車両の荷室構造
【課題】
デッキサイドトリムに一体に設けられたサイドボックスに被せるサイドデッキボード及びセンタボックスに被せるセンタデッキボードの互いに隣接する端部が物を載せた際に撓むことがないとともに、サイドボックスの容量を大きくすることができる車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】
センタボックス体２０には、サイドデッキボード２９がサイドボックス１４の各壁に載置された際、サイドデッキボード２９のセンタボックス体側の端部を支持するとともにセンタデッキボード３０のサイドデッキボード側の端部を支持する上端面２４ａが設けられている。センタボックス体２０の上端面２４ａにより、センタデッキボード３０及びサイドデッキボード２９の隣接する端部がともに支持される。
デッキサイドトリムに一体に設けられたサイドボックスに被せるサイドデッキボード及びセンタボックスに被せるセンタデッキボードの互いに隣接する端部が物を載せた際に撓むことがないとともに、サイドボックスの容量を大きくすることができる車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】
センタボックス体２０には、サイドデッキボード２９がサイドボックス１４の各壁に載置された際、サイドデッキボード２９のセンタボックス体側の端部を支持するとともにセンタデッキボード３０のサイドデッキボード側の端部を支持する上端面２４ａが設けられている。センタボックス体２０の上端面２４ａにより、センタデッキボード３０及びサイドデッキボード２９の隣接する端部がともに支持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の荷室構造として、図６の構造が提案されている。同図は、車室の左側の荷室構造を示している。以下では、図６を参照して、左側の構成について説明するが、右側においても同様の構成として理解されたい。同図に示すように車室の内側壁面を形成するデッキサイドトリム１００は、ボディ１１０に支持された図示しないサイドバネルに敷設されている。そして、デッキサイドトリム１００には、図示しないタイヤハウスが形成され、該タイヤハウスの後方において、図６に示すように凹部１０１が形成されている。凹部１０１には、上方から有底箱状のサイドボックス体１０２が嵌め込まれるとともに凹部１０１下部に形成された段部１０３にサイドボックス体１０２が掛け止めされている。
【０００３】
又、サイドボックス体１０２において、車幅方向の中央部側の側壁上縁には、係止段部１０４が形成されて、図６に示すように、センタボックス１０５が掛け止めされている。又、サイドボックス体１０２上には、サイドデッキボード１０６が、及びセンタボックス１０５上には、センタデッキボード１０７が開閉自在に載置されている。なお、図６において、サイドボックス体１０２及びセンタボックス１０５の下方には、ボディ１１０が示されている。そして、サイドデッキボード１０６及びセンタデッキボード１０７の上方空間を荷室空間としている（以下、従来技術１という）。
【０００４】
又、特許文献１では、サイドボックスがデッキサイドトリム（リヤサイドトリム）には、凹部が形成されている。又、サイドボックスに隣接するようにして、センタデッキボード（フロアボード）が、上段位置又は上段位置よりも低い下段位置に配置できるように構成されている。
【０００５】
前記凹部は、上部（以下、上部開口という）を開放するとともに車幅方向の中央部側の側部（以下、単に側部開口という）が開放されている。この凹部に対して、３つの異なった装着状態が可能なカバー部材が開閉自在に取付け可能になっている。カバー部材の装着状態を異ならしめることにより、前記上部開口及び側部開口を開放した状態、或いは前記上部開口を開放するとともに側部開口を閉塞した状態、或いは、上部開口及び側部開口を閉塞した状態とすることが可能となっている（以下、従来技術２という）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２４１３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来技術１では、サイドボックス体の部品が必要であり、部品点数が増えるとともに組み付け工数が増加するため、コスト高になる。又、センタボックス体をデッキサイドトリムに組み付けする場合、その組み付け代が必要となるため、サイドボックスの容量が少なくなる問題がある。
【０００８】
従来技術２では、デッキサイドトリムに凹部を形成することにより、その凹部をデッキサイドボックスとして使用できることから、部品点数及び組み付け工数の増加によるコスト高、並びに容量の問題はない。
【０００９】
従来技術２では、サイドボックスの上部開口を前記カバー部材にて覆うとともに、前記センタデッキボード（フロアボード）を上段位置で位置させた場合、カバー部材と上段位置のセンタデッキボード（フロアボード）の上面が面一となるように配置される。しかしながら、上段位置に配置されたセンタデッキボード（フロアボード）は、車両の前後方向において、前端と後端のみが支持される構成になっているため、前後方向とは直交するカバー部材に隣接した端部は、支持されていない構成となっている。このため、この状態でセンタデッキボード（フロアボード）に物を置くと、下方に撓む虞がある。
【００１０】
本発明の目的は、上記課題を解決して、デッキサイドトリムに一体に設けられたサイドボックスに被せるサイドデッキボード及びセンタボックスに被せるセンタデッキボードの互いに隣接する端部が物を載せた際に撓むことがないとともに、サイドボックスの容量を大きくすることができる車両の荷室構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記問題点を解決するために、請求項１の発明は、デッキサイドトリムに凹部が設けられ、前記凹部の下部には、前側壁、後側壁、車幅方向の反中央部側の側壁及び底壁を有するとともに、上方及び車幅方向の中央部側を開放するサイドボックスが形成され、前記底壁から車幅方向に延出された係止部に対して上部に開口を有するセンタボックス体が載置され、前記センタボックス体及び前記サイドボックスの前記各壁にそれぞれセンタデッキボード及びサイドデッキボードが開閉自在に載置されて、前記サイドデッキボード及びセンタデッキボードの上方空間を荷室とする車両の荷室構造であって、前記センタボックス体には、前記サイドデッキボードが前記サイドボックスの各壁に載置された際、前記サイドデッキボードのセンタボックス体側の端部を支持するとともに、前記センタデッキボードの前記サイドデッキボード側の端部を支持する支持部が設けられていることを特徴とする車両の荷室構造を要旨としている。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１において、前記サイドデッキボードが前記サイドボックスの各壁に載置されて前記サイドデッキボードに支持された際、前記サイドデッキボードの上面が、前記センタボックス体に載置されたセンタデッキボードの上面と同じ高さに配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２において、前記センタボックス体は、四角箱状に形成されて、前記センタボックス体の支持部が、車幅方向の両端に設けられた側壁の上部であることを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３において、前記センタボックス体の前記側壁には、前記サイドボックスと連通する貫通部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、センタボックス体の支持部により、センタデッキボード及びサイドデッキボードの互いに隣接する端部がともに支持されるため、物を載せた場合、両デッキボードの互いに隣接する端部が撓むことがないとともに、サイドデッキボードのセンタボックス体に隣接する端部を支持する部位をデッキサイドトリムに設ける必要がなくなるため、その分、サイドボックスの容量を大きくすることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、サイドデッキボードの上面が、センタボックス体に載置されたセンタデッキボードの上面と同じ高さに配置されることにより、両デッキボード上に、下面が平らな物を安定して載置することができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、センタボックス体の支持部が、車幅方向の両端に設けられた側壁の上部とすることにより、前記側壁により、容易にサイドデッキボードのセンタボックス体側の端部を支持することができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、センタボックス体の前記側壁に貫通部が形成されることにより、センタボックス体とサイドボックスがそれぞれ有する空間、並びに前記貫通部を同時に収納空間として利用して共通の物を収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態の車両の荷室構造の要部縦断面図。
【図２】デッキサイドトリムの斜視図。
【図３】車両の荷室構造であって、車両の後部側を省略した斜視図。
【図４】サイドデッキボードをサイドボックスに被せた状態の車両の荷室構造の斜視図。
【図５】サイドデッキボード及びセンタデッキボードをサイドボックス及びセンタボックス体に被せた状態の車両の荷室構造の斜視図。
【図６】従来の車両の荷室構造の要部縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の車両の荷室構造を具体化した一実施形態を図１〜図５を参照して説明する。なお、図１、図３〜図５は、車両の左側の荷室構造を示している。以下では、これらの図を参照して、車両の左側の荷室構造について説明する。なお、車両の右側の荷室構造は、左側の荷室構造とは、左右の方向が反転されただけの構成であるため説明を省略する。
【００２１】
図１、図３〜図５に示すように、車室の内側壁面を形成するデッキサイドトリム１０は、合成樹脂から形成されるとともにボディＢに支持された図示しないサイドバネルに敷設されている。デッキサイドトリム１０には、図２、図３に示すようにタイヤハウス１１が形成され、該タイヤハウス１１の後方には凹部１２が形成されている。凹部１２の下部には、図１、図２に示すようにサイドボックス１４が設けられている。
【００２２】
サイドボックス１４は、図１、図２に示すように、前側壁１４ａ、後壁１４ｂ、及び車幅方向の反中央部側の側壁１４ｃ及び底壁１４ｄを有する。又、サイドボックス１４の上方及び車幅方向の中央部側は開放されている。
【００２３】
サイドボックス１４の前側壁１４ａ、後壁１４ｂ、及び側壁１４ｃの上端面は、同じ高さに形成されて係合段部１６とされている。そして、前側壁１４ａ、後壁１４ｂ、及び側壁１４ｃは係合段部１６を介してそれぞれ凹部１２の上部側の前側壁１２ａ、後壁１２ｂ、及び側壁１２ｃに一体に連結されている。
【００２４】
前記底壁１４ｄにおいて、車幅方向の車両の中央部側には係止部としての係止段部１５が延出して形成されている。係止段部１５には、上部に開口を有する合成樹脂製のセンタボックス体２０が載せられている。
【００２５】
センタボックス体２０は、図１、図３に示すように、四角箱状に形成され、四角板状の底壁２１と、底壁２１の四方の辺から立設された前側壁２２、後側壁２３、左側壁２４及び図示しない右側壁を有する。隣接する側壁同士は互いに一体に連結されている。又、各側壁の上端は図１に示すように、外側へ折り返された折り返し部２５が形成されている。本実施形態の折り返し部２５の先端の高さ（底壁２１上面からの高さ）は、図１に示すように、センタボックス体２０の上下高さの１／２よりもよりも高くされている。なお、折り返し部２５の高さは、前述した高さに限定されるものではない。
【００２６】
左側壁２４及び図示しない右側壁の折り返し部２５の先端は、図１に示す車室の左側のサイドボックス１４の係止段部１５並びに車両の右側の図示しないサイドボックスの係止段部にそれぞれ載せられている。又、センタボックス体２０の底壁２１下面は、ボディＢ上に敷設された図示しないフロアパネル上に載置されている。
【００２７】
又、図３に示すように左側壁２４において、前後方向の中央には、凹状の貫通部２８が設けられている。貫通部２８を介してサイドボックス１４と、センタボックス体が連通されている。なお、図示はしないが、右側壁においても同様に、前後方向の中央には、凹状の貫通部が設けられて、車両の右側に設けられた図示しないサイドボックスと、センタボックス体とが連通されている。
【００２８】
又、サイドボックス１４の係合段部１６と、図３に示すセンタボックス体２０の左側壁２４の上端面は、サイドデッキボード２９が着脱自在に載置可能となっている。サイドデッキボード２９は、合成樹脂から成形されており、剛性を有する。サイドデッキボード２９において、係合段部１６に載置される部分の側縁の形状は、図３、図４に示すように係合段部１６の外形と同一となるように形成されている。又、サイドデッキボード２９において、左側壁２４側の側縁は、センタボックス体２０において、貫通部２８を除く左側壁２４の上端面の幅（左右幅）の１／２の領域に載せられる。なお、図示はしないが、車両の右側に設けられたサイドボックスに被せられるサイドデッキボードにおいては、右側壁側の側縁は、センタボックス体２０において、貫通部（図示しない）を除く右側壁の上端面の幅（左右幅）の１／２の領域に載せられる。
【００２９】
このように、本実施形態では、センタボックス体２０において、貫通部２８が形成されていない左側壁２４の上端面、並びに図示しない右側壁の上端面２４ａが支持部に相当する。
【００３０】
センタボックス体２０の前側壁２２、後側壁２３、左側壁２４及び図示しない右側壁の上端面には、略四角板状のセンタデッキボード３０が開閉自在に載置可能である。センタデッキボード３０は、合成樹脂から成形されており、剛性を有する。なお、貫通部を除いた左側壁２４及び図示しない右側壁の上端面に対しては、センタデッキボード３０は、サイドデッキボードが載せられていない上端面の幅（左右幅）の１／２の領域に載せられる。
【００３１】
本実施形態では車室の左側のサイドデッキボード２９、車室の図示しない右側のサイドデッキボード及びセンタデッキボード３０が上記のように左右のサイドボックス１４等、並びにセンタボックス体２０に載置された際、各ボードの上面が面一、すなわち、同じ高さとなるように、ボード高さ寸法が設定されている。
【００３２】
本実施形態では、サイドデッキボード２９及びセンタデッキボード３０の上方空間を荷室としている。
センタボックス体２０の前方には、図示しないフロアパネル上に図３乃至図５に示すように、一対のリヤシート４０，４２が取付けされている。
【００３３】
（実施形態の作用）
上記のように構成された車両の荷室構造の作用を説明する。
本実施形態では、センタボックス体２０の左側壁２４及び右側壁に対して、それぞれ車室の左側のサイドボックス１４及び右側に設けられたサイドボックスに被せられたサイドデッキボード２９等と、センタデッキボード３０の互いに隣接する端部が貫通部２８を除いた左側壁２４及び右側壁の上端面２４ａに支持される。このため、これらのデッキボードに物を載せた場合、デッキボードの互いに隣接する端部が撓むことがない。
【００３４】
又、サイドデッキボード２９のセンタボックス体２０に隣接する端部を支持する部位をデッキサイドトリムに設ける必要がなくなるため、その分、サイドボックスの容量を大きくすることができる。
【００３５】
又、本実施形態のデッキサイドトリム１０は、凹部１２の下部がサイドボックス１４となるように形成されるとともに、サイドボックス１４の底壁１４ｄから延出した係止段部１５に対してセンタボックス体２０が載せられる。このため、サイドボックスを別部品として構成する必要が無く、部品点数が少なくなると共に、組み付け工数も低減でき、コスト高となることがない。
【００３６】
本実施形態では、下記の特徴を有する。
（１） 本実施形態の車両の荷室構造は、センタボックス体２０には、サイドデッキボード２９がサイドボックス１４の各壁に載置された際、サイドデッキボード２９のセンタボックス体側の端部を支持するとともに、センタデッキボード３０のサイドデッキボード側の端部を支持する上端面２４ａ（支持部）が設けられている。この結果、本実施形態によれば、センタボックス体２０の上端面２４ａにより、センタデッキボード３０及びサイドデッキボード２９の互いに隣接する端部がともに支持されるため、物を載せた場合、両デッキボードの互いに隣接する端部が撓むことがないとともに、サイドデッキボード２９のセンタボックス体２０に隣接する端部を支持する部位をデッキサイドトリムに設ける必要がなくなるため、その分、サイドボックス１４の容量を大きくすることができる。
【００３７】
（２） 本実施形態の車両の荷室構造は、サイドデッキボード２９がサイドボックス１４の各壁に載置されてサイドデッキボード２９に支持された際、サイドデッキボード２９の上面が、センタボックス体２０に載置されたセンタデッキボード３０の上面と同じ高さに配置される。この結果、両デッキボード上に、下面が平らな物を安定して載置することができる。
【００３８】
（３） 本実施形態の車両の荷室構造は、センタボックス体２０は、四角箱状に形成されて、センタボックス体２０において、車幅方向の両端に設けられた側壁の上部である左側壁２４の上端面２４ａ（支持部）及び右側壁の上端面（支持部）としている。この結果、側壁により、容易にサイドデッキボード２９のセンタボックス体側の端部を支持することができる。
【００３９】
（４） 本実施形態の車両の荷室構造は、センタボックス体２０の左右の両側壁には、サイドボックス１４と連通する貫通部２８が形成されている。この結果、センタボックス体２０とサイドボックス１４、センタボックス体２０と車室右側のサイドボックスがそれぞれ有する空間、並びに貫通部２８、及び車室の右側のサイドボックスに連通する貫通部を同時に収納空間として利用して共通の物を収納することができる。
【００４０】
なお、本発明の実施形態は前記実施形態に限定されるものではなく、下記のように変更しても良い。
・ 前記実施形態では、センタボックス体２０の左側壁２４及び図示しない右側壁に貫通部２８を設けたが、貫通部２８を設けずに左側壁２４及び図示しない右側壁の上端面の全の面でサイドデッキボード２９の左右方向の中央部側の端部下面を支持するようにしてもよい。
【００４１】
・ 前記実施形態では、サイドデッキボード２９とセンタデッキボード３０は、センタボックス体２０の左側壁２４の上端面に対して、左右幅の１／２ずつ載るようにしたが、限定されるものではなく、各デッキボードを載せた場合に安定できる範囲で変更してもよい。
【００４２】
・ 前記実施形態では、左側のサイドデッキボード２９、図示しない右側のサイドデッキボード及びセンタデッキボード３０が上記のように左右のサイドボックス１４等、並びにセンタボックス体２０に載置された際、各ボードの上面が面一、すなわち、同じ高さとなるように、ボード高さ寸法が設定されている。この代わりに、各ボード間に段差が生じるようにデッキボードの高さ寸法を変更してもよい。或いは、各デッキボードの上面の高さが異なるようにセンタボックス体２０の高さ、サイドボックスの高さを設定してもよい。
【００４３】
・ 前記実施形態では、係止部を係止段部１５としたが、係止段部を省略し、底壁１４ｄから水平に延出した延出部を係止部として、その延出部にセンタボックス体２０を載せるようにしてもよい。
【００４４】
・ 前記実施形態では、車室の右側及び左側にそれぞれサイドボックスをデッキサイドトリムに設けたが、左右のいずれか一方のサイドボックスを省略してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０…デッキサイドトリム、１１…タイヤハウス、１２…凹部、１４…サイドボックス、１４ａ…前側壁、１４ｂ…後壁、１４ｃ…側壁、１４ｄ…底壁、１５…係止段部、
１６…係合段部、２０…センタボックス体、２１…底壁、２２…前側壁、
２３…後側壁、２４…左側壁、２４ａ…上端面（支持部）、
２９…サイドデッキボード、３０…センタデッキボード。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の荷室構造として、図６の構造が提案されている。同図は、車室の左側の荷室構造を示している。以下では、図６を参照して、左側の構成について説明するが、右側においても同様の構成として理解されたい。同図に示すように車室の内側壁面を形成するデッキサイドトリム１００は、ボディ１１０に支持された図示しないサイドバネルに敷設されている。そして、デッキサイドトリム１００には、図示しないタイヤハウスが形成され、該タイヤハウスの後方において、図６に示すように凹部１０１が形成されている。凹部１０１には、上方から有底箱状のサイドボックス体１０２が嵌め込まれるとともに凹部１０１下部に形成された段部１０３にサイドボックス体１０２が掛け止めされている。
【０００３】
又、サイドボックス体１０２において、車幅方向の中央部側の側壁上縁には、係止段部１０４が形成されて、図６に示すように、センタボックス１０５が掛け止めされている。又、サイドボックス体１０２上には、サイドデッキボード１０６が、及びセンタボックス１０５上には、センタデッキボード１０７が開閉自在に載置されている。なお、図６において、サイドボックス体１０２及びセンタボックス１０５の下方には、ボディ１１０が示されている。そして、サイドデッキボード１０６及びセンタデッキボード１０７の上方空間を荷室空間としている（以下、従来技術１という）。
【０００４】
又、特許文献１では、サイドボックスがデッキサイドトリム（リヤサイドトリム）には、凹部が形成されている。又、サイドボックスに隣接するようにして、センタデッキボード（フロアボード）が、上段位置又は上段位置よりも低い下段位置に配置できるように構成されている。
【０００５】
前記凹部は、上部（以下、上部開口という）を開放するとともに車幅方向の中央部側の側部（以下、単に側部開口という）が開放されている。この凹部に対して、３つの異なった装着状態が可能なカバー部材が開閉自在に取付け可能になっている。カバー部材の装着状態を異ならしめることにより、前記上部開口及び側部開口を開放した状態、或いは前記上部開口を開放するとともに側部開口を閉塞した状態、或いは、上部開口及び側部開口を閉塞した状態とすることが可能となっている（以下、従来技術２という）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２４１３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、従来技術１では、サイドボックス体の部品が必要であり、部品点数が増えるとともに組み付け工数が増加するため、コスト高になる。又、センタボックス体をデッキサイドトリムに組み付けする場合、その組み付け代が必要となるため、サイドボックスの容量が少なくなる問題がある。
【０００８】
従来技術２では、デッキサイドトリムに凹部を形成することにより、その凹部をデッキサイドボックスとして使用できることから、部品点数及び組み付け工数の増加によるコスト高、並びに容量の問題はない。
【０００９】
従来技術２では、サイドボックスの上部開口を前記カバー部材にて覆うとともに、前記センタデッキボード（フロアボード）を上段位置で位置させた場合、カバー部材と上段位置のセンタデッキボード（フロアボード）の上面が面一となるように配置される。しかしながら、上段位置に配置されたセンタデッキボード（フロアボード）は、車両の前後方向において、前端と後端のみが支持される構成になっているため、前後方向とは直交するカバー部材に隣接した端部は、支持されていない構成となっている。このため、この状態でセンタデッキボード（フロアボード）に物を置くと、下方に撓む虞がある。
【００１０】
本発明の目的は、上記課題を解決して、デッキサイドトリムに一体に設けられたサイドボックスに被せるサイドデッキボード及びセンタボックスに被せるセンタデッキボードの互いに隣接する端部が物を載せた際に撓むことがないとともに、サイドボックスの容量を大きくすることができる車両の荷室構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記問題点を解決するために、請求項１の発明は、デッキサイドトリムに凹部が設けられ、前記凹部の下部には、前側壁、後側壁、車幅方向の反中央部側の側壁及び底壁を有するとともに、上方及び車幅方向の中央部側を開放するサイドボックスが形成され、前記底壁から車幅方向に延出された係止部に対して上部に開口を有するセンタボックス体が載置され、前記センタボックス体及び前記サイドボックスの前記各壁にそれぞれセンタデッキボード及びサイドデッキボードが開閉自在に載置されて、前記サイドデッキボード及びセンタデッキボードの上方空間を荷室とする車両の荷室構造であって、前記センタボックス体には、前記サイドデッキボードが前記サイドボックスの各壁に載置された際、前記サイドデッキボードのセンタボックス体側の端部を支持するとともに、前記センタデッキボードの前記サイドデッキボード側の端部を支持する支持部が設けられていることを特徴とする車両の荷室構造を要旨としている。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１において、前記サイドデッキボードが前記サイドボックスの各壁に載置されて前記サイドデッキボードに支持された際、前記サイドデッキボードの上面が、前記センタボックス体に載置されたセンタデッキボードの上面と同じ高さに配置されることを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２において、前記センタボックス体は、四角箱状に形成されて、前記センタボックス体の支持部が、車幅方向の両端に設けられた側壁の上部であることを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３において、前記センタボックス体の前記側壁には、前記サイドボックスと連通する貫通部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、センタボックス体の支持部により、センタデッキボード及びサイドデッキボードの互いに隣接する端部がともに支持されるため、物を載せた場合、両デッキボードの互いに隣接する端部が撓むことがないとともに、サイドデッキボードのセンタボックス体に隣接する端部を支持する部位をデッキサイドトリムに設ける必要がなくなるため、その分、サイドボックスの容量を大きくすることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、サイドデッキボードの上面が、センタボックス体に載置されたセンタデッキボードの上面と同じ高さに配置されることにより、両デッキボード上に、下面が平らな物を安定して載置することができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、センタボックス体の支持部が、車幅方向の両端に設けられた側壁の上部とすることにより、前記側壁により、容易にサイドデッキボードのセンタボックス体側の端部を支持することができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、センタボックス体の前記側壁に貫通部が形成されることにより、センタボックス体とサイドボックスがそれぞれ有する空間、並びに前記貫通部を同時に収納空間として利用して共通の物を収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態の車両の荷室構造の要部縦断面図。
【図２】デッキサイドトリムの斜視図。
【図３】車両の荷室構造であって、車両の後部側を省略した斜視図。
【図４】サイドデッキボードをサイドボックスに被せた状態の車両の荷室構造の斜視図。
【図５】サイドデッキボード及びセンタデッキボードをサイドボックス及びセンタボックス体に被せた状態の車両の荷室構造の斜視図。
【図６】従来の車両の荷室構造の要部縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の車両の荷室構造を具体化した一実施形態を図１〜図５を参照して説明する。なお、図１、図３〜図５は、車両の左側の荷室構造を示している。以下では、これらの図を参照して、車両の左側の荷室構造について説明する。なお、車両の右側の荷室構造は、左側の荷室構造とは、左右の方向が反転されただけの構成であるため説明を省略する。
【００２１】
図１、図３〜図５に示すように、車室の内側壁面を形成するデッキサイドトリム１０は、合成樹脂から形成されるとともにボディＢに支持された図示しないサイドバネルに敷設されている。デッキサイドトリム１０には、図２、図３に示すようにタイヤハウス１１が形成され、該タイヤハウス１１の後方には凹部１２が形成されている。凹部１２の下部には、図１、図２に示すようにサイドボックス１４が設けられている。
【００２２】
サイドボックス１４は、図１、図２に示すように、前側壁１４ａ、後壁１４ｂ、及び車幅方向の反中央部側の側壁１４ｃ及び底壁１４ｄを有する。又、サイドボックス１４の上方及び車幅方向の中央部側は開放されている。
【００２３】
サイドボックス１４の前側壁１４ａ、後壁１４ｂ、及び側壁１４ｃの上端面は、同じ高さに形成されて係合段部１６とされている。そして、前側壁１４ａ、後壁１４ｂ、及び側壁１４ｃは係合段部１６を介してそれぞれ凹部１２の上部側の前側壁１２ａ、後壁１２ｂ、及び側壁１２ｃに一体に連結されている。
【００２４】
前記底壁１４ｄにおいて、車幅方向の車両の中央部側には係止部としての係止段部１５が延出して形成されている。係止段部１５には、上部に開口を有する合成樹脂製のセンタボックス体２０が載せられている。
【００２５】
センタボックス体２０は、図１、図３に示すように、四角箱状に形成され、四角板状の底壁２１と、底壁２１の四方の辺から立設された前側壁２２、後側壁２３、左側壁２４及び図示しない右側壁を有する。隣接する側壁同士は互いに一体に連結されている。又、各側壁の上端は図１に示すように、外側へ折り返された折り返し部２５が形成されている。本実施形態の折り返し部２５の先端の高さ（底壁２１上面からの高さ）は、図１に示すように、センタボックス体２０の上下高さの１／２よりもよりも高くされている。なお、折り返し部２５の高さは、前述した高さに限定されるものではない。
【００２６】
左側壁２４及び図示しない右側壁の折り返し部２５の先端は、図１に示す車室の左側のサイドボックス１４の係止段部１５並びに車両の右側の図示しないサイドボックスの係止段部にそれぞれ載せられている。又、センタボックス体２０の底壁２１下面は、ボディＢ上に敷設された図示しないフロアパネル上に載置されている。
【００２７】
又、図３に示すように左側壁２４において、前後方向の中央には、凹状の貫通部２８が設けられている。貫通部２８を介してサイドボックス１４と、センタボックス体が連通されている。なお、図示はしないが、右側壁においても同様に、前後方向の中央には、凹状の貫通部が設けられて、車両の右側に設けられた図示しないサイドボックスと、センタボックス体とが連通されている。
【００２８】
又、サイドボックス１４の係合段部１６と、図３に示すセンタボックス体２０の左側壁２４の上端面は、サイドデッキボード２９が着脱自在に載置可能となっている。サイドデッキボード２９は、合成樹脂から成形されており、剛性を有する。サイドデッキボード２９において、係合段部１６に載置される部分の側縁の形状は、図３、図４に示すように係合段部１６の外形と同一となるように形成されている。又、サイドデッキボード２９において、左側壁２４側の側縁は、センタボックス体２０において、貫通部２８を除く左側壁２４の上端面の幅（左右幅）の１／２の領域に載せられる。なお、図示はしないが、車両の右側に設けられたサイドボックスに被せられるサイドデッキボードにおいては、右側壁側の側縁は、センタボックス体２０において、貫通部（図示しない）を除く右側壁の上端面の幅（左右幅）の１／２の領域に載せられる。
【００２９】
このように、本実施形態では、センタボックス体２０において、貫通部２８が形成されていない左側壁２４の上端面、並びに図示しない右側壁の上端面２４ａが支持部に相当する。
【００３０】
センタボックス体２０の前側壁２２、後側壁２３、左側壁２４及び図示しない右側壁の上端面には、略四角板状のセンタデッキボード３０が開閉自在に載置可能である。センタデッキボード３０は、合成樹脂から成形されており、剛性を有する。なお、貫通部を除いた左側壁２４及び図示しない右側壁の上端面に対しては、センタデッキボード３０は、サイドデッキボードが載せられていない上端面の幅（左右幅）の１／２の領域に載せられる。
【００３１】
本実施形態では車室の左側のサイドデッキボード２９、車室の図示しない右側のサイドデッキボード及びセンタデッキボード３０が上記のように左右のサイドボックス１４等、並びにセンタボックス体２０に載置された際、各ボードの上面が面一、すなわち、同じ高さとなるように、ボード高さ寸法が設定されている。
【００３２】
本実施形態では、サイドデッキボード２９及びセンタデッキボード３０の上方空間を荷室としている。
センタボックス体２０の前方には、図示しないフロアパネル上に図３乃至図５に示すように、一対のリヤシート４０，４２が取付けされている。
【００３３】
（実施形態の作用）
上記のように構成された車両の荷室構造の作用を説明する。
本実施形態では、センタボックス体２０の左側壁２４及び右側壁に対して、それぞれ車室の左側のサイドボックス１４及び右側に設けられたサイドボックスに被せられたサイドデッキボード２９等と、センタデッキボード３０の互いに隣接する端部が貫通部２８を除いた左側壁２４及び右側壁の上端面２４ａに支持される。このため、これらのデッキボードに物を載せた場合、デッキボードの互いに隣接する端部が撓むことがない。
【００３４】
又、サイドデッキボード２９のセンタボックス体２０に隣接する端部を支持する部位をデッキサイドトリムに設ける必要がなくなるため、その分、サイドボックスの容量を大きくすることができる。
【００３５】
又、本実施形態のデッキサイドトリム１０は、凹部１２の下部がサイドボックス１４となるように形成されるとともに、サイドボックス１４の底壁１４ｄから延出した係止段部１５に対してセンタボックス体２０が載せられる。このため、サイドボックスを別部品として構成する必要が無く、部品点数が少なくなると共に、組み付け工数も低減でき、コスト高となることがない。
【００３６】
本実施形態では、下記の特徴を有する。
（１） 本実施形態の車両の荷室構造は、センタボックス体２０には、サイドデッキボード２９がサイドボックス１４の各壁に載置された際、サイドデッキボード２９のセンタボックス体側の端部を支持するとともに、センタデッキボード３０のサイドデッキボード側の端部を支持する上端面２４ａ（支持部）が設けられている。この結果、本実施形態によれば、センタボックス体２０の上端面２４ａにより、センタデッキボード３０及びサイドデッキボード２９の互いに隣接する端部がともに支持されるため、物を載せた場合、両デッキボードの互いに隣接する端部が撓むことがないとともに、サイドデッキボード２９のセンタボックス体２０に隣接する端部を支持する部位をデッキサイドトリムに設ける必要がなくなるため、その分、サイドボックス１４の容量を大きくすることができる。
【００３７】
（２） 本実施形態の車両の荷室構造は、サイドデッキボード２９がサイドボックス１４の各壁に載置されてサイドデッキボード２９に支持された際、サイドデッキボード２９の上面が、センタボックス体２０に載置されたセンタデッキボード３０の上面と同じ高さに配置される。この結果、両デッキボード上に、下面が平らな物を安定して載置することができる。
【００３８】
（３） 本実施形態の車両の荷室構造は、センタボックス体２０は、四角箱状に形成されて、センタボックス体２０において、車幅方向の両端に設けられた側壁の上部である左側壁２４の上端面２４ａ（支持部）及び右側壁の上端面（支持部）としている。この結果、側壁により、容易にサイドデッキボード２９のセンタボックス体側の端部を支持することができる。
【００３９】
（４） 本実施形態の車両の荷室構造は、センタボックス体２０の左右の両側壁には、サイドボックス１４と連通する貫通部２８が形成されている。この結果、センタボックス体２０とサイドボックス１４、センタボックス体２０と車室右側のサイドボックスがそれぞれ有する空間、並びに貫通部２８、及び車室の右側のサイドボックスに連通する貫通部を同時に収納空間として利用して共通の物を収納することができる。
【００４０】
なお、本発明の実施形態は前記実施形態に限定されるものではなく、下記のように変更しても良い。
・ 前記実施形態では、センタボックス体２０の左側壁２４及び図示しない右側壁に貫通部２８を設けたが、貫通部２８を設けずに左側壁２４及び図示しない右側壁の上端面の全の面でサイドデッキボード２９の左右方向の中央部側の端部下面を支持するようにしてもよい。
【００４１】
・ 前記実施形態では、サイドデッキボード２９とセンタデッキボード３０は、センタボックス体２０の左側壁２４の上端面に対して、左右幅の１／２ずつ載るようにしたが、限定されるものではなく、各デッキボードを載せた場合に安定できる範囲で変更してもよい。
【００４２】
・ 前記実施形態では、左側のサイドデッキボード２９、図示しない右側のサイドデッキボード及びセンタデッキボード３０が上記のように左右のサイドボックス１４等、並びにセンタボックス体２０に載置された際、各ボードの上面が面一、すなわち、同じ高さとなるように、ボード高さ寸法が設定されている。この代わりに、各ボード間に段差が生じるようにデッキボードの高さ寸法を変更してもよい。或いは、各デッキボードの上面の高さが異なるようにセンタボックス体２０の高さ、サイドボックスの高さを設定してもよい。
【００４３】
・ 前記実施形態では、係止部を係止段部１５としたが、係止段部を省略し、底壁１４ｄから水平に延出した延出部を係止部として、その延出部にセンタボックス体２０を載せるようにしてもよい。
【００４４】
・ 前記実施形態では、車室の右側及び左側にそれぞれサイドボックスをデッキサイドトリムに設けたが、左右のいずれか一方のサイドボックスを省略してもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０…デッキサイドトリム、１１…タイヤハウス、１２…凹部、１４…サイドボックス、１４ａ…前側壁、１４ｂ…後壁、１４ｃ…側壁、１４ｄ…底壁、１５…係止段部、
１６…係合段部、２０…センタボックス体、２１…底壁、２２…前側壁、
２３…後側壁、２４…左側壁、２４ａ…上端面（支持部）、
２９…サイドデッキボード、３０…センタデッキボード。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
デッキサイドトリムに凹部が設けられ、前記凹部の下部には、前側壁、後側壁、車幅方向の反中央部側の側壁及び底壁を有するとともに、上方及び車幅方向の中央部側を開放するサイドボックスが形成され、前記底壁から車幅方向に延出された係止部に対して上部に開口を有するセンタボックス体が載置され、前記センタボックス体及び前記サイドボックスの前記各壁にそれぞれセンタデッキボード及びサイドデッキボードが開閉自在に載置されて、前記サイドデッキボード及びセンタデッキボードの上方空間を荷室とする車両の荷室構造であって、
前記センタボックス体には、前記サイドデッキボードが前記サイドボックスの各壁に載置された際、前記サイドデッキボードのセンタボックス体側の端部を支持するとともに、前記センタデッキボードの前記サイドデッキボード側の端部を支持する支持部が設けられていることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項２】
前記サイドデッキボードが前記サイドボックスの各壁に載置されて前記サイドデッキボードに支持された際、前記サイドデッキボードの上面が、前記センタボックス体に載置されたセンタデッキボードの上面と同じ高さに配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両の荷室構造。
【請求項３】
前記センタボックス体は、四角箱状に形成されて、前記センタボックス体の支持部が、車幅方向の両端に設けられた側壁の上部であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の荷室構造。
【請求項４】
前記センタボックス体の前記側壁には、前記サイドボックスと連通する貫通部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両の荷室構造。
【請求項１】
デッキサイドトリムに凹部が設けられ、前記凹部の下部には、前側壁、後側壁、車幅方向の反中央部側の側壁及び底壁を有するとともに、上方及び車幅方向の中央部側を開放するサイドボックスが形成され、前記底壁から車幅方向に延出された係止部に対して上部に開口を有するセンタボックス体が載置され、前記センタボックス体及び前記サイドボックスの前記各壁にそれぞれセンタデッキボード及びサイドデッキボードが開閉自在に載置されて、前記サイドデッキボード及びセンタデッキボードの上方空間を荷室とする車両の荷室構造であって、
前記センタボックス体には、前記サイドデッキボードが前記サイドボックスの各壁に載置された際、前記サイドデッキボードのセンタボックス体側の端部を支持するとともに、前記センタデッキボードの前記サイドデッキボード側の端部を支持する支持部が設けられていることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項２】
前記サイドデッキボードが前記サイドボックスの各壁に載置されて前記サイドデッキボードに支持された際、前記サイドデッキボードの上面が、前記センタボックス体に載置されたセンタデッキボードの上面と同じ高さに配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両の荷室構造。
【請求項３】
前記センタボックス体は、四角箱状に形成されて、前記センタボックス体の支持部が、車幅方向の両端に設けられた側壁の上部であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の荷室構造。
【請求項４】
前記センタボックス体の前記側壁には、前記サイドボックスと連通する貫通部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両の荷室構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１７９９６３（Ｐ２０１２−１７９９６３Ａ）
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４２８４１（Ｐ２０１１−４２８４１）
【出願日】平成２３年２月２８日（２０１１．２．２８）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月２０日（２０１２．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２８日（２０１１．２．２８）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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