貨物車両
【課題】製造コストを大幅に上昇させることがなく、安全性と信頼性に優れた貨物車両を提供する。
【解決手段】荷台１の後端部に後部煽りパネル３１が立設されている。後部煽りパネルの下方にはリヤレール４が設置されている。後部煽りパネルの下端部はヒンジ機構５１を介してリヤレールに回動自在に連結されており、後部煽りパネルを後方に回動させてヒンジ機構により吊り下げ支持された状態にすることができる。リヤレール４の背面の上側にはリフレックスリフレクタ１４が取り付けられている。後部煽りパネルが開いた状態でリヤレールの背面の上側が後部煽りパネルの上方に露出して車両後方から視認可能となるので、後方の車両は常にリフレックスリフレクタを視認することができる。
【解決手段】荷台１の後端部に後部煽りパネル３１が立設されている。後部煽りパネルの下方にはリヤレール４が設置されている。後部煽りパネルの下端部はヒンジ機構５１を介してリヤレールに回動自在に連結されており、後部煽りパネルを後方に回動させてヒンジ機構により吊り下げ支持された状態にすることができる。リヤレール４の背面の上側にはリフレックスリフレクタ１４が取り付けられている。後部煽りパネルが開いた状態でリヤレールの背面の上側が後部煽りパネルの上方に露出して車両後方から視認可能となるので、後方の車両は常にリフレックスリフレクタを視認することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の貨物車両に関し、特に、後部煽りパネルと、後方の車両の追突を防止するためのリフレックスリフレクタ（後部反射器）とを装備した貨物車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物車両の後部には、保安部品としてリヤコンビネーションランプが装備されている。リヤコンビネーションランプは、テールランプ、ストップランプ、バックランプ、ターンシグナルランプ及びリフレックスリフレクタ（後部反射器）等を内蔵している。リフレックスリフレクタは、後方の車両の追突を防止するためのものであり、車両のヘッドライトを反射する反射板を有している。
【０００３】
一般に、貨物車両は、その荷台の後端部に後部煽りパネルを備えている。後部煽りパネルは荷台の後端部に垂直に立設され、その下端部がヒンジ機構を介して後部煽りパネルの下方に設置された支持体に回動自在に連結されている。積荷の積み卸しの際には、後部煽りパネルを後方に回動させて、ヒンジ機構により吊り下げ支持された状態にする。
【０００４】
リヤコンビネーションランプが後部煽りパネルの下方に隣接して設置されている場合には、後部煽りパネルを開くと、リヤコンビネーションランプの全部もしくは一部が後部煽りパネルにより覆われた状態となり、車両後方からリフレックスリフレクタが視認不能となる場合があるため、夜間やトンネル内部等において、後方の車両が追突する危険性が高くなる。
【０００５】
このような問題に対して、例えば下記特許文献１、２に開示されたものがある。当該特許文献１は後部煽りパネルに、その煽りパネルを下げたときに、両側のストップランプの位置に合わせて、穴等を両側に設けた技術である。
また、特許文献１は、本明細書の図８に示す通り後部煽りパネル１０２の内部に反射器本体１０３が収納され、該反射器本体１０３は反射板が設けられた面と、反射板が設けられない面とを有して回転自在に支持され、荷台側の壁面に形成された開口１０４に、後部煽りパネル１０２を起立させて閉じた状態では反射板が設けられていない面が露出し、後部煽りパネル１０２を下げた状態では、反射板が露出されて車両後方側を向き、後方の車両が反射板を視認することができる技術である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−７８６２５号公報
【特許文献２】特開２００２−１０４２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１の貨物車両１０１では、反射器本体１０３が後部煽りパネル１０２の内部に回転自在に支持される構造であるため、構造が複雑化するとともに、反射器本体１０３の回転機構が作動しない場合には反射面が車両後方に向けられないため、信頼性に問題があった。さらに、荷台に積載した貨物が走行中に反射器本体１０３に衝突して反射器本体１０３を損傷させる虞がある。
【０００８】
また、特許文献２では、後部煽りパネルに穴を開けるものであるため、後部煽りパネルを開いた状態でも、後方の車両が前記穴を介してストップランプを視認できるようにした貨物車両であるため、後部煽りパネルに穴を開ける加工が必要であるためコスト高になるという問題がある。また、荷台に積載した土砂等の積載物がこの穴を介して車外に流出する虞れがある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、製造コストを大幅に上昇させることなく、安全性と信頼性に優れたリフレックスリフレクタ（後部反射器）を備えた貨物車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明に係る貨物車両は、荷台の後端部に立設された後部煽りパネルと、該後部煽りパネルの下方に設置された支持体と、前記後部煽りパネルの下端部を前記支持体に回動自在に連結するヒンジ機構と、後方の車両のライトを反射するリフレックスリフレクタとを備え、前記後部煽りパネルを後方に開いて前記ヒンジ機構により吊り下げ支持された状態にすることができる貨物車両であって、前記後部煽りパネルが開いた状態で前記支持体の背面の少なくとも一部が前記後部煽りパネルの上方に露出して車両後方から視認可能となるように構成され、前記視認可能となる領域に前記リフレックスリフレクタが取り付けられていることを特徴としている。
【００１１】
上記構成によれば、後部煽りパネルが開いた状態でもリフレックスリフレクタが覆い隠されることがないため、後方の車両が常にリフレックスリフレクタを視認することができるので、安全性が向上する。また、後部煽りパネルの内面にリフレックスリフレクタを設けた場合のように、荷台に積載した貨物がリフレックスリフレクタに衝突してリフレックスリフレクタが破損することがない。さらに、ヒンジ機構が取り付けられる支持体にリフレックスリフレクタを取り付けるため、リフレックスリフレクタを取り付けるための専用の部材が不要であり、当該部材に関して製造コストが発生することはない。そして、リフレックスリフレクタをねじ止め等の安価な方法で支持体に取り付けることができるので、製造コストが大幅に上昇することがない。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、前記リフレックスリフレクタは、前記ヒンジ機構に対して車幅方向に配置することがよい。
【００１３】
この場合、リフレックスリフレクタ及びヒンジ機構が取り付けられる支持体の縦方向の幅を小さくすることができるので、省スペース化を図ることができるとともに、支持体の製造コストが安価となる。
【００１４】
また、本発明において好ましくは、前記ヒンジ機構は回転軸が車幅方向に延びるとともに回転軸を中心に回転可能な第１のヒンジ片と第２のヒンジ片とを有し、前記第２のヒンジ片と前記後部煽りパネルとの接続点から前記回転軸の軸線までの距離が、前記第１のヒンジ片と前記支持体との接続点から前記回転軸の軸線までの距離よりも長くされており、前記後部煽りパネルが開いた状態で前記第２のヒンジ片と前記後部煽りパネルとの接続点が前記第１のヒンジ片と前記支持体との接続点よりも下方に位置するように前記支持体及び前記後部煽りパネルに取り付けられているとよい。
【００１５】
当該ヒンジ機構を、前記回転軸が車幅方向に延びるとともに、前記後部煽りパネルが開いた状態で前記第２のヒンジ片と前記後部煽りパネルとの接続点が前記第１のヒンジ片と前記支持体との接続点よりも下方に位置するように前記支持体及び前記後部煽りパネルに取り付けることで、前記後部煽りパネルが開いたときに、前記支持体の背面の少なくとも一部を前記煽りパネルの上方に露出させて、前記リフレックスリフレクタを取り付けるための領域を確保することができる。
【００１６】
また、好ましくは、前記リフレックスリフレクタは、その反射面の中心が前記回転軸の軸線と同じ高さ若しくは該軸線よりも上方に位置するように前記支持体の背面に取り付けることがよい。
【００１７】
これにより、リフレックスリフレクタの反射面における所定の有効面積の確保が容易となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、製造コストを大幅に上昇させることがなく、安全性と信頼性に優れたリフレックスリフレクタの取り付け構造を有した貨物車両が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態である貨物車両の背面図である。
【図２】図１の貨物車両の後部の側面図である。
【図３】図１の貨物車両の後端部の一部拡大断面図である。
【図４】図１の貨物車両の後端部の要部拡大断面図である。
【図５】図１のＡ部拡大図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】リフレックスリフレクタの拡大正面図である。
【図８】従来の貨物車両の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００２１】
図１、２に示すように、本実施形態の貨物車両の荷台１には、フロアボード２（図３参照）の両側端部に立設された左右一対の側部煽りパネル２１と、フロアボード２の後端部に立設された後部煽りパネル３１とを備えている。
【００２２】
側部煽りパネル２１は、その下端部が複数のヒンジ機構４１を介して側部煽りパネル２１の下方に設置された荷台フレーム３に回動自在に連結されており、側方に開いてヒンジ機構４１により吊り下げ支持された状態にすることができる。
【００２３】
後部煽りパネル３１は、その下端部が複数のヒンジ機構５１を介して後部煽りパネル３１の下方に設置された支持体としてのリヤレール４に回動自在に連結されており、後方に開いてヒンジ機構５１により吊り下げ支持された状態にすることができる。なお、図示しないが、リヤレール４の後面には商品名ラベルや積載ラベルが貼付されている。
【００２４】
図１に示すように、荷台１の背面には、リヤレール４の下方において、左右両側にそれぞれリヤコンビネーションランプ５が設けられている。このリヤコンビネーションランプ５は、テールランプ、ストップランプ、バックランプ、ターンシグナルランプ及びリフレックスリフレクタ等を内蔵している。
【００２５】
このリヤコンビネーションランプ５は、後部煽りパネル３１が開いたときに、内蔵するリフレックスリフレクタの反射面のほぼ５０％以上が後部煽りパネル３１により覆われる位置に配置されている。よって、別のリフレックスリフレクタを装備することが必要である。
【００２６】
図４に示すように、後部煽りパネル３１は、内側壁３２と、外側壁３３と、それらの間に形成された空間３４とを有する中空状のもので、外側壁３３に防水カバー３５が取り付けられている。後部煽りパネル３１は、左右両側の上部に設けられたロック機構３７（図３参照）と側部煽りパネル２１の後端上部に設けられている図示しない係合部材とにより垂直に起立した状態でロックすることができる。
【００２７】
防水カバー３５の下端部は内側に折り曲げられて後部煽りパネル３１の下端面を形成しており、後部煽りパネル３１が実線で示す閉位置にあるときには、防水カバー３５の下端部の先端がリヤレール４の支持部４ｂ（後述）の上面にオーバーラップして、車両後方からフロアボード２側に水が浸入するのを防ぐ。
【００２８】
リヤレール４は金属製の板材により車幅方向に延びるように形成されたアングル状のもので、断面Ｌ字形の連結部４ａと断面コの字形の支持部４ｂとを有している。連結部４ａはボルト６を介してフロアボード２の後端部に連結固定されている。
【００２９】
フロアボード２の後端部の底面はリヤエンドシル７で支持されている。リヤエンドシル７は金属製の板材により断面コの字形に形成されており、その先端側の内部には補強材８が設けられている。
【００３０】
図３に示すように、リヤエンドシル７の底面はリヤエンドサポート９を介してメインシル１０により支持されている。ボルト６は、フロアボード２、リヤエンドシル７、リヤエンドサポート９及びメインシル１０を貫通し、先端部にナット１１が螺着されている。
【００３１】
図４に示すように、ヒンジ機構５１は、リヤレール４の支持部４ｂに接続される第１のヒンジ片５３と、後部煽りパネル３１の内側壁３２に接続される第２のヒンジ片５４とが車幅方向に延びる回転軸５２を介して回動自在に連結されたものである。
【００３２】
第１のヒンジ片５３は金属製の板材からなり、中央部でくの字形に折曲され、一端側がボルト１１を介してリヤレール４の支持部４ｂの背面に固定されている。第１のヒンジ片５３の他端側は、支持部４ｂから斜め上方に向けて延びるとともに、その先端が円筒状に形成されて回転軸５２の軸受部５３ａとされている。
【００３３】
第２のヒンジ片５４は金属製の板材からなり、一端側がボルト１２、ナット１３を介して後部煽りパネル３１の内側壁３２の内面に固定されている。第２のヒンジ片５４の他端側は回転軸５２を巻き込むように円筒状に形成されている。
【００３４】
第２のヒンジ片５４と後部煽りパネル３１との接続点Ｐ１（ボルト１２の中心線と内側壁３２の内面との交点）から回転軸５２の軸線５２ａまでの距離Ｄ１は、第１のヒンジ片５３とリヤレール４との接続点Ｐ２（ボルト１１の中心線とリヤレール４の支持部４ｂの外面との交点）から回転軸５２の軸線５２ａまでの距離Ｄ２よりも長くされている。
【００３５】
ヒンジ機構５１は、その回転軸５２が車幅方向に延びるとともにリヤレール４の支持部４ｂの背面に対向するようにリヤレール４に取り付けられており、後部煽りパネル３１は、実線で示す如く垂直に起立した閉位置と、仮想線で示す如くヒンジ機構５１により吊り下げ支持された開位置との間を回動自在となっている。
【００３６】
後部煽りパネル３１が開位置にあるときには、第２のヒンジ片５４と後部煽りパネル３１との接続点Ｐ１が、第１のヒンジ片５３とリヤレール４との接続点Ｐ２よりも下方に位置しており、リヤレール４の支持部４ｂの背面の上側が後部煽りパネル３１の上方に露出して車両後方から視認可能となる。
【００３７】
そして、本実施形態では、図１、図５に示す如く、リヤレール４の支持部４ｂの背面の上側であって且つ最外側のヒンジ機構５１に対して車幅方向外側にずらした位置において、それぞれリフレックスリフレクタ１４が取り付けられている。
【００３８】
図７に示すように、リフレックスリフレクタ１４は、金属製の矩形状の基板の表面に反射面１４ａを設けたものであって、反射面１４ａの周囲の部分に穿設された取付穴１４ｂを介してリヤレール４にねじ止めされる。
なお、このリフレックスリフレクタ１４は、保安基準を満足するようにリヤレール４上に設置される。
【００３９】
例えば、当該保安基準では、リフレックスリフレクタの取付位置については、水平方向要件として、その反射部の最外縁が自動車の最外側から４００ｍｍ以内となるように取り付けなければならないとされ、垂直方向要件として、最外側にあるリフレックスリフレクタは、その反射部の下縁の高さが地上２５０ｍｍ以上、上縁の高さが９００ｍｍ以下となるように取り付けなければならないとされている。
【００４０】
また、当該保安基準では、リフレックスリフレクタの幾何学的視認性について、次に掲げる幾何学的視認性に係る角度α及び角度βにより定義される範囲内において、リフレックスリフレクタの見かけの表面が見通すことができるように取り付けられなければならないとされている。
α 上方１０°及び下方１０°
ただし、リフレックスリフレクタの反射部の上縁の高さが地上７５０ｍｍ未満となるように取り付けられている場合にあっては、下方５°までであってもよい。
β 外側３０°及び内側３０°
【００４１】
本実施形態では、前記保安基準を満足するべく、リフレックスリフレクタ１４、ヒンジ機構５１、後部煽りパネル３１及びリヤレール４等の位置関係や寸法が、以下の如く設定されている。
【００４２】
即ち、図４に示す如く、リフレックスリフレクタ１４は、その反射面１４ａの中心が、ヒンジ機構５１の回転軸５２の軸線５２ａと同じ高さ若しくは上方に位置するようにリヤレール４に取り付けられている。このようにすることで、前記保安基準で定める反射面の有効面積の確保が容易となる。
【００４３】
また、後部煽りパネル３１が実線の閉位置にある状態における後部煽りパネル３１の防水カバー３５の最下端点Ｐ３と、後部煽りパネル３１が仮想線の開位置にある状態における後部煽りパネル３１の防水カバー３５の最上端点Ｐ４との垂直方向の距離Ｘは、リフレックスリフレクタ１４の縦方向の幅よりも大きくなっている。
【００４４】
リフレックスリフレクタ１４の上端は防水カバー３５の前記最下端点Ｐ３の下方に位置しており、リフレックスリフレクタ１４の下端は防水カバー３５の前記最上端点Ｐ４の上方に位置しており、後部煽りパネル３１が閉位置と開位置のいずれにある場合でも、車両後方からリフレックスリフレクタ１４の全面を視認することができる。
【００４５】
そして、閉位置にある後部煽りパネル３１の防水カバー３５の背面側の下端点Ｐ５とリフレックスリフレクタ１４の上端とを通る直線Ｌ１が車両前後方向となす角度ａと、開位置にある後部煽りパネル３１の防水カバー３５の最上端点Ｐ４とリフレックスリフレクタ１４の下端とを通る直線Ｌ２が車両前後方向となす角度ｂについて、前記保安基準における幾何学的視認性（上方及び下方）を満足するように設定されている。
【００４６】
また、図６に示す如く、リフレックスリフレクタ１４に隣接する側部煽りパネルロック機構３６の内側端とリフレックスリフレクタ１４の外側端とを通る直線Ｌ３が車両前後方向となす角度ｃと、リフレックスリフレクタ１４の内側端とそれに隣接するヒンジ機構５１の外側端とを通る直線Ｌ４が車両前後方向となす角度ｄについて、前記保安基準における幾何学的視認性（外側及び内側）を満足するように設定されている。
【００４７】
次に、上記のように構成された本実施形態の貨物車両の作用及び効果について、説明する。貨物車両が走行する際には、後部煽りパネル３１はロック機構３７（図３参照）により垂直に起立した閉位置で固定される。そして、貨物車両が停車して貨物の積み卸しを行う際には、ロック機構３７が解除されて後部煽りパネル３１が後方に開かれ、ヒンジ機構５１により吊り下げ支持された状態にされる（図２参照）。
【００４８】
この状態において、荷台１の背面に設けられたリヤコンビネーションランプ５は後部煽りパネル３１によって覆われるため、後方の車両の運転者は、リヤコンビネーションランプ５に内蔵されたリフレックスリフレクタを視認することができないが、リヤレール４に取り付けられたリフレックスリフレクタ１４は視認することができる。したがって、夜間やトンネル内部等の暗い場所であっても、後方の車両の運転者が貨物車両の存在を認識することができるため、貨物車両へも追突を防止することができる。
【００４９】
なお、リフレックスリフレクタ１４はリヤレール４の背面に取り付けられているため、特許文献１、２の貨物車両（図８参照）のように、荷台１に積載した貨物がリフレックスリフレクタ１４に衝突してリフレックスリフレクタ１４が破損する恐れはない。
【００５０】
また、本実施形態では、ヒンジ機構５１を取り付けるリヤレール４にリフレックスリフレクタ１４を取り付けるようにしているため、リフレックスリフレクタ１４を取り付けるための専用の部材が不要であり、当該部材に関する製造コストが発生することはない。
【００５１】
そして、本実施形態では、リフレックスリフレクタ１４をヒンジ機構５１に対して車幅方向に配置しているため、これらが取り付けられるリヤレール４の縦方向の幅を小さくすることができるので、省スペース化を図ることができるとともに、リヤレール４の製造コストを安価にすることができる。
【００５２】
また、リヤレール４は、商品名ラベルや積載ラベルが貼付されるものであるが、これらのラベルが、地面から跳ね上げられる土砂によって覆い隠されたり、剥がされたりすることがないように、土砂がかかりにくい位置に配置されている。したがって、リフレックスリフレクタ１４についても、土砂がかかりにくく、土砂によって反射面１４ａが覆い隠されたり、破損したりしにくいので、信頼性が高い。
【００５３】
そして、リフレックスリフレクタ１４のリヤレール４への取り付けは、ねじ止め等の簡単かつ安価な方法で行うことができ、高価な加工を必要としないので、製造コストが大幅に上昇することがない。
【００５４】
以上のように、本実施形態の貨物車両によれば、製造コストが大幅に上昇することなく、後方の車両が常にリフレックスリフレクタを視認することができるため、安全性が向上する。
【００５５】
以上、具体的な構成例に基づいて本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態の構成に限定されるものではなく、上記実施形態に種々の改変を施すことができる。
【００５６】
例えば、上記実施形態では、後部煽りパネル３１を開いたときにリヤレール４の背面の上側が車両後方から視認可能となるようにすることで、リヤレール４の上側にリフレックスリフレクタ１４を取り付けるための領域を確保するようにしているが、後部煽りパネル３１を開いたときにリヤレール４の背面の上側以外の領域の一部又は全部も車両後方から視認可能となるようにして、当該領域にリフレックスリフレクタ１４を取り付けるようにしてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、最外側のヒンジ機構５１に対して車幅方向外側の空きスペースにリフレックスリフレクタ１４を取り付けるようにしているが、これに代えて、ヒンジ機構５１間の空きスペースにリフレックスリフレクタ１４を取り付けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１ 荷台
２ フロアボード
４ リヤレール（支持体）
１４ リフレックスリフレクタ
１４ａ 反射面
３１ 後部煽りパネル
５１ ヒンジ機構
５２ 回転軸
５２ａ 回転軸の軸線
５３ 第１のヒンジ片
５４ 第２のヒンジ片
Ｐ１ 第２のヒンジ片と後部煽りパネルとの接続点
Ｐ２ 第１のヒンジ片と支持体との接続点
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の貨物車両に関し、特に、後部煽りパネルと、後方の車両の追突を防止するためのリフレックスリフレクタ（後部反射器）とを装備した貨物車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物車両の後部には、保安部品としてリヤコンビネーションランプが装備されている。リヤコンビネーションランプは、テールランプ、ストップランプ、バックランプ、ターンシグナルランプ及びリフレックスリフレクタ（後部反射器）等を内蔵している。リフレックスリフレクタは、後方の車両の追突を防止するためのものであり、車両のヘッドライトを反射する反射板を有している。
【０００３】
一般に、貨物車両は、その荷台の後端部に後部煽りパネルを備えている。後部煽りパネルは荷台の後端部に垂直に立設され、その下端部がヒンジ機構を介して後部煽りパネルの下方に設置された支持体に回動自在に連結されている。積荷の積み卸しの際には、後部煽りパネルを後方に回動させて、ヒンジ機構により吊り下げ支持された状態にする。
【０００４】
リヤコンビネーションランプが後部煽りパネルの下方に隣接して設置されている場合には、後部煽りパネルを開くと、リヤコンビネーションランプの全部もしくは一部が後部煽りパネルにより覆われた状態となり、車両後方からリフレックスリフレクタが視認不能となる場合があるため、夜間やトンネル内部等において、後方の車両が追突する危険性が高くなる。
【０００５】
このような問題に対して、例えば下記特許文献１、２に開示されたものがある。当該特許文献１は後部煽りパネルに、その煽りパネルを下げたときに、両側のストップランプの位置に合わせて、穴等を両側に設けた技術である。
また、特許文献１は、本明細書の図８に示す通り後部煽りパネル１０２の内部に反射器本体１０３が収納され、該反射器本体１０３は反射板が設けられた面と、反射板が設けられない面とを有して回転自在に支持され、荷台側の壁面に形成された開口１０４に、後部煽りパネル１０２を起立させて閉じた状態では反射板が設けられていない面が露出し、後部煽りパネル１０２を下げた状態では、反射板が露出されて車両後方側を向き、後方の車両が反射板を視認することができる技術である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−７８６２５号公報
【特許文献２】特開２００２−１０４２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１の貨物車両１０１では、反射器本体１０３が後部煽りパネル１０２の内部に回転自在に支持される構造であるため、構造が複雑化するとともに、反射器本体１０３の回転機構が作動しない場合には反射面が車両後方に向けられないため、信頼性に問題があった。さらに、荷台に積載した貨物が走行中に反射器本体１０３に衝突して反射器本体１０３を損傷させる虞がある。
【０００８】
また、特許文献２では、後部煽りパネルに穴を開けるものであるため、後部煽りパネルを開いた状態でも、後方の車両が前記穴を介してストップランプを視認できるようにした貨物車両であるため、後部煽りパネルに穴を開ける加工が必要であるためコスト高になるという問題がある。また、荷台に積載した土砂等の積載物がこの穴を介して車外に流出する虞れがある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであって、製造コストを大幅に上昇させることなく、安全性と信頼性に優れたリフレックスリフレクタ（後部反射器）を備えた貨物車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明に係る貨物車両は、荷台の後端部に立設された後部煽りパネルと、該後部煽りパネルの下方に設置された支持体と、前記後部煽りパネルの下端部を前記支持体に回動自在に連結するヒンジ機構と、後方の車両のライトを反射するリフレックスリフレクタとを備え、前記後部煽りパネルを後方に開いて前記ヒンジ機構により吊り下げ支持された状態にすることができる貨物車両であって、前記後部煽りパネルが開いた状態で前記支持体の背面の少なくとも一部が前記後部煽りパネルの上方に露出して車両後方から視認可能となるように構成され、前記視認可能となる領域に前記リフレックスリフレクタが取り付けられていることを特徴としている。
【００１１】
上記構成によれば、後部煽りパネルが開いた状態でもリフレックスリフレクタが覆い隠されることがないため、後方の車両が常にリフレックスリフレクタを視認することができるので、安全性が向上する。また、後部煽りパネルの内面にリフレックスリフレクタを設けた場合のように、荷台に積載した貨物がリフレックスリフレクタに衝突してリフレックスリフレクタが破損することがない。さらに、ヒンジ機構が取り付けられる支持体にリフレックスリフレクタを取り付けるため、リフレックスリフレクタを取り付けるための専用の部材が不要であり、当該部材に関して製造コストが発生することはない。そして、リフレックスリフレクタをねじ止め等の安価な方法で支持体に取り付けることができるので、製造コストが大幅に上昇することがない。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、前記リフレックスリフレクタは、前記ヒンジ機構に対して車幅方向に配置することがよい。
【００１３】
この場合、リフレックスリフレクタ及びヒンジ機構が取り付けられる支持体の縦方向の幅を小さくすることができるので、省スペース化を図ることができるとともに、支持体の製造コストが安価となる。
【００１４】
また、本発明において好ましくは、前記ヒンジ機構は回転軸が車幅方向に延びるとともに回転軸を中心に回転可能な第１のヒンジ片と第２のヒンジ片とを有し、前記第２のヒンジ片と前記後部煽りパネルとの接続点から前記回転軸の軸線までの距離が、前記第１のヒンジ片と前記支持体との接続点から前記回転軸の軸線までの距離よりも長くされており、前記後部煽りパネルが開いた状態で前記第２のヒンジ片と前記後部煽りパネルとの接続点が前記第１のヒンジ片と前記支持体との接続点よりも下方に位置するように前記支持体及び前記後部煽りパネルに取り付けられているとよい。
【００１５】
当該ヒンジ機構を、前記回転軸が車幅方向に延びるとともに、前記後部煽りパネルが開いた状態で前記第２のヒンジ片と前記後部煽りパネルとの接続点が前記第１のヒンジ片と前記支持体との接続点よりも下方に位置するように前記支持体及び前記後部煽りパネルに取り付けることで、前記後部煽りパネルが開いたときに、前記支持体の背面の少なくとも一部を前記煽りパネルの上方に露出させて、前記リフレックスリフレクタを取り付けるための領域を確保することができる。
【００１６】
また、好ましくは、前記リフレックスリフレクタは、その反射面の中心が前記回転軸の軸線と同じ高さ若しくは該軸線よりも上方に位置するように前記支持体の背面に取り付けることがよい。
【００１７】
これにより、リフレックスリフレクタの反射面における所定の有効面積の確保が容易となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、製造コストを大幅に上昇させることがなく、安全性と信頼性に優れたリフレックスリフレクタの取り付け構造を有した貨物車両が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態である貨物車両の背面図である。
【図２】図１の貨物車両の後部の側面図である。
【図３】図１の貨物車両の後端部の一部拡大断面図である。
【図４】図１の貨物車両の後端部の要部拡大断面図である。
【図５】図１のＡ部拡大図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】リフレックスリフレクタの拡大正面図である。
【図８】従来の貨物車両の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００２１】
図１、２に示すように、本実施形態の貨物車両の荷台１には、フロアボード２（図３参照）の両側端部に立設された左右一対の側部煽りパネル２１と、フロアボード２の後端部に立設された後部煽りパネル３１とを備えている。
【００２２】
側部煽りパネル２１は、その下端部が複数のヒンジ機構４１を介して側部煽りパネル２１の下方に設置された荷台フレーム３に回動自在に連結されており、側方に開いてヒンジ機構４１により吊り下げ支持された状態にすることができる。
【００２３】
後部煽りパネル３１は、その下端部が複数のヒンジ機構５１を介して後部煽りパネル３１の下方に設置された支持体としてのリヤレール４に回動自在に連結されており、後方に開いてヒンジ機構５１により吊り下げ支持された状態にすることができる。なお、図示しないが、リヤレール４の後面には商品名ラベルや積載ラベルが貼付されている。
【００２４】
図１に示すように、荷台１の背面には、リヤレール４の下方において、左右両側にそれぞれリヤコンビネーションランプ５が設けられている。このリヤコンビネーションランプ５は、テールランプ、ストップランプ、バックランプ、ターンシグナルランプ及びリフレックスリフレクタ等を内蔵している。
【００２５】
このリヤコンビネーションランプ５は、後部煽りパネル３１が開いたときに、内蔵するリフレックスリフレクタの反射面のほぼ５０％以上が後部煽りパネル３１により覆われる位置に配置されている。よって、別のリフレックスリフレクタを装備することが必要である。
【００２６】
図４に示すように、後部煽りパネル３１は、内側壁３２と、外側壁３３と、それらの間に形成された空間３４とを有する中空状のもので、外側壁３３に防水カバー３５が取り付けられている。後部煽りパネル３１は、左右両側の上部に設けられたロック機構３７（図３参照）と側部煽りパネル２１の後端上部に設けられている図示しない係合部材とにより垂直に起立した状態でロックすることができる。
【００２７】
防水カバー３５の下端部は内側に折り曲げられて後部煽りパネル３１の下端面を形成しており、後部煽りパネル３１が実線で示す閉位置にあるときには、防水カバー３５の下端部の先端がリヤレール４の支持部４ｂ（後述）の上面にオーバーラップして、車両後方からフロアボード２側に水が浸入するのを防ぐ。
【００２８】
リヤレール４は金属製の板材により車幅方向に延びるように形成されたアングル状のもので、断面Ｌ字形の連結部４ａと断面コの字形の支持部４ｂとを有している。連結部４ａはボルト６を介してフロアボード２の後端部に連結固定されている。
【００２９】
フロアボード２の後端部の底面はリヤエンドシル７で支持されている。リヤエンドシル７は金属製の板材により断面コの字形に形成されており、その先端側の内部には補強材８が設けられている。
【００３０】
図３に示すように、リヤエンドシル７の底面はリヤエンドサポート９を介してメインシル１０により支持されている。ボルト６は、フロアボード２、リヤエンドシル７、リヤエンドサポート９及びメインシル１０を貫通し、先端部にナット１１が螺着されている。
【００３１】
図４に示すように、ヒンジ機構５１は、リヤレール４の支持部４ｂに接続される第１のヒンジ片５３と、後部煽りパネル３１の内側壁３２に接続される第２のヒンジ片５４とが車幅方向に延びる回転軸５２を介して回動自在に連結されたものである。
【００３２】
第１のヒンジ片５３は金属製の板材からなり、中央部でくの字形に折曲され、一端側がボルト１１を介してリヤレール４の支持部４ｂの背面に固定されている。第１のヒンジ片５３の他端側は、支持部４ｂから斜め上方に向けて延びるとともに、その先端が円筒状に形成されて回転軸５２の軸受部５３ａとされている。
【００３３】
第２のヒンジ片５４は金属製の板材からなり、一端側がボルト１２、ナット１３を介して後部煽りパネル３１の内側壁３２の内面に固定されている。第２のヒンジ片５４の他端側は回転軸５２を巻き込むように円筒状に形成されている。
【００３４】
第２のヒンジ片５４と後部煽りパネル３１との接続点Ｐ１（ボルト１２の中心線と内側壁３２の内面との交点）から回転軸５２の軸線５２ａまでの距離Ｄ１は、第１のヒンジ片５３とリヤレール４との接続点Ｐ２（ボルト１１の中心線とリヤレール４の支持部４ｂの外面との交点）から回転軸５２の軸線５２ａまでの距離Ｄ２よりも長くされている。
【００３５】
ヒンジ機構５１は、その回転軸５２が車幅方向に延びるとともにリヤレール４の支持部４ｂの背面に対向するようにリヤレール４に取り付けられており、後部煽りパネル３１は、実線で示す如く垂直に起立した閉位置と、仮想線で示す如くヒンジ機構５１により吊り下げ支持された開位置との間を回動自在となっている。
【００３６】
後部煽りパネル３１が開位置にあるときには、第２のヒンジ片５４と後部煽りパネル３１との接続点Ｐ１が、第１のヒンジ片５３とリヤレール４との接続点Ｐ２よりも下方に位置しており、リヤレール４の支持部４ｂの背面の上側が後部煽りパネル３１の上方に露出して車両後方から視認可能となる。
【００３７】
そして、本実施形態では、図１、図５に示す如く、リヤレール４の支持部４ｂの背面の上側であって且つ最外側のヒンジ機構５１に対して車幅方向外側にずらした位置において、それぞれリフレックスリフレクタ１４が取り付けられている。
【００３８】
図７に示すように、リフレックスリフレクタ１４は、金属製の矩形状の基板の表面に反射面１４ａを設けたものであって、反射面１４ａの周囲の部分に穿設された取付穴１４ｂを介してリヤレール４にねじ止めされる。
なお、このリフレックスリフレクタ１４は、保安基準を満足するようにリヤレール４上に設置される。
【００３９】
例えば、当該保安基準では、リフレックスリフレクタの取付位置については、水平方向要件として、その反射部の最外縁が自動車の最外側から４００ｍｍ以内となるように取り付けなければならないとされ、垂直方向要件として、最外側にあるリフレックスリフレクタは、その反射部の下縁の高さが地上２５０ｍｍ以上、上縁の高さが９００ｍｍ以下となるように取り付けなければならないとされている。
【００４０】
また、当該保安基準では、リフレックスリフレクタの幾何学的視認性について、次に掲げる幾何学的視認性に係る角度α及び角度βにより定義される範囲内において、リフレックスリフレクタの見かけの表面が見通すことができるように取り付けられなければならないとされている。
α 上方１０°及び下方１０°
ただし、リフレックスリフレクタの反射部の上縁の高さが地上７５０ｍｍ未満となるように取り付けられている場合にあっては、下方５°までであってもよい。
β 外側３０°及び内側３０°
【００４１】
本実施形態では、前記保安基準を満足するべく、リフレックスリフレクタ１４、ヒンジ機構５１、後部煽りパネル３１及びリヤレール４等の位置関係や寸法が、以下の如く設定されている。
【００４２】
即ち、図４に示す如く、リフレックスリフレクタ１４は、その反射面１４ａの中心が、ヒンジ機構５１の回転軸５２の軸線５２ａと同じ高さ若しくは上方に位置するようにリヤレール４に取り付けられている。このようにすることで、前記保安基準で定める反射面の有効面積の確保が容易となる。
【００４３】
また、後部煽りパネル３１が実線の閉位置にある状態における後部煽りパネル３１の防水カバー３５の最下端点Ｐ３と、後部煽りパネル３１が仮想線の開位置にある状態における後部煽りパネル３１の防水カバー３５の最上端点Ｐ４との垂直方向の距離Ｘは、リフレックスリフレクタ１４の縦方向の幅よりも大きくなっている。
【００４４】
リフレックスリフレクタ１４の上端は防水カバー３５の前記最下端点Ｐ３の下方に位置しており、リフレックスリフレクタ１４の下端は防水カバー３５の前記最上端点Ｐ４の上方に位置しており、後部煽りパネル３１が閉位置と開位置のいずれにある場合でも、車両後方からリフレックスリフレクタ１４の全面を視認することができる。
【００４５】
そして、閉位置にある後部煽りパネル３１の防水カバー３５の背面側の下端点Ｐ５とリフレックスリフレクタ１４の上端とを通る直線Ｌ１が車両前後方向となす角度ａと、開位置にある後部煽りパネル３１の防水カバー３５の最上端点Ｐ４とリフレックスリフレクタ１４の下端とを通る直線Ｌ２が車両前後方向となす角度ｂについて、前記保安基準における幾何学的視認性（上方及び下方）を満足するように設定されている。
【００４６】
また、図６に示す如く、リフレックスリフレクタ１４に隣接する側部煽りパネルロック機構３６の内側端とリフレックスリフレクタ１４の外側端とを通る直線Ｌ３が車両前後方向となす角度ｃと、リフレックスリフレクタ１４の内側端とそれに隣接するヒンジ機構５１の外側端とを通る直線Ｌ４が車両前後方向となす角度ｄについて、前記保安基準における幾何学的視認性（外側及び内側）を満足するように設定されている。
【００４７】
次に、上記のように構成された本実施形態の貨物車両の作用及び効果について、説明する。貨物車両が走行する際には、後部煽りパネル３１はロック機構３７（図３参照）により垂直に起立した閉位置で固定される。そして、貨物車両が停車して貨物の積み卸しを行う際には、ロック機構３７が解除されて後部煽りパネル３１が後方に開かれ、ヒンジ機構５１により吊り下げ支持された状態にされる（図２参照）。
【００４８】
この状態において、荷台１の背面に設けられたリヤコンビネーションランプ５は後部煽りパネル３１によって覆われるため、後方の車両の運転者は、リヤコンビネーションランプ５に内蔵されたリフレックスリフレクタを視認することができないが、リヤレール４に取り付けられたリフレックスリフレクタ１４は視認することができる。したがって、夜間やトンネル内部等の暗い場所であっても、後方の車両の運転者が貨物車両の存在を認識することができるため、貨物車両へも追突を防止することができる。
【００４９】
なお、リフレックスリフレクタ１４はリヤレール４の背面に取り付けられているため、特許文献１、２の貨物車両（図８参照）のように、荷台１に積載した貨物がリフレックスリフレクタ１４に衝突してリフレックスリフレクタ１４が破損する恐れはない。
【００５０】
また、本実施形態では、ヒンジ機構５１を取り付けるリヤレール４にリフレックスリフレクタ１４を取り付けるようにしているため、リフレックスリフレクタ１４を取り付けるための専用の部材が不要であり、当該部材に関する製造コストが発生することはない。
【００５１】
そして、本実施形態では、リフレックスリフレクタ１４をヒンジ機構５１に対して車幅方向に配置しているため、これらが取り付けられるリヤレール４の縦方向の幅を小さくすることができるので、省スペース化を図ることができるとともに、リヤレール４の製造コストを安価にすることができる。
【００５２】
また、リヤレール４は、商品名ラベルや積載ラベルが貼付されるものであるが、これらのラベルが、地面から跳ね上げられる土砂によって覆い隠されたり、剥がされたりすることがないように、土砂がかかりにくい位置に配置されている。したがって、リフレックスリフレクタ１４についても、土砂がかかりにくく、土砂によって反射面１４ａが覆い隠されたり、破損したりしにくいので、信頼性が高い。
【００５３】
そして、リフレックスリフレクタ１４のリヤレール４への取り付けは、ねじ止め等の簡単かつ安価な方法で行うことができ、高価な加工を必要としないので、製造コストが大幅に上昇することがない。
【００５４】
以上のように、本実施形態の貨物車両によれば、製造コストが大幅に上昇することなく、後方の車両が常にリフレックスリフレクタを視認することができるため、安全性が向上する。
【００５５】
以上、具体的な構成例に基づいて本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態の構成に限定されるものではなく、上記実施形態に種々の改変を施すことができる。
【００５６】
例えば、上記実施形態では、後部煽りパネル３１を開いたときにリヤレール４の背面の上側が車両後方から視認可能となるようにすることで、リヤレール４の上側にリフレックスリフレクタ１４を取り付けるための領域を確保するようにしているが、後部煽りパネル３１を開いたときにリヤレール４の背面の上側以外の領域の一部又は全部も車両後方から視認可能となるようにして、当該領域にリフレックスリフレクタ１４を取り付けるようにしてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、最外側のヒンジ機構５１に対して車幅方向外側の空きスペースにリフレックスリフレクタ１４を取り付けるようにしているが、これに代えて、ヒンジ機構５１間の空きスペースにリフレックスリフレクタ１４を取り付けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１ 荷台
２ フロアボード
４ リヤレール（支持体）
１４ リフレックスリフレクタ
１４ａ 反射面
３１ 後部煽りパネル
５１ ヒンジ機構
５２ 回転軸
５２ａ 回転軸の軸線
５３ 第１のヒンジ片
５４ 第２のヒンジ片
Ｐ１ 第２のヒンジ片と後部煽りパネルとの接続点
Ｐ２ 第１のヒンジ片と支持体との接続点
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台の後端部に立設された後部煽りパネルと、
前記後部煽りパネルの下方に設置された支持体と、
前記後部煽りパネルの下端部を前記支持体に回動自在に連結するヒンジ機構と、
後方の車両のライトを反射するリフレックスリフレクタとを備え、
前記後部煽りパネルを後方に開いて前記ヒンジ機構により吊り下げ支持された状態にすることができる貨物車両であって、
前記後部煽りパネルが開いた状態で前記支持体の背面の少なくとも一部が前記後部煽りパネルの上方に露出して車両後方から視認可能となるように構成され、
前記視認可能となる領域に前記リフレックスリフレクタが取り付けられていることを特徴とする貨物車両。
【請求項２】
前記リフレックスリフレクタは前記ヒンジ機構に対して車幅方向に配置されていることを特徴とする請求項１記載の貨物車両。
【請求項３】
前記ヒンジ機構は回転軸が車幅方向に延びるとともに回転軸を中心に回転可能な第１のヒンジ片と第２のヒンジ片とを有し、前記第２のヒンジ片と前記後部煽りパネルとの接続点から前記回転軸の軸線までの距離が、前記第１のヒンジ片と前記支持体との接続点から前記回転軸の軸線までの距離よりも長くされており、前記後部煽りパネルが開いた状態で前記第２のヒンジ片と前記後部煽りパネルとの接続点が前記第１のヒンジ片と前記支持体との接続点よりも下方に位置するように前記支持体及び前記後部煽りパネルに取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の貨物車両。
【請求項４】
前記リフレックスリフレクタは、その反射面の中心が前記回転軸の軸線よりも上方に位置するように前記支持体の背面に取り付けられていることを特徴とする請求項３記載の貨物車両。
【請求項１】
荷台の後端部に立設された後部煽りパネルと、
前記後部煽りパネルの下方に設置された支持体と、
前記後部煽りパネルの下端部を前記支持体に回動自在に連結するヒンジ機構と、
後方の車両のライトを反射するリフレックスリフレクタとを備え、
前記後部煽りパネルを後方に開いて前記ヒンジ機構により吊り下げ支持された状態にすることができる貨物車両であって、
前記後部煽りパネルが開いた状態で前記支持体の背面の少なくとも一部が前記後部煽りパネルの上方に露出して車両後方から視認可能となるように構成され、
前記視認可能となる領域に前記リフレックスリフレクタが取り付けられていることを特徴とする貨物車両。
【請求項２】
前記リフレックスリフレクタは前記ヒンジ機構に対して車幅方向に配置されていることを特徴とする請求項１記載の貨物車両。
【請求項３】
前記ヒンジ機構は回転軸が車幅方向に延びるとともに回転軸を中心に回転可能な第１のヒンジ片と第２のヒンジ片とを有し、前記第２のヒンジ片と前記後部煽りパネルとの接続点から前記回転軸の軸線までの距離が、前記第１のヒンジ片と前記支持体との接続点から前記回転軸の軸線までの距離よりも長くされており、前記後部煽りパネルが開いた状態で前記第２のヒンジ片と前記後部煽りパネルとの接続点が前記第１のヒンジ片と前記支持体との接続点よりも下方に位置するように前記支持体及び前記後部煽りパネルに取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の貨物車両。
【請求項４】
前記リフレックスリフレクタは、その反射面の中心が前記回転軸の軸線よりも上方に位置するように前記支持体の背面に取り付けられていることを特徴とする請求項３記載の貨物車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１２６３０２（Ｐ２０１２−１２６３０２Ａ）
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８０８４４（Ｐ２０１０−２８０８４４）
【出願日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月５日（２０１２．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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