車両の後部荷室構造
【課題】消音器による排気音の低減機能を効果的に向上できるとともに、車両の後部に荷物の収容スペースを充分に確保できるようにする。
【解決手段】車体後部の床面を形成するリアフロアパネル４の下方に、後輪５を支持するサスペンション６が配設されるとともに、その後方に消音器７が配設され、かつ上記リアフロアパネル４の上方部が後部荷室３として利用可能に構成された車両の後部荷室構造であって、上記リアフロアパネル４には、後部荷室３に連通するサブトランク部２７が上記サスペンション６との干渉を回避した位置に設置されるとともに、該サブトランク部２７と上記消音器７とが車幅方向に並設され、かつ車両側面視で、該サブトランク部２７の下面が上記消音器７の下辺部に対応する位置に配設された。
【解決手段】車体後部の床面を形成するリアフロアパネル４の下方に、後輪５を支持するサスペンション６が配設されるとともに、その後方に消音器７が配設され、かつ上記リアフロアパネル４の上方部が後部荷室３として利用可能に構成された車両の後部荷室構造であって、上記リアフロアパネル４には、後部荷室３に連通するサブトランク部２７が上記サスペンション６との干渉を回避した位置に設置されるとともに、該サブトランク部２７と上記消音器７とが車幅方向に並設され、かつ車両側面視で、該サブトランク部２７の下面が上記消音器７の下辺部に対応する位置に配設された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部の荷室床面を形成するリアフロアパネルの上方部が荷室として利用可能に構成された車両の後部荷室構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、エンジンの排気装置において、限られたスペースの中で消音器（排気サイレンサ）の容量を可及的に大きくするとともに、消音器と排気管とを含めた排気装置の支持バランスおよび支持剛性を向上させることを目的として、車体下面視で車体後部のサイドフレームに重なって配設される上下方向に扁平な略直方体の消音器と、サイドフレームよりも車幅方向内側において消音器の前端面に連結される第１排気管と、サイドフレームの前後２個所に形成した開口部に、それぞれ挿入固定されるとともに、消音器の前端部および後端部を支持する第１，第２マウントラバーと、第１排気管を車体下部で支持する第３マウントラバーとを備え、第１〜第３マウントラバーを下面視で三角形状を形成するように配置したエンジンの排気装置が知られている。
【０００３】
また、下記特許文献２に示すように、部品点数の増加を伴うことなく終減速装置に床下の通過風を導入可能とすることを目的として、車体フロアに前後方向に延在するトンネル部の下側内方にプロペラシャフトおよび排気管を配置するとともに、プロペラシャフトの後端部に終減速装置を設け、かつ、この終減速装置の車体前方側でトンネル部の下端両側部に跨って車幅方向に補強部材を配置し、この補強部材に、車両走行時に発生する床下の通過風をトンネル部内に取り込んで終減速装置に導く第１導風部を形成することにより、この取込み風で終減速装置を積極的に冷却できるように構成した車体床下構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３２５８０２号公報
【特許文献２】特開２００５−１７０２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示されているように、車体下面視で車体後部のサイドフレームに重なるように略直方体の扁平な消音器を配設するとともに、該消音器の後端面における車幅方向外側位置にテールパイプを連結して車両の後方側に突設した場合には、車体後部の上下寸法および前後寸法が大きくなることを防止しつつ、限られたスペースに所定容量の消音器を配設できるという利点がある。しかし、上記特許文献１の図１に開示されているように、車体の下面視において、スペアタイヤパンの一側方部に消音器を配設した構造とした場合には、リアフロアパネル上に荷物を収納するためのスペースを充分に確保することが困難であるという問題があった。
【０００６】
また、上記特許文献２に係る車両床下構造のように、車体後部の左右に一対の消音器を配設した場合においても、車体後部の上下寸法および前後寸法が大きくなるのを抑制しつつ、限られたスペースに所定の容量を有する消音器を配設することが可能である。しかし、この構成においても、リアフロアパネル上に形成された後部荷室の容量を充分に確保することが困難であった。
【０００７】
なお、車両の燃費および運動性能の向上させるためには、車体を極力小型化するとともに低床化を図ることが好ましいが、所定の容量を有する消音器を、燃料タンクや後輪用のサスペンションとともに、リアフロアパネルの下方に配設した構造とした場合には、車両の後部に荷物の収納スペースを充分に確保することが困難となり、この点を改善することが望まれていた。
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑み、消音器による排気音の低減機能を効果的に向上できるとともに、車両の後部に荷物の収容スペースを充分に確保できるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体後部の床面を形成するリアフロアパネルの下方に、後輪を支持するサスペンションが配設されるとともに、その後方に消音器が配設され、かつ上記リアフロアパネルの上方部が後部荷室として利用可能に構成された車両の後部荷室構造であって、上記リアフロアパネルには、後部荷室に連通するサブトランク部が上記サスペンションとの干渉を回避した位置に設置されるとともに、該サブトランク部と上記消音器とが車幅方向に並設され、かつ車両側面視で、該サブトランク部の下面が上記消音器の下辺部に対応する位置に配設されたものである。
【００１０】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の後部荷室構造において、上記リアフロアパネルの下面には、車両の前後方向に延びるリアサイドフレームが車幅方向の左右両側方部にそれぞれ設けられ、該リアサイドフレーム間に、上記サブトランク部が配設されるとともに、該サブトランク部の左右両側方部に、上記消音器がそれぞれ配設されたものである。
【００１１】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の後部荷室構造において、上記リアフロアパネルの左右両側方部には、後輪を収容するホイールハウスが設けられるとともに、その後方側に上記消音器が配設されたものである。
【００１２】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造において、上記リアフロアパネルの下方には、車両前部に配設されたエンジンと上記消音器とを連結する排気パイプが設けられるとともに、上記サブトランク部には、その下面の一部を上方に突出させた段部が形成され、上記排気パイプが、該段部の下方を通って上記消音器の車幅方向内側面に連結されるように配管されたものである。
【００１３】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造において、上記サブトランク部の下面が、消音器の下面よりも下方側に突出した位置に配設されたものである。
【００１４】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造において、上記サブトランク部の深さ寸法が、サブトランク部の前後長よりも大きい値に設定されたものである。
【００１５】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造において、上記サブトランク部の下面が、後輪の回転軸よりも少なくとも下方で、かつ上記サスペンションの下端よりも上方に配設されたものである。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、上方の後部荷室と連通するサブトランク部を、後輪用のサスペンションとの干渉を回避し得る位置で、上記消音器と車幅方向に並設するように配置し、かつ車両側面視で、該サブトランク部の下面を消音器の下辺部に対応する位置に配設したため、上記サブトランク部の容量を大きく設定して車両の後部に荷物を収容するための充分なスペースを確保することができる。しかも、上記サブトランク部の下方に消音器を配設した場合のように、サブトランク部の設置深さが制限されるという事態を生じることなく、消音器の容量を充分に確保することができ、これによって優れた排気音の低減機能が得られるという利点がある。
【００１７】
請求項２に係る発明では、リアフロアパネルの下面に、車両の前後方向に延びるリアサイドフレームを車幅方向の左右両側方部にそれぞれ設け、該リアサイドフレーム間に、上記サブトランク部を配設するとともに、該サブトランク部の左右両側方部に、上記消音器をそれぞれ配設したため、サブトランクの容量を充分に確保しつつ、上記消音器の総容量を充分に確保することができる。したがって、上記サブトランク部の左右両側方部に設けられたスペースを充分に活用して排気の消音効果を効果的に向上させることができるとともに、上記サブトランク部の下方空間を有効に利用することにより、上記両消音器に対する排気パイプおよびテールパイプの取り回しを効率よく実現できる等の利点がある。
【００１８】
請求項３に係る発明では、上記リアフロアパネルの左右両側方部に、後輪を収容するホイールハウスを設けるとともに、その後方側に上記消音器を配設したため、ホイールハウスの影響を受けることなく、リアフロアパネルの車幅方向中央部に配設されたサブトランク部の前後長を充分に確保することができるとともに、上記排気パイプをホイールハウスに干渉させることなく効率よく取り回して消音器に連結することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、上記リアフロアパネルの下方に、車両前部に配設されたエンジンと上記消音器とを連結する排気パイプを設けるとともに、上記サブトランク部に、その下面の一部を上方に突出させた段部を形成し、上記排気パイプを、該段部の下方を通って上記消音器の車幅方向内側面に連結するように配管したため、サブトランク部の下面よりも下方に排気パイプが突出するのを防止することにより、車両の空力特性を良好状態に維持しつつ、該排気パイプの端部を消音器に対して適正に連結できるとともに、サブトランク部の容量を効果的に増大できる等の利点がある。
【００２０】
請求項５に係る発明では、上記サブトランク部の下面を、消音器の下面よりも下方側に突出した位置に配設したため、該消音器の容量如何に拘わらず、サブトランク部の容量を効果的に増大することができ、該サブトランク部内に上下寸法の大きい物品を格納可能であるという利点がある。
【００２１】
請求項６に係る発明では、上記サブトランク部の深さ寸法を、サブトランク部の前後長よりも大きい値に設定したため、リヤオーバハング量が短く設定されることにより車体がコンパクトに形成された車両の後部荷室構造において、所定の容量を有するサブトランク部を、後輪用のサスペンションに干渉させることなく、車体後部のリアフロアパネルに設置することができる。
【００２２】
請求項７に係る発明では、上記サブトランク部の下面を、上記後輪の回転軸よりも少なくとも下方で、かつ上記サスペンションの下端よりも上方に配設したため、サブトランク部の下面がサスペンションの下端よりも下方に突出することに起因して車両の空力特性が悪化するという事態を生じることなく、サブトランク部の容量を充分に確保できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両の後部荷室構造を示す平面図である。
【図２】排気系およびサスペンション等の配設構造を示す平面図である。
【図３】排気系およびサブトランク部の配設構造を示す側面断面図である。
【図４】排気系およびサブトランク部の配設構造を示す背面断面図である。
【図５】後輪用サスペンションの具体的構成を示す斜視図である。
【図６】後輪用サスペンションの具体的構成を示す平面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両の後部荷室構造を示す平面図である。
【図８】上記第２実施形態における排気系およびサブトランク部等の配設構造を示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１〜図４は、本発明の第１実施形態に係る車両の後部荷室構造を示している。この車両は、車室１の床面を構成するフロアパネル２と、その後方に配設された後部荷室３の床面を形成するリアフロアパネル４とを有している。該リアフロアパネル４の下方左右には、後輪５用のサスペンション６が配設され、該サスペンション６の後方には、エンジンの排気音を低減する左右一対の消音器７と、各消音器７に連結された排気ガスの導出部となるテールパイプ８とがそれぞれ配設されている。
【００２５】
上記フロアパネル２の車幅方向中央部には、上方に膨出したフロアトンネル部９が車両の前後方向に延びるように設置され、該フロアトンネル部９内には、エンジンにより回転駆動されるプロペラシャフト１０が配設されている。そして、該プロペラシャフト１０と、その後端部に設けられたディファレンシャル１１と、ドライブシャフト１２とを有する駆動系を介して、左右の後輪５，５にエンジンの駆動力が伝達されるようになっている。
【００２６】
上記フロアパネル２の後部左右には、斜め後方に向けて立ち上がるキックアップ部１３が形成されている。また、上記リアフロアパネル４の左右両側方部には、その下面に沿って車両の前後方向に延びるようにリアサイドフレーム１４が設置されている。さらに、上記リアフロアパネル４の前部左右には、後輪５を収容するホイールハウス１５が形成されるとともに、その下方に後輪５を支持するサスペンション６が設置されている。
【００２７】
上記後輪５用のサスペンション６は、例えば図５および図６に示すように、５本のＩリンク１６〜２０により後輪５のホイールサポート２１を車体に対してストローク可能に連結するとともに、緩衝装置２４の上下反力を利用して各リンク１６〜２０の弾性ブッシュに付勢力（プリロード）を付与するように構成されたプリロード式のマルチリンク式サスペンションからなっている。
【００２８】
上記各Ｉリンクは、仮想的にアッパアームを構成する車体前側および後側の２本のアッパリンク１６，１７と、仮想的にロアアームを構成する車体前側および後側の２本のロアリンク１８，１９と、該仮想のアッパアームおよびロアアームの配置により決まる仮想キングピン軸周りに後輪５が回動変位するのを規制するトーコントロールリンク２０とからなっている。そして、上記アッパリンク１６，１７およびロアリンク１８，１９がそれぞれ車体側の端部を中心として上下に揺動することにより、上記ホイールサポート２１および後輪５が所定の軌跡に沿って上下にストロークするように構成されている。
【００２９】
上記緩衝装置２４は、コイルばね２２とダンパ２３とが略同軸に配置された上下方向に長い円筒状をなし、その上端側に配設された円筒状ブラケット２５が車体に取り付けられるとともに、上記ダンパ２３の下端部がホイールサポート２１の車体内方側に枢着されている。そして、自動車の車体後部の分担荷重および後輪５のストロークに対応するコイルばね２２およびダンパ２３の反力（緩衝装置の上下反力）が、ホイールサポート２１に作用するようになっている。
【００３０】
上記リアフロアパネル４には、下方に凹設された凹設部２６が、上記リアサイドフレーム１４，１４間の略全域に亘る範囲に形成され、該凹設部２６には、上記後部荷室３に連通するボックス状のサブトランク部２７が設置されている。そして、該サブトランク部２７の上面には、必要に応じて開閉リッド２８が設置されることにより、後部荷室３の略全体に亘ってフラットな床面が形成され、かつ上記開閉リッド２８を開放した状態で、サブトランク部２７内に対する物品の出し入れを行い得るように構成されている。
【００３１】
上記サブトランク部２７は、その前後位置がリアフロアパネル４の左右両側方部に形成されたホイールハウス１５の後方側に設定されることにより、後輪５用のサスペンション６との干渉を回避し得る位置に配設されている。また、上記サブトランク部２７は、その車幅方向位置が左右のリアサイドフレーム１４間に設定されることにより、上記サスペンション６よりも後方側に配設された消音器７と車幅方向に並設されるようになっている。さらに、該サブトランク部２７の下面は、上記消音器７の下辺部、具体的には消音器７の下面よりもやや上方側部位に対応した位置に配設されている。
【００３２】
上記消音器７は、フロアトンネル部９内に配設されて車両の前後方向に延びるように設置された上流側パイプ２９と、その後端部に連設された左右一対の下流側パイプ３０とを有する排気パイプ３１を介して、車体の前方部に配設された図外のエンジンに連結されている。上記排気パイプ３１の下流側パイプ３０は、リアフロアパネル４に形成された凹設部２６の下方を通り、かつ上記ドライブシャフト１２等からなる駆動系およびサスペンション６の下方を通過して車幅方向の外方側に延びるように配管されるとともに、下流側パイプ３０の下流端部が、上記消音器７の車幅方向内側面であってその下辺部前方に連結されている。
【００３３】
上記消音器７の車幅方向内側面であってその下辺部後方には、テールパイプ８の上流端部が連結されている。該テールパイプ８は、上記凹設部２６の下方を通って車幅方向に延びる上流側部３２と、その車幅方向中央部側に位置する下流端部から上記凹設部２６の下方を通って車両の後方側に延びる下流側部３３とを有している。そして、上記凹設部２６の車幅方向左右両側に配設された一対の消音器７に連結された両テールパイプ８の下流側部３３が、それぞれ車幅方向中部付近から車両の後端面側に向けて突設されている。
【００３４】
上記のように車体後部の床面を形成するリアフロアパネル４の下方に、後輪５を支持するサスペンション６が配設されるとともに、その後方に消音器７が配設され、かつ上記リアフロアパネル４の上方部が後部荷室３として利用可能に構成された車両の後部荷室構造において、上記リアフロアパネル４には、後部荷室３に連通するサブトランク部２７を上記サスペンション６との干渉を回避した位置に設置するとともに、該サブトランク部２７と上記消音器７とを車幅方向に並設し、かつ車両側面視で、該サブトランク部２７の下面を上記消音器７の下辺部に対応する位置に配設したため、該消音器７による排気音の低減機能を効果的に向上させることができるとともに、車両の後部に荷物の収容スペースを充分に確保することができる。
【００３５】
すなわち、上記第１実施形態では、上方の後部荷室３と連通するサブトランク部２７を、後輪５用のサスペンション６との干渉を回避し得る位置で、上記リアサイドフレーム１４，１４間の略全域に亘る範囲に配設するとともに、該サブトランク部２７の下面を、上記消音器７の下面よりもやや上方側部位に対応した位置に配設したため、上記サブトランク部２７の容量を大きく設定して車両の後部に荷物を収容するための充分なスペースを確保することができる。しかも、上記サブトランク部２７と消音器７とを車幅方向に並設したため、該サブトランク部２７の下方に消音器７を配設した場合のように、サブトランク部２７の設置深さが制限されるという事態を生じることなく、上記消音器７の容量も充分に確保することができ、これによって優れた排気音の低減機能が得られるという利点がある。
【００３６】
また、上記第１実施形態では、リアフロアパネル４の下面に、車両の前後方向に延びるリアサイドフレーム１４が車幅方向の左右両側方部にそれぞれ設けられた車体構造において、該リアサイドフレーム１４間に、上記サブトランク部２７を配設するとともに、該サブトランク部２７の左右両側方部に、上記消音器７をそれぞれ配設したため、該サブトランク２７の容量を充分に確保しつつ、該サブトランク部２７の片側にのみ消音器７を配設した場合に比べて、消音器７の総容量を倍に設定することができる。したがって、上記サブトランク部２７の左右両側方部に設けられたスペースを充分に活用して排気の消音効果を効果的に向上させることができるとともに、上記サブトランク部２７の下方空間を有効に利用することにより、上記両消音器７に対する排気パイプ３１およびテールパイプ８の取り回しを効率よく実現できる等の利点がある。
【００３７】
さらに、上記第１実施形態では、リアフロアパネル４の左右両側方部に、後輪５を収容するホイールハウス１５を設けるとともに、その後方側に上記消音器７を配設した構造としたため、上記ホイールハウス１５の影響を受けることなく、リアフロアパネル４の車幅方向中央部に配設された上記サブトランク部２７の前後長を充分に確保することができる。しかも、上記ホイールハウス１５との干渉を回避しつつ、上記排気パイプ３１およびテールパイプ８を効率よく取り回して消音器７に連結することができる。
【００３８】
また、上記第１実施形態では、サブトランク部２７の下方を通って車幅方向に延びる上流側部３２と、その車幅方向中央部側に位置する下流端部からサブトランク部２７の下方を通って車両の後方側に延びる下流側部３３とにより上記テールパイプ８を構成したため、消音器７の後端面からテールパイプをストレートに車両の後方側に突設したものに比べ、上記テールパイプ８の全長を充分に大きくすることができ、これによって消音器７による排気音の低減機能を効果的に向上させることができる。
【００３９】
さらに、上記テールパイプ８の下流側部３３を消音器７の設置部よりも車幅方向の中央部側に位置させたため、車体の後部側方に他車が衝突する車両の後突事故が発生した場合においても、上記テールパイプ８の下流側部３３に衝突荷重が入力されることはなく、その損傷を効果的に防止できるという利点がある。特に、上記第１実施形態に示すように、テールパイプ８の下流側部３３を、車幅方向中央付近から車体後方側へと延びるよう設置した場合には、車体後面の車幅方向中央付近に他車が衝突した場合を除いて、車両の後突時に上記テールパイプ８が損傷するのを防止できるという利点がある。
【００４０】
図７および図８は、本発明に係る車両の後部荷室構造の第２実施形態を示している。該第２実施形態に係る車両の後部荷室構造では、上記サブトランク部２７に、その下面の一部、具体的には車両の前方側部分を上方に突出させた段部３４が形成され、該段部３４の下方を通ってエンジンと消音器７とを連結する排気パイプ３１を上記消音器７の車幅方向内側面に連結するように配管し、かつ該消音器７の後面にテールパイプ８を連結して後方に突出させるように構成している。
【００４１】
上記のように構成した場合には、サブトランク部２７の段部３４に沿って排気パイプ３１を配管することにより、サブトランク部２７の下面よりも下方に排気パイプ３１が突出するのを防止できるため、車両の空力特性を良好状態に維持しつつ、該排気パイプ３１の端部を消音器７に対して適正に連結できるとともに、サブトランク部２７の最下端面を上記第１実施形態よりも下方に位置させることにより、サブトランク部２７の容量を効果的に増大できる等の利点がある。
【００４２】
特に、上記第２実施形態では、図８に示すように、サブトランク部２７の下面（最下端面）を、消音器７の下面よりも下方側に突出させた位置に配設したため、消音器７の容量の如何に拘わらず、サブトランク部２７の容量を効果的に増大することができ、該サブトランク部２７内に上下寸法の大きい物品を格納可能であるという利点がある。
【００４３】
また、図８に示すように、上記サブトランク部２７の深さ寸法Ｄを、サブトランクの前後長Ｌよりも大きい値に設定した場合には、リヤオーバハング量を短く設定することにより車体がコンパクトに形成された車両の後部荷室構造において、所定の容量を有するサブトランク部２７を、後輪５用のサスペンション６に干渉させることなく、車体後部のリアフロアパネル４に設置することができる。
【００４４】
さらに、上記第２実施形態では、サブトランク部２７の下面（最下端面）を、後輪５の回転軸（ドライブシャフト１２）よりも少なくとも下方で、かつ上記サスペンション６の下端、具体的にはサスペンション６の最下方に位置するロアアーム１８の下端面よりも上方に配設した構造としたため、サブトランク部２７の下面がサスペンション６の下端よりも下方に突出することに起因して車両の空力特性が悪化するという事態を生じることなく、サブトランク部２７の容量を充分に確保できるという利点がある。
【符号の説明】
【００４５】
３ 後部荷室
４ リアフロアパネル
５ 後輪
６ サスペンション
７ 消音器
１２ ドライブシャフト（回転軸）
１４ リアサイドフレーム
１５ ホイールハウス
２７ サブトランク部
３１ 排気パイプ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部の荷室床面を形成するリアフロアパネルの上方部が荷室として利用可能に構成された車両の後部荷室構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、エンジンの排気装置において、限られたスペースの中で消音器（排気サイレンサ）の容量を可及的に大きくするとともに、消音器と排気管とを含めた排気装置の支持バランスおよび支持剛性を向上させることを目的として、車体下面視で車体後部のサイドフレームに重なって配設される上下方向に扁平な略直方体の消音器と、サイドフレームよりも車幅方向内側において消音器の前端面に連結される第１排気管と、サイドフレームの前後２個所に形成した開口部に、それぞれ挿入固定されるとともに、消音器の前端部および後端部を支持する第１，第２マウントラバーと、第１排気管を車体下部で支持する第３マウントラバーとを備え、第１〜第３マウントラバーを下面視で三角形状を形成するように配置したエンジンの排気装置が知られている。
【０００３】
また、下記特許文献２に示すように、部品点数の増加を伴うことなく終減速装置に床下の通過風を導入可能とすることを目的として、車体フロアに前後方向に延在するトンネル部の下側内方にプロペラシャフトおよび排気管を配置するとともに、プロペラシャフトの後端部に終減速装置を設け、かつ、この終減速装置の車体前方側でトンネル部の下端両側部に跨って車幅方向に補強部材を配置し、この補強部材に、車両走行時に発生する床下の通過風をトンネル部内に取り込んで終減速装置に導く第１導風部を形成することにより、この取込み風で終減速装置を積極的に冷却できるように構成した車体床下構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３２５８０２号公報
【特許文献２】特開２００５−１７０２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示されているように、車体下面視で車体後部のサイドフレームに重なるように略直方体の扁平な消音器を配設するとともに、該消音器の後端面における車幅方向外側位置にテールパイプを連結して車両の後方側に突設した場合には、車体後部の上下寸法および前後寸法が大きくなることを防止しつつ、限られたスペースに所定容量の消音器を配設できるという利点がある。しかし、上記特許文献１の図１に開示されているように、車体の下面視において、スペアタイヤパンの一側方部に消音器を配設した構造とした場合には、リアフロアパネル上に荷物を収納するためのスペースを充分に確保することが困難であるという問題があった。
【０００６】
また、上記特許文献２に係る車両床下構造のように、車体後部の左右に一対の消音器を配設した場合においても、車体後部の上下寸法および前後寸法が大きくなるのを抑制しつつ、限られたスペースに所定の容量を有する消音器を配設することが可能である。しかし、この構成においても、リアフロアパネル上に形成された後部荷室の容量を充分に確保することが困難であった。
【０００７】
なお、車両の燃費および運動性能の向上させるためには、車体を極力小型化するとともに低床化を図ることが好ましいが、所定の容量を有する消音器を、燃料タンクや後輪用のサスペンションとともに、リアフロアパネルの下方に配設した構造とした場合には、車両の後部に荷物の収納スペースを充分に確保することが困難となり、この点を改善することが望まれていた。
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑み、消音器による排気音の低減機能を効果的に向上できるとともに、車両の後部に荷物の収容スペースを充分に確保できるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体後部の床面を形成するリアフロアパネルの下方に、後輪を支持するサスペンションが配設されるとともに、その後方に消音器が配設され、かつ上記リアフロアパネルの上方部が後部荷室として利用可能に構成された車両の後部荷室構造であって、上記リアフロアパネルには、後部荷室に連通するサブトランク部が上記サスペンションとの干渉を回避した位置に設置されるとともに、該サブトランク部と上記消音器とが車幅方向に並設され、かつ車両側面視で、該サブトランク部の下面が上記消音器の下辺部に対応する位置に配設されたものである。
【００１０】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の後部荷室構造において、上記リアフロアパネルの下面には、車両の前後方向に延びるリアサイドフレームが車幅方向の左右両側方部にそれぞれ設けられ、該リアサイドフレーム間に、上記サブトランク部が配設されるとともに、該サブトランク部の左右両側方部に、上記消音器がそれぞれ配設されたものである。
【００１１】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の後部荷室構造において、上記リアフロアパネルの左右両側方部には、後輪を収容するホイールハウスが設けられるとともに、その後方側に上記消音器が配設されたものである。
【００１２】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造において、上記リアフロアパネルの下方には、車両前部に配設されたエンジンと上記消音器とを連結する排気パイプが設けられるとともに、上記サブトランク部には、その下面の一部を上方に突出させた段部が形成され、上記排気パイプが、該段部の下方を通って上記消音器の車幅方向内側面に連結されるように配管されたものである。
【００１３】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造において、上記サブトランク部の下面が、消音器の下面よりも下方側に突出した位置に配設されたものである。
【００１４】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造において、上記サブトランク部の深さ寸法が、サブトランク部の前後長よりも大きい値に設定されたものである。
【００１５】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造において、上記サブトランク部の下面が、後輪の回転軸よりも少なくとも下方で、かつ上記サスペンションの下端よりも上方に配設されたものである。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、上方の後部荷室と連通するサブトランク部を、後輪用のサスペンションとの干渉を回避し得る位置で、上記消音器と車幅方向に並設するように配置し、かつ車両側面視で、該サブトランク部の下面を消音器の下辺部に対応する位置に配設したため、上記サブトランク部の容量を大きく設定して車両の後部に荷物を収容するための充分なスペースを確保することができる。しかも、上記サブトランク部の下方に消音器を配設した場合のように、サブトランク部の設置深さが制限されるという事態を生じることなく、消音器の容量を充分に確保することができ、これによって優れた排気音の低減機能が得られるという利点がある。
【００１７】
請求項２に係る発明では、リアフロアパネルの下面に、車両の前後方向に延びるリアサイドフレームを車幅方向の左右両側方部にそれぞれ設け、該リアサイドフレーム間に、上記サブトランク部を配設するとともに、該サブトランク部の左右両側方部に、上記消音器をそれぞれ配設したため、サブトランクの容量を充分に確保しつつ、上記消音器の総容量を充分に確保することができる。したがって、上記サブトランク部の左右両側方部に設けられたスペースを充分に活用して排気の消音効果を効果的に向上させることができるとともに、上記サブトランク部の下方空間を有効に利用することにより、上記両消音器に対する排気パイプおよびテールパイプの取り回しを効率よく実現できる等の利点がある。
【００１８】
請求項３に係る発明では、上記リアフロアパネルの左右両側方部に、後輪を収容するホイールハウスを設けるとともに、その後方側に上記消音器を配設したため、ホイールハウスの影響を受けることなく、リアフロアパネルの車幅方向中央部に配設されたサブトランク部の前後長を充分に確保することができるとともに、上記排気パイプをホイールハウスに干渉させることなく効率よく取り回して消音器に連結することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、上記リアフロアパネルの下方に、車両前部に配設されたエンジンと上記消音器とを連結する排気パイプを設けるとともに、上記サブトランク部に、その下面の一部を上方に突出させた段部を形成し、上記排気パイプを、該段部の下方を通って上記消音器の車幅方向内側面に連結するように配管したため、サブトランク部の下面よりも下方に排気パイプが突出するのを防止することにより、車両の空力特性を良好状態に維持しつつ、該排気パイプの端部を消音器に対して適正に連結できるとともに、サブトランク部の容量を効果的に増大できる等の利点がある。
【００２０】
請求項５に係る発明では、上記サブトランク部の下面を、消音器の下面よりも下方側に突出した位置に配設したため、該消音器の容量如何に拘わらず、サブトランク部の容量を効果的に増大することができ、該サブトランク部内に上下寸法の大きい物品を格納可能であるという利点がある。
【００２１】
請求項６に係る発明では、上記サブトランク部の深さ寸法を、サブトランク部の前後長よりも大きい値に設定したため、リヤオーバハング量が短く設定されることにより車体がコンパクトに形成された車両の後部荷室構造において、所定の容量を有するサブトランク部を、後輪用のサスペンションに干渉させることなく、車体後部のリアフロアパネルに設置することができる。
【００２２】
請求項７に係る発明では、上記サブトランク部の下面を、上記後輪の回転軸よりも少なくとも下方で、かつ上記サスペンションの下端よりも上方に配設したため、サブトランク部の下面がサスペンションの下端よりも下方に突出することに起因して車両の空力特性が悪化するという事態を生じることなく、サブトランク部の容量を充分に確保できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両の後部荷室構造を示す平面図である。
【図２】排気系およびサスペンション等の配設構造を示す平面図である。
【図３】排気系およびサブトランク部の配設構造を示す側面断面図である。
【図４】排気系およびサブトランク部の配設構造を示す背面断面図である。
【図５】後輪用サスペンションの具体的構成を示す斜視図である。
【図６】後輪用サスペンションの具体的構成を示す平面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両の後部荷室構造を示す平面図である。
【図８】上記第２実施形態における排気系およびサブトランク部等の配設構造を示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１〜図４は、本発明の第１実施形態に係る車両の後部荷室構造を示している。この車両は、車室１の床面を構成するフロアパネル２と、その後方に配設された後部荷室３の床面を形成するリアフロアパネル４とを有している。該リアフロアパネル４の下方左右には、後輪５用のサスペンション６が配設され、該サスペンション６の後方には、エンジンの排気音を低減する左右一対の消音器７と、各消音器７に連結された排気ガスの導出部となるテールパイプ８とがそれぞれ配設されている。
【００２５】
上記フロアパネル２の車幅方向中央部には、上方に膨出したフロアトンネル部９が車両の前後方向に延びるように設置され、該フロアトンネル部９内には、エンジンにより回転駆動されるプロペラシャフト１０が配設されている。そして、該プロペラシャフト１０と、その後端部に設けられたディファレンシャル１１と、ドライブシャフト１２とを有する駆動系を介して、左右の後輪５，５にエンジンの駆動力が伝達されるようになっている。
【００２６】
上記フロアパネル２の後部左右には、斜め後方に向けて立ち上がるキックアップ部１３が形成されている。また、上記リアフロアパネル４の左右両側方部には、その下面に沿って車両の前後方向に延びるようにリアサイドフレーム１４が設置されている。さらに、上記リアフロアパネル４の前部左右には、後輪５を収容するホイールハウス１５が形成されるとともに、その下方に後輪５を支持するサスペンション６が設置されている。
【００２７】
上記後輪５用のサスペンション６は、例えば図５および図６に示すように、５本のＩリンク１６〜２０により後輪５のホイールサポート２１を車体に対してストローク可能に連結するとともに、緩衝装置２４の上下反力を利用して各リンク１６〜２０の弾性ブッシュに付勢力（プリロード）を付与するように構成されたプリロード式のマルチリンク式サスペンションからなっている。
【００２８】
上記各Ｉリンクは、仮想的にアッパアームを構成する車体前側および後側の２本のアッパリンク１６，１７と、仮想的にロアアームを構成する車体前側および後側の２本のロアリンク１８，１９と、該仮想のアッパアームおよびロアアームの配置により決まる仮想キングピン軸周りに後輪５が回動変位するのを規制するトーコントロールリンク２０とからなっている。そして、上記アッパリンク１６，１７およびロアリンク１８，１９がそれぞれ車体側の端部を中心として上下に揺動することにより、上記ホイールサポート２１および後輪５が所定の軌跡に沿って上下にストロークするように構成されている。
【００２９】
上記緩衝装置２４は、コイルばね２２とダンパ２３とが略同軸に配置された上下方向に長い円筒状をなし、その上端側に配設された円筒状ブラケット２５が車体に取り付けられるとともに、上記ダンパ２３の下端部がホイールサポート２１の車体内方側に枢着されている。そして、自動車の車体後部の分担荷重および後輪５のストロークに対応するコイルばね２２およびダンパ２３の反力（緩衝装置の上下反力）が、ホイールサポート２１に作用するようになっている。
【００３０】
上記リアフロアパネル４には、下方に凹設された凹設部２６が、上記リアサイドフレーム１４，１４間の略全域に亘る範囲に形成され、該凹設部２６には、上記後部荷室３に連通するボックス状のサブトランク部２７が設置されている。そして、該サブトランク部２７の上面には、必要に応じて開閉リッド２８が設置されることにより、後部荷室３の略全体に亘ってフラットな床面が形成され、かつ上記開閉リッド２８を開放した状態で、サブトランク部２７内に対する物品の出し入れを行い得るように構成されている。
【００３１】
上記サブトランク部２７は、その前後位置がリアフロアパネル４の左右両側方部に形成されたホイールハウス１５の後方側に設定されることにより、後輪５用のサスペンション６との干渉を回避し得る位置に配設されている。また、上記サブトランク部２７は、その車幅方向位置が左右のリアサイドフレーム１４間に設定されることにより、上記サスペンション６よりも後方側に配設された消音器７と車幅方向に並設されるようになっている。さらに、該サブトランク部２７の下面は、上記消音器７の下辺部、具体的には消音器７の下面よりもやや上方側部位に対応した位置に配設されている。
【００３２】
上記消音器７は、フロアトンネル部９内に配設されて車両の前後方向に延びるように設置された上流側パイプ２９と、その後端部に連設された左右一対の下流側パイプ３０とを有する排気パイプ３１を介して、車体の前方部に配設された図外のエンジンに連結されている。上記排気パイプ３１の下流側パイプ３０は、リアフロアパネル４に形成された凹設部２６の下方を通り、かつ上記ドライブシャフト１２等からなる駆動系およびサスペンション６の下方を通過して車幅方向の外方側に延びるように配管されるとともに、下流側パイプ３０の下流端部が、上記消音器７の車幅方向内側面であってその下辺部前方に連結されている。
【００３３】
上記消音器７の車幅方向内側面であってその下辺部後方には、テールパイプ８の上流端部が連結されている。該テールパイプ８は、上記凹設部２６の下方を通って車幅方向に延びる上流側部３２と、その車幅方向中央部側に位置する下流端部から上記凹設部２６の下方を通って車両の後方側に延びる下流側部３３とを有している。そして、上記凹設部２６の車幅方向左右両側に配設された一対の消音器７に連結された両テールパイプ８の下流側部３３が、それぞれ車幅方向中部付近から車両の後端面側に向けて突設されている。
【００３４】
上記のように車体後部の床面を形成するリアフロアパネル４の下方に、後輪５を支持するサスペンション６が配設されるとともに、その後方に消音器７が配設され、かつ上記リアフロアパネル４の上方部が後部荷室３として利用可能に構成された車両の後部荷室構造において、上記リアフロアパネル４には、後部荷室３に連通するサブトランク部２７を上記サスペンション６との干渉を回避した位置に設置するとともに、該サブトランク部２７と上記消音器７とを車幅方向に並設し、かつ車両側面視で、該サブトランク部２７の下面を上記消音器７の下辺部に対応する位置に配設したため、該消音器７による排気音の低減機能を効果的に向上させることができるとともに、車両の後部に荷物の収容スペースを充分に確保することができる。
【００３５】
すなわち、上記第１実施形態では、上方の後部荷室３と連通するサブトランク部２７を、後輪５用のサスペンション６との干渉を回避し得る位置で、上記リアサイドフレーム１４，１４間の略全域に亘る範囲に配設するとともに、該サブトランク部２７の下面を、上記消音器７の下面よりもやや上方側部位に対応した位置に配設したため、上記サブトランク部２７の容量を大きく設定して車両の後部に荷物を収容するための充分なスペースを確保することができる。しかも、上記サブトランク部２７と消音器７とを車幅方向に並設したため、該サブトランク部２７の下方に消音器７を配設した場合のように、サブトランク部２７の設置深さが制限されるという事態を生じることなく、上記消音器７の容量も充分に確保することができ、これによって優れた排気音の低減機能が得られるという利点がある。
【００３６】
また、上記第１実施形態では、リアフロアパネル４の下面に、車両の前後方向に延びるリアサイドフレーム１４が車幅方向の左右両側方部にそれぞれ設けられた車体構造において、該リアサイドフレーム１４間に、上記サブトランク部２７を配設するとともに、該サブトランク部２７の左右両側方部に、上記消音器７をそれぞれ配設したため、該サブトランク２７の容量を充分に確保しつつ、該サブトランク部２７の片側にのみ消音器７を配設した場合に比べて、消音器７の総容量を倍に設定することができる。したがって、上記サブトランク部２７の左右両側方部に設けられたスペースを充分に活用して排気の消音効果を効果的に向上させることができるとともに、上記サブトランク部２７の下方空間を有効に利用することにより、上記両消音器７に対する排気パイプ３１およびテールパイプ８の取り回しを効率よく実現できる等の利点がある。
【００３７】
さらに、上記第１実施形態では、リアフロアパネル４の左右両側方部に、後輪５を収容するホイールハウス１５を設けるとともに、その後方側に上記消音器７を配設した構造としたため、上記ホイールハウス１５の影響を受けることなく、リアフロアパネル４の車幅方向中央部に配設された上記サブトランク部２７の前後長を充分に確保することができる。しかも、上記ホイールハウス１５との干渉を回避しつつ、上記排気パイプ３１およびテールパイプ８を効率よく取り回して消音器７に連結することができる。
【００３８】
また、上記第１実施形態では、サブトランク部２７の下方を通って車幅方向に延びる上流側部３２と、その車幅方向中央部側に位置する下流端部からサブトランク部２７の下方を通って車両の後方側に延びる下流側部３３とにより上記テールパイプ８を構成したため、消音器７の後端面からテールパイプをストレートに車両の後方側に突設したものに比べ、上記テールパイプ８の全長を充分に大きくすることができ、これによって消音器７による排気音の低減機能を効果的に向上させることができる。
【００３９】
さらに、上記テールパイプ８の下流側部３３を消音器７の設置部よりも車幅方向の中央部側に位置させたため、車体の後部側方に他車が衝突する車両の後突事故が発生した場合においても、上記テールパイプ８の下流側部３３に衝突荷重が入力されることはなく、その損傷を効果的に防止できるという利点がある。特に、上記第１実施形態に示すように、テールパイプ８の下流側部３３を、車幅方向中央付近から車体後方側へと延びるよう設置した場合には、車体後面の車幅方向中央付近に他車が衝突した場合を除いて、車両の後突時に上記テールパイプ８が損傷するのを防止できるという利点がある。
【００４０】
図７および図８は、本発明に係る車両の後部荷室構造の第２実施形態を示している。該第２実施形態に係る車両の後部荷室構造では、上記サブトランク部２７に、その下面の一部、具体的には車両の前方側部分を上方に突出させた段部３４が形成され、該段部３４の下方を通ってエンジンと消音器７とを連結する排気パイプ３１を上記消音器７の車幅方向内側面に連結するように配管し、かつ該消音器７の後面にテールパイプ８を連結して後方に突出させるように構成している。
【００４１】
上記のように構成した場合には、サブトランク部２７の段部３４に沿って排気パイプ３１を配管することにより、サブトランク部２７の下面よりも下方に排気パイプ３１が突出するのを防止できるため、車両の空力特性を良好状態に維持しつつ、該排気パイプ３１の端部を消音器７に対して適正に連結できるとともに、サブトランク部２７の最下端面を上記第１実施形態よりも下方に位置させることにより、サブトランク部２７の容量を効果的に増大できる等の利点がある。
【００４２】
特に、上記第２実施形態では、図８に示すように、サブトランク部２７の下面（最下端面）を、消音器７の下面よりも下方側に突出させた位置に配設したため、消音器７の容量の如何に拘わらず、サブトランク部２７の容量を効果的に増大することができ、該サブトランク部２７内に上下寸法の大きい物品を格納可能であるという利点がある。
【００４３】
また、図８に示すように、上記サブトランク部２７の深さ寸法Ｄを、サブトランクの前後長Ｌよりも大きい値に設定した場合には、リヤオーバハング量を短く設定することにより車体がコンパクトに形成された車両の後部荷室構造において、所定の容量を有するサブトランク部２７を、後輪５用のサスペンション６に干渉させることなく、車体後部のリアフロアパネル４に設置することができる。
【００４４】
さらに、上記第２実施形態では、サブトランク部２７の下面（最下端面）を、後輪５の回転軸（ドライブシャフト１２）よりも少なくとも下方で、かつ上記サスペンション６の下端、具体的にはサスペンション６の最下方に位置するロアアーム１８の下端面よりも上方に配設した構造としたため、サブトランク部２７の下面がサスペンション６の下端よりも下方に突出することに起因して車両の空力特性が悪化するという事態を生じることなく、サブトランク部２７の容量を充分に確保できるという利点がある。
【符号の説明】
【００４５】
３ 後部荷室
４ リアフロアパネル
５ 後輪
６ サスペンション
７ 消音器
１２ ドライブシャフト（回転軸）
１４ リアサイドフレーム
１５ ホイールハウス
２７ サブトランク部
３１ 排気パイプ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の床面を形成するリアフロアパネルの下方に、後輪を支持するサスペンションが配設されるとともに、その後方に消音器が配設され、かつ上記リアフロアパネルの上方部が後部荷室として利用可能に構成された車両の後部荷室構造であって、上記リアフロアパネルには、後部荷室に連通するサブトランク部が上記サスペンションとの干渉を回避した位置に設置されるとともに、該サブトランク部と上記消音器とが車幅方向に並設され、かつ車両側面視で、該サブトランク部の下面が上記消音器の下辺部に対応する位置に配設されたことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項２】
上記リアフロアパネルの下面には、車両の前後方向に延びるリアサイドフレームが車幅方向の左右両側方部にそれぞれ設けられ、該リアサイドフレーム間に、上記サブトランク部が配設されるとともに、該サブトランク部の左右両側方部に、上記消音器がそれぞれ配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
上記リアフロアパネルの左右両側方部には、後輪を収容するホイールハウスが設けられるとともに、その後方側に上記消音器が配設されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
上記リアフロアパネルの下方には、車両前部に配設されたエンジンと上記消音器とを連結する排気パイプが設けられるとともに、上記サブトランク部には、その下面の一部を上方に突出させた段部が形成され、上記排気パイプが、該段部の下方を通って上記消音器の車幅方向内側面に連結されるように配管されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
上記サブトランク部の下面が、消音器の下面よりも下方側に突出した位置に配設されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項６】
上記サブトランク部の深さ寸法が、サブトランク不部の前後長よりも大きい値に設定されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項７】
上記サブトランク部の下面が、後輪の回転軸よりも少なくとも下方で、かつ上記サスペンションの下端よりも上方に配設されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項１】
車体後部の床面を形成するリアフロアパネルの下方に、後輪を支持するサスペンションが配設されるとともに、その後方に消音器が配設され、かつ上記リアフロアパネルの上方部が後部荷室として利用可能に構成された車両の後部荷室構造であって、上記リアフロアパネルには、後部荷室に連通するサブトランク部が上記サスペンションとの干渉を回避した位置に設置されるとともに、該サブトランク部と上記消音器とが車幅方向に並設され、かつ車両側面視で、該サブトランク部の下面が上記消音器の下辺部に対応する位置に配設されたことを特徴とする車両の後部荷室構造。
【請求項２】
上記リアフロアパネルの下面には、車両の前後方向に延びるリアサイドフレームが車幅方向の左右両側方部にそれぞれ設けられ、該リアサイドフレーム間に、上記サブトランク部が配設されるとともに、該サブトランク部の左右両側方部に、上記消音器がそれぞれ配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
上記リアフロアパネルの左右両側方部には、後輪を収容するホイールハウスが設けられるとともに、その後方側に上記消音器が配設されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
上記リアフロアパネルの下方には、車両前部に配設されたエンジンと上記消音器とを連結する排気パイプが設けられるとともに、上記サブトランク部には、その下面の一部を上方に突出させた段部が形成され、上記排気パイプが、該段部の下方を通って上記消音器の車幅方向内側面に連結されるように配管されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
上記サブトランク部の下面が、消音器の下面よりも下方側に突出した位置に配設されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項６】
上記サブトランク部の深さ寸法が、サブトランク不部の前後長よりも大きい値に設定されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項７】
上記サブトランク部の下面が、後輪の回転軸よりも少なくとも下方で、かつ上記サスペンションの下端よりも上方に配設されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両の後部荷室構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２３４９９５（Ｐ２０１０−２３４９９５Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８６２２４（Ｐ２００９−８６２２４）
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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