車両用シート装置
【課題】車両の前進走行中における急減速時に、シートクッション上に着座した着座者が、その慣性力によりシートクッションの上面を沈み込みながら前方移動しようとするとき、この前方移動を、より確実に防止して、この着座者をシートクッション上に、より確実に拘束できるようにする。
【解決手段】車両の前進走行中における急減速時に、慣性マス１９が有する前方に向かう慣性力Ｐにより、この慣性マス１９が軸心１７を中心として前下方に揺動Ｃする時、この慣性マス１９に連動する受止め部材１６が上方に揺動Ａするようにする。慣性マス１９が前下方に揺動Ｃする時、慣性力Ｐの起点となる慣性マス１９の重心Ｇが揺動ブラケット１８の支持部１８ａに対し相対的に上方移動Ｉするよう、この慣性マス１９を付勢する弾性体２８を設ける。
【解決手段】車両の前進走行中における急減速時に、慣性マス１９が有する前方に向かう慣性力Ｐにより、この慣性マス１９が軸心１７を中心として前下方に揺動Ｃする時、この慣性マス１９に連動する受止め部材１６が上方に揺動Ａするようにする。慣性マス１９が前下方に揺動Ｃする時、慣性力Ｐの起点となる慣性マス１９の重心Ｇが揺動ブラケット１８の支持部１８ａに対し相対的に上方移動Ｉするよう、この慣性マス１９を付勢する弾性体２８を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前進走行中における急減速時に、シートクッション上に着座した着座者が、その慣性力により上記シートクッションの上面を沈み込みながら前方移動しようとするとき、この着座者の前方移動を防止するようにした車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両用シート装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両用シート装置は、着座者を車両進行方向での前方に向かう姿勢で着座可能とさせるシートクッションと、このシートクッションの前後方向における中途部の内部に配置される受止め部材と、この受止め部材から前方に延出し、この受止め部材よりも前方に位置する軸心回りで上記受止め部材と共に上下に揺動可能となるよう上記シートクッションの強度部材に枢支される揺動ブラケットと、この揺動ブラケットの延出端部側における支持部に支持され、この揺動ブラケットと連動して上記軸心回りで揺動可能とされる慣性マスとを備えている。
【０００３】
ここで、車両の前進走行中における前突時など急減速時には、上記シートクッション上の着座者がシートベルトを着用しているとしても、上記着座者はその慣性力により上記シートクッションの上面を沈み込みながら前方移動しがちとなる。しかし、上記シートによれば、上記着座者の前方移動は次のように防止されて、シートクッション上に拘束可能とされる。
【０００４】
即ち、上記車両の前進走行中には、上記慣性マスは前方に向かう慣性力を有している。そして、車両の急減速時には、上記慣性マスは、その慣性力により上記軸心を中心として前下方に揺動する。すると、この慣性マスの揺動に連動して上記受止め部材が上方に揺動させられる。この際、この上方に揺動した受止め部材は、上記シートクッション上の着座者の臀部底面の前方近傍に位置させられる。このため、上記のように上方に揺動した受止め部材によって着座者の臀部の前方移動が防止され、つまり、この着座者の前方移動が防止されて、この着座者は上記シートクッション上に拘束される。
【特許文献１】国際公開番号ＷＯ２００５／０７３０１７ Ａ１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術では、次のような問題点がある。
【０００６】
即ち、車両の急減速時には、慣性マスが前下方に揺動し、これに連動する受止め部材が上方に揺動して、上記したように着座者の前方移動を防止する。しかし、上記慣性マスの前下方への揺動が進行して、その重心が上記軸心よりも下方に達し、この軸心を中心として後下方に向かい揺動し始めた場合には、上記重心を起点として前方に向かう上記慣性マスの慣性力は、この慣性マスの重心の上記後下方に向かう揺動に逆らうこととなる。
【０００７】
よって、慣性マスの後下方への揺動が抑制されることとなり、このため、この慣性マスに連動する上記受止め部材の上方への揺動が阻害される。この結果、上記シートクッション上における着座者の前方移動の防止が不十分になるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の前進走行中における急減速時に、シートクッション上に着座した着座者が、その慣性力により上記シートクッションの上面を沈み込みながら前方移動しようとするとき、この前方移動を、より確実に防止して、この着座者を上記シートクッション上に、より確実に拘束できるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、シートクッション４の前後方向における中途部の内部に配置される受止め部材１６と、この受止め部材１６から前方に延出し、この受止め部材１６よりも前方に位置する軸心１７回りで上記受止め部材１６と共に上下に揺動Ａ，Ｂ可能となるよう上記シートクッション４の強度部材８に枢支される揺動ブラケット１８と、この揺動ブラケット１８の延出端部側における支持部１８ａに支持され、この揺動ブラケット１８と連動して上記軸心１７回りで揺動Ｃ，Ｄ可能とされる慣性マス１９とを備え、この慣性マス１９が有する前方に向かう慣性力Ｐにより、この慣性マス１９が上記軸心１７を中心として前下方に揺動Ｃする時、この慣性マス１９に連動する上記受止め部材１６が上方に揺動Ａするようにした車両用シート装置において、
上記慣性マス１９が前下方に揺動Ｃする時、上記慣性力Ｐの起点となる上記慣性マス１９の重心Ｇが上記揺動ブラケット１８の支持部１８ａに対し相対的に上方移動Ｉするよう、この慣性マス１９を付勢する弾性体２８を設けたことを特徴とする車両用シート装置である。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、シートクッションの前後方向における中途部の内部に配置される受止め部材と、この受止め部材から前方に延出し、この受止め部材よりも前方に位置する軸心回りで上記受止め部材と共に上下に揺動可能となるよう上記シートクッションの強度部材に枢支される揺動ブラケットと、この揺動ブラケットの延出端部側における支持部に支持され、この揺動ブラケットと連動して上記軸心回りで揺動可能とされる慣性マスとを備え、この慣性マスが有する前方に向かう慣性力により、この慣性マスが上記軸心を中心として前下方に揺動する時、この慣性マスに連動する上記受止め部材が上方に揺動するようにした車両用シート装置において、
上記慣性マスが前下方に揺動する時、上記慣性力の起点となる上記慣性マスの重心が上記揺動ブラケットの支持部に対し相対的に上方移動するよう、この慣性マスを付勢する弾性体を設けたことを特徴とする車両用シート装置である。
【００１３】
このため、車両の前進走行中における急減速時に、前方に向かう慣性力を有する上記慣性マスがその慣性力により上記軸心を中心として前下方に揺動する時、上記慣性力の起点となる上記慣性マスの重心は、上記した弾性体の付勢による慣性マスの上方移動によって上記軸心よりも上側に位置するよう保持され、上記慣性力による慣性マスの前下方への揺動が、より長く維持される。
【００１４】
よって、上記慣性マスに連動する受止め部材の上方への揺動の寸法が十分に得られることとなる。このため、上記車両の急減速時に、シートクッション上に着座した着座者が、その慣性力により上記シートクッションの上面を沈み込みながら前方移動しようとしても、この前方移動は上記受止め部材によって、より確実に防止され、着座者はシートクッション上に、より確実に拘束される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の車両用シート装置に関し、車両の前進走行中における急減速時に、シートクッション上に着座した着座者が、その慣性力により上記シートクッションの上面を沈み込みながら前方移動しようとするとき、この前方移動を、より確実に防止して、この着座者を上記シートクッション上に、より確実に拘束できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００１６】
即ち、車両用シート装置は、着座者を車両進行方向での前方に向かう姿勢で着座可能とさせるシートクッションと、このシートクッションの前後方向における中途部の内部に配置される受止め部材と、この受止め部材から前方に延出し、この受止め部材よりも前方に位置する軸心回りで上記受止め部材と共に上下に揺動可能となるよう上記シートクッションの強度部材に枢支される揺動ブラケットと、この揺動ブラケットの延出端部側における支持部に支持され、この揺動ブラケットと連動して上記軸心回りで揺動可能とされる慣性マスとを備えている。
【００１７】
車両の前進走行中における急減速時に、上記慣性マスが有する前方に向かう慣性力により、この慣性マスが上記軸心を中心として前下方に揺動する時、この慣性マスに連動する上記受止め部材が上方に揺動するようにしてある。
【００１８】
上記慣性マスが前下方に揺動する時、上記慣性力の起点となる上記慣性マスの重心が上記揺動ブラケットの支持部に対し相対的に上方移動するよう、この慣性マスを付勢する弾性体が設けられている。
【実施例１】
【００１９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１−４に従って説明する。
【００２０】
図において、符号１は、車両である自動車の車室に設置されるシート装置である。また、矢印Ｆｒは、この自動車の進行方向の前方を示している。
【００２１】
上記シート装置１の主体をなすシート２は、このシート２に着座する着座者３を前方に向かう姿勢で着座可能とさせるシートクッション４と、このシートクッション４の後端部側から上方に向かって突出し、上記着座者３を背もたれ可能とさせるシートバック５とを備えている。上記シートクッション４の後部上に着座者３の臀部３ａが支持可能とされ、このシートクッション４の前部上に着座者３の大腿部３ｂが支持可能とされる。
【００２２】
上記シートクッション４は、全体的にクッション性を有するシートクッション本体７と、シートクッション４の骨格部材をなし、上記シートクッション本体７を自動車の車室フロアに支持させる強度部材８とを備えている。また、この強度部材８は、この強度部材８の前部を構成して、上記シートクッション本体７の前部を上記車体フロアに支持させる板金製のフロントスカートパネル９を有している。
【００２３】
上記フロントスカートパネル９は、その左右側部を構成して、自動車の前後方向に延びる左右側部フレーム１０と、これら左右側部フレーム１０に架設されて、上記シートクッション本体７の前部下面を支持する底部パネル１１と、上記シートクッション４の幅方向（自動車の幅方向）に延び、上記底部パネル１１の後端縁部１２の下方近傍に位置して、上記左右側部フレーム１０に架設されるクロスメンバ１３とを備えている。
【００２４】
上記シート装置１は、上記シートクッション４の前後方向における中途部の内部に配置される受止め部材１６と、この受止め部材１６から前方に延出し、この受止め部材１６よりも前方に位置してシートクッション４の幅方向に延びる軸心１７回りで、上記受止め部材１６と共に上下に揺動Ａ，Ｂ可能となるよう上記シートクッション４の強度部材８に枢支される揺動ブラケット１８と、この揺動ブラケット１８の延出端部側における支持部１８ａに支持され、この揺動ブラケット１８と連動して上記軸心１７回りで揺動Ｃ，Ｄ可能とされる慣性マス１９とを備えている。
【００２５】
上記受止め部材１６は、シートクッション４の側面視（自動車の側面視、図１）で、三角形状をなすパイプ材により形成され、上記シートクッション４の幅方向で、このシートクッション４の幅方向のほぼ全体にわたり延びている。また、上記受止め部材１６は、上記底部パネル１１の後端縁部１２の後方近傍に配置されている。
【００２６】
上記揺動ブラケット１８は、上記受止め部材１６から、一旦、前下方に延出した後、後上方に向かって延出する側面視でＪ字形状の左右一対のアーム２１を備えている。これら各アーム２１の延出端部が上記支持部１８ａとされ、この支持部１８ａに上記慣性マス１９が支持されている。上記各アーム２１の長手方向の中途部は、上記クロスメンバ１３の下方に配置されている。このクロスメンバ１３には、左右一対のブラケット２２が締結具２３により締結されて支持されている。
【００２７】
上記軸心１７上に位置する左右一対の枢支軸２４により、上記各アーム２１の中途部が上記各ブラケット２２に枢支されている。これにより、上記各アーム２１は上記軸心１７回りで揺動Ａ−Ｄ可能とされている。なお、上記受止め部材１６が所定角以上に前上方に揺動Ａすることは、上記揺動ブラケット１８の各アーム２１が上記底部パネル１１の後端縁部１２とクロスメンバ１３とにそれぞれ形成された切り欠き２５の内面に当接することにより防止される（図１中一点鎖線）。
【００２８】
上記慣性マス１９は、上記シートクッション４の幅方向に延び、上記各アーム２１の支持部１８ａに架設される第１重り２６と、上記シートクッション４の幅方向で、上記第１重り２６の長手方向の各端部側からそれぞれ外側方に延出する左右一対の第２重り２７とを備えている。
【００２９】
上記各第２重り２７の内側方の端部を上記第１重り２６の各端部に弾性的に支持する板ばねである弾性体２８が設けられている。つまり、上記第２重り２７は上記弾性体２８と第１重り２６とを介して上記支持部１８ａに支持されている。
【００３０】
上記各慣性マス１９の各第２重り２７と各弾性体２８との自由状態では、これら各弾性体２８の弾性力により付勢されて、上記各第２重り２７は、その自由端側が上記各弾性体２８を中心として上方回動Ｅさせられ、外側方に向かうに従い上方に向かう傾斜姿勢とされる（図３，４中二点鎖線）。
【００３１】
上記シートクッション４上に着座者３が着座した場合、この着座者３の臀部３ａに対応する上記シートクッション本体７の一部分が、着座者３の体重により下方に撓んで、上記受止め部材１６を下方に押動することとされている。そして、このように押動された受止め部材１６は、下方に揺動Ｂし、これに連動して上記慣性マス１９が上方に揺動Ｄする。この場合、この慣性マス１９の各第２重り２７の自由端側が上記シートクッション４の強度部材８の底部パネル１１の下面に圧接され、上記各第２重り２７は上記底部パネル１１の下面に沿うよう下方回動Ｆさせられる（図１−４中実線）。また、この場合、上記慣性マス１９の重心Ｇは上記軸心１７の前上方で、上記支持部１８ａの直上に位置させられている。
【００３２】
車両の前進走行中における急減速時には、上記慣性マス１９が有する前方に向かう慣性力Ｐにより、この慣性マス１９は上記軸心１７を中心として前下方に揺動Ｃする。すると、この慣性マス１９の揺動Ｃに連動して上記受止め部材１６が上記軸心１７を中心として上方に揺動Ａさせられ、この受止め部材１６は、上記シートクッション４上の着座者３の臀部３ａ底面の前方近傍に位置させられる。
【００３３】
このため、上記急減速時には、上記シートクッション４上の着座者３は、上記シートクッション４の上面を沈み込みながら前方移動しがちとなるが、この前方移動は、上記のように上方に揺動Ａした上記受止め部材１６によって防止され、着座者３は上記シートクッション４上に拘束される。
【００３４】
上記の場合、慣性マス１９が前下方に揺動Ｃすると、この慣性マス１９の第２重り２７は上記弾性体２８に付勢されて上方回動Ｅさせられる（図１中一点鎖線）。このため、上記慣性マス１９が前下方に揺動Ｃする以前では、上記揺動ブラケット１８の支持部１８ａに対する慣性マス１９の重心Ｇの高さの位置Ｈは低いものであったが、上記慣性マス１９の前下方への揺動Ｃ時には、慣性マス１９の重心Ｇ´は、上記高さの位置Ｈにあった重心（Ｇ）の位置から揺動ブラケット１８の支持部１８ａに対し相対的に上方移動Ｉさせられる。
【００３５】
このため、車両の前進走行中における急減速時に、前方に向かう慣性力Ｐを有する上記慣性マス１９がその慣性力Ｐにより上記軸心１７を中心として前下方に揺動Ｃする時、上記慣性力Ｐの起点となる上記慣性マス１９の重心Ｇ´は、上記した弾性体２８の付勢による慣性マス１９の上方移動Ｉによって上記軸心１７よりも上側に位置するよう保持され、上記慣性力Ｐによる慣性マス１９の前下方への揺動Ｃが、より長く維持される。
【００３６】
よって、上記慣性マス１９に連動する受止め部材１６の上方への揺動Ａの寸法が十分に得られることとなる。このため、上記車両の急減速時に、シートクッション４上に着座した着座者３が、その慣性力により上記シートクッション４の上面を沈み込みながら前方移動しようとしても、この前方移動は上記受止め部材１６によって、より確実に防止され、着座者３はシートクッション４上に、より確実に拘束される。
【００３７】
以下の図５−７は、実施例２−４を示している。これら各実施例は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００３８】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図５に従って説明する。
【００３９】
図５において、上記慣性マス１９は第１重り２６を有していない。上記慣性マス１９の各第２重り２７は、上記揺動ブラケット１８の各アーム２１の延出端部（支持部１８ａ）側からそれぞれ内側方に延出し、これら各延出端部は互いに近接して対向させられている。上記各第２重り２７の外側方の端部が上記各支持部１８ａに弾性体２８により支持されている。
【００４０】
なお、図５中一点鎖線で示すように、上記各第２重り２７は、その自由端側に向かうに従い厚さが大きくなるようにしてもよい。このようにすれば、第２重り２７の重心を、その自由端側に向かうよう位置させることができる。
【００４１】
なお、図示しないが、上記第１重り２６を設けてもよい。また、上記各第２重り２７は、その自由端側に向かうに従い幅寸法が大きくなるようにしてもよく、上記自由端に別途の重りを取り付けてもよい。
【実施例３】
【００４２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図６に従って説明する。
【００４３】
図６において、上記慣性マス１９は、第１重り２６と、この第１重り２６にコイルばねである弾性体２８により支持されるブロック形状の第２重り２７とを備えている。
【実施例４】
【００４４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例４を添付の図７に従って説明する。
【００４５】
図７において、上記揺動ブラケット１８は左右一対のアーム２１と、これらアーム２１の延出端部に架設された円形のパイプ材３２とを備えている。このパイプ材３２は、上記軸心１７上に位置して枢支軸２４により、上記アーム２１と共に上記軸心１７回りで揺動Ａ−Ｄ可能とされている。
【００４６】
上記パイプ材３２の上面に支持板３３が取り付けられ、これが支持部１８ａとされている。この支持部１８ａに、板ばねである左右弾性体２８によりブロック形状の第２重り２７が上方移動可能（図７中一点鎖線）に支持されている。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】実施例１を示し、図２の部分拡大図である。
【図２】実施例１を示し、シート装置の側面部分断面図である。
【図３】実施例１を示し、図１のIII−III線矢視断面図である。
【図４】実施例１を示し、シート装置の部分斜視展開図である。
【図５】実施例２を示し、図４の一部に相当する図である。
【図６】実施例３を示し、図４の一部に相当する図である。
【図７】実施例４を示し、図４の一部に相当する図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ シート装置
２ シート
３ 着座者
３ａ 臀部
３ｂ 大腿部
４ シートクッション
７ シートクッション本体
８ 強度部材
１６ 受止め部材
１７ 軸心
１８ 揺動ブラケット
１８ａ 支持部
１９ 慣性マス
２６ 第１重り
２７ 第２重り
２８ 弾性体
Ａ 揺動
Ｂ 揺動
Ｃ 揺動
Ｄ 揺動
Ｅ 上方回動
Ｆ 下方回動
Ｇ 重心
Ｇ´ 重心
Ｈ 高さの位置
Ｉ 上方移動
Ｐ 慣性力
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前進走行中における急減速時に、シートクッション上に着座した着座者が、その慣性力により上記シートクッションの上面を沈み込みながら前方移動しようとするとき、この着座者の前方移動を防止するようにした車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両用シート装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両用シート装置は、着座者を車両進行方向での前方に向かう姿勢で着座可能とさせるシートクッションと、このシートクッションの前後方向における中途部の内部に配置される受止め部材と、この受止め部材から前方に延出し、この受止め部材よりも前方に位置する軸心回りで上記受止め部材と共に上下に揺動可能となるよう上記シートクッションの強度部材に枢支される揺動ブラケットと、この揺動ブラケットの延出端部側における支持部に支持され、この揺動ブラケットと連動して上記軸心回りで揺動可能とされる慣性マスとを備えている。
【０００３】
ここで、車両の前進走行中における前突時など急減速時には、上記シートクッション上の着座者がシートベルトを着用しているとしても、上記着座者はその慣性力により上記シートクッションの上面を沈み込みながら前方移動しがちとなる。しかし、上記シートによれば、上記着座者の前方移動は次のように防止されて、シートクッション上に拘束可能とされる。
【０００４】
即ち、上記車両の前進走行中には、上記慣性マスは前方に向かう慣性力を有している。そして、車両の急減速時には、上記慣性マスは、その慣性力により上記軸心を中心として前下方に揺動する。すると、この慣性マスの揺動に連動して上記受止め部材が上方に揺動させられる。この際、この上方に揺動した受止め部材は、上記シートクッション上の着座者の臀部底面の前方近傍に位置させられる。このため、上記のように上方に揺動した受止め部材によって着座者の臀部の前方移動が防止され、つまり、この着座者の前方移動が防止されて、この着座者は上記シートクッション上に拘束される。
【特許文献１】国際公開番号ＷＯ２００５／０７３０１７ Ａ１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術では、次のような問題点がある。
【０００６】
即ち、車両の急減速時には、慣性マスが前下方に揺動し、これに連動する受止め部材が上方に揺動して、上記したように着座者の前方移動を防止する。しかし、上記慣性マスの前下方への揺動が進行して、その重心が上記軸心よりも下方に達し、この軸心を中心として後下方に向かい揺動し始めた場合には、上記重心を起点として前方に向かう上記慣性マスの慣性力は、この慣性マスの重心の上記後下方に向かう揺動に逆らうこととなる。
【０００７】
よって、慣性マスの後下方への揺動が抑制されることとなり、このため、この慣性マスに連動する上記受止め部材の上方への揺動が阻害される。この結果、上記シートクッション上における着座者の前方移動の防止が不十分になるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の前進走行中における急減速時に、シートクッション上に着座した着座者が、その慣性力により上記シートクッションの上面を沈み込みながら前方移動しようとするとき、この前方移動を、より確実に防止して、この着座者を上記シートクッション上に、より確実に拘束できるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、シートクッション４の前後方向における中途部の内部に配置される受止め部材１６と、この受止め部材１６から前方に延出し、この受止め部材１６よりも前方に位置する軸心１７回りで上記受止め部材１６と共に上下に揺動Ａ，Ｂ可能となるよう上記シートクッション４の強度部材８に枢支される揺動ブラケット１８と、この揺動ブラケット１８の延出端部側における支持部１８ａに支持され、この揺動ブラケット１８と連動して上記軸心１７回りで揺動Ｃ，Ｄ可能とされる慣性マス１９とを備え、この慣性マス１９が有する前方に向かう慣性力Ｐにより、この慣性マス１９が上記軸心１７を中心として前下方に揺動Ｃする時、この慣性マス１９に連動する上記受止め部材１６が上方に揺動Ａするようにした車両用シート装置において、
上記慣性マス１９が前下方に揺動Ｃする時、上記慣性力Ｐの起点となる上記慣性マス１９の重心Ｇが上記揺動ブラケット１８の支持部１８ａに対し相対的に上方移動Ｉするよう、この慣性マス１９を付勢する弾性体２８を設けたことを特徴とする車両用シート装置である。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、シートクッションの前後方向における中途部の内部に配置される受止め部材と、この受止め部材から前方に延出し、この受止め部材よりも前方に位置する軸心回りで上記受止め部材と共に上下に揺動可能となるよう上記シートクッションの強度部材に枢支される揺動ブラケットと、この揺動ブラケットの延出端部側における支持部に支持され、この揺動ブラケットと連動して上記軸心回りで揺動可能とされる慣性マスとを備え、この慣性マスが有する前方に向かう慣性力により、この慣性マスが上記軸心を中心として前下方に揺動する時、この慣性マスに連動する上記受止め部材が上方に揺動するようにした車両用シート装置において、
上記慣性マスが前下方に揺動する時、上記慣性力の起点となる上記慣性マスの重心が上記揺動ブラケットの支持部に対し相対的に上方移動するよう、この慣性マスを付勢する弾性体を設けたことを特徴とする車両用シート装置である。
【００１３】
このため、車両の前進走行中における急減速時に、前方に向かう慣性力を有する上記慣性マスがその慣性力により上記軸心を中心として前下方に揺動する時、上記慣性力の起点となる上記慣性マスの重心は、上記した弾性体の付勢による慣性マスの上方移動によって上記軸心よりも上側に位置するよう保持され、上記慣性力による慣性マスの前下方への揺動が、より長く維持される。
【００１４】
よって、上記慣性マスに連動する受止め部材の上方への揺動の寸法が十分に得られることとなる。このため、上記車両の急減速時に、シートクッション上に着座した着座者が、その慣性力により上記シートクッションの上面を沈み込みながら前方移動しようとしても、この前方移動は上記受止め部材によって、より確実に防止され、着座者はシートクッション上に、より確実に拘束される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の車両用シート装置に関し、車両の前進走行中における急減速時に、シートクッション上に着座した着座者が、その慣性力により上記シートクッションの上面を沈み込みながら前方移動しようとするとき、この前方移動を、より確実に防止して、この着座者を上記シートクッション上に、より確実に拘束できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００１６】
即ち、車両用シート装置は、着座者を車両進行方向での前方に向かう姿勢で着座可能とさせるシートクッションと、このシートクッションの前後方向における中途部の内部に配置される受止め部材と、この受止め部材から前方に延出し、この受止め部材よりも前方に位置する軸心回りで上記受止め部材と共に上下に揺動可能となるよう上記シートクッションの強度部材に枢支される揺動ブラケットと、この揺動ブラケットの延出端部側における支持部に支持され、この揺動ブラケットと連動して上記軸心回りで揺動可能とされる慣性マスとを備えている。
【００１７】
車両の前進走行中における急減速時に、上記慣性マスが有する前方に向かう慣性力により、この慣性マスが上記軸心を中心として前下方に揺動する時、この慣性マスに連動する上記受止め部材が上方に揺動するようにしてある。
【００１８】
上記慣性マスが前下方に揺動する時、上記慣性力の起点となる上記慣性マスの重心が上記揺動ブラケットの支持部に対し相対的に上方移動するよう、この慣性マスを付勢する弾性体が設けられている。
【実施例１】
【００１９】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１−４に従って説明する。
【００２０】
図において、符号１は、車両である自動車の車室に設置されるシート装置である。また、矢印Ｆｒは、この自動車の進行方向の前方を示している。
【００２１】
上記シート装置１の主体をなすシート２は、このシート２に着座する着座者３を前方に向かう姿勢で着座可能とさせるシートクッション４と、このシートクッション４の後端部側から上方に向かって突出し、上記着座者３を背もたれ可能とさせるシートバック５とを備えている。上記シートクッション４の後部上に着座者３の臀部３ａが支持可能とされ、このシートクッション４の前部上に着座者３の大腿部３ｂが支持可能とされる。
【００２２】
上記シートクッション４は、全体的にクッション性を有するシートクッション本体７と、シートクッション４の骨格部材をなし、上記シートクッション本体７を自動車の車室フロアに支持させる強度部材８とを備えている。また、この強度部材８は、この強度部材８の前部を構成して、上記シートクッション本体７の前部を上記車体フロアに支持させる板金製のフロントスカートパネル９を有している。
【００２３】
上記フロントスカートパネル９は、その左右側部を構成して、自動車の前後方向に延びる左右側部フレーム１０と、これら左右側部フレーム１０に架設されて、上記シートクッション本体７の前部下面を支持する底部パネル１１と、上記シートクッション４の幅方向（自動車の幅方向）に延び、上記底部パネル１１の後端縁部１２の下方近傍に位置して、上記左右側部フレーム１０に架設されるクロスメンバ１３とを備えている。
【００２４】
上記シート装置１は、上記シートクッション４の前後方向における中途部の内部に配置される受止め部材１６と、この受止め部材１６から前方に延出し、この受止め部材１６よりも前方に位置してシートクッション４の幅方向に延びる軸心１７回りで、上記受止め部材１６と共に上下に揺動Ａ，Ｂ可能となるよう上記シートクッション４の強度部材８に枢支される揺動ブラケット１８と、この揺動ブラケット１８の延出端部側における支持部１８ａに支持され、この揺動ブラケット１８と連動して上記軸心１７回りで揺動Ｃ，Ｄ可能とされる慣性マス１９とを備えている。
【００２５】
上記受止め部材１６は、シートクッション４の側面視（自動車の側面視、図１）で、三角形状をなすパイプ材により形成され、上記シートクッション４の幅方向で、このシートクッション４の幅方向のほぼ全体にわたり延びている。また、上記受止め部材１６は、上記底部パネル１１の後端縁部１２の後方近傍に配置されている。
【００２６】
上記揺動ブラケット１８は、上記受止め部材１６から、一旦、前下方に延出した後、後上方に向かって延出する側面視でＪ字形状の左右一対のアーム２１を備えている。これら各アーム２１の延出端部が上記支持部１８ａとされ、この支持部１８ａに上記慣性マス１９が支持されている。上記各アーム２１の長手方向の中途部は、上記クロスメンバ１３の下方に配置されている。このクロスメンバ１３には、左右一対のブラケット２２が締結具２３により締結されて支持されている。
【００２７】
上記軸心１７上に位置する左右一対の枢支軸２４により、上記各アーム２１の中途部が上記各ブラケット２２に枢支されている。これにより、上記各アーム２１は上記軸心１７回りで揺動Ａ−Ｄ可能とされている。なお、上記受止め部材１６が所定角以上に前上方に揺動Ａすることは、上記揺動ブラケット１８の各アーム２１が上記底部パネル１１の後端縁部１２とクロスメンバ１３とにそれぞれ形成された切り欠き２５の内面に当接することにより防止される（図１中一点鎖線）。
【００２８】
上記慣性マス１９は、上記シートクッション４の幅方向に延び、上記各アーム２１の支持部１８ａに架設される第１重り２６と、上記シートクッション４の幅方向で、上記第１重り２６の長手方向の各端部側からそれぞれ外側方に延出する左右一対の第２重り２７とを備えている。
【００２９】
上記各第２重り２７の内側方の端部を上記第１重り２６の各端部に弾性的に支持する板ばねである弾性体２８が設けられている。つまり、上記第２重り２７は上記弾性体２８と第１重り２６とを介して上記支持部１８ａに支持されている。
【００３０】
上記各慣性マス１９の各第２重り２７と各弾性体２８との自由状態では、これら各弾性体２８の弾性力により付勢されて、上記各第２重り２７は、その自由端側が上記各弾性体２８を中心として上方回動Ｅさせられ、外側方に向かうに従い上方に向かう傾斜姿勢とされる（図３，４中二点鎖線）。
【００３１】
上記シートクッション４上に着座者３が着座した場合、この着座者３の臀部３ａに対応する上記シートクッション本体７の一部分が、着座者３の体重により下方に撓んで、上記受止め部材１６を下方に押動することとされている。そして、このように押動された受止め部材１６は、下方に揺動Ｂし、これに連動して上記慣性マス１９が上方に揺動Ｄする。この場合、この慣性マス１９の各第２重り２７の自由端側が上記シートクッション４の強度部材８の底部パネル１１の下面に圧接され、上記各第２重り２７は上記底部パネル１１の下面に沿うよう下方回動Ｆさせられる（図１−４中実線）。また、この場合、上記慣性マス１９の重心Ｇは上記軸心１７の前上方で、上記支持部１８ａの直上に位置させられている。
【００３２】
車両の前進走行中における急減速時には、上記慣性マス１９が有する前方に向かう慣性力Ｐにより、この慣性マス１９は上記軸心１７を中心として前下方に揺動Ｃする。すると、この慣性マス１９の揺動Ｃに連動して上記受止め部材１６が上記軸心１７を中心として上方に揺動Ａさせられ、この受止め部材１６は、上記シートクッション４上の着座者３の臀部３ａ底面の前方近傍に位置させられる。
【００３３】
このため、上記急減速時には、上記シートクッション４上の着座者３は、上記シートクッション４の上面を沈み込みながら前方移動しがちとなるが、この前方移動は、上記のように上方に揺動Ａした上記受止め部材１６によって防止され、着座者３は上記シートクッション４上に拘束される。
【００３４】
上記の場合、慣性マス１９が前下方に揺動Ｃすると、この慣性マス１９の第２重り２７は上記弾性体２８に付勢されて上方回動Ｅさせられる（図１中一点鎖線）。このため、上記慣性マス１９が前下方に揺動Ｃする以前では、上記揺動ブラケット１８の支持部１８ａに対する慣性マス１９の重心Ｇの高さの位置Ｈは低いものであったが、上記慣性マス１９の前下方への揺動Ｃ時には、慣性マス１９の重心Ｇ´は、上記高さの位置Ｈにあった重心（Ｇ）の位置から揺動ブラケット１８の支持部１８ａに対し相対的に上方移動Ｉさせられる。
【００３５】
このため、車両の前進走行中における急減速時に、前方に向かう慣性力Ｐを有する上記慣性マス１９がその慣性力Ｐにより上記軸心１７を中心として前下方に揺動Ｃする時、上記慣性力Ｐの起点となる上記慣性マス１９の重心Ｇ´は、上記した弾性体２８の付勢による慣性マス１９の上方移動Ｉによって上記軸心１７よりも上側に位置するよう保持され、上記慣性力Ｐによる慣性マス１９の前下方への揺動Ｃが、より長く維持される。
【００３６】
よって、上記慣性マス１９に連動する受止め部材１６の上方への揺動Ａの寸法が十分に得られることとなる。このため、上記車両の急減速時に、シートクッション４上に着座した着座者３が、その慣性力により上記シートクッション４の上面を沈み込みながら前方移動しようとしても、この前方移動は上記受止め部材１６によって、より確実に防止され、着座者３はシートクッション４上に、より確実に拘束される。
【００３７】
以下の図５−７は、実施例２−４を示している。これら各実施例は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００３８】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図５に従って説明する。
【００３９】
図５において、上記慣性マス１９は第１重り２６を有していない。上記慣性マス１９の各第２重り２７は、上記揺動ブラケット１８の各アーム２１の延出端部（支持部１８ａ）側からそれぞれ内側方に延出し、これら各延出端部は互いに近接して対向させられている。上記各第２重り２７の外側方の端部が上記各支持部１８ａに弾性体２８により支持されている。
【００４０】
なお、図５中一点鎖線で示すように、上記各第２重り２７は、その自由端側に向かうに従い厚さが大きくなるようにしてもよい。このようにすれば、第２重り２７の重心を、その自由端側に向かうよう位置させることができる。
【００４１】
なお、図示しないが、上記第１重り２６を設けてもよい。また、上記各第２重り２７は、その自由端側に向かうに従い幅寸法が大きくなるようにしてもよく、上記自由端に別途の重りを取り付けてもよい。
【実施例３】
【００４２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図６に従って説明する。
【００４３】
図６において、上記慣性マス１９は、第１重り２６と、この第１重り２６にコイルばねである弾性体２８により支持されるブロック形状の第２重り２７とを備えている。
【実施例４】
【００４４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例４を添付の図７に従って説明する。
【００４５】
図７において、上記揺動ブラケット１８は左右一対のアーム２１と、これらアーム２１の延出端部に架設された円形のパイプ材３２とを備えている。このパイプ材３２は、上記軸心１７上に位置して枢支軸２４により、上記アーム２１と共に上記軸心１７回りで揺動Ａ−Ｄ可能とされている。
【００４６】
上記パイプ材３２の上面に支持板３３が取り付けられ、これが支持部１８ａとされている。この支持部１８ａに、板ばねである左右弾性体２８によりブロック形状の第２重り２７が上方移動可能（図７中一点鎖線）に支持されている。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】実施例１を示し、図２の部分拡大図である。
【図２】実施例１を示し、シート装置の側面部分断面図である。
【図３】実施例１を示し、図１のIII−III線矢視断面図である。
【図４】実施例１を示し、シート装置の部分斜視展開図である。
【図５】実施例２を示し、図４の一部に相当する図である。
【図６】実施例３を示し、図４の一部に相当する図である。
【図７】実施例４を示し、図４の一部に相当する図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ シート装置
２ シート
３ 着座者
３ａ 臀部
３ｂ 大腿部
４ シートクッション
７ シートクッション本体
８ 強度部材
１６ 受止め部材
１７ 軸心
１８ 揺動ブラケット
１８ａ 支持部
１９ 慣性マス
２６ 第１重り
２７ 第２重り
２８ 弾性体
Ａ 揺動
Ｂ 揺動
Ｃ 揺動
Ｄ 揺動
Ｅ 上方回動
Ｆ 下方回動
Ｇ 重心
Ｇ´ 重心
Ｈ 高さの位置
Ｉ 上方移動
Ｐ 慣性力
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの前後方向における中途部の内部に配置される受止め部材と、この受止め部材から前方に延出し、この受止め部材よりも前方に位置する軸心回りで上記受止め部材と共に上下に揺動可能となるよう上記シートクッションの強度部材に枢支される揺動ブラケットと、この揺動ブラケットの延出端部側における支持部に支持され、この揺動ブラケットと連動して上記軸心回りで揺動可能とされる慣性マスとを備え、この慣性マスが有する前方に向かう慣性力により、この慣性マスが上記軸心を中心として前下方に揺動する時、この慣性マスに連動する上記受止め部材が上方に揺動するようにした車両用シート装置において、
上記慣性マスが前下方に揺動する時、上記慣性力の起点となる上記慣性マスの重心が上記揺動ブラケットの支持部に対し相対的に上方移動するよう、この慣性マスを付勢する弾性体を設けたことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項１】
シートクッションの前後方向における中途部の内部に配置される受止め部材と、この受止め部材から前方に延出し、この受止め部材よりも前方に位置する軸心回りで上記受止め部材と共に上下に揺動可能となるよう上記シートクッションの強度部材に枢支される揺動ブラケットと、この揺動ブラケットの延出端部側における支持部に支持され、この揺動ブラケットと連動して上記軸心回りで揺動可能とされる慣性マスとを備え、この慣性マスが有する前方に向かう慣性力により、この慣性マスが上記軸心を中心として前下方に揺動する時、この慣性マスに連動する上記受止め部材が上方に揺動するようにした車両用シート装置において、
上記慣性マスが前下方に揺動する時、上記慣性力の起点となる上記慣性マスの重心が上記揺動ブラケットの支持部に対し相対的に上方移動するよう、この慣性マスを付勢する弾性体を設けたことを特徴とする車両用シート装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２０１２５８（Ｐ２００８−２０１２５８Ａ）
【公開日】平成２０年９月４日（２００８．９．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３９５２３（Ｐ２００７−３９５２３）
【出願日】平成１９年２月２０日（２００７．２．２０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月４日（２００８．９．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月２０日（２００７．２．２０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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