車両外装部品用塗装治具
【課題】車両外装部品を安定して保持可能な車両外装部品用塗装治具を提供する。
【解決手段】本発明の車両外装部品用塗装治具１０では、ロッカーモール９０の内面に当接する部品が板金部品である支持板金２５なので、従来の線材に比べて熟練を必要とせずに設計通りの形状に製作することができる。また、それら複数の支持板金２５を連結する連結板金２４に関しても同様である。これらにより、車両外装部品用塗装治具１０をロッカーモール９０の内面にフィットした３次元形状にすることが可能になり、ロッカーモール９０が安定して保持され、塗装品質が安定する。
【解決手段】本発明の車両外装部品用塗装治具１０では、ロッカーモール９０の内面に当接する部品が板金部品である支持板金２５なので、従来の線材に比べて熟練を必要とせずに設計通りの形状に製作することができる。また、それら複数の支持板金２５を連結する連結板金２４に関しても同様である。これらにより、車両外装部品用塗装治具１０をロッカーモール９０の内面にフィットした３次元形状にすることが可能になり、ロッカーモール９０が安定して保持され、塗装品質が安定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、断面湾曲構造の車両外装部品を塗装可能な状態に保持する車両外装部品用塗装治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両外装部品用塗装治具として、車両外装部品（ワーク）を被せて取り付け可能なインナーフレームを備えたものが知られている。そのインナーフレームは、従来、複数の線材（鉄筋）を湾曲させた状態で相互に交差させて溶接した構造になっていた（例えば、先行文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−５１７５１号公報（図１，図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来の車両外装部品用塗装治具では、その治具の製作時における線材の変形作業及び溶接作業に熟練を要し、インナーフレームを車両外装部品の内面形状に対応した３次元形状にすることが困難であった。そして、インナーフレームが車両外装部品の内面形状に正しく対応した３次元形状になっていないために、車両外装部品（ワーク）の変形不良が発生したり、塗装ガンからの塗料の噴出圧力やコンベア搬送時の衝撃等により、治具からの車両外装部品のずれ・離脱が発生したりして、塗装ムラや損傷が生じることがあった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、車両外装部品を安定して保持可能な車両外装部品用塗装治具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る車両外装部品用塗装治具は、断面湾曲構造の車両外装部品の内面を下方から支持し、車両外装部品を水平方向に移動不能に保持する車両外装部品用塗装治具において、車両外装部品の複数位置における鉛直断面に対応した外縁形状を有する複数の支持板金を、車両外装部品の複数位置に内側から当接可能となるように配置して連結板金にて連結したところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両外装部品用塗装治具において、連結板金は、複数の支持板金に交差して延び、それら交差部分における支持板金及び連結板金のそれぞれに、一方が他方を板厚方向で挟んで位置決めする位置決用スリットを形成したところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の車両外装部品用塗装治具において、車両外装部品はロッカーモールであって、複数の支持板金は、ロッカーモールの長手方向の複数位置に配置され、連結板金はロッカーモールの長手方向に延びているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００９】
［請求項１の発明］
請求項１の車両外装部品用塗装治具では、車両外装部品の内面に当接する部品が、板金部品である支持板金なので、従来の線材に比べて熟練を必要とせずに設計通りの形状に近づけて製作することができる。しかも、それら複数の支持板金を連結する部品も板金部品である連結板金なので、やはり熟練を必要とせずに設計通りの形状に近づけて製作することができる。これらにより、車両外装部品用塗装治具を車両外装部品の内面にフィットした３次元形状にすることが可能になり、車両外装部品が安定して保持され、塗装品質も安定する。特に、支持板金及び連結板金を、ＮＣ制御されたレーザー加工機にて加工した場合には、作業者の技能とは無関係に、支持板金及び連結板金を設計通りの形状に近づけて製作することができ、車両外装部品の保持の安定度が増す。
【００１０】
［請求項２の発明］
請求項２の車両外装部品用塗装治具では、支持板金及び連結板金のそれぞれに形成された位置決用スリットによって支持板金及び連結板金が相互に位置決めされるので、作業者の技能の影響が抑えられ、支持板金及び連結板金の組付形状が安定する。
【００１１】
［請求項３の発明］
請求項３の車両外装部品用塗装治具によれば、車両外装部品としてのロッカーモールが、長手方向の複数位置で複数の支持板金にて支持され、安定して保持される。
【００１２】
なお、上記した請求項３に記載の車両外装部品用塗装治具において、複数の支持板金を連結板金で連結してなるインナーフレームを、車両の左右のロッカーモールに対応して対にして平行かつ左右対称に配置すると共に、それら１対のインナーフレームを空中に浮かせた状態に保持するスタンドを設け、スタンドには、１対のインナーフレームの間の中央に配置されてインナーフレームと平行に延びたメイン支持梁と、メイン支持梁の長手方向の複数位置から左右対称に張り出して先端部が１対のインナーフレームに連結された複数対の支持アームと、メイン支持梁を下方から支持する支持脚とが備えられた構成にしてもよい。
【００１３】
このような構成にすれば、車両の左右のロッカーモールを保持することができ、それらロッカーモールを一度に塗装することが可能になると共に、１対のインナーフレームは、スタンドによって空中に浮かせた状態に保持されるので、塗装ガンの取り廻しの自由度が高まり、塗装作業を効率よく行うことができる。また、上記支持アームのうちロッカーモールの下端部が突き合わされる部分を下方に湾曲させれば、支持アームに蓄積された塗料がロッカーモールに付着する事態を回避することができる。
【００１４】
さらには、車両外装部品用塗装治具を組み立てるための治具組立用治具として、鉛直方向に起立した複数の第１垂直板金と、複数の第１垂直板金と格子状に交差した複数の第２垂直板金とを備え、複数の第１垂直板金の各上端側板厚面に、複数の連結板金の各板厚面を重ねて載置しかつ複数の第２垂直板金の各上端側板厚面に複数の支持板金の各板厚面を重ねて載置することで、複数の支持板金と複数の連結板金とを相互に位置決め可能としたところに特徴を有する治具組立用治具を設けてもよい。
【００１５】
このような構成の治具組立用治具によれば、第１と第２の垂直板金上に連結板金と支持板金とを載置するだけで、それら連結板金と支持板金とが相互に位置決めされるので、熟練を要さず容易に車両外装部品用塗装治具を組み付けることができる。また、第１及び第２の垂直板金上に連結板金及び支持板金を載置した状態で、それら連結板金と支持板金とを溶接すれば、溶接作業を容易に行うことができる。即ち、治具組立用治具によれば、車両外装部品用塗装治具を容易に作成することができる。
また、この治具組立用治具において、第１垂直板金及び第２垂直板金に載置された連結板金と支持板金とによって構成されるインナーフレームは、車両外装部品を支持する際のインナーフレームと上下を逆転した配置にすれば、第１及び第２の垂直板金上に載置された連結板金及び支持板金によって構成されるインナーフレームが、塗装用に使用するときと上下が逆転するので、インナーフレームに上方からスタンドを組み付けることが可能になり、インナーフレームとスタンドとの組み付け作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（Ａ）ロッカーモールの側面図，（Ｂ）ロッカーモールの鉛直断面における断面図
【図２】ロッカーモールの鉛直断面における断面図
【図３】本発明の一実施形態に係る車両外装部品用塗装治具の斜視図
【図４】車両外装部品用塗装治具の正面図
【図５】車両外装部品用塗装治具の平面図
【図６】支持板金の正面図
【図７】ウイングプレートの斜視図
【図８】車両外装部品用塗装治具の正面図
【図９】治具組立用治具の斜視図
【図１０】治具組立用治具の斜視図
【図１１】治具組立用治具の製作過程を示した斜視図
【図１２】車両外装部品用塗装治具の組付過程を示した斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図１２に基づいて説明する。図１（Ａ）及び図１（Ｂ）には、車両９９に組み付けられた状態のロッカーモール９０が示されている。図１（Ｂ）に示すようにロッカーモール９０は、車両９９の両側部の下端に配置され、一側面に開放口９１を有した断面湾曲構造をなし、図１（Ａ）に示すように車両９９の前輪と後輪との間で車両９９の前後方向に延びている。また、ロッカーモール９０の鉛直断面形状は長手方向の位置に応じて細部が異なり、その鉛直断面形状の一例が図１（Ｂ）に示されると共に、それを拡大したものが図２に示されている。
【００１８】
詳細には、図１（Ｂ）に示すように、ロッカーモール９０のうち車両９９の側面を構成する部分は、上下方向の中間部分に外側斜め下方に若干傾斜したメイン段差壁９３を有する略クランク状をなし、そのメイン段差壁９３と下方から対向する段差対向壁９５を下端部に備えている。また、図２に示すように、メイン段差壁９３と段差対向壁９５の外側縁部同士の間を連絡する湾曲奥部壁９４の上端寄り位置には、湾曲奥部壁９４の一部を外側に二つ折りに屈曲させて第１突部９４Ａが形成されている。また、湾曲奥部壁９４の下端部は第１突部９４Ａと略同一の大きさで側方に突出しかつ第１突部９４Ａより幅広な第２突部９４Ｂが備えられている。さらに、メイン段差壁９３の内側縁部からは平坦な板状の端部平坦壁９２が鉛直上方に起立し、段差対向壁９５の内縁部には、肉厚が薄くなったヒンジ部９０Ｈを介してヒンジ付属壁９６が接続されている。ヒンジ付属壁９６は、ヒンジ部９０Ｈから上方に立ち上がってから湾曲奥部壁９４とは反対側に屈曲した形状をなし、このヒンジ付属壁９６と端部平坦壁９２及びメイン段差壁９３との間が開放口９１になっている。また、ロッカーモール９０の長手方向の両端縁からは、突出した図示しない突壁が内側に向かって突出している。
【００１９】
本実施形態の車両外装部品用塗装治具１０は、図３に示すように１対のインナーフレーム２０，２０を左右対称に備え、それらインナーフレーム２０，２０をスタンド１１にて空中に浮かせた状態に保持した構造になっている。そして、図４に示すように、左右対称の１対のロッカーモール９０，９０が、それぞれ開放口９１を下方に向けた状態でインナーフレーム２０，２０に被せて取り付けられる。
【００２０】
各インナーフレーム２０は、対応したロッカーモール９０の長手方向における複数位置に当接可能な複数の支持板金２５を複数の連結板金２４で連結した構造になっている。それら複数の支持板金２５は、ロッカーモール９０の長手方向の複数位置における鉛直断面形状に対応した外縁形状を有し、それぞれ板厚方向がロッカーモール９０の長手方向に向けられている。ここで、ロッカーモール９０は、前述したように長手方向の位置に応じて鉛直断面形状が異なった構造になっているので、複数の支持板金２５はロッカーモール９０の各位置の鉛直断面形状に応じて互いに異なる形状をなしている。そして、その支持板金２５の一例が図６に拡大して示されている。
【００２１】
各支持板金２５は、ＮＣ制御されたレーザー加工機で板金の母材を切断してなり、そのＮＣデータは、ロッカーモール９０の設計図のＣＡＤデータから作成されている。そして、例えば、図６に示した支持板金２５では、上側の外縁形状（即ち、上縁形状）が、前述したロッカーモール９０の端部平坦壁９２、メイン段差壁９３及び湾曲奥部壁９４に対応した形状になっている。具体的には、支持板金２５の上縁部には、ロッカーモール９０の端部平坦壁９２の内面に面当接可能な板厚面を有した端部水平支持部２５Ａと、ロッカーモール９０のメイン段差壁９３の内面にクリアランスＣ１を介して対向可能な板厚面を有したメイン段差支持部２５Ｂと、湾曲奥部壁９４の内面うち略水平な部分に面当接する中央水平支持部２５Ｃと、第２突部９４Ｂの内側に収まる端部突入支持部２５Ｖとが備えられている。また、端部突入支持部２５Ｖには、第２突部９４Ｂの内面のうち段差対向壁９５側の傾斜面に面当接する端部傾斜支持部２５Ｅと、第２突部９４Ｂの内面のうち段差対向壁９５と離れた側の傾斜面にクリアランスＣ２を介して対向する板厚面を有したサブ段差支持部２５Ｄとが備えられている。なお、支持板金２５のうちロッカーモール９０の第１突部９４Ａと対向した部分は、平坦になっている。
【００２２】
支持板金２５の下縁部では、ロッカーモール９０の端部平坦壁９２とメイン段差壁９３との角部に対応した部分が丸みを帯びて屈曲し、ロッカーモール９０の湾曲奥部壁９４に対応した部分がヒンジ付属壁９６の上方位置で水平に延びている。また、支持板金２５の端部傾斜支持部２５Ｅと支持板金２５の下縁部との間は、ロッカーモール９０の段差対向壁９５から徐々に離れるように傾斜した端部傾斜対向部２５Ｆによって連絡されている。そして、図６の二点鎖線で示したようにロッカーモール９０のうち段差対向壁９５と湾曲奥部壁９４とが交差した角部を支点にして、端部平坦壁９２及び湾曲奥部壁９４等を、支持板金２５の端部傾斜支持部２５Ｅ及び中央水平支持部２５Ｃ等から離すように傾斜させた状態にして、支持板金２５をロッカーモール９０の内側に収容し、上記支点を中心にロッカーモール９０を回動して端部平坦壁９２及び湾曲奥部壁９４等を支持板金２５の端部傾斜支持部２５Ｅ及び中央水平支持部２５Ｃ等に上方から当接させることができる。また、これら支持板金２５の端部水平支持部２５Ａ、メイン段差支持部２５Ｂ、中央水平支持部２５Ｃ、端部突入支持部２５Ｖ等によって、ロッカーモール９０の荷重を受けると共にロッカーモール９０を水平幅方向で位置決めされる。また、ロッカーモール９０の長手方向の両端部に配置された支持板金２５，２５は、ロッカーモール９０の長手方向の両端縁から突出した図示しない突壁と対向し、これによりロッカーモール９０を水平長手方向でも位置決めされる。
【００２３】
図５に示すように、連結板金２４は、ロッカーモール９０の幅方向の複数位置に配置されてロッカーモール９０の長手方向に延びている。また、各連結板金２４は支持板金２５と同様に、ＮＣ制御されたレーザー加工機で板金の母材を切断してなり、そのＮＣデータは、ロッカーモール９０の設計図のＣＡＤデータから作成されている。そして、連結板金２４は、支持板金２５群がロッカーモール９０の内面に当接した状態でロッカーモール９０の図示しない内面突部と干渉しないように屈曲した構造になっている。
【００２４】
各連結板金２４の長手方向のうち支持板金２５と交差する複数位置には、上下方向の下端から中間位置に亘って位置決用スリット２４Ｓ（図６参照）が形成されている。これに対し、支持板金２５における上縁部の複数位置には、上下方向の上端から中間位置に亘って位置決用スリット２５Ｓ（図６参照）が形成されると共に、上縁部に一端に切り欠き部２５Ｔ（図６参照）が形成されている。そして、連結板金２４のうち各位置決用スリット２４Ｓより上側部分に、支持板金２５の位置決用スリット２５Ｓ又は切り欠き部２５Ｔを係合させると共に、支持板金２５のうち位置決用スリット２５Ｓ及び切り欠き部２５Ｔより下側部分に、連結板金２４の位置決用スリット２４Ｓを係合させて、連結板金２４群と支持板金２５群とが互いに位置決めされて溶接されている。
【００２５】
上記のように構成されたインナーフレーム２０は対をなして左右対称に備えられ、それら１対のインナーフレーム２０，２０が、図３に示すようにスタンド１１によって空中に浮かせた状態に保持されている。スタンド１１は、１対のインナーフレーム２０，２０の間の中央に配置されてインナーフレーム２０と平行に延びたメイン支持梁１２を備え、そのメイン支持梁１２の長手方向の複数位置には、ウイングプレート１５が取り付けられている。ウイングプレート１５は、ＮＣ制御されたレーザー加工機で板金の母材を切断してなり、図４に示すように、メイン支持梁１２に取り付けられる中央部から両側方に向かって下るように傾斜して延びてから斜め上側方に屈曲した形状になっている。また、ウイングプレート１５の中央部には、下端開放の四角形の切り欠き部１５Ｃが備えられ、その切り欠き部１５Ｃの上側には１対のボルト挿通孔１５Ｂ，１５Ｂが貫通形成されている。さらに、ウイングプレート１５の両先端には、フレーム固定孔１５Ｄ，１５Ｄが貫通形成されている。
【００２６】
これに対し、メイン支持梁１２の上面における長手方向の複数位置には、図７に示したＬ形ブラケット１７が取り付けられている。各Ｌ形ブラケット１７は、板金をＬ字状に屈曲させた構造をなし、そのＬ形ブラケット１７の一方の片である固定片１７Ｂがメイン支持梁１２の上面に重ねた状態にして溶接されて、Ｌ形ブラケット１７の他方の片である起立突片１７Ａがメイン支持梁１２の上面から突出している。また、起立突片１７Ａには、図示しない１対のボルト挿通孔が貫通形成されている。そして、ウイングプレート１５の切り欠き部１５Ｃをメイン支持梁１２に係合させてウイングプレート１５を起立突片１７Ａに重ね、ウイングプレート１５及び起立突片１７Ａの各ボルト挿通孔に挿通したボルトにてウイングプレート１５がＬ形ブラケット１７に固定されている。また、ウイングプレート１５のうちメイン支持梁１２から両側方に張り出した部分がそれぞれ支持アーム１５Ａ，１５Ａをなし、各支持アーム１５Ａの先端部のフレーム固定孔１５Ｄと、支持板金２５に形成されたアーム取付孔２５Ｈとを重ねてリベット又はボルトを挿通することで、支持アーム１５Ａ群の先端にインナーフレーム２０が固定されている。
【００２７】
なお、図３に示すように、本実施形態ではウイングプレート１５が、メイン支持梁１２の長手方向における略等間隔の例えば４カ所に配置され、これに対し、１つのインナーフレーム２０には例えば９つの支持板金２５が備えられている。そして、一部の支持板金２５のみに支持アーム１５Ａが連結されている。
【００２８】
メイン支持梁１２の長手方向における中央部からは、１対の支持脚１３，１３が垂下され、それら支持脚１３，１３の中間部同士の間に補強梁１４が差し渡されている。これら支持脚１３は、パイプ構造をなして下端面が開口している。また、図４に示すように、支持脚１３の外面下端部からは側方に自立補助壁１３Ａが側方に張り出している。
【００２９】
メイン支持梁１２の上面における長手方向の中央には、品番プレート１６が取り付けられている。そして、車両外装部品用塗装治具１０に装着可能なロッカーモール９０の品番（型番）が品番プレート１６に表示されている。
【００３０】
本実施形態の車両外装部品用塗装治具１０の構成に関する説明は以上である。次に、この車両外装部品用塗装治具１０の作用効果について説明する。例えば、車両の塗装ラインに設置された搬送台には、図示しない１対の支柱が起立している。そして、それら支柱を車両外装部品用塗装治具１０の支持脚１３，１３内に挿入して、車両外装部品用塗装治具１０が搬送台に固定される。その状態で、車両外装部品用塗装治具１０のインナーフレーム２０，２０に１対のロッカーモール９０，９０が装着される。すると、各インナーフレーム２０における複数の支持板金２５の外縁部が、ロッカーモール９０の内面の複数位置で当接し、ロッカーモール９０が水平方向に移動不能に保持される。この状態で、車両外装部品用塗装治具１０を搬送台と共に図示しない塗装ブース内に自動搬送する。そして、塗装ブース内に設置されている図示しない塗装ロボットに取り付けられた塗装ガン９８（図８参照）にてロッカーモール９０，９０に塗料を吹き付けて塗装する。このとき、ロッカーモール９０は、上方、斜め上方、斜め下方、水平方向と様々な方向から塗料の噴射圧を受ける。しかしながら、本実施形態の車両外装部品用塗装治具１０では、インナーフレーム２０が各ロッカーモール９０の内面にフィットし、ロッカーモール９０が安定して保持されるので、塗料の噴射圧によるロッカーモール９０の変形不良や位置ずれが防がれ、塗装品質が安定する。具体的には、本実施形態の車両外装部品用塗装治具１０では、ロッカーモール９０の内面に当接する部品が板金部品である支持板金２５なので、従来の線材に比べて熟練を必要とせずに設計通りの形状に製作することができる。また、それら複数の支持板金２５を連結する連結板金２４に関しても同様である。しかも、支持板金２５群及び連結板金２４群をレーザー加工機にて製作したので作業者の技能とは無関係に設計通りの形状に近づけることができる。これらにより、車両外装部品用塗装治具１０のインナーフレーム２０をロッカーモール９０の内面にフィットした３次元形状にすることが可能になり、上述の如く、ロッカーモール９０が車両外装部品用塗装治具１０に安定して保持され、塗装品質が安定する。
【００３１】
また、本実施形態の車両外装部品用塗装治具１０によれば、ロッカーモール９０，９０がインナーフレーム２０，２０と共にスタンド１１によって空中に浮かせた状態に保持されるので、塗装ガン９８をロッカーモール９０の下方にも容易に取り廻すことができ、ロボットの姿勢の自由度が高まり、塗装作業を効率よく行うことができる。また、車両外装部品用塗装治具１０が繰り返して塗装に使用されると、車両外装部品用塗装治具１０の各部位に塗料が蓄積されるが、本実施形態の車両外装部品用塗装治具１０では、支持アーム１５のうちロッカーモール９０の下端部が突き合わされる部分が下方に湾曲しているので、支持アーム１５に蓄積された塗料がロッカーモール９０に付着する事態を回避することができる。
【００３２】
次に、車両外装部品用塗装治具１０を組み付けるための治具組立用治具５０を、図９〜図１２に基づいて説明する。図９に示した治具組立用治具５０は、ベース板５１から鉛直に起立した複数の第１垂直板金５７と複数の第２垂直板金５８とを格子状に交差させた状態にして備えている。そして、車両外装部品用塗装治具１０の上下を逆転させて治具組立用治具５０の上面に載置すると、図１０に示すように、車両外装部品用塗装治具１０における複数の連結板金２４の板厚面が複数の第１垂直板金５７の各上端側板厚面に重ねられると共に、複数の支持板金２５の板厚面が複数の第２垂直板金５８の各上端側板厚面に重ねられて、各インナーフレーム２０，２０が治具組立用治具５０上で位置決めされるようになっている。
【００３３】
詳細構造については、治具組立用治具５０の製造過程と共に以下説明する。車両外装部品用塗装治具１０の連結板金２４及び支持板金２５と同様に、治具組立用治具５０の第１垂直板金５７及び第２垂直板金５８もＮＣ制御されたレーザー加工機によって製作され、そのＮＣデータはロッカーモール９０又は車両外装部品用塗装治具１０の設計図のＣＡＤデータから作成されている。そして、各第１垂直板金５７の各上端側板厚面は対応した連結板金２４の板厚面に対応した形状をなし、各第２垂直板金５８の各上端側板厚面は対応した支持板金２５の板厚面に対応した形状になっている。
【００３４】
図１１（Ｂ）に示すように、第１と第２の垂直板金５７，５８の交差部分には、連結板金２４及び支持板金２５の交差部分と同様に位置決用スリット５７Ｓ，５８Ｓが形成されている。そして、第１と第２の垂直板金５７，５８が位置決用スリット５７Ｓ，５８Ｓを互いに係合させた状態で格子状に組み付けられている。
【００３５】
第１と第２の垂直板金５７，５８の下端縁は、全体が水平に延びた直線状をなすと共に、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示すように、それらの下縁部には両端部を含む複数位置に位置決突起５７Ｋ，５８Ｋが形成されている。これに対し、長方形のベース板５１の所定の箇所には、スリット５１Ａがレーザー加工機により穿孔されている。そして、図１１（Ａ）に示すように、第１垂直板金５７の位置決突起５７Ｋをベース板５１のスリット５１Ａに凹凸係合させて第１垂直板金５７群をベース板５１に組み付けてから、図１１（Ｂ）に示すように、第２垂直板金５８を第１垂直板金５７群に交差させかつ第２垂直板金５８の位置決突起５８Ｋをスリット５１Ａに凹凸係合させて第２垂直板金５８群をベース板５１に組み付け、その状態で、例えば、各第２垂直板金５８の下縁部の中央をベース板５１に点溶接して、第１垂直板金５７群及び第２垂直板金５８群がベース板５１に一体固定される。
【００３６】
図９に示すように、ベース板５１の長手方向における両端部には、端部起立板５２，５２が組み付けられる。端部起立板５２は、全体が第１及び第２の垂直板金５７，５８より高い四角形をなし、下縁部に図示しない複数の位置決突起を備えている。そして、それら位置決突起をベース板５１のスリット５１Ａに凹凸係合させ、一部の第１垂直板金５７の端部から上方に延びた支持突部５６Ｔに端部起立板５２の片方の面を当接させた状態で、例えば点溶接してベース板５１及び支持突部５６Ｔに固定されている。また、各端部起立板５２の上縁部における中央には、四角形の位置決凹部５２Ａが形成されている。そして、治具組立用治具５０上に車両外装部品用塗装治具１０を上下逆転させて載置した状態で、１対の端部起立板５２，５２における位置決凹部５２Ａ，５２Ａの間に検査梁５３を差し渡すと、検査梁５３の下面が、丁度、車両外装部品用塗装治具１０における支持脚１３，１３の端面に接するように設定されている。
【００３７】
本実施形態の治具組立用治具５０の構成に関する説明は以上である。この治具組立用治具５０を用いて車両外装部品用塗装治具１０を組み付けるには、以下のように行う。図１２（Ａ）に示すように、治具組立用治具５０の各第１垂直板金５７の上端側板厚面に、それらに対応した各連結板金２４の板厚面を重ねて載置する。すると、複数の連結板金２４が正規の位置に位置決めされた状態になる。次いで、図１２（Ｂ）に示すように、治具組立用治具５０の各第２垂直板金５８の上端側板厚面に、それらに対応した各支持板金２５の各板厚面を重ねて載置して連結板金２４群と交差させる。これにより、連結板金２４群と支持板金２５群とが正規の状態に組み付けられる。そして、この状態で連結板金２４と支持板金２５との交差部分を溶接してインナーフレーム２０，２０を完成させる。
【００３８】
次いで、インナーフレーム２０，２０における所定の支持板金２５群にウイングプレート１５の両端部を連結する。そして、支持脚１３及び補強梁１４が予め溶接されたメイン支持梁１２をウイングプレート１５群の上に載置して、メイン支持梁１２から突出した起立突片１７Ａ（図７参照）を支持アーム１５Ａにボルトにて固定する。以上で車両外装部品用塗装治具１０が完成する。
【００３９】
このように、本実施形態の治具組立用治具５０を使用すれば、複数の第１と第２の垂直板金５７，５８上に連結板金２４と支持板金２５とを載置するだけで、それら連結板金２４と支持板金２５とが相互に位置決めされるので、熟練を要さず容易に車両外装部品用塗装治具１０を組み付けることができる。また、第１及び第２の垂直板金５７，５８上に連結板金２４及び支持板金２５を載置した状態で、それら連結板金２４と支持板金２５とを溶接することで、溶接作業を容易に行うことができる。また、第１及び第２の垂直板金５７，５８上に載置された連結板金２４及び支持板金２５によって構成されるインナーフレーム２０，２０が、塗装用に使用するときと上下が逆転するので、インナーフレーム２０，２０に上方からスタンド１１を組み付けることが可能になり、インナーフレーム２０，２０とスタンドと１１の組み付け作業も容易になる。即ち、本実施形態の治具組立用治具５０によれば、車両外装部品用塗装治具１０を容易に作成することができる。
【００４０】
ところで、車両外装部品用塗装治具１０をロッカーモール９０，９０の塗装に繰り返して使用している間に車両外装部品用塗装治具１０が変形する場合がある。そして、車両外装部品用塗装治具１０が変形した状態で使用し続けると、ロボットによる塗料の吹き付け位置からロッカーモール９０，９０がずれて塗装ムラ等が発生し得る。これに対し、本実施形態の治具組立用治具５０を用いて車両外装部品用塗装治具１０の変形度合いを管理することができる。具体的には、塗装に使用した車両外装部品用塗装治具１０を上下逆転させて治具組立用治具５０上に載置し、検査梁５３を端部起立板５２，５２における位置決凹部５２Ａ，５２Ａの間に差し渡す。そして、検査梁５３と端部起立板５２の底面との間、及び、検査梁５３の下面と支持脚１３の端面との間の隙間の大きさをメジャー等で計測して、予め定められた基準値を超えたか否かに基づき、車両外装部品用塗装治具１０を継続して使用可能であるか否かを判別することができる。
【００４１】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００４２】
（１）前記実施形態における車両外装部品用塗装治具１０は、車両外装部品としてロッカーモール９０を保持するためのものであったが、本発明の車両外装部品用塗装治具は、断面湾曲構造の車両外装部品を保持するものであればよく、ロッカーモール９０を保持する車両外装部品用塗装治具に限定されない。
【００４３】
（２）前記実施形態における車両外装部品用塗装治具１０は、１対のインナーフレーム２０，２０を備えていたが、インナーフレームを１つ又は３つ以上備えた構成にしてもよい。
【００４４】
（３）前記実施形態の車両外装部品用塗装治具１０は、インナーフレーム２０をスタンド１１にて空中に保持していたが、インナーフレームをロボットによって空中に保持する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０ 車両外装部品用塗装治具
１１ スタンド
１２ メイン支持梁
１３ 支持脚
１５ ウイングプレート
１５Ａ 支持アーム
２０ インナーフレーム
２４ 連結板金
２４Ｓ 位置決用スリット
２５ 支持板金
２５Ｓ 位置決用スリット
５０ 治具組立用治具
５１ ベース板
５２ 端部起立板
５７ 第１垂直板金
５８ 第２垂直板金
９０ ロッカーモール（車両外装部品）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、断面湾曲構造の車両外装部品を塗装可能な状態に保持する車両外装部品用塗装治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両外装部品用塗装治具として、車両外装部品（ワーク）を被せて取り付け可能なインナーフレームを備えたものが知られている。そのインナーフレームは、従来、複数の線材（鉄筋）を湾曲させた状態で相互に交差させて溶接した構造になっていた（例えば、先行文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−５１７５１号公報（図１，図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来の車両外装部品用塗装治具では、その治具の製作時における線材の変形作業及び溶接作業に熟練を要し、インナーフレームを車両外装部品の内面形状に対応した３次元形状にすることが困難であった。そして、インナーフレームが車両外装部品の内面形状に正しく対応した３次元形状になっていないために、車両外装部品（ワーク）の変形不良が発生したり、塗装ガンからの塗料の噴出圧力やコンベア搬送時の衝撃等により、治具からの車両外装部品のずれ・離脱が発生したりして、塗装ムラや損傷が生じることがあった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、車両外装部品を安定して保持可能な車両外装部品用塗装治具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る車両外装部品用塗装治具は、断面湾曲構造の車両外装部品の内面を下方から支持し、車両外装部品を水平方向に移動不能に保持する車両外装部品用塗装治具において、車両外装部品の複数位置における鉛直断面に対応した外縁形状を有する複数の支持板金を、車両外装部品の複数位置に内側から当接可能となるように配置して連結板金にて連結したところに特徴を有する。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両外装部品用塗装治具において、連結板金は、複数の支持板金に交差して延び、それら交差部分における支持板金及び連結板金のそれぞれに、一方が他方を板厚方向で挟んで位置決めする位置決用スリットを形成したところに特徴を有する。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の車両外装部品用塗装治具において、車両外装部品はロッカーモールであって、複数の支持板金は、ロッカーモールの長手方向の複数位置に配置され、連結板金はロッカーモールの長手方向に延びているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００９】
［請求項１の発明］
請求項１の車両外装部品用塗装治具では、車両外装部品の内面に当接する部品が、板金部品である支持板金なので、従来の線材に比べて熟練を必要とせずに設計通りの形状に近づけて製作することができる。しかも、それら複数の支持板金を連結する部品も板金部品である連結板金なので、やはり熟練を必要とせずに設計通りの形状に近づけて製作することができる。これらにより、車両外装部品用塗装治具を車両外装部品の内面にフィットした３次元形状にすることが可能になり、車両外装部品が安定して保持され、塗装品質も安定する。特に、支持板金及び連結板金を、ＮＣ制御されたレーザー加工機にて加工した場合には、作業者の技能とは無関係に、支持板金及び連結板金を設計通りの形状に近づけて製作することができ、車両外装部品の保持の安定度が増す。
【００１０】
［請求項２の発明］
請求項２の車両外装部品用塗装治具では、支持板金及び連結板金のそれぞれに形成された位置決用スリットによって支持板金及び連結板金が相互に位置決めされるので、作業者の技能の影響が抑えられ、支持板金及び連結板金の組付形状が安定する。
【００１１】
［請求項３の発明］
請求項３の車両外装部品用塗装治具によれば、車両外装部品としてのロッカーモールが、長手方向の複数位置で複数の支持板金にて支持され、安定して保持される。
【００１２】
なお、上記した請求項３に記載の車両外装部品用塗装治具において、複数の支持板金を連結板金で連結してなるインナーフレームを、車両の左右のロッカーモールに対応して対にして平行かつ左右対称に配置すると共に、それら１対のインナーフレームを空中に浮かせた状態に保持するスタンドを設け、スタンドには、１対のインナーフレームの間の中央に配置されてインナーフレームと平行に延びたメイン支持梁と、メイン支持梁の長手方向の複数位置から左右対称に張り出して先端部が１対のインナーフレームに連結された複数対の支持アームと、メイン支持梁を下方から支持する支持脚とが備えられた構成にしてもよい。
【００１３】
このような構成にすれば、車両の左右のロッカーモールを保持することができ、それらロッカーモールを一度に塗装することが可能になると共に、１対のインナーフレームは、スタンドによって空中に浮かせた状態に保持されるので、塗装ガンの取り廻しの自由度が高まり、塗装作業を効率よく行うことができる。また、上記支持アームのうちロッカーモールの下端部が突き合わされる部分を下方に湾曲させれば、支持アームに蓄積された塗料がロッカーモールに付着する事態を回避することができる。
【００１４】
さらには、車両外装部品用塗装治具を組み立てるための治具組立用治具として、鉛直方向に起立した複数の第１垂直板金と、複数の第１垂直板金と格子状に交差した複数の第２垂直板金とを備え、複数の第１垂直板金の各上端側板厚面に、複数の連結板金の各板厚面を重ねて載置しかつ複数の第２垂直板金の各上端側板厚面に複数の支持板金の各板厚面を重ねて載置することで、複数の支持板金と複数の連結板金とを相互に位置決め可能としたところに特徴を有する治具組立用治具を設けてもよい。
【００１５】
このような構成の治具組立用治具によれば、第１と第２の垂直板金上に連結板金と支持板金とを載置するだけで、それら連結板金と支持板金とが相互に位置決めされるので、熟練を要さず容易に車両外装部品用塗装治具を組み付けることができる。また、第１及び第２の垂直板金上に連結板金及び支持板金を載置した状態で、それら連結板金と支持板金とを溶接すれば、溶接作業を容易に行うことができる。即ち、治具組立用治具によれば、車両外装部品用塗装治具を容易に作成することができる。
また、この治具組立用治具において、第１垂直板金及び第２垂直板金に載置された連結板金と支持板金とによって構成されるインナーフレームは、車両外装部品を支持する際のインナーフレームと上下を逆転した配置にすれば、第１及び第２の垂直板金上に載置された連結板金及び支持板金によって構成されるインナーフレームが、塗装用に使用するときと上下が逆転するので、インナーフレームに上方からスタンドを組み付けることが可能になり、インナーフレームとスタンドとの組み付け作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（Ａ）ロッカーモールの側面図，（Ｂ）ロッカーモールの鉛直断面における断面図
【図２】ロッカーモールの鉛直断面における断面図
【図３】本発明の一実施形態に係る車両外装部品用塗装治具の斜視図
【図４】車両外装部品用塗装治具の正面図
【図５】車両外装部品用塗装治具の平面図
【図６】支持板金の正面図
【図７】ウイングプレートの斜視図
【図８】車両外装部品用塗装治具の正面図
【図９】治具組立用治具の斜視図
【図１０】治具組立用治具の斜視図
【図１１】治具組立用治具の製作過程を示した斜視図
【図１２】車両外装部品用塗装治具の組付過程を示した斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図１２に基づいて説明する。図１（Ａ）及び図１（Ｂ）には、車両９９に組み付けられた状態のロッカーモール９０が示されている。図１（Ｂ）に示すようにロッカーモール９０は、車両９９の両側部の下端に配置され、一側面に開放口９１を有した断面湾曲構造をなし、図１（Ａ）に示すように車両９９の前輪と後輪との間で車両９９の前後方向に延びている。また、ロッカーモール９０の鉛直断面形状は長手方向の位置に応じて細部が異なり、その鉛直断面形状の一例が図１（Ｂ）に示されると共に、それを拡大したものが図２に示されている。
【００１８】
詳細には、図１（Ｂ）に示すように、ロッカーモール９０のうち車両９９の側面を構成する部分は、上下方向の中間部分に外側斜め下方に若干傾斜したメイン段差壁９３を有する略クランク状をなし、そのメイン段差壁９３と下方から対向する段差対向壁９５を下端部に備えている。また、図２に示すように、メイン段差壁９３と段差対向壁９５の外側縁部同士の間を連絡する湾曲奥部壁９４の上端寄り位置には、湾曲奥部壁９４の一部を外側に二つ折りに屈曲させて第１突部９４Ａが形成されている。また、湾曲奥部壁９４の下端部は第１突部９４Ａと略同一の大きさで側方に突出しかつ第１突部９４Ａより幅広な第２突部９４Ｂが備えられている。さらに、メイン段差壁９３の内側縁部からは平坦な板状の端部平坦壁９２が鉛直上方に起立し、段差対向壁９５の内縁部には、肉厚が薄くなったヒンジ部９０Ｈを介してヒンジ付属壁９６が接続されている。ヒンジ付属壁９６は、ヒンジ部９０Ｈから上方に立ち上がってから湾曲奥部壁９４とは反対側に屈曲した形状をなし、このヒンジ付属壁９６と端部平坦壁９２及びメイン段差壁９３との間が開放口９１になっている。また、ロッカーモール９０の長手方向の両端縁からは、突出した図示しない突壁が内側に向かって突出している。
【００１９】
本実施形態の車両外装部品用塗装治具１０は、図３に示すように１対のインナーフレーム２０，２０を左右対称に備え、それらインナーフレーム２０，２０をスタンド１１にて空中に浮かせた状態に保持した構造になっている。そして、図４に示すように、左右対称の１対のロッカーモール９０，９０が、それぞれ開放口９１を下方に向けた状態でインナーフレーム２０，２０に被せて取り付けられる。
【００２０】
各インナーフレーム２０は、対応したロッカーモール９０の長手方向における複数位置に当接可能な複数の支持板金２５を複数の連結板金２４で連結した構造になっている。それら複数の支持板金２５は、ロッカーモール９０の長手方向の複数位置における鉛直断面形状に対応した外縁形状を有し、それぞれ板厚方向がロッカーモール９０の長手方向に向けられている。ここで、ロッカーモール９０は、前述したように長手方向の位置に応じて鉛直断面形状が異なった構造になっているので、複数の支持板金２５はロッカーモール９０の各位置の鉛直断面形状に応じて互いに異なる形状をなしている。そして、その支持板金２５の一例が図６に拡大して示されている。
【００２１】
各支持板金２５は、ＮＣ制御されたレーザー加工機で板金の母材を切断してなり、そのＮＣデータは、ロッカーモール９０の設計図のＣＡＤデータから作成されている。そして、例えば、図６に示した支持板金２５では、上側の外縁形状（即ち、上縁形状）が、前述したロッカーモール９０の端部平坦壁９２、メイン段差壁９３及び湾曲奥部壁９４に対応した形状になっている。具体的には、支持板金２５の上縁部には、ロッカーモール９０の端部平坦壁９２の内面に面当接可能な板厚面を有した端部水平支持部２５Ａと、ロッカーモール９０のメイン段差壁９３の内面にクリアランスＣ１を介して対向可能な板厚面を有したメイン段差支持部２５Ｂと、湾曲奥部壁９４の内面うち略水平な部分に面当接する中央水平支持部２５Ｃと、第２突部９４Ｂの内側に収まる端部突入支持部２５Ｖとが備えられている。また、端部突入支持部２５Ｖには、第２突部９４Ｂの内面のうち段差対向壁９５側の傾斜面に面当接する端部傾斜支持部２５Ｅと、第２突部９４Ｂの内面のうち段差対向壁９５と離れた側の傾斜面にクリアランスＣ２を介して対向する板厚面を有したサブ段差支持部２５Ｄとが備えられている。なお、支持板金２５のうちロッカーモール９０の第１突部９４Ａと対向した部分は、平坦になっている。
【００２２】
支持板金２５の下縁部では、ロッカーモール９０の端部平坦壁９２とメイン段差壁９３との角部に対応した部分が丸みを帯びて屈曲し、ロッカーモール９０の湾曲奥部壁９４に対応した部分がヒンジ付属壁９６の上方位置で水平に延びている。また、支持板金２５の端部傾斜支持部２５Ｅと支持板金２５の下縁部との間は、ロッカーモール９０の段差対向壁９５から徐々に離れるように傾斜した端部傾斜対向部２５Ｆによって連絡されている。そして、図６の二点鎖線で示したようにロッカーモール９０のうち段差対向壁９５と湾曲奥部壁９４とが交差した角部を支点にして、端部平坦壁９２及び湾曲奥部壁９４等を、支持板金２５の端部傾斜支持部２５Ｅ及び中央水平支持部２５Ｃ等から離すように傾斜させた状態にして、支持板金２５をロッカーモール９０の内側に収容し、上記支点を中心にロッカーモール９０を回動して端部平坦壁９２及び湾曲奥部壁９４等を支持板金２５の端部傾斜支持部２５Ｅ及び中央水平支持部２５Ｃ等に上方から当接させることができる。また、これら支持板金２５の端部水平支持部２５Ａ、メイン段差支持部２５Ｂ、中央水平支持部２５Ｃ、端部突入支持部２５Ｖ等によって、ロッカーモール９０の荷重を受けると共にロッカーモール９０を水平幅方向で位置決めされる。また、ロッカーモール９０の長手方向の両端部に配置された支持板金２５，２５は、ロッカーモール９０の長手方向の両端縁から突出した図示しない突壁と対向し、これによりロッカーモール９０を水平長手方向でも位置決めされる。
【００２３】
図５に示すように、連結板金２４は、ロッカーモール９０の幅方向の複数位置に配置されてロッカーモール９０の長手方向に延びている。また、各連結板金２４は支持板金２５と同様に、ＮＣ制御されたレーザー加工機で板金の母材を切断してなり、そのＮＣデータは、ロッカーモール９０の設計図のＣＡＤデータから作成されている。そして、連結板金２４は、支持板金２５群がロッカーモール９０の内面に当接した状態でロッカーモール９０の図示しない内面突部と干渉しないように屈曲した構造になっている。
【００２４】
各連結板金２４の長手方向のうち支持板金２５と交差する複数位置には、上下方向の下端から中間位置に亘って位置決用スリット２４Ｓ（図６参照）が形成されている。これに対し、支持板金２５における上縁部の複数位置には、上下方向の上端から中間位置に亘って位置決用スリット２５Ｓ（図６参照）が形成されると共に、上縁部に一端に切り欠き部２５Ｔ（図６参照）が形成されている。そして、連結板金２４のうち各位置決用スリット２４Ｓより上側部分に、支持板金２５の位置決用スリット２５Ｓ又は切り欠き部２５Ｔを係合させると共に、支持板金２５のうち位置決用スリット２５Ｓ及び切り欠き部２５Ｔより下側部分に、連結板金２４の位置決用スリット２４Ｓを係合させて、連結板金２４群と支持板金２５群とが互いに位置決めされて溶接されている。
【００２５】
上記のように構成されたインナーフレーム２０は対をなして左右対称に備えられ、それら１対のインナーフレーム２０，２０が、図３に示すようにスタンド１１によって空中に浮かせた状態に保持されている。スタンド１１は、１対のインナーフレーム２０，２０の間の中央に配置されてインナーフレーム２０と平行に延びたメイン支持梁１２を備え、そのメイン支持梁１２の長手方向の複数位置には、ウイングプレート１５が取り付けられている。ウイングプレート１５は、ＮＣ制御されたレーザー加工機で板金の母材を切断してなり、図４に示すように、メイン支持梁１２に取り付けられる中央部から両側方に向かって下るように傾斜して延びてから斜め上側方に屈曲した形状になっている。また、ウイングプレート１５の中央部には、下端開放の四角形の切り欠き部１５Ｃが備えられ、その切り欠き部１５Ｃの上側には１対のボルト挿通孔１５Ｂ，１５Ｂが貫通形成されている。さらに、ウイングプレート１５の両先端には、フレーム固定孔１５Ｄ，１５Ｄが貫通形成されている。
【００２６】
これに対し、メイン支持梁１２の上面における長手方向の複数位置には、図７に示したＬ形ブラケット１７が取り付けられている。各Ｌ形ブラケット１７は、板金をＬ字状に屈曲させた構造をなし、そのＬ形ブラケット１７の一方の片である固定片１７Ｂがメイン支持梁１２の上面に重ねた状態にして溶接されて、Ｌ形ブラケット１７の他方の片である起立突片１７Ａがメイン支持梁１２の上面から突出している。また、起立突片１７Ａには、図示しない１対のボルト挿通孔が貫通形成されている。そして、ウイングプレート１５の切り欠き部１５Ｃをメイン支持梁１２に係合させてウイングプレート１５を起立突片１７Ａに重ね、ウイングプレート１５及び起立突片１７Ａの各ボルト挿通孔に挿通したボルトにてウイングプレート１５がＬ形ブラケット１７に固定されている。また、ウイングプレート１５のうちメイン支持梁１２から両側方に張り出した部分がそれぞれ支持アーム１５Ａ，１５Ａをなし、各支持アーム１５Ａの先端部のフレーム固定孔１５Ｄと、支持板金２５に形成されたアーム取付孔２５Ｈとを重ねてリベット又はボルトを挿通することで、支持アーム１５Ａ群の先端にインナーフレーム２０が固定されている。
【００２７】
なお、図３に示すように、本実施形態ではウイングプレート１５が、メイン支持梁１２の長手方向における略等間隔の例えば４カ所に配置され、これに対し、１つのインナーフレーム２０には例えば９つの支持板金２５が備えられている。そして、一部の支持板金２５のみに支持アーム１５Ａが連結されている。
【００２８】
メイン支持梁１２の長手方向における中央部からは、１対の支持脚１３，１３が垂下され、それら支持脚１３，１３の中間部同士の間に補強梁１４が差し渡されている。これら支持脚１３は、パイプ構造をなして下端面が開口している。また、図４に示すように、支持脚１３の外面下端部からは側方に自立補助壁１３Ａが側方に張り出している。
【００２９】
メイン支持梁１２の上面における長手方向の中央には、品番プレート１６が取り付けられている。そして、車両外装部品用塗装治具１０に装着可能なロッカーモール９０の品番（型番）が品番プレート１６に表示されている。
【００３０】
本実施形態の車両外装部品用塗装治具１０の構成に関する説明は以上である。次に、この車両外装部品用塗装治具１０の作用効果について説明する。例えば、車両の塗装ラインに設置された搬送台には、図示しない１対の支柱が起立している。そして、それら支柱を車両外装部品用塗装治具１０の支持脚１３，１３内に挿入して、車両外装部品用塗装治具１０が搬送台に固定される。その状態で、車両外装部品用塗装治具１０のインナーフレーム２０，２０に１対のロッカーモール９０，９０が装着される。すると、各インナーフレーム２０における複数の支持板金２５の外縁部が、ロッカーモール９０の内面の複数位置で当接し、ロッカーモール９０が水平方向に移動不能に保持される。この状態で、車両外装部品用塗装治具１０を搬送台と共に図示しない塗装ブース内に自動搬送する。そして、塗装ブース内に設置されている図示しない塗装ロボットに取り付けられた塗装ガン９８（図８参照）にてロッカーモール９０，９０に塗料を吹き付けて塗装する。このとき、ロッカーモール９０は、上方、斜め上方、斜め下方、水平方向と様々な方向から塗料の噴射圧を受ける。しかしながら、本実施形態の車両外装部品用塗装治具１０では、インナーフレーム２０が各ロッカーモール９０の内面にフィットし、ロッカーモール９０が安定して保持されるので、塗料の噴射圧によるロッカーモール９０の変形不良や位置ずれが防がれ、塗装品質が安定する。具体的には、本実施形態の車両外装部品用塗装治具１０では、ロッカーモール９０の内面に当接する部品が板金部品である支持板金２５なので、従来の線材に比べて熟練を必要とせずに設計通りの形状に製作することができる。また、それら複数の支持板金２５を連結する連結板金２４に関しても同様である。しかも、支持板金２５群及び連結板金２４群をレーザー加工機にて製作したので作業者の技能とは無関係に設計通りの形状に近づけることができる。これらにより、車両外装部品用塗装治具１０のインナーフレーム２０をロッカーモール９０の内面にフィットした３次元形状にすることが可能になり、上述の如く、ロッカーモール９０が車両外装部品用塗装治具１０に安定して保持され、塗装品質が安定する。
【００３１】
また、本実施形態の車両外装部品用塗装治具１０によれば、ロッカーモール９０，９０がインナーフレーム２０，２０と共にスタンド１１によって空中に浮かせた状態に保持されるので、塗装ガン９８をロッカーモール９０の下方にも容易に取り廻すことができ、ロボットの姿勢の自由度が高まり、塗装作業を効率よく行うことができる。また、車両外装部品用塗装治具１０が繰り返して塗装に使用されると、車両外装部品用塗装治具１０の各部位に塗料が蓄積されるが、本実施形態の車両外装部品用塗装治具１０では、支持アーム１５のうちロッカーモール９０の下端部が突き合わされる部分が下方に湾曲しているので、支持アーム１５に蓄積された塗料がロッカーモール９０に付着する事態を回避することができる。
【００３２】
次に、車両外装部品用塗装治具１０を組み付けるための治具組立用治具５０を、図９〜図１２に基づいて説明する。図９に示した治具組立用治具５０は、ベース板５１から鉛直に起立した複数の第１垂直板金５７と複数の第２垂直板金５８とを格子状に交差させた状態にして備えている。そして、車両外装部品用塗装治具１０の上下を逆転させて治具組立用治具５０の上面に載置すると、図１０に示すように、車両外装部品用塗装治具１０における複数の連結板金２４の板厚面が複数の第１垂直板金５７の各上端側板厚面に重ねられると共に、複数の支持板金２５の板厚面が複数の第２垂直板金５８の各上端側板厚面に重ねられて、各インナーフレーム２０，２０が治具組立用治具５０上で位置決めされるようになっている。
【００３３】
詳細構造については、治具組立用治具５０の製造過程と共に以下説明する。車両外装部品用塗装治具１０の連結板金２４及び支持板金２５と同様に、治具組立用治具５０の第１垂直板金５７及び第２垂直板金５８もＮＣ制御されたレーザー加工機によって製作され、そのＮＣデータはロッカーモール９０又は車両外装部品用塗装治具１０の設計図のＣＡＤデータから作成されている。そして、各第１垂直板金５７の各上端側板厚面は対応した連結板金２４の板厚面に対応した形状をなし、各第２垂直板金５８の各上端側板厚面は対応した支持板金２５の板厚面に対応した形状になっている。
【００３４】
図１１（Ｂ）に示すように、第１と第２の垂直板金５７，５８の交差部分には、連結板金２４及び支持板金２５の交差部分と同様に位置決用スリット５７Ｓ，５８Ｓが形成されている。そして、第１と第２の垂直板金５７，５８が位置決用スリット５７Ｓ，５８Ｓを互いに係合させた状態で格子状に組み付けられている。
【００３５】
第１と第２の垂直板金５７，５８の下端縁は、全体が水平に延びた直線状をなすと共に、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示すように、それらの下縁部には両端部を含む複数位置に位置決突起５７Ｋ，５８Ｋが形成されている。これに対し、長方形のベース板５１の所定の箇所には、スリット５１Ａがレーザー加工機により穿孔されている。そして、図１１（Ａ）に示すように、第１垂直板金５７の位置決突起５７Ｋをベース板５１のスリット５１Ａに凹凸係合させて第１垂直板金５７群をベース板５１に組み付けてから、図１１（Ｂ）に示すように、第２垂直板金５８を第１垂直板金５７群に交差させかつ第２垂直板金５８の位置決突起５８Ｋをスリット５１Ａに凹凸係合させて第２垂直板金５８群をベース板５１に組み付け、その状態で、例えば、各第２垂直板金５８の下縁部の中央をベース板５１に点溶接して、第１垂直板金５７群及び第２垂直板金５８群がベース板５１に一体固定される。
【００３６】
図９に示すように、ベース板５１の長手方向における両端部には、端部起立板５２，５２が組み付けられる。端部起立板５２は、全体が第１及び第２の垂直板金５７，５８より高い四角形をなし、下縁部に図示しない複数の位置決突起を備えている。そして、それら位置決突起をベース板５１のスリット５１Ａに凹凸係合させ、一部の第１垂直板金５７の端部から上方に延びた支持突部５６Ｔに端部起立板５２の片方の面を当接させた状態で、例えば点溶接してベース板５１及び支持突部５６Ｔに固定されている。また、各端部起立板５２の上縁部における中央には、四角形の位置決凹部５２Ａが形成されている。そして、治具組立用治具５０上に車両外装部品用塗装治具１０を上下逆転させて載置した状態で、１対の端部起立板５２，５２における位置決凹部５２Ａ，５２Ａの間に検査梁５３を差し渡すと、検査梁５３の下面が、丁度、車両外装部品用塗装治具１０における支持脚１３，１３の端面に接するように設定されている。
【００３７】
本実施形態の治具組立用治具５０の構成に関する説明は以上である。この治具組立用治具５０を用いて車両外装部品用塗装治具１０を組み付けるには、以下のように行う。図１２（Ａ）に示すように、治具組立用治具５０の各第１垂直板金５７の上端側板厚面に、それらに対応した各連結板金２４の板厚面を重ねて載置する。すると、複数の連結板金２４が正規の位置に位置決めされた状態になる。次いで、図１２（Ｂ）に示すように、治具組立用治具５０の各第２垂直板金５８の上端側板厚面に、それらに対応した各支持板金２５の各板厚面を重ねて載置して連結板金２４群と交差させる。これにより、連結板金２４群と支持板金２５群とが正規の状態に組み付けられる。そして、この状態で連結板金２４と支持板金２５との交差部分を溶接してインナーフレーム２０，２０を完成させる。
【００３８】
次いで、インナーフレーム２０，２０における所定の支持板金２５群にウイングプレート１５の両端部を連結する。そして、支持脚１３及び補強梁１４が予め溶接されたメイン支持梁１２をウイングプレート１５群の上に載置して、メイン支持梁１２から突出した起立突片１７Ａ（図７参照）を支持アーム１５Ａにボルトにて固定する。以上で車両外装部品用塗装治具１０が完成する。
【００３９】
このように、本実施形態の治具組立用治具５０を使用すれば、複数の第１と第２の垂直板金５７，５８上に連結板金２４と支持板金２５とを載置するだけで、それら連結板金２４と支持板金２５とが相互に位置決めされるので、熟練を要さず容易に車両外装部品用塗装治具１０を組み付けることができる。また、第１及び第２の垂直板金５７，５８上に連結板金２４及び支持板金２５を載置した状態で、それら連結板金２４と支持板金２５とを溶接することで、溶接作業を容易に行うことができる。また、第１及び第２の垂直板金５７，５８上に載置された連結板金２４及び支持板金２５によって構成されるインナーフレーム２０，２０が、塗装用に使用するときと上下が逆転するので、インナーフレーム２０，２０に上方からスタンド１１を組み付けることが可能になり、インナーフレーム２０，２０とスタンドと１１の組み付け作業も容易になる。即ち、本実施形態の治具組立用治具５０によれば、車両外装部品用塗装治具１０を容易に作成することができる。
【００４０】
ところで、車両外装部品用塗装治具１０をロッカーモール９０，９０の塗装に繰り返して使用している間に車両外装部品用塗装治具１０が変形する場合がある。そして、車両外装部品用塗装治具１０が変形した状態で使用し続けると、ロボットによる塗料の吹き付け位置からロッカーモール９０，９０がずれて塗装ムラ等が発生し得る。これに対し、本実施形態の治具組立用治具５０を用いて車両外装部品用塗装治具１０の変形度合いを管理することができる。具体的には、塗装に使用した車両外装部品用塗装治具１０を上下逆転させて治具組立用治具５０上に載置し、検査梁５３を端部起立板５２，５２における位置決凹部５２Ａ，５２Ａの間に差し渡す。そして、検査梁５３と端部起立板５２の底面との間、及び、検査梁５３の下面と支持脚１３の端面との間の隙間の大きさをメジャー等で計測して、予め定められた基準値を超えたか否かに基づき、車両外装部品用塗装治具１０を継続して使用可能であるか否かを判別することができる。
【００４１】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００４２】
（１）前記実施形態における車両外装部品用塗装治具１０は、車両外装部品としてロッカーモール９０を保持するためのものであったが、本発明の車両外装部品用塗装治具は、断面湾曲構造の車両外装部品を保持するものであればよく、ロッカーモール９０を保持する車両外装部品用塗装治具に限定されない。
【００４３】
（２）前記実施形態における車両外装部品用塗装治具１０は、１対のインナーフレーム２０，２０を備えていたが、インナーフレームを１つ又は３つ以上備えた構成にしてもよい。
【００４４】
（３）前記実施形態の車両外装部品用塗装治具１０は、インナーフレーム２０をスタンド１１にて空中に保持していたが、インナーフレームをロボットによって空中に保持する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０ 車両外装部品用塗装治具
１１ スタンド
１２ メイン支持梁
１３ 支持脚
１５ ウイングプレート
１５Ａ 支持アーム
２０ インナーフレーム
２４ 連結板金
２４Ｓ 位置決用スリット
２５ 支持板金
２５Ｓ 位置決用スリット
５０ 治具組立用治具
５１ ベース板
５２ 端部起立板
５７ 第１垂直板金
５８ 第２垂直板金
９０ ロッカーモール（車両外装部品）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面湾曲構造の車両外装部品の内面を下方から支持し、前記車両外装部品を水平方向に移動不能に保持する車両外装部品用塗装治具において、
前記車両外装部品の複数位置における鉛直断面に対応した外縁形状を有する複数の支持板金を、前記車両外装部品の複数位置に内側から当接可能となるように配置して連結板金にて連結したことを特徴とする車両外装部品用塗装治具。
【請求項２】
前記連結板金は、複数の前記支持板金に交差して延び、それら交差部分における前記支持板金及び前記連結板金のそれぞれに、一方が他方を板厚方向で挟んで位置決めする位置決用スリットを形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両外装部品用塗装治具。
【請求項３】
前記車両外装部品はロッカーモールであって、前記複数の支持板金は、前記ロッカーモールの長手方向の複数位置に配置され、前記連結板金は前記ロッカーモールの長手方向に延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両外装部品用塗装治具。
【請求項１】
断面湾曲構造の車両外装部品の内面を下方から支持し、前記車両外装部品を水平方向に移動不能に保持する車両外装部品用塗装治具において、
前記車両外装部品の複数位置における鉛直断面に対応した外縁形状を有する複数の支持板金を、前記車両外装部品の複数位置に内側から当接可能となるように配置して連結板金にて連結したことを特徴とする車両外装部品用塗装治具。
【請求項２】
前記連結板金は、複数の前記支持板金に交差して延び、それら交差部分における前記支持板金及び前記連結板金のそれぞれに、一方が他方を板厚方向で挟んで位置決めする位置決用スリットを形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両外装部品用塗装治具。
【請求項３】
前記車両外装部品はロッカーモールであって、前記複数の支持板金は、前記ロッカーモールの長手方向の複数位置に配置され、前記連結板金は前記ロッカーモールの長手方向に延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両外装部品用塗装治具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−１１０５４３（Ｐ２０１１−１１０５４３Ａ）
【公開日】平成２３年６月９日（２０１１．６．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２７２４３８（Ｐ２００９−２７２４３８）
【出願日】平成２１年１１月３０日（２００９．１１．３０）
【出願人】（０００１１０３４３）トリニティ工業株式会社 (147)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月９日（２０１１．６．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月３０日（２００９．１１．３０）
【出願人】（０００１１０３４３）トリニティ工業株式会社 (147)
【Ｆターム（参考）】
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