被覆部材の組付構造
【課題】給油開口構造からの被覆部材２の脱離を抑制でき、かつ、組付作業性に優れる被覆部材の組付構造を提供すること。
【解決手段】給油口構造１のフィラーネック１２に鍔部１６を設け、鍔部１６を奥側開口１１よりも車体奥側に配置し、奥側被覆部２２と鍔部１６との間に弾性変形可能な弾性当接部４０を介在させる。弾性当接部４０が奥側被覆部２２と鍔部１６との間で圧縮し弾性変形することで、奥側被覆部２２のなかで奥側開口１１よりも鍔部１６側に位置する部分（奥側抜け止め部３１）を弾性当接部４０によって奥側周縁部１８に向けて付勢する。
【解決手段】給油口構造１のフィラーネック１２に鍔部１６を設け、鍔部１６を奥側開口１１よりも車体奥側に配置し、奥側被覆部２２と鍔部１６との間に弾性変形可能な弾性当接部４０を介在させる。弾性当接部４０が奥側被覆部２２と鍔部１６との間で圧縮し弾性変形することで、奥側被覆部２２のなかで奥側開口１１よりも鍔部１６側に位置する部分（奥側抜け止め部３１）を弾性当接部４０によって奥側周縁部１８に向けて付勢する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の給油口構造と、給油口構造を覆い泥や水などの給油口付近への侵入を防止する被覆部材と、の組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に燃料を供給するための給油口は、フィラーネックの先端から構成される。フィラーネックは、燃料タンクから延びるインレットフィラーパイプの先端部からなる。車体パネルには、インレットフィラーパイプの先端部を車体の外側（以下、単に外側と略する）に導くための給油開口が形成されている。一般には、車体の外側パネル（サイドメンバアウタ）には、インレットフィラーパイプの先端部を車体の外側に導くための給油開口（外側開口）が形成されている。車体の奥側パネル（ホイルハウスアウタ）にもまた、インレットフィラーパイプの先端部を車体の外側に導くための給油開口（奥側開口）が形成されている。外側開口と奥側開口とフィラーネックとからなる構造を、給油口構造と呼ぶ。
【０００３】
ところで、パネルサイドメンバアウタの外側面は、車体の外側（側方または上方）に露出する。ホイルハウスアウタの奥側面は車体の奥側（下方、以下単に奥側と略する）に露出する。このため、雨水などが外側開口や奥側開口を介して車体の内部に侵入するおそれがある。車体の内部への雨水などの侵入を抑制するために、筒状の被覆部材によって外側開口および内側開口を覆う技術が提案されている。
【０００４】
従来の被覆部材の一例を模式的に表す断面図を図７に示す。
【０００５】
図７に示す被覆部材１０２は、外側開口１１０を覆う外側被覆部１２１と、奥側開口１１１を覆う奥側被覆部１２２と、外側被覆部１２１と奥側被覆部１２２とを連絡する被覆本体部１２０とを持つ。外側被覆部１２１の外周側部分には、外周側に開口する環溝状の外側係合部１２３が形成されている。外側係合部１２３の外径は外側開口１１０の開口径よりも大きく、外側係合部１２３は外側開口１１０の周縁部（外側周縁部１１７）と係合している。奥側被覆部１２２は外側被覆部１２１と同様の形状をなし、奥側被覆部１２２の奥側係合部１３０は奥側開口１１１の周縁部（奥側周縁部１１８）と係合している。したがって、図７に示す被覆部材１０２は、外側被覆部１２１の外側係合部１２３が外側周縁部１１７と係合し、奥側被覆部１２２の奥側係合部１３０が奥側周縁部１１８と係合することで、サイドメンバアウタ１１３に形成されている外側開口１１０と、ホイルハウスアウタ１１４に形成されている奥側開口１１１とに組み付けられている。
【０００６】
また、外側被覆部１２１および奥側被覆部１２２には、被覆部材１０２と別体のリング部材が取り付けられている。詳しくは、外側被覆部１２１には内周側に開口する環溝状の外側リング保持部１２６が形成されている。外側リング保持部１２６には、外側リング部材１２９が圧入されている。外側リング部材１２９は、外側被覆部１２１よりも硬質の材料からなり、略Ｃ字状をなす。外側リング部材１２９は、外側被覆部１２１を拡径し、外側開口１１０からの外側被覆部１２１の脱離を抑制する。奥側被覆部１２２にも同様に奥側リング保持部１３１が形成されている。奥側リング保持部１３１には奥側リング部材１２８が圧入されている。奥側リング部材１２８もまた、奥側被覆部１２２を拡径し、奥側開口１１１からの奥側被覆部１２２の脱離を抑制している。したがってこの種の被覆部材１０２は給油口構造１０１から脱離し難い。さらに、この種の被覆部材１０２は、外側被覆部１２１によって外側開口１１０の内縁をシールするとともに外側周縁部１１７と外側被覆部１２１とのシール面圧を維持している。また、奥側被覆部１２２によって奥側開口１１１の内縁をシールするとともに奥側周縁部１１８と奥側被覆部１２２とのシール面圧を維持している。
【０００７】
ところで、この種の被覆部材１０２を給油口構造１０１に組み付ける場合には、奥側リング部材１２８を変形させつつ奥側被覆部１２２を奥側開口１１１の奥側に入れ込む必要がある。さらに、奥側リング部材１２８は硬質であるために、奥側リング部材１２８を変形させるためには大きな力が必要である。このため、この種の被覆部材１０２を給油口構造１０１に組み付ける作業は、作業性に劣る問題があった。
【０００８】
特許文献１には、奥側被覆部を奥側周縁部にボルトで固定する技術が開示されている。この技術によると、奥側開口からの奥側被覆部の脱離を抑制でき、かつ、奥側被覆部を奥側開口に組み付ける作業にも大きな力を必要としない。しかし、奥側被覆部を奥側周縁部にボルトで固定する作業もまた非常に煩雑であり、この技術によっても給油口構造への被覆部材の組付作業性を向上させることはできない。このため、給油口構造からの被覆部材の脱離を抑制でき、かつ、組付作業性に優れる被覆部材の組付構造が求められている。
【特許文献１】特公平３−４２２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記事情を考慮してなされたものであり、給油開口構造からの被覆部材の脱離を抑制でき、給油開口構造と被覆部材とのシール性を維持でき、かつ、組付作業性に優れる被覆部材の組付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する本発明の被覆部材の組付構造は、車体のサイドメンバアウタに形成されている外側開口と、車体のホイルハウスアウタに形成されている奥側開口と、先端部が該奥側開口の内部を経て該外側開口に向けて延びるフィラーネックと、からなる給油口構造と、筒状をなし該給油口構造を覆う被覆部材と、の組付構造であって、該被覆部材は、弾性材料からなり、筒状をなす被覆本体部と、該被覆本体部の軸方向の一端部に連続する筒状をなし該外側開口の内縁を覆うとともに該外側開口の周縁部と係合する外側被覆部と、該被覆本体部の軸方向の他端部に連続する筒状をなし該奥側開口の内縁を覆うとともに該奥側開口の周縁部と係合する奥側被覆部と、を持ち、該フィラーネックは、筒状をなすフィラーネック本体部と、該フィラーネック本体部の外表面から外方に延びる鍔部と、を持ち、該鍔部は該奥側開口よりも車体奥側に配置され、該奥側被覆部と該鍔部との間には弾性変形可能な弾性当接部が介在し、該弾性当接部は、該奥側被覆部と該鍔部との間で圧縮し弾性変形することで、該奥側被覆部のなかで該奥側開口よりも該鍔部側に位置する部分を該奥側開口の周縁部に向けて付勢することを特徴とする。
【００１１】
本発明の被覆部材の組付構造は、下記の（１）〜（５）の何れかを備えることが好ましく、（１）〜（５）の複数を備えるのがより好ましい。
【００１２】
（１）前記弾性当接部は、前記奥側被覆部および前記鍔部よりも弾性変形し易い。
【００１３】
（２）前記弾性当接部は、前記奥側被覆部と前記鍔部との間に、圧縮状態で介在している。
【００１４】
（３）前記弾性当接部は、前記奥側被覆部に一体化されている。
【００１５】
（４）前記弾性当接部は、前記鍔部に一体化されている。
【００１６】
（５）前記弾性当接部は尖端形状をなす。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の被覆部材の組付構造によると、フィラーネックに設けた鍔部によって、奥側被覆部を奥側から支持できる。このため、奥側開口から奥側に向けた奥側被覆部の脱離（以下、単に奥側被覆部の脱離と略する）を抑制でき、ひいては給油開口構造からの被覆部材の脱離を抑制できる。また、リング部材を用いずに奥側被覆部を奥側開口に組み付けることができるため、組み付け作業性に優れる。また、奥側被覆部と鍔部との間に介在する弾性当接部は、奥側被覆部が脱離する際や組付時等に、奥側被覆部と鍔部との間で圧縮し弾性変形する。そして弾性変形した弾性当接部は、奥側被覆部のなかで該奥側開口よりも該鍔部側に位置する部分（以下、奥側抜け止め部と呼ぶ）を、奥側開口の周縁部（以下、奥側周縁部と呼ぶ）に向けて付勢する。このため奥側被覆部は、鍔部よりも奥側に移動し難い。このことによっても、本発明の被覆部材の組付構造によると、奥側被覆部の脱離を抑制でき、給油開口構造からの被覆部材の脱離を抑制できる。
【００１８】
上記（１）を備える本発明の被覆部材の組付構造における弾性当接部は、奥側被覆部および鍔部よりも弾性変形し易い。したがって弾性当接部は、奥側被覆部が脱離する際や組付時等には、奥側被覆部と鍔部との間で圧縮されて容易に弾性変形する。弾性変形した弾性当接部は、自身の弾性によって、奥側抜け止め部を奥側周縁部に向けて付勢する。このため、上記（１）を備える本発明の被覆部材の組付構造によると、奥側被覆部の脱離を信頼性高く抑制でき、給油開口構造からの被覆部材の脱離を信頼性高く抑制できる。
【００１９】
上記（２）を備える本発明の被覆部材の組付構造によると、弾性当接部が奥側被覆部と鍔部との間に圧縮状態で介在している。このため弾性当接部は、組付状態において、奥側抜け止め部を常に奥側周縁部に向けて付勢する。よって、奥側被覆部の脱離をより信頼性高く抑制できる。さらに、組付状態において、弾性当接部が抜け止め部を常に奥側周縁部に向けて付勢することで、奥側被覆部と奥側周縁部とのシール性を高め得る。このため、上記（２）を備える本発明の被覆部材の組付構造は、奥側（車体下方）からサイドメンバアウタとホイルハウスアウタとの隙間への水や泥等の侵入を信頼性高く抑制できる。さらに、圧縮状態の弾性当接部は、奥側被覆部と鍔部との隙間（すなわち奥側被覆部とフィラーネックとの隙間）をシールする。このため、上記（２）を備える本発明の被覆部材の組付構造は、特に奥側から給油口付近への水や泥等の侵入を信頼性高く抑制できる。
【００２０】
さらに、弾性当接部が奥側被覆部と鍔部との間に圧縮状態で介在しているために、奥側開口と鍔部とがフィラーネック本体の軸方向に位置ズレしても、弾性当接部が弾性変形することで奥側開口と鍔部との位置ズレ長さを吸収でき、かつ、奥側抜け止め部を奥側周縁部に向けて付勢できる。したがってこの場合にも、弾性当接部は奥側被覆部を奥側周縁部に向けて付勢でき、奥側周縁部と奥側被覆部とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００２１】
上記（３）を備える本発明の被覆部材の組付構造によると、弾性当接部を奥側被覆部に一体化したことで、奥側被覆部と弾性当接部とを容易に位置決めできる。このため、上記（３）を備える本発明の被覆部材の組付構造によると、組み付け作業性がさらに向上する。
【００２２】
上記（４）を備える本発明の被覆部材の組付構造によると、弾性当接部を鍔部に一体化したことで、弾性当接部と鍔部とを容易に位置決めできる。このため、上記（４）を備える本発明の被覆部材の組付構造によると、組み付け作業性がさらに向上する。
【００２３】
上記（５）を備える本発明の被覆部材の組付構造によると、弾性当接部が変形し易くシール性を発揮し易い形状をなすために、鍔部と奥側被覆部との間をさらに信頼性高くシールでき、奥側から給油口付近への水や泥等の侵入をさらに信頼性高く抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を基に本発明の被覆部材の組付構造を説明する。
【００２５】
（実施例１）
実施例１の被覆部材の組付構造は上記（１）〜（４）を備える。実施例１の被覆部材の組付構造を模式的に表す断面図を図１に示す。図１の要部拡大図を図２に示す。以下、実施例１において外側、奥側とは図１〜図２に示す外側、奥側を指す。
【００２６】
図１に示すように、実施例１の被覆部材の組付構造における給油口構造１は、外側開口１０、奥側開口１１、および、フィラーネック１２からなる。外側開口１０は車体のサイドメンバアウタ１３に形成され、奥側開口１１は車体のホイルハウスアウタ１４に形成されている。フィラーネック１２は、インレットフィラーパイプの先端部分からなる。フィラーネック１２の先端部は、奥側開口１１の内部を経て外側開口１０に向けて延び、奥側開口１１と外側開口１０との間に配置されている。フィラーネック１２の先端は給油口を構成している。フィラーネック１２は、フィラーネック本体部１５と鍔部１６とを持つ。フィラーネック本体部１５は筒状をなす。鍔部１６は、フィラーネック本体部１５の外表面から外方に延びる鍔状をなす。鍔部１６は、ホイルハウスアウタ１４よりも奥側に配置されている。また、鍔部１６の外径は奥側開口１１の内径よりも大きく、鍔部１６の周縁部全体は奥側開口１１の外周側に配置されている。また、鍔部１６はＰＰ製であり硬質である。なお、インレットフィラーパイプの基端部は図略の燃料タンクに取り付けられている。
【００２７】
被覆部材２は、被覆本体部２０と外側被覆部２１と奥側被覆部２２とを持ち、筒状をなす。被覆本体部２０は、蛇腹の筒状をなす。外側被覆部２１は、被覆本体部２０の軸方向の一端部（外側の端部）に連続する筒状をなし、外側開口１０の内縁を覆う。奥側被覆部２２は、被覆本体部２０の軸方向の他端部（奥側の端部）に連続する筒状をなし、奥側開口１１の内縁を覆う。被覆本体部２０、外側被覆部２１、および奥側被覆部２２は、ＮＢＲとＰＶＣとの混合材料などからなり、一体成形されている。
【００２８】
図１〜図２に示すように、外側被覆部２１の外周側部分には外側係合部２３が形成されている。外側係合部２３は、外周側に開口する環溝状をなし、外側開口１０の周縁部（外側周縁部１７）と係合している。外側被覆部２１のなかで外側係合部２３よりもさらに外側（端側）の部分は、外側抜け止め部２４と、外側シール部２５とを構成している。外側抜け止め部２４は、筒状をなす。外側抜け止め部２４の内周側部分には、外側リング保持部２６が形成されている。外側リング保持部２６は、内周側に開口する環溝状をなす。外側シール部２５は、尖端形状（リップ状）をなし、外側抜け止め部２４の外周側部分から奥側（外側係合部２３側）に向けて突出している。外側シール部２５は、外側抜け止め部２４の全周にわたって形成されている。外側シール部２５の先端部は、外側周縁部１７の外側面（サイドメンバアウタ１３の外側面）に弾接している。外側リング保持部２６には外側リング部材２９が挿入保持されている。外側リング部材２９は、被覆部材２よりも硬質の材料からなり、略Ｃ字状をなす。外側リング部材２９は、縮径状態で外側リング保持部２６に保持され、外側被覆部２１を拡径する。
【００２９】
奥側被覆部２２の外周側部分には、奥側係合部３０が形成されている。奥側係合部３０は、外周側に開口する環溝状をなし、奥側開口の周縁部（奥側周縁部１８）と係合している。奥側被覆部２２のなかで奥側係合部３０よりもさらに奥側（端側）の部分は、奥側抜け止め部３１と、奥側シール部３２と、支持突部３３とを構成している。奥側抜け止め部３１は、筒状をなし、被覆部材２の他の部分よりも厚肉である。奥側シール部３２は、尖端形状（リップ状）をなし、奥側抜け止め部３１の外周側部分から外側（奥側係合部３０側）に向けて突出している。奥側シール部３２は、奥側抜け止め部３１の外周全周にわたって形成されている。奥側シール部３２の先端部は、奥側周縁部１８の奥側面（ホイルハウスアウタ１４の奥側面）に弾接している。支持突部３３は、尖端形状（リップ状）をなし、奥側抜け止め部３１の内周側部分から内周側（フィラーネック本体１５側）に向けて突出している。支持突部３３の先端部は、フィラーネック本体１５の外周面に弾接している。したがって支持突部３３はフィラーネック本体１５を支持している。支持突部３３は、奥側抜け止め部３１の内周全周にわたって形成されている。
【００３０】
奥側被覆部２２には、弾性当接部４０が一体形成されている。弾性当接部４０は、被覆部材２と同じ弾性材料からなる。したがって、弾性当接部４０は弾性変形可能である。また、弾性当接部４０は、尖端形状（リップ状）をなし、奥側抜け止め部３１よりも薄肉である。このため弾性当接部４０は、奥側被覆部２２に比べて弾性変形し易い。さらに、弾性当接部４０は弾性変形なＮＢＲとＰＶＣとの混合材料などからなるため、鍔部１６に比べても弾性変形し易い。弾性当接部４０は、奥側抜け止め部３１の外周側部分から奥側（鍔部１６側）かつ被覆部材２の内周側（フィラーネック本体部１５側）に向けて突出している。
【００３１】
弾性当接部４０の突出高さは、奥側被覆部２２と鍔部１６との距離よりも大きい。したがって弾性当接部４０は、奥側被覆部２２と鍔部１６との間に挟み込まれて圧縮し、弾性変形している。そして弾性当接部４０は、自身の弾性によって、奥側被覆部２２を奥側周縁部１８に向けて付勢している。弾性当接部４０の先端は鍔部１６に弾接し、奥側被覆部２２の奥側抜け止め部３１は、弾性当接部４０を介して奥側周縁部１８と鍔部１６とで挟持されている。
【００３２】
実施例１における被覆部材２と給油口構造１とは、以下の手順で組み付けられた。
【００３３】
先ず、外側リング部材２９を縮径方向に弾性変形させつつ被覆部材２の外側リング保持部２６に挿入した。次いで、被覆部材２の奥側被覆部２２および被覆本体部２０を外側開口１０の奥側に差し込んだ。そして、奥側係合部３０に奥側周縁部１８を挿入することで、奥側係合部３０と奥側周縁部１８とを係合させ、奥側開口１１の内縁を奥側被覆部２２によって覆った。
【００３４】
次いで、外側被覆部２１の外側係合部２３に外側周縁部１７を挿入し、外側係合部２３と外側周縁部１７とを係合させることで、外側開口１０の内縁を外側被覆部２１によって覆った。このとき外側シール部２５の先端部は、外側周縁部１７の外側面に弾接し、外側周縁部１７と外側被覆部２１との間をシールした。また、外側リング部材２９が外側リング保持部２６の内部で拡径することで、外側リング部材２９が外側被覆部２１を拡径した。このため、外側係合部２３と外側周縁部１７とが強固に係合し、かつ、外側シール部２５が外側周縁部１７に向けて押し付けられた。
【００３５】
さらに、フィラーネック１２を奥側から外側に引き出して、鍔部１６を弾性当接部４０に圧接させ、支持突部３３をフィラーネック本体１５の外周面に弾接させるとともに、奥側周縁部１８と鍔部１６とで奥側抜け止め部３１および弾性当接部４０を挟み込んだ。弾性当接部４０は、奥側被覆部２２（奥側抜け止め部３１）と鍔部１６との間で圧縮し、弾性変形した。弾性変形した弾性当接部４０は、自身の弾性によって、奥側抜け止め部３１を奥側周縁部１８に向けて付勢した。以上の工程で、被覆部材２を給油口構造１に組み付けた。
【００３６】
実施例１の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、組付時に、奥側被覆部２２と鍔部１６との間で圧縮して弾性変形する。奥側周縁部１８に向けて付勢された奥側抜け止め部３１は、鍔部１６側（奥側）に移動し難い。したがって奥側被覆部２２は奥側開口１１から脱離し難い。
【００３７】
また、鍔部１６と奥側抜け止め部１８との間に圧縮状態で介在している弾性当接部４０は、奥側抜け止め部３１を奥側周縁部１８に向けて付勢する。このため、奥側被覆部２２の奥側シール部３２は、奥側周縁部１８に圧接する。したがって、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００３８】
さらに、弾性当接部４０が鍔部１６に圧接していることで、奥側開口１１と鍔部１６とが軸方向に位置ズレしても、弾性当接部１６の弾性変形によって位置ズレ長さを吸収できる。したがってこの場合にも、弾性当接部４０は奥側被覆部２２を奥側周縁部１８に向けて付勢でき、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００３９】
さらに弾性当接部４０は、弾性変形した状態で奥側抜け止め部３１と鍔部１６との間に介在することで、奥側抜け止め部３１の鍔部１６に対する移動を抑制する抵抗体として機能する。これは以下の理由による。
【００４０】
実施例１の被覆部材の組付構造における奥側被覆部２２は、奥側開口１１から脱離するためには、鍔部１６を乗り越える程度に拡径する必要がある。このとき奥側抜け止め部３１は、鍔部１６の外周側に移動する。しかし、奥側抜け止め部３１と鍔部１６との間には、弾性変形した状態の弾性当接部４０が介在している。このため、奥側抜け止め部３１が鍔部１６の外周側に移動する際には、弾性当接部４０が鍔部１６に摺接する。弾性当接部４０が鍔部１６に摺接する際に生じる摩擦抵抗によって、奥側抜け止め部３１の鍔部１６に対する移動が干渉される。このため弾性当接部４０は、奥側抜け止め部３１の鍔部１６に対する移動を抑制する抵抗体として機能し、奥側開口１１からの奥側被覆部２２の脱離を抑制する。
【００４１】
さらに実施例１の被覆部材における支持突部３３は、組付状態においてフィラーネック本体１５の外周面に弾接している。このため、実施例１の被覆部材によると、支持突部３３によってフィラーネック本体１５と奥側抜け止め部３１との隙間をシールできる。さらに、フィラーネック本体１５が奥側開口１１に対して径方向に位置ズレしている場合にも、支持突部３３によってフィラーネック本体１５の位置を適正な位置に矯正できる。このため、フィラーネック本体１５の一部からなる鍔部１６と、奥側被覆部２２に一体化されている弾性当接部４０との相対位置を適正化できる。よって、実施例１の被覆部材によると、奥側周縁部２２と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００４２】
実施例１の被覆部材の組付構造によると、これらの協働によって、給油口構造１からの被覆部材２の脱離を信頼性高く抑制でき、かつ、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００４３】
また弾性当接部４０が奥側抜け止め部３１を奥側周縁部１８に向けて付勢することで、奥側抜け止め部３１に一体化されている奥側シール部３２は、奥側周縁部１８に強く弾接する。したがって奥側シール部３２は、奥側抜け止め部３１と奥側周縁部１８との隙間を信頼性高くシールする。このため、実施例１の被覆部材の組付構造によると、奥側からサイドメンバアウタ１３とホイルハウスアウタ１４との隙間への水や泥等の侵入を信頼性高く抑制できる。
【００４４】
また弾性当接部４０は、奥側被覆部２２と鍔部１６との間で圧縮し、鍔部１６に弾接する。このため弾性当接部４０は、奥側被覆部２２と鍔部１６との隙間をシールする。したがって実施例１の被覆部材の組付構造によると、奥側被覆部２２と鍔部１６との隙間から給油口付近への水や泥などの侵入を信頼性高く抑制できる。
【００４５】
さらに、実施例１の被覆部材の組付構造は、奥側リング部材を必要とせずに奥側開口１１からの奥側被覆部２２の脱離を抑制でき、かつ、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できるため、被覆部材２と給油口構造１との組付作業性に優れる。
【００４６】
（実施例２）
実施例２の被覆部材の組付構造は、弾性当接部４０の形状以外は実施例１の被覆部材の組付構造と同じである。実施例２の被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図を図３に示す。以下、実施例２において外側、奥側とは図３に示す外側、奥側を指す。
【００４７】
実施例２の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、尖端形状（リップ状）をなし、奥側抜け止め部３１の内周側部分から奥側（鍔部１６側）かつ被覆部材２の外周側に向けて突出している。
【００４８】
弾性当接部４０は、組付状態において、奥側被覆部２２と鍔部１６との間に圧縮した状態で介在し、弾性変形している。したがって、弾性当接部４０の先端は鍔部１６に弾接している。このため実施例２の被覆部材の組付構造は、実施例１の被覆部材の組付構造と同様に、奥側被覆部２２の奥側開口１１からの脱離を抑制でき、給油開口構造からの被覆部材２の脱離を抑制できる。また、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００４９】
さらに、実施例２の被覆部材の組付構造は、実施例１の被覆部材の組付構造と同様に、奥側リング部材を必要とせずに奥側開口１１からの奥側被覆部２２の脱離を抑制でき、かつ、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できるため、被覆部材２と給油口構造との組付作業性に優れる。
【００５０】
さらに、実施例２の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、被覆部材２の外周側に向けて突出しているため、容易に成形できる利点もある。
【００５１】
（実施例３）
実施例３の被覆部材の組付構造は、弾性当接部４０の形状以外は実施例１の被覆部材の組付構造と同じである。実施例３の被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図を図４に示す。以下、実施例３において外側、奥側とは図４に示す外側、奥側を指す。
【００５２】
実施例３の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、尖端形状（リブ状）をなし、奥側抜け止め部３１の外周側部分から奥側抜け止め部３１の軸方向に沿って奥側（鍔部１６側）に向けて突出している。実施例３の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０もまた、組付状態において、奥側被覆部２２と鍔部１６との間に圧縮した状態で介在し、弾性変形している。したがって、弾性当接部４０の先端は鍔部１６に弾接している。このため実施例３の被覆部材の組付構造は、実施例１の被覆部材の組付構造と同様に、奥側被覆部２２の奥側開口１１からの脱離を抑制でき、給油開口構造からの被覆部材２の脱離を抑制できる。また、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００５３】
さらに、実施例３の被覆部材の組付構造は、実施例１の被覆部材の組付構造と同様に、奥側リング部材を必要とせずに奥側開口１１からの奥側被覆部２２の脱離を抑制でき、かつ、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できるため、被覆部材２と給油口構造との組付作業性に優れる。
【００５４】
さらに、実施例３の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０はリブ状をなすために、リップ状をなす弾性当接部に比べて、突出方向に変形し難い。このため奥側被覆部２２は、弾性当接部４０に干渉されて、鍔部１６に近接する方向に移動し難い。よって、奥側被覆部２２は奥側に向けて移動し難く、奥側開口１１から脱離し難い。
【００５５】
（実施例４）
実施例４の被覆部材の組付構造は、弾性当接部４０の形状以外は実施例１の被覆部材の組付構造と同じである。実施例４の被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図を図５に示す。以下、実施例４において外側、奥側とは図５に示す外側、奥側を指す。
【００５６】
実施例４の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、尖端形状（リップ状）をなし、奥側抜け止め部３１の外周側部分から奥側（鍔部１６側）かつ被覆部材２の外周側に向けて突出している。
【００５７】
実施例４の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０もまた、奥側被覆部２２と鍔部１６との間に圧縮した状態で介在し、弾性変形している。このため実施例４の被覆部材の組付構造は、実施例１の被覆部材の組付構造と同様に、奥側被覆部２２の奥側開口１１からの脱離を抑制でき、給油開口構造からの被覆部材２の脱離を抑制できる。また、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００５８】
さらに、実施例４の被覆部材の組付構造は、実施例１の被覆部材の組付構造と同様に、奥側リング部材を必要とせずに奥側開口１１からの奥側被覆部２２の脱離を抑制でき、かつ、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できるため、被覆部材２と給油口構造との組付作業性に優れる。
【００５９】
さらに、実施例４の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、実施例２の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０と同様に、被覆部材２の外周側に向けて突出しているため、容易に成形できる利点もある。
【００６０】
（実施例５）
実施例５の被覆部材の組付構造は、弾性当接部４０が鍔部１６に一体化されていることと、弾性当接部４０の形状以外は、実施例１の被覆部材の組付構造と同じである。実施例５の被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図を図６に示す。以下、実施例５において外側、奥側とは図６に示す外側、奥側を指す。
【００６１】
実施例５の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、尖端形状（リップ状）をなし、鍔部１６の外周側部分から外側（奥側被覆部２２側）かつ鍔部１６の外周側に向けて突出している。弾性当接部４０は弾性変形なＴＰＯなどからなり、鍔部１６に接合されている。
【００６２】
実施例５の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０もまた、奥側被覆部２２と鍔部１６との間に圧縮した状態で介在し、弾性変形している。したがって弾性当接部４０は、奥側被覆部２２（奥側抜け止め部３１）に弾接している。このため実施例５の被覆部材の組付構造は、実施例１の被覆部材の組付構造と同様に、奥側被覆部２２の奥側開口１１からの脱離を抑制でき、給油開口構造からの被覆部材２の脱離を抑制できる。また、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００６３】
さらに、実施例５の被覆部材の組付構造は、実施例１の被覆部材の組付構造と同様に、奥側リング部材を必要とせずに奥側開口１１からの奥側被覆部２２の脱離を抑制でき、かつ、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できるため、被覆部材２と給油口構造との組付作業性に優れる。
【００６４】
実施例１〜５の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、組付状態において奥側被覆部２２と鍔部１６との間で圧縮し弾性変形している。しかし、本発明の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、奥側被覆部２２と鍔部１６との間で圧縮し弾性変形できれば良く、組付状態で圧縮および弾性変形していなくても良い。この場合には、奥側被覆部２２が奥側開口１１から奥側に向けて脱離する際に、奥側被覆部２２と鍔部１６とが近接する。すると弾性当接部４０は、奥側被覆部２２と鍔部１６との間で圧縮され、弾性変形する。そして弾性当接部４０は、自身の弾性によって、奥側被覆部２２を鍔部１６の逆側（すなわち奥側周縁部１８側）に向けて付勢する。このため、この場合にも奥側被覆部２２は、奥側開口１１から脱離し難い。これは、弾性当接部４０が奥側被覆部２２および鍔部１６と別体であり奥側被覆部２２および鍔部１６に当接していない場合にも同様である。
【００６５】
また、実施例１〜５の被覆部材２における外側被覆部２１には外側リング部材２９が取り付けられているが、被覆部材２の形状や被覆部材２と給油口構造１との相対位置などによっては、外側被覆部２１には外側リング部材２９を取り付けなくても良い。この場合には、外側抜け止め部２４を奥側抜け止め部３１と同様に厚肉にすることで、外側開口１０からの外側被覆部２１の脱離を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】実施例１の被覆部材の組付構造を模式的に表す断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】実施例２の被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図４】実施例３の被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図５】実施例４の被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図６】実施例５の被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図７】一般的な被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１：給油口構造 ２：被覆部材
１０：外側開口 １１：奥側開口 １２：フィラーネック
１３：サイドメンバアウタ １４：ホイルハウスアウタ
１５：フィラーネック本体部 １６：鍔部 １７：外側周縁部
１８：奥側周縁部 ２０：被覆本体部 ２１：外側被覆部
２２：奥側被覆部 ２９：外側リング部材 ３１：奥側抜け止め部
４０：弾性当接部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の給油口構造と、給油口構造を覆い泥や水などの給油口付近への侵入を防止する被覆部材と、の組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に燃料を供給するための給油口は、フィラーネックの先端から構成される。フィラーネックは、燃料タンクから延びるインレットフィラーパイプの先端部からなる。車体パネルには、インレットフィラーパイプの先端部を車体の外側（以下、単に外側と略する）に導くための給油開口が形成されている。一般には、車体の外側パネル（サイドメンバアウタ）には、インレットフィラーパイプの先端部を車体の外側に導くための給油開口（外側開口）が形成されている。車体の奥側パネル（ホイルハウスアウタ）にもまた、インレットフィラーパイプの先端部を車体の外側に導くための給油開口（奥側開口）が形成されている。外側開口と奥側開口とフィラーネックとからなる構造を、給油口構造と呼ぶ。
【０００３】
ところで、パネルサイドメンバアウタの外側面は、車体の外側（側方または上方）に露出する。ホイルハウスアウタの奥側面は車体の奥側（下方、以下単に奥側と略する）に露出する。このため、雨水などが外側開口や奥側開口を介して車体の内部に侵入するおそれがある。車体の内部への雨水などの侵入を抑制するために、筒状の被覆部材によって外側開口および内側開口を覆う技術が提案されている。
【０００４】
従来の被覆部材の一例を模式的に表す断面図を図７に示す。
【０００５】
図７に示す被覆部材１０２は、外側開口１１０を覆う外側被覆部１２１と、奥側開口１１１を覆う奥側被覆部１２２と、外側被覆部１２１と奥側被覆部１２２とを連絡する被覆本体部１２０とを持つ。外側被覆部１２１の外周側部分には、外周側に開口する環溝状の外側係合部１２３が形成されている。外側係合部１２３の外径は外側開口１１０の開口径よりも大きく、外側係合部１２３は外側開口１１０の周縁部（外側周縁部１１７）と係合している。奥側被覆部１２２は外側被覆部１２１と同様の形状をなし、奥側被覆部１２２の奥側係合部１３０は奥側開口１１１の周縁部（奥側周縁部１１８）と係合している。したがって、図７に示す被覆部材１０２は、外側被覆部１２１の外側係合部１２３が外側周縁部１１７と係合し、奥側被覆部１２２の奥側係合部１３０が奥側周縁部１１８と係合することで、サイドメンバアウタ１１３に形成されている外側開口１１０と、ホイルハウスアウタ１１４に形成されている奥側開口１１１とに組み付けられている。
【０００６】
また、外側被覆部１２１および奥側被覆部１２２には、被覆部材１０２と別体のリング部材が取り付けられている。詳しくは、外側被覆部１２１には内周側に開口する環溝状の外側リング保持部１２６が形成されている。外側リング保持部１２６には、外側リング部材１２９が圧入されている。外側リング部材１２９は、外側被覆部１２１よりも硬質の材料からなり、略Ｃ字状をなす。外側リング部材１２９は、外側被覆部１２１を拡径し、外側開口１１０からの外側被覆部１２１の脱離を抑制する。奥側被覆部１２２にも同様に奥側リング保持部１３１が形成されている。奥側リング保持部１３１には奥側リング部材１２８が圧入されている。奥側リング部材１２８もまた、奥側被覆部１２２を拡径し、奥側開口１１１からの奥側被覆部１２２の脱離を抑制している。したがってこの種の被覆部材１０２は給油口構造１０１から脱離し難い。さらに、この種の被覆部材１０２は、外側被覆部１２１によって外側開口１１０の内縁をシールするとともに外側周縁部１１７と外側被覆部１２１とのシール面圧を維持している。また、奥側被覆部１２２によって奥側開口１１１の内縁をシールするとともに奥側周縁部１１８と奥側被覆部１２２とのシール面圧を維持している。
【０００７】
ところで、この種の被覆部材１０２を給油口構造１０１に組み付ける場合には、奥側リング部材１２８を変形させつつ奥側被覆部１２２を奥側開口１１１の奥側に入れ込む必要がある。さらに、奥側リング部材１２８は硬質であるために、奥側リング部材１２８を変形させるためには大きな力が必要である。このため、この種の被覆部材１０２を給油口構造１０１に組み付ける作業は、作業性に劣る問題があった。
【０００８】
特許文献１には、奥側被覆部を奥側周縁部にボルトで固定する技術が開示されている。この技術によると、奥側開口からの奥側被覆部の脱離を抑制でき、かつ、奥側被覆部を奥側開口に組み付ける作業にも大きな力を必要としない。しかし、奥側被覆部を奥側周縁部にボルトで固定する作業もまた非常に煩雑であり、この技術によっても給油口構造への被覆部材の組付作業性を向上させることはできない。このため、給油口構造からの被覆部材の脱離を抑制でき、かつ、組付作業性に優れる被覆部材の組付構造が求められている。
【特許文献１】特公平３−４２２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記事情を考慮してなされたものであり、給油開口構造からの被覆部材の脱離を抑制でき、給油開口構造と被覆部材とのシール性を維持でき、かつ、組付作業性に優れる被覆部材の組付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する本発明の被覆部材の組付構造は、車体のサイドメンバアウタに形成されている外側開口と、車体のホイルハウスアウタに形成されている奥側開口と、先端部が該奥側開口の内部を経て該外側開口に向けて延びるフィラーネックと、からなる給油口構造と、筒状をなし該給油口構造を覆う被覆部材と、の組付構造であって、該被覆部材は、弾性材料からなり、筒状をなす被覆本体部と、該被覆本体部の軸方向の一端部に連続する筒状をなし該外側開口の内縁を覆うとともに該外側開口の周縁部と係合する外側被覆部と、該被覆本体部の軸方向の他端部に連続する筒状をなし該奥側開口の内縁を覆うとともに該奥側開口の周縁部と係合する奥側被覆部と、を持ち、該フィラーネックは、筒状をなすフィラーネック本体部と、該フィラーネック本体部の外表面から外方に延びる鍔部と、を持ち、該鍔部は該奥側開口よりも車体奥側に配置され、該奥側被覆部と該鍔部との間には弾性変形可能な弾性当接部が介在し、該弾性当接部は、該奥側被覆部と該鍔部との間で圧縮し弾性変形することで、該奥側被覆部のなかで該奥側開口よりも該鍔部側に位置する部分を該奥側開口の周縁部に向けて付勢することを特徴とする。
【００１１】
本発明の被覆部材の組付構造は、下記の（１）〜（５）の何れかを備えることが好ましく、（１）〜（５）の複数を備えるのがより好ましい。
【００１２】
（１）前記弾性当接部は、前記奥側被覆部および前記鍔部よりも弾性変形し易い。
【００１３】
（２）前記弾性当接部は、前記奥側被覆部と前記鍔部との間に、圧縮状態で介在している。
【００１４】
（３）前記弾性当接部は、前記奥側被覆部に一体化されている。
【００１５】
（４）前記弾性当接部は、前記鍔部に一体化されている。
【００１６】
（５）前記弾性当接部は尖端形状をなす。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の被覆部材の組付構造によると、フィラーネックに設けた鍔部によって、奥側被覆部を奥側から支持できる。このため、奥側開口から奥側に向けた奥側被覆部の脱離（以下、単に奥側被覆部の脱離と略する）を抑制でき、ひいては給油開口構造からの被覆部材の脱離を抑制できる。また、リング部材を用いずに奥側被覆部を奥側開口に組み付けることができるため、組み付け作業性に優れる。また、奥側被覆部と鍔部との間に介在する弾性当接部は、奥側被覆部が脱離する際や組付時等に、奥側被覆部と鍔部との間で圧縮し弾性変形する。そして弾性変形した弾性当接部は、奥側被覆部のなかで該奥側開口よりも該鍔部側に位置する部分（以下、奥側抜け止め部と呼ぶ）を、奥側開口の周縁部（以下、奥側周縁部と呼ぶ）に向けて付勢する。このため奥側被覆部は、鍔部よりも奥側に移動し難い。このことによっても、本発明の被覆部材の組付構造によると、奥側被覆部の脱離を抑制でき、給油開口構造からの被覆部材の脱離を抑制できる。
【００１８】
上記（１）を備える本発明の被覆部材の組付構造における弾性当接部は、奥側被覆部および鍔部よりも弾性変形し易い。したがって弾性当接部は、奥側被覆部が脱離する際や組付時等には、奥側被覆部と鍔部との間で圧縮されて容易に弾性変形する。弾性変形した弾性当接部は、自身の弾性によって、奥側抜け止め部を奥側周縁部に向けて付勢する。このため、上記（１）を備える本発明の被覆部材の組付構造によると、奥側被覆部の脱離を信頼性高く抑制でき、給油開口構造からの被覆部材の脱離を信頼性高く抑制できる。
【００１９】
上記（２）を備える本発明の被覆部材の組付構造によると、弾性当接部が奥側被覆部と鍔部との間に圧縮状態で介在している。このため弾性当接部は、組付状態において、奥側抜け止め部を常に奥側周縁部に向けて付勢する。よって、奥側被覆部の脱離をより信頼性高く抑制できる。さらに、組付状態において、弾性当接部が抜け止め部を常に奥側周縁部に向けて付勢することで、奥側被覆部と奥側周縁部とのシール性を高め得る。このため、上記（２）を備える本発明の被覆部材の組付構造は、奥側（車体下方）からサイドメンバアウタとホイルハウスアウタとの隙間への水や泥等の侵入を信頼性高く抑制できる。さらに、圧縮状態の弾性当接部は、奥側被覆部と鍔部との隙間（すなわち奥側被覆部とフィラーネックとの隙間）をシールする。このため、上記（２）を備える本発明の被覆部材の組付構造は、特に奥側から給油口付近への水や泥等の侵入を信頼性高く抑制できる。
【００２０】
さらに、弾性当接部が奥側被覆部と鍔部との間に圧縮状態で介在しているために、奥側開口と鍔部とがフィラーネック本体の軸方向に位置ズレしても、弾性当接部が弾性変形することで奥側開口と鍔部との位置ズレ長さを吸収でき、かつ、奥側抜け止め部を奥側周縁部に向けて付勢できる。したがってこの場合にも、弾性当接部は奥側被覆部を奥側周縁部に向けて付勢でき、奥側周縁部と奥側被覆部とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００２１】
上記（３）を備える本発明の被覆部材の組付構造によると、弾性当接部を奥側被覆部に一体化したことで、奥側被覆部と弾性当接部とを容易に位置決めできる。このため、上記（３）を備える本発明の被覆部材の組付構造によると、組み付け作業性がさらに向上する。
【００２２】
上記（４）を備える本発明の被覆部材の組付構造によると、弾性当接部を鍔部に一体化したことで、弾性当接部と鍔部とを容易に位置決めできる。このため、上記（４）を備える本発明の被覆部材の組付構造によると、組み付け作業性がさらに向上する。
【００２３】
上記（５）を備える本発明の被覆部材の組付構造によると、弾性当接部が変形し易くシール性を発揮し易い形状をなすために、鍔部と奥側被覆部との間をさらに信頼性高くシールでき、奥側から給油口付近への水や泥等の侵入をさらに信頼性高く抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を基に本発明の被覆部材の組付構造を説明する。
【００２５】
（実施例１）
実施例１の被覆部材の組付構造は上記（１）〜（４）を備える。実施例１の被覆部材の組付構造を模式的に表す断面図を図１に示す。図１の要部拡大図を図２に示す。以下、実施例１において外側、奥側とは図１〜図２に示す外側、奥側を指す。
【００２６】
図１に示すように、実施例１の被覆部材の組付構造における給油口構造１は、外側開口１０、奥側開口１１、および、フィラーネック１２からなる。外側開口１０は車体のサイドメンバアウタ１３に形成され、奥側開口１１は車体のホイルハウスアウタ１４に形成されている。フィラーネック１２は、インレットフィラーパイプの先端部分からなる。フィラーネック１２の先端部は、奥側開口１１の内部を経て外側開口１０に向けて延び、奥側開口１１と外側開口１０との間に配置されている。フィラーネック１２の先端は給油口を構成している。フィラーネック１２は、フィラーネック本体部１５と鍔部１６とを持つ。フィラーネック本体部１５は筒状をなす。鍔部１６は、フィラーネック本体部１５の外表面から外方に延びる鍔状をなす。鍔部１６は、ホイルハウスアウタ１４よりも奥側に配置されている。また、鍔部１６の外径は奥側開口１１の内径よりも大きく、鍔部１６の周縁部全体は奥側開口１１の外周側に配置されている。また、鍔部１６はＰＰ製であり硬質である。なお、インレットフィラーパイプの基端部は図略の燃料タンクに取り付けられている。
【００２７】
被覆部材２は、被覆本体部２０と外側被覆部２１と奥側被覆部２２とを持ち、筒状をなす。被覆本体部２０は、蛇腹の筒状をなす。外側被覆部２１は、被覆本体部２０の軸方向の一端部（外側の端部）に連続する筒状をなし、外側開口１０の内縁を覆う。奥側被覆部２２は、被覆本体部２０の軸方向の他端部（奥側の端部）に連続する筒状をなし、奥側開口１１の内縁を覆う。被覆本体部２０、外側被覆部２１、および奥側被覆部２２は、ＮＢＲとＰＶＣとの混合材料などからなり、一体成形されている。
【００２８】
図１〜図２に示すように、外側被覆部２１の外周側部分には外側係合部２３が形成されている。外側係合部２３は、外周側に開口する環溝状をなし、外側開口１０の周縁部（外側周縁部１７）と係合している。外側被覆部２１のなかで外側係合部２３よりもさらに外側（端側）の部分は、外側抜け止め部２４と、外側シール部２５とを構成している。外側抜け止め部２４は、筒状をなす。外側抜け止め部２４の内周側部分には、外側リング保持部２６が形成されている。外側リング保持部２６は、内周側に開口する環溝状をなす。外側シール部２５は、尖端形状（リップ状）をなし、外側抜け止め部２４の外周側部分から奥側（外側係合部２３側）に向けて突出している。外側シール部２５は、外側抜け止め部２４の全周にわたって形成されている。外側シール部２５の先端部は、外側周縁部１７の外側面（サイドメンバアウタ１３の外側面）に弾接している。外側リング保持部２６には外側リング部材２９が挿入保持されている。外側リング部材２９は、被覆部材２よりも硬質の材料からなり、略Ｃ字状をなす。外側リング部材２９は、縮径状態で外側リング保持部２６に保持され、外側被覆部２１を拡径する。
【００２９】
奥側被覆部２２の外周側部分には、奥側係合部３０が形成されている。奥側係合部３０は、外周側に開口する環溝状をなし、奥側開口の周縁部（奥側周縁部１８）と係合している。奥側被覆部２２のなかで奥側係合部３０よりもさらに奥側（端側）の部分は、奥側抜け止め部３１と、奥側シール部３２と、支持突部３３とを構成している。奥側抜け止め部３１は、筒状をなし、被覆部材２の他の部分よりも厚肉である。奥側シール部３２は、尖端形状（リップ状）をなし、奥側抜け止め部３１の外周側部分から外側（奥側係合部３０側）に向けて突出している。奥側シール部３２は、奥側抜け止め部３１の外周全周にわたって形成されている。奥側シール部３２の先端部は、奥側周縁部１８の奥側面（ホイルハウスアウタ１４の奥側面）に弾接している。支持突部３３は、尖端形状（リップ状）をなし、奥側抜け止め部３１の内周側部分から内周側（フィラーネック本体１５側）に向けて突出している。支持突部３３の先端部は、フィラーネック本体１５の外周面に弾接している。したがって支持突部３３はフィラーネック本体１５を支持している。支持突部３３は、奥側抜け止め部３１の内周全周にわたって形成されている。
【００３０】
奥側被覆部２２には、弾性当接部４０が一体形成されている。弾性当接部４０は、被覆部材２と同じ弾性材料からなる。したがって、弾性当接部４０は弾性変形可能である。また、弾性当接部４０は、尖端形状（リップ状）をなし、奥側抜け止め部３１よりも薄肉である。このため弾性当接部４０は、奥側被覆部２２に比べて弾性変形し易い。さらに、弾性当接部４０は弾性変形なＮＢＲとＰＶＣとの混合材料などからなるため、鍔部１６に比べても弾性変形し易い。弾性当接部４０は、奥側抜け止め部３１の外周側部分から奥側（鍔部１６側）かつ被覆部材２の内周側（フィラーネック本体部１５側）に向けて突出している。
【００３１】
弾性当接部４０の突出高さは、奥側被覆部２２と鍔部１６との距離よりも大きい。したがって弾性当接部４０は、奥側被覆部２２と鍔部１６との間に挟み込まれて圧縮し、弾性変形している。そして弾性当接部４０は、自身の弾性によって、奥側被覆部２２を奥側周縁部１８に向けて付勢している。弾性当接部４０の先端は鍔部１６に弾接し、奥側被覆部２２の奥側抜け止め部３１は、弾性当接部４０を介して奥側周縁部１８と鍔部１６とで挟持されている。
【００３２】
実施例１における被覆部材２と給油口構造１とは、以下の手順で組み付けられた。
【００３３】
先ず、外側リング部材２９を縮径方向に弾性変形させつつ被覆部材２の外側リング保持部２６に挿入した。次いで、被覆部材２の奥側被覆部２２および被覆本体部２０を外側開口１０の奥側に差し込んだ。そして、奥側係合部３０に奥側周縁部１８を挿入することで、奥側係合部３０と奥側周縁部１８とを係合させ、奥側開口１１の内縁を奥側被覆部２２によって覆った。
【００３４】
次いで、外側被覆部２１の外側係合部２３に外側周縁部１７を挿入し、外側係合部２３と外側周縁部１７とを係合させることで、外側開口１０の内縁を外側被覆部２１によって覆った。このとき外側シール部２５の先端部は、外側周縁部１７の外側面に弾接し、外側周縁部１７と外側被覆部２１との間をシールした。また、外側リング部材２９が外側リング保持部２６の内部で拡径することで、外側リング部材２９が外側被覆部２１を拡径した。このため、外側係合部２３と外側周縁部１７とが強固に係合し、かつ、外側シール部２５が外側周縁部１７に向けて押し付けられた。
【００３５】
さらに、フィラーネック１２を奥側から外側に引き出して、鍔部１６を弾性当接部４０に圧接させ、支持突部３３をフィラーネック本体１５の外周面に弾接させるとともに、奥側周縁部１８と鍔部１６とで奥側抜け止め部３１および弾性当接部４０を挟み込んだ。弾性当接部４０は、奥側被覆部２２（奥側抜け止め部３１）と鍔部１６との間で圧縮し、弾性変形した。弾性変形した弾性当接部４０は、自身の弾性によって、奥側抜け止め部３１を奥側周縁部１８に向けて付勢した。以上の工程で、被覆部材２を給油口構造１に組み付けた。
【００３６】
実施例１の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、組付時に、奥側被覆部２２と鍔部１６との間で圧縮して弾性変形する。奥側周縁部１８に向けて付勢された奥側抜け止め部３１は、鍔部１６側（奥側）に移動し難い。したがって奥側被覆部２２は奥側開口１１から脱離し難い。
【００３７】
また、鍔部１６と奥側抜け止め部１８との間に圧縮状態で介在している弾性当接部４０は、奥側抜け止め部３１を奥側周縁部１８に向けて付勢する。このため、奥側被覆部２２の奥側シール部３２は、奥側周縁部１８に圧接する。したがって、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００３８】
さらに、弾性当接部４０が鍔部１６に圧接していることで、奥側開口１１と鍔部１６とが軸方向に位置ズレしても、弾性当接部１６の弾性変形によって位置ズレ長さを吸収できる。したがってこの場合にも、弾性当接部４０は奥側被覆部２２を奥側周縁部１８に向けて付勢でき、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００３９】
さらに弾性当接部４０は、弾性変形した状態で奥側抜け止め部３１と鍔部１６との間に介在することで、奥側抜け止め部３１の鍔部１６に対する移動を抑制する抵抗体として機能する。これは以下の理由による。
【００４０】
実施例１の被覆部材の組付構造における奥側被覆部２２は、奥側開口１１から脱離するためには、鍔部１６を乗り越える程度に拡径する必要がある。このとき奥側抜け止め部３１は、鍔部１６の外周側に移動する。しかし、奥側抜け止め部３１と鍔部１６との間には、弾性変形した状態の弾性当接部４０が介在している。このため、奥側抜け止め部３１が鍔部１６の外周側に移動する際には、弾性当接部４０が鍔部１６に摺接する。弾性当接部４０が鍔部１６に摺接する際に生じる摩擦抵抗によって、奥側抜け止め部３１の鍔部１６に対する移動が干渉される。このため弾性当接部４０は、奥側抜け止め部３１の鍔部１６に対する移動を抑制する抵抗体として機能し、奥側開口１１からの奥側被覆部２２の脱離を抑制する。
【００４１】
さらに実施例１の被覆部材における支持突部３３は、組付状態においてフィラーネック本体１５の外周面に弾接している。このため、実施例１の被覆部材によると、支持突部３３によってフィラーネック本体１５と奥側抜け止め部３１との隙間をシールできる。さらに、フィラーネック本体１５が奥側開口１１に対して径方向に位置ズレしている場合にも、支持突部３３によってフィラーネック本体１５の位置を適正な位置に矯正できる。このため、フィラーネック本体１５の一部からなる鍔部１６と、奥側被覆部２２に一体化されている弾性当接部４０との相対位置を適正化できる。よって、実施例１の被覆部材によると、奥側周縁部２２と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００４２】
実施例１の被覆部材の組付構造によると、これらの協働によって、給油口構造１からの被覆部材２の脱離を信頼性高く抑制でき、かつ、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００４３】
また弾性当接部４０が奥側抜け止め部３１を奥側周縁部１８に向けて付勢することで、奥側抜け止め部３１に一体化されている奥側シール部３２は、奥側周縁部１８に強く弾接する。したがって奥側シール部３２は、奥側抜け止め部３１と奥側周縁部１８との隙間を信頼性高くシールする。このため、実施例１の被覆部材の組付構造によると、奥側からサイドメンバアウタ１３とホイルハウスアウタ１４との隙間への水や泥等の侵入を信頼性高く抑制できる。
【００４４】
また弾性当接部４０は、奥側被覆部２２と鍔部１６との間で圧縮し、鍔部１６に弾接する。このため弾性当接部４０は、奥側被覆部２２と鍔部１６との隙間をシールする。したがって実施例１の被覆部材の組付構造によると、奥側被覆部２２と鍔部１６との隙間から給油口付近への水や泥などの侵入を信頼性高く抑制できる。
【００４５】
さらに、実施例１の被覆部材の組付構造は、奥側リング部材を必要とせずに奥側開口１１からの奥側被覆部２２の脱離を抑制でき、かつ、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できるため、被覆部材２と給油口構造１との組付作業性に優れる。
【００４６】
（実施例２）
実施例２の被覆部材の組付構造は、弾性当接部４０の形状以外は実施例１の被覆部材の組付構造と同じである。実施例２の被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図を図３に示す。以下、実施例２において外側、奥側とは図３に示す外側、奥側を指す。
【００４７】
実施例２の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、尖端形状（リップ状）をなし、奥側抜け止め部３１の内周側部分から奥側（鍔部１６側）かつ被覆部材２の外周側に向けて突出している。
【００４８】
弾性当接部４０は、組付状態において、奥側被覆部２２と鍔部１６との間に圧縮した状態で介在し、弾性変形している。したがって、弾性当接部４０の先端は鍔部１６に弾接している。このため実施例２の被覆部材の組付構造は、実施例１の被覆部材の組付構造と同様に、奥側被覆部２２の奥側開口１１からの脱離を抑制でき、給油開口構造からの被覆部材２の脱離を抑制できる。また、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００４９】
さらに、実施例２の被覆部材の組付構造は、実施例１の被覆部材の組付構造と同様に、奥側リング部材を必要とせずに奥側開口１１からの奥側被覆部２２の脱離を抑制でき、かつ、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できるため、被覆部材２と給油口構造との組付作業性に優れる。
【００５０】
さらに、実施例２の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、被覆部材２の外周側に向けて突出しているため、容易に成形できる利点もある。
【００５１】
（実施例３）
実施例３の被覆部材の組付構造は、弾性当接部４０の形状以外は実施例１の被覆部材の組付構造と同じである。実施例３の被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図を図４に示す。以下、実施例３において外側、奥側とは図４に示す外側、奥側を指す。
【００５２】
実施例３の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、尖端形状（リブ状）をなし、奥側抜け止め部３１の外周側部分から奥側抜け止め部３１の軸方向に沿って奥側（鍔部１６側）に向けて突出している。実施例３の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０もまた、組付状態において、奥側被覆部２２と鍔部１６との間に圧縮した状態で介在し、弾性変形している。したがって、弾性当接部４０の先端は鍔部１６に弾接している。このため実施例３の被覆部材の組付構造は、実施例１の被覆部材の組付構造と同様に、奥側被覆部２２の奥側開口１１からの脱離を抑制でき、給油開口構造からの被覆部材２の脱離を抑制できる。また、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００５３】
さらに、実施例３の被覆部材の組付構造は、実施例１の被覆部材の組付構造と同様に、奥側リング部材を必要とせずに奥側開口１１からの奥側被覆部２２の脱離を抑制でき、かつ、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できるため、被覆部材２と給油口構造との組付作業性に優れる。
【００５４】
さらに、実施例３の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０はリブ状をなすために、リップ状をなす弾性当接部に比べて、突出方向に変形し難い。このため奥側被覆部２２は、弾性当接部４０に干渉されて、鍔部１６に近接する方向に移動し難い。よって、奥側被覆部２２は奥側に向けて移動し難く、奥側開口１１から脱離し難い。
【００５５】
（実施例４）
実施例４の被覆部材の組付構造は、弾性当接部４０の形状以外は実施例１の被覆部材の組付構造と同じである。実施例４の被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図を図５に示す。以下、実施例４において外側、奥側とは図５に示す外側、奥側を指す。
【００５６】
実施例４の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、尖端形状（リップ状）をなし、奥側抜け止め部３１の外周側部分から奥側（鍔部１６側）かつ被覆部材２の外周側に向けて突出している。
【００５７】
実施例４の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０もまた、奥側被覆部２２と鍔部１６との間に圧縮した状態で介在し、弾性変形している。このため実施例４の被覆部材の組付構造は、実施例１の被覆部材の組付構造と同様に、奥側被覆部２２の奥側開口１１からの脱離を抑制でき、給油開口構造からの被覆部材２の脱離を抑制できる。また、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００５８】
さらに、実施例４の被覆部材の組付構造は、実施例１の被覆部材の組付構造と同様に、奥側リング部材を必要とせずに奥側開口１１からの奥側被覆部２２の脱離を抑制でき、かつ、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できるため、被覆部材２と給油口構造との組付作業性に優れる。
【００５９】
さらに、実施例４の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、実施例２の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０と同様に、被覆部材２の外周側に向けて突出しているため、容易に成形できる利点もある。
【００６０】
（実施例５）
実施例５の被覆部材の組付構造は、弾性当接部４０が鍔部１６に一体化されていることと、弾性当接部４０の形状以外は、実施例１の被覆部材の組付構造と同じである。実施例５の被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図を図６に示す。以下、実施例５において外側、奥側とは図６に示す外側、奥側を指す。
【００６１】
実施例５の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、尖端形状（リップ状）をなし、鍔部１６の外周側部分から外側（奥側被覆部２２側）かつ鍔部１６の外周側に向けて突出している。弾性当接部４０は弾性変形なＴＰＯなどからなり、鍔部１６に接合されている。
【００６２】
実施例５の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０もまた、奥側被覆部２２と鍔部１６との間に圧縮した状態で介在し、弾性変形している。したがって弾性当接部４０は、奥側被覆部２２（奥側抜け止め部３１）に弾接している。このため実施例５の被覆部材の組付構造は、実施例１の被覆部材の組付構造と同様に、奥側被覆部２２の奥側開口１１からの脱離を抑制でき、給油開口構造からの被覆部材２の脱離を抑制できる。また、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できる。
【００６３】
さらに、実施例５の被覆部材の組付構造は、実施例１の被覆部材の組付構造と同様に、奥側リング部材を必要とせずに奥側開口１１からの奥側被覆部２２の脱離を抑制でき、かつ、奥側周縁部１８と奥側被覆部２２とのシール面圧を十分な大きさに維持できるため、被覆部材２と給油口構造との組付作業性に優れる。
【００６４】
実施例１〜５の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、組付状態において奥側被覆部２２と鍔部１６との間で圧縮し弾性変形している。しかし、本発明の被覆部材の組付構造における弾性当接部４０は、奥側被覆部２２と鍔部１６との間で圧縮し弾性変形できれば良く、組付状態で圧縮および弾性変形していなくても良い。この場合には、奥側被覆部２２が奥側開口１１から奥側に向けて脱離する際に、奥側被覆部２２と鍔部１６とが近接する。すると弾性当接部４０は、奥側被覆部２２と鍔部１６との間で圧縮され、弾性変形する。そして弾性当接部４０は、自身の弾性によって、奥側被覆部２２を鍔部１６の逆側（すなわち奥側周縁部１８側）に向けて付勢する。このため、この場合にも奥側被覆部２２は、奥側開口１１から脱離し難い。これは、弾性当接部４０が奥側被覆部２２および鍔部１６と別体であり奥側被覆部２２および鍔部１６に当接していない場合にも同様である。
【００６５】
また、実施例１〜５の被覆部材２における外側被覆部２１には外側リング部材２９が取り付けられているが、被覆部材２の形状や被覆部材２と給油口構造１との相対位置などによっては、外側被覆部２１には外側リング部材２９を取り付けなくても良い。この場合には、外側抜け止め部２４を奥側抜け止め部３１と同様に厚肉にすることで、外側開口１０からの外側被覆部２１の脱離を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】実施例１の被覆部材の組付構造を模式的に表す断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】実施例２の被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図４】実施例３の被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図５】実施例４の被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図６】実施例５の被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図である。
【図７】一般的な被覆部材の組付構造を模式的に表す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１：給油口構造 ２：被覆部材
１０：外側開口 １１：奥側開口 １２：フィラーネック
１３：サイドメンバアウタ １４：ホイルハウスアウタ
１５：フィラーネック本体部 １６：鍔部 １７：外側周縁部
１８：奥側周縁部 ２０：被覆本体部 ２１：外側被覆部
２２：奥側被覆部 ２９：外側リング部材 ３１：奥側抜け止め部
４０：弾性当接部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のサイドメンバアウタに形成されている外側開口と、車体のホイルハウスアウタに形成されている奥側開口と、先端部が該奥側開口の内部を経て該外側開口に向けて延びるフィラーネックと、からなる給油口構造と、筒状をなし該給油口構造を覆う被覆部材と、の組付構造であって、
該被覆部材は、弾性材料からなり、筒状をなす被覆本体部と、該被覆本体部の軸方向の一端部に連続する筒状をなし該外側開口の内縁を覆うとともに該外側開口の周縁部と係合する外側被覆部と、該被覆本体部の軸方向の他端部に連続する筒状をなし該奥側開口の内縁を覆うとともに該奥側開口の周縁部と係合する奥側被覆部と、を持ち、
該フィラーネックは、筒状をなすフィラーネック本体部と、該フィラーネック本体部の外表面から外方に延びる鍔部と、を持ち、
該鍔部は該奥側開口よりも車体奥側に配置され、
該奥側被覆部と該鍔部との間には弾性変形可能な弾性当接部が介在し、
該弾性当接部は、該奥側被覆部と該鍔部との間で圧縮し弾性変形することで、該奥側被覆部のなかで該奥側開口よりも該鍔部側に位置する部分を該奥側開口の周縁部に向けて付勢することを特徴とする被覆部材の組付構造。
【請求項２】
前記弾性当接部は、前記奥側被覆部および前記鍔部よりも弾性変形し易い請求項１に記載の被覆部材の組付構造。
【請求項３】
前記弾性当接部は、前記奥側被覆部と前記鍔部との間に、圧縮状態で介在している請求項１または請求項２に記載の被覆部材の組付構造。
【請求項４】
前記弾性当接部は、前記奥側被覆部に一体化されている請求項１〜請求項３の何れか一つに記載の被覆部材の組付構造。
【請求項５】
前記弾性当接部は、前記鍔部に一体化されている請求項１〜請求項４の何れか一つに記載の被覆部材の組付構造。
【請求項６】
前記弾性当接部は尖端形状をなす請求項４または請求項５に記載の被覆部材の組付構造。
【請求項１】
車体のサイドメンバアウタに形成されている外側開口と、車体のホイルハウスアウタに形成されている奥側開口と、先端部が該奥側開口の内部を経て該外側開口に向けて延びるフィラーネックと、からなる給油口構造と、筒状をなし該給油口構造を覆う被覆部材と、の組付構造であって、
該被覆部材は、弾性材料からなり、筒状をなす被覆本体部と、該被覆本体部の軸方向の一端部に連続する筒状をなし該外側開口の内縁を覆うとともに該外側開口の周縁部と係合する外側被覆部と、該被覆本体部の軸方向の他端部に連続する筒状をなし該奥側開口の内縁を覆うとともに該奥側開口の周縁部と係合する奥側被覆部と、を持ち、
該フィラーネックは、筒状をなすフィラーネック本体部と、該フィラーネック本体部の外表面から外方に延びる鍔部と、を持ち、
該鍔部は該奥側開口よりも車体奥側に配置され、
該奥側被覆部と該鍔部との間には弾性変形可能な弾性当接部が介在し、
該弾性当接部は、該奥側被覆部と該鍔部との間で圧縮し弾性変形することで、該奥側被覆部のなかで該奥側開口よりも該鍔部側に位置する部分を該奥側開口の周縁部に向けて付勢することを特徴とする被覆部材の組付構造。
【請求項２】
前記弾性当接部は、前記奥側被覆部および前記鍔部よりも弾性変形し易い請求項１に記載の被覆部材の組付構造。
【請求項３】
前記弾性当接部は、前記奥側被覆部と前記鍔部との間に、圧縮状態で介在している請求項１または請求項２に記載の被覆部材の組付構造。
【請求項４】
前記弾性当接部は、前記奥側被覆部に一体化されている請求項１〜請求項３の何れか一つに記載の被覆部材の組付構造。
【請求項５】
前記弾性当接部は、前記鍔部に一体化されている請求項１〜請求項４の何れか一つに記載の被覆部材の組付構造。
【請求項６】
前記弾性当接部は尖端形状をなす請求項４または請求項５に記載の被覆部材の組付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−５２６５０（Ｐ２０１０−５２６５０Ａ）
【公開日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２２１８６４（Ｐ２００８−２２１８６４）
【出願日】平成２０年８月２９日（２００８．８．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月１１日（２０１０．３．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月２９日（２００８．８．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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