警報装置
【課題】作業者が警報を認知したか否かを判断する。
【解決手段】警報装置は、所定の周波数で点滅表示する警報表示手段と、作業者の脳波を測定する脳波測定手段と、測定された脳波に基づいて、作業者が警報を認知したか否かを判定する認知判定手段とを有する。ここで、認知判定手段は、警報表示手段の点滅周波数に対応する脳波である視覚誘発電位が測定されたか否かに応じて、作業者が警報を認知したか否かを判定することが好適である。
【解決手段】警報装置は、所定の周波数で点滅表示する警報表示手段と、作業者の脳波を測定する脳波測定手段と、測定された脳波に基づいて、作業者が警報を認知したか否かを判定する認知判定手段とを有する。ここで、認知判定手段は、警報表示手段の点滅周波数に対応する脳波である視覚誘発電位が測定されたか否かに応じて、作業者が警報を認知したか否かを判定することが好適である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、警報装置に関し、特に、作業者が警報を認知したことを判定可能な警報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
警報装置は、異常な状況が発生した場合などに、作業者に対してそのことを警報する。しかし、作業者がその警報を認知したかを警報装置側で直接判定することはできなかった。
【０００３】
たとえば、車両の運転者に対して異常を知らせる運転支援システムとしては、対向車や歩行者が存在する場合に運転者に対して警報を発するものである。この場合、システム側では、運転者が周辺状況を認識したかどうかを把握することは困難である。ハンドルやブレーキの操作によって運転者が警報を認識したと判断することも可能であるが、実際には運転者が警報にしたがって周辺状況を確認した上で問題ないと判断したために、ハンドルやブレーキを操作しないということもある。したがって、警報を認知したかどうかは判断できないので、運転に係るヒューマンエラーの原因の一つである認知ミスを確認することは、ドライブレコーダー等を用いても後日に解析することによってしか得られなかった。
【０００４】
ところで、人間の脳波について以下のことが知られている。すなわち、目に光を当てた場合に、その視覚への刺激に対して視覚誘発電位と呼ばれる脳波が発生する。そして、点滅する物体を目視した場合には、点滅周波数と同一周波数成分の脳波が強く発生することが知られている。非特許文献１には、視覚誘発電位を利用して、異なる刺激周波数の２物体を提示したときに被験者がどちらの物体を注視していたかを判別することが記載されている。
【非特許文献１】唐山英明、廣瀬通考著、「視覚誘発電位を利用したＣＡＶＥ内の仮想物体制御に関する研究」、日本バーチャルリアリティ学会第１１回大会論文集、２００６年９月
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、警報装置において、作業者が警報を認知したか否かを判定可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、視覚誘発電位を利用して、作業者が点滅表示される警報表示を認知したか否かを判定することを特徴とする。
【０００７】
より具体的には、本発明に係る警報装置は、警報表示手段と、脳波測定手段と、認知判定手段とを有する。警報表示手段は、作業者に対して警報を知らせるときに点滅表示するものであり、点滅周波数はあらかじめ定められている。脳波測定手段は、作業者の脳波を測定する。脳波の測定は、どのような技術によって実施されても良いが、侵襲性のない頭皮上電極を用いて測定することが好適である。認知判定手段は、警報表示手段の点滅周波数に対応する脳波（視覚誘発電位）が測定されたか否かに応じて、作業者が警報を認知したか否かを判定する。より具体的には、点滅周波数と同じ周波数成分の脳波が所定の強度以上で測定された場合に、作業者が警報を認知したと判定することができる。
【０００８】
このように視覚誘発電位を利用することで、作業者が警報を認知したか否かを直接判定
することができる。したがって、作業者が回避行動など警報に対応する行動を取らなかった場合であっても、警報に気がつかず行動を取らなかったのか、警報を認知した上で判断して行動を取らなかったのかを区別することが可能となる。
【０００９】
本発明に係る警報装置において、警報表示手段が複数設けられ、各々が異なる周波数で点滅表示する構成を採用することができる。この場合、認知判定手段は、脳波測定手段によって測定された脳波に基づいて、作業者がどの警報表示手段による警報を認知したかを判定することが好適である。より具体的には、認知判定手段は、測定された脳波の周波数と同じ周波数の点滅周波数で点滅する警報を作業者が認知したと判定することができる。
【００１０】
このような構成によれば、複数の警報表示手段が同時に警報表示される場合であっても、作業者がどの警報表示手段による警報を認知したか判定することが可能となる。
【００１１】
また、本発明に係る警報装置は、作業者の視線を測定する視線測定手段をさらに有することが好適である。この場合、認知判定手段は、作業者の視線の向きも考慮して、作業者の警報の認知度合いを判定することができる。たとえば、視覚誘発電位が検知されない場合は、警報を認知していないと判定することができる。視覚誘発電位が検知され、かつ、視線が警報表示手段の方を向いた場合は、警報を完全に認知したと判定することができる。視覚誘発電位が検知されているにも拘わらず作業者の視線が警報表示手段の方に向かない場合は、警報を認知しているが動作が伴っていないと判定することができる。
【００１２】
このように、視覚誘発電位と視線変化の両方を利用することで、作業者の警報の認知度合いをより詳細に判定することが可能となる。
【００１３】
また、本発明に係る警報装置は、認知判定手段によって作業者が警報を認知していないと判定された場合に、警報を強化する警報強化手段を設けても良い。警報強化手段は、たとえば、警報表示手段の発光輝度を増加させたり、音声による警報を発したりする構成を採用することができる。また、作業者が警報を認知していないと判定された場合には、回避行動を行う制御手段を設けることも好適である。
【００１４】
なお、本発明は、上記手段の少なくとも一部を有する警報装置として捉えることができる。また、本発明は、上記処理の少なくとも一部を含む警報の認知判定方法、または、かかる方法を実現するためのプログラムとして捉えることもできる。上記手段及び処理の各々は可能な限り組み合わせて本発明を構成することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、作業者が警報を認知したか否かを判定することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。
【００１７】
（第１の実施形態）
〈構成〉
本発明の第１の実施形態は、本発明に係る警報装置を車両に対して適用した例であり、運転者（作業者に相当）に対して障害物の存在等の異常を警報する。
【００１８】
図１は、本実施形態に係る警報装置の機能ブロックを示す図である。本実施形態に係る警報装置は、車両状況取得部１、警報制御部２、２つの警報表示器３ａ，３ｂ、脳波計４、認知判定部５および車両制御部６から構成される。
【００１９】
車両状況取得部１は、車両に設置されたレーダーやカメラなどから車両付近の障害物に関する情報を取得する。たとえば、ミリ波レーダーから対向車の情報を取得したり、赤外線カメラから歩行者の情報を取得する。また、無線通信装置によって、路側機から発信される対向車、歩行者やその他の障害物についての情報を取得してもよい。
【００２０】
警報制御部２は、車両状況取得部１から得られた情報に基づいて、運転者に対して警報を発する必要があるかを判断する。警報制御部２は、車両の状況が異常であると判断した場合には、警報表示器３を用いて運転者に対して警報する。
【００２１】
警報表示器３ａ，３ｂは、運転者に対して異常を知らせるための表示装置である。本実施形態においては、２つの警報表示器が設けられており、それぞれ車両左側および右側に異常がある場合に用いられる。警報表示器３ａ，３ｂは、それぞれが異なる点滅周期（点滅周波数）で点滅表示する。本実施形態では、警報表示器３ａは７Ｈｚで点滅し左側に異常があることを通知し、警報表示器３ｂは５Ｈｚで点滅表示し右側に異常があることを通知する。なお、警報表示器は、液晶ディスプレイなどの画像表示装置上に表示される画像として構成されても良く、ライトやランプなどとして構成されても良い。
【００２２】
脳波計４は、運転者の脳波を計測する。脳波計４は、複数（数個〜数十個）の電極を有し、計測対象者の頭皮に配置して脳波を計測する。脳波計４は、ヘッドバンドのような形態をしていても良く、ヘルメットなどの内側に電極が設けられる形態であっても良い。
【００２３】
認知判定部５は、運転者から得られる脳波に、警報表示に対応する視覚誘発電位が存在するか否かによって、運転者が警報を認知したか否かを判定する。従来技術の欄でも説明したように、所定の周波数で点滅する点滅表示を認知した場合に、人間の脳波には点滅周波数と同一の周波数の視覚誘発電位が発生することが知られている。認知判定部５は、この視覚誘発電位を検知することで、運転者が警報を認知したか判断する。
【００２４】
具体的には、認知判定部５は、脳波計４から得られた脳波を高速フーリエ変換し、脳波の所定の周波数成分（本実施形態においては、警報表示器３ａ，３ｂに対応して７Ｈｚと５Ｈｚ）の強度を取得する。そして、得られた各周波数成分の脳波の強度が所定の閾値以上である場合に、視覚誘発電位が発生していると判断する。そして、認知判定部５は、視覚誘発電位が発生している場合に警報を認知したと判断する。
【００２５】
また、別の方法として、認知判定部５は、脳波計４から得られた脳波を、識別器に適用することで、運転者が警報表示を認知したか否か判断することもできる。識別器は、あらかじめ用意された学習用データである、警報表示を認知した場合の脳波と警報表示を認知していない場合の脳波とを用いてニューラルネットワークの技術によって作成される。そして、識別器は、入力された脳波が警報表示を認知したか否かを識別可能である。具体的手法としては、ＳＶＭ（サポートベクタマシン）などの手法を採用することができる。
【００２６】
認知判定部５は、警報を表示したにも拘わらず、運転者が警報を認知していないと判定された場合には、車両制御部６に対して車両側で異常回避を強制的に実行する指令を出しても良い。また、警報制御部２に対して、警報表示を強化する指令を出しても良い。また、警報表示器３ａ，３ｂ以外の警報（たとえば、音声や警報音による警報）が設けられている場合には、これらの警報を用いて運転者に対して警報を行っても良い。
【００２７】
〈動作例〉
図２は、本実施形態に係る警報装置の動作例を示すフローチャートである。警報制御部２は、車両状況取得部１から得られる情報に基づいて、対向車や歩行者などの障害物について車外の状況を把握し（Ｓ１１）、異常があるか判定する（Ｓ１２）。異常がない場合
（Ｓ１２−ＮＯ）には、Ｓ１１へ戻り車外状況の把握を続行する。異常がある場合（Ｓ１２−ＹＥＳ）には、障害物が存在する方向の警報表示器を点滅表示させる（Ｓ１３）。次に、認知判定部５は、脳波計４から得られる運転者の脳波から、点滅表示させた警報表示器に対応する視覚誘発電位を検知する（Ｓ１４）。脳波から視覚誘発電位が検知された場合（Ｓ１４−ＹＥＳ）、認知判定部５は、運転者が警報を認知したと判定する（Ｓ１５）。一方、脳波から視覚誘発電位が検知されない場合（Ｓ１４−ＮＯ）は、認知判定部５は、運転者が警報を認知していないと判定する（Ｓ１６）。運転者が警報を認知していない場合は、さらに警報を強化したり、車両を自動的に制御することが好ましい。
【００２８】
〈実施形態の作用・効果〉
本実施形態に係る警報装置によれば、運転者が警報を認知したか否かを、より直接的に判定することができる。たとえば、警報装置が異常を運転者に知らせた場合であっても、運転者が目視によって確認して異常な状況ではないと判定することがある。このような場合、運転者はハンドルやブレーキなどの操作（対応行動）を行わないことになるが、本実施形態に係る警報装置は運転者が警報を認知していたことが判断できるため、さらなる警報や自動制御などを行わなくて済む。また、本実施形態に係る警報装置は、このように警報を発生させた後に運転者が対応行動を取らなくても良いことを前提とできるため、異常かもしれないという状況で運転者に注意喚起を促す警報を行うことができる。
【００２９】
（第２の実施形態）
図３は、本発明の第２の実施形態に係る警報装置の機能ブロックを示す図である。図に示すように本実施形態に係る警報装置は、上記第１の実施形態に係る警報装置に対して、運転者の視線を検知する視線計測器７を設けた点が異なる。
【００３０】
視線計測器７は、運転者の視線がどの方向を向いているかを計測する装置である。本実施形態において、視線計測器７は具体的には、運転者の眼球を撮影するカメラと、撮影された眼球の画像を解析するコンピュータとから構成される。なお、運転者の視線を、運転者の顔向きから計測する構成を採用しても構わない。
【００３１】
認知判定部５は、脳波計４から得られる脳波と、視線計測器７から得られる視線の向きに基づいて、運転者の警報の認知度合いを判定する。認定判定部５は、運転者が、（１）警報を認知していない、（２）警報を認知したが行動が伴わない、（３）警報を完全に認知、の３つの段階に分けて把握する。
【００３２】
具体的な判定方法を図４のフローチャートに基づいて説明する。なお、図４のステップＳ２１〜Ｓ２４は、第１の実施形態のフローチャート（図２）のステップＳ１１〜Ｓ１４と同様であるため、説明を省略する。
【００３３】
認知判定部５は、脳波計４から警報の点滅表示に対応する視覚誘発電位が検知されない場合（Ｓ２４−ＮＯ）は、運転者が警報を認知していないと判定する（Ｓ２７）。脳波から視覚誘発電位が検知された場合（Ｓ２４−ＹＥＳ）は、視線計測器７から得られる運転者の視線に変化があるか判定する（Ｓ２５）。運転者の視線が点滅表示された警報表示の方向に向いた場合（Ｓ２５−ＹＥＳ）は、認知判定部５は、運転者が警報を認知したと判定する（Ｓ２６）。一方、運転者の視線が点滅表示された警報表示の方向に向いていない場合（Ｓ２５−ＮＯ）は、認知判定部５は、運転者が警報を認知したが行動が伴っていないと判定する（Ｓ２８）。
【００３４】
本実施形態に係る警報装置によれば、脳波計４と視線計測器７を併用して、運転者が警報をどの程度認識したかをより詳細に判定することができる。運転者が警報を認知していない場合、および、警報を認知した場合には、認知判定部５は上記第１の実施形態と同様
の制御を行うことが好ましい。これに対して、運転者が警報を認知したにも拘わらず行動が伴わない場合については、認知判定部５は種々の制御を行うことができる。たとえば、警報している異常の重要度が高い場合には、警報の強化を行ったり自動制御を行ったりする一方、警報している異常の重要度が低い場合には、警報を認識していると見なして何もしなくても良い。運転者の認知結果に基づいてどのような制御を行うかは本発明に係る警報装置が適用される状況に応じて適宜設定すればよい。本発明に係る警報装置は、運転者の認知具合を詳細に把握することで、それぞれに適した制御を行えることに利点がある。
【００３５】
なお、本実施形態においては、視線計測器７から得られる運転者の視線が警報表示器に向いたか否かを判断の基準にしているが、警報表示に対応する異常の方向（車両右側や左側）に運転者の視線が向いているか否かを判断の基準にしても構わない。
【００３６】
（第３の実施形態）
本実施形態では、複数の異なる内容の警報を運転者に通知する。これら複数の警報表示器は、それぞれが異なる内容の異常に対する警報であり、同時に複数の警報が表示されることがある。なお、各警報表示器は、それぞれが独自の点滅周波数（点滅周期）で点滅表示される。
【００３７】
本実施形態においては、認知判定部５は、同時に点滅表示される複数の警報表示のうち、どの警報表示を認知したかを判定する。認知判定部５は、脳波計４から得られる運転者の脳波から、警報表示に対する周波数成分の脳波成分を抽出し、その強度が閾値以上である周波数に対応する警報表示を認知したと判定することができる。また、認知判定部５は、ＳＶＭなどの識別器を用いて、どの警報表示を認知したか判定しても良い。
【００３８】
本実施形態に係る警報装置によれば、複数の警報が同時に表示される環境において、運転者がどの警報を認識したか適切に判定することが可能となる。
【００３９】
（その他）
上記の実施形態では、車両を運転する運転者に対して車外の障害物などの異常を通知する警報装置を例にして説明したが、本発明に係る警報装置は具体的にどのような異常を作業者に対して通知するものであって良い。たとえば、車両に適用される場合であっても、エンジンやその他の車内の機器に関する異常を通知する警報装置であっても良い。また、適用範囲は車両に限られず、工場などに適用され、作業ミスや装置の故障などの異常を通知するよう構成されても良い。
【００４０】
また、上記の第１及び第２の実施形態では、２つの警報表示器を用いたが、これらの実施形態において警報表示器を１つのみしか利用しなくても良く、また、３つ以上の警報表示器を利用しても良い。
【００４１】
また、運転者（作業者）の警報表示の認知度合いに応じて、どのような制御を警報装置側で行うかは、本発明に係る警報装置が適用される状況に応じて適宜設定可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１の実施形態に係る警報装置の機能ブロックを示す図である。
【図２】第１の実施形態に係る警報装置の動作例を示すフローチャートである。
【図３】第２の実施形態に係る警報装置の機能ブロックを示す図である。
【図４】第２の実施形態に係る警報装置の動作例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車外状況取得部
２ 警報制御部
３ 警報表示器
４ 脳波計
５ 認知判定部
６ 車両制御部
７ 視線計測器
【技術分野】
【０００１】
本発明は、警報装置に関し、特に、作業者が警報を認知したことを判定可能な警報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
警報装置は、異常な状況が発生した場合などに、作業者に対してそのことを警報する。しかし、作業者がその警報を認知したかを警報装置側で直接判定することはできなかった。
【０００３】
たとえば、車両の運転者に対して異常を知らせる運転支援システムとしては、対向車や歩行者が存在する場合に運転者に対して警報を発するものである。この場合、システム側では、運転者が周辺状況を認識したかどうかを把握することは困難である。ハンドルやブレーキの操作によって運転者が警報を認識したと判断することも可能であるが、実際には運転者が警報にしたがって周辺状況を確認した上で問題ないと判断したために、ハンドルやブレーキを操作しないということもある。したがって、警報を認知したかどうかは判断できないので、運転に係るヒューマンエラーの原因の一つである認知ミスを確認することは、ドライブレコーダー等を用いても後日に解析することによってしか得られなかった。
【０００４】
ところで、人間の脳波について以下のことが知られている。すなわち、目に光を当てた場合に、その視覚への刺激に対して視覚誘発電位と呼ばれる脳波が発生する。そして、点滅する物体を目視した場合には、点滅周波数と同一周波数成分の脳波が強く発生することが知られている。非特許文献１には、視覚誘発電位を利用して、異なる刺激周波数の２物体を提示したときに被験者がどちらの物体を注視していたかを判別することが記載されている。
【非特許文献１】唐山英明、廣瀬通考著、「視覚誘発電位を利用したＣＡＶＥ内の仮想物体制御に関する研究」、日本バーチャルリアリティ学会第１１回大会論文集、２００６年９月
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、警報装置において、作業者が警報を認知したか否かを判定可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、視覚誘発電位を利用して、作業者が点滅表示される警報表示を認知したか否かを判定することを特徴とする。
【０００７】
より具体的には、本発明に係る警報装置は、警報表示手段と、脳波測定手段と、認知判定手段とを有する。警報表示手段は、作業者に対して警報を知らせるときに点滅表示するものであり、点滅周波数はあらかじめ定められている。脳波測定手段は、作業者の脳波を測定する。脳波の測定は、どのような技術によって実施されても良いが、侵襲性のない頭皮上電極を用いて測定することが好適である。認知判定手段は、警報表示手段の点滅周波数に対応する脳波（視覚誘発電位）が測定されたか否かに応じて、作業者が警報を認知したか否かを判定する。より具体的には、点滅周波数と同じ周波数成分の脳波が所定の強度以上で測定された場合に、作業者が警報を認知したと判定することができる。
【０００８】
このように視覚誘発電位を利用することで、作業者が警報を認知したか否かを直接判定
することができる。したがって、作業者が回避行動など警報に対応する行動を取らなかった場合であっても、警報に気がつかず行動を取らなかったのか、警報を認知した上で判断して行動を取らなかったのかを区別することが可能となる。
【０００９】
本発明に係る警報装置において、警報表示手段が複数設けられ、各々が異なる周波数で点滅表示する構成を採用することができる。この場合、認知判定手段は、脳波測定手段によって測定された脳波に基づいて、作業者がどの警報表示手段による警報を認知したかを判定することが好適である。より具体的には、認知判定手段は、測定された脳波の周波数と同じ周波数の点滅周波数で点滅する警報を作業者が認知したと判定することができる。
【００１０】
このような構成によれば、複数の警報表示手段が同時に警報表示される場合であっても、作業者がどの警報表示手段による警報を認知したか判定することが可能となる。
【００１１】
また、本発明に係る警報装置は、作業者の視線を測定する視線測定手段をさらに有することが好適である。この場合、認知判定手段は、作業者の視線の向きも考慮して、作業者の警報の認知度合いを判定することができる。たとえば、視覚誘発電位が検知されない場合は、警報を認知していないと判定することができる。視覚誘発電位が検知され、かつ、視線が警報表示手段の方を向いた場合は、警報を完全に認知したと判定することができる。視覚誘発電位が検知されているにも拘わらず作業者の視線が警報表示手段の方に向かない場合は、警報を認知しているが動作が伴っていないと判定することができる。
【００１２】
このように、視覚誘発電位と視線変化の両方を利用することで、作業者の警報の認知度合いをより詳細に判定することが可能となる。
【００１３】
また、本発明に係る警報装置は、認知判定手段によって作業者が警報を認知していないと判定された場合に、警報を強化する警報強化手段を設けても良い。警報強化手段は、たとえば、警報表示手段の発光輝度を増加させたり、音声による警報を発したりする構成を採用することができる。また、作業者が警報を認知していないと判定された場合には、回避行動を行う制御手段を設けることも好適である。
【００１４】
なお、本発明は、上記手段の少なくとも一部を有する警報装置として捉えることができる。また、本発明は、上記処理の少なくとも一部を含む警報の認知判定方法、または、かかる方法を実現するためのプログラムとして捉えることもできる。上記手段及び処理の各々は可能な限り組み合わせて本発明を構成することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、作業者が警報を認知したか否かを判定することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。
【００１７】
（第１の実施形態）
〈構成〉
本発明の第１の実施形態は、本発明に係る警報装置を車両に対して適用した例であり、運転者（作業者に相当）に対して障害物の存在等の異常を警報する。
【００１８】
図１は、本実施形態に係る警報装置の機能ブロックを示す図である。本実施形態に係る警報装置は、車両状況取得部１、警報制御部２、２つの警報表示器３ａ，３ｂ、脳波計４、認知判定部５および車両制御部６から構成される。
【００１９】
車両状況取得部１は、車両に設置されたレーダーやカメラなどから車両付近の障害物に関する情報を取得する。たとえば、ミリ波レーダーから対向車の情報を取得したり、赤外線カメラから歩行者の情報を取得する。また、無線通信装置によって、路側機から発信される対向車、歩行者やその他の障害物についての情報を取得してもよい。
【００２０】
警報制御部２は、車両状況取得部１から得られた情報に基づいて、運転者に対して警報を発する必要があるかを判断する。警報制御部２は、車両の状況が異常であると判断した場合には、警報表示器３を用いて運転者に対して警報する。
【００２１】
警報表示器３ａ，３ｂは、運転者に対して異常を知らせるための表示装置である。本実施形態においては、２つの警報表示器が設けられており、それぞれ車両左側および右側に異常がある場合に用いられる。警報表示器３ａ，３ｂは、それぞれが異なる点滅周期（点滅周波数）で点滅表示する。本実施形態では、警報表示器３ａは７Ｈｚで点滅し左側に異常があることを通知し、警報表示器３ｂは５Ｈｚで点滅表示し右側に異常があることを通知する。なお、警報表示器は、液晶ディスプレイなどの画像表示装置上に表示される画像として構成されても良く、ライトやランプなどとして構成されても良い。
【００２２】
脳波計４は、運転者の脳波を計測する。脳波計４は、複数（数個〜数十個）の電極を有し、計測対象者の頭皮に配置して脳波を計測する。脳波計４は、ヘッドバンドのような形態をしていても良く、ヘルメットなどの内側に電極が設けられる形態であっても良い。
【００２３】
認知判定部５は、運転者から得られる脳波に、警報表示に対応する視覚誘発電位が存在するか否かによって、運転者が警報を認知したか否かを判定する。従来技術の欄でも説明したように、所定の周波数で点滅する点滅表示を認知した場合に、人間の脳波には点滅周波数と同一の周波数の視覚誘発電位が発生することが知られている。認知判定部５は、この視覚誘発電位を検知することで、運転者が警報を認知したか判断する。
【００２４】
具体的には、認知判定部５は、脳波計４から得られた脳波を高速フーリエ変換し、脳波の所定の周波数成分（本実施形態においては、警報表示器３ａ，３ｂに対応して７Ｈｚと５Ｈｚ）の強度を取得する。そして、得られた各周波数成分の脳波の強度が所定の閾値以上である場合に、視覚誘発電位が発生していると判断する。そして、認知判定部５は、視覚誘発電位が発生している場合に警報を認知したと判断する。
【００２５】
また、別の方法として、認知判定部５は、脳波計４から得られた脳波を、識別器に適用することで、運転者が警報表示を認知したか否か判断することもできる。識別器は、あらかじめ用意された学習用データである、警報表示を認知した場合の脳波と警報表示を認知していない場合の脳波とを用いてニューラルネットワークの技術によって作成される。そして、識別器は、入力された脳波が警報表示を認知したか否かを識別可能である。具体的手法としては、ＳＶＭ（サポートベクタマシン）などの手法を採用することができる。
【００２６】
認知判定部５は、警報を表示したにも拘わらず、運転者が警報を認知していないと判定された場合には、車両制御部６に対して車両側で異常回避を強制的に実行する指令を出しても良い。また、警報制御部２に対して、警報表示を強化する指令を出しても良い。また、警報表示器３ａ，３ｂ以外の警報（たとえば、音声や警報音による警報）が設けられている場合には、これらの警報を用いて運転者に対して警報を行っても良い。
【００２７】
〈動作例〉
図２は、本実施形態に係る警報装置の動作例を示すフローチャートである。警報制御部２は、車両状況取得部１から得られる情報に基づいて、対向車や歩行者などの障害物について車外の状況を把握し（Ｓ１１）、異常があるか判定する（Ｓ１２）。異常がない場合
（Ｓ１２−ＮＯ）には、Ｓ１１へ戻り車外状況の把握を続行する。異常がある場合（Ｓ１２−ＹＥＳ）には、障害物が存在する方向の警報表示器を点滅表示させる（Ｓ１３）。次に、認知判定部５は、脳波計４から得られる運転者の脳波から、点滅表示させた警報表示器に対応する視覚誘発電位を検知する（Ｓ１４）。脳波から視覚誘発電位が検知された場合（Ｓ１４−ＹＥＳ）、認知判定部５は、運転者が警報を認知したと判定する（Ｓ１５）。一方、脳波から視覚誘発電位が検知されない場合（Ｓ１４−ＮＯ）は、認知判定部５は、運転者が警報を認知していないと判定する（Ｓ１６）。運転者が警報を認知していない場合は、さらに警報を強化したり、車両を自動的に制御することが好ましい。
【００２８】
〈実施形態の作用・効果〉
本実施形態に係る警報装置によれば、運転者が警報を認知したか否かを、より直接的に判定することができる。たとえば、警報装置が異常を運転者に知らせた場合であっても、運転者が目視によって確認して異常な状況ではないと判定することがある。このような場合、運転者はハンドルやブレーキなどの操作（対応行動）を行わないことになるが、本実施形態に係る警報装置は運転者が警報を認知していたことが判断できるため、さらなる警報や自動制御などを行わなくて済む。また、本実施形態に係る警報装置は、このように警報を発生させた後に運転者が対応行動を取らなくても良いことを前提とできるため、異常かもしれないという状況で運転者に注意喚起を促す警報を行うことができる。
【００２９】
（第２の実施形態）
図３は、本発明の第２の実施形態に係る警報装置の機能ブロックを示す図である。図に示すように本実施形態に係る警報装置は、上記第１の実施形態に係る警報装置に対して、運転者の視線を検知する視線計測器７を設けた点が異なる。
【００３０】
視線計測器７は、運転者の視線がどの方向を向いているかを計測する装置である。本実施形態において、視線計測器７は具体的には、運転者の眼球を撮影するカメラと、撮影された眼球の画像を解析するコンピュータとから構成される。なお、運転者の視線を、運転者の顔向きから計測する構成を採用しても構わない。
【００３１】
認知判定部５は、脳波計４から得られる脳波と、視線計測器７から得られる視線の向きに基づいて、運転者の警報の認知度合いを判定する。認定判定部５は、運転者が、（１）警報を認知していない、（２）警報を認知したが行動が伴わない、（３）警報を完全に認知、の３つの段階に分けて把握する。
【００３２】
具体的な判定方法を図４のフローチャートに基づいて説明する。なお、図４のステップＳ２１〜Ｓ２４は、第１の実施形態のフローチャート（図２）のステップＳ１１〜Ｓ１４と同様であるため、説明を省略する。
【００３３】
認知判定部５は、脳波計４から警報の点滅表示に対応する視覚誘発電位が検知されない場合（Ｓ２４−ＮＯ）は、運転者が警報を認知していないと判定する（Ｓ２７）。脳波から視覚誘発電位が検知された場合（Ｓ２４−ＹＥＳ）は、視線計測器７から得られる運転者の視線に変化があるか判定する（Ｓ２５）。運転者の視線が点滅表示された警報表示の方向に向いた場合（Ｓ２５−ＹＥＳ）は、認知判定部５は、運転者が警報を認知したと判定する（Ｓ２６）。一方、運転者の視線が点滅表示された警報表示の方向に向いていない場合（Ｓ２５−ＮＯ）は、認知判定部５は、運転者が警報を認知したが行動が伴っていないと判定する（Ｓ２８）。
【００３４】
本実施形態に係る警報装置によれば、脳波計４と視線計測器７を併用して、運転者が警報をどの程度認識したかをより詳細に判定することができる。運転者が警報を認知していない場合、および、警報を認知した場合には、認知判定部５は上記第１の実施形態と同様
の制御を行うことが好ましい。これに対して、運転者が警報を認知したにも拘わらず行動が伴わない場合については、認知判定部５は種々の制御を行うことができる。たとえば、警報している異常の重要度が高い場合には、警報の強化を行ったり自動制御を行ったりする一方、警報している異常の重要度が低い場合には、警報を認識していると見なして何もしなくても良い。運転者の認知結果に基づいてどのような制御を行うかは本発明に係る警報装置が適用される状況に応じて適宜設定すればよい。本発明に係る警報装置は、運転者の認知具合を詳細に把握することで、それぞれに適した制御を行えることに利点がある。
【００３５】
なお、本実施形態においては、視線計測器７から得られる運転者の視線が警報表示器に向いたか否かを判断の基準にしているが、警報表示に対応する異常の方向（車両右側や左側）に運転者の視線が向いているか否かを判断の基準にしても構わない。
【００３６】
（第３の実施形態）
本実施形態では、複数の異なる内容の警報を運転者に通知する。これら複数の警報表示器は、それぞれが異なる内容の異常に対する警報であり、同時に複数の警報が表示されることがある。なお、各警報表示器は、それぞれが独自の点滅周波数（点滅周期）で点滅表示される。
【００３７】
本実施形態においては、認知判定部５は、同時に点滅表示される複数の警報表示のうち、どの警報表示を認知したかを判定する。認知判定部５は、脳波計４から得られる運転者の脳波から、警報表示に対する周波数成分の脳波成分を抽出し、その強度が閾値以上である周波数に対応する警報表示を認知したと判定することができる。また、認知判定部５は、ＳＶＭなどの識別器を用いて、どの警報表示を認知したか判定しても良い。
【００３８】
本実施形態に係る警報装置によれば、複数の警報が同時に表示される環境において、運転者がどの警報を認識したか適切に判定することが可能となる。
【００３９】
（その他）
上記の実施形態では、車両を運転する運転者に対して車外の障害物などの異常を通知する警報装置を例にして説明したが、本発明に係る警報装置は具体的にどのような異常を作業者に対して通知するものであって良い。たとえば、車両に適用される場合であっても、エンジンやその他の車内の機器に関する異常を通知する警報装置であっても良い。また、適用範囲は車両に限られず、工場などに適用され、作業ミスや装置の故障などの異常を通知するよう構成されても良い。
【００４０】
また、上記の第１及び第２の実施形態では、２つの警報表示器を用いたが、これらの実施形態において警報表示器を１つのみしか利用しなくても良く、また、３つ以上の警報表示器を利用しても良い。
【００４１】
また、運転者（作業者）の警報表示の認知度合いに応じて、どのような制御を警報装置側で行うかは、本発明に係る警報装置が適用される状況に応じて適宜設定可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１の実施形態に係る警報装置の機能ブロックを示す図である。
【図２】第１の実施形態に係る警報装置の動作例を示すフローチャートである。
【図３】第２の実施形態に係る警報装置の機能ブロックを示す図である。
【図４】第２の実施形態に係る警報装置の動作例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車外状況取得部
２ 警報制御部
３ 警報表示器
４ 脳波計
５ 認知判定部
６ 車両制御部
７ 視線計測器
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の周波数で点滅表示する警報表示手段と、
作業者の脳波を測定する脳波測定手段と、
測定された脳波に基づいて、前記作業者が警報を認知したか否かを判定する認知判定手段と、
を有する警報装置。
【請求項２】
前記認知判定手段は、前記警報表示手段の点滅周波数に対応する脳波が測定されたか否かに応じて、前記作業者が警報を認知したか否かを判定する
請求項１記載の警報装置。
【請求項３】
各々が異なる周波数で点滅表示する複数の警報表示手段を有し、
複数の警報表示手段は同時に警報表示可能であり、
前記認知判定手段は、測定された脳波に基づいて、作業者がいずれの警報表示手段による警報を認知したか判定する
請求項１または２記載の警報装置。
【請求項４】
作業者の視線を測定する視線測定手段をさらに有し、
前記認知判定手段は、作業者の視線の向きも考慮して、作業者の警報の認知度合いを判定する
請求項１〜３いずれか１項記載の警報装置。
【請求項１】
所定の周波数で点滅表示する警報表示手段と、
作業者の脳波を測定する脳波測定手段と、
測定された脳波に基づいて、前記作業者が警報を認知したか否かを判定する認知判定手段と、
を有する警報装置。
【請求項２】
前記認知判定手段は、前記警報表示手段の点滅周波数に対応する脳波が測定されたか否かに応じて、前記作業者が警報を認知したか否かを判定する
請求項１記載の警報装置。
【請求項３】
各々が異なる周波数で点滅表示する複数の警報表示手段を有し、
複数の警報表示手段は同時に警報表示可能であり、
前記認知判定手段は、測定された脳波に基づいて、作業者がいずれの警報表示手段による警報を認知したか判定する
請求項１または２記載の警報装置。
【請求項４】
作業者の視線を測定する視線測定手段をさらに有し、
前記認知判定手段は、作業者の視線の向きも考慮して、作業者の警報の認知度合いを判定する
請求項１〜３いずれか１項記載の警報装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−２６２４７４（Ｐ２００８−２６２４７４Ａ）
【公開日】平成２０年１０月３０日（２００８．１０．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１０５９５７（Ｐ２００７−１０５９５７）
【出願日】平成１９年４月１３日（２００７．４．１３）
【出願人】（５０２０８７４６０）株式会社トヨタＩＴ開発センター (232)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月３０日（２００８．１０．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月１３日（２００７．４．１３）
【出願人】（５０２０８７４６０）株式会社トヨタＩＴ開発センター (232)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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