車両のベンチレーション構造
【課題】車種に応じてベンチレータの構成を最適化することより、コストの削減および軽量化を図ることが可能な車両のベンチレーション構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車両のベンチレーション構造の構成は、リヤバンパ１０４内側の車体後部パネル１０２に設けられた換気口１０２ａに装着され、換気口を通じて車室内の空気を排出するベンチレータ１１０を含む車両のベンチレーション構造であって、ベンチレータは、ベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブ１３０が取り付けられ、換気口に装着されるベンチレータベース１２０と、ベンチレータベースに取り付けられ、ベンチレータベースに取り付けられる面と反対側の面に開口部１５０ａを有する枠体形状のベンチレータダクト１５０と、を備えることを特徴とする。
【解決手段】本発明にかかる車両のベンチレーション構造の構成は、リヤバンパ１０４内側の車体後部パネル１０２に設けられた換気口１０２ａに装着され、換気口を通じて車室内の空気を排出するベンチレータ１１０を含む車両のベンチレーション構造であって、ベンチレータは、ベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブ１３０が取り付けられ、換気口に装着されるベンチレータベース１２０と、ベンチレータベースに取り付けられ、ベンチレータベースに取り付けられる面と反対側の面に開口部１５０ａを有する枠体形状のベンチレータダクト１５０と、を備えることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空気を排出するベンチレータを含む車両のベンチレーション構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車室内の換気を促進するために、車両には換気装置であるベンチレータが設けられている。ベンチレータは、リヤバンパ内側の車体後部パネルに設けられた換気口に装着され、かかる換気口を通じて車室内の空気を車室外へ排出する。
【０００３】
ベンチレータとしては、例えば特許文献１に、換気窓を有するベンチレータアウトレット部と、換気窓を覆い且つ空気圧の作用により換気窓を開放する薄膜のバルブ部と、バルブ部およびベンチレータアウトレット部を囲って車幅方向に排出口を有するダクト部とを備えた換気装置を装着した車両の換気構造が開示されている。特許文献１の換気構造によれば、雪道走行時等においても換気性能を好適に維持することができる。また特許文献１の換気構造によれば、雨天走行時や洗車時にリヤバンパ内に水が入ったとしても、その水の換気口内への浸入も確実に防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−８１８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
確かに、特許文献１に記載の車両の換気構造に設けられるベンチレータによれば、雪道走行時に巻き上げられた雪等による換気性能への悪影響を極めて確実に防ぎ、且つ水の換気口への浸入も好適に防ぐことができる。しかしながら、すべての車種においてこのようなベンチレータが必要とは限らない。例えば、換気口がタイヤから相当に離れた位置に設けられていたり、巻き上げられた雪等を撥ね返すことができる部材がベンチレータの下方に設けられていたりする場合には、巻き上げられた雪等のベンチレータバルブへの付着や換気口内への入り込みは、特許文献１のベンチレータに依らずとも好適に防止可能である。また例えば、リヤバンパ内への水の浸入に対して対策がなされている車種であれば、特許文献１のような大きなダクト部は必要ではない。したがって、これらのような場合、ベンチレータには、雪等の巻き上げや水の浸入への十分な対策ではなく、そのコストの削減や軽量化が強く望まれていた。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、車種に応じてベンチレータの構成を最適化することより、コストの削減および軽量化を図ることが可能な車両のベンチレーション構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両のベンチレーション構造の代表的な構成は、リヤバンパ内側の車体後部パネルに設けられた換気口に装着され、換気口を通じて車室内の空気を排出するベンチレータを含む車両のベンチレーション構造であって、ベンチレータは、ベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブが取り付けられ、換気口に装着されるベンチレータベースと、ベンチレータベースに取り付けられ、ベンチレータベースに取り付けられる面と反対側の面に開口部を有する枠体形状のベンチレータダクトと、を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、ベンチレータの本体部は、ベンチレータバルブが取り付けられて換気口に装着されるベンチレータベースと、ベンチレータのダクト部分であるベンチレータダクトとの２部品から構成される。そして、ベンチレータダクトは、ベンチレータベースを介して換気口に取り付けられる。これにより、ベンチレータベースを共通化し、ベンチレータダクトのみを適宜変更することが可能となる。したがって、車種に応じてベンチレータの構成を最適化することができ、コストの削減および軽量化を図ることが可能となる。また、このような構成によれば、リヤバンパ内において雪等の巻き上げや水の浸入への十分な対策がなされている場合には、ダクトすなわちベンチレータダクトを設けないという選択をすることもでき、更なるコストの削減および軽量化を達成可能となる。更に、上記のようにベンチレータダクトを枠体形状という簡素化した形状にすることにより、ベンチレータダクトに要するコストの削減や軽量化を図ることができ、且つ金型の構造をも簡素化することができることからそれに要するコストをも削減することが可能となる。
【０００９】
上記のベンチレータベースおよびベンチレータダクトのうち、いずれか一方は、他方と当接する側の端部近傍の外周面から突出した爪部を有し、他方は、一方と当接する側の端部近傍に爪部と係合する係合部を有するとよい。
【００１０】
かかる構成によれば、爪部に係合部を係合するだけでベンチレータダクトをベンチレータベースに取り付けることができる。これにより、取付に要する部品が不要となり、且つ生産工程を簡略化することができる。したがって、更なるコストの削減および軽量化を図ることが可能となる。
【００１１】
上記のベンチレータダクトの開口部の縁は、上方から下方にゆくにつれて換気口に向かって接近しているとよい。これにより、ベンチレータダクトの下面は上面に覆われた状態となり、ベンチレータダクトの上面は庇としての役割を担うこととなる。したがって、万が一、水がリヤバンパ内に浸入してベンチレータダクトの上面に伝ってきた場合であっても、水は上面の縁から下方に落下する。このため、ベンチレータダクト内への水の浸入を防ぎ、ひいては換気口内への浸水を防止することが可能となる。
【００１２】
上記のベンチレータダクトの開口部の上縁には、下方に向かって突出したフランジが設けられているとよい。これにより、開口部の上縁における水捌けが更によくなるため、ベンチレータダクト内への水の浸入をより確実に防ぐことが可能となる。
【００１３】
上記のベンチレータダクトの上面であって、幅方向の両側辺近傍には、上方に向かって突出しベンチレータダクトの奥行方向に延びるリブが設けられているとよい。これにより、ベンチレータダクトの上面に伝ってきた水は、リブにより堰き止められてベンチレータダクトの開口部の上縁に向かい、そこから下方に落下する。したがって、水が開口部の側縁を伝うことがなく、側縁からのベンチレータダクト内への水の浸入を好適に防止することができる。
【００１４】
上記のリブは、ベンチレータダクトの上面からフランジの後面および後面の先まで回り込むように連続的に延びて設けられているとよい。これにより、リブにより開口部の上縁に流れてきた水がフランジにおいてベンチレータダクトの側縁側へ移動することを防ぐことができる。またリブがフランジの後面の先まで延びていることにより、リブを伝ってきた水が下方に落下し易くなるため、リブにおける水捌けの向上を図れる。
【００１５】
上記のベンチレータダクトの下面とベンチレータベースの間には排水孔が形成されていて、ベンチレータベースには、ベンチレータダクトの先端と上下に重なり、少なくとも高さ方向においてベンチレータダクトとの間に隙間を有する突出部が形成されているとよい。
【００１６】
かかる構成によれば、万が一ベンチレータダクト内に水が浸入した場合であっても、その水は排水孔から排出される。したがって、換気口内への水の浸入をより確実に防ぐことが可能となる。またベンチレータベースに形成された突出部がベンチレータダクトの先端と上下に重なっていることにより、下方からの排水孔への水の浸入も防ぐことができ、ベンチレータダクトへの浸水防止対策をより確実なものとすることができる。
【００１７】
上記のベンチレータダクトの下面のベンチレータベース側には、突出部よりも後方側で下方に向かって傾斜した後に突出部と上下に重なるように延びる階段部が設けられていて、排水孔は、階段部の先端とベンチレータベースとの間に形成されているとよい。
【００１８】
これにより、ベンチレータダクト内に水が浸入した場合、その水が階段部に沿って流れてダクト開口部外に導かれる。すなわち階段部により水の流路を形成することができるため、水の排出をより好適に促すことができる。
【００１９】
上記の突出部は、ベンチレータダクトよりも前方側で下方に向かって傾斜した後にベンチレータダクトと上下に重なるように延びる階段形状であるとよい。このように、突出部すなわちベンチレータベースに階段形状を設けた場合であっても、上述したようにベンチレータダクトに階段部を設けた場合と同様の効果を得ることできる。
【００２０】
上記の換気口からの距離は、全開時のベンチレータバルブの自由端、ベンチレータダクトの下面の端部、ベンチレータダクトの上面の端部の順、または全開時のベンチレータバルブの自由端およびベンチレータダクトの下面の端部、ベンチレータダクトの上面の端部の順に大きくなるとよい。
【００２１】
上記構成によれば、換気口からベンチレータダクトの上面の端部までの距離は、換気口からベンチレータダクトの下面の端部までの距離よりも大きい。換言すれば、ベンチレータダクトの上面は下面よりも広い奥行きを有する。このため、上面の端部から落下した水が下面に至ることがない。したがって、ベンチレータダクト内への水の浸入を好適に防ぐことができる。また換気口からベンチレータダクトの上面の端部までの距離は、全開時のベンチレータバルブの自由端よりも大きい。したがって、ベンチレータバルブが全開になったとしても、上面の端部から落下した水はベンチレータバルブには接しない。このため、ベンチレータバルブへの水滴の付着が生じず、ベンチレータバルブを介した換気口への水の浸入も防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、車種に応じてベンチレータの構成を最適化することより、コストの削減および軽量化を図ることが可能な車両のベンチレーション構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態にかかる車両のベンチレーション構造の概略構成を示す図である。
【図２】本実施形態にかかる車両の換気構造に設けられるベンチレータの外観図である。
【図３】図２に示すベンチレータの分解斜視図である。
【図４】図２に示すベンチレータの断面図である。
【図５】排水孔近傍におけるベンチレータベースおよびベンチレータダクトの他の形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２５】
（本実施形態の車両のベンチレーション構造）
図１は、本実施形態にかかる車両のベンチレーション構造の概略構成を示す図である。本実施形態にかかる車両のベンチレーション構造は、車室内の空気を排出する換気装置であるベンチレータを含んで構成される。図１に示すように、車体後部パネル１０２のリヤバンパ１０４が装着される部分、すなわちリヤバンパ１０４内側の車体後部パネル１０２には換気口１０２ａが設けられている。ベンチレータ１１０はかかる換気口１０２ａに装着され、換気口１０２ａを通じて車室内の空気を車室外に排出する。
【００２６】
図２は、本実施形態にかかる車両の換気構造に設けられるベンチレータ１１０の外観図であり、図２（ａ）はベンチレータ１１０の外観斜視図であり、図２（ｂ）はベンチレータ１１０の側面図である。図３は、図２に示すベンチレータ１１０の分解斜視図であり、図３（ａ）はベンチレータ１１０を構成する部材をすべて分解した図であり、図３（ｂ）はベンチレータ１１０を構成する部材の一部を分解した図である。図４は、図２に示す１１０の断面図であり、図４（ａ）は図２のＡ−Ａ断面図であり、図４（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【００２７】
図２および図３に示すように、ベンチレータ１１０の本体部は、ベンチレータベース１２０およびベンチレータダクト１５０の２部品で構成されている。ベンチレータベース１２０にはベンチレータダクト１５０が取り付けられていて、これをベンチレータベース１２０が支持している。このような構成により、ベンチレータ１１０全体が換気口１０２ａに装着される。ベンチレータベース１２０には掛着部１２２が設けられていて、この掛着部１２２にベンチレータバルブ１３０を引っ掛けることにより、ベンチレータバルブ１３０がベンチレータベース１２０に支持される。
【００２８】
ベンチレータベース１２０は、換気口１０２ａに装着される側の外周面にそこから突出した爪部１２４を有する。爪部１２４を換気口１０２ａ近傍に設けられた溝（不図示）に嵌め合わせることで、ベンチレータベース１２０（ベンチレータ１１０）を換気口１０２ａに装着可能である。更に本実施形態では、ベンチレータベース１２０は、ベンチレータダクト１５０と当接する側の端部近傍にベンチレータダクト１５０の爪部１５２と係合する係合部１２６を有する。
【００２９】
また図３および図４（ａ）に示すように、本実施形態のベンチレータベース１２０には突出部１２８が形成されている。突出部１２８は、ベンチレータダクト１５０に形成される階段部１５８の先端と上下に重なり、高さ方向および前後方向においてベンチレータダクト１５０との間に隙間１５８ａおよび１５８ｂを有する。
【００３０】
図３に示すように、ベンチレータバルブ１３０は、換気口１０２ａに面した状態となるようにベンチレータベース１２０に取り付けられ、ベンチレータ１１０外（リヤバンパ１０４内）に生じる負圧の作用で開閉する部材である。ベンチレータバルブ１３０には、ゴム等の高分子系樹脂材料を好適に用いることができる。これにより、ベンチレータバルブ１３０の軽量化を図れるため、開動作に要する力を低減し、開閉動作を円滑にすることが可能となる。
【００３１】
図１に示すリヤバンパ１０４内が負圧になると、その負圧の作用により、図４（ａ）に示すベンチレータバルブ１３０は、掛着部１２２を軸にしてベンチレータダクト１５０内部に（矢印１３０ａの方向に）移動し、二点鎖線１３０ｂの位置に到達する。これによりベンチレータ１１０は開状態となり、車室内の空気がベンチレータ１１０内に流出し、ベンチレータダクト１５０の開口部１５０ａを通じて車室外に排出される。このようにして車室内の換気が行われる。
【００３２】
なお、本実施形態においては、ベンチレータバルブ１３０を、１行２列の計２枚設ける構成としたが、これに限定するものではなく、２行１列、または２列以上や２行以上すなわち車幅方向および車高方向に複数枚ずつ設けて６枚以上の構成としてもよい。またベンチレータバルブ１３０は必ずしも複数枚設けられなくてもよく、１枚で構成してもよい。ただし、本実施形態のように複数枚設ければ、ベンチレータバルブ１３０が柔軟で変形等が生じやすい場合であっても、１つのベンチレータバルブ１３０の変形が他のベンチレータバルブ１３０に影響しないため、全体の変形量を低減することができる。したがって、ベンチレータバルブ１３０がその機能を確実に発揮することができ、高い換気性能を確保することが可能となる。
【００３３】
図１ないし図３に示すように、止水シール１４０は、ベンチレータベース１２０の換気口１０２ａ側の外周面に取り付けられて、換気口１０２ａとベンチレータベース１２０との間からの水の浸入を防止する部材、すなわちパッキンである。止水シール１４０は弾性材料から構成される。かかる弾性材料としては例えばゴム系材料やシリコン樹脂系材料を好適に用いることができる。
【００３４】
図３（ａ）に示す部材のうち、上述したベンチレータバルブ１３０をベンチレータベース１２０の掛着部１２２に引っ掛け、ベンチレータベース１２０の外周面に止水シール１４０を取り付ける。すると、ベンチレータベース１２０は図３（ｂ）に示す状態となる。
【００３５】
図２または図３に示すように、ベンチレータダクト１５０は、ベンチレータベース１２０に取り付けられる枠体形状の部材である。ベンチレータダクト１５０は、ベンチレータベース１２０に取り付けられる面と反対側の面に開口部１５０ａを有する。開口部１５０ａを通じて、ベンチレータバルブ１３０を介して換気口１０２ａから排出された車室内の空気が車外に排出される。またベンチレータダクト１５０は、車両走行中に巻き上げられた雪や雨水等が換気口１０２ａ内に入り込むことを防止するという役割も担う。
【００３６】
上記のように、本実施形態では、ベンチレータバルブ１３０や止水シール１４０といった付随的な部材を除く、ベンチレータ１１０の本体部を、ベンチレータベース１２０およびベンチレータダクト１５０の２部品から構成している。換言すれば、ベンチレータ１１０のうち、空気の排出を担うベンチレータダクト１５０を、換気口１０２ａに装着されベンチレータ１１０全体を支持するベンチレータベース１２０とは別部材としている。このような構成により、異なる車種であってもベンチレータベース１２０を共通化し、ベンチレータダクト１５０のみを適宜変更することが可能となる。すなわち、車種に応じてベンチレータ１１０の構成を好適化して、コストの削減および軽量化を図ることが可能となる。
【００３７】
またベンチレータダクト１５０は枠体形状という簡素化された形状であるため、ベンチレータダクト１５０に要するコストの削減や軽量化を図ることができる。これにより、金型の構造も簡素化できるため、金型に要するコストも削減可能となる。
【００３８】
図２または図３に示すように、ベンチレータダクト１５０は、ベンチレータベース１２０と当接する側の端部近傍の外周面から突出した爪部１５２を有する。これにより、図３（ｂ）に示すベンチレータベース１２０にベンチレータダクト１５０を軽く圧入するだけで係合部１２６が撓んで爪部１５２に係合される。そして、図２に示すように、ベンチレータダクト１５０をベンチレータベース１２０に取り付けてベンチレータ１１０を組立可能である。すなわち、本実施形態においては、ベンチレータベース１２０およびベンチレータダクト１５０（ベンチレータ１１０）はスナップフィットにより組み立てられる。したがって、ベンチレータベース１２０にベンチレータダクト１５０を取り付けるための部品が不要となり、生産工程を簡略化することができるため、更なるコストの削減および軽量化を図ることが可能となる。
【００３９】
なお、本実施形態では、ベンチレータベース１２０に係合部１２６を、ベンチレータダクト１５０に爪部１５２を設ける構成としたが、これに限定するものではなく、逆の構成としてもよい。更に、上記説明したスナップフィットによる組立もあくまで一例であり、ベンチレータダクト１５０とベンチレータベース１２０を螺子止め等することによりベンチレータ１１０を組み立ててもよい。
【００４０】
上述したように、本実施形態のベンチレータダクト１５０は、形状が簡素化されたことでコストの削減に寄与することができるが、それでも、換気口１０２ａ内への水の浸入を防ぐ役割を担っていることには変わりがない。そして、換気口１０２ａ内への水の浸入を確実に防ぐためには、ベンチレータダクト１５０への水の浸入を防ぎ、万が一ベンチレータダクト１５０に水が浸入したとしてもそれを迅速に排出できる必要がある。そこで、本実施形態のベンチレータダクト１５０の形状には様々な工夫が施されている。
【００４１】
詳細には、まず、ベンチレータダクト１５０の開口部１５０ａの縁１５０ｂは、図２（ｂ）に示すように上方から下方にゆくにつれて換気口１０２ａに向かって（換気口１０２ａ側に）接近している。これにより、ベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄは上面１５０ｃに覆われ、ベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃは庇としての役割を担うこととなる。したがって、リヤバンパ１０４内に浸入した水が、図４（ａ）の矢印１６０に示すようにベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃに伝ってその縁から下方に落下しても、下面１５０ｄに接することなくベンチレータダクト１５０外に更に落下していく。このため、ベンチレータダクト１５０内への水の浸入が防止され、ひいては換気口１０２ａ内への浸水を防止可能となる。
【００４２】
なお、上記のように開口部１５０ａの縁１５０ｂを下方にゆくにつれて換気口１０２ａに向かって接近させたとき、換気口１０２ａからの距離は、全開時のベンチレータバルブ１３０の自由端、ベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄの端部、ベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃの端部の順に大きくなる。あるいは、全開時のベンチレータバルブ１３０の自由端およびベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄの端部、ベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃの端部の順に大きくしてもよい。換言すれば、図４（ａ）に示すように、換気口１０２ａからベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃの端部までの距離をＤ１、換気口１０２ａからベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄの端部までの距離をＤ２、換気口１０２ａから全開時のベンチレータバルブ１３０の自由端までの距離をＤ３としたときに、Ｄ１、Ｄ２およびＤ３が「Ｄ１＞Ｄ２≧Ｄ３」の関係式を満たすとよい。
【００４３】
上記の関係式のうち、「Ｄ１＞Ｄ３」が満たされるとき、ベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃの端部は、全開時のベンチレータバルブ１３０の自由端の外側に位置する。したがって、ベンチレータバルブ１３０が全開になったとしても（図４（ａ）の二点鎖線１３０ｂの位置）、上面１５０ｃの端部から落下した水はベンチレータバルブ１３０には接しないため、ベンチレータバルブ１３０に水滴は付着しない。このため、ベンチレータバルブ１３０を介した換気口１０２ａへの水の浸入を防止することができる。また「Ｄ１＞Ｄ２」が満たされるとき、ベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃは下面１５０ｄよりも大きな寸法を有し、上面１５０ｃの端部は下面１５０ｄの端部の外側に位置する。したがって、上面１５０ｃの端部から落下した水が下面１５０ｄに至ることがなく、ベンチレータダクト１５０内への水の浸入を好適に防ぐことができる。更に、上記の「Ｄ２≧Ｄ３」が満たされるとき、開状態となったベンチレータバルブ１３０の下方にはベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄが位置する。このため、ベンチレータバルブ１３０への下方からの水の付着や、ベンチレータバルブ１３０の全開時における換気口１０２ａへの水の浸入を好適に防ぐことが可能となる。
【００４４】
続いて、ベンチレータダクト１５０の開口部１５０ａの上縁、すなわちベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃの縁には、下方に向かって突出したフランジ１５４が設けられている。これにより、ベンチレータダクト１５０の上面を伝った水は、そのままフランジ１５４を伝ってその下方の端部（縁）に到達する。すると、水には重力が好適に作用し、フランジ１５４の端部から下方に落下する。このため、開口部１５０ａの上縁における水捌けを向上させることが可能となる。
【００４５】
更に、ベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃには、幅方向の両側辺近傍に、上方に向かって突出しベンチレータダクト１５０の奥行方向に延びるリブ１５６が設けられている。これにより、図２（ａ）に示す矢印のようにベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃに伝ってきた水は、リブ１５６により堰き止められてベンチレータダクト１５０の開口部１５０ａの上縁（上面１５０ｃの縁）に向かう。そして、上面１５０ｃの縁からフランジ１５４を伝って下方に落下する。したがって、水が開口部１５０ａの側縁を伝うことがないため、側縁からのベンチレータダクト１５０内への水の浸入を好適に防止することができる。
【００４６】
本実施形態では、上記のリブ１５６は、ベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃだけでなく、フランジ１５４の後面および後面の先まで回り込むように連続的に延びて設けられている（図４（ｂ）参照）。これにより、開口部１５０ａの上縁に流れてフランジ１５４に伝った水が、かかるフランジ１５４においてベンチレータダクト１５０の側縁側へ移動することを防止できる。またリブ１５６がフランジ１５４の後面の先まで延びているため、リブ１５６を伝ってきた水が下方に落下し易くなり、水捌けの向上を図れる。
【００４７】
また図４（ａ）に示すように、ベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄのベンチレータベース１２０側には階段部１５８が設けられている。階段部１５８は、ベンチレータベース１２０の突出部１２８よりも後方側で下方に向かって傾斜した後に突出部１２８と上下に重なるように延びている。上述したように、突出部１２８とベンチレータダクト１５０との間には、高さ方向および前後方向において隙間１５８ａおよび１５８ｂが設けられているため水の流路が確保される。そして、階段部１５８の先端とベンチレータベース１２０との間には排水孔１７０が形成されている。このように排水孔１７０を形成することにより、万が一ベンチレータダクト１５０内に水が浸入した場合であっても、その水は排水孔１７０から迅速に排出されるため、換気口１０２ａ内への水の浸入をより確実に防ぐことが可能となる。
【００４８】
また突出部１２８と階段部１５８の先端とが上下に重なっていることにより、下方からのベンチレータダクト１５０内への水の浸入も防ぐことができ、ベンチレータダクト１５０への浸水防止対策がより確実なものとなる。更に、ベンチレータダクト１５０内に水が浸入した場合、その水が階段部１５８に沿って流れて排水孔１７０に導かれるため、水の排出をより好適に促すことができる。
【００４９】
なお、本実施形態ではベンチレータダクト１５０に階段部１５８を設ける例について説明したが、これに限定するものではない。排水孔１７０の近傍におけるベンチレータベース１２０およびベンチレータダクト１５０を他の形状としても上述した効果を得ることができる。
【００５０】
図５は、排水孔近傍におけるベンチレータベース１２０およびベンチレータダクト１５０の他の形状を示す図である。図５（ａ）はベンチレータダクト１５０に階段部１５８を設けない場合の排水孔近傍を示す図であり、図５（ｂ）はベンチレータベース１２０の側に階段部を設けた場合の排水孔近傍を示すである。
【００５１】
図５（ａ）では、ベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄのベンチレータベース１２０側は、階段部１５８が設けられることなく突出部１２８と上下に重なるように延び、ベンチレータベース１２０との間に排水孔１７０を形成している。このとき、突出部１２８とベンチレータダクト１５０の下面との間には高さ方向においてのみ隙間１５８ａが形成される。このような形状によっても、ベンチレータダクト１５０内に浸入した水を排水孔１７０から好適に排出し、排水孔１７０への下方からの水の浸入も防ぐことができる。
【００５２】
図５（ｂ）では、ベンチレータベース１２０に設けられる突出部１２８ａは、ベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄよりも前方側で下方に向かって傾斜した後にベンチレータダクト１５０と上下に重なるように延びる階段形状を有する。そして、ベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄは、図５（ａ）と同様に階段部１５８が設けられることなく突出部１２８ａと上下に重なり、突出部１２８ａとの間に排水孔１７０を形成している。この場合においても、突出部１２８ａとベンチレータダクト１５０の下面との間には高さ方向においてのみ隙間１５８ａが形成される。このような形状であっても、上述した効果を得ることが可能である。
【００５３】
なお、図５（ａ）では下面１５０ｄの上に突出部１２８が重なる形状を、図５（ｂ）では突出部１２８ａの上に下面１５０ｄが重なる形状を例示したが、これらに限定するものではない。図５（ａ）および（ｂ）のいずれにおいても、突出部１２８および１２８ａと下面１５０ｄとの重ね順は逆としてもよい。
【００５４】
上記説明したように、本実施形態にかかる車両のベンチレーション構造では、ベンチレータベース１２０とベンチレータダクト１５０とが別部材であり、ベンチレータダクト１５０はベンチレータベース１２０を介して換気口１０２ａに取り付けられる。このため、ベンチレータベース１２０を共通化し、ベンチレータダクト１５０のみを適宜変更することが可能となる。したがって、車種に応じてベンチレータ１１０の構成を最適化し、コストの削減および軽量化を図ることができる。またベンチレータダクト１５０を枠体形状という簡素化した形状にすることにより、その削減や軽量化を図ることができ、ひいては金型の構造をも簡素化することができることからそれに要するコストをも削減することが可能となる。
【００５５】
なお、上述した実施形態においてはベンチレータ１１０にベンチレータダクト１５０を設ける構成について詳述したが、これに限定するものではない。例えば、リヤバンパ１０４内において雪等の巻き上げや水の浸入への十分な対策がなされている場合等には、ベンチレータダクト１５０を設けない構成とすることも可能であり、それにより更なるコストの削減および軽量化を達成可能となる。
【００５６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、車室内の空気を排出するベンチレータを含む車両のベンチレーション構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１０２…車体後部パネル、１０２ａ…換気口、１０４…リヤバンパ、１１０…ベンチレータ、１２０…ベンチレータベース、１２２…掛着部、１２４…爪部、１２６…係合部、１２８…突出部、１２８ａ…突出部、１３０…ベンチレータバルブ、１４０…止水シール、１５０…ベンチレータダクト、１５０ａ…開口部、１５０ｂ…縁、１５０ｃ…上面、１５０ｄ…下面、１５２…爪部、１５４…フランジ、１５６…リブ、１５８…階段部、１５８ａ…隙間、１５８ｂ…隙間、１７０…排水孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の空気を排出するベンチレータを含む車両のベンチレーション構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車室内の換気を促進するために、車両には換気装置であるベンチレータが設けられている。ベンチレータは、リヤバンパ内側の車体後部パネルに設けられた換気口に装着され、かかる換気口を通じて車室内の空気を車室外へ排出する。
【０００３】
ベンチレータとしては、例えば特許文献１に、換気窓を有するベンチレータアウトレット部と、換気窓を覆い且つ空気圧の作用により換気窓を開放する薄膜のバルブ部と、バルブ部およびベンチレータアウトレット部を囲って車幅方向に排出口を有するダクト部とを備えた換気装置を装着した車両の換気構造が開示されている。特許文献１の換気構造によれば、雪道走行時等においても換気性能を好適に維持することができる。また特許文献１の換気構造によれば、雨天走行時や洗車時にリヤバンパ内に水が入ったとしても、その水の換気口内への浸入も確実に防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−８１８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
確かに、特許文献１に記載の車両の換気構造に設けられるベンチレータによれば、雪道走行時に巻き上げられた雪等による換気性能への悪影響を極めて確実に防ぎ、且つ水の換気口への浸入も好適に防ぐことができる。しかしながら、すべての車種においてこのようなベンチレータが必要とは限らない。例えば、換気口がタイヤから相当に離れた位置に設けられていたり、巻き上げられた雪等を撥ね返すことができる部材がベンチレータの下方に設けられていたりする場合には、巻き上げられた雪等のベンチレータバルブへの付着や換気口内への入り込みは、特許文献１のベンチレータに依らずとも好適に防止可能である。また例えば、リヤバンパ内への水の浸入に対して対策がなされている車種であれば、特許文献１のような大きなダクト部は必要ではない。したがって、これらのような場合、ベンチレータには、雪等の巻き上げや水の浸入への十分な対策ではなく、そのコストの削減や軽量化が強く望まれていた。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、車種に応じてベンチレータの構成を最適化することより、コストの削減および軽量化を図ることが可能な車両のベンチレーション構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両のベンチレーション構造の代表的な構成は、リヤバンパ内側の車体後部パネルに設けられた換気口に装着され、換気口を通じて車室内の空気を排出するベンチレータを含む車両のベンチレーション構造であって、ベンチレータは、ベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブが取り付けられ、換気口に装着されるベンチレータベースと、ベンチレータベースに取り付けられ、ベンチレータベースに取り付けられる面と反対側の面に開口部を有する枠体形状のベンチレータダクトと、を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、ベンチレータの本体部は、ベンチレータバルブが取り付けられて換気口に装着されるベンチレータベースと、ベンチレータのダクト部分であるベンチレータダクトとの２部品から構成される。そして、ベンチレータダクトは、ベンチレータベースを介して換気口に取り付けられる。これにより、ベンチレータベースを共通化し、ベンチレータダクトのみを適宜変更することが可能となる。したがって、車種に応じてベンチレータの構成を最適化することができ、コストの削減および軽量化を図ることが可能となる。また、このような構成によれば、リヤバンパ内において雪等の巻き上げや水の浸入への十分な対策がなされている場合には、ダクトすなわちベンチレータダクトを設けないという選択をすることもでき、更なるコストの削減および軽量化を達成可能となる。更に、上記のようにベンチレータダクトを枠体形状という簡素化した形状にすることにより、ベンチレータダクトに要するコストの削減や軽量化を図ることができ、且つ金型の構造をも簡素化することができることからそれに要するコストをも削減することが可能となる。
【０００９】
上記のベンチレータベースおよびベンチレータダクトのうち、いずれか一方は、他方と当接する側の端部近傍の外周面から突出した爪部を有し、他方は、一方と当接する側の端部近傍に爪部と係合する係合部を有するとよい。
【００１０】
かかる構成によれば、爪部に係合部を係合するだけでベンチレータダクトをベンチレータベースに取り付けることができる。これにより、取付に要する部品が不要となり、且つ生産工程を簡略化することができる。したがって、更なるコストの削減および軽量化を図ることが可能となる。
【００１１】
上記のベンチレータダクトの開口部の縁は、上方から下方にゆくにつれて換気口に向かって接近しているとよい。これにより、ベンチレータダクトの下面は上面に覆われた状態となり、ベンチレータダクトの上面は庇としての役割を担うこととなる。したがって、万が一、水がリヤバンパ内に浸入してベンチレータダクトの上面に伝ってきた場合であっても、水は上面の縁から下方に落下する。このため、ベンチレータダクト内への水の浸入を防ぎ、ひいては換気口内への浸水を防止することが可能となる。
【００１２】
上記のベンチレータダクトの開口部の上縁には、下方に向かって突出したフランジが設けられているとよい。これにより、開口部の上縁における水捌けが更によくなるため、ベンチレータダクト内への水の浸入をより確実に防ぐことが可能となる。
【００１３】
上記のベンチレータダクトの上面であって、幅方向の両側辺近傍には、上方に向かって突出しベンチレータダクトの奥行方向に延びるリブが設けられているとよい。これにより、ベンチレータダクトの上面に伝ってきた水は、リブにより堰き止められてベンチレータダクトの開口部の上縁に向かい、そこから下方に落下する。したがって、水が開口部の側縁を伝うことがなく、側縁からのベンチレータダクト内への水の浸入を好適に防止することができる。
【００１４】
上記のリブは、ベンチレータダクトの上面からフランジの後面および後面の先まで回り込むように連続的に延びて設けられているとよい。これにより、リブにより開口部の上縁に流れてきた水がフランジにおいてベンチレータダクトの側縁側へ移動することを防ぐことができる。またリブがフランジの後面の先まで延びていることにより、リブを伝ってきた水が下方に落下し易くなるため、リブにおける水捌けの向上を図れる。
【００１５】
上記のベンチレータダクトの下面とベンチレータベースの間には排水孔が形成されていて、ベンチレータベースには、ベンチレータダクトの先端と上下に重なり、少なくとも高さ方向においてベンチレータダクトとの間に隙間を有する突出部が形成されているとよい。
【００１６】
かかる構成によれば、万が一ベンチレータダクト内に水が浸入した場合であっても、その水は排水孔から排出される。したがって、換気口内への水の浸入をより確実に防ぐことが可能となる。またベンチレータベースに形成された突出部がベンチレータダクトの先端と上下に重なっていることにより、下方からの排水孔への水の浸入も防ぐことができ、ベンチレータダクトへの浸水防止対策をより確実なものとすることができる。
【００１７】
上記のベンチレータダクトの下面のベンチレータベース側には、突出部よりも後方側で下方に向かって傾斜した後に突出部と上下に重なるように延びる階段部が設けられていて、排水孔は、階段部の先端とベンチレータベースとの間に形成されているとよい。
【００１８】
これにより、ベンチレータダクト内に水が浸入した場合、その水が階段部に沿って流れてダクト開口部外に導かれる。すなわち階段部により水の流路を形成することができるため、水の排出をより好適に促すことができる。
【００１９】
上記の突出部は、ベンチレータダクトよりも前方側で下方に向かって傾斜した後にベンチレータダクトと上下に重なるように延びる階段形状であるとよい。このように、突出部すなわちベンチレータベースに階段形状を設けた場合であっても、上述したようにベンチレータダクトに階段部を設けた場合と同様の効果を得ることできる。
【００２０】
上記の換気口からの距離は、全開時のベンチレータバルブの自由端、ベンチレータダクトの下面の端部、ベンチレータダクトの上面の端部の順、または全開時のベンチレータバルブの自由端およびベンチレータダクトの下面の端部、ベンチレータダクトの上面の端部の順に大きくなるとよい。
【００２１】
上記構成によれば、換気口からベンチレータダクトの上面の端部までの距離は、換気口からベンチレータダクトの下面の端部までの距離よりも大きい。換言すれば、ベンチレータダクトの上面は下面よりも広い奥行きを有する。このため、上面の端部から落下した水が下面に至ることがない。したがって、ベンチレータダクト内への水の浸入を好適に防ぐことができる。また換気口からベンチレータダクトの上面の端部までの距離は、全開時のベンチレータバルブの自由端よりも大きい。したがって、ベンチレータバルブが全開になったとしても、上面の端部から落下した水はベンチレータバルブには接しない。このため、ベンチレータバルブへの水滴の付着が生じず、ベンチレータバルブを介した換気口への水の浸入も防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、車種に応じてベンチレータの構成を最適化することより、コストの削減および軽量化を図ることが可能な車両のベンチレーション構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態にかかる車両のベンチレーション構造の概略構成を示す図である。
【図２】本実施形態にかかる車両の換気構造に設けられるベンチレータの外観図である。
【図３】図２に示すベンチレータの分解斜視図である。
【図４】図２に示すベンチレータの断面図である。
【図５】排水孔近傍におけるベンチレータベースおよびベンチレータダクトの他の形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２５】
（本実施形態の車両のベンチレーション構造）
図１は、本実施形態にかかる車両のベンチレーション構造の概略構成を示す図である。本実施形態にかかる車両のベンチレーション構造は、車室内の空気を排出する換気装置であるベンチレータを含んで構成される。図１に示すように、車体後部パネル１０２のリヤバンパ１０４が装着される部分、すなわちリヤバンパ１０４内側の車体後部パネル１０２には換気口１０２ａが設けられている。ベンチレータ１１０はかかる換気口１０２ａに装着され、換気口１０２ａを通じて車室内の空気を車室外に排出する。
【００２６】
図２は、本実施形態にかかる車両の換気構造に設けられるベンチレータ１１０の外観図であり、図２（ａ）はベンチレータ１１０の外観斜視図であり、図２（ｂ）はベンチレータ１１０の側面図である。図３は、図２に示すベンチレータ１１０の分解斜視図であり、図３（ａ）はベンチレータ１１０を構成する部材をすべて分解した図であり、図３（ｂ）はベンチレータ１１０を構成する部材の一部を分解した図である。図４は、図２に示す１１０の断面図であり、図４（ａ）は図２のＡ−Ａ断面図であり、図４（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【００２７】
図２および図３に示すように、ベンチレータ１１０の本体部は、ベンチレータベース１２０およびベンチレータダクト１５０の２部品で構成されている。ベンチレータベース１２０にはベンチレータダクト１５０が取り付けられていて、これをベンチレータベース１２０が支持している。このような構成により、ベンチレータ１１０全体が換気口１０２ａに装着される。ベンチレータベース１２０には掛着部１２２が設けられていて、この掛着部１２２にベンチレータバルブ１３０を引っ掛けることにより、ベンチレータバルブ１３０がベンチレータベース１２０に支持される。
【００２８】
ベンチレータベース１２０は、換気口１０２ａに装着される側の外周面にそこから突出した爪部１２４を有する。爪部１２４を換気口１０２ａ近傍に設けられた溝（不図示）に嵌め合わせることで、ベンチレータベース１２０（ベンチレータ１１０）を換気口１０２ａに装着可能である。更に本実施形態では、ベンチレータベース１２０は、ベンチレータダクト１５０と当接する側の端部近傍にベンチレータダクト１５０の爪部１５２と係合する係合部１２６を有する。
【００２９】
また図３および図４（ａ）に示すように、本実施形態のベンチレータベース１２０には突出部１２８が形成されている。突出部１２８は、ベンチレータダクト１５０に形成される階段部１５８の先端と上下に重なり、高さ方向および前後方向においてベンチレータダクト１５０との間に隙間１５８ａおよび１５８ｂを有する。
【００３０】
図３に示すように、ベンチレータバルブ１３０は、換気口１０２ａに面した状態となるようにベンチレータベース１２０に取り付けられ、ベンチレータ１１０外（リヤバンパ１０４内）に生じる負圧の作用で開閉する部材である。ベンチレータバルブ１３０には、ゴム等の高分子系樹脂材料を好適に用いることができる。これにより、ベンチレータバルブ１３０の軽量化を図れるため、開動作に要する力を低減し、開閉動作を円滑にすることが可能となる。
【００３１】
図１に示すリヤバンパ１０４内が負圧になると、その負圧の作用により、図４（ａ）に示すベンチレータバルブ１３０は、掛着部１２２を軸にしてベンチレータダクト１５０内部に（矢印１３０ａの方向に）移動し、二点鎖線１３０ｂの位置に到達する。これによりベンチレータ１１０は開状態となり、車室内の空気がベンチレータ１１０内に流出し、ベンチレータダクト１５０の開口部１５０ａを通じて車室外に排出される。このようにして車室内の換気が行われる。
【００３２】
なお、本実施形態においては、ベンチレータバルブ１３０を、１行２列の計２枚設ける構成としたが、これに限定するものではなく、２行１列、または２列以上や２行以上すなわち車幅方向および車高方向に複数枚ずつ設けて６枚以上の構成としてもよい。またベンチレータバルブ１３０は必ずしも複数枚設けられなくてもよく、１枚で構成してもよい。ただし、本実施形態のように複数枚設ければ、ベンチレータバルブ１３０が柔軟で変形等が生じやすい場合であっても、１つのベンチレータバルブ１３０の変形が他のベンチレータバルブ１３０に影響しないため、全体の変形量を低減することができる。したがって、ベンチレータバルブ１３０がその機能を確実に発揮することができ、高い換気性能を確保することが可能となる。
【００３３】
図１ないし図３に示すように、止水シール１４０は、ベンチレータベース１２０の換気口１０２ａ側の外周面に取り付けられて、換気口１０２ａとベンチレータベース１２０との間からの水の浸入を防止する部材、すなわちパッキンである。止水シール１４０は弾性材料から構成される。かかる弾性材料としては例えばゴム系材料やシリコン樹脂系材料を好適に用いることができる。
【００３４】
図３（ａ）に示す部材のうち、上述したベンチレータバルブ１３０をベンチレータベース１２０の掛着部１２２に引っ掛け、ベンチレータベース１２０の外周面に止水シール１４０を取り付ける。すると、ベンチレータベース１２０は図３（ｂ）に示す状態となる。
【００３５】
図２または図３に示すように、ベンチレータダクト１５０は、ベンチレータベース１２０に取り付けられる枠体形状の部材である。ベンチレータダクト１５０は、ベンチレータベース１２０に取り付けられる面と反対側の面に開口部１５０ａを有する。開口部１５０ａを通じて、ベンチレータバルブ１３０を介して換気口１０２ａから排出された車室内の空気が車外に排出される。またベンチレータダクト１５０は、車両走行中に巻き上げられた雪や雨水等が換気口１０２ａ内に入り込むことを防止するという役割も担う。
【００３６】
上記のように、本実施形態では、ベンチレータバルブ１３０や止水シール１４０といった付随的な部材を除く、ベンチレータ１１０の本体部を、ベンチレータベース１２０およびベンチレータダクト１５０の２部品から構成している。換言すれば、ベンチレータ１１０のうち、空気の排出を担うベンチレータダクト１５０を、換気口１０２ａに装着されベンチレータ１１０全体を支持するベンチレータベース１２０とは別部材としている。このような構成により、異なる車種であってもベンチレータベース１２０を共通化し、ベンチレータダクト１５０のみを適宜変更することが可能となる。すなわち、車種に応じてベンチレータ１１０の構成を好適化して、コストの削減および軽量化を図ることが可能となる。
【００３７】
またベンチレータダクト１５０は枠体形状という簡素化された形状であるため、ベンチレータダクト１５０に要するコストの削減や軽量化を図ることができる。これにより、金型の構造も簡素化できるため、金型に要するコストも削減可能となる。
【００３８】
図２または図３に示すように、ベンチレータダクト１５０は、ベンチレータベース１２０と当接する側の端部近傍の外周面から突出した爪部１５２を有する。これにより、図３（ｂ）に示すベンチレータベース１２０にベンチレータダクト１５０を軽く圧入するだけで係合部１２６が撓んで爪部１５２に係合される。そして、図２に示すように、ベンチレータダクト１５０をベンチレータベース１２０に取り付けてベンチレータ１１０を組立可能である。すなわち、本実施形態においては、ベンチレータベース１２０およびベンチレータダクト１５０（ベンチレータ１１０）はスナップフィットにより組み立てられる。したがって、ベンチレータベース１２０にベンチレータダクト１５０を取り付けるための部品が不要となり、生産工程を簡略化することができるため、更なるコストの削減および軽量化を図ることが可能となる。
【００３９】
なお、本実施形態では、ベンチレータベース１２０に係合部１２６を、ベンチレータダクト１５０に爪部１５２を設ける構成としたが、これに限定するものではなく、逆の構成としてもよい。更に、上記説明したスナップフィットによる組立もあくまで一例であり、ベンチレータダクト１５０とベンチレータベース１２０を螺子止め等することによりベンチレータ１１０を組み立ててもよい。
【００４０】
上述したように、本実施形態のベンチレータダクト１５０は、形状が簡素化されたことでコストの削減に寄与することができるが、それでも、換気口１０２ａ内への水の浸入を防ぐ役割を担っていることには変わりがない。そして、換気口１０２ａ内への水の浸入を確実に防ぐためには、ベンチレータダクト１５０への水の浸入を防ぎ、万が一ベンチレータダクト１５０に水が浸入したとしてもそれを迅速に排出できる必要がある。そこで、本実施形態のベンチレータダクト１５０の形状には様々な工夫が施されている。
【００４１】
詳細には、まず、ベンチレータダクト１５０の開口部１５０ａの縁１５０ｂは、図２（ｂ）に示すように上方から下方にゆくにつれて換気口１０２ａに向かって（換気口１０２ａ側に）接近している。これにより、ベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄは上面１５０ｃに覆われ、ベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃは庇としての役割を担うこととなる。したがって、リヤバンパ１０４内に浸入した水が、図４（ａ）の矢印１６０に示すようにベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃに伝ってその縁から下方に落下しても、下面１５０ｄに接することなくベンチレータダクト１５０外に更に落下していく。このため、ベンチレータダクト１５０内への水の浸入が防止され、ひいては換気口１０２ａ内への浸水を防止可能となる。
【００４２】
なお、上記のように開口部１５０ａの縁１５０ｂを下方にゆくにつれて換気口１０２ａに向かって接近させたとき、換気口１０２ａからの距離は、全開時のベンチレータバルブ１３０の自由端、ベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄの端部、ベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃの端部の順に大きくなる。あるいは、全開時のベンチレータバルブ１３０の自由端およびベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄの端部、ベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃの端部の順に大きくしてもよい。換言すれば、図４（ａ）に示すように、換気口１０２ａからベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃの端部までの距離をＤ１、換気口１０２ａからベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄの端部までの距離をＤ２、換気口１０２ａから全開時のベンチレータバルブ１３０の自由端までの距離をＤ３としたときに、Ｄ１、Ｄ２およびＤ３が「Ｄ１＞Ｄ２≧Ｄ３」の関係式を満たすとよい。
【００４３】
上記の関係式のうち、「Ｄ１＞Ｄ３」が満たされるとき、ベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃの端部は、全開時のベンチレータバルブ１３０の自由端の外側に位置する。したがって、ベンチレータバルブ１３０が全開になったとしても（図４（ａ）の二点鎖線１３０ｂの位置）、上面１５０ｃの端部から落下した水はベンチレータバルブ１３０には接しないため、ベンチレータバルブ１３０に水滴は付着しない。このため、ベンチレータバルブ１３０を介した換気口１０２ａへの水の浸入を防止することができる。また「Ｄ１＞Ｄ２」が満たされるとき、ベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃは下面１５０ｄよりも大きな寸法を有し、上面１５０ｃの端部は下面１５０ｄの端部の外側に位置する。したがって、上面１５０ｃの端部から落下した水が下面１５０ｄに至ることがなく、ベンチレータダクト１５０内への水の浸入を好適に防ぐことができる。更に、上記の「Ｄ２≧Ｄ３」が満たされるとき、開状態となったベンチレータバルブ１３０の下方にはベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄが位置する。このため、ベンチレータバルブ１３０への下方からの水の付着や、ベンチレータバルブ１３０の全開時における換気口１０２ａへの水の浸入を好適に防ぐことが可能となる。
【００４４】
続いて、ベンチレータダクト１５０の開口部１５０ａの上縁、すなわちベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃの縁には、下方に向かって突出したフランジ１５４が設けられている。これにより、ベンチレータダクト１５０の上面を伝った水は、そのままフランジ１５４を伝ってその下方の端部（縁）に到達する。すると、水には重力が好適に作用し、フランジ１５４の端部から下方に落下する。このため、開口部１５０ａの上縁における水捌けを向上させることが可能となる。
【００４５】
更に、ベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃには、幅方向の両側辺近傍に、上方に向かって突出しベンチレータダクト１５０の奥行方向に延びるリブ１５６が設けられている。これにより、図２（ａ）に示す矢印のようにベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃに伝ってきた水は、リブ１５６により堰き止められてベンチレータダクト１５０の開口部１５０ａの上縁（上面１５０ｃの縁）に向かう。そして、上面１５０ｃの縁からフランジ１５４を伝って下方に落下する。したがって、水が開口部１５０ａの側縁を伝うことがないため、側縁からのベンチレータダクト１５０内への水の浸入を好適に防止することができる。
【００４６】
本実施形態では、上記のリブ１５６は、ベンチレータダクト１５０の上面１５０ｃだけでなく、フランジ１５４の後面および後面の先まで回り込むように連続的に延びて設けられている（図４（ｂ）参照）。これにより、開口部１５０ａの上縁に流れてフランジ１５４に伝った水が、かかるフランジ１５４においてベンチレータダクト１５０の側縁側へ移動することを防止できる。またリブ１５６がフランジ１５４の後面の先まで延びているため、リブ１５６を伝ってきた水が下方に落下し易くなり、水捌けの向上を図れる。
【００４７】
また図４（ａ）に示すように、ベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄのベンチレータベース１２０側には階段部１５８が設けられている。階段部１５８は、ベンチレータベース１２０の突出部１２８よりも後方側で下方に向かって傾斜した後に突出部１２８と上下に重なるように延びている。上述したように、突出部１２８とベンチレータダクト１５０との間には、高さ方向および前後方向において隙間１５８ａおよび１５８ｂが設けられているため水の流路が確保される。そして、階段部１５８の先端とベンチレータベース１２０との間には排水孔１７０が形成されている。このように排水孔１７０を形成することにより、万が一ベンチレータダクト１５０内に水が浸入した場合であっても、その水は排水孔１７０から迅速に排出されるため、換気口１０２ａ内への水の浸入をより確実に防ぐことが可能となる。
【００４８】
また突出部１２８と階段部１５８の先端とが上下に重なっていることにより、下方からのベンチレータダクト１５０内への水の浸入も防ぐことができ、ベンチレータダクト１５０への浸水防止対策がより確実なものとなる。更に、ベンチレータダクト１５０内に水が浸入した場合、その水が階段部１５８に沿って流れて排水孔１７０に導かれるため、水の排出をより好適に促すことができる。
【００４９】
なお、本実施形態ではベンチレータダクト１５０に階段部１５８を設ける例について説明したが、これに限定するものではない。排水孔１７０の近傍におけるベンチレータベース１２０およびベンチレータダクト１５０を他の形状としても上述した効果を得ることができる。
【００５０】
図５は、排水孔近傍におけるベンチレータベース１２０およびベンチレータダクト１５０の他の形状を示す図である。図５（ａ）はベンチレータダクト１５０に階段部１５８を設けない場合の排水孔近傍を示す図であり、図５（ｂ）はベンチレータベース１２０の側に階段部を設けた場合の排水孔近傍を示すである。
【００５１】
図５（ａ）では、ベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄのベンチレータベース１２０側は、階段部１５８が設けられることなく突出部１２８と上下に重なるように延び、ベンチレータベース１２０との間に排水孔１７０を形成している。このとき、突出部１２８とベンチレータダクト１５０の下面との間には高さ方向においてのみ隙間１５８ａが形成される。このような形状によっても、ベンチレータダクト１５０内に浸入した水を排水孔１７０から好適に排出し、排水孔１７０への下方からの水の浸入も防ぐことができる。
【００５２】
図５（ｂ）では、ベンチレータベース１２０に設けられる突出部１２８ａは、ベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄよりも前方側で下方に向かって傾斜した後にベンチレータダクト１５０と上下に重なるように延びる階段形状を有する。そして、ベンチレータダクト１５０の下面１５０ｄは、図５（ａ）と同様に階段部１５８が設けられることなく突出部１２８ａと上下に重なり、突出部１２８ａとの間に排水孔１７０を形成している。この場合においても、突出部１２８ａとベンチレータダクト１５０の下面との間には高さ方向においてのみ隙間１５８ａが形成される。このような形状であっても、上述した効果を得ることが可能である。
【００５３】
なお、図５（ａ）では下面１５０ｄの上に突出部１２８が重なる形状を、図５（ｂ）では突出部１２８ａの上に下面１５０ｄが重なる形状を例示したが、これらに限定するものではない。図５（ａ）および（ｂ）のいずれにおいても、突出部１２８および１２８ａと下面１５０ｄとの重ね順は逆としてもよい。
【００５４】
上記説明したように、本実施形態にかかる車両のベンチレーション構造では、ベンチレータベース１２０とベンチレータダクト１５０とが別部材であり、ベンチレータダクト１５０はベンチレータベース１２０を介して換気口１０２ａに取り付けられる。このため、ベンチレータベース１２０を共通化し、ベンチレータダクト１５０のみを適宜変更することが可能となる。したがって、車種に応じてベンチレータ１１０の構成を最適化し、コストの削減および軽量化を図ることができる。またベンチレータダクト１５０を枠体形状という簡素化した形状にすることにより、その削減や軽量化を図ることができ、ひいては金型の構造をも簡素化することができることからそれに要するコストをも削減することが可能となる。
【００５５】
なお、上述した実施形態においてはベンチレータ１１０にベンチレータダクト１５０を設ける構成について詳述したが、これに限定するものではない。例えば、リヤバンパ１０４内において雪等の巻き上げや水の浸入への十分な対策がなされている場合等には、ベンチレータダクト１５０を設けない構成とすることも可能であり、それにより更なるコストの削減および軽量化を達成可能となる。
【００５６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、車室内の空気を排出するベンチレータを含む車両のベンチレーション構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１０２…車体後部パネル、１０２ａ…換気口、１０４…リヤバンパ、１１０…ベンチレータ、１２０…ベンチレータベース、１２２…掛着部、１２４…爪部、１２６…係合部、１２８…突出部、１２８ａ…突出部、１３０…ベンチレータバルブ、１４０…止水シール、１５０…ベンチレータダクト、１５０ａ…開口部、１５０ｂ…縁、１５０ｃ…上面、１５０ｄ…下面、１５２…爪部、１５４…フランジ、１５６…リブ、１５８…階段部、１５８ａ…隙間、１５８ｂ…隙間、１７０…排水孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤバンパ内側の車体後部パネルに設けられた換気口に装着され、該換気口を通じて車室内の空気を排出するベンチレータを含む車両のベンチレーション構造であって、
前記ベンチレータは、
前記ベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブが取り付けられ、前記換気口に装着されるベンチレータベースと、
前記ベンチレータベースに取り付けられ、該ベンチレータベースに取り付けられる面と反対側の面に開口部を有する枠体形状のベンチレータダクトと、
を備えることを特徴とする車両のベンチレーション構造。
【請求項２】
前記ベンチレータベースおよび前記ベンチレータダクトのうち、いずれか一方は、他方と当接する側の端部近傍の外周面から突出した爪部を有し、該他方は、該一方と当接する側の端部近傍に該爪部と係合する係合部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のベンチレーション構造。
【請求項３】
前記ベンチレータダクトの開口部の縁は、上方から下方にゆくにつれて該換気口に向かって接近していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のベンチレーション構造。
【請求項４】
前記ベンチレータダクトの開口部の上縁には、下方に向かって突出したフランジが設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両のベンチレーション構造。
【請求項５】
前記ベンチレータダクトの上面であって、幅方向の両側辺近傍には、上方に向かって突出し該ベンチレータダクトの奥行方向に延びるリブが設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両のベンチレーション構造。
【請求項６】
前記リブは、前記ベンチレータダクトの上面から前記フランジの後面および該後面の先まで回り込むように連続的に延びて設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両のベンチレーション構造。
【請求項７】
前記ベンチレータダクトの下面と前記ベンチレータベースの間には排水孔が形成されていて、
前記ベンチレータベースには、前記ベンチレータダクトの先端と上下に重なり、少なくとも高さ方向において前記ベンチレータダクトとの間に隙間を有する突出部が形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両のベンチレーション構造。
【請求項８】
前記ベンチレータダクトの下面の前記ベンチレータベース側には、前記突出部よりも後方側で下方に向かって傾斜した後に該突出部と上下に重なるように延びる階段部が設けられていて、
前記排水孔は、前記階段部の先端と前記ベンチレータベースとの間に形成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両のベンチレーション構造。
【請求項９】
前記突出部は、前記ベンチレータダクトよりも前方側で下方に向かって傾斜した後に該ベンチレータダクトと上下に重なるように延びる階段形状であることを特徴とする請求項７に記載の車両のベンチレーション構造。
【請求項１０】
前記換気口からの距離は、全開時の前記ベンチレータバルブの自由端、該ベンチレータダクトの下面の端部、該ベンチレータダクトの上面の端部の順、または全開時の該ベンチレータバルブの自由端および該ベンチレータダクトの下面の端部、該ベンチレータダクトの上面の端部の順に大きくなることを特徴とする請求項１に記載の車両のベンチレーション構造。
【請求項１】
リヤバンパ内側の車体後部パネルに設けられた換気口に装着され、該換気口を通じて車室内の空気を排出するベンチレータを含む車両のベンチレーション構造であって、
前記ベンチレータは、
前記ベンチレータ外に生じる負圧の作用で開閉するベンチレータバルブが取り付けられ、前記換気口に装着されるベンチレータベースと、
前記ベンチレータベースに取り付けられ、該ベンチレータベースに取り付けられる面と反対側の面に開口部を有する枠体形状のベンチレータダクトと、
を備えることを特徴とする車両のベンチレーション構造。
【請求項２】
前記ベンチレータベースおよび前記ベンチレータダクトのうち、いずれか一方は、他方と当接する側の端部近傍の外周面から突出した爪部を有し、該他方は、該一方と当接する側の端部近傍に該爪部と係合する係合部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のベンチレーション構造。
【請求項３】
前記ベンチレータダクトの開口部の縁は、上方から下方にゆくにつれて該換気口に向かって接近していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のベンチレーション構造。
【請求項４】
前記ベンチレータダクトの開口部の上縁には、下方に向かって突出したフランジが設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両のベンチレーション構造。
【請求項５】
前記ベンチレータダクトの上面であって、幅方向の両側辺近傍には、上方に向かって突出し該ベンチレータダクトの奥行方向に延びるリブが設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両のベンチレーション構造。
【請求項６】
前記リブは、前記ベンチレータダクトの上面から前記フランジの後面および該後面の先まで回り込むように連続的に延びて設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両のベンチレーション構造。
【請求項７】
前記ベンチレータダクトの下面と前記ベンチレータベースの間には排水孔が形成されていて、
前記ベンチレータベースには、前記ベンチレータダクトの先端と上下に重なり、少なくとも高さ方向において前記ベンチレータダクトとの間に隙間を有する突出部が形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両のベンチレーション構造。
【請求項８】
前記ベンチレータダクトの下面の前記ベンチレータベース側には、前記突出部よりも後方側で下方に向かって傾斜した後に該突出部と上下に重なるように延びる階段部が設けられていて、
前記排水孔は、前記階段部の先端と前記ベンチレータベースとの間に形成されていることを特徴とする請求項７に記載の車両のベンチレーション構造。
【請求項９】
前記突出部は、前記ベンチレータダクトよりも前方側で下方に向かって傾斜した後に該ベンチレータダクトと上下に重なるように延びる階段形状であることを特徴とする請求項７に記載の車両のベンチレーション構造。
【請求項１０】
前記換気口からの距離は、全開時の前記ベンチレータバルブの自由端、該ベンチレータダクトの下面の端部、該ベンチレータダクトの上面の端部の順、または全開時の該ベンチレータバルブの自由端および該ベンチレータダクトの下面の端部、該ベンチレータダクトの上面の端部の順に大きくなることを特徴とする請求項１に記載の車両のベンチレーション構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２２５０５３（Ｐ２０１１−２２５０５３Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９５１１６（Ｐ２０１０−９５１１６）
【出願日】平成２２年４月１６日（２０１０．４．１６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１６日（２０１０．４．１６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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