車両充電システム、及び車両充電方法
【課題】複数の電力供給部を用いて複数の車両の充電を同時に行う場合において、効率良く充電を行うこと。
【解決手段】充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの優先順位を設定する。この優先順位は、優先順位の高い充電スタンドほど、当該充電スタンドから供給される電力量が大きくなることを示す。そして、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量を決定する場合、設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量の合計が予め設定されるピーク電力量ＰＰ１以下で、かつ各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量が予め設定される最小電力量Ｐｍｉｎ以上となるように決定する。
【解決手段】充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの優先順位を設定する。この優先順位は、優先順位の高い充電スタンドほど、当該充電スタンドから供給される電力量が大きくなることを示す。そして、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量を決定する場合、設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量の合計が予め設定されるピーク電力量ＰＰ１以下で、かつ各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量が予め設定される最小電力量Ｐｍｉｎ以上となるように決定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される蓄電池を充電するための車両充電システム、及び車両充電方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＶ（Electric Vehicle）やＰＨＶ（Plug in Hybrid Vehicle）などの車両に搭載された蓄電池を充電するための車両充電システムとして、例えば特許文献１の充電装置が知られている。特許文献１の充電装置は、１台の充電装置に複数台の車両を接続し、同時に複数台の車両の充電を行うものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３０５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の充電装置では、複数台の車両を同時に充電する場合、充電の優先順位にしたがって各車両に分配する電力量を決定している。このため、優先順位が低い車両については、分配される電力量が極端に小さくなり、充電効率が低下する可能性があった。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、複数の電力供給部を用いて複数の車両の充電を同時に行う場合において、効率良く充電を行うことができる車両充電システム、及び車両充電方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載される蓄電池の充電を行う車両充電システムであって、前記車両に充電用の電力を供給するとともに、システム全体で複数有する電力供給部と、各電力供給部から供給する電力量の大小を規定する優先順位を設定する優先度設定部と、前記優先順位にしたがって各電力供給部が供給する電力量を決定する電力量決定部と、を備え、前記電力量決定部は、各電力供給部が供給する電力量の合計が予め設定される最大供給電力量以下で、かつ各電力供給部が供給する電力量が予め設定される最小電力量以上となるように各電力供給部の電力量を決定することを要旨とする。
【０００７】
これによれば、複数の電力供給部で車両の充電を行う場合であっても、各電力供給部が供給する電力量は、予め設定される最小電力量以上となるように決定される。すなわち、優先順位が低い電力供給部に接続された車両であっても、最小電力量分の電力が供給されて充電が行われるので、当該車両に供給される電力量が極端に小さくなることがない。したがって、複数の電力供給部を用いて複数の車両の充電を同時に行う場合であっても、効率良く充電を行うことができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両充電システムにおいて、前記電力量決定部は、さらに、各電力供給部が供給する電力量が予め設定される最大電力量を超えないように各電力供給部の電力量を決定することを要旨とする。
【０００９】
これによれば、複数の電力供給部で車両の充電を行う場合であっても、各電力供給部が供給する電力量は、予め設定される最大電力量を超えないように決定される。このため、優先順位が高い電力供給部に接続された車両に対して供給される電力量が極端に大きくなることがなく、他の電力供給部に接続された車両に対しても電力を確実に分配することができる。したがって、効率良く充電を行うことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両充電システムにおいて、前記電力量決定部は、前記優先順位の最も低い電力供給部から順に電力量を決定することを要旨とする。
【００１１】
これによれば、優先順位が低い電力供給部から供給する電力量を決定するので、その電力供給部が供給する電力量として最小電力量を確実に確保することができる。すなわち、各電力供給部の電力量を効率良く決定することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両充電システムにおいて、前記電力量決定部は、前記優先順位の最も高い電力供給部の電力量を前記最大電力量とした時に、システム全体として充電に使用可能な電力量に余剰分が生じる場合、他の電力供給部の電力量を再度決定することを要旨とする。
【００１３】
これによれば、電力の余剰分が他の電力供給部に対して再分配されることになるので、優先順位が低い他の電力供給部の電力量を大きくすることができる。したがって、効率良く充電を行うことができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の車両充電システムにおいて、各電力供給部が前記車両に供給した電力量を計測する電力計測部と、車両に搭載された蓄電池の電池容量を判別する電池容量判別部と、を備え、前記優先度設定部は、前記電力計測部の計測結果と前記電池容量判別部の判別結果をもとに、前記電池容量に対する前記蓄電池が前記電力供給部から供給された電力で充電された充電量の割合から前記優先順位を設定することを要旨とする。
【００１５】
これによれば、電池容量に対する充電量の割合から優先順位を設定する。このため、満充電の状態になるまでに必要な充電量が多い車両ほど、供給する電力量が多くなる。例えば、現在の充電量のみに基づき優先順位を設定した場合は、各車両の充電量が同じであると、優先順位が同じとなってしまう。つまり、この場合は、電池容量に対して充電量の割合が高い車両と低い車両が同じ優先順位のもとで充電が行われることになる。しかし、本発明によれば、電池容量に対して充電量の割合が低い車両の優先順位を高めて充電することにより、複数の電力供給部を用いて複数の車両の充電を同時に行う場合であっても、効率良く充電を行うことができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両充電システムにおいて、車種を判別する車種判別部を備え、前記電池容量判別部は、前記車種判別部が判別した車種をもとに電池容量を判別することを要旨とする。これによれば、車種判別を行って優先順位の設定に必要な情報を得ることから、車両毎に電池容量などが異なる場合であっても、正確に優先順位を設定することができる。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、車両に充電用の電力を供給する複数の電力供給部を有する車両充電システムを用いて前記車両の蓄電池に充電を行う車両充電方法であって、各電力供給部から供給する電力量の大小を規定する優先順位を設定するとともに、前記優先順位にしたがって各電力供給部が供給する電力量を決定し、その決定した電力量で充電を行い、前記各電力供給部が供給する電力量を決定するに際しては、各電力供給部が供給する電力量の合計が予め設定される最大供給電力量以下で、かつ各電力供給部が供給する電力量が予め設定される最小電力量以上となるように決定することを要旨とする。
【００１８】
これによれば、複数の電力供給部で車両の充電を行う場合であっても、各電力供給部が供給する電力量は、予め設定される最小電力量以上となるように決定される。すなわち、優先順位が低い電力供給部に接続された車両であっても、最小電力量分の電力が供給されて充電が行われるので、当該車両に供給される電力量が極端に小さくなることがない。したがって、複数の電力供給部を用いて複数の車両の充電を同時に行う場合であっても、効率良く充電を行うことができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、複数の電力供給部を用いて複数の車両の充電を同時に行う場合において、効率良く充電を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１の実施形態における車両充電システムの構成を示すブロック図。
【図２】各充電スタンドが供給する電力量の概要を説明する説明図。
【図３】車両充電システムの動作を説明するフローチャート。
【図４】（ａ）は、各電力供給部が供給する電力量を決定するための初期設定値の具体例を説明する説明図、（ｂ），（ｃ）は、各電力供給部が供給する電力量の計算例を説明する説明図。
【図５】第２の実施形態における車両充電システムの構成を示すブロック図。
【図６】車種別の最大充電電流値と電池容量を説明する説明図。
【図７】優先係数を算出する処理を示すフローチャート。
【図８】優先係数を算出する場合の具体例を示す模式図。
【図９】優先係数の計算例を説明する説明図。
【図１０】別例を説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。
図１に示すように、車両充電システムＫは、電力系統から送電される電力を受電する受電設備１０と、受電設備１０に接続されるとともに、車両の充電時に充電ケーブルを介して車両に接続される複数の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚから構成されている。充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚは、受電設備１０から供給される電力を、充電用の電力として充電対象の車両に供給する電力供給部となる。なお、本実施形態の車両充電システムＫは３台の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚを有し、同時に３台の車両Ａ，Ｂ，Ｃを充電可能とされている。なお、１台の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚには、１台の車両が接続される。また、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚは同一構成とされており、図１ではその詳細な構成を充電スタンドＸのみで図示している。また、受電設備１０には、その受電設備１０から電力が供給される充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚ以外の他の負荷設備も接続されている。負荷設備とは、車両充電システムＫの設置箇所に配設されている照明器具などである。
【００２２】
各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚには、過電流が流れた場合に電流の流れを遮断する電力遮断部１１と、車両に受電を行う際の充電電流指令値を指示する電力制御部１２と、が設けられている。ＥＶやＰＨＶなどの車両Ａには、当該車両の原動機となる図示しない電動機（モータ）への供給電力を蓄える蓄電池１３と、蓄電池１３への充電を制御する充電制御部１４と、が搭載されている。各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力制御部１２は、車両の充電制御部１４に充電電流指令値を指示する。一方、充電電流指令値を入力した充電制御部１４は、その充電電流指令値にしたがって充電制御を実行する。なお、図１に図示する車両Ｂ，Ｃについても、車両Ａと同様に、蓄電池１３と充電制御部１４が搭載されている。
【００２３】
また、車両充電システムＫには、システム全体の使用電力量を計測する電力計測部１５と、電力計測部１５の計測結果及び設置者による各種の設定値をもとに各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに指示する充電電流指令値を決定する設定部１６と、が接続されている。設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力制御部１２に接続されているとともに、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力制御部１２に決定した充電電流指令値を指示する。
【００２４】
設定部１６には、設置者の入力操作により、ピーク電力量ＰＰ１、制御単位時間Ｔｘ、スタンド数Ｎ、最小電力量Ｐｍｉｎ、及び最大電力量Ｐｍａｘが設定可能とされている。ピーク電力量ＰＰ１は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量の合計となる最大供給電力量である。制御単位時間Ｔｘは、設定部１６が各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに指示する充電電流指令値を決定するための時間、すなわち充電電流指令値を指示する時間である。スタンド数Ｎは、受電設備１０に接続されている充電スタンドの数である。最小電力量Ｐｍｉｎは、充電を行う際、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量の最小値である。最大電力量Ｐｍａｘは、充電を行う際、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量の最大値である。
【００２５】
本実施形態の設定部１６は、充電を行う際、以下に説明する３つの条件を満たすように、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに指示する充電電流指令値を決定する。第１の条件は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量の合計がピーク電力量ＰＰ１（最大供給電力量）を超えないようにすることである。第２の条件は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量を、最小電力量Ｐｍｉｎ以上とすることである。第３の条件は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量が、最大電力量Ｐｍａｘを超えないようにすることである。
【００２６】
図２は、本実施形態の車両充電システムＫで３台の車両Ａ，Ｂ，Ｃを充電する場合に、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量のイメージを図示している。
図２に図示する例では、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量の合計（積算電力量）がピーク電力量ＰＰ１となっている。そして、充電スタンドＸが供給する電力量は、最小電力量Ｐｍｉｎとされている一方で、充電スタンドＺが供給する電力量は、最大電力量Ｐｍａｘとされている。なお、充電スタンドＹが供給する電力量は、最小電力量Ｐｍｉｎよりも大きい値であって、かつ最大電力量Ｐｍａｘよりも小さい値とされている。具体的に言えば、充電スタンドＹが供給する電力量は、ピーク電力量ＰＰ１から、最小電力量Ｐｍｉｎと最大電力量Ｐｍａｘの加算値を減算した電力量とされている。このように本実施形態の車両充電システムＫでは、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量が最小電力量Ｐｍｉｎ以上となるように決定される。
【００２７】
以下、設定部１６が、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を決定する方法について、図３にしたがって説明する。なお、以下の説明では、設置者が、設定部１６にピーク電力量ＰＰ１、制御単位時間Ｔｘ、スタンド数Ｎ、最小電力量Ｐｍｉｎ、及び最大電力量Ｐｍａｘをそれぞれ設定しているものとする。また、以下の説明は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが同時に充電を行うものとする。また、本実施形態では、設定部１６が以下に説明する処理を行うことにより、優先度設定部及び電力量決定部として機能する。
【００２８】
設定部１６は、最初に、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｘの電力量の大小を規定する優先順位を決定し、その優先順位に対応する優先係数を設定する（ステップＳ１１）。優先係数には、優先度の高い充電スタンドほど高い値が設定される。本実施形態の車両充電システムＫでは、優先係数に高い値を設定した充電スタンドほど優先度が高く、供給する電力量が大きい充電スタンドとなる。優先係数は、設定部１６に設定された制御単位時間Ｔｘ毎に再設定される。このため、例えば、現在の制御単位において充電スタンドＸに最も高い優先係数が設定されている場合であっても、次の制御単位では、最も高い優先係数が設定される充電スタンドが変更されるときもあれば、維持されるときもある。また、優先順位は、予め定めた規定をもとに決定される。例えば、制御単位時間が到来した時点において充電対象となる各車両の充電量の多少により、少ない順に優先順位を高く決定しても良い。
【００２９】
ステップＳ１１で優先係数を設定した設定部１６は、次に、優先順位が最も低い優先度低の充電スタンドの設定電力値Ｐ１を算出する（ステップＳ１２）。この設定電力値Ｐ１は、優先度低の充電スタンドの電力量に相当する。設定部１６は、各充電スタンドの優先係数の合算値から優先度低の充電スタンドに設定された優先係数の比率を算出し、その算出値とシステム全体において充電に使用可能な電力量（最大：ピーク電力量ＰＰ１）を乗算することで設定電力値Ｐ１を算出する。充電に使用可能な電力量は、電力計測部１５の計測結果をもとに決定される。そして、設定部１６は、ピーク電力量ＰＰ１の電力を使用できる場合、充電に使用可能な電力量をピーク電力量ＰＰ１として各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を決定する。
【００３０】
次に、設定部１６は、ステップＳ１２で算出した設定電力値Ｐ１と最小電力量Ｐｍｉｎを比較し、設定電力値Ｐ１が最小電力量Ｐｍｉｎ未満の値か否かを判定する（ステップＳ１３）。ステップＳ１３の処理は、前述した第２の条件に適合するか否か、すなわち各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量が最小電力量Ｐｍｉｎ未満とならないようにするために行う。ステップＳ１３の判定結果が肯定（設定電力値Ｐ１＜最小電力量Ｐｍｉｎ）の場合、設定部１６は、最小電力量Ｐｍｉｎを、設定電力値Ｐ１とするように変更する（ステップＳ１４）。一方、ステップＳ１３の判定結果が否定（設定電力値Ｐ１≧最小電力量Ｐｍｉｎ）の場合、設定部１６は、ステップＳ１２の算出値を設定電力値Ｐ１とする（ステップＳ１５）。
【００３１】
ステップＳ１４又はステップＳ１５で設定電力値Ｐ１を決定した設定部１６は、ステップＳ１６からの処理により、優先度低よりも優先順位が高い優先度中の充電スタンドの設定電力値Ｐ２を算出する。設定電力値Ｐ２は、優先度中の充電スタンドの電力量に相当する。
【００３２】
設定電力値Ｐ２を算出するにあたって設定部１６は、最初に、ステップＳ１２で使用したシステム全体において充電に使用可能な電力量から設定電力値Ｐ１分の電力量を減算することで、利用可能電力量ＰＰ２を算出する（ステップＳ１６）。次に、設定部１６は、優先度中の充電スタンドの設定電力値Ｐ２を算出する（ステップＳ１７）。設定部１６は、先に優先度低の充電スタンドの電力量を決定しているので、優先度中と優先度高の充電スタンドの優先係数の合算値から優先度中の充電スタンドに設定された優先係数の比率を算出し、その算出値と利用可能電力量ＰＰ２を乗算することで設定電力値Ｐ２を算出する。
【００３３】
次に、設定部１６は、ステップＳ１７で算出した設定電力値Ｐ２と最小電力量Ｐｍｉｎを比較し、設定電力値Ｐ２が最小電力量Ｐｍｉｎ未満の値か否かを判定する（ステップＳ１８）。ステップＳ１８の処理は、ステップＳ１３の処理と同様に、前述した第２の条件に適合するか否か、すなわち各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量が最小電力量Ｐｍｉｎ未満とならないようにするために行う。ステップＳ１８の判定結果が肯定（設定電力値Ｐ２＜最小電力量Ｐｍｉｎ）の場合、設定部１６は、最小電力量Ｐｍｉｎを、設定電力値Ｐ２とするように変更する（ステップＳ１９）。一方、ステップＳ１８の判定結果が否定（設定電力値Ｐ２≧最小電力量Ｐｍｉｎ）の場合、設定部１６は、ステップＳ１８の算出値を設定電力値Ｐ２とする（ステップＳ２０）。
【００３４】
ステップＳ１９又はステップＳ２０で設定電力値Ｐ２を決定した設定部１６は、ステップＳ２１からの処理により、優先順位が最も高い優先度高の充電スタンドの設定電力値Ｐ３を算出する。設定電力値Ｐ３は、優先度高の充電スタンドの電力量に相当する。
【００３５】
設定部１６は、優先度高の充電スタンドの設定電力値Ｐ３を算出する（ステップＳ２１）。設定部１６は、先に優先度低と優先度中の充電スタンドの電力量を決定しているので、システム全体において充電に使用可能な電力量（最大：ピーク電力量ＰＰ１）から、設定電力値Ｐ１と設定電力値Ｐ２の合算値分の電力量を減算することにより、設定電力値Ｐ３を算出する。
【００３６】
次に、設定部１６は、ステップＳ２１で算出した設定電力値Ｐ３と最大電力量Ｐｍａｘを比較し、設定電力値Ｐ３が最大電力量Ｐｍａｘを超える値であるか否かを判定する（ステップＳ２２）。ステップＳ２２の処理は、前述した第３の条件に適合するか否か、すなわち各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量が最大電力量Ｐｍａｘを超える値とならないようにするために行う。ステップＳ２２の判定結果が肯定（設定電力値Ｐ３＞最大電力量Ｐｍａｘ）の場合、設定部１６は、最大電力量Ｐｍａｘを、設定電力値Ｐ３とするように変更する（ステップＳ２３）。一方、ステップＳ２２の判定結果が否定（設定電力値Ｐ３≦最大電力量Ｐｍａｘ）の場合、設定部１６は、ステップＳ２１の算出値を設定電力値Ｐ３とする（ステップＳ２４）。
【００３７】
次に、設定部１６は、設定電力値Ｐ３を最大電力量Ｐｍａｘに変更したか否かを判定する（ステップＳ２５）。設定電力値Ｐ３を最大電力量Ｐｍａｘに変更した場合、システム全体において充電に使用可能な電力量（最大：ピーク電力量ＰＰ１）から、設定電力値Ｐ１〜Ｐ３の合算値分の電力量を減算すると、余剰電力が発生することになる。このため、ステップＳ２５は、その余剰電力を、優先度高を除く他の充電スタンドに分配するために行う。そして、設定部１６は、ステップＳ２５の判定結果が肯定の場合、設定電力値Ｐ１，Ｐ２を再演算する（ステップＳ２６）。一方、ステップＳ２５の判定結果が否定の場合、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量の合計が、システム全体において充電に使用可能な電力量となっている。このため、設定部１６は、ステップＳ２４までの処理で算出した設定電力値Ｐ１〜Ｐ３を、当該制御単位時間において各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量として確定する。
【００３８】
一方、ステップＳ２６において設定部１６は、システム全体において充電に使用可能な電力量から設定電力値Ｐ３を減算した残り電力量を、ステップＳ１１で優先度低及び優先度中の充電スタンドに設定した優先係数にしたがって分配する。具体的に言えば、設定部１６は、最初に、優先度低及び優先度中の充電スタンドの優先係数の合算値から優先度低の充電スタンドに設定された優先係数の比率を算出し、その算出値と残り電力量を乗算することで設定電力値Ｐ１を再演算する。次に、設定部１６は、残り電力量から、再演算した設定電力値Ｐ１を減算することで、設定電力値Ｐ２を再演算する。そして、設定部１６は、ステップＳ２６で再演算した設定電力値Ｐ１，Ｐ２と設定電力値Ｐ３を、当該制御単位時間において各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量として確定する。なお、このときも、前述した第２の条件及び第３の条件を満たすように、設定電力値Ｐ１，Ｐ２を算出する。
【００３９】
そして、車両充電システムＫでは、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚから設定電力値Ｐ１〜Ｐ３に対応する電力量が各車両に供給されることにより、充電が実施される（ステップＳ２７）。ステップＳ２７の充電は、制御単位時間Ｔｘの間、継続して行われる。すなわち、設定部１６は、制御単位時間Ｔｘが到来すると、再び、ステップＳ１１からの処理を行い、設定電力値Ｐ１〜Ｐ３を再演算する。
【００４０】
なお、設定部１６は、設定電力値Ｐ１〜Ｐ３を決定すると、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚから設定電力値Ｐ１〜Ｐ３に応じた電力を供給させるためのそれぞれの充電電流指令値を算出し、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力制御部１２に指示する。充電電流指令値は、設定電力値Ｐ１〜Ｐ３と基準電圧値（例えば、２００Ｖ）を用いて算出する。充電電流指令値は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの充電対象となる車両Ａ〜Ｃの充電制御部１４に指示される。そして、各充電制御部１４は、充電電流指令値にしたがって充電制御を実行する。
【００４１】
以下、本実施形態の車両充電システムＫの作用を、図４に示す具体例にしたがって説明する。
図４（ａ）は、具体例を説明するためのピーク電力量ＰＰ１、制御単位時間Ｔｘ、スタンド数Ｎ、最小電力量Ｐｍｉｎ、及び最大電力量Ｐｍａｘの各初期設定値を示す。これらの設定値は、車両充電システムＫの設置者により、車両充電システムＫの設定部１６に入力される。
【００４２】
車両充電システムＫの設定部１６は、充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚのそれぞれに車両Ａ〜Ｃが接続されて同時に充電を行う場合、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの優先係数を設定する。この具体例では、図４（ｂ）に示すように、充電スタンドＸの優先係数Ｋａを「０．２」、充電スタンドＹの優先係数Ｋｂを「０．５」、充電スタンドＺの優先係数Ｋｃを「１」とする。このような優先係数を設定した場合は、充電スタンドＸ＜充電スタンドＹ＜充電スタンドＺの順に優先順位が高いことになる。
【００４３】
そして、設定部１６は、先に設定した優先係数にしたがって優先順位の低い充電スタンドから当該充電スタンドの設定電力値を決定する。最初に、設定部１６は、優先度低の充電スタンドＸの設定電力値Ｐ１を決定する。この具体例において設定電力値Ｐ１は、図４（ｂ）に示す式１〜式３にしたがって決定される。具体的に言えば、設定部１６は、図３のステップＳ１２の処理において、式１及び式２により、設定電力値Ｐ１として「０．７ｋｗ」を算出する。式１は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの優先係数の合算値を算出する式である。式２は、式１の合算値に対する充電スタンドＸの優先係数Ｋａの比率を、充電に使用可能な電力量（ピーク電力量ＰＰ１）に乗算する式である。
【００４４】
そして、設定部１６は、図３のステップＳ１３の処理において式３により、算出した設定電力値Ｐ１と最小電力量Ｐｍｉｎを比較する。この具体例では、設定電力値Ｐ１として「０．７ｋｗ」が算出されており、この値は最小電力量Ｐｍｉｎ（１．２ｋｗ）よりも小さい。このため、設定部１６は、図３のステップＳ１４の処理において、充電スタンドＸの設定電力値Ｐ１を、算出した「０．７ｋｗ」から最小電力量Ｐｍｉｎの「１．２ｋｗ」に変更し、決定する。
【００４５】
次に、設定部１６は、充電スタンドＸよりも優先順位が高い優先度中の充電スタンドＹの設定電力値Ｐ２を決定する。この具体例において設定電力値Ｐ２は、図４（ｂ）に示す式４〜式７にしたがって決定される。具体的に言えば、設定部１６は、図３のステップＳ１６の処理において、式４により、利用可能電力量ＰＰ２として「４．８ｋｗ」を算出する。式４は、充電に使用可能な電力量（ピーク電力量ＰＰ１）から、設定電力値Ｐ１分の電力量を減算する式である。次に、設定部１６は、図３のステップＳ１７の処理において、式５及び式６により、設定電力値Ｐ２として「１．６ｋｗ」を算出する。式５は、充電スタンドＹ，Ｚの優先係数の合算値を算出する式である。式６は、式５の合算値に対する充電スタンドＹの優先係数Ｋｂの比率を、利用可能電力量ＰＰ２に乗算する式である。
【００４６】
そして、設定部１６は、図３のステップＳ１８の処理において式７により、算出した設定電力値Ｐ２と最小電力量Ｐｍｉｎを比較する。この具体例では、設定電力値Ｐ２として「１．６ｋｗ」が算出されており、この値は最小電力量Ｐｍｉｎ（１．２ｋｗ）よりも大きい。このため、設定部１６は、図３のステップＳ２０の処理において、充電スタンドＹの設定電力値Ｐ２を、算出した「１．６ｋｗ」に決定する。
【００４７】
次に、設定部１６は、優先順位の最も高い優先度高の充電スタンドＺの設定電力値Ｐ３を決定する。この具体例において設定電力値Ｐ３は、図４（ｂ）に示す式８及び式９にしたがって決定される。具体的に言えば、設定部１６は、図３のステップＳ２１の処理において、式８により、設定電力値Ｐ３として「３．２ｋｗ」を算出する。式８は、ピーク電力量ＰＰ１から設定電力値Ｐ１と設定電力値Ｐ２の合算値分の電力量を減算する式である。
【００４８】
そして、設定部１６は、図３のステップＳ２２の処理において式９により、算出した設定電力値Ｐ３と最大電力量Ｐｍａｘを比較する。この具体例では、設定電力値Ｐ３として「３．２ｋｗ」が算出されており、この値は最大電力量Ｐｍａｘ（４ｋｗ）よりも小さい。このため、設定部１６は、図３のステップＳ２４の処理において、充電スタンドＺの設定電力値Ｐ３を、算出した「３．２ｋｗ」に決定する。
【００４９】
このように各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの設定電力値Ｐ１〜Ｐ３を決定した設定部１６は、設定電力値Ｐ１〜Ｐ３に相当する電力量を供給するための充電電流指令値を算出するとともに、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力制御部１２に充電電流指令値を送信する。充電電流指令値を受信した各電力制御部１２は、車両Ａ〜Ｃの充電制御部１４に充電電流指令値を送信する。そして、各充電制御部１４は、充電電流指令値にしたがって蓄電池１３の充電制御を行う。
【００５０】
本実施形態の車両充電システムＫでは、前述のように複数台の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚで充電を同時に行う場合、充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの優先順位を決定し、その優先順位が高い充電スタンドほど供給する電力量が高くなるように制御を行う。そして、車両充電システムＫは、優先順位にしたがって充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量を決定する場合であっても、最も優先順位が低い充電スタンドの電力量として最小電力量Ｐｍｉｎを保証させるようになっている。すなわち、最小電力量Ｐｍｉｎを保証することで、優先順位の低い充電スタンドで充電される車両の充電時間が極端に長くなることを抑制している。その結果、複数台の充電スタンドで充電を同時に行わせる場合であっても、車両充電システムＫ全体の充電効率の低下を抑制できる。
【００５１】
なお、図４（ｃ）は、最大電力量Ｐｍａｘを「３ｋｗ」とし、その他の初期設定値を図４（ａ）に示す値とした時の各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの設定電力値Ｐ１〜Ｐ３を決定する具体例を示す。この場合、優先度高の充電スタンドＺの設定電力値Ｐ３は、先に説明したように式８及び式９をもとに「３．２ｋｗ」と算出されている。この算出された「３．２ｋｗ」は、図４（ｃ）の条件に当てはめた場合、最大電力量Ｐｍａｘ（３ｋｗ）よりも大きい。このため、設定部１６は、図３のステップＳ２３の処理により、充電スタンドＺの設定電力値Ｐ３を、算出した「３．２ｋｗ」から最大電力量Ｐｍａｘの「３ｋｗ」に変更し、決定する。そして、設定部１６は、設定電力値Ｐ３を最大電力量Ｐｍａｘとしたことにより、図３のステップＳ２６の処理により、設定電力値Ｐ１，Ｐ２を再演算する。
【００５２】
設定部１６は、最初に、優先度低の充電スタンドＸの設定電力値Ｐ１を再演算する。この具体例において設定電力値Ｐ１は、図４（ｃ）に示す式１０〜式１２にしたがって決定される。具体的に言えば、設定部１６は、式１０及び式１１により、設定電力値Ｐ１として「０．８５ｋｗ」を算出する。式１０は、充電スタンドＸ，Ｙの優先係数の合算値を算出する式である。式１１は、式１０の合算値に対する充電スタンドＸの優先係数Ｋａの比率を、充電に使用可能な電力量（ピーク電力量ＰＰ１）から設定電力値Ｐ３分の電力量を減算した電力量（具体例では３ｋｗ）を乗算する式である。
【００５３】
そして、設定部１６は、算出した設定電力値Ｐ１と最小電力量Ｐｍｉｎを比較する。この具体例では、設定電力値Ｐ１として「０．８５ｋｗ」が算出されており、この値は最小電力量Ｐｍｉｎ（１．２ｋｗ）よりも小さい。このため、設定部１６は、充電スタンドＸの設定電力値Ｐ１を、算出した「０．８５ｋｗ」から最小電力量Ｐｍｉｎの「１．２ｋｗ」に変更し、決定する。
【００５４】
次に、設定部１６は、優先度中の充電スタンドＹの設定電力値Ｐ２を決定する。この具体例において設定電力値Ｐ２は、図４（ｃ）に示す式１３及び式１４にしたがって決定される。具体的に言えば、設定部１６は、式１３により、設定電力値Ｐ２として「１．８ｋｗ」を算出する。式１３は、充電に使用可能な電力量（ピーク電力量ＰＰ１）から設定電力値Ｐ３分の電力量を減算した電力量（具体例では３ｋｗ）に対し、設定電力値Ｐ１分の電力量を減算する式である。そして、設定部１６は、式１４により、算出した設定電力値Ｐ２と最小電力量Ｐｍｉｎを比較する。この具体例では、設定電力値Ｐ２として「１．８ｋｗ」が算出されており、この値は最小電力量Ｐｍｉｎ（１．２ｋｗ）よりも大きい。このため、設定部１６は、充電スタンドＹの設定電力値Ｐ２を、算出した「１．８ｋｗ」に決定する。
【００５５】
本実施形態の車両充電システムＫでは、優先度高の充電スタンドの設定電力値Ｐ３が最大電力量Ｐｍａｘに抑えられた場合、充電に使用可能な電力量の余剰分を他の充電スタンドに分配する。具体的に言えば、図４（ｂ）に示すように設定電力値Ｐ１，Ｐ２が決定される一方で、設定電力値Ｐ３が最大電力量Ｐｍａｘ（３ｋｗ）に抑えられた場合、充電に使用する電力量は、１．２ｋｗ＋１．６ｋｗ＋３ｋｗ＝５．８ｋｗとなる。そして、充電に使用可能なピーク電力量ＰＰ１は６ｋｗのため、０．２ｋｗが電力の余剰分となる。このため、余剰分は、図４（ｃ）に示すように、充電スタンドＸ，Ｙに分配される。これにより、本実施形態の車両充電システムＫは、最大電力量Ｐｍａｘを設定することにより、供給される電力量が特定の充電スタンドに極端に偏ることはない。そして、最大電力量Ｐｍａｘに抑えたことで発生した余剰分の電力を他の充電スタンドに分配することで、充電に使用可能な電力量の範囲内で、かつその電力を最大限に使用して各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚによる充電を行わせることができる。その結果、複数台の充電スタンドで充電を同時に行わせる場合であっても、車両充電システムＫ全体の充電効率の低下を抑制できる。
【００５６】
なお、図４は、全ての充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚを使用して充電を行う場合を説明したが、１台の充電スタンドを使用して充電を行う場合や２台の充電スタンドを使用して充電を行う場合は、以下に説明するように充電が行われる。具体的に言えば、１台の充電スタンドを使用して充電を行う場合は、最大電力量Ｐｍａｘを越えない設定電力値を用いて充電が行われる。また、２台の充電スタンドを使用して充電を行う場合は、優先係数にしたがって、図４を用いて説明した計算方法で充電スタンドの設定電力値がそれぞれ決定される。
【００５７】
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量の合計が予め設定される最大供給電力量（ピーク電力量ＰＰ１）以下で、かつ各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量が予め設定される最小電力量Ｐｍｉｎ以上となるように各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を決定する。このため、優先順位が低い充電スタンドに接続された車両であっても、最小電力量Ｐｍｉｎ分の電力が供給されて充電が行われるので、当該車両に供給される電力量が極端に小さくなることがない。つまり、当該車両の充電時間が極端に長くなることがない。したがって、複数の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚを用いて複数の車両の充電を同時に行う場合であっても、効率良く充電を行うことができる。
【００５８】
（２）設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量が予め設定される最大電力量Ｐｍａｘを超えないように各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を決定する。このため、優先順位が高い充電スタンドに接続された車両に供給される電力量が極端に大きくなることがなく、他の充電スタンドに接続された車両に対しても電力を確実に分配することができる。したがって、効率良く充電を行うことができる。
【００５９】
（３）設定部１６は、優先順位が低い充電スタンドから順に電力量を決定する。このため、その充電スタンドの電力量として最小電力量Ｐｍｉｎ以上の電力量を確実に確保することができる。その結果、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を効率良く決定することができる。すなわち、優先順位が高い充電スタンドの電力量から決定した場合、優先順位が最も低い充電スタンドの電力量として最小電力量Ｐｍｉｎを確保できない虞がある。この場合は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を再演算することになるが、優先順位が最も低い充電スタンドの電力量を最小電力量Ｐｍｉｎとするために他の充電スタンドの電力量を如何なる値に設定すれば良いか想定し難く、演算処理が複雑化する虞がある。
【００６０】
（４）各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を演算した結果、余剰分の電力が発生した場合は、優先順位が最も高い充電スタンド以外の充電スタンドに余剰分の電力を分配する。このため、優先順位が低い他の充電スタンドの電力量を大きくすることができる。したがって、効率良く充電を行うことができる。
【００６１】
（５）制御単位時間Ｔｘ毎に優先係数を設定し、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を演算することにより、各充電スタンドに接続された車両を効率良く又は平均的に充電することができる。すなわち、何れかの充電スタンドの充電時間が極端に短縮されるなどの事態が発生せず、利用者に不公平感を抱かせることを抑制できる。
【００６２】
（第２の実施形態）
以下、本実施形態を具体化した第２の実施形態を図５〜図９にしたがって説明する。
なお、以下に説明する実施形態において、既に説明した実施形態と同一構成については同一符号を付すなどしてその重複する説明を省略又は簡略する。
【００６３】
本実施形態の車両充電システムＫにおいて設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが充電対象とする車両の現在の充電量と、車両に搭載されている蓄電池１３の電池容量をもとに優先係数を決定する。現在の充電量とは、充電開始してから車両の蓄電池１３に実際に充電された量であり、充電開始時における充電状態（ＳＯＣ）は考慮しない量である。また、電池容量とは、蓄電池１３における満充電の量である。そして、本実施形態の設定部１６は、前述のように優先係数を決定するために充電対象とする車両を判別する処理を行う。
【００６４】
本実施形態の設定部１６には、図５に示すように、設置者の入力操作により、車種毎の最大充電電流値と電池容量を事前に設定可能とされている。これらの車両判別情報は、車種毎に最大充電電流値と電池容量が対応付けられて設定部１６に記憶される。最大充電電流値とは、車両の充電制御部１４が蓄電池１３を充電させる際に扱うことが可能な最大電流値であり、この値は充電制御部１４を構成する電力変換器の変換能力によって決定される。つまり、車両毎に充電制御部１４の構成（電力変換器の構成など）が異なることにより、充電時の電流特性から車種を特定することができる。図６は、車種毎に対応付けられた最大充電電流値と電池容量の一例を示す。
【００６５】
以下、設定部１６による優先係数の算出処理について図７にしたがって説明する。なお、図７の処理は、第１の実施形態で説明した図３の処理におけるステップＳ１１で行う処理に相当する。本実施形態では、以下の処理を実行する設定部１６が、電池容量判別部、及び車種判別部として機能する。
【００６６】
設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが充電対象とする車両の電流特性から車種を判定する（ステップＳ３０）。この判定において設定部１６は、充電対象とする車両に流れる電流値と事前に設定してある最大充電電流値とを比較し、一致する車種を特定する。例えば、設定部１６は、車両に流れる電流値が最大充電電流値Ｄ１と一致する場合に車種Ｇ１を特定するとともに、車両に流れる電流値が最大充電電流値Ｄ２と一致する場合に車種Ｇ２を特定する。また、設定部１６は、車両に流れる電流値が最大充電電流値Ｄ３と一致する場合に車種Ｇ３を特定する。本実施形態において電力計測部１５は、充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚ毎に流れる電流値も計測する。そして、設定部１６は、電力計測部１５で計測した電流値を用いてステップＳ３０の判定を行う。
【００６７】
次に、設定部１６は、ステップＳ３０で特定した車種をもとに、事前に設定してある当該車種の電池容量を算出する（ステップＳ３１）。例えば、設定部１６は、車種Ｇ１の場合に電池容量Ｅ１を算出するとともに、車種Ｇ２の場合に電池容量Ｅ２を算出し、車種Ｇ３の場合に電池容量Ｅ３を算出する。
【００６８】
次に、設定部１６は、電力計測部１５の計測結果をもとに各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚへの供給電力量を算出し、その算出結果から各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが充電対象とする車両の現在の充電量を取得する（ステップＳ３２）。次に、設定部１６は、ステップＳ３１で算出した電池容量とステップＳ３２で取得した現在の充電量をもとに、優先係数を算出し、決定する（ステップＳ３３）。そして、優先係数を算出した設定部１６は、第１の実施形態で説明した図３の処理におけるステップＳ１２からの処理を行い、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの設定電力値を算出する。また、設定部１６は、算出した設定電力値から充電電流指令値を算出し、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力制御部１２に指示する。
【００６９】
以下、優先係数の決定方法について図８及び図９に示す具体例にしたがって説明する。
図８及び図９は、車種Ｇ１の車両Ａと、車種Ｇ２の車両Ｂと、車種Ｇ３の車両Ｃの３台の車両Ａ〜Ｃが、それぞれ充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚで充電される場合を例にしている。
【００７０】
設定部１６は、充電スタンドＸで充電する車両Ａの電池容量Ｅ１を「１５ｋＷｈ」とし、現在の充電量Ｗ１を「５ｋＷｈ」とした時、図９に示す算出式から優先係数Ｋａを「３」と決定する。また、設定部１６は、充電スタンドＹで充電する車両Ｂの電池容量Ｅ２を「１０ｋＷｈ」とし、現在の充電量Ｗ２を「５ｋＷｈ」とした時、図９に示す算出式から優先係数Ｋｂを「２」と決定する。また、設定部１６は、充電スタンドＺで充電する車両Ｃの電池容量Ｅ３を「２５ｋＷｈ」とし、現在の充電量Ｗ３を「５ｋＷｈ」とした時、図９に示す算出式から優先係数Ｋｃを「５」とする。このように各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの優先係数を算出した場合、充電スタンドＹ＜充電スタンドＸ＜充電スタンドＺの順に優先順位が高いことになる。そして、設定部１６は、第１の実施形態で説明した図３の処理にしたがって、優先係数に基づく優先係数の低い充電スタンドから当該充電スタンドの設定電力値を決定する。
【００７１】
したがって、本実施形態によれば、第１の実施形態の効果（１）〜（５）に加え、以下に示す効果を得ることができる。
（６）電池容量と現在の充電量の比で優先係数を決定する。このため、満充電の状態になるまでに必要な充電量が多い車両ほど、充電スタンドの設定電力値を高い値に設定し、供給する電力量を多くすることができる。現在の充電量のみに基づき優先係数を決定した場合は、例えば図８に例示するように各車両Ａ〜Ｃの充電量が同じであると、その優先係数は同じとなってしまう。つまり、この場合は、電池容量に対して充電量の割合が高い車両と低い車両が同じ優先係数のもとで充電が行われることになる。しかし、本実施形態の優先係数の決定方法によれば、電池容量に対して充電量の割合が低い車両の優先順位を高めて充電することにより、複数の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚを用いて複数の車両の充電を同時に行う場合であっても、効率良く充電を行うことができる。
【００７２】
（７）車種判別を行って優先係数の算出に必要な情報を得ることから、車両毎に電池容量などが異なる場合であっても、正確な優先係数を算出することができる。そして、車種判別を行うための情報を予め設定しておき、これらの情報をもとに設定部１６が自動判別することで、利用者に車種などを入力させるなどの工程を省くことができる。
【００７３】
（８）設定部１６が、充電時の電流特性から車種判別を行うので、簡単な構成で車種判別を行うことができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００７４】
○ 設定部１６は、受電設備１０内に設けても良いし、充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに設けても良い。
○ 受電設備１０には、２台、又は３台以上の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚを接続しても良い。この場合も、実施形態と同様の計算方法を用いて各充電スタンドの設定電力値を決定する。
【００７５】
○ 優先係数を設定する場合の基準を変更しても良い。例えば、充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに対して一義的に優先順位を設定しても良い。また、制御単位時間毎に、充電スタンドＸ→充電スタンドＹ→充電スタンドＺ→充電スタンドＸ→・・・というように優先順位の最も高い充電スタンドを変更しても良い。また、利用者に充電可能時間を設定させ、その充電可能時間の短い充電スタンドから高い優先順位を設定しても良い。充電可能時間は、利用者が車両を充電スタンドに接続してから、当該車両を再び使用するまでの時間として設定される。また、充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚへの車両の接続順（充電の開始順）で優先順位を設定しても良い。
【００７６】
○ 最大電力量Ｐｍａｘを設定せずに、ピーク電力量ＰＰ１と最小電力量Ｐｍｉｎをもとに各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの設定電力値を決定しても良い。
○ 複数の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚで充電を行う場合、設定部１６は、何れかの充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの充電が完了したタイミングで、優先係数を再設定し、設定電力値を再演算するようにしても良い。
【００７７】
○ 優先度高の充電スタンドに接続された車両の最大充電電力量が要因となり、当該車両が、設定電力値Ｐ３に相当する充電電流指令値にしたがって充電を行うことができない場合、その車両に応じた設定電力値Ｐ３を再演算しても良い。そして、この場合は、電力の余剰分が発生することになるので、その余剰分を他の充電スタンドに接続された車両に供給される電力量として分配しても良い。
【００７８】
○ 各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが車両に対して供給した供給電力量を計測する電力計測部１５を、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに設けても良い。そして、設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚから供給電力量の計測結果を受信するようにしても良い。
【００７９】
○ 車両充電システムＫにおいて電圧値が一定となる場合や電圧値を一定とみなす場合には、電力計測部１５を電流計測部に変更しても良い。この場合は、電流を計測することにより、その計測結果から供給される電力量を算出することができる。そして、設定部１６は、電流計測部の計測結果をもとに、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚから供給される電力量の合計がピーク電力量ＰＰ１を越えないように充電電流指令値を決定する。
【００８０】
○ 設定部１６が指示する指令値は、実施形態のように充電電流指令値でも良いし、充電電流指令値に代えて電力指令値や電圧指令値でも良い。
○ 電力計測部１５で電圧を計測し、その計測した電圧値と、設定部１６が算出した設定電力値を用いて充電電流指令値を算出しても良い。
【００８１】
○ 車両Ａ〜Ｃと充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚとの情報の送受信を無線通信によって行っても良い。
○ 第２の実施形態において、電流特性として、最大充電電流値に代えて又は加えて、電流立ち上がり特性を設定部１６に設定し、電流立ち上がり特性から車種を判別しても良い。電流立ち上がり特性とは、電流値が零の時から充電電流指令値に相当する電流値に到達するまでの特性である。
【００８２】
○ 実施形態は、充電プラグを車両に機械的に接続して充電を行う車両充電システムに具体化したが、充電プラグを使用せずに、車両と充電装置（地上側設備）を電気的に接続して充電を行う非接触式の車両充電システムに具体化しても良い。図１０に示すように、非接触式の車両充電システムでは、車両２０側に取り付けられた受電側コイル２１と、充電ステーションの床に埋設された地上側設備２２の送電側コイル２３と、を整合させるようにして車両２０を停車させる。このとき、受電側コイル２１と送電側コイル２３は、離間して非接触の状態とされる。そして、非接触式の車両充電システムでは、送電側コイル２３からの電力を受電側コイル２１で受電することにより、車両２０の蓄電池に充電が行われる。このような非接触式の車両充電システムの方式には、共鳴方式や電磁誘導方式がある。また、非接触式の車両充電システムでは、車両２０に搭載される車両側コントローラ２４と、地上側設備２２に設置される電源側コントローラ２５とが、無線にて通信できるようになっている。すなわち、充電開始／停止信号など、充電に必要な信号の送受信が、車両側コントローラ２４と電源側コントローラ２５との間で無線通信で行われる。なお、非接触式の車両充電システムにおいては、地上側設備２２が実施形態において電力供給部となる充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに相当し、受電設備１０、電力計測部１５及び設定部１６は充電ステーション内に設けられている。
【００８３】
○ 上記別例で記載した非接触式の充電システムにおいて、車両側コントローラ２４と電源側コントローラ２５の間の信号の送受信を、電力伝送に重畳させて行わせても良い。
次に、上記実施形態、及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
【００８４】
（イ）前記電力供給部は、前記車両と接続されて該車両に充電用の電力を供給するとともに、システム全体で複数有することを特徴とする請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の車両充電システム。
【００８５】
（ロ）車両に搭載される蓄電池の充電を行う車両充電システムであって、前記車両に充電用の電力を供給するとともに、システム全体で複数有する電力供給部と、各電力供給部が前記車両に供給した電力量を計測する電力計測部と、車両に搭載された蓄電池の電池容量を判別する電池容量判別部と、各電力供給部から供給する電力量の大小を規定する優先順位を設定する優先度設定部と、を備え、前記優先度設定部は、前記電力計測部の計測結果と前記電池容量判別部の判別結果をもとに、前記電池容量に対する前記蓄電池が前記電力供給部から供給された電力で充電された充電量の割合から前記優先順位を設定することを特徴とする車両充電システム。
【００８６】
（ハ）車種を判別する車種判別部を備え、前記電池容量判別部は、前記車種判別部が判別した車種をもとに電池容量を判別することを特徴とする前記技術的思想（ロ）に記載の車両充電システム。
【００８７】
（ニ）前記優先順位にしたがって各電力供給部が供給する電力量を決定する電力量決定部を備え、前記優先度設定部は、前記割合が小さい順に高い優先順位を設定し、前記電力量決定部は、優先順位の高い順に電力量を大きくすることを特徴とする前記技術的思想（ロ）又は（ハ）に記載の車両充電システム。
【００８８】
（ホ）前記電力量決定部は、各電力供給部が供給する電力量の合計が予め設定される最大供給電力量以下で、かつ各電力供給部が供給する電力量が予め設定される最小電力量以上となるように各電力供給部の電力量を決定することを特徴とする前記技術的思想（ロ）〜（ニ）のうち何れかに記載の車両充電システム。
【００８９】
（ヘ）各電力供給部が前記車両に供給した電力量と車両に搭載された蓄電池の電池容量をもとに、前記電池容量に対する前記蓄電池が前記電力供給部から供給された電力で充電された充電量の割合から前記優先順位を設定することを特徴とする請求項７に記載の車両充電方法。
【００９０】
（ト）車種をもとに電池容量を判別することを特徴とする前記技術的思想（ヘ）に記載の車両充電方法。
（チ）各電力供給部から電力が供給されることによって前記車両側に流れる電流量を計測する電流計測部と、車両に搭載された蓄電池の電池容量を判別する電池容量判別部と、各電力供給部から供給する電力量の大小を規定する優先順位を設定する優先度設定部と、を備え、前記優先度設定部は、前記電流計測部の計測結果と前記電池容量判別部の判別結果をもとに、前記電池容量に対する前記蓄電池が前記電力供給部から供給された電力で充電された充電量の割合から前記優先順位を設定することを特徴とする請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の車両充電システム。
【符号の説明】
【００９１】
１３…蓄電池、１５…電力計測部、１６…設定部、Ａ〜Ｃ…車両、Ｋ…車両充電システム、Ｐ１〜Ｐ３…設定電力値、ＰＰ１…ピーク電力量、Ｐｍａｘ…最大電力量、Ｐｍｉｎ…最小電力量、Ｘ，Ｙ，Ｚ…充電スタンド、Ｅ１〜Ｅ３…電池容量、Ｇ１〜Ｇ３…車種、Ｗ１〜Ｗ３…充電量。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される蓄電池を充電するための車両充電システム、及び車両充電方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＶ（Electric Vehicle）やＰＨＶ（Plug in Hybrid Vehicle）などの車両に搭載された蓄電池を充電するための車両充電システムとして、例えば特許文献１の充電装置が知られている。特許文献１の充電装置は、１台の充電装置に複数台の車両を接続し、同時に複数台の車両の充電を行うものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３０５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の充電装置では、複数台の車両を同時に充電する場合、充電の優先順位にしたがって各車両に分配する電力量を決定している。このため、優先順位が低い車両については、分配される電力量が極端に小さくなり、充電効率が低下する可能性があった。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、複数の電力供給部を用いて複数の車両の充電を同時に行う場合において、効率良く充電を行うことができる車両充電システム、及び車両充電方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載される蓄電池の充電を行う車両充電システムであって、前記車両に充電用の電力を供給するとともに、システム全体で複数有する電力供給部と、各電力供給部から供給する電力量の大小を規定する優先順位を設定する優先度設定部と、前記優先順位にしたがって各電力供給部が供給する電力量を決定する電力量決定部と、を備え、前記電力量決定部は、各電力供給部が供給する電力量の合計が予め設定される最大供給電力量以下で、かつ各電力供給部が供給する電力量が予め設定される最小電力量以上となるように各電力供給部の電力量を決定することを要旨とする。
【０００７】
これによれば、複数の電力供給部で車両の充電を行う場合であっても、各電力供給部が供給する電力量は、予め設定される最小電力量以上となるように決定される。すなわち、優先順位が低い電力供給部に接続された車両であっても、最小電力量分の電力が供給されて充電が行われるので、当該車両に供給される電力量が極端に小さくなることがない。したがって、複数の電力供給部を用いて複数の車両の充電を同時に行う場合であっても、効率良く充電を行うことができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両充電システムにおいて、前記電力量決定部は、さらに、各電力供給部が供給する電力量が予め設定される最大電力量を超えないように各電力供給部の電力量を決定することを要旨とする。
【０００９】
これによれば、複数の電力供給部で車両の充電を行う場合であっても、各電力供給部が供給する電力量は、予め設定される最大電力量を超えないように決定される。このため、優先順位が高い電力供給部に接続された車両に対して供給される電力量が極端に大きくなることがなく、他の電力供給部に接続された車両に対しても電力を確実に分配することができる。したがって、効率良く充電を行うことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両充電システムにおいて、前記電力量決定部は、前記優先順位の最も低い電力供給部から順に電力量を決定することを要旨とする。
【００１１】
これによれば、優先順位が低い電力供給部から供給する電力量を決定するので、その電力供給部が供給する電力量として最小電力量を確実に確保することができる。すなわち、各電力供給部の電力量を効率良く決定することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両充電システムにおいて、前記電力量決定部は、前記優先順位の最も高い電力供給部の電力量を前記最大電力量とした時に、システム全体として充電に使用可能な電力量に余剰分が生じる場合、他の電力供給部の電力量を再度決定することを要旨とする。
【００１３】
これによれば、電力の余剰分が他の電力供給部に対して再分配されることになるので、優先順位が低い他の電力供給部の電力量を大きくすることができる。したがって、効率良く充電を行うことができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の車両充電システムにおいて、各電力供給部が前記車両に供給した電力量を計測する電力計測部と、車両に搭載された蓄電池の電池容量を判別する電池容量判別部と、を備え、前記優先度設定部は、前記電力計測部の計測結果と前記電池容量判別部の判別結果をもとに、前記電池容量に対する前記蓄電池が前記電力供給部から供給された電力で充電された充電量の割合から前記優先順位を設定することを要旨とする。
【００１５】
これによれば、電池容量に対する充電量の割合から優先順位を設定する。このため、満充電の状態になるまでに必要な充電量が多い車両ほど、供給する電力量が多くなる。例えば、現在の充電量のみに基づき優先順位を設定した場合は、各車両の充電量が同じであると、優先順位が同じとなってしまう。つまり、この場合は、電池容量に対して充電量の割合が高い車両と低い車両が同じ優先順位のもとで充電が行われることになる。しかし、本発明によれば、電池容量に対して充電量の割合が低い車両の優先順位を高めて充電することにより、複数の電力供給部を用いて複数の車両の充電を同時に行う場合であっても、効率良く充電を行うことができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両充電システムにおいて、車種を判別する車種判別部を備え、前記電池容量判別部は、前記車種判別部が判別した車種をもとに電池容量を判別することを要旨とする。これによれば、車種判別を行って優先順位の設定に必要な情報を得ることから、車両毎に電池容量などが異なる場合であっても、正確に優先順位を設定することができる。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、車両に充電用の電力を供給する複数の電力供給部を有する車両充電システムを用いて前記車両の蓄電池に充電を行う車両充電方法であって、各電力供給部から供給する電力量の大小を規定する優先順位を設定するとともに、前記優先順位にしたがって各電力供給部が供給する電力量を決定し、その決定した電力量で充電を行い、前記各電力供給部が供給する電力量を決定するに際しては、各電力供給部が供給する電力量の合計が予め設定される最大供給電力量以下で、かつ各電力供給部が供給する電力量が予め設定される最小電力量以上となるように決定することを要旨とする。
【００１８】
これによれば、複数の電力供給部で車両の充電を行う場合であっても、各電力供給部が供給する電力量は、予め設定される最小電力量以上となるように決定される。すなわち、優先順位が低い電力供給部に接続された車両であっても、最小電力量分の電力が供給されて充電が行われるので、当該車両に供給される電力量が極端に小さくなることがない。したがって、複数の電力供給部を用いて複数の車両の充電を同時に行う場合であっても、効率良く充電を行うことができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、複数の電力供給部を用いて複数の車両の充電を同時に行う場合において、効率良く充電を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１の実施形態における車両充電システムの構成を示すブロック図。
【図２】各充電スタンドが供給する電力量の概要を説明する説明図。
【図３】車両充電システムの動作を説明するフローチャート。
【図４】（ａ）は、各電力供給部が供給する電力量を決定するための初期設定値の具体例を説明する説明図、（ｂ），（ｃ）は、各電力供給部が供給する電力量の計算例を説明する説明図。
【図５】第２の実施形態における車両充電システムの構成を示すブロック図。
【図６】車種別の最大充電電流値と電池容量を説明する説明図。
【図７】優先係数を算出する処理を示すフローチャート。
【図８】優先係数を算出する場合の具体例を示す模式図。
【図９】優先係数の計算例を説明する説明図。
【図１０】別例を説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。
図１に示すように、車両充電システムＫは、電力系統から送電される電力を受電する受電設備１０と、受電設備１０に接続されるとともに、車両の充電時に充電ケーブルを介して車両に接続される複数の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚから構成されている。充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚは、受電設備１０から供給される電力を、充電用の電力として充電対象の車両に供給する電力供給部となる。なお、本実施形態の車両充電システムＫは３台の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚを有し、同時に３台の車両Ａ，Ｂ，Ｃを充電可能とされている。なお、１台の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚには、１台の車両が接続される。また、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚは同一構成とされており、図１ではその詳細な構成を充電スタンドＸのみで図示している。また、受電設備１０には、その受電設備１０から電力が供給される充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚ以外の他の負荷設備も接続されている。負荷設備とは、車両充電システムＫの設置箇所に配設されている照明器具などである。
【００２２】
各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚには、過電流が流れた場合に電流の流れを遮断する電力遮断部１１と、車両に受電を行う際の充電電流指令値を指示する電力制御部１２と、が設けられている。ＥＶやＰＨＶなどの車両Ａには、当該車両の原動機となる図示しない電動機（モータ）への供給電力を蓄える蓄電池１３と、蓄電池１３への充電を制御する充電制御部１４と、が搭載されている。各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力制御部１２は、車両の充電制御部１４に充電電流指令値を指示する。一方、充電電流指令値を入力した充電制御部１４は、その充電電流指令値にしたがって充電制御を実行する。なお、図１に図示する車両Ｂ，Ｃについても、車両Ａと同様に、蓄電池１３と充電制御部１４が搭載されている。
【００２３】
また、車両充電システムＫには、システム全体の使用電力量を計測する電力計測部１５と、電力計測部１５の計測結果及び設置者による各種の設定値をもとに各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに指示する充電電流指令値を決定する設定部１６と、が接続されている。設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力制御部１２に接続されているとともに、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力制御部１２に決定した充電電流指令値を指示する。
【００２４】
設定部１６には、設置者の入力操作により、ピーク電力量ＰＰ１、制御単位時間Ｔｘ、スタンド数Ｎ、最小電力量Ｐｍｉｎ、及び最大電力量Ｐｍａｘが設定可能とされている。ピーク電力量ＰＰ１は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量の合計となる最大供給電力量である。制御単位時間Ｔｘは、設定部１６が各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに指示する充電電流指令値を決定するための時間、すなわち充電電流指令値を指示する時間である。スタンド数Ｎは、受電設備１０に接続されている充電スタンドの数である。最小電力量Ｐｍｉｎは、充電を行う際、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量の最小値である。最大電力量Ｐｍａｘは、充電を行う際、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量の最大値である。
【００２５】
本実施形態の設定部１６は、充電を行う際、以下に説明する３つの条件を満たすように、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに指示する充電電流指令値を決定する。第１の条件は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量の合計がピーク電力量ＰＰ１（最大供給電力量）を超えないようにすることである。第２の条件は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量を、最小電力量Ｐｍｉｎ以上とすることである。第３の条件は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量が、最大電力量Ｐｍａｘを超えないようにすることである。
【００２６】
図２は、本実施形態の車両充電システムＫで３台の車両Ａ，Ｂ，Ｃを充電する場合に、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量のイメージを図示している。
図２に図示する例では、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量の合計（積算電力量）がピーク電力量ＰＰ１となっている。そして、充電スタンドＸが供給する電力量は、最小電力量Ｐｍｉｎとされている一方で、充電スタンドＺが供給する電力量は、最大電力量Ｐｍａｘとされている。なお、充電スタンドＹが供給する電力量は、最小電力量Ｐｍｉｎよりも大きい値であって、かつ最大電力量Ｐｍａｘよりも小さい値とされている。具体的に言えば、充電スタンドＹが供給する電力量は、ピーク電力量ＰＰ１から、最小電力量Ｐｍｉｎと最大電力量Ｐｍａｘの加算値を減算した電力量とされている。このように本実施形態の車両充電システムＫでは、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量が最小電力量Ｐｍｉｎ以上となるように決定される。
【００２７】
以下、設定部１６が、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を決定する方法について、図３にしたがって説明する。なお、以下の説明では、設置者が、設定部１６にピーク電力量ＰＰ１、制御単位時間Ｔｘ、スタンド数Ｎ、最小電力量Ｐｍｉｎ、及び最大電力量Ｐｍａｘをそれぞれ設定しているものとする。また、以下の説明は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが同時に充電を行うものとする。また、本実施形態では、設定部１６が以下に説明する処理を行うことにより、優先度設定部及び電力量決定部として機能する。
【００２８】
設定部１６は、最初に、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｘの電力量の大小を規定する優先順位を決定し、その優先順位に対応する優先係数を設定する（ステップＳ１１）。優先係数には、優先度の高い充電スタンドほど高い値が設定される。本実施形態の車両充電システムＫでは、優先係数に高い値を設定した充電スタンドほど優先度が高く、供給する電力量が大きい充電スタンドとなる。優先係数は、設定部１６に設定された制御単位時間Ｔｘ毎に再設定される。このため、例えば、現在の制御単位において充電スタンドＸに最も高い優先係数が設定されている場合であっても、次の制御単位では、最も高い優先係数が設定される充電スタンドが変更されるときもあれば、維持されるときもある。また、優先順位は、予め定めた規定をもとに決定される。例えば、制御単位時間が到来した時点において充電対象となる各車両の充電量の多少により、少ない順に優先順位を高く決定しても良い。
【００２９】
ステップＳ１１で優先係数を設定した設定部１６は、次に、優先順位が最も低い優先度低の充電スタンドの設定電力値Ｐ１を算出する（ステップＳ１２）。この設定電力値Ｐ１は、優先度低の充電スタンドの電力量に相当する。設定部１６は、各充電スタンドの優先係数の合算値から優先度低の充電スタンドに設定された優先係数の比率を算出し、その算出値とシステム全体において充電に使用可能な電力量（最大：ピーク電力量ＰＰ１）を乗算することで設定電力値Ｐ１を算出する。充電に使用可能な電力量は、電力計測部１５の計測結果をもとに決定される。そして、設定部１６は、ピーク電力量ＰＰ１の電力を使用できる場合、充電に使用可能な電力量をピーク電力量ＰＰ１として各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を決定する。
【００３０】
次に、設定部１６は、ステップＳ１２で算出した設定電力値Ｐ１と最小電力量Ｐｍｉｎを比較し、設定電力値Ｐ１が最小電力量Ｐｍｉｎ未満の値か否かを判定する（ステップＳ１３）。ステップＳ１３の処理は、前述した第２の条件に適合するか否か、すなわち各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量が最小電力量Ｐｍｉｎ未満とならないようにするために行う。ステップＳ１３の判定結果が肯定（設定電力値Ｐ１＜最小電力量Ｐｍｉｎ）の場合、設定部１６は、最小電力量Ｐｍｉｎを、設定電力値Ｐ１とするように変更する（ステップＳ１４）。一方、ステップＳ１３の判定結果が否定（設定電力値Ｐ１≧最小電力量Ｐｍｉｎ）の場合、設定部１６は、ステップＳ１２の算出値を設定電力値Ｐ１とする（ステップＳ１５）。
【００３１】
ステップＳ１４又はステップＳ１５で設定電力値Ｐ１を決定した設定部１６は、ステップＳ１６からの処理により、優先度低よりも優先順位が高い優先度中の充電スタンドの設定電力値Ｐ２を算出する。設定電力値Ｐ２は、優先度中の充電スタンドの電力量に相当する。
【００３２】
設定電力値Ｐ２を算出するにあたって設定部１６は、最初に、ステップＳ１２で使用したシステム全体において充電に使用可能な電力量から設定電力値Ｐ１分の電力量を減算することで、利用可能電力量ＰＰ２を算出する（ステップＳ１６）。次に、設定部１６は、優先度中の充電スタンドの設定電力値Ｐ２を算出する（ステップＳ１７）。設定部１６は、先に優先度低の充電スタンドの電力量を決定しているので、優先度中と優先度高の充電スタンドの優先係数の合算値から優先度中の充電スタンドに設定された優先係数の比率を算出し、その算出値と利用可能電力量ＰＰ２を乗算することで設定電力値Ｐ２を算出する。
【００３３】
次に、設定部１６は、ステップＳ１７で算出した設定電力値Ｐ２と最小電力量Ｐｍｉｎを比較し、設定電力値Ｐ２が最小電力量Ｐｍｉｎ未満の値か否かを判定する（ステップＳ１８）。ステップＳ１８の処理は、ステップＳ１３の処理と同様に、前述した第２の条件に適合するか否か、すなわち各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量が最小電力量Ｐｍｉｎ未満とならないようにするために行う。ステップＳ１８の判定結果が肯定（設定電力値Ｐ２＜最小電力量Ｐｍｉｎ）の場合、設定部１６は、最小電力量Ｐｍｉｎを、設定電力値Ｐ２とするように変更する（ステップＳ１９）。一方、ステップＳ１８の判定結果が否定（設定電力値Ｐ２≧最小電力量Ｐｍｉｎ）の場合、設定部１６は、ステップＳ１８の算出値を設定電力値Ｐ２とする（ステップＳ２０）。
【００３４】
ステップＳ１９又はステップＳ２０で設定電力値Ｐ２を決定した設定部１６は、ステップＳ２１からの処理により、優先順位が最も高い優先度高の充電スタンドの設定電力値Ｐ３を算出する。設定電力値Ｐ３は、優先度高の充電スタンドの電力量に相当する。
【００３５】
設定部１６は、優先度高の充電スタンドの設定電力値Ｐ３を算出する（ステップＳ２１）。設定部１６は、先に優先度低と優先度中の充電スタンドの電力量を決定しているので、システム全体において充電に使用可能な電力量（最大：ピーク電力量ＰＰ１）から、設定電力値Ｐ１と設定電力値Ｐ２の合算値分の電力量を減算することにより、設定電力値Ｐ３を算出する。
【００３６】
次に、設定部１６は、ステップＳ２１で算出した設定電力値Ｐ３と最大電力量Ｐｍａｘを比較し、設定電力値Ｐ３が最大電力量Ｐｍａｘを超える値であるか否かを判定する（ステップＳ２２）。ステップＳ２２の処理は、前述した第３の条件に適合するか否か、すなわち各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量が最大電力量Ｐｍａｘを超える値とならないようにするために行う。ステップＳ２２の判定結果が肯定（設定電力値Ｐ３＞最大電力量Ｐｍａｘ）の場合、設定部１６は、最大電力量Ｐｍａｘを、設定電力値Ｐ３とするように変更する（ステップＳ２３）。一方、ステップＳ２２の判定結果が否定（設定電力値Ｐ３≦最大電力量Ｐｍａｘ）の場合、設定部１６は、ステップＳ２１の算出値を設定電力値Ｐ３とする（ステップＳ２４）。
【００３７】
次に、設定部１６は、設定電力値Ｐ３を最大電力量Ｐｍａｘに変更したか否かを判定する（ステップＳ２５）。設定電力値Ｐ３を最大電力量Ｐｍａｘに変更した場合、システム全体において充電に使用可能な電力量（最大：ピーク電力量ＰＰ１）から、設定電力値Ｐ１〜Ｐ３の合算値分の電力量を減算すると、余剰電力が発生することになる。このため、ステップＳ２５は、その余剰電力を、優先度高を除く他の充電スタンドに分配するために行う。そして、設定部１６は、ステップＳ２５の判定結果が肯定の場合、設定電力値Ｐ１，Ｐ２を再演算する（ステップＳ２６）。一方、ステップＳ２５の判定結果が否定の場合、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量の合計が、システム全体において充電に使用可能な電力量となっている。このため、設定部１６は、ステップＳ２４までの処理で算出した設定電力値Ｐ１〜Ｐ３を、当該制御単位時間において各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量として確定する。
【００３８】
一方、ステップＳ２６において設定部１６は、システム全体において充電に使用可能な電力量から設定電力値Ｐ３を減算した残り電力量を、ステップＳ１１で優先度低及び優先度中の充電スタンドに設定した優先係数にしたがって分配する。具体的に言えば、設定部１６は、最初に、優先度低及び優先度中の充電スタンドの優先係数の合算値から優先度低の充電スタンドに設定された優先係数の比率を算出し、その算出値と残り電力量を乗算することで設定電力値Ｐ１を再演算する。次に、設定部１６は、残り電力量から、再演算した設定電力値Ｐ１を減算することで、設定電力値Ｐ２を再演算する。そして、設定部１６は、ステップＳ２６で再演算した設定電力値Ｐ１，Ｐ２と設定電力値Ｐ３を、当該制御単位時間において各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量として確定する。なお、このときも、前述した第２の条件及び第３の条件を満たすように、設定電力値Ｐ１，Ｐ２を算出する。
【００３９】
そして、車両充電システムＫでは、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚから設定電力値Ｐ１〜Ｐ３に対応する電力量が各車両に供給されることにより、充電が実施される（ステップＳ２７）。ステップＳ２７の充電は、制御単位時間Ｔｘの間、継続して行われる。すなわち、設定部１６は、制御単位時間Ｔｘが到来すると、再び、ステップＳ１１からの処理を行い、設定電力値Ｐ１〜Ｐ３を再演算する。
【００４０】
なお、設定部１６は、設定電力値Ｐ１〜Ｐ３を決定すると、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚから設定電力値Ｐ１〜Ｐ３に応じた電力を供給させるためのそれぞれの充電電流指令値を算出し、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力制御部１２に指示する。充電電流指令値は、設定電力値Ｐ１〜Ｐ３と基準電圧値（例えば、２００Ｖ）を用いて算出する。充電電流指令値は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの充電対象となる車両Ａ〜Ｃの充電制御部１４に指示される。そして、各充電制御部１４は、充電電流指令値にしたがって充電制御を実行する。
【００４１】
以下、本実施形態の車両充電システムＫの作用を、図４に示す具体例にしたがって説明する。
図４（ａ）は、具体例を説明するためのピーク電力量ＰＰ１、制御単位時間Ｔｘ、スタンド数Ｎ、最小電力量Ｐｍｉｎ、及び最大電力量Ｐｍａｘの各初期設定値を示す。これらの設定値は、車両充電システムＫの設置者により、車両充電システムＫの設定部１６に入力される。
【００４２】
車両充電システムＫの設定部１６は、充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚのそれぞれに車両Ａ〜Ｃが接続されて同時に充電を行う場合、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの優先係数を設定する。この具体例では、図４（ｂ）に示すように、充電スタンドＸの優先係数Ｋａを「０．２」、充電スタンドＹの優先係数Ｋｂを「０．５」、充電スタンドＺの優先係数Ｋｃを「１」とする。このような優先係数を設定した場合は、充電スタンドＸ＜充電スタンドＹ＜充電スタンドＺの順に優先順位が高いことになる。
【００４３】
そして、設定部１６は、先に設定した優先係数にしたがって優先順位の低い充電スタンドから当該充電スタンドの設定電力値を決定する。最初に、設定部１６は、優先度低の充電スタンドＸの設定電力値Ｐ１を決定する。この具体例において設定電力値Ｐ１は、図４（ｂ）に示す式１〜式３にしたがって決定される。具体的に言えば、設定部１６は、図３のステップＳ１２の処理において、式１及び式２により、設定電力値Ｐ１として「０．７ｋｗ」を算出する。式１は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの優先係数の合算値を算出する式である。式２は、式１の合算値に対する充電スタンドＸの優先係数Ｋａの比率を、充電に使用可能な電力量（ピーク電力量ＰＰ１）に乗算する式である。
【００４４】
そして、設定部１６は、図３のステップＳ１３の処理において式３により、算出した設定電力値Ｐ１と最小電力量Ｐｍｉｎを比較する。この具体例では、設定電力値Ｐ１として「０．７ｋｗ」が算出されており、この値は最小電力量Ｐｍｉｎ（１．２ｋｗ）よりも小さい。このため、設定部１６は、図３のステップＳ１４の処理において、充電スタンドＸの設定電力値Ｐ１を、算出した「０．７ｋｗ」から最小電力量Ｐｍｉｎの「１．２ｋｗ」に変更し、決定する。
【００４５】
次に、設定部１６は、充電スタンドＸよりも優先順位が高い優先度中の充電スタンドＹの設定電力値Ｐ２を決定する。この具体例において設定電力値Ｐ２は、図４（ｂ）に示す式４〜式７にしたがって決定される。具体的に言えば、設定部１６は、図３のステップＳ１６の処理において、式４により、利用可能電力量ＰＰ２として「４．８ｋｗ」を算出する。式４は、充電に使用可能な電力量（ピーク電力量ＰＰ１）から、設定電力値Ｐ１分の電力量を減算する式である。次に、設定部１６は、図３のステップＳ１７の処理において、式５及び式６により、設定電力値Ｐ２として「１．６ｋｗ」を算出する。式５は、充電スタンドＹ，Ｚの優先係数の合算値を算出する式である。式６は、式５の合算値に対する充電スタンドＹの優先係数Ｋｂの比率を、利用可能電力量ＰＰ２に乗算する式である。
【００４６】
そして、設定部１６は、図３のステップＳ１８の処理において式７により、算出した設定電力値Ｐ２と最小電力量Ｐｍｉｎを比較する。この具体例では、設定電力値Ｐ２として「１．６ｋｗ」が算出されており、この値は最小電力量Ｐｍｉｎ（１．２ｋｗ）よりも大きい。このため、設定部１６は、図３のステップＳ２０の処理において、充電スタンドＹの設定電力値Ｐ２を、算出した「１．６ｋｗ」に決定する。
【００４７】
次に、設定部１６は、優先順位の最も高い優先度高の充電スタンドＺの設定電力値Ｐ３を決定する。この具体例において設定電力値Ｐ３は、図４（ｂ）に示す式８及び式９にしたがって決定される。具体的に言えば、設定部１６は、図３のステップＳ２１の処理において、式８により、設定電力値Ｐ３として「３．２ｋｗ」を算出する。式８は、ピーク電力量ＰＰ１から設定電力値Ｐ１と設定電力値Ｐ２の合算値分の電力量を減算する式である。
【００４８】
そして、設定部１６は、図３のステップＳ２２の処理において式９により、算出した設定電力値Ｐ３と最大電力量Ｐｍａｘを比較する。この具体例では、設定電力値Ｐ３として「３．２ｋｗ」が算出されており、この値は最大電力量Ｐｍａｘ（４ｋｗ）よりも小さい。このため、設定部１６は、図３のステップＳ２４の処理において、充電スタンドＺの設定電力値Ｐ３を、算出した「３．２ｋｗ」に決定する。
【００４９】
このように各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの設定電力値Ｐ１〜Ｐ３を決定した設定部１６は、設定電力値Ｐ１〜Ｐ３に相当する電力量を供給するための充電電流指令値を算出するとともに、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力制御部１２に充電電流指令値を送信する。充電電流指令値を受信した各電力制御部１２は、車両Ａ〜Ｃの充電制御部１４に充電電流指令値を送信する。そして、各充電制御部１４は、充電電流指令値にしたがって蓄電池１３の充電制御を行う。
【００５０】
本実施形態の車両充電システムＫでは、前述のように複数台の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚで充電を同時に行う場合、充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの優先順位を決定し、その優先順位が高い充電スタンドほど供給する電力量が高くなるように制御を行う。そして、車両充電システムＫは、優先順位にしたがって充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量を決定する場合であっても、最も優先順位が低い充電スタンドの電力量として最小電力量Ｐｍｉｎを保証させるようになっている。すなわち、最小電力量Ｐｍｉｎを保証することで、優先順位の低い充電スタンドで充電される車両の充電時間が極端に長くなることを抑制している。その結果、複数台の充電スタンドで充電を同時に行わせる場合であっても、車両充電システムＫ全体の充電効率の低下を抑制できる。
【００５１】
なお、図４（ｃ）は、最大電力量Ｐｍａｘを「３ｋｗ」とし、その他の初期設定値を図４（ａ）に示す値とした時の各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの設定電力値Ｐ１〜Ｐ３を決定する具体例を示す。この場合、優先度高の充電スタンドＺの設定電力値Ｐ３は、先に説明したように式８及び式９をもとに「３．２ｋｗ」と算出されている。この算出された「３．２ｋｗ」は、図４（ｃ）の条件に当てはめた場合、最大電力量Ｐｍａｘ（３ｋｗ）よりも大きい。このため、設定部１６は、図３のステップＳ２３の処理により、充電スタンドＺの設定電力値Ｐ３を、算出した「３．２ｋｗ」から最大電力量Ｐｍａｘの「３ｋｗ」に変更し、決定する。そして、設定部１６は、設定電力値Ｐ３を最大電力量Ｐｍａｘとしたことにより、図３のステップＳ２６の処理により、設定電力値Ｐ１，Ｐ２を再演算する。
【００５２】
設定部１６は、最初に、優先度低の充電スタンドＸの設定電力値Ｐ１を再演算する。この具体例において設定電力値Ｐ１は、図４（ｃ）に示す式１０〜式１２にしたがって決定される。具体的に言えば、設定部１６は、式１０及び式１１により、設定電力値Ｐ１として「０．８５ｋｗ」を算出する。式１０は、充電スタンドＸ，Ｙの優先係数の合算値を算出する式である。式１１は、式１０の合算値に対する充電スタンドＸの優先係数Ｋａの比率を、充電に使用可能な電力量（ピーク電力量ＰＰ１）から設定電力値Ｐ３分の電力量を減算した電力量（具体例では３ｋｗ）を乗算する式である。
【００５３】
そして、設定部１６は、算出した設定電力値Ｐ１と最小電力量Ｐｍｉｎを比較する。この具体例では、設定電力値Ｐ１として「０．８５ｋｗ」が算出されており、この値は最小電力量Ｐｍｉｎ（１．２ｋｗ）よりも小さい。このため、設定部１６は、充電スタンドＸの設定電力値Ｐ１を、算出した「０．８５ｋｗ」から最小電力量Ｐｍｉｎの「１．２ｋｗ」に変更し、決定する。
【００５４】
次に、設定部１６は、優先度中の充電スタンドＹの設定電力値Ｐ２を決定する。この具体例において設定電力値Ｐ２は、図４（ｃ）に示す式１３及び式１４にしたがって決定される。具体的に言えば、設定部１６は、式１３により、設定電力値Ｐ２として「１．８ｋｗ」を算出する。式１３は、充電に使用可能な電力量（ピーク電力量ＰＰ１）から設定電力値Ｐ３分の電力量を減算した電力量（具体例では３ｋｗ）に対し、設定電力値Ｐ１分の電力量を減算する式である。そして、設定部１６は、式１４により、算出した設定電力値Ｐ２と最小電力量Ｐｍｉｎを比較する。この具体例では、設定電力値Ｐ２として「１．８ｋｗ」が算出されており、この値は最小電力量Ｐｍｉｎ（１．２ｋｗ）よりも大きい。このため、設定部１６は、充電スタンドＹの設定電力値Ｐ２を、算出した「１．８ｋｗ」に決定する。
【００５５】
本実施形態の車両充電システムＫでは、優先度高の充電スタンドの設定電力値Ｐ３が最大電力量Ｐｍａｘに抑えられた場合、充電に使用可能な電力量の余剰分を他の充電スタンドに分配する。具体的に言えば、図４（ｂ）に示すように設定電力値Ｐ１，Ｐ２が決定される一方で、設定電力値Ｐ３が最大電力量Ｐｍａｘ（３ｋｗ）に抑えられた場合、充電に使用する電力量は、１．２ｋｗ＋１．６ｋｗ＋３ｋｗ＝５．８ｋｗとなる。そして、充電に使用可能なピーク電力量ＰＰ１は６ｋｗのため、０．２ｋｗが電力の余剰分となる。このため、余剰分は、図４（ｃ）に示すように、充電スタンドＸ，Ｙに分配される。これにより、本実施形態の車両充電システムＫは、最大電力量Ｐｍａｘを設定することにより、供給される電力量が特定の充電スタンドに極端に偏ることはない。そして、最大電力量Ｐｍａｘに抑えたことで発生した余剰分の電力を他の充電スタンドに分配することで、充電に使用可能な電力量の範囲内で、かつその電力を最大限に使用して各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚによる充電を行わせることができる。その結果、複数台の充電スタンドで充電を同時に行わせる場合であっても、車両充電システムＫ全体の充電効率の低下を抑制できる。
【００５６】
なお、図４は、全ての充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚを使用して充電を行う場合を説明したが、１台の充電スタンドを使用して充電を行う場合や２台の充電スタンドを使用して充電を行う場合は、以下に説明するように充電が行われる。具体的に言えば、１台の充電スタンドを使用して充電を行う場合は、最大電力量Ｐｍａｘを越えない設定電力値を用いて充電が行われる。また、２台の充電スタンドを使用して充電を行う場合は、優先係数にしたがって、図４を用いて説明した計算方法で充電スタンドの設定電力値がそれぞれ決定される。
【００５７】
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量の合計が予め設定される最大供給電力量（ピーク電力量ＰＰ１）以下で、かつ各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量が予め設定される最小電力量Ｐｍｉｎ以上となるように各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を決定する。このため、優先順位が低い充電スタンドに接続された車両であっても、最小電力量Ｐｍｉｎ分の電力が供給されて充電が行われるので、当該車両に供給される電力量が極端に小さくなることがない。つまり、当該車両の充電時間が極端に長くなることがない。したがって、複数の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚを用いて複数の車両の充電を同時に行う場合であっても、効率良く充電を行うことができる。
【００５８】
（２）設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量が予め設定される最大電力量Ｐｍａｘを超えないように各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を決定する。このため、優先順位が高い充電スタンドに接続された車両に供給される電力量が極端に大きくなることがなく、他の充電スタンドに接続された車両に対しても電力を確実に分配することができる。したがって、効率良く充電を行うことができる。
【００５９】
（３）設定部１６は、優先順位が低い充電スタンドから順に電力量を決定する。このため、その充電スタンドの電力量として最小電力量Ｐｍｉｎ以上の電力量を確実に確保することができる。その結果、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を効率良く決定することができる。すなわち、優先順位が高い充電スタンドの電力量から決定した場合、優先順位が最も低い充電スタンドの電力量として最小電力量Ｐｍｉｎを確保できない虞がある。この場合は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を再演算することになるが、優先順位が最も低い充電スタンドの電力量を最小電力量Ｐｍｉｎとするために他の充電スタンドの電力量を如何なる値に設定すれば良いか想定し難く、演算処理が複雑化する虞がある。
【００６０】
（４）各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を演算した結果、余剰分の電力が発生した場合は、優先順位が最も高い充電スタンド以外の充電スタンドに余剰分の電力を分配する。このため、優先順位が低い他の充電スタンドの電力量を大きくすることができる。したがって、効率良く充電を行うことができる。
【００６１】
（５）制御単位時間Ｔｘ毎に優先係数を設定し、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を演算することにより、各充電スタンドに接続された車両を効率良く又は平均的に充電することができる。すなわち、何れかの充電スタンドの充電時間が極端に短縮されるなどの事態が発生せず、利用者に不公平感を抱かせることを抑制できる。
【００６２】
（第２の実施形態）
以下、本実施形態を具体化した第２の実施形態を図５〜図９にしたがって説明する。
なお、以下に説明する実施形態において、既に説明した実施形態と同一構成については同一符号を付すなどしてその重複する説明を省略又は簡略する。
【００６３】
本実施形態の車両充電システムＫにおいて設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが充電対象とする車両の現在の充電量と、車両に搭載されている蓄電池１３の電池容量をもとに優先係数を決定する。現在の充電量とは、充電開始してから車両の蓄電池１３に実際に充電された量であり、充電開始時における充電状態（ＳＯＣ）は考慮しない量である。また、電池容量とは、蓄電池１３における満充電の量である。そして、本実施形態の設定部１６は、前述のように優先係数を決定するために充電対象とする車両を判別する処理を行う。
【００６４】
本実施形態の設定部１６には、図５に示すように、設置者の入力操作により、車種毎の最大充電電流値と電池容量を事前に設定可能とされている。これらの車両判別情報は、車種毎に最大充電電流値と電池容量が対応付けられて設定部１６に記憶される。最大充電電流値とは、車両の充電制御部１４が蓄電池１３を充電させる際に扱うことが可能な最大電流値であり、この値は充電制御部１４を構成する電力変換器の変換能力によって決定される。つまり、車両毎に充電制御部１４の構成（電力変換器の構成など）が異なることにより、充電時の電流特性から車種を特定することができる。図６は、車種毎に対応付けられた最大充電電流値と電池容量の一例を示す。
【００６５】
以下、設定部１６による優先係数の算出処理について図７にしたがって説明する。なお、図７の処理は、第１の実施形態で説明した図３の処理におけるステップＳ１１で行う処理に相当する。本実施形態では、以下の処理を実行する設定部１６が、電池容量判別部、及び車種判別部として機能する。
【００６６】
設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが充電対象とする車両の電流特性から車種を判定する（ステップＳ３０）。この判定において設定部１６は、充電対象とする車両に流れる電流値と事前に設定してある最大充電電流値とを比較し、一致する車種を特定する。例えば、設定部１６は、車両に流れる電流値が最大充電電流値Ｄ１と一致する場合に車種Ｇ１を特定するとともに、車両に流れる電流値が最大充電電流値Ｄ２と一致する場合に車種Ｇ２を特定する。また、設定部１６は、車両に流れる電流値が最大充電電流値Ｄ３と一致する場合に車種Ｇ３を特定する。本実施形態において電力計測部１５は、充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚ毎に流れる電流値も計測する。そして、設定部１６は、電力計測部１５で計測した電流値を用いてステップＳ３０の判定を行う。
【００６７】
次に、設定部１６は、ステップＳ３０で特定した車種をもとに、事前に設定してある当該車種の電池容量を算出する（ステップＳ３１）。例えば、設定部１６は、車種Ｇ１の場合に電池容量Ｅ１を算出するとともに、車種Ｇ２の場合に電池容量Ｅ２を算出し、車種Ｇ３の場合に電池容量Ｅ３を算出する。
【００６８】
次に、設定部１６は、電力計測部１５の計測結果をもとに各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚへの供給電力量を算出し、その算出結果から各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが充電対象とする車両の現在の充電量を取得する（ステップＳ３２）。次に、設定部１６は、ステップＳ３１で算出した電池容量とステップＳ３２で取得した現在の充電量をもとに、優先係数を算出し、決定する（ステップＳ３３）。そして、優先係数を算出した設定部１６は、第１の実施形態で説明した図３の処理におけるステップＳ１２からの処理を行い、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの設定電力値を算出する。また、設定部１６は、算出した設定電力値から充電電流指令値を算出し、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力制御部１２に指示する。
【００６９】
以下、優先係数の決定方法について図８及び図９に示す具体例にしたがって説明する。
図８及び図９は、車種Ｇ１の車両Ａと、車種Ｇ２の車両Ｂと、車種Ｇ３の車両Ｃの３台の車両Ａ〜Ｃが、それぞれ充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚで充電される場合を例にしている。
【００７０】
設定部１６は、充電スタンドＸで充電する車両Ａの電池容量Ｅ１を「１５ｋＷｈ」とし、現在の充電量Ｗ１を「５ｋＷｈ」とした時、図９に示す算出式から優先係数Ｋａを「３」と決定する。また、設定部１６は、充電スタンドＹで充電する車両Ｂの電池容量Ｅ２を「１０ｋＷｈ」とし、現在の充電量Ｗ２を「５ｋＷｈ」とした時、図９に示す算出式から優先係数Ｋｂを「２」と決定する。また、設定部１６は、充電スタンドＺで充電する車両Ｃの電池容量Ｅ３を「２５ｋＷｈ」とし、現在の充電量Ｗ３を「５ｋＷｈ」とした時、図９に示す算出式から優先係数Ｋｃを「５」とする。このように各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの優先係数を算出した場合、充電スタンドＹ＜充電スタンドＸ＜充電スタンドＺの順に優先順位が高いことになる。そして、設定部１６は、第１の実施形態で説明した図３の処理にしたがって、優先係数に基づく優先係数の低い充電スタンドから当該充電スタンドの設定電力値を決定する。
【００７１】
したがって、本実施形態によれば、第１の実施形態の効果（１）〜（５）に加え、以下に示す効果を得ることができる。
（６）電池容量と現在の充電量の比で優先係数を決定する。このため、満充電の状態になるまでに必要な充電量が多い車両ほど、充電スタンドの設定電力値を高い値に設定し、供給する電力量を多くすることができる。現在の充電量のみに基づき優先係数を決定した場合は、例えば図８に例示するように各車両Ａ〜Ｃの充電量が同じであると、その優先係数は同じとなってしまう。つまり、この場合は、電池容量に対して充電量の割合が高い車両と低い車両が同じ優先係数のもとで充電が行われることになる。しかし、本実施形態の優先係数の決定方法によれば、電池容量に対して充電量の割合が低い車両の優先順位を高めて充電することにより、複数の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚを用いて複数の車両の充電を同時に行う場合であっても、効率良く充電を行うことができる。
【００７２】
（７）車種判別を行って優先係数の算出に必要な情報を得ることから、車両毎に電池容量などが異なる場合であっても、正確な優先係数を算出することができる。そして、車種判別を行うための情報を予め設定しておき、これらの情報をもとに設定部１６が自動判別することで、利用者に車種などを入力させるなどの工程を省くことができる。
【００７３】
（８）設定部１６が、充電時の電流特性から車種判別を行うので、簡単な構成で車種判別を行うことができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００７４】
○ 設定部１６は、受電設備１０内に設けても良いし、充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに設けても良い。
○ 受電設備１０には、２台、又は３台以上の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚを接続しても良い。この場合も、実施形態と同様の計算方法を用いて各充電スタンドの設定電力値を決定する。
【００７５】
○ 優先係数を設定する場合の基準を変更しても良い。例えば、充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに対して一義的に優先順位を設定しても良い。また、制御単位時間毎に、充電スタンドＸ→充電スタンドＹ→充電スタンドＺ→充電スタンドＸ→・・・というように優先順位の最も高い充電スタンドを変更しても良い。また、利用者に充電可能時間を設定させ、その充電可能時間の短い充電スタンドから高い優先順位を設定しても良い。充電可能時間は、利用者が車両を充電スタンドに接続してから、当該車両を再び使用するまでの時間として設定される。また、充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚへの車両の接続順（充電の開始順）で優先順位を設定しても良い。
【００７６】
○ 最大電力量Ｐｍａｘを設定せずに、ピーク電力量ＰＰ１と最小電力量Ｐｍｉｎをもとに各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの設定電力値を決定しても良い。
○ 複数の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚで充電を行う場合、設定部１６は、何れかの充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの充電が完了したタイミングで、優先係数を再設定し、設定電力値を再演算するようにしても良い。
【００７７】
○ 優先度高の充電スタンドに接続された車両の最大充電電力量が要因となり、当該車両が、設定電力値Ｐ３に相当する充電電流指令値にしたがって充電を行うことができない場合、その車両に応じた設定電力値Ｐ３を再演算しても良い。そして、この場合は、電力の余剰分が発生することになるので、その余剰分を他の充電スタンドに接続された車両に供給される電力量として分配しても良い。
【００７８】
○ 各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが車両に対して供給した供給電力量を計測する電力計測部１５を、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに設けても良い。そして、設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚから供給電力量の計測結果を受信するようにしても良い。
【００７９】
○ 車両充電システムＫにおいて電圧値が一定となる場合や電圧値を一定とみなす場合には、電力計測部１５を電流計測部に変更しても良い。この場合は、電流を計測することにより、その計測結果から供給される電力量を算出することができる。そして、設定部１６は、電流計測部の計測結果をもとに、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚから供給される電力量の合計がピーク電力量ＰＰ１を越えないように充電電流指令値を決定する。
【００８０】
○ 設定部１６が指示する指令値は、実施形態のように充電電流指令値でも良いし、充電電流指令値に代えて電力指令値や電圧指令値でも良い。
○ 電力計測部１５で電圧を計測し、その計測した電圧値と、設定部１６が算出した設定電力値を用いて充電電流指令値を算出しても良い。
【００８１】
○ 車両Ａ〜Ｃと充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚとの情報の送受信を無線通信によって行っても良い。
○ 第２の実施形態において、電流特性として、最大充電電流値に代えて又は加えて、電流立ち上がり特性を設定部１６に設定し、電流立ち上がり特性から車種を判別しても良い。電流立ち上がり特性とは、電流値が零の時から充電電流指令値に相当する電流値に到達するまでの特性である。
【００８２】
○ 実施形態は、充電プラグを車両に機械的に接続して充電を行う車両充電システムに具体化したが、充電プラグを使用せずに、車両と充電装置（地上側設備）を電気的に接続して充電を行う非接触式の車両充電システムに具体化しても良い。図１０に示すように、非接触式の車両充電システムでは、車両２０側に取り付けられた受電側コイル２１と、充電ステーションの床に埋設された地上側設備２２の送電側コイル２３と、を整合させるようにして車両２０を停車させる。このとき、受電側コイル２１と送電側コイル２３は、離間して非接触の状態とされる。そして、非接触式の車両充電システムでは、送電側コイル２３からの電力を受電側コイル２１で受電することにより、車両２０の蓄電池に充電が行われる。このような非接触式の車両充電システムの方式には、共鳴方式や電磁誘導方式がある。また、非接触式の車両充電システムでは、車両２０に搭載される車両側コントローラ２４と、地上側設備２２に設置される電源側コントローラ２５とが、無線にて通信できるようになっている。すなわち、充電開始／停止信号など、充電に必要な信号の送受信が、車両側コントローラ２４と電源側コントローラ２５との間で無線通信で行われる。なお、非接触式の車両充電システムにおいては、地上側設備２２が実施形態において電力供給部となる充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに相当し、受電設備１０、電力計測部１５及び設定部１６は充電ステーション内に設けられている。
【００８３】
○ 上記別例で記載した非接触式の充電システムにおいて、車両側コントローラ２４と電源側コントローラ２５の間の信号の送受信を、電力伝送に重畳させて行わせても良い。
次に、上記実施形態、及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
【００８４】
（イ）前記電力供給部は、前記車両と接続されて該車両に充電用の電力を供給するとともに、システム全体で複数有することを特徴とする請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の車両充電システム。
【００８５】
（ロ）車両に搭載される蓄電池の充電を行う車両充電システムであって、前記車両に充電用の電力を供給するとともに、システム全体で複数有する電力供給部と、各電力供給部が前記車両に供給した電力量を計測する電力計測部と、車両に搭載された蓄電池の電池容量を判別する電池容量判別部と、各電力供給部から供給する電力量の大小を規定する優先順位を設定する優先度設定部と、を備え、前記優先度設定部は、前記電力計測部の計測結果と前記電池容量判別部の判別結果をもとに、前記電池容量に対する前記蓄電池が前記電力供給部から供給された電力で充電された充電量の割合から前記優先順位を設定することを特徴とする車両充電システム。
【００８６】
（ハ）車種を判別する車種判別部を備え、前記電池容量判別部は、前記車種判別部が判別した車種をもとに電池容量を判別することを特徴とする前記技術的思想（ロ）に記載の車両充電システム。
【００８７】
（ニ）前記優先順位にしたがって各電力供給部が供給する電力量を決定する電力量決定部を備え、前記優先度設定部は、前記割合が小さい順に高い優先順位を設定し、前記電力量決定部は、優先順位の高い順に電力量を大きくすることを特徴とする前記技術的思想（ロ）又は（ハ）に記載の車両充電システム。
【００８８】
（ホ）前記電力量決定部は、各電力供給部が供給する電力量の合計が予め設定される最大供給電力量以下で、かつ各電力供給部が供給する電力量が予め設定される最小電力量以上となるように各電力供給部の電力量を決定することを特徴とする前記技術的思想（ロ）〜（ニ）のうち何れかに記載の車両充電システム。
【００８９】
（ヘ）各電力供給部が前記車両に供給した電力量と車両に搭載された蓄電池の電池容量をもとに、前記電池容量に対する前記蓄電池が前記電力供給部から供給された電力で充電された充電量の割合から前記優先順位を設定することを特徴とする請求項７に記載の車両充電方法。
【００９０】
（ト）車種をもとに電池容量を判別することを特徴とする前記技術的思想（ヘ）に記載の車両充電方法。
（チ）各電力供給部から電力が供給されることによって前記車両側に流れる電流量を計測する電流計測部と、車両に搭載された蓄電池の電池容量を判別する電池容量判別部と、各電力供給部から供給する電力量の大小を規定する優先順位を設定する優先度設定部と、を備え、前記優先度設定部は、前記電流計測部の計測結果と前記電池容量判別部の判別結果をもとに、前記電池容量に対する前記蓄電池が前記電力供給部から供給された電力で充電された充電量の割合から前記優先順位を設定することを特徴とする請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の車両充電システム。
【符号の説明】
【００９１】
１３…蓄電池、１５…電力計測部、１６…設定部、Ａ〜Ｃ…車両、Ｋ…車両充電システム、Ｐ１〜Ｐ３…設定電力値、ＰＰ１…ピーク電力量、Ｐｍａｘ…最大電力量、Ｐｍｉｎ…最小電力量、Ｘ，Ｙ，Ｚ…充電スタンド、Ｅ１〜Ｅ３…電池容量、Ｇ１〜Ｇ３…車種、Ｗ１〜Ｗ３…充電量。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される蓄電池の充電を行う車両充電システムであって、
前記車両に充電用の電力を供給するとともに、システム全体で複数有する電力供給部と、
各電力供給部から供給する電力量の大小を規定する優先順位を設定する優先度設定部と、
前記優先順位にしたがって各電力供給部が供給する電力量を決定する電力量決定部と、を備え、
前記電力量決定部は、各電力供給部が供給する電力量の合計が予め設定される最大供給電力量以下で、かつ各電力供給部が供給する電力量が予め設定される最小電力量以上となるように各電力供給部の電力量を決定することを特徴とする車両充電システム。
【請求項２】
前記電力量決定部は、さらに、各電力供給部が供給する電力量が予め設定される最大電力量を超えないように各電力供給部の電力量を決定することを特徴とする請求項１に記載の車両充電システム。
【請求項３】
前記電力量決定部は、前記優先順位の最も低い電力供給部から順に電力量を決定することを特徴とする請求項２に記載の車両充電システム。
【請求項４】
前記電力量決定部は、前記優先順位の最も高い電力供給部の電力量を前記最大電力量とした時に、システム全体として充電に使用可能な電力量に余剰分が生じる場合、他の電力供給部の電力量を再度決定することを特徴とする請求項３に記載の車両充電システム。
【請求項５】
各電力供給部が前記車両に供給した電力量を計測する電力計測部と、
車両に搭載された蓄電池の電池容量を判別する電池容量判別部と、を備え、
前記優先度設定部は、前記電力計測部の計測結果と前記電池容量判別部の判別結果をもとに、前記電池容量に対する前記蓄電池が前記電力供給部から供給された電力で充電された充電量の割合から前記優先順位を設定することを特徴とする請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の車両充電システム。
【請求項６】
車種を判別する車種判別部を備え、
前記電池容量判別部は、前記車種判別部が判別した車種をもとに電池容量を判別することを特徴とする請求項５に記載の車両充電システム。
【請求項７】
車両に充電用の電力を供給する複数の電力供給部を有する車両充電システムを用いて前記車両の蓄電池に充電を行う車両充電方法であって、
各電力供給部から供給する電力量の大小を規定する優先順位を設定するとともに、前記優先順位にしたがって各電力供給部が供給する電力量を決定し、その決定した電力量で充電を行い、前記各電力供給部が供給する電力量を決定するに際しては、各電力供給部が供給する電力量の合計が予め設定される最大供給電力量以下で、かつ各電力供給部が供給する電力量が予め設定される最小電力量以上となるように決定することを特徴とする車両充電方法。
【請求項１】
車両に搭載される蓄電池の充電を行う車両充電システムであって、
前記車両に充電用の電力を供給するとともに、システム全体で複数有する電力供給部と、
各電力供給部から供給する電力量の大小を規定する優先順位を設定する優先度設定部と、
前記優先順位にしたがって各電力供給部が供給する電力量を決定する電力量決定部と、を備え、
前記電力量決定部は、各電力供給部が供給する電力量の合計が予め設定される最大供給電力量以下で、かつ各電力供給部が供給する電力量が予め設定される最小電力量以上となるように各電力供給部の電力量を決定することを特徴とする車両充電システム。
【請求項２】
前記電力量決定部は、さらに、各電力供給部が供給する電力量が予め設定される最大電力量を超えないように各電力供給部の電力量を決定することを特徴とする請求項１に記載の車両充電システム。
【請求項３】
前記電力量決定部は、前記優先順位の最も低い電力供給部から順に電力量を決定することを特徴とする請求項２に記載の車両充電システム。
【請求項４】
前記電力量決定部は、前記優先順位の最も高い電力供給部の電力量を前記最大電力量とした時に、システム全体として充電に使用可能な電力量に余剰分が生じる場合、他の電力供給部の電力量を再度決定することを特徴とする請求項３に記載の車両充電システム。
【請求項５】
各電力供給部が前記車両に供給した電力量を計測する電力計測部と、
車両に搭載された蓄電池の電池容量を判別する電池容量判別部と、を備え、
前記優先度設定部は、前記電力計測部の計測結果と前記電池容量判別部の判別結果をもとに、前記電池容量に対する前記蓄電池が前記電力供給部から供給された電力で充電された充電量の割合から前記優先順位を設定することを特徴とする請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の車両充電システム。
【請求項６】
車種を判別する車種判別部を備え、
前記電池容量判別部は、前記車種判別部が判別した車種をもとに電池容量を判別することを特徴とする請求項５に記載の車両充電システム。
【請求項７】
車両に充電用の電力を供給する複数の電力供給部を有する車両充電システムを用いて前記車両の蓄電池に充電を行う車両充電方法であって、
各電力供給部から供給する電力量の大小を規定する優先順位を設定するとともに、前記優先順位にしたがって各電力供給部が供給する電力量を決定し、その決定した電力量で充電を行い、前記各電力供給部が供給する電力量を決定するに際しては、各電力供給部が供給する電力量の合計が予め設定される最大供給電力量以下で、かつ各電力供給部が供給する電力量が予め設定される最小電力量以上となるように決定することを特徴とする車両充電方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−８５４４０（Ｐ２０１３−８５４４０Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２０１６３（Ｐ２０１２−２０１６３）
【出願日】平成２４年２月１日（２０１２．２．１）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年２月１日（２０１２．２．１）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
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