車両用シート空調システム
【課題】ＨＶＡＣと連通するダクトやバッテリと接続するケーブルの配設構造を簡素化し、また運転席側と助手席側とで同一構造のユニットを使用可能にする。
【解決手段】シート空調ユニット３ａ，３ｂが、運転席２ａ側と助手席２ｂ側とにそれぞれ設置される車両用シート空調システムにおいて、シート空調ユニット３ａ，３ｂの第１の吹出口１５と第２の吹出口１７とが略１８０°反対の方向に開口し、運転席２ａ側に設置されるシート空調ユニット３ａと、助手席２ｂ側に設置されるシート空調ユニット３ｂとが、点対称の位置関係となっている。
【解決手段】シート空調ユニット３ａ，３ｂが、運転席２ａ側と助手席２ｂ側とにそれぞれ設置される車両用シート空調システムにおいて、シート空調ユニット３ａ，３ｂの第１の吹出口１５と第２の吹出口１７とが略１８０°反対の方向に開口し、運転席２ａ側に設置されるシート空調ユニット３ａと、助手席２ｂ側に設置されるシート空調ユニット３ｂとが、点対称の位置関係となっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が着座するシートへ空調風を供給する車両用シート空調システムに関し、特にシート下に設置されるシート空調ユニットの形状的特徴、及びその設置方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＨＶＡＣ内で生成される車室内空調のための空調風をシートへ供給することによって、乗員の快適性を向上させるシート空調システムの開発が進んでいる（例えば、特許文献１参照）。このようなシート空調システムの構成例としては、ＨＶＡＣとダクト等を介して連通しファン等を収納してなるシート空調ユニットが、運転席や助手席の下に設置される場合が多い。図９において、従来のシート空調ユニット１００の構造例が示されている。このシート空調用ユニット１００は、ケーシング１０１、吸入口１０２、第１の吹出口１０３、第２の吹出口１０４、ファン収納部１０５、電源部１０６を有して構成されている。吸入口１０２は、エンジンルームに設置されるＨＶＡＣにダクト等を介して連通し、ＨＶＡＣ内で生成された空調風をケーシング１０１内に取り込むための開口部である。第１及び第２の吹出口１０３，１０４は、シートのクッション部（座部）又はバック部（背もたれ部）に、ダクト等を介して連通する開口部である。ファン収納部１０５は、ケーシング１０１内においてシロッコファン、電動モータ等からなる送風手段が配置される部分である。電源部１０６は、バッテリから送風手段の電動モータへ供給される電流（電圧）を調整するアダプタ等が配置される部分である。
【０００３】
図１０において、上記のような構成のシート空調ユニット１００ａ，１００ｂが、運転席１１１及び助手席１１２の下部に、それぞれ設置された状態が示されている。各シート空調ユニット１００ａ，１００ｂの吸入口１０２とＨＶＡＣ１２０とは、フロア１２１の下部（路面側の空間）に配設されたダクト１２７により連通されている。各シート空調ユニット１００ａ，１００ｂの電源部１０６とバッテリ１２３とは、フロア１２１の下部に配設されたケーブル１２８により接続されている。また、各シート空調ユニット１００ａ，１００ｂの第１の吹出口１０３はシート１１１，１１２のクッション部１３０と連通し、第２の吹出口１０４はバック部１３１と連通している。
【特許文献１】特開２０００−１５２８４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記図１０に示す従来構造においては、シート空調ユニット１００ａ，１００ｂは、各シート１１１，１１２の下部において、同一の向き、即ち互いに平行移動させた位置関係となるように設置されていることから、両方のシート空調ユニット１００ａ，１００ｂの吸入口１０２が運転席１１１側に、又電源部１０６が助手席１１２側に寄った状態となる。一般的に、ＨＶＡＣ１２０と連通するダクト１２７やバッテリ１２３と接続するケーブル１２８は、車両中央部Ｃか車幅方向の側端部Ｓに沿って配設されるが、上記構造において、吸入口１０２の位置をみると、助手席１１２側のシート空調ユニット１００ｂについては車両中央部Ｃに近い場所に位置するが、運転席１１１側のシート空調ユニット１００ａについては車両側端部Ｓに近い場所に位置することとなる。また、電源部１０６についても、左右逆の状態で同様のことが言える。このため、ダクト１２７の配設構造を考えた場合、助手席１１２側のシート空調ユニット１００ｂについては車両中央部Ｃを通した方がよく、運転席１１１側のシート空調ユニット１００ａについては車両側端部Ｓを通した方がよいという状態になっている。また、ケーブル１２８に関しても、同様である。このようなことから、従来構造においてはダクト１２７やケーブル１２８の配設構造の複雑化が問題となり、その対処法として、例えば吸入口１０２と電源部１０６の形成位置を左右逆にした２種類の形状のユニットを作製し、運転席側と助手席側とでそれぞれ異なるユニットを使用すること等が考えられるが、このような対処法では、コストの増加等の不具合を招くこととなる。
【０００５】
そこで、本発明は、ＨＶＡＣと連通するダクトやバッテリと接続するケーブルの配設構造を簡素化し、また運転席側と助手席側とで同一構造のユニットを使用可能にすることによって、コストの削減等を実現できるシート空調ユニット、及びシート空調ユニットの設置構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、ケーシング、該ケーシング内に設置され空気流を発生させる送風手段、前記ケーシングに形成され該ケーシング内に他機構により生成された空調風を取り込む吸入口、前記ケーシング内の空気をシートのクッション部又はバック部へ送り出す第１の吹出口、前記ケーシング内の空気を前記クッション部又は前記バック部のうち前記第１の吹出口とは異なる方へ送り出す第２の吹出口、前記送風手段に供給される電力を調整する電源部を有して構成されるシート空調ユニットが、運転席側と助手席側とにそれぞれ設置される車両用シート空調システムにおいて、前記シート空調ユニットの前記第１の吹出口と前記第２の吹出口とが略１８０°反対の方向に開口し、運転席側に設置される前記シート空調ユニットと、助手席側に設置される前記シート空調ユニットとが、点対称の位置関係となっていることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００７】
このように、第１及び第２の吹出口を略１８０°反対の方向に開口するように設けると共に、点対称の位置関係となるように設置することによって、従来のような平行移動による配置方法（図１０参照）において生じていた問題、即ち吸気口（１０２）や電源部（１０６）が車体の一方（運転席又は助手席）側に寄ってしまうことに起因してＨＶＡＣ（１２０）からのダクト（１２７）やバッテリ（１２３）からのケーブル（１２８）の配設経路が複雑になるといった問題が生じない。また、シートのクッション部（座部）又はバック部（背もたれ部）に連通される第１及び第２の吹出口を、運転席側と助手席側とで逆にすることにより（図５中、第１の吹出口１５及び第２の吹出口１７を参照）、同一構造のシート空調ユニットを用いることができる。
【０００８】
また、上記請求項１記載の構成において、前記シート空調ユニットの前記吸入口を前記ケーシングの路面と対面する面に設け、前記シート空調ユニットの前記電源部を前記ケーシングの車幅方向の両側面のうちどちらか一方の面に設けるとよく（請求項２）、また前記シート空調ユニットの前記吸入口を前記ケーシングの車幅方向の両側面のうちどちらか一方の面に設け、前記シート空調ユニットの前記電源部を前記ケーシングの車幅方向の両側面のうち前記吸入口とは反対側の面に設けてもよい（請求項３）。
【０００９】
このような構成とすることにより、ＨＶＡＣと吸入口とを連通させるダクトや、バッテリと電源部とを接続させるケーブルを、車両の中央部や車幅方向の側端部に沿って配設することが容易となる。
【発明の効果】
【００１０】
以上、本発明によれば、運転席側と助手席側とで同一構造のシート空調ユニットを用いることができると共に、ＨＶＡＣからのダクトやバッテリからのケーブルの配設経路を簡素化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付した図面を参照して本発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１に示す本発明に係る車両用シート空調システムは、ＨＶＡＣ１で生成された温風又は冷風をシート２へ送ることにより、乗員が着座するシート２の温度調節を可能にするものである。ＨＶＡＣ１は、ブロワ、エバポレータ、ヒータコア等を有して構成される周知のものであり、車室内に吹き出される空気の温度調節、除湿等を可能にするものである。シート空調ユニット３は、シート２の下部に設置され、ＨＶＡＣ１内で生成された空調風を取り込み、これをシート２のクッション部４及びバック部５に供給するものであり、エンジンルームに設置されたバッテリ６から供給される電流によって駆動する。
【００１３】
図２〜図４において、本実施例に係るシート空調ユニット３の構造が示されている。シート空調ユニット３は、吸入口１０、フィルタ１１、ブロワ１２、モータ１３、第１の送風路１４、第１の吹出口１５、第２の送風路１６、第２の吹出口１７、電源部１８を有して構成されている。
【００１４】
吸入口１０は、シート空調ユニット３のケーシング２０の下面部に形成された開口であり、ＨＶＡＣ１からの空気を取り込むための部分である。ＨＶＡＣ１からの空気は、車室のフロア２１（図１参照）の下を通ってダクト等の手段によりシート空調ユニット３の吸入口１０まで導かれる。ケーシング２０の内部において吸入口１０の通風方向下流部には、集塵用のフィルタ１１が設けられている。
【００１５】
ブロワ１２は、ケーシング２０の内部においてフィルタ１１の通風方向下流側に設置される周知の遠心多翼式ファンであり、モータ１３の駆動軸２２に固定され、回転することによりその中央部に形成された開口部２３から取り込まれた空気が外縁に沿って立設された複数のブレード２４の間から放射状に送出されるものである。モータ１３は、ケーシング２０内の上面（シート２側の面）２６に固定され、後述する電源部１８から供給される電流によって駆動される。
【００１６】
第１の送風路１４及び第２の送風路１６は、ブロワ１２から放射状に送出された空気流を、それぞれ第１の吹出口１５及び第２の吹出口１７まで導く通路であり、図４（ａ）に示すように、両送風路１４，１６共に徐々に断面積が拡大するスクロール形状を有している。また、第１の吹出口１５と第２の吹出口１６とは、略１８０°反対の方向に開口している。第１の吹出口１５及び第２の吹出口１７は、ダクト等を介してシート２のクッション部４又はバック部５と連通している（後に詳述する）。
【００１７】
電源部１８は、エンジンルーム内のバッテリ６とモータ１３との間で電圧等を適正化するアダプタ等をケーシング２０内に収納してなる部分であり、バッテリ４からの電流を導くケーブルが接続されるコネクタ２５が設けられている。電源部１８で調整された電流は、モータ１３へと供給される。
【００１８】
図５において、上記シート空調ユニット３の車体への設置例が示されている。本実施例においては、運転席２ａ及び助手席２ｂの下部に、それぞれシート空調ユニット３ａ，３ｂが設置されている。ＨＶＡＣ１と連通しフロア２１の下側（路面側の空間）に配設されたダクト２７は、各シート空調ユニット３ａ，３ｂの吸入口１０と連結している。バッテリ６と接続しフロア２１の下側に配設されたケーブル２８は、各シート空調ユニット３ａ，３ｂの電源部１８のコネクタ２５と接続している。
【００１９】
本実施例においては、運転席２ａ側のシート空調ユニット３ａと、助手席２ｂ側のシート空調ユニット３ｂとが、図６に示すように、車両中央線Ｃ上の点Ｏを中心として１８０°回転させた点対称の位置関係となっており、これら両ユニット３ａ，３ｂは、同一の構造を有するものである。これにより、運転席２ａ側のシート空調ユニット３ａにおいては、第１の吹出口１５とクッション部４とが連通し、第２の吹出口１７とバック部５とが連通している。一方、助手席２ｂ側のシート空調ユニット３ｂにおいては、第２の吹出口１７とクッション部４とが連通し、第１の吹出口１５とバック部５とが連通している。
【００２０】
上記のように、本発明に係るシート空調ユニット３は、第１及び第２の吹出口１５，１７が互いに略１８０°反対の向きに開口した構造であることから、運転席２ａ側のシート空調ユニット３ａと助手席２ｂ側のシート空調ユニット３ｂとを、互いに点対称となるように設置し、クッション部４とバック部５とに連通される第１及び第２の吹出口１５，１７を、運転席２ａ側と助手席２ｂ側とで逆にすることにより、同一構造のシート空調ユニット３を用いることができる。また、このような点対称の配置方法によれば、従来のような平行移動による配置方法（図１０参照）において生じていた問題、即ち吸気口（本構成１０に相当するもの）や電源部（本構成１８に相当するもの）が車体の一方（運転席又は助手席）側に寄ってしまうことに起因してＨＶＡＣからのダクトやバッテリからのケーブルの配設経路が複雑になること、又は運転席２ａと助手席２ｂとで異なる構造のシート空調ユニットを用意しなければならないといった問題が生じない。即ち、この実施例の配置方法によれば、運転席２ａ側と助手席２ｂ側とで同一構造のシート空調ユニット３ａ，３ｂを使用することができると共に、従来よりもダクト２７やケーブル２８の配設経路を簡素化することが可能となる。
【実施例２】
【００２１】
図７に示す本実施例に係るシート空調ユニット５０ａ，５０ｂは、ダクト２７を介してＨＶＡＣ１からの空調空気を取り込む吸入口５５が、上記実施例１に係るシート空調ユニット３とは異なり、電源部５８の反対側の側面部に設けられている。そして、運転席２ａ側のシート空調ユニット５０ａと助手席２ｂ側のシート空調ユニット５０ｂとは、上記実施例１と同様に、点Ｏを中心に点対称の位置関係となるように設置されている。
【００２２】
運転席２ａ側のシート空調ユニット５０ａにおいては、吸入口５５に接続されるダクト２７はフロア２１の下側において車両の運転席２ａ側の側端部Ｓ1に沿って配設され、電源部５８のコネクタ５９に接続されるケーブル２８はフロア２１の下側において車両の中央部Ｃに沿って配設され、また第１の吹出口６０がクッション部４と連通し、第２の吹出口６２がバック部５と連通している。
【００２３】
一方、助手席２ｂ側のシート空調ユニット５０ｂにおいては、吸入口５５に接続されるダクト２７はフロア２１の下側において助手席２ｂ側の側端部Ｓ2に沿って配設され、電源部５８のコネクタ５９に接続されるケーブル２８はフロア２１の下側において車両の中央部Ｃに沿って配設され、また第２の吹出口６２がクッション部４と連通し、第１の吹出口６０がバック部５と連通している。
【００２４】
車種等によっては、ＨＶＡＣ１からのダクト２７を車体の側端部Ｓ1，Ｓ2に沿って配設することが好ましい場合もある。上記本実施例の構成によれば、運転席２ａ側及び助手席２ｂ側両方のダクト２７を車体の側端部Ｓ1，Ｓ2に配設することができ、従来のように、どちらか一方のダクトのみを中央部Ｃに配置しなければならないといった不具合がなくなる。また、バッテリ６からのケーブル２８は、上記実施例１と同様に中央部Ｃに集中させることができる。
【００２５】
また、バッテリ６からのケーブル２８を車体の側端部Ｓ1，Ｓ2に沿って配設することが好ましい場合もある。このような場合は、図８に示すように、各シート空調ユニット５０ａ，５０ｂの吸入口５５を車両中央部Ｃに、また電源部５８を側端部Ｓ1，Ｓ2に配置すればよい。これにより、バッテリ６からのケーブル２８は側端部Ｓ1，Ｓ2に配置され、ＨＶＡＣ１からのダクト２７は中央部Ｃに配置される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るシート空調システムの構成例を示す概略図である。
【図２】本発明の実施例1に係るシート空調ユニットの斜視図である。
【図３】本発明の実施例1に係るシート空調ユニットのＡ−Ａ断面図である。
【図４】（ａ）は本発明の実施例1に係るシート空調ユニットの上面図であり、（ｂ）は本発明の実施例1に係るシート空調ユニットの正面図であり、（ｃ）は本発明の実施例１に係るシート空調ユニットの左側面図である。
【図５】本発明の実施例１に係るシート空調ユニットの車体への設置例である。
【図６】図５に示す実施例において、運転席側及び助手席側のシート空調ユニットの位置関係を示す図である。
【図７】本発明の実施例２に係るシート空調ユニットの車体への設置例である。
【図８】本発明の実施例３に係るシート空調ユニットの車体への設置例である。
【図９】従来のシート空調ユニットの構造例を示す斜視図である。
【図１０】従来のシート空調ユニットの車体への設置例である。
【符号の説明】
【００２７】
１ ＨＶＡＣ
２ シート
３，３ａ，３ｂ，５０，５０ａ，５０ｂ シート空調ユニット
４ クッション部
５ バック部
６ バッテリ
１０，５５ 吸入口
１２ ファン
１３ モータ
１５，６０ 第１の吹出口
１７，６２ 第２の吹出口
１８，５８ 電源部
２０ ケーシング
２７ ダクト
２８ ケーブル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が着座するシートへ空調風を供給する車両用シート空調システムに関し、特にシート下に設置されるシート空調ユニットの形状的特徴、及びその設置方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＨＶＡＣ内で生成される車室内空調のための空調風をシートへ供給することによって、乗員の快適性を向上させるシート空調システムの開発が進んでいる（例えば、特許文献１参照）。このようなシート空調システムの構成例としては、ＨＶＡＣとダクト等を介して連通しファン等を収納してなるシート空調ユニットが、運転席や助手席の下に設置される場合が多い。図９において、従来のシート空調ユニット１００の構造例が示されている。このシート空調用ユニット１００は、ケーシング１０１、吸入口１０２、第１の吹出口１０３、第２の吹出口１０４、ファン収納部１０５、電源部１０６を有して構成されている。吸入口１０２は、エンジンルームに設置されるＨＶＡＣにダクト等を介して連通し、ＨＶＡＣ内で生成された空調風をケーシング１０１内に取り込むための開口部である。第１及び第２の吹出口１０３，１０４は、シートのクッション部（座部）又はバック部（背もたれ部）に、ダクト等を介して連通する開口部である。ファン収納部１０５は、ケーシング１０１内においてシロッコファン、電動モータ等からなる送風手段が配置される部分である。電源部１０６は、バッテリから送風手段の電動モータへ供給される電流（電圧）を調整するアダプタ等が配置される部分である。
【０００３】
図１０において、上記のような構成のシート空調ユニット１００ａ，１００ｂが、運転席１１１及び助手席１１２の下部に、それぞれ設置された状態が示されている。各シート空調ユニット１００ａ，１００ｂの吸入口１０２とＨＶＡＣ１２０とは、フロア１２１の下部（路面側の空間）に配設されたダクト１２７により連通されている。各シート空調ユニット１００ａ，１００ｂの電源部１０６とバッテリ１２３とは、フロア１２１の下部に配設されたケーブル１２８により接続されている。また、各シート空調ユニット１００ａ，１００ｂの第１の吹出口１０３はシート１１１，１１２のクッション部１３０と連通し、第２の吹出口１０４はバック部１３１と連通している。
【特許文献１】特開２０００−１５２８４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記図１０に示す従来構造においては、シート空調ユニット１００ａ，１００ｂは、各シート１１１，１１２の下部において、同一の向き、即ち互いに平行移動させた位置関係となるように設置されていることから、両方のシート空調ユニット１００ａ，１００ｂの吸入口１０２が運転席１１１側に、又電源部１０６が助手席１１２側に寄った状態となる。一般的に、ＨＶＡＣ１２０と連通するダクト１２７やバッテリ１２３と接続するケーブル１２８は、車両中央部Ｃか車幅方向の側端部Ｓに沿って配設されるが、上記構造において、吸入口１０２の位置をみると、助手席１１２側のシート空調ユニット１００ｂについては車両中央部Ｃに近い場所に位置するが、運転席１１１側のシート空調ユニット１００ａについては車両側端部Ｓに近い場所に位置することとなる。また、電源部１０６についても、左右逆の状態で同様のことが言える。このため、ダクト１２７の配設構造を考えた場合、助手席１１２側のシート空調ユニット１００ｂについては車両中央部Ｃを通した方がよく、運転席１１１側のシート空調ユニット１００ａについては車両側端部Ｓを通した方がよいという状態になっている。また、ケーブル１２８に関しても、同様である。このようなことから、従来構造においてはダクト１２７やケーブル１２８の配設構造の複雑化が問題となり、その対処法として、例えば吸入口１０２と電源部１０６の形成位置を左右逆にした２種類の形状のユニットを作製し、運転席側と助手席側とでそれぞれ異なるユニットを使用すること等が考えられるが、このような対処法では、コストの増加等の不具合を招くこととなる。
【０００５】
そこで、本発明は、ＨＶＡＣと連通するダクトやバッテリと接続するケーブルの配設構造を簡素化し、また運転席側と助手席側とで同一構造のユニットを使用可能にすることによって、コストの削減等を実現できるシート空調ユニット、及びシート空調ユニットの設置構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、ケーシング、該ケーシング内に設置され空気流を発生させる送風手段、前記ケーシングに形成され該ケーシング内に他機構により生成された空調風を取り込む吸入口、前記ケーシング内の空気をシートのクッション部又はバック部へ送り出す第１の吹出口、前記ケーシング内の空気を前記クッション部又は前記バック部のうち前記第１の吹出口とは異なる方へ送り出す第２の吹出口、前記送風手段に供給される電力を調整する電源部を有して構成されるシート空調ユニットが、運転席側と助手席側とにそれぞれ設置される車両用シート空調システムにおいて、前記シート空調ユニットの前記第１の吹出口と前記第２の吹出口とが略１８０°反対の方向に開口し、運転席側に設置される前記シート空調ユニットと、助手席側に設置される前記シート空調ユニットとが、点対称の位置関係となっていることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００７】
このように、第１及び第２の吹出口を略１８０°反対の方向に開口するように設けると共に、点対称の位置関係となるように設置することによって、従来のような平行移動による配置方法（図１０参照）において生じていた問題、即ち吸気口（１０２）や電源部（１０６）が車体の一方（運転席又は助手席）側に寄ってしまうことに起因してＨＶＡＣ（１２０）からのダクト（１２７）やバッテリ（１２３）からのケーブル（１２８）の配設経路が複雑になるといった問題が生じない。また、シートのクッション部（座部）又はバック部（背もたれ部）に連通される第１及び第２の吹出口を、運転席側と助手席側とで逆にすることにより（図５中、第１の吹出口１５及び第２の吹出口１７を参照）、同一構造のシート空調ユニットを用いることができる。
【０００８】
また、上記請求項１記載の構成において、前記シート空調ユニットの前記吸入口を前記ケーシングの路面と対面する面に設け、前記シート空調ユニットの前記電源部を前記ケーシングの車幅方向の両側面のうちどちらか一方の面に設けるとよく（請求項２）、また前記シート空調ユニットの前記吸入口を前記ケーシングの車幅方向の両側面のうちどちらか一方の面に設け、前記シート空調ユニットの前記電源部を前記ケーシングの車幅方向の両側面のうち前記吸入口とは反対側の面に設けてもよい（請求項３）。
【０００９】
このような構成とすることにより、ＨＶＡＣと吸入口とを連通させるダクトや、バッテリと電源部とを接続させるケーブルを、車両の中央部や車幅方向の側端部に沿って配設することが容易となる。
【発明の効果】
【００１０】
以上、本発明によれば、運転席側と助手席側とで同一構造のシート空調ユニットを用いることができると共に、ＨＶＡＣからのダクトやバッテリからのケーブルの配設経路を簡素化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付した図面を参照して本発明の実施例を説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１に示す本発明に係る車両用シート空調システムは、ＨＶＡＣ１で生成された温風又は冷風をシート２へ送ることにより、乗員が着座するシート２の温度調節を可能にするものである。ＨＶＡＣ１は、ブロワ、エバポレータ、ヒータコア等を有して構成される周知のものであり、車室内に吹き出される空気の温度調節、除湿等を可能にするものである。シート空調ユニット３は、シート２の下部に設置され、ＨＶＡＣ１内で生成された空調風を取り込み、これをシート２のクッション部４及びバック部５に供給するものであり、エンジンルームに設置されたバッテリ６から供給される電流によって駆動する。
【００１３】
図２〜図４において、本実施例に係るシート空調ユニット３の構造が示されている。シート空調ユニット３は、吸入口１０、フィルタ１１、ブロワ１２、モータ１３、第１の送風路１４、第１の吹出口１５、第２の送風路１６、第２の吹出口１７、電源部１８を有して構成されている。
【００１４】
吸入口１０は、シート空調ユニット３のケーシング２０の下面部に形成された開口であり、ＨＶＡＣ１からの空気を取り込むための部分である。ＨＶＡＣ１からの空気は、車室のフロア２１（図１参照）の下を通ってダクト等の手段によりシート空調ユニット３の吸入口１０まで導かれる。ケーシング２０の内部において吸入口１０の通風方向下流部には、集塵用のフィルタ１１が設けられている。
【００１５】
ブロワ１２は、ケーシング２０の内部においてフィルタ１１の通風方向下流側に設置される周知の遠心多翼式ファンであり、モータ１３の駆動軸２２に固定され、回転することによりその中央部に形成された開口部２３から取り込まれた空気が外縁に沿って立設された複数のブレード２４の間から放射状に送出されるものである。モータ１３は、ケーシング２０内の上面（シート２側の面）２６に固定され、後述する電源部１８から供給される電流によって駆動される。
【００１６】
第１の送風路１４及び第２の送風路１６は、ブロワ１２から放射状に送出された空気流を、それぞれ第１の吹出口１５及び第２の吹出口１７まで導く通路であり、図４（ａ）に示すように、両送風路１４，１６共に徐々に断面積が拡大するスクロール形状を有している。また、第１の吹出口１５と第２の吹出口１６とは、略１８０°反対の方向に開口している。第１の吹出口１５及び第２の吹出口１７は、ダクト等を介してシート２のクッション部４又はバック部５と連通している（後に詳述する）。
【００１７】
電源部１８は、エンジンルーム内のバッテリ６とモータ１３との間で電圧等を適正化するアダプタ等をケーシング２０内に収納してなる部分であり、バッテリ４からの電流を導くケーブルが接続されるコネクタ２５が設けられている。電源部１８で調整された電流は、モータ１３へと供給される。
【００１８】
図５において、上記シート空調ユニット３の車体への設置例が示されている。本実施例においては、運転席２ａ及び助手席２ｂの下部に、それぞれシート空調ユニット３ａ，３ｂが設置されている。ＨＶＡＣ１と連通しフロア２１の下側（路面側の空間）に配設されたダクト２７は、各シート空調ユニット３ａ，３ｂの吸入口１０と連結している。バッテリ６と接続しフロア２１の下側に配設されたケーブル２８は、各シート空調ユニット３ａ，３ｂの電源部１８のコネクタ２５と接続している。
【００１９】
本実施例においては、運転席２ａ側のシート空調ユニット３ａと、助手席２ｂ側のシート空調ユニット３ｂとが、図６に示すように、車両中央線Ｃ上の点Ｏを中心として１８０°回転させた点対称の位置関係となっており、これら両ユニット３ａ，３ｂは、同一の構造を有するものである。これにより、運転席２ａ側のシート空調ユニット３ａにおいては、第１の吹出口１５とクッション部４とが連通し、第２の吹出口１７とバック部５とが連通している。一方、助手席２ｂ側のシート空調ユニット３ｂにおいては、第２の吹出口１７とクッション部４とが連通し、第１の吹出口１５とバック部５とが連通している。
【００２０】
上記のように、本発明に係るシート空調ユニット３は、第１及び第２の吹出口１５，１７が互いに略１８０°反対の向きに開口した構造であることから、運転席２ａ側のシート空調ユニット３ａと助手席２ｂ側のシート空調ユニット３ｂとを、互いに点対称となるように設置し、クッション部４とバック部５とに連通される第１及び第２の吹出口１５，１７を、運転席２ａ側と助手席２ｂ側とで逆にすることにより、同一構造のシート空調ユニット３を用いることができる。また、このような点対称の配置方法によれば、従来のような平行移動による配置方法（図１０参照）において生じていた問題、即ち吸気口（本構成１０に相当するもの）や電源部（本構成１８に相当するもの）が車体の一方（運転席又は助手席）側に寄ってしまうことに起因してＨＶＡＣからのダクトやバッテリからのケーブルの配設経路が複雑になること、又は運転席２ａと助手席２ｂとで異なる構造のシート空調ユニットを用意しなければならないといった問題が生じない。即ち、この実施例の配置方法によれば、運転席２ａ側と助手席２ｂ側とで同一構造のシート空調ユニット３ａ，３ｂを使用することができると共に、従来よりもダクト２７やケーブル２８の配設経路を簡素化することが可能となる。
【実施例２】
【００２１】
図７に示す本実施例に係るシート空調ユニット５０ａ，５０ｂは、ダクト２７を介してＨＶＡＣ１からの空調空気を取り込む吸入口５５が、上記実施例１に係るシート空調ユニット３とは異なり、電源部５８の反対側の側面部に設けられている。そして、運転席２ａ側のシート空調ユニット５０ａと助手席２ｂ側のシート空調ユニット５０ｂとは、上記実施例１と同様に、点Ｏを中心に点対称の位置関係となるように設置されている。
【００２２】
運転席２ａ側のシート空調ユニット５０ａにおいては、吸入口５５に接続されるダクト２７はフロア２１の下側において車両の運転席２ａ側の側端部Ｓ1に沿って配設され、電源部５８のコネクタ５９に接続されるケーブル２８はフロア２１の下側において車両の中央部Ｃに沿って配設され、また第１の吹出口６０がクッション部４と連通し、第２の吹出口６２がバック部５と連通している。
【００２３】
一方、助手席２ｂ側のシート空調ユニット５０ｂにおいては、吸入口５５に接続されるダクト２７はフロア２１の下側において助手席２ｂ側の側端部Ｓ2に沿って配設され、電源部５８のコネクタ５９に接続されるケーブル２８はフロア２１の下側において車両の中央部Ｃに沿って配設され、また第２の吹出口６２がクッション部４と連通し、第１の吹出口６０がバック部５と連通している。
【００２４】
車種等によっては、ＨＶＡＣ１からのダクト２７を車体の側端部Ｓ1，Ｓ2に沿って配設することが好ましい場合もある。上記本実施例の構成によれば、運転席２ａ側及び助手席２ｂ側両方のダクト２７を車体の側端部Ｓ1，Ｓ2に配設することができ、従来のように、どちらか一方のダクトのみを中央部Ｃに配置しなければならないといった不具合がなくなる。また、バッテリ６からのケーブル２８は、上記実施例１と同様に中央部Ｃに集中させることができる。
【００２５】
また、バッテリ６からのケーブル２８を車体の側端部Ｓ1，Ｓ2に沿って配設することが好ましい場合もある。このような場合は、図８に示すように、各シート空調ユニット５０ａ，５０ｂの吸入口５５を車両中央部Ｃに、また電源部５８を側端部Ｓ1，Ｓ2に配置すればよい。これにより、バッテリ６からのケーブル２８は側端部Ｓ1，Ｓ2に配置され、ＨＶＡＣ１からのダクト２７は中央部Ｃに配置される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るシート空調システムの構成例を示す概略図である。
【図２】本発明の実施例1に係るシート空調ユニットの斜視図である。
【図３】本発明の実施例1に係るシート空調ユニットのＡ−Ａ断面図である。
【図４】（ａ）は本発明の実施例1に係るシート空調ユニットの上面図であり、（ｂ）は本発明の実施例1に係るシート空調ユニットの正面図であり、（ｃ）は本発明の実施例１に係るシート空調ユニットの左側面図である。
【図５】本発明の実施例１に係るシート空調ユニットの車体への設置例である。
【図６】図５に示す実施例において、運転席側及び助手席側のシート空調ユニットの位置関係を示す図である。
【図７】本発明の実施例２に係るシート空調ユニットの車体への設置例である。
【図８】本発明の実施例３に係るシート空調ユニットの車体への設置例である。
【図９】従来のシート空調ユニットの構造例を示す斜視図である。
【図１０】従来のシート空調ユニットの車体への設置例である。
【符号の説明】
【００２７】
１ ＨＶＡＣ
２ シート
３，３ａ，３ｂ，５０，５０ａ，５０ｂ シート空調ユニット
４ クッション部
５ バック部
６ バッテリ
１０，５５ 吸入口
１２ ファン
１３ モータ
１５，６０ 第１の吹出口
１７，６２ 第２の吹出口
１８，５８ 電源部
２０ ケーシング
２７ ダクト
２８ ケーブル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング、該ケーシング内に設置され空気流を発生させる送風手段、前記ケーシングに形成され該ケーシング内に他機構により生成された空調風を取り込む吸入口、前記ケーシング内の空気をシートのクッション部又はバック部へ送り出す第１の吹出口、前記ケーシング内の空気を前記クッション部又は前記バック部のうち前記第１の吹出口とは異なる方へ送り出す第２の吹出口、前記送風手段に供給される電力を調整する電源部を有して構成されるシート空調ユニットが、運転席側と助手席側とにそれぞれ設置される車両用シート空調システムにおいて、
前記シート空調ユニットの前記第１の吹出口と前記第２の吹出口とが略１８０°反対の方向に開口し、
運転席側に設置される前記シート空調ユニットと、助手席側に設置される前記シート空調ユニットとが、点対称の位置関係となっていることを特徴とする車両用シート空調システム。
【請求項２】
前記シート空調ユニットの前記吸入口は、前記ケーシングの路面と対面する面に設けられ、
前記シート空調ユニットの前記電源部は、前記ケーシングの車幅方向の両側面のうちどちらか一方の面に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート空調システム。
【請求項３】
前記シート空調ユニットの前記吸入口は、前記ケーシングの車幅方向の両側面のうちどちらか一方の面に設けられ、
前記シート空調ユニットの前記電源部は、前記ケーシングの車幅方向の両側面のうち前記吸入口とは反対側の面に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート空調システム。
【請求項１】
ケーシング、該ケーシング内に設置され空気流を発生させる送風手段、前記ケーシングに形成され該ケーシング内に他機構により生成された空調風を取り込む吸入口、前記ケーシング内の空気をシートのクッション部又はバック部へ送り出す第１の吹出口、前記ケーシング内の空気を前記クッション部又は前記バック部のうち前記第１の吹出口とは異なる方へ送り出す第２の吹出口、前記送風手段に供給される電力を調整する電源部を有して構成されるシート空調ユニットが、運転席側と助手席側とにそれぞれ設置される車両用シート空調システムにおいて、
前記シート空調ユニットの前記第１の吹出口と前記第２の吹出口とが略１８０°反対の方向に開口し、
運転席側に設置される前記シート空調ユニットと、助手席側に設置される前記シート空調ユニットとが、点対称の位置関係となっていることを特徴とする車両用シート空調システム。
【請求項２】
前記シート空調ユニットの前記吸入口は、前記ケーシングの路面と対面する面に設けられ、
前記シート空調ユニットの前記電源部は、前記ケーシングの車幅方向の両側面のうちどちらか一方の面に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート空調システム。
【請求項３】
前記シート空調ユニットの前記吸入口は、前記ケーシングの車幅方向の両側面のうちどちらか一方の面に設けられ、
前記シート空調ユニットの前記電源部は、前記ケーシングの車幅方向の両側面のうち前記吸入口とは反対側の面に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート空調システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００８−２０１２３７（Ｐ２００８−２０１２３７Ａ）
【公開日】平成２０年９月４日（２００８．９．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３８９５４（Ｐ２００７−３８９５４）
【出願日】平成１９年２月２０日（２００７．２．２０）
【出願人】（５００３０９１２６）株式会社ヴァレオサーマルシステムズ (282)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月４日（２００８．９．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月２０日（２００７．２．２０）
【出願人】（５００３０９１２６）株式会社ヴァレオサーマルシステムズ (282)
【Ｆターム（参考）】
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