船外機
【課題】簡単な構造で、燃料ポンプを断熱でき、しかも耐久性を向上することが可能である。
【解決手段】
カウル３内のエンジンルーム１５に設置されるエンジン１０に燃料を供給する燃料配管と、燃料配管の途中に配置される燃料ポンプを備え、燃料ポンプの駆動により燃料が燃料配管を通って船体側からエンジン１０に供給される船外機１において、燃料ポンプを密閉容器５８に収納し、密閉容器５８をエンジンルーム１５の底部に配置している。
【解決手段】
カウル３内のエンジンルーム１５に設置されるエンジン１０に燃料を供給する燃料配管と、燃料配管の途中に配置される燃料ポンプを備え、燃料ポンプの駆動により燃料が燃料配管を通って船体側からエンジン１０に供給される船外機１において、燃料ポンプを密閉容器５８に収納し、密閉容器５８をエンジンルーム１５の底部に配置している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンに燃料を供給する燃料供給装置を備える船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機には船体側から燃料を燃料ポンプの駆動によりエンジに供給する燃料供給装置が備えられ、この燃料供給装置では、燃料タンクの燃料をエンジンに供給する燃料ポンプがカウル内に設けられており、カウル内の温度上昇により燃料ポンプが加熱して燃料が蒸散することを防ぐために、燃料ポンプに断熱材を巻いた構造が知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開平１１-９１６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、船外機では波を被った時などにカウル内のエンジンルーム内に海水が浸入して底部に滞留することがあり、特許文献１の構造であると断熱材の隙間から燃料ポンプに海水がかかり腐食や固着を招く虞がある。また、断熱材そのものも劣化しやすくなる虞がある。
【０００４】
この発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡単な構造で、燃料ポンプを断熱でき、しかも耐久性を向上することが可能な船外機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、
カウル内のエンジンルームに設置されるエンジンに燃料を供給する燃料配管と、前記燃料配管の途中に配置される燃料ポンプを備え、前記燃料ポンプの駆動により燃料が前記燃料配管を通って船体側から前記エンジンに供給される船外機において、
前記燃料ポンプを密閉容器に収納し、
前記密閉容器を前記エンジンルームの底部に配置したことを特徴とする船外機である。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、
前記密閉容器は、前記カウル内において、前記エンジンのクランク軸に対してシリンダヘッドとは逆側に設置されることを特徴とする請求項1に記載の船外機である。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、
前記密閉容器は、前記カウル内において、少なくとも一部が前記エンジンのクランクケースよりも前方に設置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機である。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、
前記燃料ポンプは、略水平に設置されることを特徴とする請求項1乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機である。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、
前記燃料ポンプは、燃料を吐出する吐出口が船外機略後方に向くように配置することを特徴とする請求項1乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機である。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、
前記燃料ポンプは、電動ポンプであることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の船外機である。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、
前記燃料ポンプは、燃料タンクからべ一パセパレータに燃料を送る１次ポンプであることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の船外機である。
【００１２】
請求項８に記載の発明は、
前記密閉容器には、少なくとも燃料の異物を除去するフィルタと、前記燃料配管内の圧力を一定に保つレギュレータが収納されることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の船外機である。
【発明の効果】
【００１３】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１４】
請求項１に記載の発明では、燃料ポンプを密閉容器に収納し、密閉容器をエンジンルームの底部に配置したから、エンジンルーム内に水が浸入して滞留したとしても、燃料ポンプは水に濡れることはなく、燃料ポンプが海水により腐食したり固着することを防ぐことができる。また、密閉容器によりエンジンの熱が燃料ポンプに伝わりにくくなり、燃料ポンプが加熱されることを抑制できる。また、エンジンルーム内では、エンジンの吸気取り入れ口に向かってエンジンにより加熱された空気も流れるが、その流れの影響を受けない位置であるから燃料ポンプが加熱されることを抑制できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、密閉容器が、カウル内において、エンジンのクランク軸に対してシリンダヘッドとは逆側に設置され、密閉容器を排気側から離間させられるので、密閉容器を効率よく冷却できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、密閉容器は、カウル内において、少なくとも一部がエンジンのクランクケースよりも前方に設置され、作業者が船体側からカウルをはずして密閉容器を装着しやすく、組立が簡単となり、密閉容器の交換やメンテナンス作業も向上する。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、燃料ポンプを略水平とすることで、燃料ポンプ全体が低位置となり、燃料ポンプが加熱されることをさらに抑制できる。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、燃料ポンプの燃料を吐出する吐出口が船外機略後方に向くように配置することで、船舶の係留時など船外機をチルトアップした時に、吐出口が高い位置になって燃料ポンプ内に蒸散ガスが滞留しないから、チルトアップ放置時の燃料戻りを軽減できる。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、燃料ポンプは、電動ポンプであり、エンジンの動力を利用する必要がなくなるので、燃料ポンプのレイアウトの自由度が向上する。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、燃料ポンプが燃料タンクからべ一パセパレータに燃料を送る１次ポンプであり、１次ポンプは、船体側の燃料タンクとべ一パセパレータの間にあればよいので、レイアウトの自由度が向上する。
【００２１】
請求項８に記載の発明では、密閉容器には、少なくともフィルタとレギュレータが収納されることで、燃料ポンプとフィルタとレギュレータの温度上昇を抑制できる。また、
周辺部品であるフィルタとレギュレータを１つの密閉容器に収納することで、燃料ポンプとフィルタとレギュレータを１ユニットとしてサブ組みすることができ、組立工数が減る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、この発明の船外機の実施の形態について説明するが、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。この実施の形態では、船外機の前側を船体側とし、船外機の後側を船体側に対して反対側を示し、鉛直方向を上下方向とする。
【００２３】
図１は船外機の側面図、図２は船外機のエンジンの配置を示す側面図、図３は船外機のエンジンの配置を示す平面図、図４は船外機のエンジンの配置を示す前面図、図５は密閉容器、べ一パセパレータ及びキャニスタの配置を示す図、図６は図５のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【００２４】
図１に示すように、船外機１は推進ユニット２を有し、そのハウジング部分がカウル３とアッパーケース４とロアーケース５により構成されていて、上方のカウル３にはクランク軸１０ａを縦置きにしたエンジン１０が収納され、下方のロアーケース５にはエンジン１０によって回転駆動されるプロペラ６が設けられている。エンジン１０は、クランク軸１０ａを船体側にし、気筒１０ｂを船体側に対して反対側にして配置されている。中央のアッパーケース４からロアーケース５にはエンジン１０からの動力伝達機構１１や排気通路など（図示せず）が収納されていて、エンジン１０によって動力伝達機構１１を介してプロペラ６が回転駆動される。動力伝達機構１１はドライブ軸１２、シフト切換機構１３及びプロペラ軸１４などから構成される。
【００２５】
エンジンルーム１５を形成するカウル３はトップカウル３ａとボトムカウル３ｂとにより構成され、トップカウル３ａの後側部に形成されたエンジン１０の空気取り入れ口３ａ１からエンジンルーム１５内に空気が取り入れられる。アッパーケース４の上端には、エキゾーストガイド１６が配設され、このエキゾーストガイド１６の上面にエンジン１０が固定されている。
【００２６】
アッパーケース４の上部には、エキゾーストガイド１６の周囲を覆うようにエプロン１７が装着されている。エンジン１０を上方から覆うトップカウル３ａは、エキゾーストガイド１６に固着されたボトムカウル３ｂに対して、上方から開閉自在に装着されて、着脱自在に連結されている。
【００２７】
この船外機１は船体２０の後端部に取付けられるが、船体２０の後尾板２０ａにはクランプブラケット２１が固定され、このクランプブラケット２１にはスイベルブラケット２２がチルト軸２３によって回動自在に枢着され、このスイベルブラケット２２には推進ユニット２が操舵軸２４回りに回動自在に枢着されている。
【００２８】
図２乃至図６に示すように、エンジン１０は、４サイクルＶ型８気筒エンジンであり、船外機１は後尾板２０ａに、クランク軸１０ａが縦向きとなる航走時状態と略横向きとなる格納時位置との間で揺動可能に搭載される。エンジン１０のシリンダブロック３０の前側合面にはクランクケース３１が接続され、このクランクケース３１にはさらにクランクケースカバー３１ａが接続されている。シリンダブロック３０の後側合面にはシリンダヘッド３２が接続され、シリンダヘッド３２のカム室側開口はヘッドカバー３３で覆われている。エンジン１０は航走時状態では、ヘッドカバー３３及びシリンダヘッド３２が船体前後方向後向きとなる。
【００２９】
シリンダブロック３０には、左，右気筒１０ｂが、これらの軸線がＶバンクをなすように、かつクランク軸１０ａ方向に偏位するように形成されている。シリンダヘッド３２には、気筒当たり吸気弁開口３２ａ及び排気弁開口３２ｂが形成され、それぞれの吸気弁開口３２ａ及び排気弁開口３２ｂはＶバンク内の燃焼室３２ｄに連通している。
【００３０】
また、排気弁開口３２ｂは排気ポート３２ｃによりＶバンク内に導出され、各バンク毎の排気マニホールド３４に集合するように連通されており、排気ガスは排気マニホールド３４によりエンジン下方の水中に排出される。なお、図２においては吸気マニホールド３６は省略している。
【００３１】
吸気弁開口３２ａは、吸気ポート３２ｅによりシリンダヘッド３２の側壁に導出されており、吸気ポート３２ｅの外部接続開口３２ｆには吸気マニホールド３６が接続されている。このようにして、吸気ポート３２ｅ及び吸気マニホールド３６により、吸気弁開口３２ａから略円弧状をなすように船体前方に屈曲する屈曲部３９が形成され、さらに屈曲部３９に続いてサージタンク２００が接続され、これによりにより前方に延びる吸気通路Ａが構成されている。サージタンク２００にはスロットルバルブ（図示せず）を内蔵するスロットルボディ３７が接続され、スロットルボディ３７の上流側には吸気サイレンサ３８が接続されている。
【００３２】
シリンダヘッド３２の各気筒における吸気ポート３２ｅ部分に燃料噴射弁４０が挿入配置されている。燃料噴射弁４０の噴射ノズルは燃焼室３２ｄに臨んでおり、筒状の燃料供給レール４１がクランク軸１０ａ方向に向けて、かつシリンダヘッド３２の外方に位置するよう配設されている。
【００３３】
燃料噴射弁４０に燃料を供給するための燃料供給装置５０は、主として、以下のように構成されている。エンジン１０の側壁前部に燃料フィルタ５７、密閉容器５８内に内蔵された燃料供給用の低圧の１次ポンプ５２、ベーパセパレータ５３が取り付けられている。
【００３４】
この燃料供給装置５０では、船体側に搭載された燃料タンク５５内の燃料が低圧の１次ポンプ５２の駆動により低圧の燃料配管５４ａ、燃料フィルタ５７、低圧の燃料配管５４ｂ、１次ポンプ５２を介してベーパセパレータ５３に供給される。１次ポンプ５２の吐出口５２ａから吐出された燃料の余剰分はリターン通路５２ｂにより１次ポンプ５２の吸込口５２ｃ側に戻される。
【００３５】
１次ポンプ５２の駆動により燃料が燃料配管５６を介して高圧の２次ポンプ４２に供給され、この２次ポンプ４２で昇圧された燃料が高圧の燃料配管４３及び左，右分岐ホース４４を介して左，右の燃料供給レール４１の上端部に供給される。そして、燃料噴射弁４０の噴射ノズルが開とされている期間、燃料が燃焼室３２ｄ内に噴射供給される。
【００３６】
次に、図５及び図６に基づいて、密閉容器５８、べ一パセパレータ５３及びキャニスタ６０の構成、配置などについて詳細に説明する。密閉容器５８は、樹脂で形成された本体容器５８ａと蓋容器５８ｂからなる。この本体容器５８ａと蓋容器５８ｂはＯリング９０を介してボルト５８ｃによる締め付けてシールする構造であり、本体容器５８ａと蓋容器５８ｂは着脱自在になっている。
【００３７】
燃料ポンプを構成する１次ポンプ５２は、密閉容器５８の中央部に配置され、この１次ポンプ５２の吐出口５２ａから燃料が吐出され、この吐出側にはフィルタ９１を備えられている。フィルタ９１でろ過された燃料は、燃料配管５６を介してべ一パセパレータ５３に圧送され、フィルタ９１は少なくとも燃料の異物を除去する。リターン通路５２ｂは、密閉容器５８の側壁に沿って配置され、このリターン通路５２ｂにはレギュレータ９２が配置されている。レギュレータ９２は、燃料配管内の圧力を一定に保ち、このレギュレータ９２の圧力調整で１次ポンプ５２から吐出された燃料の余剰分を再び１次ポンプ５２の吸込口５２ｃ側に戻す。
【００３８】
図２、図４及び図５に示すように、密閉容器５８の本体容器５８ａには、左右の前後に取付部５８ａ１が形成されている。この前側の取付部５８ａ１はボトムカウル３ｂの取付ボス３ｂ３にボルト５８ｄにより締め付け固定され、後側の取付部５８ａ２はボトムカウル３ｂの取付ボス３ｂ４にボルト５８ｅにより締め付け固定され、密閉容器５８がエンジンルーム１５の底部に配置されている。このように、密閉容器５８はカウル３内において、ボトムカウル３ｂにエンジン１０のクランク軸１０ａに対してシリンダヘッド３２とは逆側、すなわちエンジン１０の船体側に設置されている。また、密閉容器５８は、カウル３内において、エンジン１０のクランクケース３１の左側で少なくとも一部がクランクケース３１よりも前方に設置され、作業者が船体側からカウル３を構成するトップカウル３ａをボトムカウル３ｂからはずして密閉容器５８を装着しやすく、組立が簡単となり、密閉容器５８の交換やメンテナンス作業も向上する。
【００３９】
また、ボトムカウル３ｂの周囲より中央部が低くなる分、取付ボス３ｂ３より取付ボス３ｂ４を高くして、密閉容器５８がボトムカウル３ｂに略水平に設置されており、これにより密閉容器５８の内部に収納された１次ポンプ５２は略水平に設置されている。また、１次ポンプ５２の後側に吐出口５２ａが設けられ、前側に燃料配管５４ｂが蓋容器５８ｂを貫通して吸込口５２ｃに接続され、燃料を吐出する吐出口５２ａが船外機略後方に向くように配置されている。この１次ポンプ５２として、電動ポンプが用いられ、エンジン１０の動力を利用する必要がなくなるので、１次ポンプ５２のレイアウトの自由度が向上する。
【００４０】
このように、燃料ポンプを構成する１次ポンプ５２を密閉容器５８に収納し、密閉容器５８をエンジンルーム１５の底部に配置したから、エンジンルーム１５内に水が浸入して滞留したとしても、１次ポンプ５２は水に濡れることはなく、１次ポンプ５２が海水により腐食したり固着することを防ぐことができ、耐久性が向上する。また、密閉容器５８によりエンジン１０の熱が１次ポンプ５２に伝わりにくくなり、１次ポンプ５２が加熱されることを抑制でき、しかも密閉容器５８をエンジンルーム１５の底部に配置したことで、仮にエンジンルーム１５内に水が滞留しても密閉容器５８が水により冷却されるので１次ポンプ５２を冷却することができる。エンジンルーム１５内では、エンジン１０の空気取り入れ口３ａ１から空気Ｘが吸気サイレンサ３８に向かって流れ、エンジン１０により加熱された空気Ｙも流れるが、その流れの影響を受けない位置であるから１次ポンプ５２が加熱されることを抑制できる。また、１次ポンプ５２を略水平とすることで、ポンプ全体が低位置となり、１次ポンプ５２が加熱されることをさらに抑制できる。また、１次ポンプ５２の燃料を吐出する吐出口５２ａが船外機略後方に向くように配置することで、船舶の係留時など船外機１をチルトアップした時に、吐出口が高い位置になって１次ポンプ５２内に蒸散ガスが滞留しないので、チルトアップ放置時の燃料戻りを軽減できる。
【００４１】
また、密閉容器５８が、カウル３内において、ボトムカウル３ｂに取り付けられ、エンジン１０のクランク軸に対してシリンダヘッド３２とは逆側に設置されており、密閉容器５８を排気側から離間させられるので、密閉容器５８を効率よく冷却できる。また、カウル３内において、密閉容器５８がエンジン１０の船体側に設置されており、作業者が船体側からトップカウル３ａをボトムカウル３ｂからはずし、さらに密閉容器５８の本体容器５８ａから蓋容器５８ｂをはずして１次ポンプ５２を装着しやすく、組立が簡単となり、１次ポンプ５２の交換やメンテナンス作業も向上する。また、密閉容器５８には、少なくともフィルタ９１とレギュレータ９２が収納されることで、１次ポンプ５２とフィルタ９１とレギュレータ９２の温度上昇を抑制できる。また、周辺部品であるフィルタ９１とレギュレータ９２を１つの密閉容器５８に収納することで、１次ポンプ５２とフィルタ９１とレギュレータ９２を１ユニットとしてサブ組みすることができ、組立工数が減る。さらに、燃料ポンプが燃料タンク５５からべ一パセパレータ５３に燃料を送る１次ポンプ５２であり、１次ポンプ５２は、船体側の燃料タンク５５とべ一パセパレータ５３の間にあればよいので、レイアウトの自由度が向上する。
【００４２】
そして、ベーパセパレータ５３にはキャニスタ６０が取付け固定されている。このキャニスタ６０は、ベーパセパレータ５３に連通接続されたケース６０ａ内に活性炭等の吸着活性剤６０ｂを充填してなるものである。ペーパセパレータ５３内のベーパはキャニスタ６０内に進入し、ここでベーパ中の燃料が吸着される。なお、燃料が吸着分離された空気は排出管６１を通ってカウル３内に放出されるようになっている。キャニスタ６０は、左側の最下端の吸気マニホールド３６の下方に位置し、ベーパセパレータ５３及びキャニスタ６０は、図２及び図４に示すように、シリンダブロック３０の左側にＶバンクによって形成されるデットスペースＫ１に配置され、コンパクトな配置になっている。また、キャニスタ６０を左側の最下端の吸気マニホールド３６の下方に配置することで、燃料系構成部品による占有範囲を抑え、トップカウル３ａの横幅が大きくなることを回避できカウル３の小型化が可能になる。
【００４３】
また、燃料フィルタ５７はトップカウル３ａとボトムカウル３ｂとにより構成されるカウル３内において、エンジン１０のクランク軸１０ａに対してシリンダヘッド３２とは逆側に設置され、エンジン１０の船体側に設置されてサージタンク２００の船体側に位置している。燃料フィルタ５７は、カウル３内に開口するトップカウル３ａに形成されたエンジン１０の空気取り入れ口３ａ１よりも下方に位置し、トップカウル３ａの下開口部３ａ２の近傍に位置している。
【００４４】
この燃料フィルタ５７は、本体部５７ａと、キャップ部５７ｂと、フィルタ部５７ｃとを有し、本体部５７ａをブラケット５９に締め付け固定している。ブラケット５９は、サージタンク２００の船体側に固定されている。本体部５７ａの凹み部５７ａ４には雌ネジが形成され、キャップ部５７ｂの取付部５７ｂ１が雄ネジが形成され、ネジ構造によって着脱自在になっている。本体部５７ａには供給開口５７ａ２と、排出開口５７ａ３が形成され、供給開口５７ａ２には低圧の燃料配管５４ａが接続され、排出開口５７ａ３には低圧の燃料配管５４ｂが接続されている。
【００４５】
この燃料フィルタ５７は、少なくとも断熱材からなる断熱部７０で覆われており、断熱部７０は、燃料フィルタ５７の形状に適合する形状に形成されている。断熱部７０が本体部５７ａを覆う部分７０ａと、キャップ部５７ｂを覆う部分７０ｂとの複数の部分からなり、この複数の部分により燃料フィルタ５７を被覆している。この断熱部７０が発砲ゴムであり、本体部５７ａを覆う部分７０ａが本体部５７ａの外形形状に適用するように予め形成され、キャップ部５７ｂを覆う部分７０ｂがキャップ部５７ｂの外形形状に適合するように予め形成されている。
【００４６】
燃料フィルタ５７を、少なくとも断熱材からなる断熱部７０で覆うことで、燃料フィルタ５７がエンジン１０の熱により加熱されるのを防止でき、燃料の蒸散を防ぐことができる。また、断熱部７０は、燃料フィルタ５７の形状に適合する形状であり、断熱部７０がフィルタ形状に適合しているので、燃料フィルタ５７と断熱部７０の間に隙間ができにくく断熱効率が向上する。また、断熱部７０は複数の部分からなり、複数の部分により燃料フィルタ５７を被覆することで、本体部５７ａを覆う部分７０ａが本体部５７ａに、またキャップ部５７ｂを覆う部分７０ｂがキャップ部５７ｂに別々にして容易に装着することができる。また、本体部５７ａからキャップ部５７ｂを取り外してフィルタ部５７ｃを清掃したり、フィルタ部５７ｃを新たなものと交換する場合でも断熱部７０を燃料フィルタ５７に装着しやすくなり、組立が簡単となり、交換やメンテナンス作業も向上する。
【００４７】
また、これらの作業時には、燃料フィルタ５７は、カウル３内において、エンジン１０の船体側に設置されており、作業者が船体側からトップカウル３ａをボトムカウル３ｂからはずして装着しやすく、組立が簡単となり、燃料フィルタ５７の交換やメンテナンス作業も向上する。
【００４８】
また、燃料フィルタ５７は、カウル３内において、エンジン１０のクランク軸１０ａに対してシリンダヘッド３２とは逆側に設置されており、シリンダヘッド３２から延出する排気マニホールド３４から燃料フィルタ５７を離間させることができ、燃料フィルタ５７の加熱をより抑制できる。
【００４９】
また、燃料フィルタ５７は、カウル３内に開口するエンジン１０の空気取り入れ口３ａ１よりも下方に位置しており、カウル３内のエンジンルーム１５では、エンジン１０の空気取り入れ口３ａ１に向かってエンジン１０により加熱された空気Ｙも流れるが、その流れの影響を受けない位置であるから燃料フィルタ５７が加熱されることをより抑制できる。
【００５０】
この燃料フィルタ５７に接続される燃料配管５４の少なくとも一部、燃料配管５４ａ，５４ｂも断熱部７１，７２で覆われている。この燃料配管５４ａは、ボトムカウル３ｂの右前側３ｂ１１から貫通してボトムカウル３ｂの右内側に延び、サージタンク２００の近傍でサージタンク２００の下方を通過するように屈曲して燃料フィルタ５７の下方から曲げて立ち上げ、燃料フィルタ５７の左側から供給開口５７ａ２に接続されている。燃料配管５４ｂは、燃料フィルタ５７の右側の排出開口５７ａ３に接続され、燃料フィルタ５７の右側から燃料フィルタ５７に沿って下方に延び、燃料フィルタ５７の下方を通過して左側に延びて密閉容器５８内に内蔵された１次ポンプ５２に接続されている。
【００５１】
図２及び図４に示すように、船体側に搭載された燃料タンク５５内の燃料を供給する低圧の燃料配管５４ａ、燃料フィルタ５７から１次ポンプ５２までの低圧の燃料配管５４ｂが燃料フィルタ５７に周りやサージタンク２００の下方のデッドスペースＫ２を利用して配管され、船体側に搭載された燃料タンク５５内の燃料を供給する低圧の燃料配管５４ａ、燃料フィルタ５７から１次ポンプ５２までの低圧の燃料配管５４ｂが断熱部７１，７２で覆われ、燃料フィルタ５７だけでなく、燃料配管５４の少なくとも一部も燃料の加熱をより抑制できる。特に、燃料配管５４の低圧の１次ポンプ５２までが断熱部７１，７２で覆われており、燃料フィルタ５７だけでなく、燃料配管５４ａ，５４ｂが低圧の１次ポンプ５２の駆動により負圧になり蒸散しやすくなる部分であり、この燃料配管５４ａ，５４ｂを断熱部７１，７２により覆うことで燃料の加熱をより抑制できる。
【００５２】
この断熱部７０、断熱部７１，７２も発砲ゴムであり、カウル３内は水が入りやすいが、水が入ったとしても断熱性や耐久性を損なうことがなく、しかも安価に製作でき、装着しやすく、組立が簡単となり、交換やメンテナンス作業も向上する。
【００５３】
次に、他の実施の形態を図７及び図８に基づいて説明する。図７は密閉容器の断面図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。この実施の形態では、密閉容器５８に内蔵された１次ポンプ５２、フィルタ９１、レギュレータ９２、リターン通路５２ｂなどの構成は、図１乃至図６に示す実施の形態と同じ構成であるから、同じ符号を付して説明を省略する。
【００５４】
この実施の形態の密閉容器５８は、本体容器５８ａの内側に断熱材９９ａを設け、蓋容器５８ｂの内側に断熱材９９ｂを設けたものであり、密閉容器５８は断熱材９９ａ，９９ｂで１次ポンプ５２、レギュレータ９２、フィルタ９１、リターン通路５２ｂを断熱することでエンジン熱が燃料へ伝達することを防ぐことができる。断熱材９９ａ，９９ｂとして、例えば発砲ゴム、発砲ウレタンなどを用いることができる。
【００５５】
この実施の形態は、例えば大型の船外機でエンジン熱によりカウル３内の温度が密閉容器５８の内部の温度より高くなる場合や湖など波が小さい水面を航走する船外機でカウル内に水が滞留しにくく水により冷却されることが少ない場合などに好ましく適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
この発明は、エンジンに燃料を供給する燃料供給装置を備える船外機に適用でき、簡単な構造で、燃料ポンプを断熱でき、しかも耐久性を向上することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】船外機の側面図である。
【図２】船外機のエンジンの配置を示す側面図である。
【図３】船外機のエンジンの配置を示す平面図である。
【図４】船外機のエンジンの配置を示す前面図である。
【図５】密閉容器、べ一パセパレータ及びキャニスタの配置を示す図である。
【図６】図５のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図７】密閉容器の断面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 船外機
２ 推進ユニット
３ カウル
３ａ１ 空気取り入れ口
４ アッパーケース
５ ロアーケース
１０ エンジン
１０ａ クランク軸
１０ｂ 気筒
１１ 動力伝達機構
１２ ドライブ軸
１３ シフト切換機構
１４ プロペラ軸
１５ エンジンルーム
１６ エキゾーストガイド
２０ 船体
２０ａ 後尾板
２１ クランプブラケット
２２ スイベルブラケット
３０ シリンダブロック
３１ クランクケース
３２ シリンダヘッド
３３ ヘッドカバー
３６ 吸気マニホールド
３７ スロットルボディ
３８ 吸気サイレンサ
４０ 燃料噴射弁
４１ 燃料供給レール
４２ 高圧の２次ポンプ
４３ 高圧の燃料配管
４４ 左，右分岐ホース
５０ 燃料供給装置
５２ 低圧の１次ポンプ
５２ａ 吐出口
５２ｂ リターン通路
５２ｂ１ リターン通路５２ｂ内の燃料流れの下流側
５２ｂ２ リターン通路５２ｂ内の燃料流れの上流側
５２ｃ 吸込口
５３ ベーパセパレータ
５４ａ、５４ｂ 低圧の燃料配管
５５ 燃料タンク
５６ 燃料配管
５７ 燃料フィルタ
５８ 密閉容器
５８ａ 本体容器
５８ｂ 蓋容器
６０ キャニスタ
９１ フィルタ
９２ レギュレータ
２００ サージタンク
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンに燃料を供給する燃料供給装置を備える船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機には船体側から燃料を燃料ポンプの駆動によりエンジに供給する燃料供給装置が備えられ、この燃料供給装置では、燃料タンクの燃料をエンジンに供給する燃料ポンプがカウル内に設けられており、カウル内の温度上昇により燃料ポンプが加熱して燃料が蒸散することを防ぐために、燃料ポンプに断熱材を巻いた構造が知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開平１１-９１６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、船外機では波を被った時などにカウル内のエンジンルーム内に海水が浸入して底部に滞留することがあり、特許文献１の構造であると断熱材の隙間から燃料ポンプに海水がかかり腐食や固着を招く虞がある。また、断熱材そのものも劣化しやすくなる虞がある。
【０００４】
この発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡単な構造で、燃料ポンプを断熱でき、しかも耐久性を向上することが可能な船外機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、
カウル内のエンジンルームに設置されるエンジンに燃料を供給する燃料配管と、前記燃料配管の途中に配置される燃料ポンプを備え、前記燃料ポンプの駆動により燃料が前記燃料配管を通って船体側から前記エンジンに供給される船外機において、
前記燃料ポンプを密閉容器に収納し、
前記密閉容器を前記エンジンルームの底部に配置したことを特徴とする船外機である。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、
前記密閉容器は、前記カウル内において、前記エンジンのクランク軸に対してシリンダヘッドとは逆側に設置されることを特徴とする請求項1に記載の船外機である。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、
前記密閉容器は、前記カウル内において、少なくとも一部が前記エンジンのクランクケースよりも前方に設置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機である。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、
前記燃料ポンプは、略水平に設置されることを特徴とする請求項1乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機である。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、
前記燃料ポンプは、燃料を吐出する吐出口が船外機略後方に向くように配置することを特徴とする請求項1乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機である。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、
前記燃料ポンプは、電動ポンプであることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の船外機である。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、
前記燃料ポンプは、燃料タンクからべ一パセパレータに燃料を送る１次ポンプであることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の船外機である。
【００１２】
請求項８に記載の発明は、
前記密閉容器には、少なくとも燃料の異物を除去するフィルタと、前記燃料配管内の圧力を一定に保つレギュレータが収納されることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の船外機である。
【発明の効果】
【００１３】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１４】
請求項１に記載の発明では、燃料ポンプを密閉容器に収納し、密閉容器をエンジンルームの底部に配置したから、エンジンルーム内に水が浸入して滞留したとしても、燃料ポンプは水に濡れることはなく、燃料ポンプが海水により腐食したり固着することを防ぐことができる。また、密閉容器によりエンジンの熱が燃料ポンプに伝わりにくくなり、燃料ポンプが加熱されることを抑制できる。また、エンジンルーム内では、エンジンの吸気取り入れ口に向かってエンジンにより加熱された空気も流れるが、その流れの影響を受けない位置であるから燃料ポンプが加熱されることを抑制できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、密閉容器が、カウル内において、エンジンのクランク軸に対してシリンダヘッドとは逆側に設置され、密閉容器を排気側から離間させられるので、密閉容器を効率よく冷却できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、密閉容器は、カウル内において、少なくとも一部がエンジンのクランクケースよりも前方に設置され、作業者が船体側からカウルをはずして密閉容器を装着しやすく、組立が簡単となり、密閉容器の交換やメンテナンス作業も向上する。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、燃料ポンプを略水平とすることで、燃料ポンプ全体が低位置となり、燃料ポンプが加熱されることをさらに抑制できる。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、燃料ポンプの燃料を吐出する吐出口が船外機略後方に向くように配置することで、船舶の係留時など船外機をチルトアップした時に、吐出口が高い位置になって燃料ポンプ内に蒸散ガスが滞留しないから、チルトアップ放置時の燃料戻りを軽減できる。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、燃料ポンプは、電動ポンプであり、エンジンの動力を利用する必要がなくなるので、燃料ポンプのレイアウトの自由度が向上する。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、燃料ポンプが燃料タンクからべ一パセパレータに燃料を送る１次ポンプであり、１次ポンプは、船体側の燃料タンクとべ一パセパレータの間にあればよいので、レイアウトの自由度が向上する。
【００２１】
請求項８に記載の発明では、密閉容器には、少なくともフィルタとレギュレータが収納されることで、燃料ポンプとフィルタとレギュレータの温度上昇を抑制できる。また、
周辺部品であるフィルタとレギュレータを１つの密閉容器に収納することで、燃料ポンプとフィルタとレギュレータを１ユニットとしてサブ組みすることができ、組立工数が減る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、この発明の船外機の実施の形態について説明するが、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。この実施の形態では、船外機の前側を船体側とし、船外機の後側を船体側に対して反対側を示し、鉛直方向を上下方向とする。
【００２３】
図１は船外機の側面図、図２は船外機のエンジンの配置を示す側面図、図３は船外機のエンジンの配置を示す平面図、図４は船外機のエンジンの配置を示す前面図、図５は密閉容器、べ一パセパレータ及びキャニスタの配置を示す図、図６は図５のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【００２４】
図１に示すように、船外機１は推進ユニット２を有し、そのハウジング部分がカウル３とアッパーケース４とロアーケース５により構成されていて、上方のカウル３にはクランク軸１０ａを縦置きにしたエンジン１０が収納され、下方のロアーケース５にはエンジン１０によって回転駆動されるプロペラ６が設けられている。エンジン１０は、クランク軸１０ａを船体側にし、気筒１０ｂを船体側に対して反対側にして配置されている。中央のアッパーケース４からロアーケース５にはエンジン１０からの動力伝達機構１１や排気通路など（図示せず）が収納されていて、エンジン１０によって動力伝達機構１１を介してプロペラ６が回転駆動される。動力伝達機構１１はドライブ軸１２、シフト切換機構１３及びプロペラ軸１４などから構成される。
【００２５】
エンジンルーム１５を形成するカウル３はトップカウル３ａとボトムカウル３ｂとにより構成され、トップカウル３ａの後側部に形成されたエンジン１０の空気取り入れ口３ａ１からエンジンルーム１５内に空気が取り入れられる。アッパーケース４の上端には、エキゾーストガイド１６が配設され、このエキゾーストガイド１６の上面にエンジン１０が固定されている。
【００２６】
アッパーケース４の上部には、エキゾーストガイド１６の周囲を覆うようにエプロン１７が装着されている。エンジン１０を上方から覆うトップカウル３ａは、エキゾーストガイド１６に固着されたボトムカウル３ｂに対して、上方から開閉自在に装着されて、着脱自在に連結されている。
【００２７】
この船外機１は船体２０の後端部に取付けられるが、船体２０の後尾板２０ａにはクランプブラケット２１が固定され、このクランプブラケット２１にはスイベルブラケット２２がチルト軸２３によって回動自在に枢着され、このスイベルブラケット２２には推進ユニット２が操舵軸２４回りに回動自在に枢着されている。
【００２８】
図２乃至図６に示すように、エンジン１０は、４サイクルＶ型８気筒エンジンであり、船外機１は後尾板２０ａに、クランク軸１０ａが縦向きとなる航走時状態と略横向きとなる格納時位置との間で揺動可能に搭載される。エンジン１０のシリンダブロック３０の前側合面にはクランクケース３１が接続され、このクランクケース３１にはさらにクランクケースカバー３１ａが接続されている。シリンダブロック３０の後側合面にはシリンダヘッド３２が接続され、シリンダヘッド３２のカム室側開口はヘッドカバー３３で覆われている。エンジン１０は航走時状態では、ヘッドカバー３３及びシリンダヘッド３２が船体前後方向後向きとなる。
【００２９】
シリンダブロック３０には、左，右気筒１０ｂが、これらの軸線がＶバンクをなすように、かつクランク軸１０ａ方向に偏位するように形成されている。シリンダヘッド３２には、気筒当たり吸気弁開口３２ａ及び排気弁開口３２ｂが形成され、それぞれの吸気弁開口３２ａ及び排気弁開口３２ｂはＶバンク内の燃焼室３２ｄに連通している。
【００３０】
また、排気弁開口３２ｂは排気ポート３２ｃによりＶバンク内に導出され、各バンク毎の排気マニホールド３４に集合するように連通されており、排気ガスは排気マニホールド３４によりエンジン下方の水中に排出される。なお、図２においては吸気マニホールド３６は省略している。
【００３１】
吸気弁開口３２ａは、吸気ポート３２ｅによりシリンダヘッド３２の側壁に導出されており、吸気ポート３２ｅの外部接続開口３２ｆには吸気マニホールド３６が接続されている。このようにして、吸気ポート３２ｅ及び吸気マニホールド３６により、吸気弁開口３２ａから略円弧状をなすように船体前方に屈曲する屈曲部３９が形成され、さらに屈曲部３９に続いてサージタンク２００が接続され、これによりにより前方に延びる吸気通路Ａが構成されている。サージタンク２００にはスロットルバルブ（図示せず）を内蔵するスロットルボディ３７が接続され、スロットルボディ３７の上流側には吸気サイレンサ３８が接続されている。
【００３２】
シリンダヘッド３２の各気筒における吸気ポート３２ｅ部分に燃料噴射弁４０が挿入配置されている。燃料噴射弁４０の噴射ノズルは燃焼室３２ｄに臨んでおり、筒状の燃料供給レール４１がクランク軸１０ａ方向に向けて、かつシリンダヘッド３２の外方に位置するよう配設されている。
【００３３】
燃料噴射弁４０に燃料を供給するための燃料供給装置５０は、主として、以下のように構成されている。エンジン１０の側壁前部に燃料フィルタ５７、密閉容器５８内に内蔵された燃料供給用の低圧の１次ポンプ５２、ベーパセパレータ５３が取り付けられている。
【００３４】
この燃料供給装置５０では、船体側に搭載された燃料タンク５５内の燃料が低圧の１次ポンプ５２の駆動により低圧の燃料配管５４ａ、燃料フィルタ５７、低圧の燃料配管５４ｂ、１次ポンプ５２を介してベーパセパレータ５３に供給される。１次ポンプ５２の吐出口５２ａから吐出された燃料の余剰分はリターン通路５２ｂにより１次ポンプ５２の吸込口５２ｃ側に戻される。
【００３５】
１次ポンプ５２の駆動により燃料が燃料配管５６を介して高圧の２次ポンプ４２に供給され、この２次ポンプ４２で昇圧された燃料が高圧の燃料配管４３及び左，右分岐ホース４４を介して左，右の燃料供給レール４１の上端部に供給される。そして、燃料噴射弁４０の噴射ノズルが開とされている期間、燃料が燃焼室３２ｄ内に噴射供給される。
【００３６】
次に、図５及び図６に基づいて、密閉容器５８、べ一パセパレータ５３及びキャニスタ６０の構成、配置などについて詳細に説明する。密閉容器５８は、樹脂で形成された本体容器５８ａと蓋容器５８ｂからなる。この本体容器５８ａと蓋容器５８ｂはＯリング９０を介してボルト５８ｃによる締め付けてシールする構造であり、本体容器５８ａと蓋容器５８ｂは着脱自在になっている。
【００３７】
燃料ポンプを構成する１次ポンプ５２は、密閉容器５８の中央部に配置され、この１次ポンプ５２の吐出口５２ａから燃料が吐出され、この吐出側にはフィルタ９１を備えられている。フィルタ９１でろ過された燃料は、燃料配管５６を介してべ一パセパレータ５３に圧送され、フィルタ９１は少なくとも燃料の異物を除去する。リターン通路５２ｂは、密閉容器５８の側壁に沿って配置され、このリターン通路５２ｂにはレギュレータ９２が配置されている。レギュレータ９２は、燃料配管内の圧力を一定に保ち、このレギュレータ９２の圧力調整で１次ポンプ５２から吐出された燃料の余剰分を再び１次ポンプ５２の吸込口５２ｃ側に戻す。
【００３８】
図２、図４及び図５に示すように、密閉容器５８の本体容器５８ａには、左右の前後に取付部５８ａ１が形成されている。この前側の取付部５８ａ１はボトムカウル３ｂの取付ボス３ｂ３にボルト５８ｄにより締め付け固定され、後側の取付部５８ａ２はボトムカウル３ｂの取付ボス３ｂ４にボルト５８ｅにより締め付け固定され、密閉容器５８がエンジンルーム１５の底部に配置されている。このように、密閉容器５８はカウル３内において、ボトムカウル３ｂにエンジン１０のクランク軸１０ａに対してシリンダヘッド３２とは逆側、すなわちエンジン１０の船体側に設置されている。また、密閉容器５８は、カウル３内において、エンジン１０のクランクケース３１の左側で少なくとも一部がクランクケース３１よりも前方に設置され、作業者が船体側からカウル３を構成するトップカウル３ａをボトムカウル３ｂからはずして密閉容器５８を装着しやすく、組立が簡単となり、密閉容器５８の交換やメンテナンス作業も向上する。
【００３９】
また、ボトムカウル３ｂの周囲より中央部が低くなる分、取付ボス３ｂ３より取付ボス３ｂ４を高くして、密閉容器５８がボトムカウル３ｂに略水平に設置されており、これにより密閉容器５８の内部に収納された１次ポンプ５２は略水平に設置されている。また、１次ポンプ５２の後側に吐出口５２ａが設けられ、前側に燃料配管５４ｂが蓋容器５８ｂを貫通して吸込口５２ｃに接続され、燃料を吐出する吐出口５２ａが船外機略後方に向くように配置されている。この１次ポンプ５２として、電動ポンプが用いられ、エンジン１０の動力を利用する必要がなくなるので、１次ポンプ５２のレイアウトの自由度が向上する。
【００４０】
このように、燃料ポンプを構成する１次ポンプ５２を密閉容器５８に収納し、密閉容器５８をエンジンルーム１５の底部に配置したから、エンジンルーム１５内に水が浸入して滞留したとしても、１次ポンプ５２は水に濡れることはなく、１次ポンプ５２が海水により腐食したり固着することを防ぐことができ、耐久性が向上する。また、密閉容器５８によりエンジン１０の熱が１次ポンプ５２に伝わりにくくなり、１次ポンプ５２が加熱されることを抑制でき、しかも密閉容器５８をエンジンルーム１５の底部に配置したことで、仮にエンジンルーム１５内に水が滞留しても密閉容器５８が水により冷却されるので１次ポンプ５２を冷却することができる。エンジンルーム１５内では、エンジン１０の空気取り入れ口３ａ１から空気Ｘが吸気サイレンサ３８に向かって流れ、エンジン１０により加熱された空気Ｙも流れるが、その流れの影響を受けない位置であるから１次ポンプ５２が加熱されることを抑制できる。また、１次ポンプ５２を略水平とすることで、ポンプ全体が低位置となり、１次ポンプ５２が加熱されることをさらに抑制できる。また、１次ポンプ５２の燃料を吐出する吐出口５２ａが船外機略後方に向くように配置することで、船舶の係留時など船外機１をチルトアップした時に、吐出口が高い位置になって１次ポンプ５２内に蒸散ガスが滞留しないので、チルトアップ放置時の燃料戻りを軽減できる。
【００４１】
また、密閉容器５８が、カウル３内において、ボトムカウル３ｂに取り付けられ、エンジン１０のクランク軸に対してシリンダヘッド３２とは逆側に設置されており、密閉容器５８を排気側から離間させられるので、密閉容器５８を効率よく冷却できる。また、カウル３内において、密閉容器５８がエンジン１０の船体側に設置されており、作業者が船体側からトップカウル３ａをボトムカウル３ｂからはずし、さらに密閉容器５８の本体容器５８ａから蓋容器５８ｂをはずして１次ポンプ５２を装着しやすく、組立が簡単となり、１次ポンプ５２の交換やメンテナンス作業も向上する。また、密閉容器５８には、少なくともフィルタ９１とレギュレータ９２が収納されることで、１次ポンプ５２とフィルタ９１とレギュレータ９２の温度上昇を抑制できる。また、周辺部品であるフィルタ９１とレギュレータ９２を１つの密閉容器５８に収納することで、１次ポンプ５２とフィルタ９１とレギュレータ９２を１ユニットとしてサブ組みすることができ、組立工数が減る。さらに、燃料ポンプが燃料タンク５５からべ一パセパレータ５３に燃料を送る１次ポンプ５２であり、１次ポンプ５２は、船体側の燃料タンク５５とべ一パセパレータ５３の間にあればよいので、レイアウトの自由度が向上する。
【００４２】
そして、ベーパセパレータ５３にはキャニスタ６０が取付け固定されている。このキャニスタ６０は、ベーパセパレータ５３に連通接続されたケース６０ａ内に活性炭等の吸着活性剤６０ｂを充填してなるものである。ペーパセパレータ５３内のベーパはキャニスタ６０内に進入し、ここでベーパ中の燃料が吸着される。なお、燃料が吸着分離された空気は排出管６１を通ってカウル３内に放出されるようになっている。キャニスタ６０は、左側の最下端の吸気マニホールド３６の下方に位置し、ベーパセパレータ５３及びキャニスタ６０は、図２及び図４に示すように、シリンダブロック３０の左側にＶバンクによって形成されるデットスペースＫ１に配置され、コンパクトな配置になっている。また、キャニスタ６０を左側の最下端の吸気マニホールド３６の下方に配置することで、燃料系構成部品による占有範囲を抑え、トップカウル３ａの横幅が大きくなることを回避できカウル３の小型化が可能になる。
【００４３】
また、燃料フィルタ５７はトップカウル３ａとボトムカウル３ｂとにより構成されるカウル３内において、エンジン１０のクランク軸１０ａに対してシリンダヘッド３２とは逆側に設置され、エンジン１０の船体側に設置されてサージタンク２００の船体側に位置している。燃料フィルタ５７は、カウル３内に開口するトップカウル３ａに形成されたエンジン１０の空気取り入れ口３ａ１よりも下方に位置し、トップカウル３ａの下開口部３ａ２の近傍に位置している。
【００４４】
この燃料フィルタ５７は、本体部５７ａと、キャップ部５７ｂと、フィルタ部５７ｃとを有し、本体部５７ａをブラケット５９に締め付け固定している。ブラケット５９は、サージタンク２００の船体側に固定されている。本体部５７ａの凹み部５７ａ４には雌ネジが形成され、キャップ部５７ｂの取付部５７ｂ１が雄ネジが形成され、ネジ構造によって着脱自在になっている。本体部５７ａには供給開口５７ａ２と、排出開口５７ａ３が形成され、供給開口５７ａ２には低圧の燃料配管５４ａが接続され、排出開口５７ａ３には低圧の燃料配管５４ｂが接続されている。
【００４５】
この燃料フィルタ５７は、少なくとも断熱材からなる断熱部７０で覆われており、断熱部７０は、燃料フィルタ５７の形状に適合する形状に形成されている。断熱部７０が本体部５７ａを覆う部分７０ａと、キャップ部５７ｂを覆う部分７０ｂとの複数の部分からなり、この複数の部分により燃料フィルタ５７を被覆している。この断熱部７０が発砲ゴムであり、本体部５７ａを覆う部分７０ａが本体部５７ａの外形形状に適用するように予め形成され、キャップ部５７ｂを覆う部分７０ｂがキャップ部５７ｂの外形形状に適合するように予め形成されている。
【００４６】
燃料フィルタ５７を、少なくとも断熱材からなる断熱部７０で覆うことで、燃料フィルタ５７がエンジン１０の熱により加熱されるのを防止でき、燃料の蒸散を防ぐことができる。また、断熱部７０は、燃料フィルタ５７の形状に適合する形状であり、断熱部７０がフィルタ形状に適合しているので、燃料フィルタ５７と断熱部７０の間に隙間ができにくく断熱効率が向上する。また、断熱部７０は複数の部分からなり、複数の部分により燃料フィルタ５７を被覆することで、本体部５７ａを覆う部分７０ａが本体部５７ａに、またキャップ部５７ｂを覆う部分７０ｂがキャップ部５７ｂに別々にして容易に装着することができる。また、本体部５７ａからキャップ部５７ｂを取り外してフィルタ部５７ｃを清掃したり、フィルタ部５７ｃを新たなものと交換する場合でも断熱部７０を燃料フィルタ５７に装着しやすくなり、組立が簡単となり、交換やメンテナンス作業も向上する。
【００４７】
また、これらの作業時には、燃料フィルタ５７は、カウル３内において、エンジン１０の船体側に設置されており、作業者が船体側からトップカウル３ａをボトムカウル３ｂからはずして装着しやすく、組立が簡単となり、燃料フィルタ５７の交換やメンテナンス作業も向上する。
【００４８】
また、燃料フィルタ５７は、カウル３内において、エンジン１０のクランク軸１０ａに対してシリンダヘッド３２とは逆側に設置されており、シリンダヘッド３２から延出する排気マニホールド３４から燃料フィルタ５７を離間させることができ、燃料フィルタ５７の加熱をより抑制できる。
【００４９】
また、燃料フィルタ５７は、カウル３内に開口するエンジン１０の空気取り入れ口３ａ１よりも下方に位置しており、カウル３内のエンジンルーム１５では、エンジン１０の空気取り入れ口３ａ１に向かってエンジン１０により加熱された空気Ｙも流れるが、その流れの影響を受けない位置であるから燃料フィルタ５７が加熱されることをより抑制できる。
【００５０】
この燃料フィルタ５７に接続される燃料配管５４の少なくとも一部、燃料配管５４ａ，５４ｂも断熱部７１，７２で覆われている。この燃料配管５４ａは、ボトムカウル３ｂの右前側３ｂ１１から貫通してボトムカウル３ｂの右内側に延び、サージタンク２００の近傍でサージタンク２００の下方を通過するように屈曲して燃料フィルタ５７の下方から曲げて立ち上げ、燃料フィルタ５７の左側から供給開口５７ａ２に接続されている。燃料配管５４ｂは、燃料フィルタ５７の右側の排出開口５７ａ３に接続され、燃料フィルタ５７の右側から燃料フィルタ５７に沿って下方に延び、燃料フィルタ５７の下方を通過して左側に延びて密閉容器５８内に内蔵された１次ポンプ５２に接続されている。
【００５１】
図２及び図４に示すように、船体側に搭載された燃料タンク５５内の燃料を供給する低圧の燃料配管５４ａ、燃料フィルタ５７から１次ポンプ５２までの低圧の燃料配管５４ｂが燃料フィルタ５７に周りやサージタンク２００の下方のデッドスペースＫ２を利用して配管され、船体側に搭載された燃料タンク５５内の燃料を供給する低圧の燃料配管５４ａ、燃料フィルタ５７から１次ポンプ５２までの低圧の燃料配管５４ｂが断熱部７１，７２で覆われ、燃料フィルタ５７だけでなく、燃料配管５４の少なくとも一部も燃料の加熱をより抑制できる。特に、燃料配管５４の低圧の１次ポンプ５２までが断熱部７１，７２で覆われており、燃料フィルタ５７だけでなく、燃料配管５４ａ，５４ｂが低圧の１次ポンプ５２の駆動により負圧になり蒸散しやすくなる部分であり、この燃料配管５４ａ，５４ｂを断熱部７１，７２により覆うことで燃料の加熱をより抑制できる。
【００５２】
この断熱部７０、断熱部７１，７２も発砲ゴムであり、カウル３内は水が入りやすいが、水が入ったとしても断熱性や耐久性を損なうことがなく、しかも安価に製作でき、装着しやすく、組立が簡単となり、交換やメンテナンス作業も向上する。
【００５３】
次に、他の実施の形態を図７及び図８に基づいて説明する。図７は密閉容器の断面図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。この実施の形態では、密閉容器５８に内蔵された１次ポンプ５２、フィルタ９１、レギュレータ９２、リターン通路５２ｂなどの構成は、図１乃至図６に示す実施の形態と同じ構成であるから、同じ符号を付して説明を省略する。
【００５４】
この実施の形態の密閉容器５８は、本体容器５８ａの内側に断熱材９９ａを設け、蓋容器５８ｂの内側に断熱材９９ｂを設けたものであり、密閉容器５８は断熱材９９ａ，９９ｂで１次ポンプ５２、レギュレータ９２、フィルタ９１、リターン通路５２ｂを断熱することでエンジン熱が燃料へ伝達することを防ぐことができる。断熱材９９ａ，９９ｂとして、例えば発砲ゴム、発砲ウレタンなどを用いることができる。
【００５５】
この実施の形態は、例えば大型の船外機でエンジン熱によりカウル３内の温度が密閉容器５８の内部の温度より高くなる場合や湖など波が小さい水面を航走する船外機でカウル内に水が滞留しにくく水により冷却されることが少ない場合などに好ましく適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
この発明は、エンジンに燃料を供給する燃料供給装置を備える船外機に適用でき、簡単な構造で、燃料ポンプを断熱でき、しかも耐久性を向上することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】船外機の側面図である。
【図２】船外機のエンジンの配置を示す側面図である。
【図３】船外機のエンジンの配置を示す平面図である。
【図４】船外機のエンジンの配置を示す前面図である。
【図５】密閉容器、べ一パセパレータ及びキャニスタの配置を示す図である。
【図６】図５のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図７】密閉容器の断面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 船外機
２ 推進ユニット
３ カウル
３ａ１ 空気取り入れ口
４ アッパーケース
５ ロアーケース
１０ エンジン
１０ａ クランク軸
１０ｂ 気筒
１１ 動力伝達機構
１２ ドライブ軸
１３ シフト切換機構
１４ プロペラ軸
１５ エンジンルーム
１６ エキゾーストガイド
２０ 船体
２０ａ 後尾板
２１ クランプブラケット
２２ スイベルブラケット
３０ シリンダブロック
３１ クランクケース
３２ シリンダヘッド
３３ ヘッドカバー
３６ 吸気マニホールド
３７ スロットルボディ
３８ 吸気サイレンサ
４０ 燃料噴射弁
４１ 燃料供給レール
４２ 高圧の２次ポンプ
４３ 高圧の燃料配管
４４ 左，右分岐ホース
５０ 燃料供給装置
５２ 低圧の１次ポンプ
５２ａ 吐出口
５２ｂ リターン通路
５２ｂ１ リターン通路５２ｂ内の燃料流れの下流側
５２ｂ２ リターン通路５２ｂ内の燃料流れの上流側
５２ｃ 吸込口
５３ ベーパセパレータ
５４ａ、５４ｂ 低圧の燃料配管
５５ 燃料タンク
５６ 燃料配管
５７ 燃料フィルタ
５８ 密閉容器
５８ａ 本体容器
５８ｂ 蓋容器
６０ キャニスタ
９１ フィルタ
９２ レギュレータ
２００ サージタンク
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウル内のエンジンルームに設置されるエンジンに燃料を供給する燃料配管と、前
記燃料配管の途中に配置される燃料ポンプを備え、前記燃料ポンプの駆動により燃
料が前記燃料配管を通って船体側から前記エンジンに供給される船外機において、
前記燃料ポンプを密閉容器に収納し、
前記密閉容器を前記エンジンルームの底部に配置したことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記密閉容器は、前記カウル内において、前記エンジンのクランク軸に対してシリンダヘッドとは逆側に設置されることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記密閉容器は、前記カウル内において、少なくとも一部が前記エンジンのクランクケースよりも前方に設置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機。
【請求項４】
前記燃料ポンプは、略水平に設置されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項５】
前記燃料ポンプは、燃料を吐出する吐出口が船外機略後方に向くように配置することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項６】
前記燃料ポンプは、電動ポンプであることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項７】
前記燃料ポンプは、燃料タンクからべ一パセパレータに燃料を送る１次ポンプであることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項８】
前記密閉容器には、少なくとも燃料の異物を除去するフィルタと、前記燃料配管内の圧力を一定に保つレギュレータが収納されることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１】
カウル内のエンジンルームに設置されるエンジンに燃料を供給する燃料配管と、前
記燃料配管の途中に配置される燃料ポンプを備え、前記燃料ポンプの駆動により燃
料が前記燃料配管を通って船体側から前記エンジンに供給される船外機において、
前記燃料ポンプを密閉容器に収納し、
前記密閉容器を前記エンジンルームの底部に配置したことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記密閉容器は、前記カウル内において、前記エンジンのクランク軸に対してシリンダヘッドとは逆側に設置されることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記密閉容器は、前記カウル内において、少なくとも一部が前記エンジンのクランクケースよりも前方に設置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機。
【請求項４】
前記燃料ポンプは、略水平に設置されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項５】
前記燃料ポンプは、燃料を吐出する吐出口が船外機略後方に向くように配置することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項６】
前記燃料ポンプは、電動ポンプであることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項７】
前記燃料ポンプは、燃料タンクからべ一パセパレータに燃料を送る１次ポンプであることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項８】
前記密閉容器には、少なくとも燃料の異物を除去するフィルタと、前記燃料配管内の圧力を一定に保つレギュレータが収納されることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の船外機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−２８３９０９（Ｐ２００７−２８３９０９Ａ）
【公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１１３７７２（Ｐ２００６−１１３７７２）
【出願日】平成１８年４月１７日（２００６．４．１７）
【出願人】（０００１７６２１３）ヤマハマリン株式会社 (256)
【公開日】平成１９年１１月１日（２００７．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月１７日（２００６．４．１７）
【出願人】（０００１７６２１３）ヤマハマリン株式会社 (256)
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