車両用シートの足元フロアの空調構造
【課題】見栄えを悪くすることなく足元スペースを暖めることができても、足元スペースの高さを十分に確保できる車両用シートの足元フロアの空調構造を提供すること。
【解決手段】足元フロアには、カーペット７０が配置されている。カーペット７０は、足元フロア側の層と反対側の層に通気性を有する二層のシート材７２、７４から構成されている。二層のシート材７２、７４は、互いの向かい合う面間に送風路８０を形成可能に接合されている。送風路８０は、空調送風機４８に連結されている。
【解決手段】足元フロアには、カーペット７０が配置されている。カーペット７０は、足元フロア側の層と反対側の層に通気性を有する二層のシート材７２、７４から構成されている。二層のシート材７２、７４は、互いの向かい合う面間に送風路８０を形成可能に接合されている。送風路８０は、空調送風機４８に連結されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの足元フロアの空調構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートの足元フロアの空調構造として、車両フロア側から、例えば、温風を吹き出させる空調構造が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、温風が送られるヒータダクトを車両フロアの内部に埋め込み、この埋め込んだヒータダクトからフロアカーペットに温風を漏れ出させる空調構造が開示されている。これにより、ヒータダクトの吹出口が車内に露出しないため、見栄えを悪くすることなく足元スペースを暖めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９１８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、車両フロアの内部にヒータダクトを埋め込むため、車両フロアが嵩高になってしまうことがあった。そのため、足元スペースの高さを十分に確保できないことがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、見栄えを悪くすることなく足元スペースを暖めることができても、足元スペースの高さを十分に確保できる車両用シートの足元フロアの空調構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両用シートの足元フロアの空調構造であって、足元フロアには、カーペットが配置されており、カーペットは、足元フロア側の層と反対側の層に通気性を有する二層のシート材から構成されており、二層のシート材は、互いの向かい合う面間に送風路を形成可能に接合されており、送風路は、空調送風機に連結されていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、従来技術と同様に、足元スペースを暖めるダクトの出口が車内に露出しないため、見栄えを悪くすることなく足元スペースを暖めることができる。このとき、従来技術とは異なり、足元スペースを暖めるダクトを足元フロアの内部に埋め込む必要がないため、足元スペースの高さを十分に確保できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートの足元フロアの空調構造であって、空調送風機は、車両用シートに設けられていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、車両側に空調送風機を設ける必要がないため、足元フロアの空調構造を簡素化できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートの足元フロアの空調構造であって、空調送風機から吹き出されるエアは、シートクッションおよび／またはシートバックの表面から着座者に向けても吹き出されていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、足元スペースを暖めると、着座者の尻部も暖めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両内の助手席あたりを示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のII−II線断面図である。
【図３】図３は、図２において、空調装置の動作状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、『助手席１』を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る助手席１とカーペット７０との構成を個別に説明する。はじめに、助手席１の構成から説明していく。この助手席１は、シートクッション２と、公知のシートバック３とから構成されている。
【００１２】
このシートクッション２について詳述すると、シートクッション２は、略矩形枠状に形成されたクッションフレーム（図示しない左右のサイドフレーム、フロントパネル１６、リアロッド１８）と、このクッションフレームに包着状に組み付けられたクッションパッド２０と、このクッションパッド２０の表面をカバーリングする表皮３０とから構成されている。
【００１３】
このフロントパネル１６の下面には、ブラケット４０ａ、４０ａを介してダクト４０が組み付けられている。このダクト４０の内部には、図示しないモータによって駆動されるファン４８が設けられている。このファン４８が、特許請求の範囲に記載の「空調送風機」に相当する。なお、このダクト４０の入口（エアの取込口）は、図示されていない。また、このダクト４０には、その下流側に３本のサブダクト４２、４４、４６（第１のサブダクト４２、第２のサブダクト、第３のサブダクト４６）が連結されている。
【００１４】
これら３本のサブダクト４２、４４、４６のうち、第１のサブダクト４２は、その出口４２ｂが助手席１に着座した乗員の足元側に向けられるように形成されている。この第１のサブダクト４２の内部には、その入口４２ａ側から出口４２ｂ側の順で、公知の熱交換器５０と公知の繊維パッド５２とが設けられている。
【００１５】
これにより、ファン４８が駆動すると、この駆動によって第１のサブダクト４２の内部を流れるエアの熱交換が行われるため、例えば、暖房時、暖かいエアを第１のサブダクト４２の出口４２ｂから吹き出させることができる。なお、このように第１のサブダクト４２の内部に熱交換器５０と繊維パッド５２とが設けられていることは、後述する第２のサブダクト４４と第３のサブダクト４６においても同様である。
【００１６】
また、第２のサブダクト４４は、この第１のサブダクト４２と同様に、その出口４４ｂが後述するクッションパッド２０の送風路２２の入口２２ａに連結されるように形成されている。
【００１７】
また、第３のサブダクト４６も、この第１のサブダクト４２と同様に、その出口４６ｂが後述するカーペット７０に接続されるホース６０の入口６０ａに連結されるように形成されている。なお、この第３のサブダクト４６は、後述するように、助手席１が前後にスライドしても、その出口４６ｂとホース６０の入口６０ａとの連結が外れることがないように、十分に長く形成されている。
【００１８】
一方、クッションパッド２０には、その厚み方向に貫通するように送風路２２が形成されている。この送風路２２は、その入口２２ａが上述したように第２のサブダクト４４の出口４４ｂと連通するように、且つ、その出口２２ｂが助手席１に着座した乗員の尻部に相当する位置となるように形成されている。
【００１９】
このように形成されているシートクッション２は、その左右のサイドフレーム（図示しない）が左右に対を成す公知のスライドレール４と、この両スライドレールの両端に組み付けられた各レッグ５、５を介して車両フロアＦに組み付けられている。これにより、助手席１を前後にスライドさせることができる。助手席１は、このように構成されている。
【００２０】
次に、カーペット７０を説明する。カーペット７０は、助手席１の足元フロア面と略一致するサイズを成すように略矩形状に形成されている。このカーペット７０は、その厚み方向に下側から上側に向けて、通気性を有しない第１のシート材７２、通気性を有する第２のシート材７４、通気性を有するクッション材７６の順にから成る三層構造となっている。第１のシート材７２と第２のシート材７４とは、互いの四縁（矩形の四辺の縁）と、その幅方向に沿って適宜の間隔で前後方向とが縫合されている。図１において、７８が縫合の糸を示している。
【００２１】
なお、この縫合によって形成される第１のシート材７２と第２のシート材７４との間には上述したホース６０の出口６０ｂが連結されている。これにより、第１のシート材７２と第２のシート材７４との間に上述した第３のサブダクト４６からのエアを送り込むと送風路８０が形成されることとなる。
【００２２】
一方、第２のシート材７４とクッション材７６とは、互いの向かい合う面が溶着等の通気性を有する接着層（図示しない）を介して接合されている。なお、このカーペット７０は、車両フロアＦに形成されているフック（図示しない）に掛け留めされた状態で、助手席１の足元フロアに配置されている。これにより、カーペット７０のズレ動きを防止できる。カーペット７０は、このように構成されている。
【００２３】
続いて、上述した助手席１およびカーペット７０の空調動作を説明する。なお、この説明では、暖房時の場合を説明する。まず、ファン４８を駆動させると、既に説明したように、第１のサブダクト４２の内部を流れるエアの熱交換が行われるため、暖かいエアを第１のサブダクト４２の出口４２ｂから吹き出させることができる。これにより、助手席１に着座した乗員の脹脛部を暖めることができる。
【００２４】
これと同時に、第２のサブダクト４４の内部を流れるエアの熱交換が行われるため、暖かいエアをクッションパッド２０の送風路２２の出口２２ｂから吹き出させることができる。これにより、助手席１に着座した乗員の尻部を暖めることができる。
【００２５】
また、これと同時に、第３のサブダクト４６の内部を流れるエアの熱交換が行われるため、暖かいエアをホース６０の出口６０ｂから吹き出させることができる。すると、この吹き出し力によって、第１のシート材７２と第２のシート材７４との間に送風路８０が形成される。そのため、この吹き出された暖かいエアは、第２のシート材７４とクッション材７６（いずれも通気性を有する）とを介して、クッション材７６の表面から吹き出される。図３において、矢印が暖かいエアの吹き出しを示している。これにより、助手席１に着座した乗員の足元スペースを暖めることができる。
【００２６】
本発明の実施例に係る助手席１の足元フロアの空調構造は、上述したように成されている。この構造によれば、従来技術と同様に、第３のサブダクト４６の出口４６ｂ（ヒータダクトの吹出口）が車内に露出しないため、見栄えを悪くすることなく足元スペースを暖めることができる。このとき、従来技術とは異なり、第３のサブダクト４６を足元フロアの内部に埋め込む必要がないため、足元スペースの高さを十分に確保できる。このような構造であれば、助手席１に限ることなく、シートの近くであれば、何処にでも設定できる。また、このような構造であれば、足元全体を効率よく暖めることができる。
【００２７】
また、この構造によれば、ファン４８は助手席１に設けられている。そのため、車両側にファン４８を設ける必要がないため、足元フロアの空調構造を簡素化できる。
【００２８】
また、この構造によれば、ファン４８から吹き出される暖かいエアをシートクッション２における着座者の尻部に相当する位置からも吹き出させることができる。そのため、足元スペースを暖めると、着座者の尻部も暖めることができる。
【００２９】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『車両用シート』の例として、『助手席１』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『運転席』および『後部座席』であっても構わない。
【００３０】
また、実施例では、二層のシート材７２、７４が別体である例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、一層のシート材を折り曲げて二層のシート材７２、７４としても構わない。
【００３１】
また、実施例では、第２のサブダクト４４の暖かいエアをシートクッション２の表面から吹き出させる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートバック３の表面から吹き出させても構わない。もちろん、シートクッション２の表面とシートバック３の表面の両方から吹き出させても構わない。
【００３２】
また、実施例では、暖かいエアを吹き出させる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、熱交換器５０を、冷却するようにすれば、助手席１に着座した乗員の蒸れ防止として機能させることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１ 助手席（車両用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
４８ ファン
７０ カーペット
７２ 第１のシート材
７４ 第２のシート材
８０ 送風路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの足元フロアの空調構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートの足元フロアの空調構造として、車両フロア側から、例えば、温風を吹き出させる空調構造が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、温風が送られるヒータダクトを車両フロアの内部に埋め込み、この埋め込んだヒータダクトからフロアカーペットに温風を漏れ出させる空調構造が開示されている。これにより、ヒータダクトの吹出口が車内に露出しないため、見栄えを悪くすることなく足元スペースを暖めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９１８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、車両フロアの内部にヒータダクトを埋め込むため、車両フロアが嵩高になってしまうことがあった。そのため、足元スペースの高さを十分に確保できないことがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、見栄えを悪くすることなく足元スペースを暖めることができても、足元スペースの高さを十分に確保できる車両用シートの足元フロアの空調構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両用シートの足元フロアの空調構造であって、足元フロアには、カーペットが配置されており、カーペットは、足元フロア側の層と反対側の層に通気性を有する二層のシート材から構成されており、二層のシート材は、互いの向かい合う面間に送風路を形成可能に接合されており、送風路は、空調送風機に連結されていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、従来技術と同様に、足元スペースを暖めるダクトの出口が車内に露出しないため、見栄えを悪くすることなく足元スペースを暖めることができる。このとき、従来技術とは異なり、足元スペースを暖めるダクトを足元フロアの内部に埋め込む必要がないため、足元スペースの高さを十分に確保できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートの足元フロアの空調構造であって、空調送風機は、車両用シートに設けられていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、車両側に空調送風機を設ける必要がないため、足元フロアの空調構造を簡素化できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートの足元フロアの空調構造であって、空調送風機から吹き出されるエアは、シートクッションおよび／またはシートバックの表面から着座者に向けても吹き出されていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、足元スペースを暖めると、着座者の尻部も暖めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両内の助手席あたりを示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のII−II線断面図である。
【図３】図３は、図２において、空調装置の動作状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、『助手席１』を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る助手席１とカーペット７０との構成を個別に説明する。はじめに、助手席１の構成から説明していく。この助手席１は、シートクッション２と、公知のシートバック３とから構成されている。
【００１２】
このシートクッション２について詳述すると、シートクッション２は、略矩形枠状に形成されたクッションフレーム（図示しない左右のサイドフレーム、フロントパネル１６、リアロッド１８）と、このクッションフレームに包着状に組み付けられたクッションパッド２０と、このクッションパッド２０の表面をカバーリングする表皮３０とから構成されている。
【００１３】
このフロントパネル１６の下面には、ブラケット４０ａ、４０ａを介してダクト４０が組み付けられている。このダクト４０の内部には、図示しないモータによって駆動されるファン４８が設けられている。このファン４８が、特許請求の範囲に記載の「空調送風機」に相当する。なお、このダクト４０の入口（エアの取込口）は、図示されていない。また、このダクト４０には、その下流側に３本のサブダクト４２、４４、４６（第１のサブダクト４２、第２のサブダクト、第３のサブダクト４６）が連結されている。
【００１４】
これら３本のサブダクト４２、４４、４６のうち、第１のサブダクト４２は、その出口４２ｂが助手席１に着座した乗員の足元側に向けられるように形成されている。この第１のサブダクト４２の内部には、その入口４２ａ側から出口４２ｂ側の順で、公知の熱交換器５０と公知の繊維パッド５２とが設けられている。
【００１５】
これにより、ファン４８が駆動すると、この駆動によって第１のサブダクト４２の内部を流れるエアの熱交換が行われるため、例えば、暖房時、暖かいエアを第１のサブダクト４２の出口４２ｂから吹き出させることができる。なお、このように第１のサブダクト４２の内部に熱交換器５０と繊維パッド５２とが設けられていることは、後述する第２のサブダクト４４と第３のサブダクト４６においても同様である。
【００１６】
また、第２のサブダクト４４は、この第１のサブダクト４２と同様に、その出口４４ｂが後述するクッションパッド２０の送風路２２の入口２２ａに連結されるように形成されている。
【００１７】
また、第３のサブダクト４６も、この第１のサブダクト４２と同様に、その出口４６ｂが後述するカーペット７０に接続されるホース６０の入口６０ａに連結されるように形成されている。なお、この第３のサブダクト４６は、後述するように、助手席１が前後にスライドしても、その出口４６ｂとホース６０の入口６０ａとの連結が外れることがないように、十分に長く形成されている。
【００１８】
一方、クッションパッド２０には、その厚み方向に貫通するように送風路２２が形成されている。この送風路２２は、その入口２２ａが上述したように第２のサブダクト４４の出口４４ｂと連通するように、且つ、その出口２２ｂが助手席１に着座した乗員の尻部に相当する位置となるように形成されている。
【００１９】
このように形成されているシートクッション２は、その左右のサイドフレーム（図示しない）が左右に対を成す公知のスライドレール４と、この両スライドレールの両端に組み付けられた各レッグ５、５を介して車両フロアＦに組み付けられている。これにより、助手席１を前後にスライドさせることができる。助手席１は、このように構成されている。
【００２０】
次に、カーペット７０を説明する。カーペット７０は、助手席１の足元フロア面と略一致するサイズを成すように略矩形状に形成されている。このカーペット７０は、その厚み方向に下側から上側に向けて、通気性を有しない第１のシート材７２、通気性を有する第２のシート材７４、通気性を有するクッション材７６の順にから成る三層構造となっている。第１のシート材７２と第２のシート材７４とは、互いの四縁（矩形の四辺の縁）と、その幅方向に沿って適宜の間隔で前後方向とが縫合されている。図１において、７８が縫合の糸を示している。
【００２１】
なお、この縫合によって形成される第１のシート材７２と第２のシート材７４との間には上述したホース６０の出口６０ｂが連結されている。これにより、第１のシート材７２と第２のシート材７４との間に上述した第３のサブダクト４６からのエアを送り込むと送風路８０が形成されることとなる。
【００２２】
一方、第２のシート材７４とクッション材７６とは、互いの向かい合う面が溶着等の通気性を有する接着層（図示しない）を介して接合されている。なお、このカーペット７０は、車両フロアＦに形成されているフック（図示しない）に掛け留めされた状態で、助手席１の足元フロアに配置されている。これにより、カーペット７０のズレ動きを防止できる。カーペット７０は、このように構成されている。
【００２３】
続いて、上述した助手席１およびカーペット７０の空調動作を説明する。なお、この説明では、暖房時の場合を説明する。まず、ファン４８を駆動させると、既に説明したように、第１のサブダクト４２の内部を流れるエアの熱交換が行われるため、暖かいエアを第１のサブダクト４２の出口４２ｂから吹き出させることができる。これにより、助手席１に着座した乗員の脹脛部を暖めることができる。
【００２４】
これと同時に、第２のサブダクト４４の内部を流れるエアの熱交換が行われるため、暖かいエアをクッションパッド２０の送風路２２の出口２２ｂから吹き出させることができる。これにより、助手席１に着座した乗員の尻部を暖めることができる。
【００２５】
また、これと同時に、第３のサブダクト４６の内部を流れるエアの熱交換が行われるため、暖かいエアをホース６０の出口６０ｂから吹き出させることができる。すると、この吹き出し力によって、第１のシート材７２と第２のシート材７４との間に送風路８０が形成される。そのため、この吹き出された暖かいエアは、第２のシート材７４とクッション材７６（いずれも通気性を有する）とを介して、クッション材７６の表面から吹き出される。図３において、矢印が暖かいエアの吹き出しを示している。これにより、助手席１に着座した乗員の足元スペースを暖めることができる。
【００２６】
本発明の実施例に係る助手席１の足元フロアの空調構造は、上述したように成されている。この構造によれば、従来技術と同様に、第３のサブダクト４６の出口４６ｂ（ヒータダクトの吹出口）が車内に露出しないため、見栄えを悪くすることなく足元スペースを暖めることができる。このとき、従来技術とは異なり、第３のサブダクト４６を足元フロアの内部に埋め込む必要がないため、足元スペースの高さを十分に確保できる。このような構造であれば、助手席１に限ることなく、シートの近くであれば、何処にでも設定できる。また、このような構造であれば、足元全体を効率よく暖めることができる。
【００２７】
また、この構造によれば、ファン４８は助手席１に設けられている。そのため、車両側にファン４８を設ける必要がないため、足元フロアの空調構造を簡素化できる。
【００２８】
また、この構造によれば、ファン４８から吹き出される暖かいエアをシートクッション２における着座者の尻部に相当する位置からも吹き出させることができる。そのため、足元スペースを暖めると、着座者の尻部も暖めることができる。
【００２９】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『車両用シート』の例として、『助手席１』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『運転席』および『後部座席』であっても構わない。
【００３０】
また、実施例では、二層のシート材７２、７４が別体である例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、一層のシート材を折り曲げて二層のシート材７２、７４としても構わない。
【００３１】
また、実施例では、第２のサブダクト４４の暖かいエアをシートクッション２の表面から吹き出させる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートバック３の表面から吹き出させても構わない。もちろん、シートクッション２の表面とシートバック３の表面の両方から吹き出させても構わない。
【００３２】
また、実施例では、暖かいエアを吹き出させる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、熱交換器５０を、冷却するようにすれば、助手席１に着座した乗員の蒸れ防止として機能させることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１ 助手席（車両用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
４８ ファン
７０ カーペット
７２ 第１のシート材
７４ 第２のシート材
８０ 送風路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの足元フロアの空調構造であって、
足元フロアには、カーペットが配置されており、
カーペットは、足元フロア側の層と反対側の層に通気性を有する二層のシート材から構成されており、
二層のシート材は、互いの向かい合う面間に送風路を形成可能に接合されており、
送風路は、空調送風機に連結されていることを特徴とする車両用シートの足元フロアの空調構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの足元フロアの空調構造であって、
空調送風機は、車両用シートに設けられていることを特徴とする車両用シートの足元フロアの空調構造。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートの足元フロアの空調構造であって、
空調送風機から吹き出されるエアは、シートクッションおよび／またはシートバックの表面から着座者に向けても吹き出されていることを特徴とする車両用シートの足元フロアの空調構造。
【請求項１】
車両用シートの足元フロアの空調構造であって、
足元フロアには、カーペットが配置されており、
カーペットは、足元フロア側の層と反対側の層に通気性を有する二層のシート材から構成されており、
二層のシート材は、互いの向かい合う面間に送風路を形成可能に接合されており、
送風路は、空調送風機に連結されていることを特徴とする車両用シートの足元フロアの空調構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの足元フロアの空調構造であって、
空調送風機は、車両用シートに設けられていることを特徴とする車両用シートの足元フロアの空調構造。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートの足元フロアの空調構造であって、
空調送風機から吹き出されるエアは、シートクッションおよび／またはシートバックの表面から着座者に向けても吹き出されていることを特徴とする車両用シートの足元フロアの空調構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−１０６６１２（Ｐ２０１２−１０６６１２Ａ）
【公開日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５６７８９（Ｐ２０１０−２５６７８９）
【出願日】平成２２年１１月１７日（２０１０．１１．１７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月１７日（２０１０．１１．１７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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