航空機用照明装置
【課題】小型化および軽量化が可能で、照明灯を所望の光軸位置に停止可能な航空機用照明装置を提供することである。
【解決手段】照明灯を航空機に取り付けて照明を行う航空機用照明装置において、前記照明灯を軸支する支持軸と、前記支持軸を回転軸として前記照明灯を回転させることによって該照明灯の光軸を変更する照明灯回転手段と、前記照明灯回転手段による前記照明灯の回転範囲を規制する照明灯回転範囲規制手段と、前記照明灯回転範囲規制手段による規制位置の一方の端部に前記照明灯を保持する第１の態様と、前記規制位置の他方の端部に前記照明灯を保持する第２の態様と、によって前記照明灯を保持する照明灯保持手段と、を備えたことを特徴とする。
【解決手段】照明灯を航空機に取り付けて照明を行う航空機用照明装置において、前記照明灯を軸支する支持軸と、前記支持軸を回転軸として前記照明灯を回転させることによって該照明灯の光軸を変更する照明灯回転手段と、前記照明灯回転手段による前記照明灯の回転範囲を規制する照明灯回転範囲規制手段と、前記照明灯回転範囲規制手段による規制位置の一方の端部に前記照明灯を保持する第１の態様と、前記規制位置の他方の端部に前記照明灯を保持する第２の態様と、によって前記照明灯を保持する照明灯保持手段と、を備えたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、航空機に装着されて離着陸時など航行時に照明を行う航空機用照明装置が知られている。
【０００３】
たとえば、特許文献１では、コンパクトで防水の確保された、放電バルブを光源とする航空機用外部照明灯を開示している。
【０００４】
従来の航空機用照明装置では、特許文献１に記載のような航空機用外部照明灯を用い、この航空機用外部照明灯を用途ごとに複数用意して機体に取着し、それぞれで用途ごとの照明を行うように構成していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２１２０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、従来の航空機用照明装置では、上述のように用途ごとに照明灯を必要としており、多くの照明灯を必要とする問題があった。
【０００７】
そこで、１つの照明灯を複数の用途に用いることが考えられるが、複数の用途に用いるためには、その照明灯の光軸方向を可変にする必要があり、そのためには、用途ごとの光軸方向に向くように照明灯を動かすアクチュエータが必要となる。ところが、このようなアクチュエータでは、たとえばウォームとウォームホイールから成るウォームギヤや、照明灯を所望の光軸位置で停止させるブレーキが必要であり、装置が大型化してしまうという問題があった。
【０００８】
本発明は上記の点にかんがみてなされたもので、小型化および軽量化が可能で、照明灯を所望の光軸位置に停止可能な航空機用照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記の目的を達成するために、照明灯を航空機に取り付けて照明を行う航空機用照明装置において、前記照明灯を軸支する支持軸と、前記支持軸を回転軸として前記照明灯を回転させることによって該照明灯の光軸を変更する照明灯回転手段と、前記照明灯回転手段による前記照明灯の回転範囲を規制する照明灯回転範囲規制手段と、前記照明灯回転範囲規制手段による規制位置の一方の端部に前記照明灯を保持する第１の態様と、前記規制位置の他方の端部に前記照明灯を保持する第２の態様と、によって前記照明灯を保持する照明灯保持手段と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、小型化および軽量化が可能で、照明灯を所望の光軸位置に停止可能な航空機用照明装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施の形態に係る航空機用照明装置の斜視図である。
【図２】図１に示した航空機用照明装置１を、照明灯２の発光面２ａの側から見た正面図である。
【図３】図１に示した航空機用照明装置１を、図２における右側から見た側面図である。
【図４】図１に示した航空機用照明装置１を、図２における下側から見た底面図である。
【図５】図１に示した航空機用照明装置１を、図２における上側から見た平面図である。
【図６】図１に示した航空機用照明装置１の軸部５ａの近傍を拡大して示す斜視図である。
【図７】図６に示した凸部７ａおよび長穴部６ａの近傍を拡大して示す斜視図である。
【図８】図１に示した航空機用照明装置１から上部ブラケット３ａを取り外すとともに、アクチュエータ４の内部が見えるように蓋を外した状態であって、照明灯２の光軸を右側に切り替えて保持した状態を示す斜視図である。
【図９】図８に示した航空機用照明装置１を下側から見た底面図である。
【図１０】図８に示したアクチュエータ４の構成を示す平面図である。
【図１１】図１０に示したアクチュエータ４を右側から見た側面図である。
【図１２】図８に示した状態から、ＡＣモータ１０を動かした状態を示す平面図である。
【図１３】図１に示した航空機用照明装置１から上部ブラケット３ａを取り外すとともに、アクチュエータ４の内部が見えるように蓋を外した状態であって、照明灯２の光軸を左側に切り替えて保持した状態を示す斜視図である。
【図１４】図１３に示した航空機用照明装置１を下側から見た底面図である。
【図１５】図１に示した航空機用照明装置１のスライダアッシィ２２を示す図であり、（ａ）はスライダアッシィ２２の平面図であり、（ｂ）はスライダアッシィ２２の第１の腕部２３および胴部２８を断面にした側断面図である。
【図１６】図１に示した航空機用照明装置１の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係る航空機用照明装置について詳細に説明する。
【００１３】
航空機用照明灯としては、着陸時（ｆａｒ ｌａｎｄｉｎｇ）に点灯する第１のランディングライトや、地上走行時に機体前方を照らすタキシングライトや、地上走行時に左右前方を照らすランウェイターンオフライトや、着陸時（ｎｅａｒ ｌａｎｄｉｎｇ）に点灯する第２のランディングライトなどが必要である。
【００１４】
従来、これらの照明灯はそれぞれの用途ごとに必要であったが、本発明の実施形態では、第１のランディングライトとタキシングライトとを、１つの照明灯の光軸を上向きにするか下向きにするかで切り替えることによって１つの照明灯で済ますこととし、また、ランウェイターンオフライトと第２のランディングライトとを、１つの照明灯の光軸を右向きにするか左向きにするかで切り替えることによって１つの照明灯で済ますこととした。
【００１５】
図１は、本発明の一実施の形態に係る航空機用照明装置の斜視図である。
【００１６】
なお、本実施の形態の航空機用照明装置１は、１つの照明灯２を左右駆動可能にし、１つの照明灯２の光軸を右向きにするか左向きにするかで切り替える（ランウェイターンオフライトと第２のランディングライトとを切り替える）構成にしているが、航空機用照明装置１を航空機（不図示）に取り付ける際に、照明灯２の光軸周りに航空機用照明装置１を９０°回転させて取り付けることによって、１つの照明灯２を上下駆動可能にし、１つの照明灯２の光軸を上向きにするか下向きにするかで切り替える（第１のランディングライトとタキシングライトとを切り替える）構成にすることもできる。
【００１７】
航空機用照明装置１は、照明灯２と、照明灯２を航空機に取り付ける取付具であるブランケット３と、照明灯２を軸回転させるアクチュエータ４と、を有して構成される。
【００１８】
図２は、図１に示した航空機用照明装置１を、照明灯２の発光面２ａの側から見た正面図である。
【００１９】
図３は、図１に示した航空機用照明装置１を、図２における右側から見た側面図である。
【００２０】
図４は、図１に示した航空機用照明装置１を、図２における下側から見た底面図である。
【００２１】
図５は、図１に示した航空機用照明装置１を、図２における上側から見た平面図である。
【００２２】
ブラケット３は、照明灯２を保持する保持ブラケット３ｃと、保持ブラケット３ｃに保持された照明灯２を上部から軸支する上部ブラケット３ａと、保持ブラケット３ｃに保持された照明灯２を下部から軸支する下部ブラケット３ｂと、からなる。
【００２３】
保持ブラケット３ｃは、円形の照明灯２の発光面２ａの外周を全周に亘って保持している。保持ブラケット３ｃの上部は軸受５ａ’（図１６参照）を有し、上部ブラケット３ａに固定された軸部５ａによって軸支され、保持ブラケット３ｃの下部は軸受５ｂ’（図１６参照）を有し、下部ブラケット３ｂに固定された軸部５ｂによって軸支され、軸部５ａと軸部５ｂとは同軸にしている。照明灯２および保持ブラケット３ｃは、この軸部５ａおよび軸部５ｂを中心として回動可能にしている。
【００２４】
図６は、図１に示した航空機用照明装置１の軸部５ａの近傍を拡大して示す斜視図である。
【００２５】
照明灯２に固定された保持ブラケット３ｃの上部には凸部７ａを設けており、上部ブラケット３ａは、この凸部７ａに対応する位置に、長穴部６ａを設けている。
【００２６】
軸部５ａおよび軸部５ｂを中心として照明灯２が回転すると、これに伴い照明灯２に固定された保持ブラケット３ｃの凸部７ａも軸部５ａおよび軸部５ｂを中心として回転する。
【００２７】
長穴部６ａには凸部７ａが嵌り、長穴部６ａの形状は、軸部５ａおよび軸部５ｂを中心とした照明灯２の回転に伴って凸部７ａが移動する軌跡に応じた長さ方向の形状であって、上部ブラケット３ａを貫通する穴である。
【００２８】
図７は、図６に示した凸部７ａおよび長穴部６ａの近傍を拡大して示す斜視図である。
【００２９】
照明灯２の回転に伴って移動する凸部７ａは、長穴部６ａの長さ方向の端部６ａ’に衝突して移動を妨げられ、この位置で照明灯２の回転は停止し、照明灯２の回転範囲を規制する。このように、長穴部６ａの長さ方向の両端に凸部７ａが達することで、照明灯２の回転範囲は規制される。
【００３０】
本実施の形態の航空機用照明装置１では、たとえば、長穴部６ａの長さ方向の一端（端部６ａ’）に凸部７ａが達することで照明灯２の光軸を右向きにし（たとえばランウェイターンオフライトとして用いる）、長穴部６ａの長さ方向の他端（端部６ａ’と反対の端）に凸部７ａが達することで照明灯２の光軸を左向きにする（たとえば第２のランディングライトとして用いる）ように切り替える。この切り替えは、詳しくは後述する、アクチュエータ４で照明灯２を回転させることによって行う。
【００３１】
図８は、図１に示した航空機用照明装置１から上部ブラケット３ａを取り外すとともに、アクチュエータ４の内部が見えるように蓋を外した状態であって、照明灯２の光軸を右側に切り替えて保持した状態を示す斜視図である。
【００３２】
図９は、図８に示した航空機用照明装置１を下側から見た底面図である。
【００３３】
図８に示すように、航空機用照明装置１の上部にはアクチュエータ４を設けている。アクチュエータ４は、ＡＣモータ１０と、ＡＣモータ１０によって回転するリードスクリュー１１と、内面にネジ山を有してリードスクリュー１１の外面のネジ山と累合するナット部材１２と、ナット部材１２の動きを伝達する第１のスイングアーム１３および第２のスイングアーム１５と、第１のスイングアーム１３および第２のスイングアーム１５の回転軸となる軸部１４と、を有して構成される。
【００３４】
ナット部材１２の凸部１２ａは、第１のスイングアーム１３の一端の貫通孔１３ａに嵌り、第１のスイングアーム１３の他端の貫通孔１３ｂには軸部１４が嵌り、第１のスイングアーム１３と軸部１４とは回動不可能に固定され、軸部１４は後述の軸受１４ａ（図１６参照）に軸支され、第１のスイングアーム１３および軸部１４は軸受１４ａで回動可能にしている。また、第２のスイングアーム１５の一端の貫通孔１５ａにも軸部１４が嵌り、第２のスイングアーム１５と軸部１４とは回動不可能に固定され、すなわち、第１のスイングアーム１３と第２のスイングアーム１５とは軸部１４を介して固定され、軸受１４ａで回動可能にしている。
【００３５】
第２のスイングアーム１５の他端の貫通孔１５ｂには、照明灯２の上部に設けた凸部１６が嵌り、第２のスイングアーム１５が軸受１４ａで回動することによって、軸部５ａおよび軸部５ｂを中心として照明灯２を回転させる。
【００３６】
図９に示すように、航空機用照明装置１の下部にはスライダアッシィ２２を設けている。
【００３７】
スライダアッシィ２２は、一端を照明灯２の発光面２ａと反対側に設けた軸部２１に回動自在に軸支され、他端を下部ブラケット３ｂに設けた軸部２０に回動自在に軸支される。スライダアッシィ２２は後述の圧縮ばねを内部に設けた弾性部材であり、軸部２１と軸部２０との距離を広げるように作用する。
【００３８】
照明灯２に固定された保持ブラケット３ｃの下部には凸部７ｂを設けており、下部ブラケット３ｂは、この凸部７ｂに対応する位置に、長穴部６ｂを設けている。
【００３９】
軸部５ａおよび軸部５ｂを中心として照明灯２が回転すると、これに伴い照明灯２に固定された保持ブラケット３ｃの凸部７ｂも軸部５ａおよび軸部５ｂを中心として回転する。
【００４０】
長穴部６ｂには凸部７ｂが嵌り、長穴部６ｂの形状は、軸部５ａおよび軸部５ｂを中心とした照明灯２の回転に伴って凸部７ｂが移動する軌跡に応じた長さ方向の形状であって、上部ブラケット３ｂを貫通する穴である。
【００４１】
照明灯２の回転に伴って移動する凸部７ｂは、長穴部６ｂの長さ方向の端部６ｂ’に衝突して移動を妨げられ、この位置で照明灯２の回転は停止し、照明灯２の回転範囲を規制する。このように、長穴部６ｂの長さ方向の両端に凸部７ｂが達することで、照明灯２の回転範囲は規制される。
【００４２】
本実施の形態の航空機用照明装置１では、たとえば、長穴部６ｂの長さ方向の一端（端部６ｂ’）に凸部７ｂが達することで照明灯２の光軸を右向きにし（たとえばランウェイターンオフライトとして用いる）、長穴部６ｂの長さ方向の他端（端部６ｂ’と反対の端）に凸部７ｂが達することで照明灯２の光軸を左向きにする（たとえば第２のランディングライトとして用いる）ように切り替える。この切り替えは、詳しくは後述する、アクチュエータ４で照明灯２を回転させることによって行う。
【００４３】
スライダアッシィ２２は、軸部２１と軸部２０との距離を広げるように作用するため、長穴部６ａ、６ｂの長さ方向の一端（端部６ａ’、６ｂ’）に凸部７ａ、７ｂが達して照明灯２の光軸を右向きにした際に、スライダアッシィ２２は、軸部２１と軸部２０との距離を広げようとして、凸部７ａ、７ｂを長穴部６ａ、６ｂの一端（端部６ａ’、６ｂ’）に押し付けて照明灯２が回転したりガタついたりしないように保持し、また、長穴部６ａ、６ｂの長さ方向の他端（端部６ａ’、６ｂ’と反対の端）に凸部７ａ、７ｂが達して照明灯２の光軸を左向きにした際にも、スライダアッシィ２２は、軸部２１と軸部２０との距離を広げようとして、凸部７ａ、７ｂを長穴部６ａ、６ｂの他端（端部６ａ’、６ｂ’と反対の端）に押し付けて照明灯２が回転したりガタついたりしないように保持する。
【００４４】
図１０は、図８に示したアクチュエータ４の構成を示す平面図である。
【００４５】
図１１は、図１０に示したアクチュエータ４を右側から見た側面図である。
【００４６】
図１２は、図８に示した状態から、ＡＣモータ１０を動かした状態を示す平面図である。
【００４７】
アクチュエータ４のＡＣモータ１０を駆動すると、その回転軸１０ａに固定したギア１０ｂが回転し、順に、ギア１０ｃ、１０ｄ、１０ｅおよびリードスクリュー１１を回転させる。
【００４８】
リードスクリュー１１の外面にはネジ山を有し、ナット部材１２の内面のネジ山と累合する。ナット部材１２はその上面に凸部１２ａを有しており、この凸部１２ａが、第１のスイングアーム１３の一端の貫通孔１３ａに嵌ることによって、リードスクリュー１１が回転してもナット部材１２は回転せず、累合するネジ山に沿ってリードスクリュー１１の長さ方向にスライド移動する。
【００４９】
第１のスイングアーム１３の他端の貫通孔１３ｂには軸部１４が固定されて嵌り、この軸部１４は軸受１４ａに回動自在に軸支されており、第１のスイングアーム１３および軸部１４は軸受１４ａで回動可能である。第１のスイングアーム１３の一端の貫通孔１３ａは、第１のスイングアーム１３の長さ方向に延びた形状であり、リードスクリュー１１に沿ってナット部材１２がスライド移動する際に、ナット部材１２の凸部１２ａは長さを有する貫通孔１３ａ内でスライドし、ナット部材１２のスライド移動を阻害しないようにしている。
【００５０】
第２のスイングアーム１５の一端の貫通孔１５ａには軸部１４が固定されて嵌り、第１のスイングアーム１３、軸部１４および第２のスイングアーム１５は軸受１４ａで回動可能である。第２のスイングアーム１５の他端の貫通孔１５ｂには、照明灯２の上部に設けた凸部１６が嵌り、第２のスイングアーム１５が軸受１４ａで回動することによって、軸部５ａおよび軸部５ｂを中心として照明灯２を回転させる。
【００５１】
また、アクチュエータ４はマイクロスイッチ１７および１８を有する。
【００５２】
マイクロスイッチ１７は、ローラ部１７ａと板ばね部１７ｂとボタン部１７ｃとを有して構成される。リードスクリュー１１に沿ってナット部材１２がスライド移動してローラ部１７ａの位置に達すると、板ばね部１７ｂを介してボタン部１７ｃを押し、マイクロスイッチ１７をオンする。ＡＣモータ１０への電源供給は、このマイクロスイッチ１７と連動しており、マイクロスイッチ１７がオフ（ボタン部１７ｃが押されない状態）であれば電源供給可能であり、オンになると電源供給が遮断される。
【００５３】
マイクロスイッチ１８は、ローラ部１８ａと板ばね部１８ｂとボタン部１８ｃとを有して構成される。リードスクリュー１１に沿ってナット部材１２がスライド移動してローラ部１８ａの位置に達すると、板ばね部１８ｂを介してボタン部１８ｃを押し、マイクロスイッチ１８をオンする。ＡＣモータ１０への電源供給は、このマイクロスイッチ１８と連動しており、マイクロスイッチ１８がオフ（ボタン部１８ｃが押されない状態）であれば電源供給可能であり、オンになると電源供給が遮断される。
【００５４】
すなわち、ナット部材１２の幅寸法およびマイクロスイッチ１７および１８の位置関係によって、ＡＣモータ１０による照明灯２の回動範囲が定められる。
【００５５】
上述した図８および図９では、航空機用照明装置１において照明灯２の光軸を右側に切り替えて保持した状態を示した。これに対し、航空機用照明装置１において照明灯２の光軸を左側に切り替えて保持した状態を図１３および図１４に示す。
【００５６】
図１３は、図１に示した航空機用照明装置１から上部ブラケット３ａを取り外すとともに、アクチュエータ４の内部が見えるように蓋を外した状態であって、照明灯２の光軸を左側に切り替えて保持した状態を示す斜視図である。
【００５７】
図１４は、図１３に示した航空機用照明装置１を下側から見た底面図である。
【００５８】
上述のように、本実施の形態の航空機用照明装置１では、マイクロスイッチ１７および１８によるＡＣモータ１０への電源供給の遮断とともに、上述の凸部７ａ、７ｂと長穴部６ａ、６ｂとによって、照明灯２の回動範囲を定めている。
【００５９】
照明灯２の光軸を右側に切り替えて保持した状態、および、照明灯２の光軸を左側に切り替えて保持した状態のそれぞれにおいては、スライダアッシィ２２が、軸部２１と軸部２０との距離を広げようとして、凸部７ａ、７ｂを長穴部６ａ、６ｂの他端（端部６ａ’、６ｂ’と反対の端）に押し付けて照明灯２が回転したりガタついたりしないように保持する。
【００６０】
ところで、光軸を右側から左側に切り替える場合や、光軸を左側から右側に切り替える場合には、スライダアッシィ２２による押し付け力よりも大きな駆動力をＡＣモータ１０が発生させて照明灯２を回動させる。
【００６１】
図１５は、図１に示した航空機用照明装置１のスライダアッシィ２２を示す図であり、（ａ）はスライダアッシィ２２の平面図であり、（ｂ）はスライダアッシィ２２の第１の腕部２３および胴部２８を断面にした側断面図である。
【００６２】
スライダアッシィ２２は、第１の腕部２３と、第１の腕部２３と一体形成された中空の胴部２８と、コイルバネ部材２７と、第１の腕部２４と、を有して構成される。
【００６３】
スライダアッシィ２２の一端すなわち第２の腕部２４の後端には貫通孔２４ａを有し、この貫通孔２４ａは照明灯２の下部に設けた軸部２１に回動自在に取り付けられる。また、スライダアッシィ２２の他端すなわち第１の腕部２３の端部には貫通孔２３ａを有し、この貫通孔２３ａは下部ブラケット３ｂの軸部２０に回動自在に取り付けられる。
【００６４】
中空の胴部２８内には、コイルバネ部材２７を取り付けた第２の腕部２４の先端が収容される。このときコイルバネ部材２７は圧縮された状態で収容され、貫通孔２３ａと貫通孔２４ａとの距離を広げる方向にバネ力が作用する。胴部２８は、バネ力の作用方向に長さを有する貫通孔２６を有し、この貫通孔２６に、第２の腕部２４の先端の凸部２５が嵌ることによって、第１の腕部２３と第１の腕部２４とが固定される。
【００６５】
なお、図１６は、図１に示した航空機用照明装置１の側断面図であり、国構成要素の位置関係を示す。
【００６６】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、実施の形態については上記に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更および組み合わせが可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１ 航空機用照明装置
２ 照明灯
３ ブランケット
４ アクチュエータ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、航空機に装着されて離着陸時など航行時に照明を行う航空機用照明装置が知られている。
【０００３】
たとえば、特許文献１では、コンパクトで防水の確保された、放電バルブを光源とする航空機用外部照明灯を開示している。
【０００４】
従来の航空機用照明装置では、特許文献１に記載のような航空機用外部照明灯を用い、この航空機用外部照明灯を用途ごとに複数用意して機体に取着し、それぞれで用途ごとの照明を行うように構成していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２１２０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、従来の航空機用照明装置では、上述のように用途ごとに照明灯を必要としており、多くの照明灯を必要とする問題があった。
【０００７】
そこで、１つの照明灯を複数の用途に用いることが考えられるが、複数の用途に用いるためには、その照明灯の光軸方向を可変にする必要があり、そのためには、用途ごとの光軸方向に向くように照明灯を動かすアクチュエータが必要となる。ところが、このようなアクチュエータでは、たとえばウォームとウォームホイールから成るウォームギヤや、照明灯を所望の光軸位置で停止させるブレーキが必要であり、装置が大型化してしまうという問題があった。
【０００８】
本発明は上記の点にかんがみてなされたもので、小型化および軽量化が可能で、照明灯を所望の光軸位置に停止可能な航空機用照明装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記の目的を達成するために、照明灯を航空機に取り付けて照明を行う航空機用照明装置において、前記照明灯を軸支する支持軸と、前記支持軸を回転軸として前記照明灯を回転させることによって該照明灯の光軸を変更する照明灯回転手段と、前記照明灯回転手段による前記照明灯の回転範囲を規制する照明灯回転範囲規制手段と、前記照明灯回転範囲規制手段による規制位置の一方の端部に前記照明灯を保持する第１の態様と、前記規制位置の他方の端部に前記照明灯を保持する第２の態様と、によって前記照明灯を保持する照明灯保持手段と、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、小型化および軽量化が可能で、照明灯を所望の光軸位置に停止可能な航空機用照明装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施の形態に係る航空機用照明装置の斜視図である。
【図２】図１に示した航空機用照明装置１を、照明灯２の発光面２ａの側から見た正面図である。
【図３】図１に示した航空機用照明装置１を、図２における右側から見た側面図である。
【図４】図１に示した航空機用照明装置１を、図２における下側から見た底面図である。
【図５】図１に示した航空機用照明装置１を、図２における上側から見た平面図である。
【図６】図１に示した航空機用照明装置１の軸部５ａの近傍を拡大して示す斜視図である。
【図７】図６に示した凸部７ａおよび長穴部６ａの近傍を拡大して示す斜視図である。
【図８】図１に示した航空機用照明装置１から上部ブラケット３ａを取り外すとともに、アクチュエータ４の内部が見えるように蓋を外した状態であって、照明灯２の光軸を右側に切り替えて保持した状態を示す斜視図である。
【図９】図８に示した航空機用照明装置１を下側から見た底面図である。
【図１０】図８に示したアクチュエータ４の構成を示す平面図である。
【図１１】図１０に示したアクチュエータ４を右側から見た側面図である。
【図１２】図８に示した状態から、ＡＣモータ１０を動かした状態を示す平面図である。
【図１３】図１に示した航空機用照明装置１から上部ブラケット３ａを取り外すとともに、アクチュエータ４の内部が見えるように蓋を外した状態であって、照明灯２の光軸を左側に切り替えて保持した状態を示す斜視図である。
【図１４】図１３に示した航空機用照明装置１を下側から見た底面図である。
【図１５】図１に示した航空機用照明装置１のスライダアッシィ２２を示す図であり、（ａ）はスライダアッシィ２２の平面図であり、（ｂ）はスライダアッシィ２２の第１の腕部２３および胴部２８を断面にした側断面図である。
【図１６】図１に示した航空機用照明装置１の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係る航空機用照明装置について詳細に説明する。
【００１３】
航空機用照明灯としては、着陸時（ｆａｒ ｌａｎｄｉｎｇ）に点灯する第１のランディングライトや、地上走行時に機体前方を照らすタキシングライトや、地上走行時に左右前方を照らすランウェイターンオフライトや、着陸時（ｎｅａｒ ｌａｎｄｉｎｇ）に点灯する第２のランディングライトなどが必要である。
【００１４】
従来、これらの照明灯はそれぞれの用途ごとに必要であったが、本発明の実施形態では、第１のランディングライトとタキシングライトとを、１つの照明灯の光軸を上向きにするか下向きにするかで切り替えることによって１つの照明灯で済ますこととし、また、ランウェイターンオフライトと第２のランディングライトとを、１つの照明灯の光軸を右向きにするか左向きにするかで切り替えることによって１つの照明灯で済ますこととした。
【００１５】
図１は、本発明の一実施の形態に係る航空機用照明装置の斜視図である。
【００１６】
なお、本実施の形態の航空機用照明装置１は、１つの照明灯２を左右駆動可能にし、１つの照明灯２の光軸を右向きにするか左向きにするかで切り替える（ランウェイターンオフライトと第２のランディングライトとを切り替える）構成にしているが、航空機用照明装置１を航空機（不図示）に取り付ける際に、照明灯２の光軸周りに航空機用照明装置１を９０°回転させて取り付けることによって、１つの照明灯２を上下駆動可能にし、１つの照明灯２の光軸を上向きにするか下向きにするかで切り替える（第１のランディングライトとタキシングライトとを切り替える）構成にすることもできる。
【００１７】
航空機用照明装置１は、照明灯２と、照明灯２を航空機に取り付ける取付具であるブランケット３と、照明灯２を軸回転させるアクチュエータ４と、を有して構成される。
【００１８】
図２は、図１に示した航空機用照明装置１を、照明灯２の発光面２ａの側から見た正面図である。
【００１９】
図３は、図１に示した航空機用照明装置１を、図２における右側から見た側面図である。
【００２０】
図４は、図１に示した航空機用照明装置１を、図２における下側から見た底面図である。
【００２１】
図５は、図１に示した航空機用照明装置１を、図２における上側から見た平面図である。
【００２２】
ブラケット３は、照明灯２を保持する保持ブラケット３ｃと、保持ブラケット３ｃに保持された照明灯２を上部から軸支する上部ブラケット３ａと、保持ブラケット３ｃに保持された照明灯２を下部から軸支する下部ブラケット３ｂと、からなる。
【００２３】
保持ブラケット３ｃは、円形の照明灯２の発光面２ａの外周を全周に亘って保持している。保持ブラケット３ｃの上部は軸受５ａ’（図１６参照）を有し、上部ブラケット３ａに固定された軸部５ａによって軸支され、保持ブラケット３ｃの下部は軸受５ｂ’（図１６参照）を有し、下部ブラケット３ｂに固定された軸部５ｂによって軸支され、軸部５ａと軸部５ｂとは同軸にしている。照明灯２および保持ブラケット３ｃは、この軸部５ａおよび軸部５ｂを中心として回動可能にしている。
【００２４】
図６は、図１に示した航空機用照明装置１の軸部５ａの近傍を拡大して示す斜視図である。
【００２５】
照明灯２に固定された保持ブラケット３ｃの上部には凸部７ａを設けており、上部ブラケット３ａは、この凸部７ａに対応する位置に、長穴部６ａを設けている。
【００２６】
軸部５ａおよび軸部５ｂを中心として照明灯２が回転すると、これに伴い照明灯２に固定された保持ブラケット３ｃの凸部７ａも軸部５ａおよび軸部５ｂを中心として回転する。
【００２７】
長穴部６ａには凸部７ａが嵌り、長穴部６ａの形状は、軸部５ａおよび軸部５ｂを中心とした照明灯２の回転に伴って凸部７ａが移動する軌跡に応じた長さ方向の形状であって、上部ブラケット３ａを貫通する穴である。
【００２８】
図７は、図６に示した凸部７ａおよび長穴部６ａの近傍を拡大して示す斜視図である。
【００２９】
照明灯２の回転に伴って移動する凸部７ａは、長穴部６ａの長さ方向の端部６ａ’に衝突して移動を妨げられ、この位置で照明灯２の回転は停止し、照明灯２の回転範囲を規制する。このように、長穴部６ａの長さ方向の両端に凸部７ａが達することで、照明灯２の回転範囲は規制される。
【００３０】
本実施の形態の航空機用照明装置１では、たとえば、長穴部６ａの長さ方向の一端（端部６ａ’）に凸部７ａが達することで照明灯２の光軸を右向きにし（たとえばランウェイターンオフライトとして用いる）、長穴部６ａの長さ方向の他端（端部６ａ’と反対の端）に凸部７ａが達することで照明灯２の光軸を左向きにする（たとえば第２のランディングライトとして用いる）ように切り替える。この切り替えは、詳しくは後述する、アクチュエータ４で照明灯２を回転させることによって行う。
【００３１】
図８は、図１に示した航空機用照明装置１から上部ブラケット３ａを取り外すとともに、アクチュエータ４の内部が見えるように蓋を外した状態であって、照明灯２の光軸を右側に切り替えて保持した状態を示す斜視図である。
【００３２】
図９は、図８に示した航空機用照明装置１を下側から見た底面図である。
【００３３】
図８に示すように、航空機用照明装置１の上部にはアクチュエータ４を設けている。アクチュエータ４は、ＡＣモータ１０と、ＡＣモータ１０によって回転するリードスクリュー１１と、内面にネジ山を有してリードスクリュー１１の外面のネジ山と累合するナット部材１２と、ナット部材１２の動きを伝達する第１のスイングアーム１３および第２のスイングアーム１５と、第１のスイングアーム１３および第２のスイングアーム１５の回転軸となる軸部１４と、を有して構成される。
【００３４】
ナット部材１２の凸部１２ａは、第１のスイングアーム１３の一端の貫通孔１３ａに嵌り、第１のスイングアーム１３の他端の貫通孔１３ｂには軸部１４が嵌り、第１のスイングアーム１３と軸部１４とは回動不可能に固定され、軸部１４は後述の軸受１４ａ（図１６参照）に軸支され、第１のスイングアーム１３および軸部１４は軸受１４ａで回動可能にしている。また、第２のスイングアーム１５の一端の貫通孔１５ａにも軸部１４が嵌り、第２のスイングアーム１５と軸部１４とは回動不可能に固定され、すなわち、第１のスイングアーム１３と第２のスイングアーム１５とは軸部１４を介して固定され、軸受１４ａで回動可能にしている。
【００３５】
第２のスイングアーム１５の他端の貫通孔１５ｂには、照明灯２の上部に設けた凸部１６が嵌り、第２のスイングアーム１５が軸受１４ａで回動することによって、軸部５ａおよび軸部５ｂを中心として照明灯２を回転させる。
【００３６】
図９に示すように、航空機用照明装置１の下部にはスライダアッシィ２２を設けている。
【００３７】
スライダアッシィ２２は、一端を照明灯２の発光面２ａと反対側に設けた軸部２１に回動自在に軸支され、他端を下部ブラケット３ｂに設けた軸部２０に回動自在に軸支される。スライダアッシィ２２は後述の圧縮ばねを内部に設けた弾性部材であり、軸部２１と軸部２０との距離を広げるように作用する。
【００３８】
照明灯２に固定された保持ブラケット３ｃの下部には凸部７ｂを設けており、下部ブラケット３ｂは、この凸部７ｂに対応する位置に、長穴部６ｂを設けている。
【００３９】
軸部５ａおよび軸部５ｂを中心として照明灯２が回転すると、これに伴い照明灯２に固定された保持ブラケット３ｃの凸部７ｂも軸部５ａおよび軸部５ｂを中心として回転する。
【００４０】
長穴部６ｂには凸部７ｂが嵌り、長穴部６ｂの形状は、軸部５ａおよび軸部５ｂを中心とした照明灯２の回転に伴って凸部７ｂが移動する軌跡に応じた長さ方向の形状であって、上部ブラケット３ｂを貫通する穴である。
【００４１】
照明灯２の回転に伴って移動する凸部７ｂは、長穴部６ｂの長さ方向の端部６ｂ’に衝突して移動を妨げられ、この位置で照明灯２の回転は停止し、照明灯２の回転範囲を規制する。このように、長穴部６ｂの長さ方向の両端に凸部７ｂが達することで、照明灯２の回転範囲は規制される。
【００４２】
本実施の形態の航空機用照明装置１では、たとえば、長穴部６ｂの長さ方向の一端（端部６ｂ’）に凸部７ｂが達することで照明灯２の光軸を右向きにし（たとえばランウェイターンオフライトとして用いる）、長穴部６ｂの長さ方向の他端（端部６ｂ’と反対の端）に凸部７ｂが達することで照明灯２の光軸を左向きにする（たとえば第２のランディングライトとして用いる）ように切り替える。この切り替えは、詳しくは後述する、アクチュエータ４で照明灯２を回転させることによって行う。
【００４３】
スライダアッシィ２２は、軸部２１と軸部２０との距離を広げるように作用するため、長穴部６ａ、６ｂの長さ方向の一端（端部６ａ’、６ｂ’）に凸部７ａ、７ｂが達して照明灯２の光軸を右向きにした際に、スライダアッシィ２２は、軸部２１と軸部２０との距離を広げようとして、凸部７ａ、７ｂを長穴部６ａ、６ｂの一端（端部６ａ’、６ｂ’）に押し付けて照明灯２が回転したりガタついたりしないように保持し、また、長穴部６ａ、６ｂの長さ方向の他端（端部６ａ’、６ｂ’と反対の端）に凸部７ａ、７ｂが達して照明灯２の光軸を左向きにした際にも、スライダアッシィ２２は、軸部２１と軸部２０との距離を広げようとして、凸部７ａ、７ｂを長穴部６ａ、６ｂの他端（端部６ａ’、６ｂ’と反対の端）に押し付けて照明灯２が回転したりガタついたりしないように保持する。
【００４４】
図１０は、図８に示したアクチュエータ４の構成を示す平面図である。
【００４５】
図１１は、図１０に示したアクチュエータ４を右側から見た側面図である。
【００４６】
図１２は、図８に示した状態から、ＡＣモータ１０を動かした状態を示す平面図である。
【００４７】
アクチュエータ４のＡＣモータ１０を駆動すると、その回転軸１０ａに固定したギア１０ｂが回転し、順に、ギア１０ｃ、１０ｄ、１０ｅおよびリードスクリュー１１を回転させる。
【００４８】
リードスクリュー１１の外面にはネジ山を有し、ナット部材１２の内面のネジ山と累合する。ナット部材１２はその上面に凸部１２ａを有しており、この凸部１２ａが、第１のスイングアーム１３の一端の貫通孔１３ａに嵌ることによって、リードスクリュー１１が回転してもナット部材１２は回転せず、累合するネジ山に沿ってリードスクリュー１１の長さ方向にスライド移動する。
【００４９】
第１のスイングアーム１３の他端の貫通孔１３ｂには軸部１４が固定されて嵌り、この軸部１４は軸受１４ａに回動自在に軸支されており、第１のスイングアーム１３および軸部１４は軸受１４ａで回動可能である。第１のスイングアーム１３の一端の貫通孔１３ａは、第１のスイングアーム１３の長さ方向に延びた形状であり、リードスクリュー１１に沿ってナット部材１２がスライド移動する際に、ナット部材１２の凸部１２ａは長さを有する貫通孔１３ａ内でスライドし、ナット部材１２のスライド移動を阻害しないようにしている。
【００５０】
第２のスイングアーム１５の一端の貫通孔１５ａには軸部１４が固定されて嵌り、第１のスイングアーム１３、軸部１４および第２のスイングアーム１５は軸受１４ａで回動可能である。第２のスイングアーム１５の他端の貫通孔１５ｂには、照明灯２の上部に設けた凸部１６が嵌り、第２のスイングアーム１５が軸受１４ａで回動することによって、軸部５ａおよび軸部５ｂを中心として照明灯２を回転させる。
【００５１】
また、アクチュエータ４はマイクロスイッチ１７および１８を有する。
【００５２】
マイクロスイッチ１７は、ローラ部１７ａと板ばね部１７ｂとボタン部１７ｃとを有して構成される。リードスクリュー１１に沿ってナット部材１２がスライド移動してローラ部１７ａの位置に達すると、板ばね部１７ｂを介してボタン部１７ｃを押し、マイクロスイッチ１７をオンする。ＡＣモータ１０への電源供給は、このマイクロスイッチ１７と連動しており、マイクロスイッチ１７がオフ（ボタン部１７ｃが押されない状態）であれば電源供給可能であり、オンになると電源供給が遮断される。
【００５３】
マイクロスイッチ１８は、ローラ部１８ａと板ばね部１８ｂとボタン部１８ｃとを有して構成される。リードスクリュー１１に沿ってナット部材１２がスライド移動してローラ部１８ａの位置に達すると、板ばね部１８ｂを介してボタン部１８ｃを押し、マイクロスイッチ１８をオンする。ＡＣモータ１０への電源供給は、このマイクロスイッチ１８と連動しており、マイクロスイッチ１８がオフ（ボタン部１８ｃが押されない状態）であれば電源供給可能であり、オンになると電源供給が遮断される。
【００５４】
すなわち、ナット部材１２の幅寸法およびマイクロスイッチ１７および１８の位置関係によって、ＡＣモータ１０による照明灯２の回動範囲が定められる。
【００５５】
上述した図８および図９では、航空機用照明装置１において照明灯２の光軸を右側に切り替えて保持した状態を示した。これに対し、航空機用照明装置１において照明灯２の光軸を左側に切り替えて保持した状態を図１３および図１４に示す。
【００５６】
図１３は、図１に示した航空機用照明装置１から上部ブラケット３ａを取り外すとともに、アクチュエータ４の内部が見えるように蓋を外した状態であって、照明灯２の光軸を左側に切り替えて保持した状態を示す斜視図である。
【００５７】
図１４は、図１３に示した航空機用照明装置１を下側から見た底面図である。
【００５８】
上述のように、本実施の形態の航空機用照明装置１では、マイクロスイッチ１７および１８によるＡＣモータ１０への電源供給の遮断とともに、上述の凸部７ａ、７ｂと長穴部６ａ、６ｂとによって、照明灯２の回動範囲を定めている。
【００５９】
照明灯２の光軸を右側に切り替えて保持した状態、および、照明灯２の光軸を左側に切り替えて保持した状態のそれぞれにおいては、スライダアッシィ２２が、軸部２１と軸部２０との距離を広げようとして、凸部７ａ、７ｂを長穴部６ａ、６ｂの他端（端部６ａ’、６ｂ’と反対の端）に押し付けて照明灯２が回転したりガタついたりしないように保持する。
【００６０】
ところで、光軸を右側から左側に切り替える場合や、光軸を左側から右側に切り替える場合には、スライダアッシィ２２による押し付け力よりも大きな駆動力をＡＣモータ１０が発生させて照明灯２を回動させる。
【００６１】
図１５は、図１に示した航空機用照明装置１のスライダアッシィ２２を示す図であり、（ａ）はスライダアッシィ２２の平面図であり、（ｂ）はスライダアッシィ２２の第１の腕部２３および胴部２８を断面にした側断面図である。
【００６２】
スライダアッシィ２２は、第１の腕部２３と、第１の腕部２３と一体形成された中空の胴部２８と、コイルバネ部材２７と、第１の腕部２４と、を有して構成される。
【００６３】
スライダアッシィ２２の一端すなわち第２の腕部２４の後端には貫通孔２４ａを有し、この貫通孔２４ａは照明灯２の下部に設けた軸部２１に回動自在に取り付けられる。また、スライダアッシィ２２の他端すなわち第１の腕部２３の端部には貫通孔２３ａを有し、この貫通孔２３ａは下部ブラケット３ｂの軸部２０に回動自在に取り付けられる。
【００６４】
中空の胴部２８内には、コイルバネ部材２７を取り付けた第２の腕部２４の先端が収容される。このときコイルバネ部材２７は圧縮された状態で収容され、貫通孔２３ａと貫通孔２４ａとの距離を広げる方向にバネ力が作用する。胴部２８は、バネ力の作用方向に長さを有する貫通孔２６を有し、この貫通孔２６に、第２の腕部２４の先端の凸部２５が嵌ることによって、第１の腕部２３と第１の腕部２４とが固定される。
【００６５】
なお、図１６は、図１に示した航空機用照明装置１の側断面図であり、国構成要素の位置関係を示す。
【００６６】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、実施の形態については上記に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更および組み合わせが可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１ 航空機用照明装置
２ 照明灯
３ ブランケット
４ アクチュエータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
照明灯を航空機に取り付けて照明を行う航空機用照明装置において、
前記照明灯を軸支する支持軸と、
前記支持軸を回転軸として前記照明灯を回転させることによって該照明灯の光軸を変更する照明灯回転手段と、
前記照明灯回転手段による前記照明灯の回転範囲を規制する照明灯回転範囲規制手段と、
前記照明灯回転範囲規制手段による規制位置の一方の端部に前記照明灯を保持する第１の態様と、前記規制位置の他方の端部に前記照明灯を保持する第２の態様と、によって前記照明灯を保持する照明灯保持手段と、
を備えたことを特徴とする航空機用照明装置。
【請求項２】
前記照明灯は凸部を有し、
前記照明灯回転範囲規制手段は、
前記支持軸を回転軸とした前記照明灯の回転に伴って前記凸部が移動する軌跡に応じた長さ方向の形状を有する長穴部であって、該長穴部の長さ方向一端および他端によって、該長穴部に嵌る前記凸部の移動を規制し、これによって前記照明灯の回転範囲を規制する
ことを特徴とする請求項１に記載の航空機用照明装置。
【請求項３】
前記照明灯保持手段は、
弾性部材を有し、
前記弾性部材によって、前記長穴部の長さ方向一端に、該長穴部に嵌る前記凸部を押し付けて前記照明灯を保持する前記第１の態様と、前記長穴部の長さ方向他端に、該長穴部に嵌る凸部を押し付けて前記照明灯を保持する前記第２の態様と、をとり得る
ことを特徴とする請求項２に記載の航空機用照明装置。
【請求項４】
前記照明灯回転手段は、
ＡＣモータを用いて前記照明灯を回転させる
ことを特徴とする請求項１ないし３のうちのいずれか１項に記載の航空機用照明装置。
【請求項５】
前記照明灯回転範囲規制手段は、
前記照明灯の回転位置が、規制すべき回転範囲に達すると前記ＡＣモータへの電源を遮断する
ことを特徴とする請求項４に記載の航空機用照明装置。
【請求項１】
照明灯を航空機に取り付けて照明を行う航空機用照明装置において、
前記照明灯を軸支する支持軸と、
前記支持軸を回転軸として前記照明灯を回転させることによって該照明灯の光軸を変更する照明灯回転手段と、
前記照明灯回転手段による前記照明灯の回転範囲を規制する照明灯回転範囲規制手段と、
前記照明灯回転範囲規制手段による規制位置の一方の端部に前記照明灯を保持する第１の態様と、前記規制位置の他方の端部に前記照明灯を保持する第２の態様と、によって前記照明灯を保持する照明灯保持手段と、
を備えたことを特徴とする航空機用照明装置。
【請求項２】
前記照明灯は凸部を有し、
前記照明灯回転範囲規制手段は、
前記支持軸を回転軸とした前記照明灯の回転に伴って前記凸部が移動する軌跡に応じた長さ方向の形状を有する長穴部であって、該長穴部の長さ方向一端および他端によって、該長穴部に嵌る前記凸部の移動を規制し、これによって前記照明灯の回転範囲を規制する
ことを特徴とする請求項１に記載の航空機用照明装置。
【請求項３】
前記照明灯保持手段は、
弾性部材を有し、
前記弾性部材によって、前記長穴部の長さ方向一端に、該長穴部に嵌る前記凸部を押し付けて前記照明灯を保持する前記第１の態様と、前記長穴部の長さ方向他端に、該長穴部に嵌る凸部を押し付けて前記照明灯を保持する前記第２の態様と、をとり得る
ことを特徴とする請求項２に記載の航空機用照明装置。
【請求項４】
前記照明灯回転手段は、
ＡＣモータを用いて前記照明灯を回転させる
ことを特徴とする請求項１ないし３のうちのいずれか１項に記載の航空機用照明装置。
【請求項５】
前記照明灯回転範囲規制手段は、
前記照明灯の回転位置が、規制すべき回転範囲に達すると前記ＡＣモータへの電源を遮断する
ことを特徴とする請求項４に記載の航空機用照明装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１１−２４６０２８（Ｐ２０１１−２４６０２８Ａ）
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２２４２４（Ｐ２０１０−１２２４２４）
【出願日】平成２２年５月２８日（２０１０．５．２８）
【出願人】（０００１１４２１５）ミネベア株式会社 (846)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月２８日（２０１０．５．２８）
【出願人】（０００１１４２１５）ミネベア株式会社 (846)
【Ｆターム（参考）】
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