車両のリッド固定構造
【課題】本発明は、開口部を塞いだリッドの固定が、簡単な構造、十分な保持力で行える車両のリッド固定構造を提供する。
【解決手段】本発明の車両のリッド固定構造は、リッド１３の一端側および他端側のうちの一方の端側を、リッド１３の端部および開口部１２の開口縁部のうちの一方に形成した差込み片２５と他方に形成した口部３０との係止により位置決め、リッド１３に形成した差込み片２５あるいは口部３０とリッド１３の間に、位置決めされたリッド１３を反対の他方の端側へ付勢する弾性部材２０を設け、付勢されるリッド１３の他方の端部が配置される開口部周辺に、当該リッド１３の他方の端部を受ける受け部３７を設け、開口部１２を塞いだリッド１３が弾性部材２０の付勢力にて弾性的に保持される構成とした。同構成により、開口部１２を塞いだリッド１３は、弾性部材２０の付勢力により、十分な保持力で固定され続けられ、車両の走行振動など外力を受けても、がたつかずにすむ。
【解決手段】本発明の車両のリッド固定構造は、リッド１３の一端側および他端側のうちの一方の端側を、リッド１３の端部および開口部１２の開口縁部のうちの一方に形成した差込み片２５と他方に形成した口部３０との係止により位置決め、リッド１３に形成した差込み片２５あるいは口部３０とリッド１３の間に、位置決めされたリッド１３を反対の他方の端側へ付勢する弾性部材２０を設け、付勢されるリッド１３の他方の端部が配置される開口部周辺に、当該リッド１３の他方の端部を受ける受け部３７を設け、開口部１２を塞いだリッド１３が弾性部材２０の付勢力にて弾性的に保持される構成とした。同構成により、開口部１２を塞いだリッド１３は、弾性部材２０の付勢力により、十分な保持力で固定され続けられ、車両の走行振動など外力を受けても、がたつかずにすむ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開口部を塞ぐプレート形のリッドを固定する車両のリッド固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
路線バスや観光バスなどバス車両のインストルメントパネル部材は、車体の前部の運転席側から反対の乗降口側との間（車幅方向）に渡り設けられている。このインストルメントパネル部の内部には各種機器が収められ、車室内の美観を確保している（特許文献１を参照）。
【０００３】
ところで、インストルメントパネル内部に収められるヒューズボックスなどの機器は、点検が求められたり、復旧作業が求められたりする。このため、インストルメントパネルの前面部分には開口部が形成され、同開口部を通じて、点検や必要な作業が行えるようにしてある。こうした点検用の開口部は、通常、プレート形のリッドで着脱可能に塞がれている。
【０００４】
ところで、大形のリッドは、一端側の下端部と、他端側の上端部の動きを規制して、インストルメントパネル部材に固定する固定構造が用いられている（リッド固定構造）。
こうした固定構造の多くは、リッドの下端部を、差込み構造を用いて、開口部の下縁部と係止させて位置決め、リッドの上端部を、フック機構、具体的にはノブ操作で動作するフック機構で、開口部の上縁部に係止させる構造が用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４− ８２８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、差込み構造やフックの係合は、いずれも部材や組付けの誤差の影響を受けやすい。このため、リッドの固定が十分でなくなることがある。こうなると、リッドは、バスの走行振動など外力を受けると、がたつくおそれがある。
そこで、フック機構を改善して、リッドのばたつきを抑えることが考えられるが、リッドの固定構造そのものが複雑になりやすい。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、塞いだリッドの固定が、簡単な構造、十分な保持力で行える車両のリッド固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、上記目的を達成するために、リッドの一端側および他端側のうちの一方の端側は、リッドの端部および開口部の開口縁部のうちの一方に形成した差込み片と他方に形成した口部との係止により位置決め、さらにリッドに形成した差込み片あるいは口部とリッドの間に、位置決めされたリッドを反対の他方の端側へ付勢する弾性部材を設け、付勢されるリッドの他方の端部が配置される開口部周辺に、当該リッドの他方の端部を受ける受け部を設け、開口部を塞いだリッドが弾性部材の付勢力にて弾性的に保持される構成とした。
同構成によると、開口部を塞いだリッドは、弾性部材の弾性力により、たとえ部材や組付けの誤差が有っても、がたつかずに、所定の姿勢で保持され続けられる。
【０００９】
請求項２の発明は、上記目的に加え、さらに効果的にリッドのばたつきが抑えられるよう、弾性部材で付勢されるリッドの他方の端部は、同端部を受ける受け部と係脱可能に係止する係止部を有する構成とした。
請求項３の発明は、上記目的に加え、さらにリッドのばたつきが抑える係止部が簡単な構造ですむよう、係止部は、リッドの他方の端部を覆い隠すエッジモールの一部を突き出して形成する構造を用いた。
【００１０】
請求項４の発明は、上記目的に加え、異音の発生を抑えた簡素な差込み構造で、リッドのがたつきが抑えられるよう、差込み片は、開口部の開口縁部に形成された受け座と、同受け座から突き出る突片とを有して形成し、弾性部材は、一端部がリッドの裏面に固定され、他端部がリッドの端側へ延びる板ばね部材から構成し、口部は、板ばね部材の端側の板面部分に、突片と挿脱可能な、軟質部材で形成される筒形のブッシュ部材を設けて構成した。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、開口部を塞いだリッドは、弾性部材の付勢力により、十分な保持力で、所定の姿勢に保持され続ける。
それ故、開口部を塞いだリッドは、十分な保持力で固定され続け、たとえ車両の走行振動など外力を受けても、がたつきを生じずにすむ。しかも、リッドの固定は、弾性部材の付勢力でリッドを弾性的に保持するだけなので、簡単な構造ですむ。
【００１２】
請求項２の発明によれば、弾性部材で付勢されるリッドの他端部が、係止部により、受け部と係止することによって、確実にリッドの他端部の動きが規制され、一層、効果的にリッドのがたつきを抑えることができる。
請求項３の発明によれば、既存のエッジモールを用いた簡単な係止部の構造で、リッドのがたたつきが防げる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、部品点数を抑えた差込み構造で、リッドが規制されるだけでなく、差込み側での異音、すなわち硬質材同士が接触することで生じる異音の発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るバス車両のリッドを示す斜視図。
【図２】図１中のＡ‐Ａ線に沿うリッドの固定構造を示す断面図。
【図３】同リッドの固定構造を示す斜視図。
【図４】同リッドで開口部を塞ぐときを示す断面図。
【図５】同リッドの下端部の差込み式の位置決め構造を示す斜視図。
【図６】同位置決め構造を構成する口部の構造を示す斜視図。
【図７】同位置決め構造を構成する差込み片の構造を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図１ないし図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、バス車両、例えば路線バス（以下、単にバスという）の車室前部におけるインストルメントパネル部材の一部を示し、図２〜図７は同インストルメントパネル部材の開口部を塞ぐリッドを固定する固定構造の各部をそれぞれ示している。
【００１６】
図１を説明すると、図中１はバスの車体の最前部に設けられたフロントウインド、２は車体前部の車幅方向右側（片側）に設けた運転席（一部だけ図示）である。またフロントウインド１の下部には、フロントウインド１の下縁部に沿って、運転席２から反対側の車幅方向左側に有する乗降口３（一部だけ図示）に渡り、インストルメントパネル部材４が設けられている。
【００１７】
インストルメントパネル部材４は、例えばフロントウインド１の下縁から車室内へ突き出る横壁５と、同横壁５の突き出た端から下側へ延びる前壁６とを有して構成され、内部、すなわち車体の前面壁（図示しない）、横壁５、前壁６で囲まれる空間に収容室を形成している。この収容室内には、デフロスタモジュール（図示しない）や、点検やメンテナンスなどが求められるヒューズボックス８などの機器が収められている。
【００１８】
点検やメンテナンスが求められる各機器と向き合う前壁部分には、図２〜図４に示されるように例えば角形の開口部１０，１２が設けられている。開口部１０，１２は、いずれもプレート形のリッド１１，１３で塞がれている。
このうち、ヒューズボックス８と向き合う開口部１２は、前壁６の上部から下部の大部分を占める大形の角形の開口で形成される。同開口部１２と組み合うリッド１３は、図２〜図４に示されるようなリッド固定構造で着脱可能に固定されている。
【００１９】
ここで、図２〜図４に示されるように前壁６の前面は、開口部１２や開口縁部１２ａの有る位置よりも前方（車両後方）に突き出た地点に配置されている。具体的には、例えば開口部１２の開口縁部１２ａの直上には、車幅方向に渡り、開口縁部１２ａよりも前方（車両後方）へ突き出る化粧カバー部材１４（横壁５を構成する部材）が設けられ、開口縁部１２ａの左右両側の前面には、開口縁部１２ａよりも前方（車両後方）へ突き出る段部１５（前壁６を構成する部分）が設けられていて（図３に片側だけ図示）、化粧カバー部材１４や前方（車両後方）へ突き出た前壁６の前面で形成される化粧面が、開口部１２や開口部１２の開口縁部１２ａより前方（車両後方）に配置されている。
【００２０】
開口部１２を塞ぐリッド１３は、リッド１３の下端部（一端側）とリッド１３の上端部（他端側）の動きを規制するというリッド固定構造を用いて、上記前壁６の化粧面（前面）と面一となるように着脱可能に固定される。
リッド１３の固定構造には、図２〜図４に示されるように弾性部材であるところの板ばね部材２０と、差込み片２５および口部３０を組み合わせた差込み構造とで、リッド１３の下端部（一端部）を開口縁部１２ａの下縁部に位置決め固定し、リッド１３の上端部（他端部）を板ばね部材２０の付勢力で、上端部の周囲に配置されている部材、ここでは化粧カバー部材１４に弾接させる構造が用いられている。
【００２１】
同構造を説明すると、図２〜図４に示されるようにリッド１３の本体１３ａは、周縁を裏面側に折り曲げたプレート部材で形成される。同本体１３ａは、開口部１２より若干大きな角形をなし、上端部および左右両側部の縁部には、同端のエッジを覆い隠すようにエッジモール１３ｂが装着されている。
【００２２】
このリッド１３の裏面の下側の複数個所、例えば左右２箇所の地点には、図２〜図４に示されるように上記板ばね部材２０が対をなして設けられている。板ばね部材２０は、いずれも一端部が本体１３ａの裏面に取着され、他端部が本体１３ａの下端側へＶ字状に曲がりながら延びる板ばね部品で形成されている。これら板ばね部材２０のうち下側の端部をなす板面部分は、ほぼ本体１３ａと直交する向きに配置されている。これら板面部分には、上記口部３０を構成する筒形の部材、例えば角筒形のブッシュ部材２１が貫通させて取り付けられている。
【００２３】
具体的には、図５および図６に示されるようにブッシュ部材２１は、いずれもゴム部材など軟質部材から四角筒形に成形され、外周面の中段には嵌挿用の溝部２１ａ（図６に図示）が形成されている。これらブッシュ部材２１は、溝部２１ａを、板ばね部材２０の端部板面に形成された横（左右）方向に延びる装着孔２３に嵌合させることによって、板ばね部材２０の端部に左右方向に変位可能に組み付けられている。つまり、口部３０は、板ばね部材２０を介してリッド１３に取付けられる。
【００２４】
一方、開口縁部１２ａの下縁部うち、リッド１３のブッシュ部材２１（口部３０）と対応する各地点には、図２〜図４に示されるように上記差込み片２５が設けられている。差込み片２５は、いずれも図５および図７に示されるように開口縁部１２ａ沿いに水平に延びる横壁部から形成された受け座２６と、受け座２６端から下方へ延びる縦壁部で形成された取付座２７と、受け座２６から上方へ突き出る帯板形の突片２８とを有した部品から形成される。差込み片２５は、いずれも取付座２７を開口縁部１２ａの下縁部に固定、例えばねじ部材２９（固定具）で固定して、受け座２６を開口部１２から内側（車両前方）の地点に位置決め、突片２８を開口部１２から内側（車両前方）の地点で上向きに配置させている。ちなみに図７に示されるようにねじ部材２９が通る取付座２７の通孔２７ａには、上下方向に延びる長孔が用いられ、突片２８の上下位置が変えられる構造としてある。
【００２５】
組み付けたブッシュ部材２１の内腔形状は、突片２８の出入りする溝、ここでは突片２８が挿脱可能な溝部２１ｂを、開口部１２の内外方向（車両前後方向）に複数個、並ばせた溝部群形状をなしている。こうしたブッシュ部材２１、上記差込み片２５により、差込み式の位置決め部３３を形成している。
【００２６】
すなわち、図１、図３および図４に示されるようにリッド１３を斜め方向から開口縁部１２ａの下縁部へ向け差込み、ブッシュ部材２１の溝部群から選んだ溝部２１ｂ内（一つ）へ突片２８を差込むと、ブッシュ部材２１は突片２８と係止しつつ、受け座２６で受け止められる。これで、リッド１３の下端部は位置決め固定される。また同時に板ばね部材２０は弾性変位してリッド１３を押圧する力を蓄え、位置決めされたリッド１３を反対側の方向、すなわちリッド１３の上端側へ付勢する。
【００２７】
図１〜図４に示されるように本体１３ａの表側の上段には、リッド１３の着脱操作に用いる操作部、例えば複数の操作ノブ３５が設けられている。
これにより、作業者（図示しない）が操作ノブ３５を把持して、先の位置決め作業に続き、図４に示されるようにリッド１３を下方へ押圧しつつ開口縁部１２ａ側へ回動すると、インストルメントパネル部材４の開口部１２は、リッド１３で塞がれる。その後、操作ノブ３５を開放すると、リッド１３の上端部、具体的にはリッド１３の上端部に有るエッジモール１３ｂが、板ばね部材２０の付勢力を受けて、その直上に配置されている化粧カバー部材１４の下面と突き当たり、リッド１３の上端部の動きが規制される。つまり、開口部１２の周辺に配置されている化粧カバー部材１４の下面部分が受け部３７となって、付勢されるリッド１３の上端部を受け止め、差込み構造で位置決めたリッド１３を弾性保持する。
【００２８】
また、図２〜図４に示されるようにリッド上端部を覆うエッジモール１３ｂの上面の複数個所には、係止部、例えばエッジモール１３ｂの一部を爪状に突出させた突起３８が形成されている。さらにエッジモール１３ｂの上辺部の周り、すなわち直上に配置される化粧カバー部材１４の下側には、例えば化粧カバー材１４の下面と開口縁部１２ａとの間に有る隙間で形成される係止受け３９（図３，図４に図示）が形成されている。突起３８と係止受け３９とは、リッド１３が開口部１２を塞ぐ地点に配置されたとき、互いに係脱可能に係合する形状をなしている。これにより、開口部１２をリッド１３で塞ぐと、突起３８が係止受け３９と係止して、リッド１３の上端部の動きを、エッジモール１３ｂと化粧カバー部材１４との弾接（摩擦）だけでなく、突起３８と係止受け３９との係止でも規制する構造としている。
【００２９】
以上、述べた塞ぐリッド１３を弾性的に固定する構造、すなわちリッド下端部を差込み構造により開口縁部１２ａの下縁部に位置決め、同リッド１３を板ばね部材２０で上端側へ付勢し、付勢されたリッド１３を直上の受け部３７で受けて、リッド１３全体を保持する構造により、開口部１２を塞いだリッド１３は、板ばね部材２０の弾性力により、たとえ部材や組付けの誤差が有っても、がたつかずに所定の姿勢で保持され続けられる。
【００３０】
したがって、開口部１２を塞いだリッド１３は、十分な保持力で固定され続けるから、たとえ車両の走行振動など外力を受けても、がたつきが抑えられる。しかも、板ばね部材２０の付勢力でリッド１３を弾性保持する構造は、従来のようなフック機構を用いる構造に比べ、簡単な構造ですむ。
【００３１】
特に、リッド１３の上端部に突起３８（係止部）を形成して、リッド１３の周りの部材に係止させると、確実にリッド１３の上端部の動きは規制され、一層、効果的にリッド１３のがたつきを抑えることができる。しかも、エッジモール１３ｂの一部で突起３８を形成すると、既存のエッジモール１３ｂを用いた簡単な構造ですむ。
加えてリッド１３の下端部は、弾性部材として板ばね部材２０を用い、これにブッシュ部材２１を組み合わせ、差込み片２５に挿入するという差込み式の構造を用いたことにより、部品点数を抑えられるだけでなく、硬質材同士が接触することで生じる異音の発生を防ぎつつ位置決められる。
【００３２】
ちなみに、ヒューズボックス８の点検やメンテナンスを行うためにリッド１３をインストルメントパネル部材４から取り外す場合は、先に述べた作業とは逆に、操作ノブ３５を把持し、リッド１３を押下げ、リッド１３の上部における係止（突起３８、係止受け３９）を解いてから、リッド１３の下部の係止部分（ブッシュ部材２１、突片２８）を支点として、リッド１３の上端部を化粧カバー部材１４から外側へ回動させた後、リッド１３全体を上方へ持ち上げ、突片２８からブッシュ部材２１を抜き出せばよい。
【００３３】
本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、弾性部材に板ばね部材を用いた例を挙げたが、他の弾性部材でもよい。また一実施形態では、開口縁部（インストルメントパネル部材）に差込み片を配置し、リッドに口部を配置する例を挙げたが、これに限らず、反対に開口縁部に口部を配置し、リッドに差込み片を配置してもよい。また一実施形態では、インストルメントパネル部材に形成した開口部を塞ぐリッドに本発明を適用したが、これに限らず、他の車体に形成した開口部を塞ぐリッドの固定構造に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００３４】
４ インストルメントパネル部材
８ ヒューズボックス
１２ 開口部
１３ リッド
１３ｂ エッジモール
１４ 化粧カバー部材(開口部周辺に配置された部材)
２０ 板ばね部材（弾性部材）
２１ ブッシュ部材
２５ 差込み片
２６ 受け座
２８ 突片
３０ 口部
３７ 受け部
３８ 突起（係止部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開口部を塞ぐプレート形のリッドを固定する車両のリッド固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
路線バスや観光バスなどバス車両のインストルメントパネル部材は、車体の前部の運転席側から反対の乗降口側との間（車幅方向）に渡り設けられている。このインストルメントパネル部の内部には各種機器が収められ、車室内の美観を確保している（特許文献１を参照）。
【０００３】
ところで、インストルメントパネル内部に収められるヒューズボックスなどの機器は、点検が求められたり、復旧作業が求められたりする。このため、インストルメントパネルの前面部分には開口部が形成され、同開口部を通じて、点検や必要な作業が行えるようにしてある。こうした点検用の開口部は、通常、プレート形のリッドで着脱可能に塞がれている。
【０００４】
ところで、大形のリッドは、一端側の下端部と、他端側の上端部の動きを規制して、インストルメントパネル部材に固定する固定構造が用いられている（リッド固定構造）。
こうした固定構造の多くは、リッドの下端部を、差込み構造を用いて、開口部の下縁部と係止させて位置決め、リッドの上端部を、フック機構、具体的にはノブ操作で動作するフック機構で、開口部の上縁部に係止させる構造が用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４− ８２８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、差込み構造やフックの係合は、いずれも部材や組付けの誤差の影響を受けやすい。このため、リッドの固定が十分でなくなることがある。こうなると、リッドは、バスの走行振動など外力を受けると、がたつくおそれがある。
そこで、フック機構を改善して、リッドのばたつきを抑えることが考えられるが、リッドの固定構造そのものが複雑になりやすい。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、塞いだリッドの固定が、簡単な構造、十分な保持力で行える車両のリッド固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、上記目的を達成するために、リッドの一端側および他端側のうちの一方の端側は、リッドの端部および開口部の開口縁部のうちの一方に形成した差込み片と他方に形成した口部との係止により位置決め、さらにリッドに形成した差込み片あるいは口部とリッドの間に、位置決めされたリッドを反対の他方の端側へ付勢する弾性部材を設け、付勢されるリッドの他方の端部が配置される開口部周辺に、当該リッドの他方の端部を受ける受け部を設け、開口部を塞いだリッドが弾性部材の付勢力にて弾性的に保持される構成とした。
同構成によると、開口部を塞いだリッドは、弾性部材の弾性力により、たとえ部材や組付けの誤差が有っても、がたつかずに、所定の姿勢で保持され続けられる。
【０００９】
請求項２の発明は、上記目的に加え、さらに効果的にリッドのばたつきが抑えられるよう、弾性部材で付勢されるリッドの他方の端部は、同端部を受ける受け部と係脱可能に係止する係止部を有する構成とした。
請求項３の発明は、上記目的に加え、さらにリッドのばたつきが抑える係止部が簡単な構造ですむよう、係止部は、リッドの他方の端部を覆い隠すエッジモールの一部を突き出して形成する構造を用いた。
【００１０】
請求項４の発明は、上記目的に加え、異音の発生を抑えた簡素な差込み構造で、リッドのがたつきが抑えられるよう、差込み片は、開口部の開口縁部に形成された受け座と、同受け座から突き出る突片とを有して形成し、弾性部材は、一端部がリッドの裏面に固定され、他端部がリッドの端側へ延びる板ばね部材から構成し、口部は、板ばね部材の端側の板面部分に、突片と挿脱可能な、軟質部材で形成される筒形のブッシュ部材を設けて構成した。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、開口部を塞いだリッドは、弾性部材の付勢力により、十分な保持力で、所定の姿勢に保持され続ける。
それ故、開口部を塞いだリッドは、十分な保持力で固定され続け、たとえ車両の走行振動など外力を受けても、がたつきを生じずにすむ。しかも、リッドの固定は、弾性部材の付勢力でリッドを弾性的に保持するだけなので、簡単な構造ですむ。
【００１２】
請求項２の発明によれば、弾性部材で付勢されるリッドの他端部が、係止部により、受け部と係止することによって、確実にリッドの他端部の動きが規制され、一層、効果的にリッドのがたつきを抑えることができる。
請求項３の発明によれば、既存のエッジモールを用いた簡単な係止部の構造で、リッドのがたたつきが防げる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、部品点数を抑えた差込み構造で、リッドが規制されるだけでなく、差込み側での異音、すなわち硬質材同士が接触することで生じる異音の発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るバス車両のリッドを示す斜視図。
【図２】図１中のＡ‐Ａ線に沿うリッドの固定構造を示す断面図。
【図３】同リッドの固定構造を示す斜視図。
【図４】同リッドで開口部を塞ぐときを示す断面図。
【図５】同リッドの下端部の差込み式の位置決め構造を示す斜視図。
【図６】同位置決め構造を構成する口部の構造を示す斜視図。
【図７】同位置決め構造を構成する差込み片の構造を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図１ないし図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、バス車両、例えば路線バス（以下、単にバスという）の車室前部におけるインストルメントパネル部材の一部を示し、図２〜図７は同インストルメントパネル部材の開口部を塞ぐリッドを固定する固定構造の各部をそれぞれ示している。
【００１６】
図１を説明すると、図中１はバスの車体の最前部に設けられたフロントウインド、２は車体前部の車幅方向右側（片側）に設けた運転席（一部だけ図示）である。またフロントウインド１の下部には、フロントウインド１の下縁部に沿って、運転席２から反対側の車幅方向左側に有する乗降口３（一部だけ図示）に渡り、インストルメントパネル部材４が設けられている。
【００１７】
インストルメントパネル部材４は、例えばフロントウインド１の下縁から車室内へ突き出る横壁５と、同横壁５の突き出た端から下側へ延びる前壁６とを有して構成され、内部、すなわち車体の前面壁（図示しない）、横壁５、前壁６で囲まれる空間に収容室を形成している。この収容室内には、デフロスタモジュール（図示しない）や、点検やメンテナンスなどが求められるヒューズボックス８などの機器が収められている。
【００１８】
点検やメンテナンスが求められる各機器と向き合う前壁部分には、図２〜図４に示されるように例えば角形の開口部１０，１２が設けられている。開口部１０，１２は、いずれもプレート形のリッド１１，１３で塞がれている。
このうち、ヒューズボックス８と向き合う開口部１２は、前壁６の上部から下部の大部分を占める大形の角形の開口で形成される。同開口部１２と組み合うリッド１３は、図２〜図４に示されるようなリッド固定構造で着脱可能に固定されている。
【００１９】
ここで、図２〜図４に示されるように前壁６の前面は、開口部１２や開口縁部１２ａの有る位置よりも前方（車両後方）に突き出た地点に配置されている。具体的には、例えば開口部１２の開口縁部１２ａの直上には、車幅方向に渡り、開口縁部１２ａよりも前方（車両後方）へ突き出る化粧カバー部材１４（横壁５を構成する部材）が設けられ、開口縁部１２ａの左右両側の前面には、開口縁部１２ａよりも前方（車両後方）へ突き出る段部１５（前壁６を構成する部分）が設けられていて（図３に片側だけ図示）、化粧カバー部材１４や前方（車両後方）へ突き出た前壁６の前面で形成される化粧面が、開口部１２や開口部１２の開口縁部１２ａより前方（車両後方）に配置されている。
【００２０】
開口部１２を塞ぐリッド１３は、リッド１３の下端部（一端側）とリッド１３の上端部（他端側）の動きを規制するというリッド固定構造を用いて、上記前壁６の化粧面（前面）と面一となるように着脱可能に固定される。
リッド１３の固定構造には、図２〜図４に示されるように弾性部材であるところの板ばね部材２０と、差込み片２５および口部３０を組み合わせた差込み構造とで、リッド１３の下端部（一端部）を開口縁部１２ａの下縁部に位置決め固定し、リッド１３の上端部（他端部）を板ばね部材２０の付勢力で、上端部の周囲に配置されている部材、ここでは化粧カバー部材１４に弾接させる構造が用いられている。
【００２１】
同構造を説明すると、図２〜図４に示されるようにリッド１３の本体１３ａは、周縁を裏面側に折り曲げたプレート部材で形成される。同本体１３ａは、開口部１２より若干大きな角形をなし、上端部および左右両側部の縁部には、同端のエッジを覆い隠すようにエッジモール１３ｂが装着されている。
【００２２】
このリッド１３の裏面の下側の複数個所、例えば左右２箇所の地点には、図２〜図４に示されるように上記板ばね部材２０が対をなして設けられている。板ばね部材２０は、いずれも一端部が本体１３ａの裏面に取着され、他端部が本体１３ａの下端側へＶ字状に曲がりながら延びる板ばね部品で形成されている。これら板ばね部材２０のうち下側の端部をなす板面部分は、ほぼ本体１３ａと直交する向きに配置されている。これら板面部分には、上記口部３０を構成する筒形の部材、例えば角筒形のブッシュ部材２１が貫通させて取り付けられている。
【００２３】
具体的には、図５および図６に示されるようにブッシュ部材２１は、いずれもゴム部材など軟質部材から四角筒形に成形され、外周面の中段には嵌挿用の溝部２１ａ（図６に図示）が形成されている。これらブッシュ部材２１は、溝部２１ａを、板ばね部材２０の端部板面に形成された横（左右）方向に延びる装着孔２３に嵌合させることによって、板ばね部材２０の端部に左右方向に変位可能に組み付けられている。つまり、口部３０は、板ばね部材２０を介してリッド１３に取付けられる。
【００２４】
一方、開口縁部１２ａの下縁部うち、リッド１３のブッシュ部材２１（口部３０）と対応する各地点には、図２〜図４に示されるように上記差込み片２５が設けられている。差込み片２５は、いずれも図５および図７に示されるように開口縁部１２ａ沿いに水平に延びる横壁部から形成された受け座２６と、受け座２６端から下方へ延びる縦壁部で形成された取付座２７と、受け座２６から上方へ突き出る帯板形の突片２８とを有した部品から形成される。差込み片２５は、いずれも取付座２７を開口縁部１２ａの下縁部に固定、例えばねじ部材２９（固定具）で固定して、受け座２６を開口部１２から内側（車両前方）の地点に位置決め、突片２８を開口部１２から内側（車両前方）の地点で上向きに配置させている。ちなみに図７に示されるようにねじ部材２９が通る取付座２７の通孔２７ａには、上下方向に延びる長孔が用いられ、突片２８の上下位置が変えられる構造としてある。
【００２５】
組み付けたブッシュ部材２１の内腔形状は、突片２８の出入りする溝、ここでは突片２８が挿脱可能な溝部２１ｂを、開口部１２の内外方向（車両前後方向）に複数個、並ばせた溝部群形状をなしている。こうしたブッシュ部材２１、上記差込み片２５により、差込み式の位置決め部３３を形成している。
【００２６】
すなわち、図１、図３および図４に示されるようにリッド１３を斜め方向から開口縁部１２ａの下縁部へ向け差込み、ブッシュ部材２１の溝部群から選んだ溝部２１ｂ内（一つ）へ突片２８を差込むと、ブッシュ部材２１は突片２８と係止しつつ、受け座２６で受け止められる。これで、リッド１３の下端部は位置決め固定される。また同時に板ばね部材２０は弾性変位してリッド１３を押圧する力を蓄え、位置決めされたリッド１３を反対側の方向、すなわちリッド１３の上端側へ付勢する。
【００２７】
図１〜図４に示されるように本体１３ａの表側の上段には、リッド１３の着脱操作に用いる操作部、例えば複数の操作ノブ３５が設けられている。
これにより、作業者（図示しない）が操作ノブ３５を把持して、先の位置決め作業に続き、図４に示されるようにリッド１３を下方へ押圧しつつ開口縁部１２ａ側へ回動すると、インストルメントパネル部材４の開口部１２は、リッド１３で塞がれる。その後、操作ノブ３５を開放すると、リッド１３の上端部、具体的にはリッド１３の上端部に有るエッジモール１３ｂが、板ばね部材２０の付勢力を受けて、その直上に配置されている化粧カバー部材１４の下面と突き当たり、リッド１３の上端部の動きが規制される。つまり、開口部１２の周辺に配置されている化粧カバー部材１４の下面部分が受け部３７となって、付勢されるリッド１３の上端部を受け止め、差込み構造で位置決めたリッド１３を弾性保持する。
【００２８】
また、図２〜図４に示されるようにリッド上端部を覆うエッジモール１３ｂの上面の複数個所には、係止部、例えばエッジモール１３ｂの一部を爪状に突出させた突起３８が形成されている。さらにエッジモール１３ｂの上辺部の周り、すなわち直上に配置される化粧カバー部材１４の下側には、例えば化粧カバー材１４の下面と開口縁部１２ａとの間に有る隙間で形成される係止受け３９（図３，図４に図示）が形成されている。突起３８と係止受け３９とは、リッド１３が開口部１２を塞ぐ地点に配置されたとき、互いに係脱可能に係合する形状をなしている。これにより、開口部１２をリッド１３で塞ぐと、突起３８が係止受け３９と係止して、リッド１３の上端部の動きを、エッジモール１３ｂと化粧カバー部材１４との弾接（摩擦）だけでなく、突起３８と係止受け３９との係止でも規制する構造としている。
【００２９】
以上、述べた塞ぐリッド１３を弾性的に固定する構造、すなわちリッド下端部を差込み構造により開口縁部１２ａの下縁部に位置決め、同リッド１３を板ばね部材２０で上端側へ付勢し、付勢されたリッド１３を直上の受け部３７で受けて、リッド１３全体を保持する構造により、開口部１２を塞いだリッド１３は、板ばね部材２０の弾性力により、たとえ部材や組付けの誤差が有っても、がたつかずに所定の姿勢で保持され続けられる。
【００３０】
したがって、開口部１２を塞いだリッド１３は、十分な保持力で固定され続けるから、たとえ車両の走行振動など外力を受けても、がたつきが抑えられる。しかも、板ばね部材２０の付勢力でリッド１３を弾性保持する構造は、従来のようなフック機構を用いる構造に比べ、簡単な構造ですむ。
【００３１】
特に、リッド１３の上端部に突起３８（係止部）を形成して、リッド１３の周りの部材に係止させると、確実にリッド１３の上端部の動きは規制され、一層、効果的にリッド１３のがたつきを抑えることができる。しかも、エッジモール１３ｂの一部で突起３８を形成すると、既存のエッジモール１３ｂを用いた簡単な構造ですむ。
加えてリッド１３の下端部は、弾性部材として板ばね部材２０を用い、これにブッシュ部材２１を組み合わせ、差込み片２５に挿入するという差込み式の構造を用いたことにより、部品点数を抑えられるだけでなく、硬質材同士が接触することで生じる異音の発生を防ぎつつ位置決められる。
【００３２】
ちなみに、ヒューズボックス８の点検やメンテナンスを行うためにリッド１３をインストルメントパネル部材４から取り外す場合は、先に述べた作業とは逆に、操作ノブ３５を把持し、リッド１３を押下げ、リッド１３の上部における係止（突起３８、係止受け３９）を解いてから、リッド１３の下部の係止部分（ブッシュ部材２１、突片２８）を支点として、リッド１３の上端部を化粧カバー部材１４から外側へ回動させた後、リッド１３全体を上方へ持ち上げ、突片２８からブッシュ部材２１を抜き出せばよい。
【００３３】
本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、弾性部材に板ばね部材を用いた例を挙げたが、他の弾性部材でもよい。また一実施形態では、開口縁部（インストルメントパネル部材）に差込み片を配置し、リッドに口部を配置する例を挙げたが、これに限らず、反対に開口縁部に口部を配置し、リッドに差込み片を配置してもよい。また一実施形態では、インストルメントパネル部材に形成した開口部を塞ぐリッドに本発明を適用したが、これに限らず、他の車体に形成した開口部を塞ぐリッドの固定構造に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００３４】
４ インストルメントパネル部材
８ ヒューズボックス
１２ 開口部
１３ リッド
１３ｂ エッジモール
１４ 化粧カバー部材(開口部周辺に配置された部材)
２０ 板ばね部材（弾性部材）
２１ ブッシュ部材
２５ 差込み片
２６ 受け座
２８ 突片
３０ 口部
３７ 受け部
３８ 突起（係止部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に形成された開口部と、同開口部を塞ぐプレート形のリッドを有し、前記開口部を塞いだ前記リッドを、同リッドの一端側およびその反対の他端側を規制することによって固定する車両のリッド固定構造において、
前記リッドの一端側および他端側のうちの一方の端側は、前記リッドの端部および前記開口部の開口縁部のうちの一方に形成した差込み片と他方に形成した口部との係止により位置決めされ、
前記リッドに形成した差込み片あるいは口部と前記リッドの間には、前記位置決めされたリッドを反対の他方の端側へ付勢する弾性部材が設けられ、
前記付勢されるリッドの他方の端部が配置される前記開口部の周辺には、当該リッドの他方の端部を受ける受け部が設けられ、
前記開口部を塞いだ前記リッドが前記弾性部材の付勢力にて弾性的に保持される構成としてある
ことを特徴とする車両のリッド固定構造。
【請求項２】
前記リッドの他方の端部は、前記受け部と係脱可能に係止する係止部を有している
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のリッド固定構造。
【請求項３】
前記リッドの他方の端部は、同他端部を覆い隠すエッジモールを有し、
前記係止部は、前記エッジモールの一部を突き出して形成してある
ことを特徴とする請求項２に記載の車両のリッド固定構造。
【請求項４】
前記差込み片は、前記開口部の開口縁部に形成され前記口部を受ける受け座と、同受け座から突き出る突片とを有して形成され、
前記弾性部材は、一端部が前記リッドの裏面に固定され、他端部が前記リッドの端側へ延びる板ばね部材から構成され、
前記口部は、前記板ばね部材の延出した端部に、前記突片と挿脱可能な、軟質部材で形成された筒形のブッシュ部材を設けて構成される
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載の車両のリッド固定構造。
【請求項１】
車両に形成された開口部と、同開口部を塞ぐプレート形のリッドを有し、前記開口部を塞いだ前記リッドを、同リッドの一端側およびその反対の他端側を規制することによって固定する車両のリッド固定構造において、
前記リッドの一端側および他端側のうちの一方の端側は、前記リッドの端部および前記開口部の開口縁部のうちの一方に形成した差込み片と他方に形成した口部との係止により位置決めされ、
前記リッドに形成した差込み片あるいは口部と前記リッドの間には、前記位置決めされたリッドを反対の他方の端側へ付勢する弾性部材が設けられ、
前記付勢されるリッドの他方の端部が配置される前記開口部の周辺には、当該リッドの他方の端部を受ける受け部が設けられ、
前記開口部を塞いだ前記リッドが前記弾性部材の付勢力にて弾性的に保持される構成としてある
ことを特徴とする車両のリッド固定構造。
【請求項２】
前記リッドの他方の端部は、前記受け部と係脱可能に係止する係止部を有している
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のリッド固定構造。
【請求項３】
前記リッドの他方の端部は、同他端部を覆い隠すエッジモールを有し、
前記係止部は、前記エッジモールの一部を突き出して形成してある
ことを特徴とする請求項２に記載の車両のリッド固定構造。
【請求項４】
前記差込み片は、前記開口部の開口縁部に形成され前記口部を受ける受け座と、同受け座から突き出る突片とを有して形成され、
前記弾性部材は、一端部が前記リッドの裏面に固定され、他端部が前記リッドの端側へ延びる板ばね部材から構成され、
前記口部は、前記板ばね部材の延出した端部に、前記突片と挿脱可能な、軟質部材で形成された筒形のブッシュ部材を設けて構成される
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載の車両のリッド固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２２４１８１（Ｐ２０１２−２２４１８１Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９２８８４（Ｐ２０１１−９２８８４）
【出願日】平成２３年４月１９日（２０１１．４．１９）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１９日（２０１１．４．１９）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
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