車両のフットレスト構造
【課題】 通常時には車両用のフットレストとして安定した機能を果たし、衝突時には足載せ面の立上り変位を緩和し、乗員の足首部の負担を軽減させる。
【解決手段】 ロア側部材２とアッパ側部材３とからなるフットレスト１で、前側縦壁３２を前壁部２２の切欠部２２ａに嵌合させ前後の係合手段の係合にてアッパ側部材３をロア側部材２に組みつける。衝突等にて大きな踏ん張り力が足載せ面３１に作用すると、前側縦壁３２が薄肉部３２ａから後方へ屈曲変形し、前側の係合手段３２ｃと２２ｃとの係合が外れ、傾斜端面３２ｂが左右の案内側壁２４の上端案内面２４ａ上を後方へスライドし、足載せ面３１の前側が下降変位する。そのとき弾性脚部３４はたわみ変形しつつ先端が底面部２１上を摺動し、弾性脚部３４の左右端が左右の案内側壁２４の内側案内面２４ｂ，２４ｂに案内されることで、アッパ側部材３の左右方向の動きは規制される。
【解決手段】 ロア側部材２とアッパ側部材３とからなるフットレスト１で、前側縦壁３２を前壁部２２の切欠部２２ａに嵌合させ前後の係合手段の係合にてアッパ側部材３をロア側部材２に組みつける。衝突等にて大きな踏ん張り力が足載せ面３１に作用すると、前側縦壁３２が薄肉部３２ａから後方へ屈曲変形し、前側の係合手段３２ｃと２２ｃとの係合が外れ、傾斜端面３２ｂが左右の案内側壁２４の上端案内面２４ａ上を後方へスライドし、足載せ面３１の前側が下降変位する。そのとき弾性脚部３４はたわみ変形しつつ先端が底面部２１上を摺動し、弾性脚部３４の左右端が左右の案内側壁２４の内側案内面２４ｂ，２４ｂに案内されることで、アッパ側部材３の左右方向の動きは規制される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフットレスト構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、運転席及び（又は）助手席の前方フロア上にフットレストを設け、ドライバ及び（又は）助手席乗員が該フットレスト上に足を載せ得るようにしているものがある。
【０００３】
上記フットレストは、一般に、フロア前端の斜め前方に立上がるトーボード上に設けられ、該フットレストの足載せ面が適切な前上がり傾斜角度をもつよう構成され、この足載せ面の上に足を載せることにより、着座状態での快適性の向上がはかれるようになっている。
【０００４】
上記のようにフットレストを設けた車両においては、車両衝突時の車体前部の後方への変形によってトーボードの前上がり傾斜が起立方向に変形するとトーボード上に設けられたフットレストの足載せ面も起立方向に変形し、足載せ面上に載せた乗員の足首角度（足部とすね部とのなす角度）を強制的に過剰減少させ足首部及びすね部等に大きなダメージを与える虞れがある。このような問題を解消するために、衝突時フットレストの足載せ面の起立方向への変形を緩和し、足首部やすね部等の負担を軽減させるフットレスト構造が従来より種々開発され、例えば下掲の参考文献１に示すように公開されている。
【０００５】
この参考文献１の図１〜３の実施例として開示されたフットレスト構造は、フットレストの後端をフロア面に取付ボルトで固定し、トーボード上に固着した板部材よりなる支持部材の上端縁に形成した前下がり傾斜の傾斜面の上に、上記フットレストの前端近傍に固設したピンを載置することにより、該フットレストをトーボード面の上に所定の間隙を隔てて支持した構造とし、トーボードが起立する方向に角度変形すると上記ピンが支持部材上端縁の傾斜面上を前方向に滑り落ちてフットレストがその後端固定部を中心にして下方に回動し、足載せ面の起立方向の角度変化を緩和するというものである。
【０００６】
また、この参考文献１には、車体面部の後方への変形にともない、フットレスト後端のフロアへの固定部が外れてフットレスト全体が後方へほぼ平行移動することによって足載せ面の角度変化を緩和するというものが、図４〜５の実施例として記載されている。
【０００７】
更に又、参考文献１の図６〜７の実施例として開示されたものは、フットレストをゴム又は軟質合成樹脂等の弾性材料を介してトーボード面上に取付け、上記フットレストとトーボードとの間に介在する弾性材料を、前方へ行くに従って厚みが増す形状とすることによって、トーボードが起立方向に角度変形したとき、足載せ面上に載せている足の踏ん張り力にて、前側の弾性材料が後側より大きく圧縮弾性変形して足載せ面の角度変化を緩和し、足首部にかかる無理な外力を軽減させる、というものである。
【特許文献１】特開平８−１６４７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記参考文献１の図１〜３に開示されたフットレスト構造は、フットレスト本体と該フットレスト本体の前端部を載置支持する支持部材とは別々の部品として構成され、それぞれ別々にフロア面とトーボード面に取付けられるものであるから、部品管理の面で好ましくないだけでなく、取付作業が厄介で手数がかかり、且つ別々に取付けられるフットレスト本体と支持部材との位置関係に誤差が生じやすく、両者の位置関係の誤差により足載せ面の傾斜角度にばらつきが生じやすい、という課題を有している。
【０００９】
また、フットレスト本体はトーボードから浮き上がった状態となっており、フットレスト本体の前端部は支持部材上縁の傾斜面の上にピンが載置されただけの線接触による支持構造となっているので、フットレストにかかる前後左右の力に対して支持剛性が極めて低く、全体として非常にバランスがとりにくい、という課題を有している。
【００１０】
参考文献１の図４〜５に開示されたフットレストは、フットレスト本体の後端部の取付面に形成した前方開放の長穴でフロア面にボルト締めして取付け、トーボードの後方変形によりフットレストに後ろ向きの押し力が加わるとボルトが相対的に長穴の前方に外れてフットレスト全体が後方にほぼ平行移動するという構造であるから、ボルトによる締付け力のばらつきによってボルトの相対的抜け出し荷重に大きなばらつきが生じ、車両衝突時のフットレスト後退移動の安定性がはかりにくいばかりか、フットレスト後端の一点だけの取付けであるから、フットレストにかかる前後左右の力に対して支持が不安定であるという課題を有している。
【００１１】
参考文献１の図６〜７に開示されたものは、通常時においても、例えば車両の制動時等、足載せ面に乗員の大きめの踏ん張り力がかかったときのも弾性部材が弾性変形（圧縮）して、足載せ面の角度が変わってしまうといった課題を有している。
【００１２】
本発明は上記のような従来の課題を解決し得るフットレスト構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の請求項１の発明は、底面部と前壁部と後壁部と左右の案内側壁とをもち少なくとも前方部分がフロア前方のトーボードの上に位置するよう車体側に取付けられるロア側部材と、上面をなす足載せ面と該足載せ面の前部と後部からそれぞれ下方に垂下する前側縦壁と後側縦壁とをもち前記ロア側部材に組みつけられるアッパ側部材とからなる車両のフットレストであって、前記ロア側部材の前壁部の上方部分の後面側には前記アッパ側部材の前側縦壁の下方部分が嵌合する切欠部が形成され、該切欠部とそれに嵌合する上記アッパ側部材の前側縦壁との間には係合穴とそれに係合する係合突起とからなる前側係合手段が設けられ、ロア側部材の後壁部とその前面部に接合するアッパ側部材の後側縦壁との間には係合穴とそれに係合する係合突起とからなる後側係合手段が設けられ、アッパ側部材の前側縦壁の下方部分が上記切欠部に嵌合した状態で、上記前側係合手段と後側係合手段による前後の係合にてロア側部材にアッパ側部材が組みつけられ、アッパ側部材の足載せ面に所定値以上の前方下向きの荷重が入力したとき、アッパ側部材の前側縦壁が後方に屈曲変形しつつ前側係合手段が外れ、前側縦壁の下端面が後方へ移動し左右の案内側壁の上端案内面の上を後方に向けてスライド移動することにより、足載せ面の前方部分がロア側部材に近づく方向に下降変位するよう構成したことを特徴とするものである。
【００１４】
請求項２の発明は、上記請求項１に記載した発明において、ロア側部材の前壁部の後面側に形成した切欠部の下端には後方に向けて下向きに傾斜する傾斜段部が形成され、アッパ側部材の前側縦壁の下端には上記傾斜段部に接合する傾斜端面が形成され、上記切欠部にアッパ側部材の前側縦壁が嵌合し傾斜端面が傾斜段部の上に接合した状態で前側係合手段が係合するよう構成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
また、請求項３の発明は、上記請求項１又は２に記載した発明において、アッパ側部材の前後方向中間部の下面から下方に垂下する弾性脚部を設け、アッパ側部材をロア側部材に組みつけた状態において、上記弾性脚部の下端はロア側部材の底面部上に弾接し、該弾性部材の左右両側端の下方部分はロア側部材の左右の案内側壁の内側案内面に接触若しくは近接対向して左右方向の移動を規制され、前側係合手段の係合が外れて足載せ面の前方部分がロア側部材に近づく方向に下降変位作動するとき、上記弾性脚部が弾性たわみ変形しつつ下端部がロア側部材の底面部上を左右の案内側壁の内側案内面に規制案内されて前後方向に摺動するよう構成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項４の発明は、上記請求項１〜３のいずれかの発明において、アッパ側部材の前側縦壁の上端近傍には薄肉部が形成され、該薄肉部により前側縦壁が後方に屈曲変形しやすい構造となっていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、上記請求項１に記載したように、アッパ側部材の前側縦壁をロア側部材の前壁部に形成した切欠部に嵌合させた状態で、前後の係合手段の係合にてアッパ側部材をロア側部材に組みつけた構成を採っているので、アッパ側部材への前後左右の荷重入力に対して安定した支持強度，剛性を保持でき、下向き荷重に対しても、通常時における乗員の踏ん張り荷重程度は充分安定に支持することができ、乗員が足を置いたときの剛性感が非常に良好である、という効果をもたらし得る。
【００１８】
車両の前面衝突によるトーボードの立上り変形に際しては、アッパ側部材の前側縦壁が後方に屈曲変形して前側係合手段が外れ、以後は前側縦壁の下端面がロア側部材の左右の案内側壁の上端案内面上を後方にスライド移動して足載せ面の前方部分が下方へ変位する構成であるから、支持側であるロア側部材と変位側であるアッパ側部材との当り面積が広く、変位作動がゆっくりと行われ、安定した衝撃吸収が可能となる。また、例えば切欠部の下端の高さに対して案内側壁の上端案内面の高さを低くすればするほど足載せ面の下方変位量を大きくでき、更に各スライド部を構成する部分の板厚，幅寸法の変更等による面圧変化で簡単にスライド荷重の設定値の制御が可能である等、各種機能の設定が非常に容易である。
【００１９】
また、請求項２のように構成したことによって、前側縦壁の後方スライド移動が円滑に行われると共と、傾斜端面と傾斜段部の傾斜角によってスライド開始荷重の設定値を容易に制御することができる、という効果がもたらされる。
【００２０】
請求項３の構成を採ることにより、左右方向荷重に対する安定性が大幅に向上する。特に、前側係合手段が外れた後も、弾性脚部がたわみ変形しつつ底面部上を摺動するが、そのとき弾性脚部が左右の案内側壁の内側案内面に規制案内され続けることで、アッパ側部材の左右方向の動きは確実に抑えられ、バランスの良い変形作動が行われる。
【００２１】
また、弾性脚部が弾性たわみ変形しつつロア側部材の底面部上をゆっくり摺動していき急激な変位がないので、所定ストロークを一定した荷重で変位でき、より安定した衝撃吸収が可能となる。
【００２２】
上記請求項１〜３のものに請求項４の構成を加えることによって、アッパ側部材の組みつけ作業が容易となるばかりか、前側縦壁の後方への屈曲変形及び後方スライドがよりスムーズに且つ的確に行われる、という効果をもたらし得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態につき、付図の実施例を参照して説明する。
【００２４】
図１〜３において、１はフットレストであり、該フットレスト１はロア側部材２とアッパ側部材３との組合せにより構成され、自動車等の車両の運転席（及び又は助手席）前方のフロア１０前端とそこから前上がり傾斜にて立上がるトーボード１１との間に跨がるように取付けられる。
【００２５】
ロア側部材２は、底面部２１と前壁部２２と後壁部２３とを有し、底面部２１の左右部に所定高さの案内側壁２４，２４が前後方向に連続して形成された形状に、例えば合成樹脂材にて一体に成形される。
【００２６】
図示では、右ハンドル車の運転席前方に取付けられるフットレストを示しており、この例では、底面部２１の車体中央側の側端部に、フロアのセンタトンネル部１２の側面に沿う取付部２５を一体に延設し、該取付部２５をセンタトンネル部１２の側面に直接（又は取付ブラケットを介して）ボルト或は樹脂クリップ等にて取付固定した例を示しているが、取付部２５を省略して底面部２１をフロア１０又はトーボード１１又はその両方に直接（又は取付ブラケットを介して）ボルト或は樹脂クリップ等にて取付ける構造としても良い。左ハンドル車の場合、フットレスト１は運転席の左側前方の車体側壁の内側に沿うように取付けられるが、この場合も車体側壁の内側に沿う取付部２５を底面部２１の一側部に一体に延設し、その取付部２５をボルト或は樹脂クリップ等で車体側壁に固定して取付けても良いし、フロア及び又はトーボードに底面部２１をボルト或は樹脂クリップ等にて取付ける構造としても良い。助手席乗員用のフットレストも同様にして取付けるものとする。図において、２５ａは取付部２５に設けた取付穴、２５ｂは補強用リブである。
【００２７】
また、図示では、底面部２１の下面に複数の脚部２６を一体に突設し、該脚部２６によりフロア１０の前部からトーボード１１にかけて前上がり傾斜に取付けられるロア側部材２の傾斜角度を安定的に保持すると共に、該複数の脚部２６が底面部２１の補強用リブの機能を果たし、ロア側部材２の強度，剛性を確保する構成となっている。しかし、底面部２１の下面をフロア１０とトーボード１１に適合する形状に形成すれば、上記脚部２６は省略できる。
【００２８】
ロア側部材２の前壁部２２の上部の所定高さ範囲には、内面側（後方面）に所定厚み範囲の切欠部２２ａが形成され、該切欠部２２ａの下端には内側（後方）に向って下向きに傾斜する傾斜段部２２ｂが形成されている。そして、前壁部２２の切欠部２２ａを設けた部分には車幅方向に長い前側係合穴２２ｃが形成されている。
【００２９】
左右の案内側壁２４，２４の上端案内面２４ａの前端部分を除く一般部の高さは、前壁部２２の傾斜段部２２ｂの内側（後方）エッジの高さより低い高さ（図示ではほぼ１／２以下の高さ）に設定され、上端案内面２４ａの前端近くでは下に凸なる円弧状面をなして上向きにせり上がり、該上端案内面２４ａの前端は傾斜段部２２ｂの内側エッジとほぼ同じ高さ（或は上端案内面２４ａ前端部がやや低くても良い）で連接した形状に構成される。案内側壁２４の後端部は一般部と同じ低い高さで後壁部２３の内側に一体に突き合わせ連結される。後壁部２３には車幅方向に長い後側係合穴２３ａが形成されている。
【００３０】
上記左右の案内側壁２４の上端案内面２４ａは、後述するアッパ側部材３の前側縦壁３２下端の傾斜端縁３２ｂの後方スライドを案内する面であり、又左右の案内側壁２４の内側案内面２４ｂは、後述するアッパ側部材３の弾性脚部３４の左右の側端縁を規制案内する面である。
【００３１】
アッパ側部材３は、上面をなす足載せ面３１とその前部及び後部からそれぞれ下方に垂下する前側縦壁３２と後側縦壁３３とを有し、足載せ面３１の前後方向の中間部の下面には前後の弾性脚部３４が斜め下向きに突設された形状に、例えば合成樹脂材にて一体に成形される。
【００３２】
アッパ側部材３の前側縦壁３２上端の足載せ面３１との連接部近傍には薄肉部３２ａが形成され、該薄肉部３２ａより下方の部分は、前記ロア側部材２の前壁部２２に設けた切欠部２２ａの厚みと同じ厚さに形成され、前側縦壁３２の下端面は、前記ロア側部材２の前壁部２２の切欠部２２ａ下端に設けた傾斜段部２２ｂに適合する、内側（後方）に向かって下向きに傾斜する傾斜端面３２ｂに形成される。
【００３３】
該前側縦壁３２の下端寄りの前面には前側係合突起３２ｃが一体に突設され、前側縦壁３２をロア側部材２の前壁部２２の切欠部２２ａに嵌合させ、傾斜端面３２ｂが傾斜段部２２ｂ上に接合した状態で、上記前側係合突起３２ｃが前壁部２２の前側係合穴２２ｃに嵌入係合するようになっている。
【００３４】
この前側係合突起３２ｃは図示のように断面三角形の爪状に形成され、前側縦壁３２を上から下へ挿し込んだ場合、前側係合穴２２ｃに入りやすく、入ったら上向きには抜け出しにくい構造となっている。尚、前側係合突起３２ｃは下側が傾斜した断面三角形であるので、前側係合穴２２ｃに嵌入係合した状態で、上向きには抜け出しにくいが、下向きには抜け出しやすい構造である。
【００３５】
後側縦壁３３には後方に突出する後側係合突起３３ａが一体に突設され、該後側係合突起３３ａをロア側部材２の後壁面２３の内側から後側係合穴２３ａに嵌入係合させておいて前側縦壁３２を前壁部２２の切欠部２２ａの内側に嵌入していくと、前側縦壁３２は薄肉部３２ａで内側（後方）に少し弾性屈曲変形しつつ嵌り込み、傾斜端面３２ｂが傾斜段部２２ｂに接合したところで前側係合突起３２ｃが前側係合穴２２ｃに嵌入係合して、ロア側部材２とアッパ側部材３とが簡単に組みつけられるようになっている。
【００３６】
前後の係合突起と前後の係合穴とによる係合手段は、上記の実施例とは逆に、前壁部２２と後壁部２３とにそれぞれ係合突起を突設し、前側縦壁３２と後側縦壁３３とにそれぞれ係合穴を形成した構成としても良い。このように構成した場合も、前壁部２２の係合突起は前側縦壁３２の係合穴に嵌合しやすく、嵌合したら上には抜けにくく且つ下向きには抜け出しやすいよう、係合突起は上側が傾斜した断面三角形に構成するものとする。
【００３７】
前後の弾性脚部３４は、車幅方向の寸法がロア側部材２の左右の案内側壁２４の内側案内面２４ｂ，２４ｂ間の距離にほぼ適合し、前後方向に弾性的にたわみ変形し得るよう構成される。そして、上記のようにアッパ側部材３をロア側部材２に組みつけた状態で、前後の弾性脚部３４，３４の下端が底面部２１の上面に弾接すると共に、弾性脚部３４，３４の下端近傍の両側縁部がロア側部材２の左右の案内側壁２４の内側案内面２４ｂ，２４ｂに接触若しくは近接対向してアッパ側部材３の左右方向の動きを規制し、上記前後の係合突起３２ｃ，３３ａの前後の係合穴２２ｃ，２３ａへの嵌入係合と相俟って、前後左右方向にかかる力に対して、安定した支持強度，剛性を確保できるものである。
【００３８】
アッパ側部材３において、足載せ面３１に設けた大きい穴３１ａは取付部２５をボルト或は樹脂クリップ等で車体に取付ける場合の作業用の穴であり、小さい穴３１ｂは足載せ面３１上にマット等を布設固定する際のクリップ等の係合穴である。また、３５は足載せ面３１の側端縁部に必要に応じて設けられる補強用リブであり、図示の場合は弾性脚部３４，３４の基端部の補強を兼ねている。
【００３９】
上記のように構成したフットレスト１においては、足載せ面３１をもったアッパ側部材３は、前後方向の動きはロア側部材２の前壁部２２と後壁部２３とでしっかりと抑えられ、前後の係合突起３２ｃ，３３ａが前後の係合穴２２ｃ，２３ａに嵌入係合していること、及び前後の弾性脚部３４，３４の側端縁が左右の案内側壁２４の内側案内面２４ｂ，２４ｂに規制されることで、アッパ側部材３の左右方向の動きは確実に阻止され、前後左右の入力荷重に対して安定した支持強度，剛性を保持できる。また、下向き荷重に対しては、後部は後壁面２３にしっかりと支持され、前部は傾斜端面３２ｂと傾斜段部２２ｂとの面による接合であり、且つ前後方向の中間部は弾性脚部３４，３４にて支持されているので、通常時における乗員の踏ん張り荷重程度は充分安定に支持することができ、乗員が足を置いたときの剛性感が非常に良好である。
【００４０】
車両の前面衝突等にて車体前部が後方へ変形し、それによりトーボード１１に起立方向の角度変形（即ち立上り変形）が生じたときは、フットレスト１の前部が上向きに持ち上げられ、足載せ面３１も前上りに角度変化しようとする。すると、足載せ面３１上に載せている乗員の足の踏ん張り力も増大し、この乗員の踏ん張りにて足載せ面３１に前方下向きの強い押圧力が入力する。
【００４１】
このように足載せ面３１に前方下向きの強い押圧力が入力すると、アッパ側部材３の前側縦壁３２は、その上端近傍に形成した薄肉部３２ａから後方に屈曲変形しつつ傾斜端面３２ｂは傾斜段部２２ｂ上から後方に滑り落ち、係合突起３２ｃと係合穴２３ｃとの係合ははずれる。以後は図４に示すように、傾斜端面３２ｂは傾斜段部２２ｂに連接する左右の案内側壁２４の上端案内面２４ａ，２４ａ上を下降しつつ後方へとスライド移動し、足載せ面３１の前側はロア側部材２に近づく方向に相対的に下降変位し、足載せ面３１の立上り方向の角度変位は緩和され、乗員の足首部にかかる無理な負担は軽減される。足載せ面３１の前側部分の下降変位量は、傾斜段部２２ｂの高さと左右の案内側壁２４の上端案内面２４ａの高さとの差によって簡単に設定できる。
【００４２】
乗員の踏ん張りにて、足載せ面３１の前部に前方下向きの強い押圧力が入力すると共に、足載せ面３１の後部（かかと部）にも下向きの強い踏ん張り力が入力した場合には、上述したように前側縦壁３２が薄肉部３２ａから後方に屈曲変形して傾斜端面３２ｂが傾斜段部２２ｂ上から後方に滑り落ち、左右の案内側壁２４の上端案内面２４ａ,２４ａ上を後方へとスライド移動し、足載せ面３１の前側を相対的に下降変位させると共に、図４に示すように、足載せ面３１の後部に入力した下向きの強い力により、後側縦壁２３が後方に屈曲変形して係合突起３３ａと係合穴２３ａとの係合もはずれ、足載せ面３１のかかと側も荷重に応じて下降変位する。
【００４３】
上記の作動において、前側縦壁３２が後方へ屈曲変形しつつ傾斜端面３２ｂが左右の案内側壁２４の上端案内面２４ａ，２４ａ上を後方へとスライド移動する間に、前後の弾性脚部３４，３４はロア側部材２の底面部２１上に押し付けられて前後方向に摺動しつつ前後方向に弾性たわみ変形するが、その間中、弾性脚部３４，３４の左右両側縁は左右の案内側壁２４の内側案内面２４ｂ，２４ｂに規制案内されることにより、前後の係合突起３２ｃ，３３ａが前後の係合穴２２ｃ，２３ａから外れた後も、アッパ側部材３の左右方向の動きは確実に抑えられ、バランスの良い変形作動が行われる。
【００４４】
また、弾性脚部３４が弾性たわみ変形しつつ底面部２１上をゆっくり摺動していき急激な変位がないので、所定ストロークを一定した荷重で変位でき、安定した衝撃吸収が可能となる。
【００４５】
更に、支持側であるロア側部材２と変位側であるアッパ側部材３との当り面積が広いので、スライド荷重の設定値の制御には、スライド面角度（傾斜段部２２ｂと傾斜端面３２ｂの傾斜角度、及び上端案内面２４ａの前端部分の円弧状の傾斜面角度等）の変更だけでなく、各スライド部を構成する部分の板厚，幅寸法の変更等による面圧変化での制御が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施例を示すもので、フットレストの側面図であって、一部を断面にて示している。
【図２】図１に示すフットレストの縦断正面図で、車体への取付構造の一例を説明するものである。
【図３】図１に示すフットレストの外観斜視図である。
【図４】図１に示すフットレストの変位作動状態を示す側面図であり、一部を断面にて示している。
【符号の説明】
【００４７】
１ フットレスト
２ ロア側部材
３ アッパ側部材
１０ フロア
１１ トーボード
１２ センタトンネル部
２１ 底面部
２２ 前壁部
２２ａ 切欠部
２２ｂ 傾斜段部
２２ｃ 前側係合穴
２３ 後壁部
２３ａ 後側係合穴
２４ 案内側壁
２４ａ 上端案内面
２４ｂ 内側案内面
２５ 取付部
３１ 足載せ面
３２ 前側縦壁
３２ａ 薄肉部
３２ｂ 傾斜端面
３２ｃ 前側係合突起
３３ 後側縦壁
３３ａ 後側係合突起
３４ 弾性脚部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフットレスト構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、運転席及び（又は）助手席の前方フロア上にフットレストを設け、ドライバ及び（又は）助手席乗員が該フットレスト上に足を載せ得るようにしているものがある。
【０００３】
上記フットレストは、一般に、フロア前端の斜め前方に立上がるトーボード上に設けられ、該フットレストの足載せ面が適切な前上がり傾斜角度をもつよう構成され、この足載せ面の上に足を載せることにより、着座状態での快適性の向上がはかれるようになっている。
【０００４】
上記のようにフットレストを設けた車両においては、車両衝突時の車体前部の後方への変形によってトーボードの前上がり傾斜が起立方向に変形するとトーボード上に設けられたフットレストの足載せ面も起立方向に変形し、足載せ面上に載せた乗員の足首角度（足部とすね部とのなす角度）を強制的に過剰減少させ足首部及びすね部等に大きなダメージを与える虞れがある。このような問題を解消するために、衝突時フットレストの足載せ面の起立方向への変形を緩和し、足首部やすね部等の負担を軽減させるフットレスト構造が従来より種々開発され、例えば下掲の参考文献１に示すように公開されている。
【０００５】
この参考文献１の図１〜３の実施例として開示されたフットレスト構造は、フットレストの後端をフロア面に取付ボルトで固定し、トーボード上に固着した板部材よりなる支持部材の上端縁に形成した前下がり傾斜の傾斜面の上に、上記フットレストの前端近傍に固設したピンを載置することにより、該フットレストをトーボード面の上に所定の間隙を隔てて支持した構造とし、トーボードが起立する方向に角度変形すると上記ピンが支持部材上端縁の傾斜面上を前方向に滑り落ちてフットレストがその後端固定部を中心にして下方に回動し、足載せ面の起立方向の角度変化を緩和するというものである。
【０００６】
また、この参考文献１には、車体面部の後方への変形にともない、フットレスト後端のフロアへの固定部が外れてフットレスト全体が後方へほぼ平行移動することによって足載せ面の角度変化を緩和するというものが、図４〜５の実施例として記載されている。
【０００７】
更に又、参考文献１の図６〜７の実施例として開示されたものは、フットレストをゴム又は軟質合成樹脂等の弾性材料を介してトーボード面上に取付け、上記フットレストとトーボードとの間に介在する弾性材料を、前方へ行くに従って厚みが増す形状とすることによって、トーボードが起立方向に角度変形したとき、足載せ面上に載せている足の踏ん張り力にて、前側の弾性材料が後側より大きく圧縮弾性変形して足載せ面の角度変化を緩和し、足首部にかかる無理な外力を軽減させる、というものである。
【特許文献１】特開平８−１６４７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記参考文献１の図１〜３に開示されたフットレスト構造は、フットレスト本体と該フットレスト本体の前端部を載置支持する支持部材とは別々の部品として構成され、それぞれ別々にフロア面とトーボード面に取付けられるものであるから、部品管理の面で好ましくないだけでなく、取付作業が厄介で手数がかかり、且つ別々に取付けられるフットレスト本体と支持部材との位置関係に誤差が生じやすく、両者の位置関係の誤差により足載せ面の傾斜角度にばらつきが生じやすい、という課題を有している。
【０００９】
また、フットレスト本体はトーボードから浮き上がった状態となっており、フットレスト本体の前端部は支持部材上縁の傾斜面の上にピンが載置されただけの線接触による支持構造となっているので、フットレストにかかる前後左右の力に対して支持剛性が極めて低く、全体として非常にバランスがとりにくい、という課題を有している。
【００１０】
参考文献１の図４〜５に開示されたフットレストは、フットレスト本体の後端部の取付面に形成した前方開放の長穴でフロア面にボルト締めして取付け、トーボードの後方変形によりフットレストに後ろ向きの押し力が加わるとボルトが相対的に長穴の前方に外れてフットレスト全体が後方にほぼ平行移動するという構造であるから、ボルトによる締付け力のばらつきによってボルトの相対的抜け出し荷重に大きなばらつきが生じ、車両衝突時のフットレスト後退移動の安定性がはかりにくいばかりか、フットレスト後端の一点だけの取付けであるから、フットレストにかかる前後左右の力に対して支持が不安定であるという課題を有している。
【００１１】
参考文献１の図６〜７に開示されたものは、通常時においても、例えば車両の制動時等、足載せ面に乗員の大きめの踏ん張り力がかかったときのも弾性部材が弾性変形（圧縮）して、足載せ面の角度が変わってしまうといった課題を有している。
【００１２】
本発明は上記のような従来の課題を解決し得るフットレスト構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の請求項１の発明は、底面部と前壁部と後壁部と左右の案内側壁とをもち少なくとも前方部分がフロア前方のトーボードの上に位置するよう車体側に取付けられるロア側部材と、上面をなす足載せ面と該足載せ面の前部と後部からそれぞれ下方に垂下する前側縦壁と後側縦壁とをもち前記ロア側部材に組みつけられるアッパ側部材とからなる車両のフットレストであって、前記ロア側部材の前壁部の上方部分の後面側には前記アッパ側部材の前側縦壁の下方部分が嵌合する切欠部が形成され、該切欠部とそれに嵌合する上記アッパ側部材の前側縦壁との間には係合穴とそれに係合する係合突起とからなる前側係合手段が設けられ、ロア側部材の後壁部とその前面部に接合するアッパ側部材の後側縦壁との間には係合穴とそれに係合する係合突起とからなる後側係合手段が設けられ、アッパ側部材の前側縦壁の下方部分が上記切欠部に嵌合した状態で、上記前側係合手段と後側係合手段による前後の係合にてロア側部材にアッパ側部材が組みつけられ、アッパ側部材の足載せ面に所定値以上の前方下向きの荷重が入力したとき、アッパ側部材の前側縦壁が後方に屈曲変形しつつ前側係合手段が外れ、前側縦壁の下端面が後方へ移動し左右の案内側壁の上端案内面の上を後方に向けてスライド移動することにより、足載せ面の前方部分がロア側部材に近づく方向に下降変位するよう構成したことを特徴とするものである。
【００１４】
請求項２の発明は、上記請求項１に記載した発明において、ロア側部材の前壁部の後面側に形成した切欠部の下端には後方に向けて下向きに傾斜する傾斜段部が形成され、アッパ側部材の前側縦壁の下端には上記傾斜段部に接合する傾斜端面が形成され、上記切欠部にアッパ側部材の前側縦壁が嵌合し傾斜端面が傾斜段部の上に接合した状態で前側係合手段が係合するよう構成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
また、請求項３の発明は、上記請求項１又は２に記載した発明において、アッパ側部材の前後方向中間部の下面から下方に垂下する弾性脚部を設け、アッパ側部材をロア側部材に組みつけた状態において、上記弾性脚部の下端はロア側部材の底面部上に弾接し、該弾性部材の左右両側端の下方部分はロア側部材の左右の案内側壁の内側案内面に接触若しくは近接対向して左右方向の移動を規制され、前側係合手段の係合が外れて足載せ面の前方部分がロア側部材に近づく方向に下降変位作動するとき、上記弾性脚部が弾性たわみ変形しつつ下端部がロア側部材の底面部上を左右の案内側壁の内側案内面に規制案内されて前後方向に摺動するよう構成されていることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項４の発明は、上記請求項１〜３のいずれかの発明において、アッパ側部材の前側縦壁の上端近傍には薄肉部が形成され、該薄肉部により前側縦壁が後方に屈曲変形しやすい構造となっていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、上記請求項１に記載したように、アッパ側部材の前側縦壁をロア側部材の前壁部に形成した切欠部に嵌合させた状態で、前後の係合手段の係合にてアッパ側部材をロア側部材に組みつけた構成を採っているので、アッパ側部材への前後左右の荷重入力に対して安定した支持強度，剛性を保持でき、下向き荷重に対しても、通常時における乗員の踏ん張り荷重程度は充分安定に支持することができ、乗員が足を置いたときの剛性感が非常に良好である、という効果をもたらし得る。
【００１８】
車両の前面衝突によるトーボードの立上り変形に際しては、アッパ側部材の前側縦壁が後方に屈曲変形して前側係合手段が外れ、以後は前側縦壁の下端面がロア側部材の左右の案内側壁の上端案内面上を後方にスライド移動して足載せ面の前方部分が下方へ変位する構成であるから、支持側であるロア側部材と変位側であるアッパ側部材との当り面積が広く、変位作動がゆっくりと行われ、安定した衝撃吸収が可能となる。また、例えば切欠部の下端の高さに対して案内側壁の上端案内面の高さを低くすればするほど足載せ面の下方変位量を大きくでき、更に各スライド部を構成する部分の板厚，幅寸法の変更等による面圧変化で簡単にスライド荷重の設定値の制御が可能である等、各種機能の設定が非常に容易である。
【００１９】
また、請求項２のように構成したことによって、前側縦壁の後方スライド移動が円滑に行われると共と、傾斜端面と傾斜段部の傾斜角によってスライド開始荷重の設定値を容易に制御することができる、という効果がもたらされる。
【００２０】
請求項３の構成を採ることにより、左右方向荷重に対する安定性が大幅に向上する。特に、前側係合手段が外れた後も、弾性脚部がたわみ変形しつつ底面部上を摺動するが、そのとき弾性脚部が左右の案内側壁の内側案内面に規制案内され続けることで、アッパ側部材の左右方向の動きは確実に抑えられ、バランスの良い変形作動が行われる。
【００２１】
また、弾性脚部が弾性たわみ変形しつつロア側部材の底面部上をゆっくり摺動していき急激な変位がないので、所定ストロークを一定した荷重で変位でき、より安定した衝撃吸収が可能となる。
【００２２】
上記請求項１〜３のものに請求項４の構成を加えることによって、アッパ側部材の組みつけ作業が容易となるばかりか、前側縦壁の後方への屈曲変形及び後方スライドがよりスムーズに且つ的確に行われる、という効果をもたらし得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態につき、付図の実施例を参照して説明する。
【００２４】
図１〜３において、１はフットレストであり、該フットレスト１はロア側部材２とアッパ側部材３との組合せにより構成され、自動車等の車両の運転席（及び又は助手席）前方のフロア１０前端とそこから前上がり傾斜にて立上がるトーボード１１との間に跨がるように取付けられる。
【００２５】
ロア側部材２は、底面部２１と前壁部２２と後壁部２３とを有し、底面部２１の左右部に所定高さの案内側壁２４，２４が前後方向に連続して形成された形状に、例えば合成樹脂材にて一体に成形される。
【００２６】
図示では、右ハンドル車の運転席前方に取付けられるフットレストを示しており、この例では、底面部２１の車体中央側の側端部に、フロアのセンタトンネル部１２の側面に沿う取付部２５を一体に延設し、該取付部２５をセンタトンネル部１２の側面に直接（又は取付ブラケットを介して）ボルト或は樹脂クリップ等にて取付固定した例を示しているが、取付部２５を省略して底面部２１をフロア１０又はトーボード１１又はその両方に直接（又は取付ブラケットを介して）ボルト或は樹脂クリップ等にて取付ける構造としても良い。左ハンドル車の場合、フットレスト１は運転席の左側前方の車体側壁の内側に沿うように取付けられるが、この場合も車体側壁の内側に沿う取付部２５を底面部２１の一側部に一体に延設し、その取付部２５をボルト或は樹脂クリップ等で車体側壁に固定して取付けても良いし、フロア及び又はトーボードに底面部２１をボルト或は樹脂クリップ等にて取付ける構造としても良い。助手席乗員用のフットレストも同様にして取付けるものとする。図において、２５ａは取付部２５に設けた取付穴、２５ｂは補強用リブである。
【００２７】
また、図示では、底面部２１の下面に複数の脚部２６を一体に突設し、該脚部２６によりフロア１０の前部からトーボード１１にかけて前上がり傾斜に取付けられるロア側部材２の傾斜角度を安定的に保持すると共に、該複数の脚部２６が底面部２１の補強用リブの機能を果たし、ロア側部材２の強度，剛性を確保する構成となっている。しかし、底面部２１の下面をフロア１０とトーボード１１に適合する形状に形成すれば、上記脚部２６は省略できる。
【００２８】
ロア側部材２の前壁部２２の上部の所定高さ範囲には、内面側（後方面）に所定厚み範囲の切欠部２２ａが形成され、該切欠部２２ａの下端には内側（後方）に向って下向きに傾斜する傾斜段部２２ｂが形成されている。そして、前壁部２２の切欠部２２ａを設けた部分には車幅方向に長い前側係合穴２２ｃが形成されている。
【００２９】
左右の案内側壁２４，２４の上端案内面２４ａの前端部分を除く一般部の高さは、前壁部２２の傾斜段部２２ｂの内側（後方）エッジの高さより低い高さ（図示ではほぼ１／２以下の高さ）に設定され、上端案内面２４ａの前端近くでは下に凸なる円弧状面をなして上向きにせり上がり、該上端案内面２４ａの前端は傾斜段部２２ｂの内側エッジとほぼ同じ高さ（或は上端案内面２４ａ前端部がやや低くても良い）で連接した形状に構成される。案内側壁２４の後端部は一般部と同じ低い高さで後壁部２３の内側に一体に突き合わせ連結される。後壁部２３には車幅方向に長い後側係合穴２３ａが形成されている。
【００３０】
上記左右の案内側壁２４の上端案内面２４ａは、後述するアッパ側部材３の前側縦壁３２下端の傾斜端縁３２ｂの後方スライドを案内する面であり、又左右の案内側壁２４の内側案内面２４ｂは、後述するアッパ側部材３の弾性脚部３４の左右の側端縁を規制案内する面である。
【００３１】
アッパ側部材３は、上面をなす足載せ面３１とその前部及び後部からそれぞれ下方に垂下する前側縦壁３２と後側縦壁３３とを有し、足載せ面３１の前後方向の中間部の下面には前後の弾性脚部３４が斜め下向きに突設された形状に、例えば合成樹脂材にて一体に成形される。
【００３２】
アッパ側部材３の前側縦壁３２上端の足載せ面３１との連接部近傍には薄肉部３２ａが形成され、該薄肉部３２ａより下方の部分は、前記ロア側部材２の前壁部２２に設けた切欠部２２ａの厚みと同じ厚さに形成され、前側縦壁３２の下端面は、前記ロア側部材２の前壁部２２の切欠部２２ａ下端に設けた傾斜段部２２ｂに適合する、内側（後方）に向かって下向きに傾斜する傾斜端面３２ｂに形成される。
【００３３】
該前側縦壁３２の下端寄りの前面には前側係合突起３２ｃが一体に突設され、前側縦壁３２をロア側部材２の前壁部２２の切欠部２２ａに嵌合させ、傾斜端面３２ｂが傾斜段部２２ｂ上に接合した状態で、上記前側係合突起３２ｃが前壁部２２の前側係合穴２２ｃに嵌入係合するようになっている。
【００３４】
この前側係合突起３２ｃは図示のように断面三角形の爪状に形成され、前側縦壁３２を上から下へ挿し込んだ場合、前側係合穴２２ｃに入りやすく、入ったら上向きには抜け出しにくい構造となっている。尚、前側係合突起３２ｃは下側が傾斜した断面三角形であるので、前側係合穴２２ｃに嵌入係合した状態で、上向きには抜け出しにくいが、下向きには抜け出しやすい構造である。
【００３５】
後側縦壁３３には後方に突出する後側係合突起３３ａが一体に突設され、該後側係合突起３３ａをロア側部材２の後壁面２３の内側から後側係合穴２３ａに嵌入係合させておいて前側縦壁３２を前壁部２２の切欠部２２ａの内側に嵌入していくと、前側縦壁３２は薄肉部３２ａで内側（後方）に少し弾性屈曲変形しつつ嵌り込み、傾斜端面３２ｂが傾斜段部２２ｂに接合したところで前側係合突起３２ｃが前側係合穴２２ｃに嵌入係合して、ロア側部材２とアッパ側部材３とが簡単に組みつけられるようになっている。
【００３６】
前後の係合突起と前後の係合穴とによる係合手段は、上記の実施例とは逆に、前壁部２２と後壁部２３とにそれぞれ係合突起を突設し、前側縦壁３２と後側縦壁３３とにそれぞれ係合穴を形成した構成としても良い。このように構成した場合も、前壁部２２の係合突起は前側縦壁３２の係合穴に嵌合しやすく、嵌合したら上には抜けにくく且つ下向きには抜け出しやすいよう、係合突起は上側が傾斜した断面三角形に構成するものとする。
【００３７】
前後の弾性脚部３４は、車幅方向の寸法がロア側部材２の左右の案内側壁２４の内側案内面２４ｂ，２４ｂ間の距離にほぼ適合し、前後方向に弾性的にたわみ変形し得るよう構成される。そして、上記のようにアッパ側部材３をロア側部材２に組みつけた状態で、前後の弾性脚部３４，３４の下端が底面部２１の上面に弾接すると共に、弾性脚部３４，３４の下端近傍の両側縁部がロア側部材２の左右の案内側壁２４の内側案内面２４ｂ，２４ｂに接触若しくは近接対向してアッパ側部材３の左右方向の動きを規制し、上記前後の係合突起３２ｃ，３３ａの前後の係合穴２２ｃ，２３ａへの嵌入係合と相俟って、前後左右方向にかかる力に対して、安定した支持強度，剛性を確保できるものである。
【００３８】
アッパ側部材３において、足載せ面３１に設けた大きい穴３１ａは取付部２５をボルト或は樹脂クリップ等で車体に取付ける場合の作業用の穴であり、小さい穴３１ｂは足載せ面３１上にマット等を布設固定する際のクリップ等の係合穴である。また、３５は足載せ面３１の側端縁部に必要に応じて設けられる補強用リブであり、図示の場合は弾性脚部３４，３４の基端部の補強を兼ねている。
【００３９】
上記のように構成したフットレスト１においては、足載せ面３１をもったアッパ側部材３は、前後方向の動きはロア側部材２の前壁部２２と後壁部２３とでしっかりと抑えられ、前後の係合突起３２ｃ，３３ａが前後の係合穴２２ｃ，２３ａに嵌入係合していること、及び前後の弾性脚部３４，３４の側端縁が左右の案内側壁２４の内側案内面２４ｂ，２４ｂに規制されることで、アッパ側部材３の左右方向の動きは確実に阻止され、前後左右の入力荷重に対して安定した支持強度，剛性を保持できる。また、下向き荷重に対しては、後部は後壁面２３にしっかりと支持され、前部は傾斜端面３２ｂと傾斜段部２２ｂとの面による接合であり、且つ前後方向の中間部は弾性脚部３４，３４にて支持されているので、通常時における乗員の踏ん張り荷重程度は充分安定に支持することができ、乗員が足を置いたときの剛性感が非常に良好である。
【００４０】
車両の前面衝突等にて車体前部が後方へ変形し、それによりトーボード１１に起立方向の角度変形（即ち立上り変形）が生じたときは、フットレスト１の前部が上向きに持ち上げられ、足載せ面３１も前上りに角度変化しようとする。すると、足載せ面３１上に載せている乗員の足の踏ん張り力も増大し、この乗員の踏ん張りにて足載せ面３１に前方下向きの強い押圧力が入力する。
【００４１】
このように足載せ面３１に前方下向きの強い押圧力が入力すると、アッパ側部材３の前側縦壁３２は、その上端近傍に形成した薄肉部３２ａから後方に屈曲変形しつつ傾斜端面３２ｂは傾斜段部２２ｂ上から後方に滑り落ち、係合突起３２ｃと係合穴２３ｃとの係合ははずれる。以後は図４に示すように、傾斜端面３２ｂは傾斜段部２２ｂに連接する左右の案内側壁２４の上端案内面２４ａ，２４ａ上を下降しつつ後方へとスライド移動し、足載せ面３１の前側はロア側部材２に近づく方向に相対的に下降変位し、足載せ面３１の立上り方向の角度変位は緩和され、乗員の足首部にかかる無理な負担は軽減される。足載せ面３１の前側部分の下降変位量は、傾斜段部２２ｂの高さと左右の案内側壁２４の上端案内面２４ａの高さとの差によって簡単に設定できる。
【００４２】
乗員の踏ん張りにて、足載せ面３１の前部に前方下向きの強い押圧力が入力すると共に、足載せ面３１の後部（かかと部）にも下向きの強い踏ん張り力が入力した場合には、上述したように前側縦壁３２が薄肉部３２ａから後方に屈曲変形して傾斜端面３２ｂが傾斜段部２２ｂ上から後方に滑り落ち、左右の案内側壁２４の上端案内面２４ａ,２４ａ上を後方へとスライド移動し、足載せ面３１の前側を相対的に下降変位させると共に、図４に示すように、足載せ面３１の後部に入力した下向きの強い力により、後側縦壁２３が後方に屈曲変形して係合突起３３ａと係合穴２３ａとの係合もはずれ、足載せ面３１のかかと側も荷重に応じて下降変位する。
【００４３】
上記の作動において、前側縦壁３２が後方へ屈曲変形しつつ傾斜端面３２ｂが左右の案内側壁２４の上端案内面２４ａ，２４ａ上を後方へとスライド移動する間に、前後の弾性脚部３４，３４はロア側部材２の底面部２１上に押し付けられて前後方向に摺動しつつ前後方向に弾性たわみ変形するが、その間中、弾性脚部３４，３４の左右両側縁は左右の案内側壁２４の内側案内面２４ｂ，２４ｂに規制案内されることにより、前後の係合突起３２ｃ，３３ａが前後の係合穴２２ｃ，２３ａから外れた後も、アッパ側部材３の左右方向の動きは確実に抑えられ、バランスの良い変形作動が行われる。
【００４４】
また、弾性脚部３４が弾性たわみ変形しつつ底面部２１上をゆっくり摺動していき急激な変位がないので、所定ストロークを一定した荷重で変位でき、安定した衝撃吸収が可能となる。
【００４５】
更に、支持側であるロア側部材２と変位側であるアッパ側部材３との当り面積が広いので、スライド荷重の設定値の制御には、スライド面角度（傾斜段部２２ｂと傾斜端面３２ｂの傾斜角度、及び上端案内面２４ａの前端部分の円弧状の傾斜面角度等）の変更だけでなく、各スライド部を構成する部分の板厚，幅寸法の変更等による面圧変化での制御が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施例を示すもので、フットレストの側面図であって、一部を断面にて示している。
【図２】図１に示すフットレストの縦断正面図で、車体への取付構造の一例を説明するものである。
【図３】図１に示すフットレストの外観斜視図である。
【図４】図１に示すフットレストの変位作動状態を示す側面図であり、一部を断面にて示している。
【符号の説明】
【００４７】
１ フットレスト
２ ロア側部材
３ アッパ側部材
１０ フロア
１１ トーボード
１２ センタトンネル部
２１ 底面部
２２ 前壁部
２２ａ 切欠部
２２ｂ 傾斜段部
２２ｃ 前側係合穴
２３ 後壁部
２３ａ 後側係合穴
２４ 案内側壁
２４ａ 上端案内面
２４ｂ 内側案内面
２５ 取付部
３１ 足載せ面
３２ 前側縦壁
３２ａ 薄肉部
３２ｂ 傾斜端面
３２ｃ 前側係合突起
３３ 後側縦壁
３３ａ 後側係合突起
３４ 弾性脚部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底面部と前壁部と後壁部と左右の案内側壁とをもち少なくとも前方部分がフロア前方のトーボードの上に位置するよう車体側に取付けられるロア側部材と、上面をなす足載せ面と該足載せ面の前部と後部からそれぞれ下方に垂下する前側縦壁と後側縦壁とをもち前記ロア側部材に組みつけられるアッパ側部材とからなる車両のフットレストであって、前記ロア側部材の前壁部の上方部分の後面側には前記アッパ側部材の前側縦壁の下方部分が嵌合する切欠部が形成され、該切欠部とそれに嵌合する上記アッパ側部材の前側縦壁との間には係合穴とそれに係合する係合突起とからなる前側係合手段が設けられ、ロア側部材の後壁部とその前面部に接合するアッパ側部材の後側縦壁との間には係合穴とそれに係合する係合突起とからなる後側係合手段が設けられ、アッパ側部材の前側縦壁の下方部分が上記切欠部に嵌合した状態で、上記前側係合手段と後側係合手段による前後の係合にてロア側部材にアッパ側部材が組みつけられ、アッパ側部材の足載せ面に所定値以上の前方下向きの荷重が入力したとき、アッパ側部材の前側縦壁が後方に屈曲変形しつつ前側係合手段が外れ、前側縦壁の下端面が後方へ移動し左右の案内側壁の上端案内面の上を後方に向けてスライド移動することにより、足載せ面の前方部分がロア側部材に近づく方向に下降変位するよう構成したことを特徴とする車両のフットレスト構造。
【請求項２】
請求項１に記載した車両のフットレスト構造において、ロア側部材の前壁部の後面側に形成した切欠部の下端には後方に向けて下向きに傾斜する傾斜段部が形成され、アッパ側部材の前側縦壁の下端には上記傾斜段部に接合する傾斜端面が形成され、上記切欠部にアッパ側部材の前側縦壁が嵌合し傾斜端面が傾斜段部の上に接合した状態で前側係合手段が係合するよう構成されていることを特徴とする車両のフットレスト構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載した車両のフットレスト構造において、アッパ側部材の前後方向中間部の下面から下方に垂下する弾性脚部を設け、アッパ側部材をロア側部材に組みつけた状態において、上記弾性脚部の下端はロア側部材の底面部上に弾接し、該弾性部材の左右両側端の下方部分はロア側部材の左右の案内側壁の内側案内面に接触若しくは近接対向して左右方向の移動を規制され、前側係合手段の係合が外れて足載せ面の前方部分がロア側部材に近づく方向に下降変位作動するとき、上記弾性脚部が弾性たわみ変形しつつ下端部がロア側部材の底面部上を左右の案内側壁の内側案内面に規制案内されて前後方向に摺動するよう構成されていることを特徴とする車両のフットレスト構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載した車両のフットレストにおいて、アッパ側部材の前側縦壁の上端近傍には薄肉部が形成され、該薄肉部により前側縦壁が後方に屈曲変形しやすい構造となっていることを特徴とする車両のフットレスト構造。
【請求項１】
底面部と前壁部と後壁部と左右の案内側壁とをもち少なくとも前方部分がフロア前方のトーボードの上に位置するよう車体側に取付けられるロア側部材と、上面をなす足載せ面と該足載せ面の前部と後部からそれぞれ下方に垂下する前側縦壁と後側縦壁とをもち前記ロア側部材に組みつけられるアッパ側部材とからなる車両のフットレストであって、前記ロア側部材の前壁部の上方部分の後面側には前記アッパ側部材の前側縦壁の下方部分が嵌合する切欠部が形成され、該切欠部とそれに嵌合する上記アッパ側部材の前側縦壁との間には係合穴とそれに係合する係合突起とからなる前側係合手段が設けられ、ロア側部材の後壁部とその前面部に接合するアッパ側部材の後側縦壁との間には係合穴とそれに係合する係合突起とからなる後側係合手段が設けられ、アッパ側部材の前側縦壁の下方部分が上記切欠部に嵌合した状態で、上記前側係合手段と後側係合手段による前後の係合にてロア側部材にアッパ側部材が組みつけられ、アッパ側部材の足載せ面に所定値以上の前方下向きの荷重が入力したとき、アッパ側部材の前側縦壁が後方に屈曲変形しつつ前側係合手段が外れ、前側縦壁の下端面が後方へ移動し左右の案内側壁の上端案内面の上を後方に向けてスライド移動することにより、足載せ面の前方部分がロア側部材に近づく方向に下降変位するよう構成したことを特徴とする車両のフットレスト構造。
【請求項２】
請求項１に記載した車両のフットレスト構造において、ロア側部材の前壁部の後面側に形成した切欠部の下端には後方に向けて下向きに傾斜する傾斜段部が形成され、アッパ側部材の前側縦壁の下端には上記傾斜段部に接合する傾斜端面が形成され、上記切欠部にアッパ側部材の前側縦壁が嵌合し傾斜端面が傾斜段部の上に接合した状態で前側係合手段が係合するよう構成されていることを特徴とする車両のフットレスト構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載した車両のフットレスト構造において、アッパ側部材の前後方向中間部の下面から下方に垂下する弾性脚部を設け、アッパ側部材をロア側部材に組みつけた状態において、上記弾性脚部の下端はロア側部材の底面部上に弾接し、該弾性部材の左右両側端の下方部分はロア側部材の左右の案内側壁の内側案内面に接触若しくは近接対向して左右方向の移動を規制され、前側係合手段の係合が外れて足載せ面の前方部分がロア側部材に近づく方向に下降変位作動するとき、上記弾性脚部が弾性たわみ変形しつつ下端部がロア側部材の底面部上を左右の案内側壁の内側案内面に規制案内されて前後方向に摺動するよう構成されていることを特徴とする車両のフットレスト構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載した車両のフットレストにおいて、アッパ側部材の前側縦壁の上端近傍には薄肉部が形成され、該薄肉部により前側縦壁が後方に屈曲変形しやすい構造となっていることを特徴とする車両のフットレスト構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−１６８５３６（Ｐ２００６−１６８５３６Ａ）
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３６３９３１（Ｐ２００４−３６３９３１）
【出願日】平成１６年１２月１６日（２００４．１２．１６）
【出願人】（５９１１８５４２３）千代田工業株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月１６日（２００４．１２．１６）
【出願人】（５９１１８５４２３）千代田工業株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
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