車両のフロントバンパー構造
【課題】ヘッドランプ、補助ランプ等の交換作業及び保守点検作業が容易に行え、また構造が簡単で、コストダウンを図ることができる車両のフロントバンパー構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１７に、ヒンジ機構２２を介して回動可能に設けられたランプブラケット３０と、ランプブラケット３０に装着されるヘッドランプ１５及び補助ランプ１６と、ヘッドランプ１５及び補助ランプ１６の車両前側で、ランプブラケット３０に固定されると共に、ヘッドランプ１５及び補助ランプ１６と対向する部位に開口部を有するサイドバンパー１３とを備え、ヘッドランプ１５、補助ランプ１６を有したランプブラケット３０及びサイドバンパー１３を車体の外方に回動可能にしたことを特徴とする車両のフロントバンパー構造にある。
【解決手段】車体フレーム１７に、ヒンジ機構２２を介して回動可能に設けられたランプブラケット３０と、ランプブラケット３０に装着されるヘッドランプ１５及び補助ランプ１６と、ヘッドランプ１５及び補助ランプ１６の車両前側で、ランプブラケット３０に固定されると共に、ヘッドランプ１５及び補助ランプ１６と対向する部位に開口部を有するサイドバンパー１３とを備え、ヘッドランプ１５、補助ランプ１６を有したランプブラケット３０及びサイドバンパー１３を車体の外方に回動可能にしたことを特徴とする車両のフロントバンパー構造にある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、大型バス等の車両に採用され、ヘッドランプ、補助ランプ等が装着される車両のフロントバンパー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、大型バス等の車両におけるフロントバンパーにおいて、フロントバンパ本体がセンターバンパーとサイドバンパーとに３分割されているものが知られている。そして、センターバンパーにはライセンスプレートが装着され、サイドバンパーにはフォグランプ、ターンシグナルランプ等の補助ランプが装着されている。また、サイドバンパーの上部の車体フレームに対してヒンジ機構によって回動可能に設けられたランプブラケットを介してヘッドランプが装着されている。
【０００３】
そして、前述のように構成されたフロントバンパー構造において、フォグランプ、ターンシグナルランプ等の補助ランプが切れた場合や保守点検時にはサイドバンパーの前側から補助ランプアッセンブリを取り外してランプ交換し、ヘッドランプが切れた場合や保守点検時には、車体フレームに設けられたランプブラケットをヒンジ機構を支点として車両前側に回動し、ランプブラケットの裏側からランプ交換している。
また、バス等の車両におけるヘッドランプ取付け構造において、車体フレームの前部における両サイドに設けられた横長凹所に車体フレームに対してヒンジ機構によって可動ブラケットを設け、この可動ブラケットにヘッドランプ、フォグランプ等の補助ランプを装着したものも知られている（例えば、特許文献１参照。）。
前記特許文献１のものは、車体フレームに回動可能に設けられた可動ブラケットに装着されたヘッドランプ、フォグランプ等の補助ランプの周囲が化粧板によって覆われている。さらに、この化粧板には締結具として複数本のボルトが貫通して設けられ、この２本のボルトによって可動ブラケットを車体フレームに締付け固定している。従って、ヘッドランプ、フォグランプ等のランプ交換の際や保守点検時には複数本のボルトを緩め、可動ブラケットをヒンジ機構を介して車両前側に回動して可動ブラケットの裏側からランプ交換作業を行い、交換後、可動ブラケットを車体フレーム側に押付けた状態で、複数本のボルトを車体フレームに締付けている。
【特許文献１】実用新案登録第２５７５３８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のものは、車体フレームに回動可能に設けられた可動ブラケットにヘッドランプ、フォグランプ等の補助ランプが装着されているため、可動ブラケットを車両前側に回動することにより、可動ブラケットの裏側から作業を行うことができる、しかし、可動ブラケットが化粧板を貫通する複数本の長いボルトによって車体フレームに取付けられているため、ボルトを車体フレームの奥方のねじ孔に位置決めして締付ける必要があり、締付け作業性が悪いという問題がある。
本発明は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、ヘッドランプ、補助ランプ等の交換作業及び保守点検作業が容易に行え、また構造が簡単で、コストダウンを図ることができる車両のフロントバンパー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前記目的を達成するために、車体フレームに、ヒンジ機構を介して回動可能に設けられたランプブラケットと、前記ランプブラケットに装着されるヘッドランプ及び補助ランプと、前記ヘッドランプ及び補助ランプの車両前側で、前記ランプブラケットに固定されると共に、前記ヘッドランプ及び補助ランプと対向する部位に開口部を有するサイドバンパーとを備え、前記ヘッドランプ、補助ランプを有した前記ランプブラケット及び前記サイドバンパーを車体の外方に回動可能にしたことを特徴とする車両のフロントバンパー構造にある。
前記ヒンジ機構は、好ましくは、前記ランプブラケット及び前記サイドバンパーを車両前方に移動させながら車体の外方に回動させることを特徴とする。
前記ヒンジ機構は、さらに好ましくは、前記車体フレーム側に固定される固定側ブラケットと前記ランプブラケット側の固定される可動側ブラケット及び前記固定側ブラケットと可動側ブラケットとを回動自在に連結するダブルリンクと、同ダブルリンクと当接して前記ランプブラケット及び前記サイドバンパーの車体の外方への回動量を規制するストッパとを備えていることを特徴とする。
前記ランプブラケットに第１の係合部材を設け、前記車体フレームに第２の係合部材を設け、前記ランプブラケットを前記車体フレームに格納したとき、前記第１の係合部材と第２の係合部材とが係合して前記ランプブラケットが前記車体フレームに仮固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ヘッドランプ、補助ランプを有したランプブラケット及びサイドバンパーを車体の外方に回動することにより、ヘッドランプ、補助ランプ等の交換作業及び保守点検作業が容易に行え、また構造が簡単で、コストダウンを図ることができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は車両である大型バス１０を示し、バス１０の前部にはフロントバンパー１１が設けられている。フロントバンパー１１はセンターバンパー１２と左右のサイドバンパー１３とに３分割されている。センターバンパー１２にはライセンスプレート１４が装着され、サイドバンパー１３には車両の前方を照明するヘッドランプ１５及びフォグランプ等の補助ランプ１６が装着されている。
【０００８】
図２及び図３は前記サイドバンパー１３の構造を示し、図２はサイドバンパー１３をその裏側から見た分解斜視図であり、図３はサイドバンパー１３を前側から見た正面図である。センターバンパー１２側に位置する車体フレーム１７にはヒンジブラケット１８が設けられている。ヒンジブラケット１８はボックス構造で、上下方向に突出する取付け片１９が固定ねじ２０によって車体フレーム１７に固定されている。ヒンジブラケット１８には車両の前後方向に延在し、上下に互いに対向するヒンジ取付け片２１が設けられ、これらヒンジ取付け片２１には同一構造のヒンジ機構２２が上下対称的に設けられている。
【０００９】
ヒンジ機構２２は、図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、ヒンジブラケット１８のヒンジ取付け片２１に固定される固定側ブラケット２３と、後述するランプブラケット３０に固定される可動側ブラケット２４及び固定側ブラケット２３と可動側ブラケット２４とを回動自在に連結する略平行するダブルリンク２５，２６とから構成されている。
【００１０】
すなわち、固定側ブラケット２３には離間する一対の枢支ピン２５ａ，２６ａが設けられ、これら枢支ピン２５ａ，２６ａにはダブルリンク２５，２６の一端部が回動自在に連結されている。可動側ブラケット２４はＬ字形であり、可動側ブラケット２４の固定側ブラケット２３と平行する一方の面２４ａには離間する一対の枢支ピン２５ｂ，２６ｂが設けられ、これら枢支ピン２５ｂ，２６ｂにはダブルリンク２５，２６の他端部が回動自在に連結されている。可動側ブラケット２４の一方の面２４ａに対して直角に延びる他方の面は長孔を有する取付け片２４ｂとして形成されている。さらに、可動側ブラケット２４に枢支された枢支ピン２５ｂには図２に示すようにストッパピン２７が突設され、このストッパピン２７は一方のダブルリンク２６の側部と当接してランプブラケット３０の前方への回動量を規制するようになっている。
【００１１】
なお、図４（ａ）（ｂ）（ｄ）は、車両左側の上側（図２における紙面上側）のヒンジ機構２２を示し、図４（ｃ）は、車両左側の下側（図２における紙面下側）のヒンジ機構２２を示す。
【００１２】
このように構成されたヒンジ機構２２の固定側ブラケット２３は複数の固定ねじ２８によってヒンジブラケット１８のヒンジ取付け片２１に固定されている。そして、図２及び図３に示すように、上下に対称的に設けられたヒンジ機構２２にはランプブラケット３０が固定され、ランプブラケット３０はヒンジ機構２２を支点として回動するようになっている。
ランプブラケット３０は、図２に示すように、下縁に横桟３１ａと、この横桟３１ａの両端部に上方に突出する一対の縦桟３１ｂ，３１ｃに囲まれる開口部３１ｄを有する骨組３１が設けられている。この骨組３１の上部にはヘッドランプ取付け部３２が設けられている。ヘッドランプ取付け部３２にはヘッドランプ１５（図１参照）を装着するための開口部３３が設けられ、この開口部３３の周縁部には取付け孔３４が設けられている。さらに、ランプブラケット３０の骨組３１の縦桟３１ｂには上下に離間してブラケット３５が溶接されている。このブラケット３５は前記ヒンジ機構２２の可動側ブラケット２４に固定ねじ３６によって固定されている。ランプブラケット３０の周縁部には複数の取付け孔３０ａが設けられ、車体フレーム１７に対して複数本の固定ねじ２９によって固定されている。
また、ランプブラケット３０の外側（車両前側）には前記サイドバンパー１３が設けられている。サイドバンパー１３の略中央部には補助ランプ１６を装着する開口部３７が設けられている。さらに、サイドバンパー１３の裏面における四隅には金属片を山形状に屈曲して形成した取付け部材３８が溶接されている。これら取付け部材３８に対応する前記ランプブラケット３０には取付け孔３９が設けられている。そして、ランプブラケット３０の取付け孔３９側から固定ねじ４０が挿通され、サイドバンパー１３の取付け部材３８にねじ止め固定されている。従って、ランプブラケット３０の前側にサイドバンパー１３が取付けられ、ランプブラケット３０の開口部３１ｄはサイドバンパー１３によって覆われている。
サイドバンパー１３の上縁部には切欠部４１が設けられている。この切欠部４１に対応する車体フレーム１７にはブラケット４２が設けられ、このブラケット４２には化粧板４３が後付けされるようになっている。さらに、ランプブラケット３０の枢支側と反対側の裏面には裏面側に突出する第１の係合部材としてのストライカ４４が固定されている。このストライカ４４は、図５にも示すように、パイプ部材４４ａの両端部がブラケット４４ｂによって固定されている。パイプ部材４４ａに対応する車体フレーム１７には第２の係合部材としての板ばねからなる略Ｕ字状のキャッチャ４５が固定されている。そして、サイドバンパー１３とともにランプブラケット３０をヒンジ機構２２を支点として車体フレーム１７側に押付けたとき、ストライカ４４のパイプ部材４４ａがキャッチャ４５に弾性係合して車体フレーム１７に対してサイドバンパー１３とともにランプブラケット３０が仮固定されるようになっている。
前述のように構成されたフロントバンパー構造によれば、車体フレーム１７にヒンジ機構２２を介して回動可能に取り付けられたランプブラケット３０にはサイドバンパー１３が固定ねじ４０によって固定される。そして、ランプブラケット３０にはヘッドランプ１５及び補助ランプ１６が装着される。従って、ランプブラケット３０とサイドバンパー１３とは一体的で、ヒンジ機構２２によって車体フレーム１７に回動可能に取付けられている。従って、図６（ａ）（ｂ）に示すように、ヘッドランプ１５や補助ランプ１６が切れて新しい物と交換する際や保守点検の際にはランプブラケット３０とサイドバンパー１３をヒンジ機構２２を支点として車両前側に回動して作業を行うことができる。
【００１３】
このとき、ヒンジ機構２２は、固定側ブラケット２３に対してダブルリンク２５，２６を介して可動側ブラケット２４が回動自在に連結された構造であり、可動側ブラケット２４にランプブラケット３０とサイドバンパー１３が回動可能に連結されている。従って、ランプブラケット３０とサイドバンパー１３が車体フレーム１７に格納されている状態からランプブラケット３０とサイドバンパー１３をヒンジ機構２２を支点として回動すると、ダブルリンク２５，２６の作用によってランプブラケット３０とサイドバンパー１３の車幅方向の外側が車両前方に移動しながら車体フレーム１７の外方に回動する。従って、サイドバンパー１３の回動支点側の端縁がセンターバンパー１２の端縁等と干渉（こじれる）することない。
【００１４】
ヒンジ機構２２の動作をさらに詳述すると、可動側ブラケット２４が、図４（ｄ）の２点鎖線で示す位置にあるときには、ランプブラケット３０に固定されたヘッドランプ１５及びサイドバンパー１３とが図６（ｂ）の実線で示すように格納された状態のときを示し、この状態から図６（ｂ）の２点鎖線で示す車両前方側にヘッドランプ１５とサイドバンパー１３とが移動したときには、可動側ブラケット２４とダブルリンク２５，２６とが図４（ａ）に示す状態から図４（ｄ）の実線で示す状態に移動する。
つまり、図４（ｄ）に示すように、可動側ブラケット２４とダブルリンク２５，２６とが矢印Ａの方向（反時計方向）に移動するとともに、ダブルリンク２５，２６の揺動によって、可動側ブラケット２４が矢印Ｂの方向（時計方向）に回動する。可動側ブラケット２４が矢印Ｂの方向に回動するのは、車幅方向外方側のダブルリンク２６に比べ車幅方向内方側のダブルリンク２５が短くすることで、可動側ブラケット２４は平行移動せずに図４（ｂ）に示すリンク機構２２は可動側ブラケット２４を矢印Ｂの方向（時計方向）に回動する構成になっている。
これによって、可動側ブラケット２４の取付け片２４ｂが車両前方側に傾いて、ヘッドランプ１５とサイドバンパ１３とが車両前方側に傾く。よって、図６（ｂ）に示すように、ヒンジ機構２２のダブルリンク２５，２６が車体の側方側に揺動しつつ可動側ブラケット２４が回動することで、可動側ブラケット２４に固定されたランプブラケット３０とヘッドランプ１５及びサイドバンパ１３とが一体となって、車両の前方側に移動すると共に、車体の外方側に回動する。
ランプブラケット３０とサイドバンパー１３がヒンジ機構２２を支点として所定位置まで外方に回動すると、ダブルリンク２５の枢支ピン２５ｂに突設されたストッパピン２７がダブルリンク２６の側面と当接してランプブラケット３０とサイドバンパー１３の回動量が規制される。従って、ヘッドランプ１５や補助ランプ１６が切れて新しい物と交換する際や保守点検の際にサイドバンパー１３が不用意に回動し過ぎてセンターバンパー１２に当接することはない。
【００１５】
また、ランプブラケット３０の枢支側と反対側の裏面にはストライカ４４が固定され、このストライカ４４に対応する車体フレーム１７にはキャッチャ４５が固定されている。従って、ランプ交換作業が終わった後、サイドバンパー１３とともにランプブラケット３０をヒンジ機構２２を支点として車体フレーム１７側に押付けたとき、ストライカ４４がキャッチャ４５に係合して車体フレーム１７に対してサイドバンパー１３とともにランプブラケット３０が仮固定される。従って、ランプブラケット３０とサイドバンパー１３は重量があるが、ランプブラケット３０とサイドバンパー１３に一端側はヒンジ機構２２で、他端側はストライカ４４とキャッチャ４５とで支持された状態となり、ランプブラケット３０を車体フレーム１７に固定ねじ２９によって固定する際にも作業性を向上できる。
【００１６】
そして、固定ねじ２９は、ヘッドランプ１５の周囲を覆う図示しない化粧板によって車両の外側からは隠れるようになっている。
【００１７】
なお、この発明は、前記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、前記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組合せにより種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の第１の実施形態を示し、大型バスの斜視図。
【図２】同実施形態のサイドバンパーを示し、サイドバンパーをその裏側から見た分解斜視図。
【図３】同実施形態を示し、サイドバンパーを前側から見た正面図。
【図４】同実施形態のヒンジ機構を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は斜視図、（ｄ）は正面図。
【図５】同実施形態を示し、ストライカとキャッチャの横断平面図。
【図６】同実施形態を示し、（ａ）はサイドバンパーの概略的正面図、（ｂ）は同じく概略的平面図。
【符号の説明】
【００１９】
１３…サイドバンパー、１５…ヘッドランプ、１６…補助ランプ、１７…車体フレーム、２２…ヒンジ機構、３０…ランプブラケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、大型バス等の車両に採用され、ヘッドランプ、補助ランプ等が装着される車両のフロントバンパー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、大型バス等の車両におけるフロントバンパーにおいて、フロントバンパ本体がセンターバンパーとサイドバンパーとに３分割されているものが知られている。そして、センターバンパーにはライセンスプレートが装着され、サイドバンパーにはフォグランプ、ターンシグナルランプ等の補助ランプが装着されている。また、サイドバンパーの上部の車体フレームに対してヒンジ機構によって回動可能に設けられたランプブラケットを介してヘッドランプが装着されている。
【０００３】
そして、前述のように構成されたフロントバンパー構造において、フォグランプ、ターンシグナルランプ等の補助ランプが切れた場合や保守点検時にはサイドバンパーの前側から補助ランプアッセンブリを取り外してランプ交換し、ヘッドランプが切れた場合や保守点検時には、車体フレームに設けられたランプブラケットをヒンジ機構を支点として車両前側に回動し、ランプブラケットの裏側からランプ交換している。
また、バス等の車両におけるヘッドランプ取付け構造において、車体フレームの前部における両サイドに設けられた横長凹所に車体フレームに対してヒンジ機構によって可動ブラケットを設け、この可動ブラケットにヘッドランプ、フォグランプ等の補助ランプを装着したものも知られている（例えば、特許文献１参照。）。
前記特許文献１のものは、車体フレームに回動可能に設けられた可動ブラケットに装着されたヘッドランプ、フォグランプ等の補助ランプの周囲が化粧板によって覆われている。さらに、この化粧板には締結具として複数本のボルトが貫通して設けられ、この２本のボルトによって可動ブラケットを車体フレームに締付け固定している。従って、ヘッドランプ、フォグランプ等のランプ交換の際や保守点検時には複数本のボルトを緩め、可動ブラケットをヒンジ機構を介して車両前側に回動して可動ブラケットの裏側からランプ交換作業を行い、交換後、可動ブラケットを車体フレーム側に押付けた状態で、複数本のボルトを車体フレームに締付けている。
【特許文献１】実用新案登録第２５７５３８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のものは、車体フレームに回動可能に設けられた可動ブラケットにヘッドランプ、フォグランプ等の補助ランプが装着されているため、可動ブラケットを車両前側に回動することにより、可動ブラケットの裏側から作業を行うことができる、しかし、可動ブラケットが化粧板を貫通する複数本の長いボルトによって車体フレームに取付けられているため、ボルトを車体フレームの奥方のねじ孔に位置決めして締付ける必要があり、締付け作業性が悪いという問題がある。
本発明は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、ヘッドランプ、補助ランプ等の交換作業及び保守点検作業が容易に行え、また構造が簡単で、コストダウンを図ることができる車両のフロントバンパー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前記目的を達成するために、車体フレームに、ヒンジ機構を介して回動可能に設けられたランプブラケットと、前記ランプブラケットに装着されるヘッドランプ及び補助ランプと、前記ヘッドランプ及び補助ランプの車両前側で、前記ランプブラケットに固定されると共に、前記ヘッドランプ及び補助ランプと対向する部位に開口部を有するサイドバンパーとを備え、前記ヘッドランプ、補助ランプを有した前記ランプブラケット及び前記サイドバンパーを車体の外方に回動可能にしたことを特徴とする車両のフロントバンパー構造にある。
前記ヒンジ機構は、好ましくは、前記ランプブラケット及び前記サイドバンパーを車両前方に移動させながら車体の外方に回動させることを特徴とする。
前記ヒンジ機構は、さらに好ましくは、前記車体フレーム側に固定される固定側ブラケットと前記ランプブラケット側の固定される可動側ブラケット及び前記固定側ブラケットと可動側ブラケットとを回動自在に連結するダブルリンクと、同ダブルリンクと当接して前記ランプブラケット及び前記サイドバンパーの車体の外方への回動量を規制するストッパとを備えていることを特徴とする。
前記ランプブラケットに第１の係合部材を設け、前記車体フレームに第２の係合部材を設け、前記ランプブラケットを前記車体フレームに格納したとき、前記第１の係合部材と第２の係合部材とが係合して前記ランプブラケットが前記車体フレームに仮固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ヘッドランプ、補助ランプを有したランプブラケット及びサイドバンパーを車体の外方に回動することにより、ヘッドランプ、補助ランプ等の交換作業及び保守点検作業が容易に行え、また構造が簡単で、コストダウンを図ることができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は車両である大型バス１０を示し、バス１０の前部にはフロントバンパー１１が設けられている。フロントバンパー１１はセンターバンパー１２と左右のサイドバンパー１３とに３分割されている。センターバンパー１２にはライセンスプレート１４が装着され、サイドバンパー１３には車両の前方を照明するヘッドランプ１５及びフォグランプ等の補助ランプ１６が装着されている。
【０００８】
図２及び図３は前記サイドバンパー１３の構造を示し、図２はサイドバンパー１３をその裏側から見た分解斜視図であり、図３はサイドバンパー１３を前側から見た正面図である。センターバンパー１２側に位置する車体フレーム１７にはヒンジブラケット１８が設けられている。ヒンジブラケット１８はボックス構造で、上下方向に突出する取付け片１９が固定ねじ２０によって車体フレーム１７に固定されている。ヒンジブラケット１８には車両の前後方向に延在し、上下に互いに対向するヒンジ取付け片２１が設けられ、これらヒンジ取付け片２１には同一構造のヒンジ機構２２が上下対称的に設けられている。
【０００９】
ヒンジ機構２２は、図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、ヒンジブラケット１８のヒンジ取付け片２１に固定される固定側ブラケット２３と、後述するランプブラケット３０に固定される可動側ブラケット２４及び固定側ブラケット２３と可動側ブラケット２４とを回動自在に連結する略平行するダブルリンク２５，２６とから構成されている。
【００１０】
すなわち、固定側ブラケット２３には離間する一対の枢支ピン２５ａ，２６ａが設けられ、これら枢支ピン２５ａ，２６ａにはダブルリンク２５，２６の一端部が回動自在に連結されている。可動側ブラケット２４はＬ字形であり、可動側ブラケット２４の固定側ブラケット２３と平行する一方の面２４ａには離間する一対の枢支ピン２５ｂ，２６ｂが設けられ、これら枢支ピン２５ｂ，２６ｂにはダブルリンク２５，２６の他端部が回動自在に連結されている。可動側ブラケット２４の一方の面２４ａに対して直角に延びる他方の面は長孔を有する取付け片２４ｂとして形成されている。さらに、可動側ブラケット２４に枢支された枢支ピン２５ｂには図２に示すようにストッパピン２７が突設され、このストッパピン２７は一方のダブルリンク２６の側部と当接してランプブラケット３０の前方への回動量を規制するようになっている。
【００１１】
なお、図４（ａ）（ｂ）（ｄ）は、車両左側の上側（図２における紙面上側）のヒンジ機構２２を示し、図４（ｃ）は、車両左側の下側（図２における紙面下側）のヒンジ機構２２を示す。
【００１２】
このように構成されたヒンジ機構２２の固定側ブラケット２３は複数の固定ねじ２８によってヒンジブラケット１８のヒンジ取付け片２１に固定されている。そして、図２及び図３に示すように、上下に対称的に設けられたヒンジ機構２２にはランプブラケット３０が固定され、ランプブラケット３０はヒンジ機構２２を支点として回動するようになっている。
ランプブラケット３０は、図２に示すように、下縁に横桟３１ａと、この横桟３１ａの両端部に上方に突出する一対の縦桟３１ｂ，３１ｃに囲まれる開口部３１ｄを有する骨組３１が設けられている。この骨組３１の上部にはヘッドランプ取付け部３２が設けられている。ヘッドランプ取付け部３２にはヘッドランプ１５（図１参照）を装着するための開口部３３が設けられ、この開口部３３の周縁部には取付け孔３４が設けられている。さらに、ランプブラケット３０の骨組３１の縦桟３１ｂには上下に離間してブラケット３５が溶接されている。このブラケット３５は前記ヒンジ機構２２の可動側ブラケット２４に固定ねじ３６によって固定されている。ランプブラケット３０の周縁部には複数の取付け孔３０ａが設けられ、車体フレーム１７に対して複数本の固定ねじ２９によって固定されている。
また、ランプブラケット３０の外側（車両前側）には前記サイドバンパー１３が設けられている。サイドバンパー１３の略中央部には補助ランプ１６を装着する開口部３７が設けられている。さらに、サイドバンパー１３の裏面における四隅には金属片を山形状に屈曲して形成した取付け部材３８が溶接されている。これら取付け部材３８に対応する前記ランプブラケット３０には取付け孔３９が設けられている。そして、ランプブラケット３０の取付け孔３９側から固定ねじ４０が挿通され、サイドバンパー１３の取付け部材３８にねじ止め固定されている。従って、ランプブラケット３０の前側にサイドバンパー１３が取付けられ、ランプブラケット３０の開口部３１ｄはサイドバンパー１３によって覆われている。
サイドバンパー１３の上縁部には切欠部４１が設けられている。この切欠部４１に対応する車体フレーム１７にはブラケット４２が設けられ、このブラケット４２には化粧板４３が後付けされるようになっている。さらに、ランプブラケット３０の枢支側と反対側の裏面には裏面側に突出する第１の係合部材としてのストライカ４４が固定されている。このストライカ４４は、図５にも示すように、パイプ部材４４ａの両端部がブラケット４４ｂによって固定されている。パイプ部材４４ａに対応する車体フレーム１７には第２の係合部材としての板ばねからなる略Ｕ字状のキャッチャ４５が固定されている。そして、サイドバンパー１３とともにランプブラケット３０をヒンジ機構２２を支点として車体フレーム１７側に押付けたとき、ストライカ４４のパイプ部材４４ａがキャッチャ４５に弾性係合して車体フレーム１７に対してサイドバンパー１３とともにランプブラケット３０が仮固定されるようになっている。
前述のように構成されたフロントバンパー構造によれば、車体フレーム１７にヒンジ機構２２を介して回動可能に取り付けられたランプブラケット３０にはサイドバンパー１３が固定ねじ４０によって固定される。そして、ランプブラケット３０にはヘッドランプ１５及び補助ランプ１６が装着される。従って、ランプブラケット３０とサイドバンパー１３とは一体的で、ヒンジ機構２２によって車体フレーム１７に回動可能に取付けられている。従って、図６（ａ）（ｂ）に示すように、ヘッドランプ１５や補助ランプ１６が切れて新しい物と交換する際や保守点検の際にはランプブラケット３０とサイドバンパー１３をヒンジ機構２２を支点として車両前側に回動して作業を行うことができる。
【００１３】
このとき、ヒンジ機構２２は、固定側ブラケット２３に対してダブルリンク２５，２６を介して可動側ブラケット２４が回動自在に連結された構造であり、可動側ブラケット２４にランプブラケット３０とサイドバンパー１３が回動可能に連結されている。従って、ランプブラケット３０とサイドバンパー１３が車体フレーム１７に格納されている状態からランプブラケット３０とサイドバンパー１３をヒンジ機構２２を支点として回動すると、ダブルリンク２５，２６の作用によってランプブラケット３０とサイドバンパー１３の車幅方向の外側が車両前方に移動しながら車体フレーム１７の外方に回動する。従って、サイドバンパー１３の回動支点側の端縁がセンターバンパー１２の端縁等と干渉（こじれる）することない。
【００１４】
ヒンジ機構２２の動作をさらに詳述すると、可動側ブラケット２４が、図４（ｄ）の２点鎖線で示す位置にあるときには、ランプブラケット３０に固定されたヘッドランプ１５及びサイドバンパー１３とが図６（ｂ）の実線で示すように格納された状態のときを示し、この状態から図６（ｂ）の２点鎖線で示す車両前方側にヘッドランプ１５とサイドバンパー１３とが移動したときには、可動側ブラケット２４とダブルリンク２５，２６とが図４（ａ）に示す状態から図４（ｄ）の実線で示す状態に移動する。
つまり、図４（ｄ）に示すように、可動側ブラケット２４とダブルリンク２５，２６とが矢印Ａの方向（反時計方向）に移動するとともに、ダブルリンク２５，２６の揺動によって、可動側ブラケット２４が矢印Ｂの方向（時計方向）に回動する。可動側ブラケット２４が矢印Ｂの方向に回動するのは、車幅方向外方側のダブルリンク２６に比べ車幅方向内方側のダブルリンク２５が短くすることで、可動側ブラケット２４は平行移動せずに図４（ｂ）に示すリンク機構２２は可動側ブラケット２４を矢印Ｂの方向（時計方向）に回動する構成になっている。
これによって、可動側ブラケット２４の取付け片２４ｂが車両前方側に傾いて、ヘッドランプ１５とサイドバンパ１３とが車両前方側に傾く。よって、図６（ｂ）に示すように、ヒンジ機構２２のダブルリンク２５，２６が車体の側方側に揺動しつつ可動側ブラケット２４が回動することで、可動側ブラケット２４に固定されたランプブラケット３０とヘッドランプ１５及びサイドバンパ１３とが一体となって、車両の前方側に移動すると共に、車体の外方側に回動する。
ランプブラケット３０とサイドバンパー１３がヒンジ機構２２を支点として所定位置まで外方に回動すると、ダブルリンク２５の枢支ピン２５ｂに突設されたストッパピン２７がダブルリンク２６の側面と当接してランプブラケット３０とサイドバンパー１３の回動量が規制される。従って、ヘッドランプ１５や補助ランプ１６が切れて新しい物と交換する際や保守点検の際にサイドバンパー１３が不用意に回動し過ぎてセンターバンパー１２に当接することはない。
【００１５】
また、ランプブラケット３０の枢支側と反対側の裏面にはストライカ４４が固定され、このストライカ４４に対応する車体フレーム１７にはキャッチャ４５が固定されている。従って、ランプ交換作業が終わった後、サイドバンパー１３とともにランプブラケット３０をヒンジ機構２２を支点として車体フレーム１７側に押付けたとき、ストライカ４４がキャッチャ４５に係合して車体フレーム１７に対してサイドバンパー１３とともにランプブラケット３０が仮固定される。従って、ランプブラケット３０とサイドバンパー１３は重量があるが、ランプブラケット３０とサイドバンパー１３に一端側はヒンジ機構２２で、他端側はストライカ４４とキャッチャ４５とで支持された状態となり、ランプブラケット３０を車体フレーム１７に固定ねじ２９によって固定する際にも作業性を向上できる。
【００１６】
そして、固定ねじ２９は、ヘッドランプ１５の周囲を覆う図示しない化粧板によって車両の外側からは隠れるようになっている。
【００１７】
なお、この発明は、前記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、前記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組合せにより種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の第１の実施形態を示し、大型バスの斜視図。
【図２】同実施形態のサイドバンパーを示し、サイドバンパーをその裏側から見た分解斜視図。
【図３】同実施形態を示し、サイドバンパーを前側から見た正面図。
【図４】同実施形態のヒンジ機構を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は斜視図、（ｄ）は正面図。
【図５】同実施形態を示し、ストライカとキャッチャの横断平面図。
【図６】同実施形態を示し、（ａ）はサイドバンパーの概略的正面図、（ｂ）は同じく概略的平面図。
【符号の説明】
【００１９】
１３…サイドバンパー、１５…ヘッドランプ、１６…補助ランプ、１７…車体フレーム、２２…ヒンジ機構、３０…ランプブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに、ヒンジ機構を介して回動可能に設けられたランプブラケットと、
前記ランプブラケットに装着されるヘッドランプ及び補助ランプと、
前記ヘッドランプ及び補助ランプの車両前側で、前記ランプブラケットに固定されると共に、前記ヘッドランプ及び補助ランプと対向する部位に開口部を有するサイドバンパーとを備え、
前記ヘッドランプ、補助ランプを有した前記ランプブラケット及び前記サイドバンパーを車体の外方に回動可能にしたことを特徴とする車両のフロントバンパー構造。
【請求項２】
前記ヒンジ機構は、前記ランプブラケット及び前記サイドバンパーを車両前方に移動させながら車体の外方に回動させることを特徴とする請求項１記載の車両のフロントバンパー構造。
【請求項３】
前記ヒンジ機構は、前記車体フレーム側に固定される固定側ブラケットと前記ランプブラケット側の固定される可動側ブラケット及び前記固定側ブラケットと可動側ブラケットとを回動自在に連結するダブルリンクと、同ダブルリンクと当接して前記ランプブラケット及び前記サイドバンパーの車体の外方への回動量を規制するストッパとを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両のフロントバンパー構造。
【請求項４】
前記ランプブラケットに第１の係合部材を設け、前記車体フレームに第２の係合部材を設け、前記ランプブラケットを前記車体フレームに格納したとき、前記第１の係合部材と第２の係合部材とが係合して前記ランプブラケットが前記車体フレームに仮固定されることを特徴とする請求項１記載の車両のフロントバンパー構造。
【請求項１】
車体フレームに、ヒンジ機構を介して回動可能に設けられたランプブラケットと、
前記ランプブラケットに装着されるヘッドランプ及び補助ランプと、
前記ヘッドランプ及び補助ランプの車両前側で、前記ランプブラケットに固定されると共に、前記ヘッドランプ及び補助ランプと対向する部位に開口部を有するサイドバンパーとを備え、
前記ヘッドランプ、補助ランプを有した前記ランプブラケット及び前記サイドバンパーを車体の外方に回動可能にしたことを特徴とする車両のフロントバンパー構造。
【請求項２】
前記ヒンジ機構は、前記ランプブラケット及び前記サイドバンパーを車両前方に移動させながら車体の外方に回動させることを特徴とする請求項１記載の車両のフロントバンパー構造。
【請求項３】
前記ヒンジ機構は、前記車体フレーム側に固定される固定側ブラケットと前記ランプブラケット側の固定される可動側ブラケット及び前記固定側ブラケットと可動側ブラケットとを回動自在に連結するダブルリンクと、同ダブルリンクと当接して前記ランプブラケット及び前記サイドバンパーの車体の外方への回動量を規制するストッパとを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両のフロントバンパー構造。
【請求項４】
前記ランプブラケットに第１の係合部材を設け、前記車体フレームに第２の係合部材を設け、前記ランプブラケットを前記車体フレームに格納したとき、前記第１の係合部材と第２の係合部材とが係合して前記ランプブラケットが前記車体フレームに仮固定されることを特徴とする請求項１記載の車両のフロントバンパー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−２４６０１９（Ｐ２００７−２４６０１９Ａ）
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−７４８７６（Ｐ２００６−７４８７６）
【出願日】平成１８年３月１７日（２００６．３．１７）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２７日（２００７．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月１７日（２００６．３．１７）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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