好ましくは付加的な側方延長部それぞれが、関連する閉フレームの中心体に固定された状態で取り付けられた第１の部分、及び任意に同一の閉フレームの上方の支持プレートに固定された状態で取り付けられた第２の部分を有している。
【００３０】
側方延長部及び付加的な側方延長部については、本発明の技術的範囲を逸脱することなく、後方の閉フレームの上方の支持プレートに固定された状態で取り付けられた上述の第２の部分のみが設けられていることは明白である。
【００３１】
ここで、付加的な側方延長部それぞれが、付加的な延長支持部及び２つの付加的な側方延長部と一体に形成された付加的な延長支持部を介して付加的な横方向のリブに結合されている。付加的な延長支持部は、付加的な延長をするために関連する側面パネルに形成された貫通孔を閉じるように配置されている。
【００３２】
従って、２つの付加的な側方延長部については、付加的な延長部のための支持部の外面が、関連する側面パネルの外面と略同一平面内に配置されている。
【００３３】
このようにして、これら特徴によって、付加的な延長部のための支持部が側面パネルに設けられた付加的な延長部のための貫通孔内に収納されるので、長手方向の中央のトーションボックスの密閉性が維持される。さらには、付加的な延長部が中央のトーションボックスから外方に突出しているように設けられているにもかかわらず、中央のトーションボックスの外面における空気力学的な連続性が良好にすることができる。
【００３４】
当該実施例では、長手方向の中央のトーションボックスの２つの側面パネルについて、延長部のための貫通孔及び付加的な延長部のための貫通孔は、共に延長部のための支持部及び付加的な延長部のための支持部によって閉じられる単一の貫通孔を形成している。
【００３５】
好ましくは、２つの側方のトーションボックスそれぞれが、円状断面を有する略円筒状の仮想面の一部を区切っている下方の外板を有し、ターボジェットエンジンの長手軸線と一致する長手軸線を有している。
【００３６】
さらに、２つの下方の外板それぞれは、円状断面を有する略円筒状の仮想面の周囲に延在することができるように湾曲している。従って、下方の外板は、中央に配置された単一の大きな平行六面体のボックスの形態とされるエンジンマウントのような従来技術と比較して、関連するターボジェットエンジンの環状のファンダクトから排出される二次空気流の乱流が制限されない点において優位な高剛性な構造体の組立体を形成することができる。
【００３７】
仮想面の直径が関連するターボジェットエンジンのファンケースの円筒状の外面の直径と略同一であると効果的である。このことは、下方の外板によって形成される高剛性な組立体がファンケースの前記外面に略連続的に延在すること、より具体的にはこのファンケースの周囲の環状部分に略連続的に延在することを意味する。２つの側方のトーションボックスがファンケース、すなわち円状断面を有する略円筒部に類し、ファンケースの直径に近い直径を有している場合には、側方のトーションボックスによって発生する二次空気流の乱流は極めて僅かであり、ほとんど存在しない。
【００３８】
これにより抵抗、ターボジェットエンジンの耐性及び燃費において余裕を得ることができる。
【００３９】
２つの側方のトーションボックスが円状断面を備えた略円筒状のケースに非常に類似する場合には、半円状断面を備えた略円筒状のケース部の形態であることが望ましい。この好ましい形態は、エンジンマウントの高剛性な構造体にターボジェットエンジンを容易且つ確実に取付可能となるように適合されている。
【００４０】
また上述のように、２つの側方のトーションボックスの間に位置決めされた長手方向の中央ケースは、二次空気流の乱流を僅かにしか発生させないように配置されている。下方の部分の非常に僅かな部分が仮想面内部に延出している。
【００４１】
本発明のさらなる目的は、少なくとも１つの上記エンジンマウントを備えた航空機を提供することである。
【００４２】
本発明の他の利点及び特徴は以下の詳細な説明から明らかになるが、これら説明は本発明を制限するものではない。
【００４３】
本発明の説明は添付図面を参照して行なわれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４４】
図１を参照すると、航空機のエンジン組立体１は、本発明の好ましい実施例におけるエンジンマウント４を備え、前記航空機の翼体の下方に固定されるように構成されている。
【００４５】
エンジン組立体１は、一般にターボジェットエンジン２及びエンジンマウント４から構成される。このエンジンマウントは、特に複数のエンジン取付部６ａ，６ｂ，８，９と、これらエンジン取付部が取り付けられた高剛性な構造体１０を備えている（エンジン取付部６ｂは図１ではエンジン取付部６ａに隠れている）。図１には、エンジン組立体１はナセル（図示しない）によって囲まれるように構成され、エンジンマウント４はエンジン組立体１を航空機の翼体の下方に懸架するために他の一連のエンジン取付部（図示しない）を備えていることが示されている。
【００４６】
以下の発明の詳細な説明において、Ｘ方向は、ターボジェットエンジン２の長手方向に近似されるエンジンマウント４の長手方向を規定するために利用される。このＸ方向は、ターボジェットエンジン２の中心軸線５に対して平行とされる。Ｙ方向は、エンジンマウント４に対して横向きの方向であり、ターボジェットエンジン２の横方向に近似される。Ｚ方向は、垂直方向すなわち高さ方向である。Ｘ方向、Ｙ方向、及びＺ方向の三方向は互いに対して直交している。
【００４７】
また、“前方（forward）”及び“後方（aft）”という用語は、ターボジェットエンジン２が発生させる推力によって航空機が移動する方向に関連して考えられるものであって、この方向は矢印７によって表わされる。
【００４８】
図１は、エンジン取付部６ａ，６ｂ，８，９とエンジンマウント４の高剛性な構造体１０とを表わす。エンジンマウント４の図示されない他の構成要素、例えば高剛性な構造体１０を航空機の翼体の下方に取り付けるための取付手段や、異なるシステムを分離し支持するための、空力的カバーを備えた二次構造体は、従来技術による部品と同一又は類似であって、本発明が属する技術分野における当業者にとって既知の部品である。従って、ここでは詳細に説明しない。
【００４９】
また、ターボジェットエンジン２は、前方に環状のファンダクト１４が形成された大きなファンケース１２を有し、後方に向かって前記ターボジェットエンジンのコアを覆った小さな中心ケース１６を備えている。最後に、中心ケース１６は、中心ケース１６よりも大きな排出ケース１７に至るまで後方に延在している。ファンケース１２、中心ケース１６、及び排出ケース１７が互いに対して固定されていることは言うまでもない。
【００５０】
図１は、第１の前方エンジン取付部６ａ及び第２の前方エンジン取付部６ｂが共に中心軸線５及びＺ方向によって規定される平面Ｐに対して対称なファンケース１２に固定されていることを表わす。
【００５１】
図２は、第１の前方エンジン取付部６ａ及び第２の前方エンジン取付部６ｂは、共に平面Ｐに関して対照的に配置され、好ましくはファンケース１２の環状周囲部分に配置され、より正確には環状周囲部分の後方に配置されていることを概略的に表わす。
【００５２】
第１の前方エンジン取付部６ａ及び第２の前方エンジン取付部６ｂは、ファンケース１２の円筒状の外面１８が形成された環状周囲部分に直径方向において対向して配置されているので、これらエンジン取付部６ａ，６ｂのそれぞれが中心軸線５及びＹ方向によって規定される第２の平面Ｐ’に交わっている。
【００５３】
図２の矢印によって、第１の前方エンジン取付部６ａ及び第２の前方エンジン取付部６ｂのそれぞれがターボジェットエンジン２によって発生する負荷をＸ方向及びＺ方向に伝達させ、Ｙ方向には伝達させないように構成されていることが概略的に表わされている。
【００５４】
このようにして、互いに離間して配置された２つの前方エンジン取付部６ａ，６ｂは、結合した状態でＸ方向に作用するモーメント及びＺ方向に作用するモーメントを確実に伝達させることができる。
【００５５】
図２は、ファンケース１２の環状周囲部分の周囲、好ましくは環状周囲部分の後方に固定されている第３の前方エンジン取付部８を概略的に表わす。
【００５６】
第１の前方エンジン取付部６ａ，第２の前方エンジン取付部６ｂ、及び第３の前方エンジン取付部８は、好ましくは環状周囲部分の後方に配置されたエンジンの構造的な部分（図示しない）を介して、ファンケース１２の環状周囲部分に固定されている。それにも関わらず、エンジンの構造的な部分が環状周囲部分のさらに前方に位置決めされ、第１の前方エンジン取付部６ａ，第２の前方エンジン取付部６ｂ、及び第３の前方エンジン取付部８がファンケース１２の環状周囲部分上でエンジンの前部に対して固定されている。
【００５７】
第３の前方エンジン取付部８は、ファンケース１２の最も高い部分に位置決めされた上で、環状周囲部分の最も高い部分に位置決めされている。従って、上述の第１の平面Ｐは仮想的に最も高い部分を通過している。さらに、第１の前方エンジン取付部６ａ，第２の前方エンジン取付部６ｂ、及び第３の前方エンジン取付部８は、好ましくはＹＺ平面（図示しない）と交差している。
【００５８】
図２の矢印によって、第３の前方エンジン取付部８がターボジェットエンジンが発生させたＹ方向の負荷のみを伝達し、Ｘ方向及びＺ方向に作用する負荷を伝達しないように構成されていることが概略的に表わされている。
【００５９】
図２は、後方エンジン取付部９が高剛性な構造体１０（図２には図示されない）と排出ケース１７との間、好ましくは排出ケース１７の最大径を有している部分に固定されていることを概略的に表わす。後方エンジン取付部９は、好ましくは仮想的に第１の平面Ｐに交差している。
【００６０】
図２の矢印は、後方エンジン取付部９がターボジェットエンジン２によってＺ方向に発生された負荷のみを伝達し、Ｘ方向及びＹ方向に作用する負荷を伝達させないように構成されていることを概略的に表わす。
【００６１】
このようにして、後方エンジン取付部９は、２つの前方エンジン取付部６ａ，６ｂと結合しているので、Ｙ方向において作用するモーメントを確実に伝達させることができる。
【００６２】
この後方エンジン取付部９が異なる位置に配置される場合もあることは明白である。すなわち、後方エンジン取付部９は、ターボジェットエンジン２の中央ケース１６、好ましくは該中央ケースの後部又は中央ケース１６と排出ケース１７との結合部２０に位置決めされている。
【００６３】
図１及び図２はエンジン取付部６ａ，６ｂ，８，９の概略図であるが、これらエンジン取付部が、本発明の属する技術分野における当業者にとって既知とされる任意の形態、例えばリンク及びブラケットから成る組立体から構成されることに留意すべきである。
【００６４】
上述のように、上記の如く構成された本発明の主たる特徴の一つは、ファンケース１２に設けられた第１の前方エンジン取付部６ａ，第２の前方エンジン取付部６ｂ、及び第３の前方エンジン取付部８が様々な航空機の飛行段階における中央ケース１６の曲げを著しく低減し、これにより圧縮機とタービンブレードとの中央ケース１６に対する摩擦に起因する摩耗も著しく低減されることである。
【００６５】
図３は、本発明の主題であるエンジンマウント４の高剛性な構造体１０の詳細図である。但し、図３はエンジン取付部６ａ，６ｂ，８，９を意図的に省略している。
【００６６】
最初に、高剛性な構造体１０は、上述の第１の平面Ｐ、すなわちターボジェットエンジン２の長手方向の中心軸線５及びＺ方向によって規定される垂直面に関して対称となるように構成されている。
【００６７】
高剛性な構造体１０は、長手方向において中心に配置され、Ｘ方向において高剛性な構造体１０の一端から他端に延在し、且つ、Ｘ方向に対して平行な長手中央の箱状構造物２２、いわゆる中央トーションボックス（torque box）を備えている。図示の如く、この中央トーションボックス２２は、平行なＸＺ平面内でＸ方向に延在し、且つ平行なＹＺ平面内に面している横方向のリブ２３を介して共に結合されている２つの側面パネル３０から成る組立体によって形成されている。さらに、上方の翼桁３５及び下方の翼桁３６は、中央トーションボックス２２を閉じるために設けられている。側面パネル３０、上方の翼桁３５、及び下方の翼桁３６それぞれは、単一部品又は結合部から成る組立体によって形成されており、互いに対して所定角度で僅かに傾斜した状態で設置されている場合もある。
【００６８】
２つの側方のトーションボックス２４ａ，２４ｂは、高剛性な構造体１０を完成させる。高剛性な構造体の中央のトーションボックスは、高剛性な構造体１０の上部に配置されている。２つの側方のトーションボックス２４ａ，２４ｂは、それぞれ中央のトーションボックス２２に固定され、Ｙ方向において該中央のトーションボックスの両側から下方に突出している。
【００６９】
中央のトーションボックス２２の前方部に固定された前記側方のトーションボックスの一の実施態様は、図３に表わすように、ターボジェットエンジンに面し、円状断面（circular section）を有する略円柱状の仮想面３２の一部を形成し、且つ中央のトーションボックス２２及びＸ方向に対して平行な長手軸線３４を有している内板２６ａ，２６ｂ（lower skin）を有している。
【００７０】
言い換えれば、これら２つの内板２６ａ，２６ｂは、それぞれ自身の全長に亘って、自身が仮想面３２の周囲に該仮想面と接触した状態で位置決めされるように適合された曲面を有している。従って、一般に、２つの側方のトーションボックス２４ａ，２４ｂは、円状断面を有する略円柱状のケース／ケージの一部を共に形成し、これによりターボジェットエンジン２の中央ケース１６の周囲に該中央ケースから離間された状態で位置決めされる。
【００７１】
図示の如く、長手軸線３４はターボプロップエンジンの長手方向の中心軸線５と一致することが望ましい。従って、高剛性な構造体１０は、長手軸線３４及びエンジンマウント４のＺ方向によって規定される垂直面に関して対称とされることに留意すべきである。
【００７２】
図４は、任意の方向において側方のトーションボックス２４ａ，２４ｂを通過する横方向の平面Ｐ１に沿って切断した断面図である。
【００７３】
図４は、外面を有した２つの内板２６ａ，２６ｂが円状断面を有する略円柱状の仮想面３２の一部を形成し、図５に表わすように２つのトーションボックス２４ａ，２４ｂが長手軸線３４に沿って位置合わせされた半円状断面を有する略円筒状のケース／ケージの一部を形成していることを表わす。
【００７４】
環状のファンダクト１４から発せられる二次気流に起因する乱流を最小限に抑えるためには、円筒状の仮想面３２の直径がファンケース１２の環状部の円筒状の外面１８の直径と略同一であることが望ましい。また、図４に表わすように、仮想面３２によって形成される空間３８内部に対する中央のトーションボックス２２の要素の突出量は非常に小さいので、二次気流は阻害されない。このことは、Ｚ方向における側面パネル３０の高さが仮想面３２の直径及び外面１８の直径と比較して非常に小さいことに特に起因する。
【００７５】
図５は、長手軸線３４に沿って位置合わせされ且つ仮想面３２の上半分を囲んでいる、半円状断面を有する略円筒状のケース／ケージ４０の一部を結合した状態で形成する側方のトーションボックス２４ａ，２４ｂの好ましい形態を概略的に表わす。従って、図５においてクロスハッチングで示された部分４２は、２つの側方のトーションボックス２４ａ，２４ｂの欠落部分に対応し、これにより完全な半円筒部４０を形成する。図３及び図４に表わすエンジンマウントにおいては、前記部分４２は、実際には仮想面３２の内側にごく僅かに突出し、且つ２つの側方のトーションボックス２４ａ，２４ｂを結合している中央のトーションボックス２２の一部に置換可能であることに留意すべきである。図示の如く、これら２つの側方のトーションボックスがファンケース１２の環状周囲部分の後方への延長部を実質的に形成している。
【００７６】
図６及び図７を併せて参照すると、側方のトーションボックス２４ａは、側方のトーションボックス２４ｂと同一であって、側方のトーションボックス２４ｂと対称的に配置されていることがわかる。さらに、側方のトーションボックス２４ａは、Ｘ方向に対して平行とされ、且つ円状断面を有する円筒要素の一部を形成する内板２６ａ（lower skin）と、Ｘ方向に対して平行とされ、且つ円状断面の円筒要素の一部を形成する外板４４ａ（upper skin）とを備えている。内板２６ａ及び外板４４ａは、同心的に配置されていることが望ましい。
【００７７】
内板２６ａ及び外板４４ａは、前方の閉フレーム２８ａ及び後方の閉フレーム４６ａを介して互いに結合されている。従って、前方の閉フレーム２８ａ及び後方の閉フレーム４６ａは、横方向に向いており、それぞれ側方のトーションボックス２４ａの前方部分及び後方部分に配置されている。中間フレーム２９ａは、側方のトーションボックス２４ａの剛性を高めるために、内板２６ａ及び外板４４ａを結合し、且つ前方の閉フレーム２８ａと後方の閉フレーム４６ａとの間に配置されるように設けられている。従って、この中間フレーム２９ａは、内板及び外板を支持するように機能し、横方向に向いている。
【００７８】
さらに、閉プレート４８ａは、平面Ｐ’に対して平行とされ、好ましくは平面Ｐ’上に配置されており、側方のトーションボックス２４ａの下部を閉じるようになっているので、前方の閉フレーム２８ａ、後方の閉フレーム４６ａ、内板２６ａ、及び外板４４ａを結合することができる。
【００７９】
側方のトーションボックス２４ｂが、それぞれが側方のトーションボックス２４ａの内板２６ａ、外板４４ａ、前方の閉フレーム２８ａ、中間フレーム２９ａ、後方の閉フレーム４６ａ、及び閉プレート４８ａと同一とされる内板２６ｂ、外板４４ｂ、前方の閉フレーム２８ｂ、中間フレーム２９ｂ、後方の閉フレーム４６ｂ、及び閉プレート４８ｂを備えていることは言うまでもない。また、前方の閉フレーム２８ｂ、中間フレーム２９ｂ、及び後方の閉フレーム４６ｂは、平面Ｐに関して前方の閉フレーム２８ａ、中間フレーム２９ａ、及び後方の閉フレーム４６ａと対称に配置されている。
【００８０】
図６及び図７に表わすように、２つの内板２６ａ，２６ｂは、一体に形成されており、平面ＸＹに沿って向き且つ中央のトーションボックス２２の下方の翼桁３６と接触した状態で位置決めされた結合プレート５０を介して、自身の上部で結合されている。結合プレート５０は、下方の翼桁３６と同一の幅を有し、仮想面３２の内部で内側に僅かに突出していることは言うまでもない。
【００８１】
同様に、２つの前方の閉フレーム２８ａ，２８ｂは、一体に形成されており、中央のトーションボックス２２の前方の閉フレーム３１を介して上部で結合され、ＹＺ平面に沿って向いている。従って、このような構成においては、一体に形成された前方の閉フレーム２８ａ，２８ｂ，３１は、ＹＺ平面内に配置され、エンジンマウント４の高剛性な構造体１０の前端部を形成している。
【００８２】
また、後方の閉フレーム４６ａ，４６ｂの上端部と外板４４ａ，４４ｂの上端部とは、図９〜図１２を参照して以下に詳述される本発明に特有な手段によって中央のトーションボックス２２に固定されている。さらに、中間フレーム２９ａ，２９ｂの上端を中央のトーションボックス２２に結合することについては詳述しないが、後方の閉フレーム４６ａ，４６ｂの上端に関連する図９〜図１２を参照して説明される方法に類する方法で実施されることは言うまでもない。
【００８３】
図７を参照すると、前方エンジン取付部６ａ，６ｂ，８は、エンジンマウント４の高剛性な構造体１０に設けられるように完全に適合されているので、前方の閉フレーム２８ａ，２８ｂ，３１を一体に形成した横方向に延在する部品に容易に固定可能とされることがわかる。第１の前方エンジン取付部６ａ及び第２の前方エンジン取付部６ｂは、それぞれ平面Ｐ’が前方の閉フレーム２８ａ，２８ｂを通過するように、前方の閉フレーム２８ａ，２８ｂの下端に固定されている。一方、第３の前方エンジン取付部８は、前方の閉フレーム２８ａ，２８ｂの間に配置された前方の閉フレーム３１に固定されている。従って、このようにして、２つの前方エンジン取付部６ａ，６ｂが、長手軸線３４及びエンジンマウント４のＺ方向によって規定される垂直面に関して対称に配置されていることは言うまでもない。同様に、第３の前方エンジン取付部８は、上述の第１の平面Ｐと同一の平面上に配置されている。
【００８４】
後方エンジン取付部は、下方の翼桁３６に固定された支持部５４を介して中央のトーションボックス２２の下方に固定されている。この支持部５４は、後方エンジン取付部９がターボジェットエンジン２の排出ケース１７に取り付け可能な程度に十分な長さで下方の翼桁３６からＺ方向下向きに延在している。
【００８５】
上述の高剛性な構造体１０の構成要素のすべてが、例えば鉄、アルミニウムやチタンのような金属材料又は好ましくは炭素繊維複合材料のような複合材料を利用することによって製造されている。
【００８６】
図８は、上述の好ましい実施例の代替的な実施例である航空機用エンジン組立体１を表わす。（エンジンマウントの高剛性な構造体は省略する）。このエンジン組立体は上述のエンジン組立体に類似している。従って、同一の参照符号は同一又は類する部品に対応している。
【００８７】
当該代替的な実施例の主な相違点として、第３の前方エンジン取付部を除いたこと、及びＺ方向に作用する負荷及びＹ方向に作用する負荷を確実に伝達させるために、後方エンジン取付部９が設けられていることが挙げられる。従って、当該代替的な実施例は、絶縁取付システムを形成するために複数のエンジン取付部を備えている。
【００８８】
図９及び図１０は、本発明の一の特定態様では、中央のトーションボックス２２を形成する横方向のリブ２３のうちの一のリブが例えばチタンのような金属材料で一体に形成された２つの側方延長部５２ａ，５２ｂを備えていることを表わす。これら側方延長部は、高さ方向においてリブ２３の上方の側壁５３と下方の側壁５５の中間に配置されていることが望ましい。これら側壁は、それぞれ上方の翼桁３５及び下方の翼桁３６と接触した状態でＸＹ平面に沿って配置され、中央のトーションボックス２２を形成している。このことは、側方延長部５２ａ，５２ｂが結合されている後方の閉フレーム４６ａ，４６ｂのそれぞれが、関連する側面パネル３０の中間部分と接触しているが前記側面パネルの上端部分又は下端部分とは接触していない上端を有していることを示している。
【００８９】
従って、各側方延長部５２ａ，５２ｂは、横方向のリブ２３の２つの側壁５４ａ，５４ｂのうち一方の側壁及び側面パネル３０から延在している。このことは、各側方延長部５２ａ，５２ｂが中央のトーションボックス２２に対して外方に設けられていることを意味する。
【００９０】
より正確には、側方延長部５２ａは、例えばボルトのような組立手段を利用することによって、後方の閉フレーム４６ａの中心体５８ａに固定された状態で取り付けられた第１の部分５６ａを備えている。図１０を参照すると、この中心体５８ａは、ＹＺ平面内に位置し、上方の支持プレート６０ａ及び下方の支持プレート６２ａを備えている。これら２つの支持プレートの外面は、自身が接触している側方のトーションボックスの外板４４ａ及び内板２６ａのための固定支持手段として機能するように構成されている。従って、第１の部分５６ａは、ＹＺ平面内に位置し、自身が固定された状態で取り付けられた中心体と平面接触している。
【００９１】
また、側方延長部５２ａは、例えばボルトのような組立手段を利用することによって、後方の閉フレーム４６ａの上方の支持プレート６０ａに固定された状態で取り付けられた第２の部分６４ａを備えている。従って、第２の部分６４ａの形状は、上方の支持プレート６０ａの湾曲した断面に追従するように構成されている。この第２の部分は、図１０に表わすように自身が固定された状態で取り付けられた上方の支持プレート６０ａの下面に接触していることが望ましい。
【００９２】
また、第１の部分５６ａ及び第２の部分６４ａが後方の閉フレーム４６ａに沿って略同一の長さに亘って延在し、Ｌ字状断面を形成するように共通する縁部を有していることが望ましい。
【００９３】
側方延長部５２ａは、側壁５４ａと側方延長部５２ａとの間に前記側方延長部のための支持部６８ａを挿入するために設けられているので、ＸＺ平面に沿って延在している側壁５４ａに直接接触している訳ではない。この支持部６８ａは、他の上述の構成要素と一体に形成され、Ｙ方向の寸法誤差を効果的に許容する形態とされ、側壁５４ａから外方に延在している。図１０に表わすように、前記支持部は、隣接する側面パネル３０内に形成された支持部のための貫通孔７０ａを閉塞するように機能する。この貫通孔７０ａは、中央のトーションボックス２２の所定位置にリブ２３を位置決めした後に側面パネル３０が取付可能となるように構成されている。従って、側面パネル３０が所定位置に位置決めされた場合に、側方延長部５２ａが貫通孔７０ａを貫通することは明らかである。
【００９４】
貫通孔７０ａが閉じられることによって、トーションボックス２２の密閉状態が維持される一方、この必要な貫通孔が形成されれることによって、側面パネル３０が中央のトーションボックス２２を側方で閉じるように位置決め可能となる。
【００９５】
図１０は、延長支持部６８ａの外面７２ａが、側面パネル３０の外面によって形成された中央のトーションボックスの外側面における空気力学的な連続性が良好となるように前記側面パネルの外面７４ａと略同一平面内に配置されていることを表わす。
【００９６】
当該実施態様では、リブ２３の側壁５４ａが側面パネル３０の内面と接触している限り、延長支持部６８ａの厚さは側面パネル３０の厚さと略同一であることに留意すべきである。
【００９７】
側方延長部５２ｂは、図１０に表わすように側方延長部５２ａと平面Ｐに関して対称に配置されている。より好ましくは、平面Ｐは一体に形成され且つリブ２３に結合された部品全体についての対称面とされる。
【００９８】
従って、側方延長部５２ｂは、例えばボルトのような組立手段を利用することによって、後方の閉フレーム４６ｂの中心体５８ｂに固定された状態で取り付けられた第１の部分５６ｂを備えている。この中心体５８ｂは、ＹＺ平面に配置され、上方の支持プレート６０ｂ及び下方の支持部レート６２ｂを備えている。これら２つの支持プレートの外面は、自身が接触しているトーションボックスの側方の外板４４ｂ及び内板２６ｂのための固定支持部として機能するように構成されている。従って、第１の部分５６ｂも、ＹＺ平面に配置され、自身が固定された状態で取り付けられた中心体と平面接触している。
【００９９】
側方延長部５２ｂは、例えばボルトのような組立手段を利用することによって、後方の閉フレーム４６ｂの上方の支持プレート６０ｂに固定された状態で取り付けられた第２の部分６４ｂを備えている。従って、第２の部分６４ｂの形状は、上方の支持プレート６０ｂの湾曲した外形に追従するように適合している。第２の部分は、自身が固定された状態で取り付けられた上方の支持プレート６０ｂの下面と接触していることが望ましい。
【０１００】
また、第１の部分５６ｂ及び第２の部分６４ｂが後方の閉フレーム４６ｂに沿って略同一の長さで延在し、好ましくはＬ字状断面を形成するように共通の縁部を有していることに留意すべきである。
【０１０１】
側方延長部５２ｂは、側方延長部のための支持部６８ｂが側壁５４ｂと側方延長部５２ｂとの間に挿入されるように設けられているので、ＸＺ平面に沿って延在している側壁５４ａに対向する側壁５４ｂと直接接触している訳ではない。この支持部６８ｂは、他の上述の構成要素と一体に形成され、Ｙ方向の寸法誤差を効果的に許容する形態とされ、側壁５４ｂから外方に延在している。この支持部は、側方延長部５２ｂが側面パネル３０を位置決めする際に貫通孔７０ｂを確実に貫通することによって、リブ２３がトーションボックス２２上の所定位置に配置された後に支持部が側面パネルに取付可能となるように、隣接する側面パネル３０に形成された貫通孔７０ｂを閉塞するように機能する。
【０１０２】
貫通孔７０ｂが閉じられることによって、中央のトーションボックス２２の密閉性が維持されることが望ましい。また、延長支持部６８ｂの外面７２ｂは、側面パネル３０の外面によって形成された中央のトーションボックスにおける空気力学的な連続性が良好となるように前記側面パネルの外面７４ｂと略同一の平面内に配置されている。
【０１０３】
リブ２３の側壁５４ｂが側面パネル３０の内面と接触している限り、延長支持部６８ｂの厚さは側面パネル３０の厚さと略同一であることに留意すべきである。
【０１０４】
図９を参照すると、コーナーブラケット７６ａを前方の閉フレーム２８ａの上端と後方の閉フレーム４６ａの上端との間で側面パネル３０に取り付けることによって、側方のトーションボックス２４ａが中央のトーションボックス２２に固定される。従って、このコーナーブラケット７６ａは外板４４ａのための支持部として機能する。この外板は２つの閉フレーム２８ａ，４６ａの上方の支持プレートに配置されている。側方のトーションボックス２４ｂを固定するために同様の構成が設けられていることは言うまでもない。
【０１０５】
図１０は、リブ２３には、全体の重量を低減するために中央開口部８０が形成されていることを表わす。また、このリブには、Ｙ方向に沿って延在している補強部材８２が設けられている。より具体的には、この補強部材８２は、部品の残り部分と一体構造とされ、後方の閉フレーム４６ａ，４６ｂの上方の支持プレートと同様に湾曲し、２つの上方の支持プレート６０ａ，６０ｂそれぞれ又は２つの第２の部分６４ａ，６４ｂそれぞれと連続するように配置された２つの側端部を有している。このような特徴によって、横方向のリブ２３を介した負荷経路の連続性が確保される。
【０１０６】
図１１は、エンジンマウントがＸ方向に沿って上述のリブ２３の上方に重ねられた状態で配置された付加的な横方向のリブ８４を備えていることを表わす。このリブは、後方の閉フレーム４６ａ，４６ｂの一体的な機械的支持を実現し、一体構造から成り且つリブ２３に結合した部品が破断又は破損した場合にフェールセーフ機能を発揮させることができる。
【０１０７】
従って、２つのリブ２３，８４は、Ｙ方向及びＺ方向に向いている平面Ｐ２に沿って面接触している。
【０１０８】
図１２は付加的なリブ８４の後面図である。図１２は、このリブが上述のリブと同様の一体構造とされ、リブ２３に結合していることを表わす。
【０１０９】
付加的なリブ８４には、例えばチタンのような金属材料で一体構造とされた２つの付加的な側方延長部８６ａ，８６ｂが設けられている。
【０１１０】
従って、各側方延長部８６ａ，８６ｂは、関連する側面パネル３０から突出するようにリブ８４の２つの側壁８８ａ，８８ｂのうち一方の側壁からＹ方向に延在している。このことは、各側方延長部８６ａ，８６ｂが中央のトーションボックス２２に対して外方に配置されていることを意味する。
【０１１１】
より詳しくは、側方延長部８６ａは、例えばボルトのような組立手段を利用することによって、後方の閉フレーム４６ａの中心体５８ａに固定された状態で取り付けられた第１の部分９０ａを備えている。図１１は、第１の部分５６ａ，９０ａがそれぞれ中心体５８ａの側面と接触するように配置されていることを表わす。具体的には、第１の部分５６ａは側方のトーションボックス２４ａの内側に配置され、第１の部分９０ａは側方のトーションボックス２４ａの外側に配置されている。従って、第１の部分９０ａも、ＹＺ平面に配置され、自身が固定された状態で取り付けられた中心体と平面接触している。
【０１１２】
また、側方延長部８６ａは、例えばボルトのような組立手段を利用することによって、後方の閉フレーム４６ａの上方の支持プレート６０ａに固定された状態で取り付けられた第２の部分９２ａを備えている。従って、第２の部分９２ａの形状は、上方の支持プレート６０ａの湾曲した外形に追従するように適合している。第２の部分９２ａは、図１１に表わすような側方のトーションボックス２４ａの外側に配置された側方延長部５２ａの第２の部分６４ａとは異なり、側方のトーションボックス２４ａの外側で上方の支持プレート６０ａの下面と接触していることが望ましい。
【０１１３】
さらに、第１の部分９０ａ及び第２の部分９２ａは後方の閉フレーム４６ａに沿って略同一の長さで延在し、Ｌ字状断面を形成するように共通の縁部を有していることが望ましい。
【０１１４】
付加的な側方延長部８６ａは、自身が側壁８８ａと側方延長部８６ａとの間に側方延長部のための支持部９４ａを挿入するように設けられているので、ＸＺ平面に沿って延在している側壁８８ａと直接接触している訳ではない。この支持部９４ａは、他の上述の構成要素と一体構造とされ、Ｙ方向に沿った寸法誤差を許容する形態とされ、側壁８８ａから外方に延在している。図１２を参照すると、前記支持部は、隣接する側面パネル３０に形成された延長部の貫通孔９６ａを閉塞するように機能することであることがわかる。この貫通孔９６ａはリブ８４を中央のトーションボックス２２の所定位置に配置した後に側面パネル３０を取り付けるために形成されている。従って、側方延長部８６ａが、側面パネル３０を位置決めする場合に貫通孔９６ａを通過することは言うまでもない。
【０１１５】
中央のトーションボックス２２の側面を閉じる側面パネル３０を所定位置に位置決めするために必要な貫通孔が設けられているにも関わらず、貫通孔９６ａを閉じることによってトーションボックス２２の密閉性が維持されることが望ましい。
【０１１６】
図示の実施態様では、図１１に表わすように、２つの貫通孔７０ａ，９６ａは、同一の側面パネル３０に形成され、Ｘ方向において隣接した２つの支持部６８ａ，９４ａによって閉じられた、例えば矩形状の単一の貫通孔を形成している。
【０１１７】
側面パネル３０の外面から成る中央のトーションボックスの外側面における空気力学的な連続性が良好となるように、延長支持部９４ａの外面９８ａは、図１２に表わすように上述の側面パネルの外面１００ａと略同一平面内に配置されている。
【０１１８】
当該実施態様では、リブ８４の側壁８８ａが側面パネル３０の内面と接触している限り、側方延長部の支持部９４ａの厚さは側面パネル３０の厚さと略同一であることに留意すべきである。
【０１１９】
側方延長部８６ｂは平面Ｐに関して側方延長部８６ａと対称に配置されている。好ましくは、平面Ｐは一体構造とされ且つリブ８４に結合する部品全体について対称な平面とされる。
【０１２０】
従って、側方延長部８６ｂは、例えばボルトのような組立手段を利用することによって、後方の閉フレーム４６ｂの中心体５８ｂに固定された状態で取り付けられた第１の部分９０ｂを備えているので、第１の部分５６ｂ，９０ｂそれぞれが中心体５８ｂの側面に配置される。従って、第１の部分９０ｂもＹＺ平面に配置され、自身が固定された状態で取り付けられた中心体と平面接触している。
【０１２１】
側方延長部８６ｂは、例えばボルトのような組立手段を利用することによって、後方の閉フレーム４６ｂの上方の支持プレート６０ｂに固定された状態で取り付けられた第２の部分９２ｂを備えている。従って、第２の部分９２ｂの形状は、上方の支持プレート６０ｂの湾曲した外形に追従するように適合している。この第２の部分は、上方の支持プレート６０ｂの下面と接触していることが望ましい。この上方の支持プレートは、好ましくは側方のトーションボックス２４ｂの外側に固定された状態で取り付けられている。
【０１２２】
また、第１の部分９０ｂ及び第２の部分９２ｂは、後方の閉フレーム４６ｂに沿って略同一の長さで延在し、好ましくはＬ字状断面から成る要素を形成するように共通の縁部を有している。
【０１２３】
側方延長部８６ｂは、側壁８８ｂと側方延長部８６ｂとの間に側方延長部のための支持部９４ｂを挿入するように形成されているので、側壁８８ａに対向し且つＸＺ平面に沿って延在している側壁８８ｂと直接接触している訳ではない。この支持部９４ｂは、他の上述の構成要素と一体構造とされ、Ｙ方向の寸法誤差を許容する形態とされ、側壁８８ｂから外方に延在している。前記支持部は、中央のトーションボックス２２の所定位置にリブ８４を配置した後に側面パネルを取り付けるために、隣接する側面パネル３０に形成された側方延長部の貫通孔９６ｂを閉塞するように機能する。従って、側方延長部８６ｂが側面パネル３０を位置決めする場合に貫通孔９６ｂを通過することは言うまでもない。
【０１２４】
貫通孔９６ｂを閉じ、上述の貫通孔７０ｂと共に単一の貫通孔を形成することによって、トーションボックス２２の密閉性が維持される。また、中央のトーションボックスの外側面における空気力学的な連続性が良好となるように、延長支持部９４ｂの外面９８ｂは上述の側面パネルの外面１００ｂと略同一平面に配置されている。
【０１２５】
リブ８４の側壁８８ｂが側面パネル３０の内面と接触している限り、延長支持部９４ｂの厚さは側面パネル３０の厚さと略同一であることに留意すべきである。
【０１２６】
図１２は、リブ８４が全重量を低減するために形成された中央開口部１０２を有していることを表わす。中央開口部１０２は、リブ２３に形成された開口部８０の後方に連続するように配置されている。また、前記リブは、Ｙ方向に沿って、好ましくは上述の補強部材８２の後方に連続するように延在している補強部材１０４を備えている。さらに具体的には、この補強部材１０４は、部品の残り部分と一体構造とされ、後方の閉フレーム４６ａ，４６ｂの上方の支持プレートと略同一に湾曲し、２つの上方の支持プレート６０ａ，６０ｂそれぞれ又は２つの第２の部分９２ａ，９２ｂそれぞれと連続的に配置されている。当該実施態様では、横方向のリブ８４を介した負荷経路における連続性を確保することができる。
【０１２７】
非限定的な実施例として、様々な改良が当業者によって上述の航空機用ターボジェットエンジン２のためのマウント４に成されることは明白である。当該実施態様では、エンジンマウント４は、航空機の翼体の下方に取り付けられるように構成されているが、この翼体の上方に取り付けられた、航空機の胴体部分の後部にも取付可能な相違する構成とすることもできる。
【０１２８】
また、本明細書は側方のトーションボックスの後方の閉フレームを確実に結合するための本発明の好ましい実施例を詳細に説明する一方、本発明は上述の中間フレーム又は前方の閉フレームの結合に同時又は代替的に適用されることに留意すべきである。後者の場合は、２つの前方の閉フレームが上記説明のような単一構造ではない場合に適用可能であることは明白である。それは、高剛性な構造体が中央のトーションボックスが２つの側方のトーションボックスよりも前方に延在しているように構成される場合に特に有用である。
【図面の簡単な説明】
【０１２９】
【図１】本発明の好ましい実施例におけるエンジンマウントを備えた航空機用エンジン組立体の概略的な側面図である。
【図２】エンジンマウントのエンジン取付部を明確にするためにエンジンマウントの高剛性な構造体を省略した、図１に表わすエンジン組立体の概略的な斜視図である。
【図３】本発明の好ましい実施例におけるエンジンマウントの、部分的に拡大された斜視図である。
【図４】図３に表わす横方向の平面Ｐ１に沿った断面図である。
【図５】図３に表わすエンジンマウントの一部を形成するように構成された側方のトーションボックスの形状の斜視図である。
【図６】図３に表わすエンジンマウントの分解図である。
【図７】エンジンマウントのエンジン取付部の図面が付加された、図３に表わすエンジンマウントの類する図面である。
【図８】エンジンマウントのエンジン取付部が代替的な形態をした、図２に類するエンジン組立体である。
【図９】図３に表わすエンジンマウントの一部を拡大した斜視詳細図である。
【図１０】側方のトーションボックスの後方の閉フレームに結合された側方延長部を備えた中央のトーションボックスの横方向のリブを通過する平面に沿った、図９に表わすエンジンマウントの断面図である。
【図１１】２つの側方延長部のうち一方の側方延長部を通過する平面に沿った、図９に表わすエンジンマウントの縦断面図である。
【図１２】側方のトーションボックスの後方の閉フレームに結合された付加的な側方の延長部を備えた横方向のリブを通過する平面に沿った、図９に表わすエンジンマウントの断面図である。
【符号の説明】
【０１３０】
１ エンジン組立体
２ ターボジェットエンジン
４ エンジンマウント
５ 中心軸線
６ａ 第１の前方エンジン取付部
６ｂ 第２の前方エンジン取付部
７ 矢印
８ 第３の前方エンジン取付部
９ 後方エンジン取付部
１０ 高剛性な構造体
１２ ファンケース
１４ ファンダクト
１６ 中心ケース
１７ 排出ケース
１８ 外面
２０ 結合部
２２ 中央トーションボックス
２３ 横方向のリブ
２４ａ 側方のトーションボックス
２４ｂ 側方のトーションボックス
２６ａ 内板
２６ｂ 内板
２８ａ 前方の閉フレーム
２８ｂ 前方の閉フレーム
２９ａ 中間フレーム
２９ｂ 中間フレーム
３０ 側面パネル
３２ 仮想面
３４ 長手軸線
３５ 上方の翼桁
３６ 下方の翼桁
４０ 半円筒部
４２ 部分
４４ａ 外板
４４ｂ 外板
４６ａ 後方の閉フレーム
４６ｂ 後方の閉フレーム
４８ａ 閉プレート
４８ｂ 閉プレート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機用ターボジェットエンジン（２）のためのエンジンマウント（４）であって、
前記エンジンマウントは、横方向のリブ（２３）を介して結合された２つの側面パネル（３０）から成る組立体によって形成され、且つ長手方向に延在している中央のトーションボックス（２２）を備えた高剛性な構造体（１０）を有し、
前記高剛性な構造体（１０）は、それぞれが前記中央のトーションボックス（２２）の前方部分に固定され、且つ前記中央のトーションボックスの側面に配置された２つの側方のトーションボックス（２４ａ，２４ｂ）を備え、
前記側方のトーションボックスは、それぞれ少なくとも１つのフレーム（２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂ，４６ａ，４６ｂ）を有しており、
前記中央のトーションボックス（２２）を形成している前記横方向のリブ（２３）のうち１つのリブが、前記リブ（２３）と一体的に形成され、且つ前記中央のトーションボックス（２２）の外方に側面パネル（３０）から突出している２つの側方延長部（５２ａ，５２ｂ）を備え、
２つの前記側方延長部は、それぞれ前記側方のトーションボックス（２４ａ，２４ｂ）の前記フレーム（２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂ，４６ａ，４６ｂ）に固定された状態で取り付けられていることを特徴とするエンジンマウント。
【請求項２】
２つの前記側方のトーションボックス（２４ａ，２４ｂ）のそれぞれにおいて、２つの前記側方延長部（５２ａ，５２ｂ）が固定された状態で取り付けられた前記フレーム（２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂ，４６ａ，４６ｂ）は、前記側方のトーションボックス内に配置された前方の閉フレーム（２８ａ，２８ｂ）、後方の閉フレーム（４６ａ，４６ｂ）、及び中間フレーム（２９ａ，２９ｂ）から形成されたボックス状要素であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項３】
２つの前記側方のトーションボックス（２４ａ，２４ｂ）のそれぞれについて、２つの前記側方延長部（５２ａ，５２ｂ）が固定された状態で取り付けられている前記フレーム（２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂ，４６ａ，４６ｂ）は、前記側方のトーションボックスの後方の閉フレーム（４６ａ，４６ｂ）であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項４】
２つの前記側方のトーションボックス（２４ａ，２４ｂ）それぞれの前記後方の閉フレーム（４６ａ，４６ｂ）は、下方の支持プレート（６２ａ，６２ｂ）及び上方の支持プレート（６０ａ，６０ｂ）が設けられた両側面に中心体（５８ａ，５８ｂ）を有しており、
前記側方延長部（５２ａ，５２ｂ）それぞれが、閉フレームの前記中心体に固定された状態で取り付けられている第１の部分（５６ａ，５６ｂ）を有していることを特徴とする請求項３に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項５】
前記側方延長部（５２ａ，５２ｂ）それぞれが、関連する閉フレームの前記上方の支持プレート（６０ａ，６０ｂ）に固定された状態で取り付けられている第２の部分（６４ａ，６４ｂ）を有していることを特徴とする請求項４に記載のエンジンマウント。
【請求項６】
前記側方延長部（５２ａ，５２ｂ）それぞれが、前記横方向のリブ及び２つの前記側方延長部と一体とされた延長支持部（６８ａ，６８ｂ）を介して前記横方向のリブ（２３）に結合されており、
前記延長支持部（６８ａ，６８ｂ）は、関連する側面パネル（３０）内に形成された貫通孔（７０ａ，７０ｂ）を閉じるように配置されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項７】
２つの前記側方延長部（５２ａ，５２ｂ）それぞれにおいて、前記延長支持部の外面（７２ａ，７２ｂ）が関連する側面パネルの外面（７４ａ，７４ｂ）と略同一の平面内に配置されていることを特徴とする請求項６に記載のエンジンマウント。
【請求項８】
前記エンジンマウントは、２つの前記側方延長部（５２ａ，５２ｂ）が設けられた前記横方向のリブ（２３）上に配置された付加的な横方向のリブ（８４）を備えており、
前記付加的な横方向のリブは、前記横方向のリブと一体化され、且つそれぞれが前記中央のトーションボックスの２つの前記側面パネル（３０）から前記中央のトーションボックスの外方に突出している２つの付加的な側方延長部（８６ａ，８６ｂ）を備えており、
２つの前記付加的な側方延長部（８６ａ，８６ｂ）のそれぞれが、２つの前記側方のトーションボックスそれぞれの前記後方の閉フレーム（４６ａ，４６ｂ）に固定された状態で取り付けられていることを特徴とする請求項３〜７のいずれか一項に記載のエンジンマウント。
【請求項９】
２つの前記側方のトーションボックス（２４ａ，２４ｂ）それぞれにおいて、側方延長部（５２ａ，５２ｂ）及び付加的な側方延長部（８６ａ，８６ｂ）が、前記後方の閉フレーム（４６ａ，４６ｂ）の中心体（５８ａ，５８ｂ）の両側面に配置されていることを特徴とする請求項８に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項１０】
２つの前記側方のトーションボックス（２４ａ，２４ｂ）それぞれの前記後方の閉フレームは、下方の支持プレート（６２ａ，６２ｂ）及び上方の支持プレート（６０ａ，６０ｂ）が設けられた両側面に中心体（４６ａ，４６ｂ）を有しており、
前記付加的な側方延長部（８６ａ，８６ｂ）それぞれが、関連する閉フレームの中心体に固定された状態で取り付けられた第１の部分（９０ａ，９０ｂ）を有していることを特徴とする請求項８又は９に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項１１】
前記付加的な側方延長部（８６ａ，８６ｂ）それぞれが、関連する閉フレームの前記上方の支持プレートに固定された状態で取り付けられた第２の部分（９２ａ，９２ｂ）を有していることを特徴とする請求項１０に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項１２】
前記付加的な側方延長部（８６ａ，８６ｂ）それぞれが、前記付加的な側方延長部のための支持部（９４ａ，９４ｂ）を介して前記付加的な横方向のリブ（８４）に結合され、前記付加的な横方向のリブ及び２つの前記付加的な側方延長部と一体とされており、
前記付加的な側方延長部のための前記支持部（９４ａ，９４ｂ）は、関連する側面パネル（３０）内に形成された前記付加的な側方延長部のための貫通孔（９６ａ，９６ｂ）を閉じるように配置されていることを特徴とする請求項８〜１１のいずれか一項に記載のエンジンマウント。
【請求項１３】
２つの前記付加的な側方延長部（８６ａ，８６ｂ）それぞれにおいて、前記付加的な側方延長部のための支持部の外面（９８ａ，９８ｂ）は、関連する側面パネルの外面（１００ａ，１００ｂ）と略同一平面内に配置されていることを特徴とする請求項１２に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項１４】
長手方向に延在する前記中央のトーションボックス（２２）の２つの前記側面パネルそれぞれにおいて、付加的な側方延長部のための延長部の前記貫通孔（７０ａ，７０ｂ）及び貫通孔（９６ａ，９６ｂ）は、共に前記延長支持部（６８ａ，６８ｂ）及び前記付加的な側方延長部のための前記支持部（９４ａ，９４ｂ）によって閉じられている単一の貫通孔を形成することを特徴とする請求項６及び１２に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項１５】
前記エンジンマウントは、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の少なくとも１つのエンジンマウントを備えていることを特徴とする航空機。
【請求項１】
航空機用ターボジェットエンジン（２）のためのエンジンマウント（４）であって、
前記エンジンマウントは、横方向のリブ（２３）を介して結合された２つの側面パネル（３０）から成る組立体によって形成され、且つ長手方向に延在している中央のトーションボックス（２２）を備えた高剛性な構造体（１０）を有し、
前記高剛性な構造体（１０）は、それぞれが前記中央のトーションボックス（２２）の前方部分に固定され、且つ前記中央のトーションボックスの側面に配置された２つの側方のトーションボックス（２４ａ，２４ｂ）を備え、
前記側方のトーションボックスは、それぞれ少なくとも１つのフレーム（２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂ，４６ａ，４６ｂ）を有しており、
前記中央のトーションボックス（２２）を形成している前記横方向のリブ（２３）のうち１つのリブが、前記リブ（２３）と一体的に形成され、且つ前記中央のトーションボックス（２２）の外方に側面パネル（３０）から突出している２つの側方延長部（５２ａ，５２ｂ）を備え、
２つの前記側方延長部は、それぞれ前記側方のトーションボックス（２４ａ，２４ｂ）の前記フレーム（２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂ，４６ａ，４６ｂ）に固定された状態で取り付けられていることを特徴とするエンジンマウント。
【請求項２】
２つの前記側方のトーションボックス（２４ａ，２４ｂ）のそれぞれにおいて、２つの前記側方延長部（５２ａ，５２ｂ）が固定された状態で取り付けられた前記フレーム（２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂ，４６ａ，４６ｂ）は、前記側方のトーションボックス内に配置された前方の閉フレーム（２８ａ，２８ｂ）、後方の閉フレーム（４６ａ，４６ｂ）、及び中間フレーム（２９ａ，２９ｂ）から形成されたボックス状要素であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項３】
２つの前記側方のトーションボックス（２４ａ，２４ｂ）のそれぞれについて、２つの前記側方延長部（５２ａ，５２ｂ）が固定された状態で取り付けられている前記フレーム（２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂ，４６ａ，４６ｂ）は、前記側方のトーションボックスの後方の閉フレーム（４６ａ，４６ｂ）であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項４】
２つの前記側方のトーションボックス（２４ａ，２４ｂ）それぞれの前記後方の閉フレーム（４６ａ，４６ｂ）は、下方の支持プレート（６２ａ，６２ｂ）及び上方の支持プレート（６０ａ，６０ｂ）が設けられた両側面に中心体（５８ａ，５８ｂ）を有しており、
前記側方延長部（５２ａ，５２ｂ）それぞれが、閉フレームの前記中心体に固定された状態で取り付けられている第１の部分（５６ａ，５６ｂ）を有していることを特徴とする請求項３に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項５】
前記側方延長部（５２ａ，５２ｂ）それぞれが、関連する閉フレームの前記上方の支持プレート（６０ａ，６０ｂ）に固定された状態で取り付けられている第２の部分（６４ａ，６４ｂ）を有していることを特徴とする請求項４に記載のエンジンマウント。
【請求項６】
前記側方延長部（５２ａ，５２ｂ）それぞれが、前記横方向のリブ及び２つの前記側方延長部と一体とされた延長支持部（６８ａ，６８ｂ）を介して前記横方向のリブ（２３）に結合されており、
前記延長支持部（６８ａ，６８ｂ）は、関連する側面パネル（３０）内に形成された貫通孔（７０ａ，７０ｂ）を閉じるように配置されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか一項に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項７】
２つの前記側方延長部（５２ａ，５２ｂ）それぞれにおいて、前記延長支持部の外面（７２ａ，７２ｂ）が関連する側面パネルの外面（７４ａ，７４ｂ）と略同一の平面内に配置されていることを特徴とする請求項６に記載のエンジンマウント。
【請求項８】
前記エンジンマウントは、２つの前記側方延長部（５２ａ，５２ｂ）が設けられた前記横方向のリブ（２３）上に配置された付加的な横方向のリブ（８４）を備えており、
前記付加的な横方向のリブは、前記横方向のリブと一体化され、且つそれぞれが前記中央のトーションボックスの２つの前記側面パネル（３０）から前記中央のトーションボックスの外方に突出している２つの付加的な側方延長部（８６ａ，８６ｂ）を備えており、
２つの前記付加的な側方延長部（８６ａ，８６ｂ）のそれぞれが、２つの前記側方のトーションボックスそれぞれの前記後方の閉フレーム（４６ａ，４６ｂ）に固定された状態で取り付けられていることを特徴とする請求項３〜７のいずれか一項に記載のエンジンマウント。
【請求項９】
２つの前記側方のトーションボックス（２４ａ，２４ｂ）それぞれにおいて、側方延長部（５２ａ，５２ｂ）及び付加的な側方延長部（８６ａ，８６ｂ）が、前記後方の閉フレーム（４６ａ，４６ｂ）の中心体（５８ａ，５８ｂ）の両側面に配置されていることを特徴とする請求項８に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項１０】
２つの前記側方のトーションボックス（２４ａ，２４ｂ）それぞれの前記後方の閉フレームは、下方の支持プレート（６２ａ，６２ｂ）及び上方の支持プレート（６０ａ，６０ｂ）が設けられた両側面に中心体（４６ａ，４６ｂ）を有しており、
前記付加的な側方延長部（８６ａ，８６ｂ）それぞれが、関連する閉フレームの中心体に固定された状態で取り付けられた第１の部分（９０ａ，９０ｂ）を有していることを特徴とする請求項８又は９に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項１１】
前記付加的な側方延長部（８６ａ，８６ｂ）それぞれが、関連する閉フレームの前記上方の支持プレートに固定された状態で取り付けられた第２の部分（９２ａ，９２ｂ）を有していることを特徴とする請求項１０に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項１２】
前記付加的な側方延長部（８６ａ，８６ｂ）それぞれが、前記付加的な側方延長部のための支持部（９４ａ，９４ｂ）を介して前記付加的な横方向のリブ（８４）に結合され、前記付加的な横方向のリブ及び２つの前記付加的な側方延長部と一体とされており、
前記付加的な側方延長部のための前記支持部（９４ａ，９４ｂ）は、関連する側面パネル（３０）内に形成された前記付加的な側方延長部のための貫通孔（９６ａ，９６ｂ）を閉じるように配置されていることを特徴とする請求項８〜１１のいずれか一項に記載のエンジンマウント。
【請求項１３】
２つの前記付加的な側方延長部（８６ａ，８６ｂ）それぞれにおいて、前記付加的な側方延長部のための支持部の外面（９８ａ，９８ｂ）は、関連する側面パネルの外面（１００ａ，１００ｂ）と略同一平面内に配置されていることを特徴とする請求項１２に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項１４】
長手方向に延在する前記中央のトーションボックス（２２）の２つの前記側面パネルそれぞれにおいて、付加的な側方延長部のための延長部の前記貫通孔（７０ａ，７０ｂ）及び貫通孔（９６ａ，９６ｂ）は、共に前記延長支持部（６８ａ，６８ｂ）及び前記付加的な側方延長部のための前記支持部（９４ａ，９４ｂ）によって閉じられている単一の貫通孔を形成することを特徴とする請求項６及び１２に記載のエンジンマウント（４）。
【請求項１５】
前記エンジンマウントは、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の少なくとも１つのエンジンマウントを備えていることを特徴とする航空機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公表番号】特表２００９−５０９８４７（Ｐ２００９−５０９８４７Ａ）
【公表日】平成２１年３月１２日（２００９．３．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５３２７８９（Ｐ２００８−５３２７８９）
【出願日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００６／０６６８７３
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０３９５５６
【国際公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【出願人】（５０１４４６２２８）エアバス・フランス (93)
【公表日】平成２１年３月１２日（２００９．３．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００６／０６６８７３
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０３９５５６
【国際公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【出願人】（５０１４４６２２８）エアバス・フランス (93)
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