車両用オーバーヘッドコンソール装置
【課題】スイッチ押圧時の回路基板の撓みを防止し、従来よりも省スペース化し、部品点数を削減したスイッチ構造を有する車両用オーバーヘッドコンソール装置を提供する。
【解決手段】回路基板１０に通し孔１４及びスリット１５からなる開口を設け、操作ボタン３０の保持部材であるホルダ２０に爪部２１と支持部２２ａを設ける。爪部２１を通し孔１４に挿入後、支持部２２ａをスリット１５内に進入させるように、回路基板１０とホルダ２０を相対スライドさせることで、爪部２１を回路基板裏面１２からスリット１５を区画する開口縁部１５ａに係合させる。そして、操作ボタン３０のノブ部３１によってスイッチ素子１３が押圧されたとき、開口縁部１５ａと係合する爪部２１が、回路基板１０の裏面１２側の支えとなって、回路基板１０の撓みを防ぐ。
【解決手段】回路基板１０に通し孔１４及びスリット１５からなる開口を設け、操作ボタン３０の保持部材であるホルダ２０に爪部２１と支持部２２ａを設ける。爪部２１を通し孔１４に挿入後、支持部２２ａをスリット１５内に進入させるように、回路基板１０とホルダ２０を相対スライドさせることで、爪部２１を回路基板裏面１２からスリット１５を区画する開口縁部１５ａに係合させる。そして、操作ボタン３０のノブ部３１によってスイッチ素子１３が押圧されたとき、開口縁部１５ａと係合する爪部２１が、回路基板１０の裏面１２側の支えとなって、回路基板１０の撓みを防ぐ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用オーバーヘッドコンソール装置に関し、特にそのスイッチ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献1は、車内灯を点灯制御するスイッチを備えたランプユニットと、当該スイッチを操作する操作ボタン等を設けたオーバーヘッドコンソールとを備えた車両天井用電装組立体を開示する。以下、特許文献１での参照番号を引用しつつ説明すると、車両天井用電装組立体１は、ランプユニット２と、トップシーリング３を挟むようにしてランプユニット２に組みつけられるオーバーヘッドコンソール４とから構成されている。
【０００３】
ランプユニット２は、ケース１１内に回路基板としてフレキシブルプリント回路１２を配設したものであり、フレキシブルプリント回路１２には点灯を制御するスイッチ１３やランプソケット孔１４ａが配設される。フレキシブルプリント回路１２は、ランプユニット２のケース１１に固定される（図１参照）。このとき、フレキシブルプリント回路１２をケース１１に固定するために、ケース１１を構成する底板部１１ｆの所定位置にボス１１ｇが設けられる（図４参照）。そして、フレキシブルプリント回路１２の銅箔部分に形成されたボス挿通孔１２ｃをボス１１ｇに挿通させ、ボス１１ｇ頂部を加熱溶着する。このようにして、フレキシブルプリント回路１２上の複数個所で加熱溶着が行われることで、フレキシブルプリント回路１２はケース１１に固定される。さらに、ランプ１７は、フレキシブルプリント回路１２上の回路パターン１２ａに接触するように（図５参照）、ランプソケット部１４に差し込まれる。このようにして組み付けられたランプユニット２は、車両の天井板に、フレキシブルプリント回路１２を下方にした状態で固定される。
【０００４】
オーバーヘッドコンソール４は、ランプユニット２の蓋体としての機能と操作部としての機能を併せ有するものであり、オーバーヘッドコンソール４の下側面には、ランプユニット２に組み付けた状態でスイッチ１３を操作する操作ボタン２１と、ランプ１７の光を透過させてルームランプとする窓部２２が設けられている。オーバーヘッドコンソール４は、ランプユニット２に対向した下方位置から組みつけられる。そして、スイッチ１３に対向する位置に操作ボタン２１が位置決めされ、ランプ１７が窓部２２に対向するようになる。したがって、操作ボタン２１を操作すると、可動部材２３によってスイッチ１３が押圧されて（図６参照）、ランプ１７の点灯が制御される。
【０００５】
特許文献２は、オーバーヘッドコンソールのルーム・マップランプ構造を開示する。以下、特許文献２での参照番号を引用しつつ説明すると、オーバーヘッドコンソール本体２４は、少なくとも、ルームランプ、マップランプ、及び両ランプの点灯を制御するスイッチを具備している。プリント基板組立体１０は、同一プリント基板１１上に、ルームランプ１２、マップランプ１３、１３´とスイッチ１４、１４´を設けることによって組み立てられる。そして、ルームランプ１２及びマップランプ１３、１３´とスイッチ１４、１４´との電気的接続をプリント基板１１に形成した配線パターンにより行う。このように組み立てられたプリント基板組立体１０は、オーバーヘッドコンソール本体２４に組みつけられる。
【０００６】
特許文献１及び特許文献２にあるように、従来のオーバーヘッドコンソールに備えられるスイッチ構造においては、回路基板にスイッチを取り付け、スイッチを操作ボタンで押圧することで、スイッチのオンオフを行なう。スイッチに対して基板が小さく設定されていると、操作ボタンを押圧したときに、回路基板が撓んでしまい、操作感の低下を招くという不具合が生じる。そこで、特許文献１では、回路基板１２の背面側にケース１１を配設し、回路基板１２をケース１１に溶着して固定することで、操作ボタン２１を押圧した場合に撓まないようにしている。一方、特許文献２では、回路基板をスイッチに対して十分大きなものにすることで撓みを抑えている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１７１４３０号
【特許文献２】特開２００３−１３７０２８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、車両内に取り付けスペースを十分に確保できないときには、回路基板を大きくすることは難しい。すると、撓みをおさえるためには、回路基板の背面側を支える部材が必要となるが、そうすると、部品点数が増加し、組付けする上で困難性があり、コストの点でも有利とは言えない。
【０００９】
本発明の目的は、操作ボタンの操作時における回路基板の撓みを防止又は抑制可能な車両用オーバーヘッドコンソール装置を提供することにある。また、回路基板の撓みを抑える上で、部材点数が少なく、組付け容易で、低コストであり、更に、省スペース化可能な車両用オーバーヘッドコンソール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の車両用オーバーヘッドコンソール装置は、表面及び裏面を有し、表面側にスイッチ素子が実装された回路基板と、前記スイッチ素子に対向するノブ部を有する操作ボタンと、前記回路基板の表面側に配設されて、前記操作ボタンのノブ部が前記回路基板のスイッチ素子を押圧し得るように前記操作ボタンを移動可能に保持するホルダと、を備えた車両用オーバーヘッドコンソール装置において、前記回路基板には、開口縁部によって区画される開口が設けられ、前記ホルダには、前記開口を介して前記回路基板の裏面側に突出する撓み止め部が設けられ、その撓み止め部の少なくとも一部を前記回路基板の裏面側にて前記開口縁部に係合させることで、前記操作ボタンの操作時の押圧力による前記回路基板の撓みを防止又は抑制することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の車両用オーバーヘッドコンソール装置は、請求項１の車両用オーバーヘッドコンソール装置において、前記ホルダの撓み止め部は、前記回路基板の厚さ方向に延びるように前記ホルダの本体部から突出形成された支持部と、前記回路基板と平行に延びるように前記支持部から張り出し形成された爪部とを有し、前記回路基板の開口は、装置の組立時に前記撓み止め部を当該回路基板の表面側から裏面側へ挿通させて当該撓み止め部の爪部を回路基板の裏面側に配置するための通し孔と、その通し孔につながった隣接開口とからなっており、前記通し孔を介して前記撓み止め部の爪部を回路基板の裏面側に配置した後、前記回路基板と前記ホルダとを相対スライドさせて前記撓み止め部の支持部を前記隣接開口内に進入させることにより、前記撓み止め部の爪部を前記回路基板の裏面側にて、前記隣接開口を区画する開口縁部に係合させることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の車両用オーバーヘッドコンソール装置は、請求項２の車両用オーバーヘッドコンソール装置において、前記隣接開口は、前記通し孔につながったスリットとして形成され、前記ホルダには、前記スリット内に挿入される遮光壁が設けられ、その遮光壁の一端に前記撓み止め部が設けられており、前記遮光壁及び前記撓み止め部の支持部を前記スリット内に配置すると共に、前記撓み止め部の爪部を前記回路基板の裏面側にて前記スリットを区画する開口縁部に係合させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の車両用オーバーヘッドコンソール装置によれば、回路基板の開口を介して、回路基板の裏面側に突出する撓み止め部をホルダに設け、撓み止め部の少なくとも一部を回路基板の裏面側にて開口縁部に係合させるという構成を採用したので、操作ボタンのノブ部によってスイッチ素子が押圧されたときでも、開口縁部と撓み止め部の一部との係合関係に基づいて回路基板の撓みが効果的に防止又は抑制される。また、操作ボタンの押圧による撓みを防ぐために、回路基板のサイズを大きくする必要も、裏面に追加部材を設置する必要もないので、オーバーヘッドコンソール装置の部品点数の減少、組付け性の向上、低コスト化、省スペース化を図ることができる。
【００１４】
請求項２記載の車両用オーバーヘッドコンソール装置によれば、ホルダは撓み止め部として、ホルダ本体部から突出形成された支持部と、支持部から張り出し形成された爪部とを有し、回路基板の開口は、爪部を挿通可能な通し孔と、その通し孔につながった隣接開口とからなっている。そして、通し孔を介して、撓み止め部の爪部を回路基板の裏面側に配置した後、支持部を隣接開口内に進入させるように回路基板とホルダを相対スライドさせるだけで、爪部を回路基板裏面側にて、開口縁部に係合させることができ、その結果、回路基板の撓みを防ぐことができる。加えて、撓み止め部の支持部および爪部は、ホルダと一体成形可能であるので、組付け性の容易化、部材点数の低減を図ることができる。
【００１５】
請求項３記載の車両用オーバーヘッドコンソール装置によれば、回路基板に隣接開口部としてのスリットを設け、ホルダに撓み止め部と一体化した遮光壁を設けている。ここで、回路基板にガラスエポキシ等の光を透過しやすい材料が用いられる場合は特に、ランプ等の発光素子の光が回路基板を介して、操作ボタン上の表示窓や操作ボタンとハウジングの隙間などから外部に向かって光もれを生じることがある。この点、本発明では、スリットに遮光壁を挿入することで、回路基板を介しての導光を遮断することができるため、意図されていない領域に光が到達するのを阻止して、光もれを防止することができる。このように、スリットと遮光壁を設けることにより、回路基板の撓み防止効果に加え、光もれ防止の効果をあわせて持つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態の車両用オーバーヘッドコンソール装置のスイッチ構造体１は、回路基板１０、ホルダ２０及び３つの操作ボタン３０から構成されている。回路基板１０の下側に配置されるホルダ２０は、３つの操作ボタン３０を垂直方向に移動可能に保持する保持部材である。３つの操作ボタン３０は、各々のノブ部３１が回路基板１０に設けられた対応するスイッチ素子１３を押圧し得るようにホルダ２０に保持される。
【００１８】
本実施形態の回路基板１０は、主としてガラスエポキシ樹脂からなる平板状のプリント配線基板である。この回路基板１０は表面１１（図１では下面）及び裏面１２（図１では上面）を有し、その表面１１側には、３つのスイッチ素子１３と、複数の発光素子１６ａ，１６ｂとが実装されている。３つのスイッチ素子１３は、回路基板１０の略中央位置とその左右の両脇位置にそれぞれ設置されている。それぞれのスイッチ素子１３近傍には、発光素子（ＬＥＤ）１６ａが一つずつ設けられている。また、回路基板１０の略中央位置のスイッチ素子１３の近傍には、追加の発光素子（ＬＥＤ）１６ｂも設けられている。合計３つの発光素子１６ａは、夜間操作時にスイッチの所在を認識し易くするためのマーキングランプとしての機能を有する。他方、追加の発光素子１６ｂは、中央のスイッチ素子１３の設定と連動させて点灯又は消灯するように制御される。
【００１９】
また、回路基板１０の略中央部には、中央のスイッチ素子１３にほぼ隣接した位置において開口（１４，１５）が穿設又は貫通形成されている。この開口（１４，１５）は、通し孔１４と、その通し孔１４につながった隣接開口としてのスリット１５とからなり、当該回路基板１０の肉部である開口縁部によって一体の開口として区画（縁取り）されている。通し孔１４は、後述する撓み止め部の爪部２１を挿通可能な貫通孔である。スリット１５は、回路基板１０の長手方向に沿って延びる貫通溝であって、後述する遮光壁２２を挿入可能な長さ及び幅を有している。さらに、回路基板１０の端部付近の四箇所には、回路基板１０を後述するリフレクタ４０及びハウジング５０にネジで螺着するためのネジ孔１７ａ及び１７ｂが設けられている（図８参照）。
【００２０】
図１及び図２に示すように、ホルダ２０はその外周形状を形作る側壁部２７を有し、その内部は、二つのリブ２４により、３つの操作ボタン３０のそれぞれの取付け位置に対応するように３つの区画（部屋）に分割されている。各区画には、対応する操作ボタン３０のノブ部３１を挿通可能なノブ孔２３がそれぞれ設けられている。また、ホルダ２０の各区画には、隔壁２５ａによって取り囲まれた平面視長方形状の開口部２５がそれぞれ設けられている。さらに、ホルダ２０の左右の突端には、ホルダ２０をハウジング５０にネジで螺着するための螺合部２９が設けられている。
【００２１】
ホルダ２０の中央の区画には、開口部２５用の隔壁２５ａの他に、第２の開口部２６を取り囲む第２の隔壁２６ａが設けられている。隔壁２５ａによる開口部２５と、第２隔壁２６ａによる第２開口部２６との間には、遮光壁２２が設けられている。この遮光壁２２は二つの開口部２５，２６を分け隔てるように両者間に位置するため、この遮光壁２２を隔壁２５ａの一部又は第２隔壁２６ａの一部とみなすこともできる。遮光壁２２は、ホルダ本体から回路基板１０に向かって上方に突出形成されており、それ故、回路基板１０の厚さ方向に延びて回路基板１０のスリット１５内に挿入可能となっている。なお、第２隔壁２６ａ（及び遮光壁２２）によって囲まれた平面視正方形状の第２開口部２６は、後述する操作ボタン３０に設けられた導光凸部３３を挿入可能な貫通孔である。
【００２２】
ホルダ２０には、遮光壁２２の一端において撓み止め部（２１，２２ａ）が設けられている。この撓み止め部は、前記遮光壁２２の一端部でもある支持部２２ａと、その支持部２２ａの上部に設けられた爪部２１とから構成されている。撓み止め部の爪部２１は、そのままで前記通し孔１４に挿入可能であって、通し孔１４への挿入状態において回路基板１０と平行に延びるように支持部２２ａ（遮光壁２２の一部）から鉤状に張り出し形成されている。
【００２３】
なお、ホルダ２０は、ＡＢＳ樹脂等を用いた射出成型品であり、ホルダ２０の上記各部位は射出成型時に一体成形されるものである。
【００２４】
図１に示すように、３つの操作ボタン３０はそれぞれ、ノブ孔２３を介して回路基板１０上のスイッチ素子１３を押圧可能なノブ部３１を有する。また、各操作ボタン３０の左右側壁部には、後述するホルダ２０の掛止爪２８を掛止させるための掛止部３２がそれぞれ設けられている。図３は、ホルダ２０の中央の区画に保持される操作ボタン３０の拡大図である。この中央の操作ボタン３０は導光凸部３３を有する。この導光凸部３３は、ホルダ２０の第２開口部２６内に挿通でき、回路基板１０上の発光素子１６ｂの点灯時には導光体として働く。そして、中央の操作ボタン３０の表面（下面）に設けられた表示窓３４は、導光凸部３３に導かれた光を透過することによってスイッチの設定を表示する。
【００２５】
回路基板１０、ホルダ２０及び操作ボタン３０は、図１に示す位置関係で配置されて、スイッチ構造体１を構成する。図４は、組立て完了後のスイッチ構造体１の回路基板裏面１２側（車内天井に対面する側）からの平面視である。スイッチ構造体１の組立てに際しては、ホルダ２０の中央の区画において、ホルダ２０の爪部２１及び遮光壁２２は回路基板１０の通し孔１４及びスリット１５にそれぞれ挿入され、側壁部２７及びリブ２４の各上縁部は回路基板表面１１に接触する。上記挿入直後における、Ｃ１−Ｃ１断面位置での爪部２１と通し孔１４との関係を図６（ａ）に、Ｃ２−Ｃ２断面位置での遮光壁２２とスリット１５との関係を図６（ｃ）にそれぞれ示す。次に、遮光壁２２がスリット１５内で横移動するように回路基板１０とホルダ２０を相対スライドさせることで、爪部２１は、通し孔１４（Ｃ１−Ｃ１位置）から離れて（図６（ｂ）参照）、スリット１５上のＣ２−Ｃ２位置に移動する（図６（ｄ）参照）。この相対スライドにより、図６（ｄ）に示すように、スリット１５を区画する開口縁部１５ａに爪部２１を係合させることができる。
【００２６】
このように、回路基板１０の中央部が爪部２１を介してホルダ２０に一体化される。このとき、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、回路基板表面１１上にある各スイッチ素子１３と、ホルダ２０に設置された各ノブ孔２３とは、それぞれ対向する位置関係にある。従って、中央の操作ボタン３０が下から上に押し上げ操作され、そのボタンに対応する中央のスイッチ素子１３が押圧され、その結果、回路基板１０にその中央部を上に押す押圧力が及んだ場合でも、ホルダ２０から延びる爪部２１が回路基板１０の裏面１２側において開口縁部１５ａに係合して当該回路基板１０を裏支えしているため、前記押圧力によって回路基板１０の中央部が上凸状に撓むことが防止又は抑制される。このように、回路基板表側のホルダ２０から延びる爪部２１が、回路基板１０をその裏面１２側において裏支えするため、中央の操作ボタン３０の押し上げ操作に起因する押圧力が回路基板１０に及んだ場合でも、最も撓み易い基板中央部の撓みが防止され、結果的に基板全体の撓みが効果的に抑えられる。
【００２７】
ホルダ２０の各区画において、隔壁２５ａによって形成される各開口部２５は、回路基板１０上に設けられた各発光素子１６ａと対向配置され、各開口部２５内に発光素子１６ａがそれぞれ収納される。発光素子１６ａは、開口部２５を介して、操作ボタン表面を照射することで、夜間操作時にスイッチの所在を認識し易くするためのマーキングランプとして機能する。そして、隔壁２５ａは、発光素子１６ａの光が開口部２５から漏れ出て外部を照射することを防ぐ遮光材の役割を果たす。
【００２８】
各操作ボタン３０は、リブ２４によって分割されたホルダ２０の各区画に収まるようにそれぞれ配設される。図７は図４におけるＤ−Ｄ線での断面図を示す。図７及び図３に示すように、中央の操作ボタン３０の左右側壁には、当該操作ボタン３０を移動可能にホルダ２０に保持させるための凹形状の掛止部３２がそれぞれ設けられる。また、各区画の側壁となるリブ２４（及び、リブ２４と平行方向に延在する側壁部２７の内側）には、凹形状の掛止部３２に掛止可能な掛止爪２８が設けられている。そして、各区画の内壁の掛止爪２８に対して掛止部３２を掛止させることで、各操作ボタン３０はホルダ２０に対し、ホルダ２０から脱落することなく且つスイッチ素子１３を押圧できるように垂直方向に移動可能に保持される。このとき、ノブ部３１はノブ孔２３に挿入される。従って、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、操作ボタン３０が押圧されたとき、ノブ部３１は、ホルダ２０のノブ孔２３を介し、回路基板表面１１上のスイッチ素子１３を押圧することができる。
【００２９】
さらに、スイッチ構造体１の中央の区画において、ホルダ２０は第２隔壁２６ａ及び遮光壁２２によって区画形成される第２開口部２６を有する。また、中央の操作ボタン３０は導光凸部３３を有する。ホルダ２０が回路基板１０に近接配置された際、回路基板表面１１に設置された発光素子１６ｂは、第２開口部２６に収納される。また、操作ボタン３０がホルダ２０に装着されると、導光凸部３３が第２開口部２６に挿入される。そして、発光素子１６ｂが点灯すると、その光は導光凸部３３に導かれ、操作ボタン３０の表面に設けられた表示窓３４が点灯する。
【００３０】
かかるスイッチ構造体１においては、開口部２５内に設置された発光素子１６ａから回路基板表面１１方向へ放射された光が、回路基板表層によって導光され、隔壁２５ａと回路基板表面１１の間から、第２開口部２６内へ光が進入し、発光素子１６ｂが実際に点灯していないにもかかわらず、表示窓３４を疑似点灯させるおそれがある。この点、本実施形態では、導光体として働く回路基板表層をスリット１５によって分断すると共に、当該スリット１５に遮光壁２２を挿入し、該遮光壁２２によって二つの開口部２５，２６を完全に分離することによって、回路基板表層による導光経路を遮断し、光が第２開口部２６内に進入することを防いでいる。したがって、遮光壁２２は、撓み止め部の支持部２２ａとなるだけでなく、表示窓３４の疑似点灯を防止する遮光効果も併せて奏する。
【００３１】
図８は、前述したスイッチ構造体１が実際に車両用オーバーヘッドコンソール装置に組み込まれるときの様子を示す。車両用オーバーヘッドコンソール装置は、そのハウジング５０に下（車両の床側）から、操作ボタン３０を備えたホルダ２０、リフレクタ４０及び回路基板１０が順番に組付けられて構成される。
【００３２】
まず、操作ボタン３０を保持したホルダ２０は、螺合部２９とネジ孔５１ａとが一致するように、ハウジング５０上に配置され、図示しないネジによって同ハウジング５０に固定される。次に、リフレクタ４０のネジ孔４１ａ及び４１ｂと、ハウジング５０のネジ孔５１ｂ及び５１ｃとが一致するように、リフレクタ４０をハウジング５０上に配置し、ネジ孔４１ｂ、５１ｃに対し図示しないネジを取り付ける。なお、リフレクタ４０は、ランプを挿通可能な３つのランプ孔４２を有し、各ランプ孔４２に挿通されたランプの光をリフレクタ表面に反射させ、そのランプ光を、ハウジング５０を介して車内へ向けて照射するための部材である。
【００３３】
更に、リフレクタ４０の取り付け後、回路基板１０をホルダ２０の上に重ね、ホルダの遮光壁２２をスリット１５内に進入させると共に、ホルダの爪部２１を、通し孔１４を介して、回路基板１０の裏面側に突出させる。そして、回路基板１０を横方向にスライドさせ、爪部２１を通し孔１４内からスリット１５内に移動させる。それに伴い、回路基板１０のネジ孔１７ｂをハウジング５０のネジ孔５１ｄに一致させると共に、回路基板１０のネジ孔１７ａを、前記ネジ孔４１ａ及び５１ｂに一致させる。そして、これらのネジ孔に対し図示しないネジを取り付けることにより、回路基板１０及びリフレクタ４０をハウジング５０に固定すると共に、回路基板１０とホルダ２０との上下近接配置関係を固定化する。最後に、リフレクタ４０のランプ孔４２にランプを取り付ける。こうして、車両用オーバーヘッドコンソール装置は組み立てられる。
【００３４】
本実施形態において、回路基板１０の中央部には、通し孔１４及びスリット１５からなる開口が設けられ、ホルダ２０の中央の区画には、撓み止め部の爪部２１と、一端部に撓み止め部の支持部を構成する遮光壁２２が、ホルダ２０に一体成形されている。爪部２１及び遮光壁２２を通し孔１４及びスリット１５に挿入した後、遮光壁２２がスリット１５内で横移動するように回路基板１０とホルダ２０を相対スライドさせることで、爪部２１を回路基板裏面１２からスリット１５を区画する開口縁部１５ａに係合させることができ、このようにして、回路基板１０の中央部がホルダ２０に一体化される。その結果、中央のスイッチ素子１３が押圧され、回路基板１０にその中央部を上に押す押圧力が及んだ場合でも、ホルダ２０から延びる爪部２１が回路基板１０の裏面１２側において開口縁部１５ａに係合して当該回路基板１０を裏支えしているため、前記押圧力によって回路基板１０の中央部が撓むことが防止又は抑制される。従って、操作ボタン３０の押圧による撓みを防ぐために、回路基板１０のサイズを大きくする必要もなく、車両用オーバーヘッドコンソール装置の部品点数の減少、組付け上の向上、低コスト化、省スペース化に図ることができる。さらに、導光体として働く回路基板表層をスリット１５によって分断すると共に、当該スリット１５に遮光壁２２を挿入することによって、回路基板１０を介する導光経路を遮断し、発光素子１６ａの光が第２開口部２６内にもれることを防いでいる。このように、本実施形態においては、光もれ防止効果も併せてもつので、さらなる部品点数の減少を図ることができる。
【００３５】
［変更例］
上記実施形態によって本発明を詳細に説明したが、これは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものでない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。例えば、スイッチ素子および操作ボタンの数が各３つずつ設けられている構成について説明したが、数は増減可能であり、単数でも複数でもよい。また、上記実施形態では、回路基板の中央部に撓み止め部が配置されているが、中央部以外の位置に撓み止め部を設けることも可能であり、回路基板の長さが幅方向に比べて十分に長い場合には、中央部以外に撓み止め部を設けることで、撓みをより効果的に防止することができる。撓み止め部の爪部の形状は、回路基板裏面から開口縁部に係合可能な形状であればよく、上記実施形態における鉤形状に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】一実施形態に従うスイッチ構造体の分解斜視図。
【図２】ホルダの平面図。
【図３】操作ボタンの拡大斜視図。
【図４】回路基板裏面側から見たスイッチ構造体の平面図。
【図５】（ａ）は図４のＡ−Ａ線での断面図、（ｂ）は図４のＢ−Ｂ線での断面図。
【図６】（ａ）は爪部がスライド前の図４のＣ１−Ｃ１線断面、（ｂ）は爪部がスライド後のＣ１−Ｃ１線断面、（ｃ）は爪部がスライド前の図４のＣ２−Ｃ２線断面、（ｄ）は爪部がスライド後のＣ２−Ｃ２線断面。
【図７】図４におけるＤ−Ｄ線断面図。
【図８】車両用オーバーヘッドコンソール装置の分解斜視図。
【符号の説明】
【００３７】
１ スイッチ構造体
１０ 回路基板
１１ 回路基板の下面（表面）
１２ 回路基板の上面（裏面）
１３ スイッチ素子
１４ 通し孔（１４及び１５は、開口縁部によって区画される開口を構成する）
１５ スリット（通し孔につながった隣接開口）
１５ａ 開口縁部
２０ ホルダ
２１ 撓み止め部の爪部（２１及び２２ａは、撓み止め部を構成する）
２２ 遮光壁
２２ａ 遮光壁の一端部（撓み止め部の支持部を構成する）
３０ 操作ボタン
３１ ノブ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用オーバーヘッドコンソール装置に関し、特にそのスイッチ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献1は、車内灯を点灯制御するスイッチを備えたランプユニットと、当該スイッチを操作する操作ボタン等を設けたオーバーヘッドコンソールとを備えた車両天井用電装組立体を開示する。以下、特許文献１での参照番号を引用しつつ説明すると、車両天井用電装組立体１は、ランプユニット２と、トップシーリング３を挟むようにしてランプユニット２に組みつけられるオーバーヘッドコンソール４とから構成されている。
【０００３】
ランプユニット２は、ケース１１内に回路基板としてフレキシブルプリント回路１２を配設したものであり、フレキシブルプリント回路１２には点灯を制御するスイッチ１３やランプソケット孔１４ａが配設される。フレキシブルプリント回路１２は、ランプユニット２のケース１１に固定される（図１参照）。このとき、フレキシブルプリント回路１２をケース１１に固定するために、ケース１１を構成する底板部１１ｆの所定位置にボス１１ｇが設けられる（図４参照）。そして、フレキシブルプリント回路１２の銅箔部分に形成されたボス挿通孔１２ｃをボス１１ｇに挿通させ、ボス１１ｇ頂部を加熱溶着する。このようにして、フレキシブルプリント回路１２上の複数個所で加熱溶着が行われることで、フレキシブルプリント回路１２はケース１１に固定される。さらに、ランプ１７は、フレキシブルプリント回路１２上の回路パターン１２ａに接触するように（図５参照）、ランプソケット部１４に差し込まれる。このようにして組み付けられたランプユニット２は、車両の天井板に、フレキシブルプリント回路１２を下方にした状態で固定される。
【０００４】
オーバーヘッドコンソール４は、ランプユニット２の蓋体としての機能と操作部としての機能を併せ有するものであり、オーバーヘッドコンソール４の下側面には、ランプユニット２に組み付けた状態でスイッチ１３を操作する操作ボタン２１と、ランプ１７の光を透過させてルームランプとする窓部２２が設けられている。オーバーヘッドコンソール４は、ランプユニット２に対向した下方位置から組みつけられる。そして、スイッチ１３に対向する位置に操作ボタン２１が位置決めされ、ランプ１７が窓部２２に対向するようになる。したがって、操作ボタン２１を操作すると、可動部材２３によってスイッチ１３が押圧されて（図６参照）、ランプ１７の点灯が制御される。
【０００５】
特許文献２は、オーバーヘッドコンソールのルーム・マップランプ構造を開示する。以下、特許文献２での参照番号を引用しつつ説明すると、オーバーヘッドコンソール本体２４は、少なくとも、ルームランプ、マップランプ、及び両ランプの点灯を制御するスイッチを具備している。プリント基板組立体１０は、同一プリント基板１１上に、ルームランプ１２、マップランプ１３、１３´とスイッチ１４、１４´を設けることによって組み立てられる。そして、ルームランプ１２及びマップランプ１３、１３´とスイッチ１４、１４´との電気的接続をプリント基板１１に形成した配線パターンにより行う。このように組み立てられたプリント基板組立体１０は、オーバーヘッドコンソール本体２４に組みつけられる。
【０００６】
特許文献１及び特許文献２にあるように、従来のオーバーヘッドコンソールに備えられるスイッチ構造においては、回路基板にスイッチを取り付け、スイッチを操作ボタンで押圧することで、スイッチのオンオフを行なう。スイッチに対して基板が小さく設定されていると、操作ボタンを押圧したときに、回路基板が撓んでしまい、操作感の低下を招くという不具合が生じる。そこで、特許文献１では、回路基板１２の背面側にケース１１を配設し、回路基板１２をケース１１に溶着して固定することで、操作ボタン２１を押圧した場合に撓まないようにしている。一方、特許文献２では、回路基板をスイッチに対して十分大きなものにすることで撓みを抑えている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１７１４３０号
【特許文献２】特開２００３−１３７０２８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、車両内に取り付けスペースを十分に確保できないときには、回路基板を大きくすることは難しい。すると、撓みをおさえるためには、回路基板の背面側を支える部材が必要となるが、そうすると、部品点数が増加し、組付けする上で困難性があり、コストの点でも有利とは言えない。
【０００９】
本発明の目的は、操作ボタンの操作時における回路基板の撓みを防止又は抑制可能な車両用オーバーヘッドコンソール装置を提供することにある。また、回路基板の撓みを抑える上で、部材点数が少なく、組付け容易で、低コストであり、更に、省スペース化可能な車両用オーバーヘッドコンソール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の車両用オーバーヘッドコンソール装置は、表面及び裏面を有し、表面側にスイッチ素子が実装された回路基板と、前記スイッチ素子に対向するノブ部を有する操作ボタンと、前記回路基板の表面側に配設されて、前記操作ボタンのノブ部が前記回路基板のスイッチ素子を押圧し得るように前記操作ボタンを移動可能に保持するホルダと、を備えた車両用オーバーヘッドコンソール装置において、前記回路基板には、開口縁部によって区画される開口が設けられ、前記ホルダには、前記開口を介して前記回路基板の裏面側に突出する撓み止め部が設けられ、その撓み止め部の少なくとも一部を前記回路基板の裏面側にて前記開口縁部に係合させることで、前記操作ボタンの操作時の押圧力による前記回路基板の撓みを防止又は抑制することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の車両用オーバーヘッドコンソール装置は、請求項１の車両用オーバーヘッドコンソール装置において、前記ホルダの撓み止め部は、前記回路基板の厚さ方向に延びるように前記ホルダの本体部から突出形成された支持部と、前記回路基板と平行に延びるように前記支持部から張り出し形成された爪部とを有し、前記回路基板の開口は、装置の組立時に前記撓み止め部を当該回路基板の表面側から裏面側へ挿通させて当該撓み止め部の爪部を回路基板の裏面側に配置するための通し孔と、その通し孔につながった隣接開口とからなっており、前記通し孔を介して前記撓み止め部の爪部を回路基板の裏面側に配置した後、前記回路基板と前記ホルダとを相対スライドさせて前記撓み止め部の支持部を前記隣接開口内に進入させることにより、前記撓み止め部の爪部を前記回路基板の裏面側にて、前記隣接開口を区画する開口縁部に係合させることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の車両用オーバーヘッドコンソール装置は、請求項２の車両用オーバーヘッドコンソール装置において、前記隣接開口は、前記通し孔につながったスリットとして形成され、前記ホルダには、前記スリット内に挿入される遮光壁が設けられ、その遮光壁の一端に前記撓み止め部が設けられており、前記遮光壁及び前記撓み止め部の支持部を前記スリット内に配置すると共に、前記撓み止め部の爪部を前記回路基板の裏面側にて前記スリットを区画する開口縁部に係合させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の車両用オーバーヘッドコンソール装置によれば、回路基板の開口を介して、回路基板の裏面側に突出する撓み止め部をホルダに設け、撓み止め部の少なくとも一部を回路基板の裏面側にて開口縁部に係合させるという構成を採用したので、操作ボタンのノブ部によってスイッチ素子が押圧されたときでも、開口縁部と撓み止め部の一部との係合関係に基づいて回路基板の撓みが効果的に防止又は抑制される。また、操作ボタンの押圧による撓みを防ぐために、回路基板のサイズを大きくする必要も、裏面に追加部材を設置する必要もないので、オーバーヘッドコンソール装置の部品点数の減少、組付け性の向上、低コスト化、省スペース化を図ることができる。
【００１４】
請求項２記載の車両用オーバーヘッドコンソール装置によれば、ホルダは撓み止め部として、ホルダ本体部から突出形成された支持部と、支持部から張り出し形成された爪部とを有し、回路基板の開口は、爪部を挿通可能な通し孔と、その通し孔につながった隣接開口とからなっている。そして、通し孔を介して、撓み止め部の爪部を回路基板の裏面側に配置した後、支持部を隣接開口内に進入させるように回路基板とホルダを相対スライドさせるだけで、爪部を回路基板裏面側にて、開口縁部に係合させることができ、その結果、回路基板の撓みを防ぐことができる。加えて、撓み止め部の支持部および爪部は、ホルダと一体成形可能であるので、組付け性の容易化、部材点数の低減を図ることができる。
【００１５】
請求項３記載の車両用オーバーヘッドコンソール装置によれば、回路基板に隣接開口部としてのスリットを設け、ホルダに撓み止め部と一体化した遮光壁を設けている。ここで、回路基板にガラスエポキシ等の光を透過しやすい材料が用いられる場合は特に、ランプ等の発光素子の光が回路基板を介して、操作ボタン上の表示窓や操作ボタンとハウジングの隙間などから外部に向かって光もれを生じることがある。この点、本発明では、スリットに遮光壁を挿入することで、回路基板を介しての導光を遮断することができるため、意図されていない領域に光が到達するのを阻止して、光もれを防止することができる。このように、スリットと遮光壁を設けることにより、回路基板の撓み防止効果に加え、光もれ防止の効果をあわせて持つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態の車両用オーバーヘッドコンソール装置のスイッチ構造体１は、回路基板１０、ホルダ２０及び３つの操作ボタン３０から構成されている。回路基板１０の下側に配置されるホルダ２０は、３つの操作ボタン３０を垂直方向に移動可能に保持する保持部材である。３つの操作ボタン３０は、各々のノブ部３１が回路基板１０に設けられた対応するスイッチ素子１３を押圧し得るようにホルダ２０に保持される。
【００１８】
本実施形態の回路基板１０は、主としてガラスエポキシ樹脂からなる平板状のプリント配線基板である。この回路基板１０は表面１１（図１では下面）及び裏面１２（図１では上面）を有し、その表面１１側には、３つのスイッチ素子１３と、複数の発光素子１６ａ，１６ｂとが実装されている。３つのスイッチ素子１３は、回路基板１０の略中央位置とその左右の両脇位置にそれぞれ設置されている。それぞれのスイッチ素子１３近傍には、発光素子（ＬＥＤ）１６ａが一つずつ設けられている。また、回路基板１０の略中央位置のスイッチ素子１３の近傍には、追加の発光素子（ＬＥＤ）１６ｂも設けられている。合計３つの発光素子１６ａは、夜間操作時にスイッチの所在を認識し易くするためのマーキングランプとしての機能を有する。他方、追加の発光素子１６ｂは、中央のスイッチ素子１３の設定と連動させて点灯又は消灯するように制御される。
【００１９】
また、回路基板１０の略中央部には、中央のスイッチ素子１３にほぼ隣接した位置において開口（１４，１５）が穿設又は貫通形成されている。この開口（１４，１５）は、通し孔１４と、その通し孔１４につながった隣接開口としてのスリット１５とからなり、当該回路基板１０の肉部である開口縁部によって一体の開口として区画（縁取り）されている。通し孔１４は、後述する撓み止め部の爪部２１を挿通可能な貫通孔である。スリット１５は、回路基板１０の長手方向に沿って延びる貫通溝であって、後述する遮光壁２２を挿入可能な長さ及び幅を有している。さらに、回路基板１０の端部付近の四箇所には、回路基板１０を後述するリフレクタ４０及びハウジング５０にネジで螺着するためのネジ孔１７ａ及び１７ｂが設けられている（図８参照）。
【００２０】
図１及び図２に示すように、ホルダ２０はその外周形状を形作る側壁部２７を有し、その内部は、二つのリブ２４により、３つの操作ボタン３０のそれぞれの取付け位置に対応するように３つの区画（部屋）に分割されている。各区画には、対応する操作ボタン３０のノブ部３１を挿通可能なノブ孔２３がそれぞれ設けられている。また、ホルダ２０の各区画には、隔壁２５ａによって取り囲まれた平面視長方形状の開口部２５がそれぞれ設けられている。さらに、ホルダ２０の左右の突端には、ホルダ２０をハウジング５０にネジで螺着するための螺合部２９が設けられている。
【００２１】
ホルダ２０の中央の区画には、開口部２５用の隔壁２５ａの他に、第２の開口部２６を取り囲む第２の隔壁２６ａが設けられている。隔壁２５ａによる開口部２５と、第２隔壁２６ａによる第２開口部２６との間には、遮光壁２２が設けられている。この遮光壁２２は二つの開口部２５，２６を分け隔てるように両者間に位置するため、この遮光壁２２を隔壁２５ａの一部又は第２隔壁２６ａの一部とみなすこともできる。遮光壁２２は、ホルダ本体から回路基板１０に向かって上方に突出形成されており、それ故、回路基板１０の厚さ方向に延びて回路基板１０のスリット１５内に挿入可能となっている。なお、第２隔壁２６ａ（及び遮光壁２２）によって囲まれた平面視正方形状の第２開口部２６は、後述する操作ボタン３０に設けられた導光凸部３３を挿入可能な貫通孔である。
【００２２】
ホルダ２０には、遮光壁２２の一端において撓み止め部（２１，２２ａ）が設けられている。この撓み止め部は、前記遮光壁２２の一端部でもある支持部２２ａと、その支持部２２ａの上部に設けられた爪部２１とから構成されている。撓み止め部の爪部２１は、そのままで前記通し孔１４に挿入可能であって、通し孔１４への挿入状態において回路基板１０と平行に延びるように支持部２２ａ（遮光壁２２の一部）から鉤状に張り出し形成されている。
【００２３】
なお、ホルダ２０は、ＡＢＳ樹脂等を用いた射出成型品であり、ホルダ２０の上記各部位は射出成型時に一体成形されるものである。
【００２４】
図１に示すように、３つの操作ボタン３０はそれぞれ、ノブ孔２３を介して回路基板１０上のスイッチ素子１３を押圧可能なノブ部３１を有する。また、各操作ボタン３０の左右側壁部には、後述するホルダ２０の掛止爪２８を掛止させるための掛止部３２がそれぞれ設けられている。図３は、ホルダ２０の中央の区画に保持される操作ボタン３０の拡大図である。この中央の操作ボタン３０は導光凸部３３を有する。この導光凸部３３は、ホルダ２０の第２開口部２６内に挿通でき、回路基板１０上の発光素子１６ｂの点灯時には導光体として働く。そして、中央の操作ボタン３０の表面（下面）に設けられた表示窓３４は、導光凸部３３に導かれた光を透過することによってスイッチの設定を表示する。
【００２５】
回路基板１０、ホルダ２０及び操作ボタン３０は、図１に示す位置関係で配置されて、スイッチ構造体１を構成する。図４は、組立て完了後のスイッチ構造体１の回路基板裏面１２側（車内天井に対面する側）からの平面視である。スイッチ構造体１の組立てに際しては、ホルダ２０の中央の区画において、ホルダ２０の爪部２１及び遮光壁２２は回路基板１０の通し孔１４及びスリット１５にそれぞれ挿入され、側壁部２７及びリブ２４の各上縁部は回路基板表面１１に接触する。上記挿入直後における、Ｃ１−Ｃ１断面位置での爪部２１と通し孔１４との関係を図６（ａ）に、Ｃ２−Ｃ２断面位置での遮光壁２２とスリット１５との関係を図６（ｃ）にそれぞれ示す。次に、遮光壁２２がスリット１５内で横移動するように回路基板１０とホルダ２０を相対スライドさせることで、爪部２１は、通し孔１４（Ｃ１−Ｃ１位置）から離れて（図６（ｂ）参照）、スリット１５上のＣ２−Ｃ２位置に移動する（図６（ｄ）参照）。この相対スライドにより、図６（ｄ）に示すように、スリット１５を区画する開口縁部１５ａに爪部２１を係合させることができる。
【００２６】
このように、回路基板１０の中央部が爪部２１を介してホルダ２０に一体化される。このとき、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、回路基板表面１１上にある各スイッチ素子１３と、ホルダ２０に設置された各ノブ孔２３とは、それぞれ対向する位置関係にある。従って、中央の操作ボタン３０が下から上に押し上げ操作され、そのボタンに対応する中央のスイッチ素子１３が押圧され、その結果、回路基板１０にその中央部を上に押す押圧力が及んだ場合でも、ホルダ２０から延びる爪部２１が回路基板１０の裏面１２側において開口縁部１５ａに係合して当該回路基板１０を裏支えしているため、前記押圧力によって回路基板１０の中央部が上凸状に撓むことが防止又は抑制される。このように、回路基板表側のホルダ２０から延びる爪部２１が、回路基板１０をその裏面１２側において裏支えするため、中央の操作ボタン３０の押し上げ操作に起因する押圧力が回路基板１０に及んだ場合でも、最も撓み易い基板中央部の撓みが防止され、結果的に基板全体の撓みが効果的に抑えられる。
【００２７】
ホルダ２０の各区画において、隔壁２５ａによって形成される各開口部２５は、回路基板１０上に設けられた各発光素子１６ａと対向配置され、各開口部２５内に発光素子１６ａがそれぞれ収納される。発光素子１６ａは、開口部２５を介して、操作ボタン表面を照射することで、夜間操作時にスイッチの所在を認識し易くするためのマーキングランプとして機能する。そして、隔壁２５ａは、発光素子１６ａの光が開口部２５から漏れ出て外部を照射することを防ぐ遮光材の役割を果たす。
【００２８】
各操作ボタン３０は、リブ２４によって分割されたホルダ２０の各区画に収まるようにそれぞれ配設される。図７は図４におけるＤ−Ｄ線での断面図を示す。図７及び図３に示すように、中央の操作ボタン３０の左右側壁には、当該操作ボタン３０を移動可能にホルダ２０に保持させるための凹形状の掛止部３２がそれぞれ設けられる。また、各区画の側壁となるリブ２４（及び、リブ２４と平行方向に延在する側壁部２７の内側）には、凹形状の掛止部３２に掛止可能な掛止爪２８が設けられている。そして、各区画の内壁の掛止爪２８に対して掛止部３２を掛止させることで、各操作ボタン３０はホルダ２０に対し、ホルダ２０から脱落することなく且つスイッチ素子１３を押圧できるように垂直方向に移動可能に保持される。このとき、ノブ部３１はノブ孔２３に挿入される。従って、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、操作ボタン３０が押圧されたとき、ノブ部３１は、ホルダ２０のノブ孔２３を介し、回路基板表面１１上のスイッチ素子１３を押圧することができる。
【００２９】
さらに、スイッチ構造体１の中央の区画において、ホルダ２０は第２隔壁２６ａ及び遮光壁２２によって区画形成される第２開口部２６を有する。また、中央の操作ボタン３０は導光凸部３３を有する。ホルダ２０が回路基板１０に近接配置された際、回路基板表面１１に設置された発光素子１６ｂは、第２開口部２６に収納される。また、操作ボタン３０がホルダ２０に装着されると、導光凸部３３が第２開口部２６に挿入される。そして、発光素子１６ｂが点灯すると、その光は導光凸部３３に導かれ、操作ボタン３０の表面に設けられた表示窓３４が点灯する。
【００３０】
かかるスイッチ構造体１においては、開口部２５内に設置された発光素子１６ａから回路基板表面１１方向へ放射された光が、回路基板表層によって導光され、隔壁２５ａと回路基板表面１１の間から、第２開口部２６内へ光が進入し、発光素子１６ｂが実際に点灯していないにもかかわらず、表示窓３４を疑似点灯させるおそれがある。この点、本実施形態では、導光体として働く回路基板表層をスリット１５によって分断すると共に、当該スリット１５に遮光壁２２を挿入し、該遮光壁２２によって二つの開口部２５，２６を完全に分離することによって、回路基板表層による導光経路を遮断し、光が第２開口部２６内に進入することを防いでいる。したがって、遮光壁２２は、撓み止め部の支持部２２ａとなるだけでなく、表示窓３４の疑似点灯を防止する遮光効果も併せて奏する。
【００３１】
図８は、前述したスイッチ構造体１が実際に車両用オーバーヘッドコンソール装置に組み込まれるときの様子を示す。車両用オーバーヘッドコンソール装置は、そのハウジング５０に下（車両の床側）から、操作ボタン３０を備えたホルダ２０、リフレクタ４０及び回路基板１０が順番に組付けられて構成される。
【００３２】
まず、操作ボタン３０を保持したホルダ２０は、螺合部２９とネジ孔５１ａとが一致するように、ハウジング５０上に配置され、図示しないネジによって同ハウジング５０に固定される。次に、リフレクタ４０のネジ孔４１ａ及び４１ｂと、ハウジング５０のネジ孔５１ｂ及び５１ｃとが一致するように、リフレクタ４０をハウジング５０上に配置し、ネジ孔４１ｂ、５１ｃに対し図示しないネジを取り付ける。なお、リフレクタ４０は、ランプを挿通可能な３つのランプ孔４２を有し、各ランプ孔４２に挿通されたランプの光をリフレクタ表面に反射させ、そのランプ光を、ハウジング５０を介して車内へ向けて照射するための部材である。
【００３３】
更に、リフレクタ４０の取り付け後、回路基板１０をホルダ２０の上に重ね、ホルダの遮光壁２２をスリット１５内に進入させると共に、ホルダの爪部２１を、通し孔１４を介して、回路基板１０の裏面側に突出させる。そして、回路基板１０を横方向にスライドさせ、爪部２１を通し孔１４内からスリット１５内に移動させる。それに伴い、回路基板１０のネジ孔１７ｂをハウジング５０のネジ孔５１ｄに一致させると共に、回路基板１０のネジ孔１７ａを、前記ネジ孔４１ａ及び５１ｂに一致させる。そして、これらのネジ孔に対し図示しないネジを取り付けることにより、回路基板１０及びリフレクタ４０をハウジング５０に固定すると共に、回路基板１０とホルダ２０との上下近接配置関係を固定化する。最後に、リフレクタ４０のランプ孔４２にランプを取り付ける。こうして、車両用オーバーヘッドコンソール装置は組み立てられる。
【００３４】
本実施形態において、回路基板１０の中央部には、通し孔１４及びスリット１５からなる開口が設けられ、ホルダ２０の中央の区画には、撓み止め部の爪部２１と、一端部に撓み止め部の支持部を構成する遮光壁２２が、ホルダ２０に一体成形されている。爪部２１及び遮光壁２２を通し孔１４及びスリット１５に挿入した後、遮光壁２２がスリット１５内で横移動するように回路基板１０とホルダ２０を相対スライドさせることで、爪部２１を回路基板裏面１２からスリット１５を区画する開口縁部１５ａに係合させることができ、このようにして、回路基板１０の中央部がホルダ２０に一体化される。その結果、中央のスイッチ素子１３が押圧され、回路基板１０にその中央部を上に押す押圧力が及んだ場合でも、ホルダ２０から延びる爪部２１が回路基板１０の裏面１２側において開口縁部１５ａに係合して当該回路基板１０を裏支えしているため、前記押圧力によって回路基板１０の中央部が撓むことが防止又は抑制される。従って、操作ボタン３０の押圧による撓みを防ぐために、回路基板１０のサイズを大きくする必要もなく、車両用オーバーヘッドコンソール装置の部品点数の減少、組付け上の向上、低コスト化、省スペース化に図ることができる。さらに、導光体として働く回路基板表層をスリット１５によって分断すると共に、当該スリット１５に遮光壁２２を挿入することによって、回路基板１０を介する導光経路を遮断し、発光素子１６ａの光が第２開口部２６内にもれることを防いでいる。このように、本実施形態においては、光もれ防止効果も併せてもつので、さらなる部品点数の減少を図ることができる。
【００３５】
［変更例］
上記実施形態によって本発明を詳細に説明したが、これは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものでない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。例えば、スイッチ素子および操作ボタンの数が各３つずつ設けられている構成について説明したが、数は増減可能であり、単数でも複数でもよい。また、上記実施形態では、回路基板の中央部に撓み止め部が配置されているが、中央部以外の位置に撓み止め部を設けることも可能であり、回路基板の長さが幅方向に比べて十分に長い場合には、中央部以外に撓み止め部を設けることで、撓みをより効果的に防止することができる。撓み止め部の爪部の形状は、回路基板裏面から開口縁部に係合可能な形状であればよく、上記実施形態における鉤形状に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】一実施形態に従うスイッチ構造体の分解斜視図。
【図２】ホルダの平面図。
【図３】操作ボタンの拡大斜視図。
【図４】回路基板裏面側から見たスイッチ構造体の平面図。
【図５】（ａ）は図４のＡ−Ａ線での断面図、（ｂ）は図４のＢ−Ｂ線での断面図。
【図６】（ａ）は爪部がスライド前の図４のＣ１−Ｃ１線断面、（ｂ）は爪部がスライド後のＣ１−Ｃ１線断面、（ｃ）は爪部がスライド前の図４のＣ２−Ｃ２線断面、（ｄ）は爪部がスライド後のＣ２−Ｃ２線断面。
【図７】図４におけるＤ−Ｄ線断面図。
【図８】車両用オーバーヘッドコンソール装置の分解斜視図。
【符号の説明】
【００３７】
１ スイッチ構造体
１０ 回路基板
１１ 回路基板の下面（表面）
１２ 回路基板の上面（裏面）
１３ スイッチ素子
１４ 通し孔（１４及び１５は、開口縁部によって区画される開口を構成する）
１５ スリット（通し孔につながった隣接開口）
１５ａ 開口縁部
２０ ホルダ
２１ 撓み止め部の爪部（２１及び２２ａは、撓み止め部を構成する）
２２ 遮光壁
２２ａ 遮光壁の一端部（撓み止め部の支持部を構成する）
３０ 操作ボタン
３１ ノブ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面及び裏面を有し、表面側にスイッチ素子が実装された回路基板と、
前記スイッチ素子に対向するノブ部を有する操作ボタンと、
前記回路基板の表面側に配設されて、前記操作ボタンのノブ部が前記回路基板のスイッチ素子を押圧し得るように前記操作ボタンを移動可能に保持するホルダと、を備えた車両用オーバーヘッドコンソール装置において、
前記回路基板には、開口縁部によって区画される開口が設けられ、
前記ホルダには、前記開口を介して前記回路基板の裏面側に突出する撓み止め部が設けられ、その撓み止め部の少なくとも一部を前記回路基板の裏面側にて前記開口縁部に係合させることで、前記操作ボタンの操作時の押圧力による前記回路基板の撓みを防止又は抑制することを特徴とする車両用オーバーヘッドコンソール装置。
【請求項２】
前記ホルダの撓み止め部は、前記回路基板の厚さ方向に延びるように前記ホルダの本体部から突出形成された支持部と、前記回路基板と平行に延びるように前記支持部から張り出し形成された爪部とを有し、
前記回路基板の開口は、装置の組立時に前記撓み止め部を当該回路基板の表面側から裏面側へ挿通させて当該撓み止め部の爪部を回路基板の裏面側に配置するための通し孔と、その通し孔につながった隣接開口とからなっており、
前記通し孔を介して前記撓み止め部の爪部を回路基板の裏面側に配置した後、前記回路基板と前記ホルダとを相対スライドさせて前記撓み止め部の支持部を前記隣接開口内に進入させることにより、前記撓み止め部の爪部を前記回路基板の裏面側にて、前記隣接開口を区画する開口縁部に係合させる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用オーバーヘッドコンソール装置。
【請求項３】
前記隣接開口は、前記通し孔につながったスリットとして形成され、
前記ホルダには、前記スリット内に挿入される遮光壁が設けられ、その遮光壁の一端に前記撓み止め部が設けられており、
前記遮光壁及び前記撓み止め部の支持部を前記スリット内に配置すると共に、前記撓み止め部の爪部を前記回路基板の裏面側にて前記スリットを区画する開口縁部に係合させたことを特徴とする請求項２に記載の車両用オーバーヘッドコンソール装置。
【請求項１】
表面及び裏面を有し、表面側にスイッチ素子が実装された回路基板と、
前記スイッチ素子に対向するノブ部を有する操作ボタンと、
前記回路基板の表面側に配設されて、前記操作ボタンのノブ部が前記回路基板のスイッチ素子を押圧し得るように前記操作ボタンを移動可能に保持するホルダと、を備えた車両用オーバーヘッドコンソール装置において、
前記回路基板には、開口縁部によって区画される開口が設けられ、
前記ホルダには、前記開口を介して前記回路基板の裏面側に突出する撓み止め部が設けられ、その撓み止め部の少なくとも一部を前記回路基板の裏面側にて前記開口縁部に係合させることで、前記操作ボタンの操作時の押圧力による前記回路基板の撓みを防止又は抑制することを特徴とする車両用オーバーヘッドコンソール装置。
【請求項２】
前記ホルダの撓み止め部は、前記回路基板の厚さ方向に延びるように前記ホルダの本体部から突出形成された支持部と、前記回路基板と平行に延びるように前記支持部から張り出し形成された爪部とを有し、
前記回路基板の開口は、装置の組立時に前記撓み止め部を当該回路基板の表面側から裏面側へ挿通させて当該撓み止め部の爪部を回路基板の裏面側に配置するための通し孔と、その通し孔につながった隣接開口とからなっており、
前記通し孔を介して前記撓み止め部の爪部を回路基板の裏面側に配置した後、前記回路基板と前記ホルダとを相対スライドさせて前記撓み止め部の支持部を前記隣接開口内に進入させることにより、前記撓み止め部の爪部を前記回路基板の裏面側にて、前記隣接開口を区画する開口縁部に係合させる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用オーバーヘッドコンソール装置。
【請求項３】
前記隣接開口は、前記通し孔につながったスリットとして形成され、
前記ホルダには、前記スリット内に挿入される遮光壁が設けられ、その遮光壁の一端に前記撓み止め部が設けられており、
前記遮光壁及び前記撓み止め部の支持部を前記スリット内に配置すると共に、前記撓み止め部の爪部を前記回路基板の裏面側にて前記スリットを区画する開口縁部に係合させたことを特徴とする請求項２に記載の車両用オーバーヘッドコンソール装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１２５９０８（Ｐ２０１０−１２５９０８Ａ）
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３００５１０（Ｐ２００８−３００５１０）
【出願日】平成２０年１１月２６日（２００８．１１．２６）
【出願人】（０００１４３６３９）株式会社今仙電機製作所 (258)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月２６日（２００８．１１．２６）
【出願人】（０００１４３６３９）株式会社今仙電機製作所 (258)
【Ｆターム（参考）】
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