車両のアンダランプロテクタ
【課題】 ＵＰ本体を極力路面に近接させることにより、車体下への物体の巻き込みを防止するためのアンダランプロテクタを提供する。
【解決手段】 ＵＰ本体の下面が路面に干渉した際、上方に回避し、直ちに元の位置に戻るように、如何なる路面状況においても、対応できる形態のアンダランプロテクタを車体に取り付けた。
【解決手段】 ＵＰ本体の下面が路面に干渉した際、上方に回避し、直ちに元の位置に戻るように、如何なる路面状況においても、対応できる形態のアンダランプロテクタを車体に取り付けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部、側部、後部に乗用車、バイク、自転車、歩行者、小動物、落下物、放置物等が衝突した際に、それら物体が床下に巻き込まれてしまうことを防止するためのアンダランドプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来は、ＵＰが路面との不用意な接触を回避するように路面から、かなり高い位置に設置されており、物体が床下に巻き込まれてしまうことを防止できなかった。そこで、サスペンション機能を用いて、以前より低い位置に設置できるＵＰが提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、電動機能を用いて、運転席からＵＰを昇降させる事例が提案されている（例えば、特許文献２参照）。また、センサ機能を用いて、ＵＰを上下動させる事例が提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２１１０９２号公報
【特許文献２】特開２０００−１０８８１８号公報
【特許文献３】特開２００５−１３２２５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、車両フレームにリンク機構で連結されたＵＰ本体を、ダンバを介して地表すれすれの位置まで吊り下げており、ＵＰ本体が路面と干渉した際に上方へ逃げる仕組みである。しかし、部品点数が多くて重く、路面に干渉した時に衝撃が大きく、路面に干渉する下面の幅が狭いため、起伏のある路面では狭い溝などに嵌り、ＵＰの破損と運転者がハンドルを取られる危険性がある。
【０００５】
上記以外の文献でも下面の部分は、ほとんど幅が狭く、さらに小さな補助輪やコロなどの突起物が付いている例もあり、如何なる運転状況（直進前進、直進後進、右折前進、右折後進、左折前進、左折後進、坂道発進、高速走行等）で如何なる路面状況（舗装道路、土道路、未舗装山道、砂地面、凸面頂上路面、凹面谷底、坂道と平坦地の境、路傍施設と路面の間の段差、舗装路面上の細い溝、低い突起物等）においても対応できる形態が提案されていない。
【０００６】
また、特許文献２では、電動でアクチュエーターを作動させ、車庫や敷地への出入口の段差を乗り越える際、悪路走行の際、平地を高速走行する際に、そのつどスイッチを切り替えなければならない。機構が非常に複雑で、制作費が高価で修理費もメーカ及びユーザの双方にとって負担大となる。
【０００７】
また、特許文献３では、ＵＰの移動手段として車速検知センサを装備し、低速走行の際には収納位置に収め、高速走行の際に下側に移動するようにできており、非常に高価な装置であり、修理費も当然高価となる。
【０００８】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、巻き込み防止機能を損なうことなく、路面などとの干渉を回避し、シンプルな構造で、軽く、安価に制作できるＵＰを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の考案では、フロントアンダランプロテクタについて、車両の前部車幅方向にＵＰ本体を延出するように配置すると共に、前後左右の端を約４５°前後、上方に向けて屈曲させた面と、正面から見て前面に立面を備え、上下動可能に装着したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、サイドアンダランプロテクタについて、車両の前輪と後輪の間にＵＰ本体を延出するように配置すると共に、前後左右の端を約４５°前後、上方に向けて屈曲させた面と、側面から見て前面に立面を備え、上下動可能に装着したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、リヤアンダランプロテクタについて、車両の後部車幅方向にＵＰ本体を延出するように配置すると共に、前後左右の端を約４５°前後、上方に屈曲させた面と、後面から見て前面に立面を備え、上下動可能に装着したことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、上記ＵＰ本体の下側の幅は、正面から見てＦＵＰとＲＵＰは前後幅、ＳＵＰは左右幅が最低でもタイヤ幅近くはあることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、上記ＵＰ本体の上下動機能は板バネ式、コイルバネ式、油圧式、空気圧式、ガス式等の手段を設け、初期位置に付勢する機能を有することを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明では、請求項２のサイドアンダランプロテクタにして、大型車両の場合、後輪側の支持枠が後輪の車軸に固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るアンダランプロテクタによれば、ＵＰ本体の下面が路面に干渉した際、上方に回避し、直ちに元の位置に戻るため、ＵＰ本体を極力路面に近接させることができ、床下への物体の巻き込みを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図示例に基づいて説明する。
【００１７】
図１及び図２は本発明のフロントアンダランプロテクタの実施形態１で、車高の低い車両の実施例で、ＵＰ本体１と、ＵＰ本体１を支持すべく車体フレーム４に取り付けられたショックアブソーバ２と、車体フレーム４とショックアブソーバ２に取り付けられたブラケット３から構成されている。
【００１８】
ＵＰ本体１の下面は鋼鉄、超合金、硬質樹脂等、摩擦に強い素材を一体成型するか、普通素材の表面にセラミック、鋼鉄、超合金、高強度のプラスチック等を全体または部分的に貼り付けてもよい。形状は下面が多孔状、網目状、立て格子、井桁格子、斜め格子等水や埃が溜まらないよう穴あき状になっている。
【００１９】
そして、前後幅は車種により異なるが、最低でもタイヤ幅近く必要である。すなわち、図１の形状のＦＵＰであると、細い溝に嵌まることなく、石などの障害物も押しのけるか、乗り越えて、そのままバックしても、ＦＵＰは上方に回避し元に戻るので、運転者に衝撃は伝わらない。
【００２０】
一方、立面は、下面と同じ素材で一体成型しても良いが、板状、横格子状、すのこ状、網目状、平行棒状等でもよい。
【００２１】
また、立面への前方からの衝撃はブラケット３により吸収されるので、衝撃物とＦＵＰの双方の損傷が回避できる。一方、ブラケット３をコイルバネとしてもよい。
【００２２】
図３及び図４は本発明のフロントアンダランプロテクタの実施形態２で、車高の高い車両の実施例で、ＵＰ本体１と、ＵＰ本体１に取り付けられたフラケット８と、車体フレーム４に取り付けられたブラケット３と、コイルバネ９から構成されており、ＵＰ本体１の素材は実施形態１と同様であるが、形態は立面１ａを二重構造としている。
【００２３】
上記車体フレームに取り付けられたブラケット３はボルト１１で固定されているが、長穴１２を設けることにより、衝突の際、衝撃吸収効果を発揮する。
【００２４】
図５及び図６は本発明のサイドアンダランプロテクタの実施形態１で、車高の低い車両の実施例で、ＵＰ本体１と、ＵＰ本体１に取り付けられたブラケット８と、車体下面１４の間に取り付けた板バネ１３から構成されている。
【００２５】
ＵＰ本体１と車体下面の間隔があまり多くないので、板バネが使用されている。板バネは横からの衝撃に対しても微妙に横移動するので、ＳＵＰの損傷が回避できる。
【００２６】
図７及び図８は本発明のサイドアンダランプロテクタの実施形態２で、車高の高い車両の実施例で、従来のサイドガード１５を応用し、ＵＰ本体１をショックアブソーバ２とコイルバネ９を介して取り付けられている。
【００２７】
図９及び図１０は本発明のサイドアンダランプロテクタの実施形態３で、車高の高い車両の実施例で、前輪側のサイドガード１５が車体フレーム４に取り付けられている支持部１９は、回動自在に固定されている。後輪側のサドガード１５は支持枠１７を後輪の車軸１８に固定されている。そのことにより、車両の積載量に関わらず、後輪付近のＵＰ本体１の路面からの距離は一定に保たれる。
【００２８】
図１１及び図１２は本発明のサイドアンダランプロテクタの実施形態４で、車高の高い車両の実施例で、従来のサイドガード１５を後輪の少し前で止め、ＵＰ本体１に取り付けられたショックアブソーバ２と、荷台２１に取り付けられたブラケット２０を介して後輪とサイドガードの間に装着されている。
【００２９】
荷台に取り付けられたブラケット２０と支持枠２２において、手動で上下できる機能を備えることにより、ワンタッチで操作することができ、車両の積載の有無に応じて上下できるので、常に路面に近接させた状態を保てる。
【００３０】
図１３及び図１４は、本発明のリヤアンダランプロテクタの実施形態１で、車高の高い車両の実施例で、ＵＰ本体１を車体フレーム４に取り付けられたブラケット３を介してショックアブソーバ２と衝撃吸収部材２３で構成されている。また、従来のリヤバンパ２４をＵＰ本体１に取り付けることにより、シンプルなデザインにすることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００３２】
例えば、本発明のリヤアンダランプロテクタの実施形態１において、本図では示してないが、手動により上下できる機能を備えてもよい。
【００３３】
さらに、本発明のＵＰは様々な車種に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明のＦＵＰの実施形態１を示す側面図である。
【図２】図１に示すＦＵＰとバンパの右半分の正面図である。
【図３】本発明のＦＵＰの実施形態２を示す側面図である。
【図４】図３に示すＦＵＰとバンパの右半分の正面図である。
【図５】本発明のＳＵＰの実施形態１を示す側面図である。
【図６】図５に示すＳＵＰの左半分の正面図である。
【図７】本発明のＳＵＰの実施形態２を示す側面図である。
【図８】図７に示すＳＵＰの左半分の後面図である。
【図９】本発明のＳＵＰの実施形態３を示す側面図である。
【図１０】図９に示すＳＵＰの底面図である。
【図１１】本発明のＳＵＰの実施形態４を示す側面図である。
【図１２】図１１に示すＳＵＰの左半分の後面図である。
【図１３】本発明のＲＵＰの実施形態１を示す側面図である。
【図１４】図１３に示すＲＵＰの後面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１ ＦＵＰ本体
１ａ ＦＵＰ本体の立面
２ ショックアブソーバ
３ サイドフレーム側のブラケット
４ サイドフレーム
５ フロントバンパ
６ ボンネット
７ 前輪
８ ＵＰ側のブラケット
９ コイルバネ
１０ ピン
１１ ボルト
１２ 長穴
１３ 板バネ
１４ 車体下面
１５ サイドガード
１６ 後輪
１７ 車軸側の支持枠
１８ 後輪の車軸
１９ サイドフレーム側の支持部
２０ 荷台側のブラケット
２１ 荷台
２２ 支持枠
２３ 衝撃吸収部材
２４ リヤバンパ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部、側部、後部に乗用車、バイク、自転車、歩行者、小動物、落下物、放置物等が衝突した際に、それら物体が床下に巻き込まれてしまうことを防止するためのアンダランドプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来は、ＵＰが路面との不用意な接触を回避するように路面から、かなり高い位置に設置されており、物体が床下に巻き込まれてしまうことを防止できなかった。そこで、サスペンション機能を用いて、以前より低い位置に設置できるＵＰが提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、電動機能を用いて、運転席からＵＰを昇降させる事例が提案されている（例えば、特許文献２参照）。また、センサ機能を用いて、ＵＰを上下動させる事例が提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２１１０９２号公報
【特許文献２】特開２０００−１０８８１８号公報
【特許文献３】特開２００５−１３２２５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、車両フレームにリンク機構で連結されたＵＰ本体を、ダンバを介して地表すれすれの位置まで吊り下げており、ＵＰ本体が路面と干渉した際に上方へ逃げる仕組みである。しかし、部品点数が多くて重く、路面に干渉した時に衝撃が大きく、路面に干渉する下面の幅が狭いため、起伏のある路面では狭い溝などに嵌り、ＵＰの破損と運転者がハンドルを取られる危険性がある。
【０００５】
上記以外の文献でも下面の部分は、ほとんど幅が狭く、さらに小さな補助輪やコロなどの突起物が付いている例もあり、如何なる運転状況（直進前進、直進後進、右折前進、右折後進、左折前進、左折後進、坂道発進、高速走行等）で如何なる路面状況（舗装道路、土道路、未舗装山道、砂地面、凸面頂上路面、凹面谷底、坂道と平坦地の境、路傍施設と路面の間の段差、舗装路面上の細い溝、低い突起物等）においても対応できる形態が提案されていない。
【０００６】
また、特許文献２では、電動でアクチュエーターを作動させ、車庫や敷地への出入口の段差を乗り越える際、悪路走行の際、平地を高速走行する際に、そのつどスイッチを切り替えなければならない。機構が非常に複雑で、制作費が高価で修理費もメーカ及びユーザの双方にとって負担大となる。
【０００７】
また、特許文献３では、ＵＰの移動手段として車速検知センサを装備し、低速走行の際には収納位置に収め、高速走行の際に下側に移動するようにできており、非常に高価な装置であり、修理費も当然高価となる。
【０００８】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、巻き込み防止機能を損なうことなく、路面などとの干渉を回避し、シンプルな構造で、軽く、安価に制作できるＵＰを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の考案では、フロントアンダランプロテクタについて、車両の前部車幅方向にＵＰ本体を延出するように配置すると共に、前後左右の端を約４５°前後、上方に向けて屈曲させた面と、正面から見て前面に立面を備え、上下動可能に装着したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、サイドアンダランプロテクタについて、車両の前輪と後輪の間にＵＰ本体を延出するように配置すると共に、前後左右の端を約４５°前後、上方に向けて屈曲させた面と、側面から見て前面に立面を備え、上下動可能に装着したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、リヤアンダランプロテクタについて、車両の後部車幅方向にＵＰ本体を延出するように配置すると共に、前後左右の端を約４５°前後、上方に屈曲させた面と、後面から見て前面に立面を備え、上下動可能に装着したことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、上記ＵＰ本体の下側の幅は、正面から見てＦＵＰとＲＵＰは前後幅、ＳＵＰは左右幅が最低でもタイヤ幅近くはあることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、上記ＵＰ本体の上下動機能は板バネ式、コイルバネ式、油圧式、空気圧式、ガス式等の手段を設け、初期位置に付勢する機能を有することを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明では、請求項２のサイドアンダランプロテクタにして、大型車両の場合、後輪側の支持枠が後輪の車軸に固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るアンダランプロテクタによれば、ＵＰ本体の下面が路面に干渉した際、上方に回避し、直ちに元の位置に戻るため、ＵＰ本体を極力路面に近接させることができ、床下への物体の巻き込みを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図示例に基づいて説明する。
【００１７】
図１及び図２は本発明のフロントアンダランプロテクタの実施形態１で、車高の低い車両の実施例で、ＵＰ本体１と、ＵＰ本体１を支持すべく車体フレーム４に取り付けられたショックアブソーバ２と、車体フレーム４とショックアブソーバ２に取り付けられたブラケット３から構成されている。
【００１８】
ＵＰ本体１の下面は鋼鉄、超合金、硬質樹脂等、摩擦に強い素材を一体成型するか、普通素材の表面にセラミック、鋼鉄、超合金、高強度のプラスチック等を全体または部分的に貼り付けてもよい。形状は下面が多孔状、網目状、立て格子、井桁格子、斜め格子等水や埃が溜まらないよう穴あき状になっている。
【００１９】
そして、前後幅は車種により異なるが、最低でもタイヤ幅近く必要である。すなわち、図１の形状のＦＵＰであると、細い溝に嵌まることなく、石などの障害物も押しのけるか、乗り越えて、そのままバックしても、ＦＵＰは上方に回避し元に戻るので、運転者に衝撃は伝わらない。
【００２０】
一方、立面は、下面と同じ素材で一体成型しても良いが、板状、横格子状、すのこ状、網目状、平行棒状等でもよい。
【００２１】
また、立面への前方からの衝撃はブラケット３により吸収されるので、衝撃物とＦＵＰの双方の損傷が回避できる。一方、ブラケット３をコイルバネとしてもよい。
【００２２】
図３及び図４は本発明のフロントアンダランプロテクタの実施形態２で、車高の高い車両の実施例で、ＵＰ本体１と、ＵＰ本体１に取り付けられたフラケット８と、車体フレーム４に取り付けられたブラケット３と、コイルバネ９から構成されており、ＵＰ本体１の素材は実施形態１と同様であるが、形態は立面１ａを二重構造としている。
【００２３】
上記車体フレームに取り付けられたブラケット３はボルト１１で固定されているが、長穴１２を設けることにより、衝突の際、衝撃吸収効果を発揮する。
【００２４】
図５及び図６は本発明のサイドアンダランプロテクタの実施形態１で、車高の低い車両の実施例で、ＵＰ本体１と、ＵＰ本体１に取り付けられたブラケット８と、車体下面１４の間に取り付けた板バネ１３から構成されている。
【００２５】
ＵＰ本体１と車体下面の間隔があまり多くないので、板バネが使用されている。板バネは横からの衝撃に対しても微妙に横移動するので、ＳＵＰの損傷が回避できる。
【００２６】
図７及び図８は本発明のサイドアンダランプロテクタの実施形態２で、車高の高い車両の実施例で、従来のサイドガード１５を応用し、ＵＰ本体１をショックアブソーバ２とコイルバネ９を介して取り付けられている。
【００２７】
図９及び図１０は本発明のサイドアンダランプロテクタの実施形態３で、車高の高い車両の実施例で、前輪側のサイドガード１５が車体フレーム４に取り付けられている支持部１９は、回動自在に固定されている。後輪側のサドガード１５は支持枠１７を後輪の車軸１８に固定されている。そのことにより、車両の積載量に関わらず、後輪付近のＵＰ本体１の路面からの距離は一定に保たれる。
【００２８】
図１１及び図１２は本発明のサイドアンダランプロテクタの実施形態４で、車高の高い車両の実施例で、従来のサイドガード１５を後輪の少し前で止め、ＵＰ本体１に取り付けられたショックアブソーバ２と、荷台２１に取り付けられたブラケット２０を介して後輪とサイドガードの間に装着されている。
【００２９】
荷台に取り付けられたブラケット２０と支持枠２２において、手動で上下できる機能を備えることにより、ワンタッチで操作することができ、車両の積載の有無に応じて上下できるので、常に路面に近接させた状態を保てる。
【００３０】
図１３及び図１４は、本発明のリヤアンダランプロテクタの実施形態１で、車高の高い車両の実施例で、ＵＰ本体１を車体フレーム４に取り付けられたブラケット３を介してショックアブソーバ２と衝撃吸収部材２３で構成されている。また、従来のリヤバンパ２４をＵＰ本体１に取り付けることにより、シンプルなデザインにすることができる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００３２】
例えば、本発明のリヤアンダランプロテクタの実施形態１において、本図では示してないが、手動により上下できる機能を備えてもよい。
【００３３】
さらに、本発明のＵＰは様々な車種に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明のＦＵＰの実施形態１を示す側面図である。
【図２】図１に示すＦＵＰとバンパの右半分の正面図である。
【図３】本発明のＦＵＰの実施形態２を示す側面図である。
【図４】図３に示すＦＵＰとバンパの右半分の正面図である。
【図５】本発明のＳＵＰの実施形態１を示す側面図である。
【図６】図５に示すＳＵＰの左半分の正面図である。
【図７】本発明のＳＵＰの実施形態２を示す側面図である。
【図８】図７に示すＳＵＰの左半分の後面図である。
【図９】本発明のＳＵＰの実施形態３を示す側面図である。
【図１０】図９に示すＳＵＰの底面図である。
【図１１】本発明のＳＵＰの実施形態４を示す側面図である。
【図１２】図１１に示すＳＵＰの左半分の後面図である。
【図１３】本発明のＲＵＰの実施形態１を示す側面図である。
【図１４】図１３に示すＲＵＰの後面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１ ＦＵＰ本体
１ａ ＦＵＰ本体の立面
２ ショックアブソーバ
３ サイドフレーム側のブラケット
４ サイドフレーム
５ フロントバンパ
６ ボンネット
７ 前輪
８ ＵＰ側のブラケット
９ コイルバネ
１０ ピン
１１ ボルト
１２ 長穴
１３ 板バネ
１４ 車体下面
１５ サイドガード
１６ 後輪
１７ 車軸側の支持枠
１８ 後輪の車軸
１９ サイドフレーム側の支持部
２０ 荷台側のブラケット
２１ 荷台
２２ 支持枠
２３ 衝撃吸収部材
２４ リヤバンパ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部車幅方向にＵＰ本体を延出するように配置すると共に、前後左右の端を約４５°前後、上方に向けて屈曲させた面と、正面から見て前面に立面を備え、上下動可能に装着したことを特徴とするフロントアンダランプロテクタ。
【請求項２】
車両の前輪と後輪の間にＵＰ本体を延出するように配置すると共に、前後左右の端を約４５°前後、上方に向けて屈曲させた面と、側面から見て前面に立面を備え、上下動可能に装着したことを特徴とするサイドアンダランプロテクタ。
【請求項３】
車両の後部車幅方向にＵＰ本体を延出するように配置すると共に、前後左右の端を約４５°前後、上方に向けて屈曲させた面と、後面から見て前面に立面を備え、上下動可能に装着したことを特徴とするリヤアンダランプロテクタ。
【請求項４】
上記ＵＰ本体の下面の幅は、正面から見てＦＵＰとＲＵＰは前後幅、ＳＵＰは左右幅が最低でもタイヤ幅近くはあることを特徴とする請求項１〜３記載のアンダランプロテクタ。
【請求項５】
上記ＵＰ本体の上下動機能は板バネ式、コイルバネ式、油圧式、空気圧式、ガス式等の手段を設け、初期位置に付勢する機能を有することを特徴とする請求項１〜３記載のアンダランプロテクタ。
【請求項６】
請求項２のサイドアンダランプロテクタにして、大型車両の場合、後輪側の支持枠が後輪の車軸に固定されていることを特徴とするサイドアンダランプロテクタ。
【請求項１】
車両の前部車幅方向にＵＰ本体を延出するように配置すると共に、前後左右の端を約４５°前後、上方に向けて屈曲させた面と、正面から見て前面に立面を備え、上下動可能に装着したことを特徴とするフロントアンダランプロテクタ。
【請求項２】
車両の前輪と後輪の間にＵＰ本体を延出するように配置すると共に、前後左右の端を約４５°前後、上方に向けて屈曲させた面と、側面から見て前面に立面を備え、上下動可能に装着したことを特徴とするサイドアンダランプロテクタ。
【請求項３】
車両の後部車幅方向にＵＰ本体を延出するように配置すると共に、前後左右の端を約４５°前後、上方に向けて屈曲させた面と、後面から見て前面に立面を備え、上下動可能に装着したことを特徴とするリヤアンダランプロテクタ。
【請求項４】
上記ＵＰ本体の下面の幅は、正面から見てＦＵＰとＲＵＰは前後幅、ＳＵＰは左右幅が最低でもタイヤ幅近くはあることを特徴とする請求項１〜３記載のアンダランプロテクタ。
【請求項５】
上記ＵＰ本体の上下動機能は板バネ式、コイルバネ式、油圧式、空気圧式、ガス式等の手段を設け、初期位置に付勢する機能を有することを特徴とする請求項１〜３記載のアンダランプロテクタ。
【請求項６】
請求項２のサイドアンダランプロテクタにして、大型車両の場合、後輪側の支持枠が後輪の車軸に固定されていることを特徴とするサイドアンダランプロテクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００７−５０８７５（Ｐ２００７−５０８７５Ａ）
【公開日】平成１９年３月１日（２００７．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３０７７５７（Ｐ２００５−３０７７５７）
【出願日】平成１７年９月２６日（２００５．９．２６）
【出願変更の表示】意願２００５−７３７２（Ｄ２００５−７３７２）の変更
【原出願日】平成１７年８月１２日（２００５．８．１２）
【出願人】（５０５３３７８６９）
【公開日】平成１９年３月１日（２００７．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月２６日（２００５．９．２６）
【出願変更の表示】意願２００５−７３７２（Ｄ２００５−７３７２）の変更
【原出願日】平成１７年８月１２日（２００５．８．１２）
【出願人】（５０５３３７８６９）
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