車両ボディ部品表面の手動研磨用アセンブリ
本発明は、研磨手段（３０）と、この研磨手段（３０）を支持するキャリッジ（３２）と、被研磨面（１４）に沿ってキャリッジ（３２）を案内する手段（３４）とを備える、自動車車両のボディ部品（１２）の表面（１４）の手動研磨用アセンブリ（１０）において、アセンブリ（１０）が、研磨対象のボディ部品（１２）に対して位置を保持される支持案内要素（１８）を備えており、支持案内要素（１８）が少なくとも１つの案内面（２０）を備え、この案内面（２０）によりキャリッジ（３２）の案内手段（３４）の少なくとも１つの部分である第１部分が支えられることができるようになっていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、車両ボディ部品表面の手動研磨用アセンブリに関する。
【０００２】
本発明は、より詳細には、
− シャフトによって回転駆動される研磨手段と、
− 該研磨手段を支持するキャリッジと、
− 被研磨面に沿ってキャリッジを案内する手段と
を備える、自動車車両のボディ部品表面の手動研磨用アセンブリに関する。
【０００３】
自動車車両のボディの各種要素の組み立て後に、例えば車両の屋根とボディとの間などに、ボディの各種要素の溶接またはろう付けに関連する欠陥が生じることがある。
【０００４】
このような欠陥が生じた場合の解決策の１つは、交換すべきボディ要素をはぎ取り、代わりの要素を接着によって取り付けるというものである。この解決策はサービス工場で一般に採られているものであるが、この解決策には、比較的長い接着剤の乾燥時間を必要とするという欠点がある。
【０００５】
もう１つの解決策は、工場で新しい屋根を再溶接した上で、技能工の手を借りて車両の表面を手作業で研磨または研削することによって手直しするというものである。
【０００６】
被研磨面は一定の基準を満たしていなければならない。被研磨面は、とりわけ、その凹凸が、例えば、長さ約０．５メートルにつき０．３ミリメートル未満というように、所定の値未満である表面状態を示すものでなければならない。
【０００７】
このような精度基準を満たすためには、研磨は被研磨面に均一に圧力をかけながら行われなければならない。
【０００８】
しかし、技能工でも、他のどのような者でも、そうした精度の基準を満たすことができるわけでないことは確かである。
【０００９】
さらに、手作業による研磨では、技能工が被研磨面の厚さを減らしすぎてしまうおそれがある。
【００１０】
文献ＵＳ−Ａ−６２６４５３４には、人の手による精度の欠点を免れることができる自動車用ロボット式研磨ツールが記載されている。しかし、このロボット式ツールは高価であり、修理工場にも、サービス工場にも、さらには生産工場内の手直し部門にも適さない。
【００１１】
文献ＵＳ−Ａ−６４７８６６３に記載されている手動研磨用アセンブリも知られている。このアセンブリは、とりわけ、研磨ディスクを偏心させて回転駆動するシャフトを備え、さらに、研磨ディスクが被研磨面上を移動できるようにする案内手段を備える。
【００１２】
このようなアセンブリの欠点は、案内手段が被研磨面のみで支えられるという点にある。
【００１３】
第一に、この特徴は、被研磨面がアセンブリを受容できるのに十分な大きさをもつことを前提とする。
【００１４】
第二に、この場合、被研磨面が、アセンブリの案内手段を支えるための唯一の基準となっている。
【００１５】
そのため、被研磨面が変形している場合、および／または変形可能なものである場合には、研磨が正確でなくなるおそれがある。
【００１６】
本発明は、とりわけそのコストによって、修理工場またはサービス工場における利用に適合し、部品、とりわけ自動車車両のボディ部品の正確な手動研磨を可能にする解決策を提案することを目的とする。
【００１７】
このために、本発明は、前述のタイプの自動車車両のボディ部品表面の手動研磨用アセンブリにおいて、アセンブリが位置決め手段および位置保持手段により研磨対象のボディ部品に対して位置を保持される支持ガイドを備えており、この支持ガイドが少なくとも１つの案内面を備え、この案内面でキャリッジの案内手段の少なくとも１つの部分である第１部分が支えられることができることを特徴とする手動研磨用アセンブリを提案する。
【００１８】
本発明のその他の特徴によれば、
− キャリッジの案内手段の第２部分が、被研磨面で支えられることができる。
− 研磨手段が、支持案内要素で支えられる案内手段の第１部分と、被研磨面で支えられることができる案内手段の第２部分との間に配置される。
− 支持案内要素の案内面が、被研磨面の平面にほぼ平行な方向に延びる。
− 研磨手段が、キャリッジの移動方向に沿って案内手段から等距離に配置される。
− キャリッジが、案内面と被研磨面とが同一平面でなくなった場合にそれを回復する目的で、支持案内要素の案内面に対して直角な軸方向に沿って調節可能な要素を備える。
− キャリッジの前記軸方向に沿って調節可能な要素が、支持案内要素で支えられる案内手段の第１部分と連動し、案内面に対して直角な軸方向に沿って研磨手段と被研磨面との間の距離を調節する働きをする。
− キャリッジの案内手段が、摺動および／または回転することができる案内要素を備える。
− キャリッジの案内手段が、回転することができ、それぞれの軸が平行である１組の前部案内要素と１組の後部案内要素とを備える。
【００１９】
本発明のその他の利点および特徴は、発明の詳細な説明および添付の図面を通してよりよく理解されるであろう。
【００２０】
非限定的なものとして行う以下の説明では、同一、同種または同様の構成部品を同じ参照番号で示す。
【００２１】
発明の詳細な説明および特許請求の範囲においては、図中に表示されたＬ、Ｖ、Ｔの三軸によって示される長手方向、垂直方向および横方向を非限定的なものとして採用する。
【００２２】
図１に、キャリッジ３２によって支持された研磨手段３０を備える手動研磨用アセンブリ１０を示した。キャリッジ３２は案内手段３４を備えており、それによって、例えば技能工が、キャリッジ３２を自動車車両のボディ部品１２の被研磨面１４に沿って移動させることができるようになっている。
【００２３】
被研磨面１４はほぼ平らであるか、または曲率半径を有し、ここでは図においてほぼ長手方向の水平面に沿って延びる研磨対象のろう付けまたは溶接のビード１６を有する。
【００２４】
本発明によれば、アセンブリ１０は、案内面２０を有する支持ガイド１８を備え、この案内面でキャリッジ３２の案内手段３４の第１部分３４ａ、３４ｂが支えられる。
【００２５】
支持ガイド１８は、位置決め手段２６ａ、２６ｂおよび位置保持手段２２によって車両のボディ１２に対してその位置を保持される。
【００２６】
支持ガイド１８の位置決め手段２６ａ、２６ｂは、ボディ１２の凸状に顕著に湾曲した面２８ａに対して直線的に接触する平らな第１の面２６ａを備える。位置決め手段２６ａ、２６ｂは、例えばボディの柱材の面のように、ほぼ平らな面２８ｂで平らに支えられる平らな第２の面２６ｂを備える。
【００２７】
さらに、支持案内要素１８は、周知のどんな固定手段からなるものでもよい、ボディ１２への固定手段２２を備える。
【００２８】
ただし、好ましくは、固定は、ボディ１２の面２８ｂを貫くかまたは挟み込み、支持案内要素１８に切られたねじ穴２４にねじ込まれる、少なくとも２本のねじ２２によって形成される。
【００２９】
このような構成は、ボディ１２に対する支持案内要素１８の位置決めおよび位置保持を可能にするとともに、案内面２０が被研磨面１４の平面とほぼ平行な平面をなすことを可能にする。
【００３０】
有利には、案内面２０の剛性および非変形性が保証されるように、支持案内要素１８は、鋼もしくはアルミニウムのような強度のある材料製か、または高密度樹脂製である。
【００３１】
キャリッジ３２の案内手段３４は、ここでは、それぞれが横軸３７の周りを自在に回転する４つの車輪３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄを備えるが、これらは玉軸受またはキャスタでもよい。有利には、横軸３７はねじである。
【００３２】
本発明の第１の実施形態によれば、案内面２０および被研磨面１４はほぼ平らである。
【００３３】
この第１の実施形態によれば、１対の車輪３４ａ、３４ｂが支持案内要素１８の案内面２０で支えられ、もう１対の車輪３４ｃ、３４ｄが被研磨面１４で支えられる。
【００３４】
したがって、キャリッジ３２は、とりわけ図４に示されているように、案内面２０で支えられる１対の左車輪３４ａ、３４ｂと、被研磨面１４で支えられる１対の右車輪３４ｃ、３４ｄとを備える。
【００３５】
それだけに限定されるものではないが、キャリッジ３２は単一の右車輪３４ｄしか備えていなくてもよく、その場合、右車輪３４ｄは長手方向に沿って２つの左車輪３４ａ、３４ｂからほぼ等距離に配置される。
【００３６】
これら４つの車輪３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄのうち、２つの車輪３４ａ、３４ｃはキャリッジ３２の前方に、また、２つの車輪３４ｂ、３４ｄはキャリッジ３２の後方に、平行な横方向の２本の軸Ｂ１、Ｂ２上にそれぞれ配置される。
【００３７】
キャリッジ３２は、逆「Ｕ」字形の全体形状をなす剛体構造である。キャリッジ３２は左側板３６ａと右側板３６ｂとを備え、各々に左車輪３４ａ、３４ｂの回転軸および右車輪３４ｃ、３４ｄの回転軸３７がそれぞれ配置される。
【００３８】
２つの側板３６ａ、３６ｂは、案内面２０に直角な長手方向平面内を延びて、案内面２０と平行な上板３８によって互いに連結される。
【００３９】
有利には、左側板３６ａは、案内面２０に直角な軸方向に沿って、上板３８に対して調節可能な要素である。これにより、側板３６ａに固定された左車輪３４ａ、３４ｂの軸方向高さを変えることができ、図２で見て取れるように、案内面２０と被研磨面１４との間に遊び「ｊ」がある場合にそれを補償することができる。
【００４０】
このために、左側板３６ａは上板３８に対して摺動可能に連結される。
【００４１】
この摺動可能な連結は、図４に示されるように、上板３８の左側縁４１から横方向に突き出した垂直方向に延びるスライダ４６に沿って摺動することができる、左側板３６ａ内に設けられる垂直溝４４によって実現される。
【００４２】
左側板３６ａは垂直方向に細長い２つの穴３９を備え、これら細長い２つの穴３９を上板３８の左側縁４１にねじ込まれる２本のねじ４０が横方向に貫通することによって、左側板３６ａは上板３８に対してその位置を保持される。
【００４３】
キャリッジ３２の上板３８と右側板３６ｂとの固定は、垂直な２本のねじ４２によって行われる。
【００４４】
それだけに限定されるものではないが、上板３８と右側板３６ｂとは互いに溶接され、ろう付けされ、または一体材料であることができる。
【００４５】
キャリッジ３２内に配置される研磨手段３０は、原動機（図示せず）のような駆動手段を装備した本体４４を備える。
【００４６】
本体４４は、案内面２０にほぼ直角な軸Ａの周りを回転駆動されるシャフト４８の上端に接続される。シャフト４８の下端は、案内面２０と平行に延びる平面を有する研磨作用部４７を備えるディスク４６に接続される。
【００４７】
研磨作用部４７は、ここでは、右車輪３４ｃ、３４ｄの被研磨面１４に対する接点を含む平面に従って右車輪３４ｃ、３４ｄと面一になり、そのため、ボディ１２の被研磨面１４の溶接ビード１６を研磨することができる。
【００４８】
研磨手段３０の本体４４は、ここでは、軸Ａを有するほぼ円筒形であり、キャリッジ３２の上板３８の穴５０中に軸Ａを中心にして配置される。
【００４９】
穴５０は、本体４４が研磨時に回転するのを防ぐために、本体４４を締め付ける締付け手段を備えることができる。
【００５０】
そのために、穴５０には、外方に向けて突起部５３内に開口する径方向の割れ目５２が設けられる。ねじ５４が突起部５３を横方向に貫通し、このねじ５４は、割れ目５２の隙間を縮小または拡大することができ、したがって、穴５０を本体４４の周りに締め付け、または緩めることができる。このような構成により、それまでの研磨によって溶接ビード１６の厚みが減るのに応じて研磨手段３０の高さを調整することも可能になる。
【００５１】
有利には、研磨手段３０は取外し可能であり、現行技術で公知の電気式また空圧式の手動サンダ３０とすることができる。同様に、上板３８には様々な種類のサンダ３０を装着することが可能である。
【００５２】
図５ａおよび５ｂに示した第１の実施形態の一変形形態によれば、被研磨面１４は、縦軸方向に沿って凸状に顕著に湾曲した形状を有する。
【００５３】
この場合、面２０で支えられる左車輪３４ａ、３４ｂと、被研磨面１４で支えられる右車輪３４ｃ、３４ｄとが同様の曲線軌道をたどるように、案内面２０は被研磨面１４とほぼ同じ凸状に湾曲した形状をなす。
【００５４】
さらに、図５ａに示すように、被研磨面１４の湾曲は、車輪３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄとディスク４６の研磨作用部４７との間に軸Ａに沿って高低差「ｄ１」を生じさせる。
【００５５】
こうした高低差「ｄ１」は、被研磨面１４に対して研磨ディスク４６による深すぎる研磨を生じかねないので、不都合である。
【００５６】
この不都合を抑え、または防ぐために、図５ａおよび５ｂに示されるように、間隔「ｅ１」の車輪３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄをそれよりも小さな間隔「ｅ２」まで長手方向に接近させることによって、高低差「ｄ１」はより小さな高低差「ｄ２」に縮小される。
【００５７】
さらに、研磨手段３０は、有利には、前方の車輪３４ａ、３４ｃと後方の車輪３４ｂ、３４ｄとから長手方向に等距離に配置され、それによってシャフト４８の回転軸Ａが面１４の研磨中の部分の法線とほぼ平行になる。
【００５８】
本発明の第１の実施形態のもう１つの変形形態（図示せず）によれば、アセンブリ１０は、案内面２０に直角な軸方向に沿って研磨手段３０を車輪３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄに対して調節する装置を備える。
【００５９】
図６に示す第２の実施形態によれば、案内手段３４は、支持案内要素１８の案内面２０でのみ支えられる。この実施形態は、キャリッジ３２の案内手段３４が単一の基準面２０により支えられることを可能にし、それによって、被研磨面１４の幾何形状に欠陥があっても、それに全くとらわれないことを可能にする。
【００６０】
それだけに限定されるものではないが、案内手段３４は、平行に配置されたシャフト上を自在に並進するプラットフォーム、案内面２０上を摺動できるシュー、または回転および／もしくは摺動することができるその他のあらゆる要素を備えることができる。
【００６１】
同様に、本発明によるアセンブリ１０は、自動車車両のボディの様々な部分で使用することができる。
【００６２】
最後に、研磨手段は、研磨ディスク、フライスまたは回転駆動されるその他のあらゆる切削要素を備えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１の実施形態による手動研磨用アセンブリおよび自動車車両のボディの被研磨面を示す横断面による概略正面図である。
【図２】図１の縮尺を拡大した詳細正面図である。
【図３】図１の手動研磨用アセンブリを示す詳細側面図である。
【図４】図１の手動研磨用アセンブリを示す詳細上面図である。
【図５】ａ及びｂは、湾曲面で支えられる案内手段の長手方向間隔による影響を示す図である。
【図６】本発明の第２の実施形態による手動研磨用アセンブリおよび自動車車両のボディの被研磨面を示す概略斜視図である。
【発明の開示】
【０００１】
本発明は、車両ボディ部品表面の手動研磨用アセンブリに関する。
【０００２】
本発明は、より詳細には、
− シャフトによって回転駆動される研磨手段と、
− 該研磨手段を支持するキャリッジと、
− 被研磨面に沿ってキャリッジを案内する手段と
を備える、自動車車両のボディ部品表面の手動研磨用アセンブリに関する。
【０００３】
自動車車両のボディの各種要素の組み立て後に、例えば車両の屋根とボディとの間などに、ボディの各種要素の溶接またはろう付けに関連する欠陥が生じることがある。
【０００４】
このような欠陥が生じた場合の解決策の１つは、交換すべきボディ要素をはぎ取り、代わりの要素を接着によって取り付けるというものである。この解決策はサービス工場で一般に採られているものであるが、この解決策には、比較的長い接着剤の乾燥時間を必要とするという欠点がある。
【０００５】
もう１つの解決策は、工場で新しい屋根を再溶接した上で、技能工の手を借りて車両の表面を手作業で研磨または研削することによって手直しするというものである。
【０００６】
被研磨面は一定の基準を満たしていなければならない。被研磨面は、とりわけ、その凹凸が、例えば、長さ約０．５メートルにつき０．３ミリメートル未満というように、所定の値未満である表面状態を示すものでなければならない。
【０００７】
このような精度基準を満たすためには、研磨は被研磨面に均一に圧力をかけながら行われなければならない。
【０００８】
しかし、技能工でも、他のどのような者でも、そうした精度の基準を満たすことができるわけでないことは確かである。
【０００９】
さらに、手作業による研磨では、技能工が被研磨面の厚さを減らしすぎてしまうおそれがある。
【００１０】
文献ＵＳ−Ａ−６２６４５３４には、人の手による精度の欠点を免れることができる自動車用ロボット式研磨ツールが記載されている。しかし、このロボット式ツールは高価であり、修理工場にも、サービス工場にも、さらには生産工場内の手直し部門にも適さない。
【００１１】
文献ＵＳ−Ａ−６４７８６６３に記載されている手動研磨用アセンブリも知られている。このアセンブリは、とりわけ、研磨ディスクを偏心させて回転駆動するシャフトを備え、さらに、研磨ディスクが被研磨面上を移動できるようにする案内手段を備える。
【００１２】
このようなアセンブリの欠点は、案内手段が被研磨面のみで支えられるという点にある。
【００１３】
第一に、この特徴は、被研磨面がアセンブリを受容できるのに十分な大きさをもつことを前提とする。
【００１４】
第二に、この場合、被研磨面が、アセンブリの案内手段を支えるための唯一の基準となっている。
【００１５】
そのため、被研磨面が変形している場合、および／または変形可能なものである場合には、研磨が正確でなくなるおそれがある。
【００１６】
本発明は、とりわけそのコストによって、修理工場またはサービス工場における利用に適合し、部品、とりわけ自動車車両のボディ部品の正確な手動研磨を可能にする解決策を提案することを目的とする。
【００１７】
このために、本発明は、前述のタイプの自動車車両のボディ部品表面の手動研磨用アセンブリにおいて、アセンブリが位置決め手段および位置保持手段により研磨対象のボディ部品に対して位置を保持される支持ガイドを備えており、この支持ガイドが少なくとも１つの案内面を備え、この案内面でキャリッジの案内手段の少なくとも１つの部分である第１部分が支えられることができることを特徴とする手動研磨用アセンブリを提案する。
【００１８】
本発明のその他の特徴によれば、
− キャリッジの案内手段の第２部分が、被研磨面で支えられることができる。
− 研磨手段が、支持案内要素で支えられる案内手段の第１部分と、被研磨面で支えられることができる案内手段の第２部分との間に配置される。
− 支持案内要素の案内面が、被研磨面の平面にほぼ平行な方向に延びる。
− 研磨手段が、キャリッジの移動方向に沿って案内手段から等距離に配置される。
− キャリッジが、案内面と被研磨面とが同一平面でなくなった場合にそれを回復する目的で、支持案内要素の案内面に対して直角な軸方向に沿って調節可能な要素を備える。
− キャリッジの前記軸方向に沿って調節可能な要素が、支持案内要素で支えられる案内手段の第１部分と連動し、案内面に対して直角な軸方向に沿って研磨手段と被研磨面との間の距離を調節する働きをする。
− キャリッジの案内手段が、摺動および／または回転することができる案内要素を備える。
− キャリッジの案内手段が、回転することができ、それぞれの軸が平行である１組の前部案内要素と１組の後部案内要素とを備える。
【００１９】
本発明のその他の利点および特徴は、発明の詳細な説明および添付の図面を通してよりよく理解されるであろう。
【００２０】
非限定的なものとして行う以下の説明では、同一、同種または同様の構成部品を同じ参照番号で示す。
【００２１】
発明の詳細な説明および特許請求の範囲においては、図中に表示されたＬ、Ｖ、Ｔの三軸によって示される長手方向、垂直方向および横方向を非限定的なものとして採用する。
【００２２】
図１に、キャリッジ３２によって支持された研磨手段３０を備える手動研磨用アセンブリ１０を示した。キャリッジ３２は案内手段３４を備えており、それによって、例えば技能工が、キャリッジ３２を自動車車両のボディ部品１２の被研磨面１４に沿って移動させることができるようになっている。
【００２３】
被研磨面１４はほぼ平らであるか、または曲率半径を有し、ここでは図においてほぼ長手方向の水平面に沿って延びる研磨対象のろう付けまたは溶接のビード１６を有する。
【００２４】
本発明によれば、アセンブリ１０は、案内面２０を有する支持ガイド１８を備え、この案内面でキャリッジ３２の案内手段３４の第１部分３４ａ、３４ｂが支えられる。
【００２５】
支持ガイド１８は、位置決め手段２６ａ、２６ｂおよび位置保持手段２２によって車両のボディ１２に対してその位置を保持される。
【００２６】
支持ガイド１８の位置決め手段２６ａ、２６ｂは、ボディ１２の凸状に顕著に湾曲した面２８ａに対して直線的に接触する平らな第１の面２６ａを備える。位置決め手段２６ａ、２６ｂは、例えばボディの柱材の面のように、ほぼ平らな面２８ｂで平らに支えられる平らな第２の面２６ｂを備える。
【００２７】
さらに、支持案内要素１８は、周知のどんな固定手段からなるものでもよい、ボディ１２への固定手段２２を備える。
【００２８】
ただし、好ましくは、固定は、ボディ１２の面２８ｂを貫くかまたは挟み込み、支持案内要素１８に切られたねじ穴２４にねじ込まれる、少なくとも２本のねじ２２によって形成される。
【００２９】
このような構成は、ボディ１２に対する支持案内要素１８の位置決めおよび位置保持を可能にするとともに、案内面２０が被研磨面１４の平面とほぼ平行な平面をなすことを可能にする。
【００３０】
有利には、案内面２０の剛性および非変形性が保証されるように、支持案内要素１８は、鋼もしくはアルミニウムのような強度のある材料製か、または高密度樹脂製である。
【００３１】
キャリッジ３２の案内手段３４は、ここでは、それぞれが横軸３７の周りを自在に回転する４つの車輪３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄを備えるが、これらは玉軸受またはキャスタでもよい。有利には、横軸３７はねじである。
【００３２】
本発明の第１の実施形態によれば、案内面２０および被研磨面１４はほぼ平らである。
【００３３】
この第１の実施形態によれば、１対の車輪３４ａ、３４ｂが支持案内要素１８の案内面２０で支えられ、もう１対の車輪３４ｃ、３４ｄが被研磨面１４で支えられる。
【００３４】
したがって、キャリッジ３２は、とりわけ図４に示されているように、案内面２０で支えられる１対の左車輪３４ａ、３４ｂと、被研磨面１４で支えられる１対の右車輪３４ｃ、３４ｄとを備える。
【００３５】
それだけに限定されるものではないが、キャリッジ３２は単一の右車輪３４ｄしか備えていなくてもよく、その場合、右車輪３４ｄは長手方向に沿って２つの左車輪３４ａ、３４ｂからほぼ等距離に配置される。
【００３６】
これら４つの車輪３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄのうち、２つの車輪３４ａ、３４ｃはキャリッジ３２の前方に、また、２つの車輪３４ｂ、３４ｄはキャリッジ３２の後方に、平行な横方向の２本の軸Ｂ１、Ｂ２上にそれぞれ配置される。
【００３７】
キャリッジ３２は、逆「Ｕ」字形の全体形状をなす剛体構造である。キャリッジ３２は左側板３６ａと右側板３６ｂとを備え、各々に左車輪３４ａ、３４ｂの回転軸および右車輪３４ｃ、３４ｄの回転軸３７がそれぞれ配置される。
【００３８】
２つの側板３６ａ、３６ｂは、案内面２０に直角な長手方向平面内を延びて、案内面２０と平行な上板３８によって互いに連結される。
【００３９】
有利には、左側板３６ａは、案内面２０に直角な軸方向に沿って、上板３８に対して調節可能な要素である。これにより、側板３６ａに固定された左車輪３４ａ、３４ｂの軸方向高さを変えることができ、図２で見て取れるように、案内面２０と被研磨面１４との間に遊び「ｊ」がある場合にそれを補償することができる。
【００４０】
このために、左側板３６ａは上板３８に対して摺動可能に連結される。
【００４１】
この摺動可能な連結は、図４に示されるように、上板３８の左側縁４１から横方向に突き出した垂直方向に延びるスライダ４６に沿って摺動することができる、左側板３６ａ内に設けられる垂直溝４４によって実現される。
【００４２】
左側板３６ａは垂直方向に細長い２つの穴３９を備え、これら細長い２つの穴３９を上板３８の左側縁４１にねじ込まれる２本のねじ４０が横方向に貫通することによって、左側板３６ａは上板３８に対してその位置を保持される。
【００４３】
キャリッジ３２の上板３８と右側板３６ｂとの固定は、垂直な２本のねじ４２によって行われる。
【００４４】
それだけに限定されるものではないが、上板３８と右側板３６ｂとは互いに溶接され、ろう付けされ、または一体材料であることができる。
【００４５】
キャリッジ３２内に配置される研磨手段３０は、原動機（図示せず）のような駆動手段を装備した本体４４を備える。
【００４６】
本体４４は、案内面２０にほぼ直角な軸Ａの周りを回転駆動されるシャフト４８の上端に接続される。シャフト４８の下端は、案内面２０と平行に延びる平面を有する研磨作用部４７を備えるディスク４６に接続される。
【００４７】
研磨作用部４７は、ここでは、右車輪３４ｃ、３４ｄの被研磨面１４に対する接点を含む平面に従って右車輪３４ｃ、３４ｄと面一になり、そのため、ボディ１２の被研磨面１４の溶接ビード１６を研磨することができる。
【００４８】
研磨手段３０の本体４４は、ここでは、軸Ａを有するほぼ円筒形であり、キャリッジ３２の上板３８の穴５０中に軸Ａを中心にして配置される。
【００４９】
穴５０は、本体４４が研磨時に回転するのを防ぐために、本体４４を締め付ける締付け手段を備えることができる。
【００５０】
そのために、穴５０には、外方に向けて突起部５３内に開口する径方向の割れ目５２が設けられる。ねじ５４が突起部５３を横方向に貫通し、このねじ５４は、割れ目５２の隙間を縮小または拡大することができ、したがって、穴５０を本体４４の周りに締め付け、または緩めることができる。このような構成により、それまでの研磨によって溶接ビード１６の厚みが減るのに応じて研磨手段３０の高さを調整することも可能になる。
【００５１】
有利には、研磨手段３０は取外し可能であり、現行技術で公知の電気式また空圧式の手動サンダ３０とすることができる。同様に、上板３８には様々な種類のサンダ３０を装着することが可能である。
【００５２】
図５ａおよび５ｂに示した第１の実施形態の一変形形態によれば、被研磨面１４は、縦軸方向に沿って凸状に顕著に湾曲した形状を有する。
【００５３】
この場合、面２０で支えられる左車輪３４ａ、３４ｂと、被研磨面１４で支えられる右車輪３４ｃ、３４ｄとが同様の曲線軌道をたどるように、案内面２０は被研磨面１４とほぼ同じ凸状に湾曲した形状をなす。
【００５４】
さらに、図５ａに示すように、被研磨面１４の湾曲は、車輪３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄとディスク４６の研磨作用部４７との間に軸Ａに沿って高低差「ｄ１」を生じさせる。
【００５５】
こうした高低差「ｄ１」は、被研磨面１４に対して研磨ディスク４６による深すぎる研磨を生じかねないので、不都合である。
【００５６】
この不都合を抑え、または防ぐために、図５ａおよび５ｂに示されるように、間隔「ｅ１」の車輪３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄをそれよりも小さな間隔「ｅ２」まで長手方向に接近させることによって、高低差「ｄ１」はより小さな高低差「ｄ２」に縮小される。
【００５７】
さらに、研磨手段３０は、有利には、前方の車輪３４ａ、３４ｃと後方の車輪３４ｂ、３４ｄとから長手方向に等距離に配置され、それによってシャフト４８の回転軸Ａが面１４の研磨中の部分の法線とほぼ平行になる。
【００５８】
本発明の第１の実施形態のもう１つの変形形態（図示せず）によれば、アセンブリ１０は、案内面２０に直角な軸方向に沿って研磨手段３０を車輪３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄに対して調節する装置を備える。
【００５９】
図６に示す第２の実施形態によれば、案内手段３４は、支持案内要素１８の案内面２０でのみ支えられる。この実施形態は、キャリッジ３２の案内手段３４が単一の基準面２０により支えられることを可能にし、それによって、被研磨面１４の幾何形状に欠陥があっても、それに全くとらわれないことを可能にする。
【００６０】
それだけに限定されるものではないが、案内手段３４は、平行に配置されたシャフト上を自在に並進するプラットフォーム、案内面２０上を摺動できるシュー、または回転および／もしくは摺動することができるその他のあらゆる要素を備えることができる。
【００６１】
同様に、本発明によるアセンブリ１０は、自動車車両のボディの様々な部分で使用することができる。
【００６２】
最後に、研磨手段は、研磨ディスク、フライスまたは回転駆動されるその他のあらゆる切削要素を備えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１の実施形態による手動研磨用アセンブリおよび自動車車両のボディの被研磨面を示す横断面による概略正面図である。
【図２】図１の縮尺を拡大した詳細正面図である。
【図３】図１の手動研磨用アセンブリを示す詳細側面図である。
【図４】図１の手動研磨用アセンブリを示す詳細上面図である。
【図５】ａ及びｂは、湾曲面で支えられる案内手段の長手方向間隔による影響を示す図である。
【図６】本発明の第２の実施形態による手動研磨用アセンブリおよび自動車車両のボディの被研磨面を示す概略斜視図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフト（４８）によって回転駆動される研磨手段（３０）と、
前記研磨手段（３０）を支持するキャリッジ（３２）と、
被研磨面（１４）に沿ってキャリッジ（３２）を案内する手段（３４）と
を備える、自動車車両のボディ部品（１２）の表面（１４）の手動研磨用アセンブリ（１０）において、
アセンブリ（１０）が、位置決め手段（２６ａ、２６ｂ）および位置保持手段（２２）により研磨対象の前記ボディ部品（１２）に対して位置を保持される支持ガイド（１８）を備えており、前記支持ガイド（１８）が少なくとも１つの案内面（２０）を備え、前記案内面（２０）により前記キャリッジ（３２）の前記案内手段（３４）の少なくとも１つの部分である第１部分（３４ａ、３４ｂ）が支えられることができることを特徴とする手動研磨用アセンブリ（１０）。
【請求項２】
前記キャリッジ（３２）の前記案内手段（３４）の第２部分（３４ｃ、３４ｄ）が、前記被研磨面（１４）で支えられることができることを特徴とする請求項１に記載の手動研磨用アセンブリ（１０）。
【請求項３】
前記研磨手段（３０）が、前記支持ガイド（１８）で支えられる前記案内手段（３４）の前記第１部分（３４ａ、３４ｂ）と、前記被研磨面（１４）で支えられることができる前記案内手段（３４）の前記第２部分（３４ｃ、３４ｄ）との間に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の手動研磨用アセンブリ（１０）。
【請求項４】
前記支持ガイド（１８）の前記案内面（２０）が、前記被研磨面（１４）の平面にほぼ平行な方向に延びることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の手動研磨用アセンブリ（１０）。
【請求項５】
前記研磨手段（３０）が、前記キャリッジ（３２）の移動方向に沿って前記案内手段（３４）から等距離に配置されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の手動研磨用アセンブリ（１０）。
【請求項６】
前記キャリッジ（３２）が、前記支持ガイド（１８）の前記案内面（２０）に対して直角な軸方向に沿って調節可能な要素（３６ａ）を備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の手動研磨用アセンブリ（１０）。
【請求項７】
前記キャリッジ（３２）の軸方向に沿って調節可能な前記要素（３６ａ）が、前記支持ガイド（１８）で支えられる前記案内手段（３４）の前記第１部分（３４ａ、３４ｂ）に固定されることを特徴とする請求項６に記載の手動研磨用アセンブリ（１０）。
【請求項８】
前記キャリッジ（３２）の前記案内手段（３４）が、摺動および／または回転することができる案内要素（３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄ）を備えることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の手動研磨用アセンブリ（１０）。
【請求項９】
前記キャリッジ（３２）の前記案内手段（３４）が、回転することができ、それぞれの軸（Ｂ１、Ｂ２）が平行である１組の前部案内要素（３４ａ、３４ｃ）と１組の後部案内要素（３４ｂ、３４ｄ）とを備えることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の手動研磨用アセンブリ（１０）。
【請求項１】
シャフト（４８）によって回転駆動される研磨手段（３０）と、
前記研磨手段（３０）を支持するキャリッジ（３２）と、
被研磨面（１４）に沿ってキャリッジ（３２）を案内する手段（３４）と
を備える、自動車車両のボディ部品（１２）の表面（１４）の手動研磨用アセンブリ（１０）において、
アセンブリ（１０）が、位置決め手段（２６ａ、２６ｂ）および位置保持手段（２２）により研磨対象の前記ボディ部品（１２）に対して位置を保持される支持ガイド（１８）を備えており、前記支持ガイド（１８）が少なくとも１つの案内面（２０）を備え、前記案内面（２０）により前記キャリッジ（３２）の前記案内手段（３４）の少なくとも１つの部分である第１部分（３４ａ、３４ｂ）が支えられることができることを特徴とする手動研磨用アセンブリ（１０）。
【請求項２】
前記キャリッジ（３２）の前記案内手段（３４）の第２部分（３４ｃ、３４ｄ）が、前記被研磨面（１４）で支えられることができることを特徴とする請求項１に記載の手動研磨用アセンブリ（１０）。
【請求項３】
前記研磨手段（３０）が、前記支持ガイド（１８）で支えられる前記案内手段（３４）の前記第１部分（３４ａ、３４ｂ）と、前記被研磨面（１４）で支えられることができる前記案内手段（３４）の前記第２部分（３４ｃ、３４ｄ）との間に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の手動研磨用アセンブリ（１０）。
【請求項４】
前記支持ガイド（１８）の前記案内面（２０）が、前記被研磨面（１４）の平面にほぼ平行な方向に延びることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の手動研磨用アセンブリ（１０）。
【請求項５】
前記研磨手段（３０）が、前記キャリッジ（３２）の移動方向に沿って前記案内手段（３４）から等距離に配置されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の手動研磨用アセンブリ（１０）。
【請求項６】
前記キャリッジ（３２）が、前記支持ガイド（１８）の前記案内面（２０）に対して直角な軸方向に沿って調節可能な要素（３６ａ）を備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の手動研磨用アセンブリ（１０）。
【請求項７】
前記キャリッジ（３２）の軸方向に沿って調節可能な前記要素（３６ａ）が、前記支持ガイド（１８）で支えられる前記案内手段（３４）の前記第１部分（３４ａ、３４ｂ）に固定されることを特徴とする請求項６に記載の手動研磨用アセンブリ（１０）。
【請求項８】
前記キャリッジ（３２）の前記案内手段（３４）が、摺動および／または回転することができる案内要素（３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄ）を備えることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の手動研磨用アセンブリ（１０）。
【請求項９】
前記キャリッジ（３２）の前記案内手段（３４）が、回転することができ、それぞれの軸（Ｂ１、Ｂ２）が平行である１組の前部案内要素（３４ａ、３４ｃ）と１組の後部案内要素（３４ｂ、３４ｄ）とを備えることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の手動研磨用アセンブリ（１０）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５ａ】
【図５ｂ】
【図６】
【公表番号】特表２００９−５１７２３５（Ｐ２００９−５１７２３５Ａ）
【公表日】平成２１年４月３０日（２００９．４．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５４２７９９（Ｐ２００８−５４２７９９）
【出願日】平成１８年９月２０日（２００６．９．２０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２００６／０５０９１２
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０６３２２９
【国際公開日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【出願人】（５０３０４１７９７）ルノー・エス・アー・エス (286)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２１年４月３０日（２００９．４．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月２０日（２００６．９．２０）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＦＲ２００６／０５０９１２
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０６３２２９
【国際公開日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【出願人】（５０３０４１７９７）ルノー・エス・アー・エス (286)
【Ｆターム（参考）】
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