【課題】通常使用時の車両用シートの共振を抑制すると共に、車両の後面衝突時における乗員の頭部に対するヘッドレストの追従性を向上させる。
【解決手段】車両用シート１００のシートバック１４に支持されるヘッドレストステー１６と、該ヘッドレストステー１６に設けられた取付けブラケット１８と、該取付けブラケット１８のシート下方側にばね体２６を介して設けられた質量体２２と、を有している。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突でサイドエアバッグが膨張展開した際に、前記被破断部が必要以上に上下に大きく破断開口することを回避でき、前記被破断部の上記のような破断開口に起因するサイドエアバッグの着座者への到達時間の遅れを抑制でき、工数を少なくすることができ、縫製糸の管理を簡単にできるシートバックを提供する。
【解決手段】表皮材の一対の端末１１Ａ，１２Ａ同士を縫製して成る縫製部５が側面に設けられ、縫製部５に被破断部６が設けられ、被破断部６を破断して膨張展開するサイドエアバッグを内蔵しているシートバックであって、被破断部６の長手方向の端部では、表皮材の一対の端末１１Ａ，１２Ａのうちいずれか一方の端末１１Ａに形成された突出片１３が他方の端末１２Ａを巻き込んで縫製されている。 （もっと読む）

【課題】シートの部品点数を極力削減しつつ、力布を作業性良く取付け可能とすることにある。
【解決手段】シート構成部材内にエアバッグを配設したのち、力布（２１，２２）を、エアバッグ周囲に配置するとともに、力布（２１，２２）に設けた一対の取付け部２１ａ，２２ａを、ブラケット３０を介して、フレーム部材６Ｆの一対の被取付け部６ａ，６ｂにそれぞれ固定する構成の車両用シートにおいて、ブラケット３０が、一対の取付け部２１ａ，２２ａの一方を固定可能な第一部位３１と、一方とは異なる一対の取付け部２１ａ，２２ａの他方を固定可能な第二部位３２と、第一部位３１と第二部位３２を連結する連結部位３４とを有し、連結部位３４が、第一部位３１と第二部位３２が近接又は離間する方向に変形可能である。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して製造コストを低減すると共に、エアバッグの展開時間を短縮すること。
【解決手段】シート表皮３０に対して縫製された縫製部５０を有し、シート表皮３０がエアバッグ４２の一部を構成してエアバッグ４２と一体化されてシートパッド２８の表面２８ａに配置された第１一体化部４６と、シート表皮３０と別体で構成されたエアバッグ４２がシート表皮３０に対して縫合された縫合部５２を有し、シート表皮３０とシートバッド２８との間に収納された第２一体化部４８とを備え、エアバッグ４２の蛇腹状に折り畳まれた部分がシートティア部３４に設けられる。 （もっと読む）

【課題】通常使用状態のバックレストの厚さを増大させることなく居住性や荷物搭載性を確保する一方、車両後方から衝突された際の乗員の頸部にかかる負荷が軽減できる車両用シート構造を提供する。
【解決手段】バックレスト本体１０の背面を覆う背面ボード１５を備えバックレストの上部に配設されるヘッドレストが配設された車両用シートであって、背面ボード１５を背面ボード支持部によりバックレストフレーム構造体に回転自在に支持し、背面ボード保持部４１によって背面ボード１５がバックレスト本体１０の背面を覆う通常使用位置に固定し、かつバックレスト本体１０の背面側から背面ボード１５に入力される所定以上の押圧荷重により背面ボード保持部による背面ボード１５の通常使用位置への固定を解除する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でコンタクトタイムを短縮することができる車両用シートを得る。
【解決手段】本車両用シート１０では、シートバックフレーム１８に固定されたブラケット当接部材３６が、サポートブラケット２６と当接することにより、シートバックフレーム１８に対するヘッドレスト１６の後傾が抑制されている。このため、車両の追突時に、ヘッドレスト１６が慣性力によってシートバックフレーム１８に対して前後に傾動する際には、ヘッドレスト１６の前傾角度が後傾角度よりも大きくなる。これにより、ヘッドレストを着座者の頭部に接近させることができるので、車両が追突してから着座者の頭部がヘッドレストに当るまでの時間（コンタクトタイム）を短縮することができる。しかも、ブラケット当接部材をシートバックフレームに取り付けるだけでよいため、簡素な構成にすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両に作用する大きな横加速度に対して、着座者を車両用シートに安定して保持可能であると共に、サイドエアバッグの膨張を妨げることなくサイドエアバッグを確実に展開させることが可能なサイドサポート装置を提供する。
【解決手段】サポート本体４１は、金属パドル４１Ｍを主強度部材とし、少なくとも、金属パドル４１Ｍの表面と、シートバック側部材２１Ｒから側方にはみ出している金属パドル４１Ｍの縁端部４１Ｍｄとが合成樹脂により被覆されている。また、サポート本体４１は、第１軸部材４３に対して着脱可能に当接する当接部４１３Ｐをサポート本体４１の中間部４１Ｐｂに備えると共に、第２軸部材４４に対して枢支される枢支孔４１４Ｐをサポート本体４１の基端部４１Ｐｃに備え、サポート本体４１の先端部４１Ｐａがサイドエアバッグ６の膨張により前方に押されたときに、当接部４１３Ｐと第１軸部材４３との当接が解除されて、第２軸部材４４を中心に回転する。 （もっと読む）

【課題】 振動吸収特性を向上させる。
【解決手段】シートバック部１０のバックフレーム１００にバック用ベースネット１７０が張設され、バック用ベースネット１７０に可撓性板状部材１８０が、上部のみが縫製されて配設された構造である。バック用ベースネット１７０は、バックフレーム１００に張設されているため、それ自体はせん断方向に相対運動しにくい。しかし、可撓性板状部材１８０が、バック用ベースネット１７０と表皮２００との間に配設されているため、この可撓性板状部材１８０は、着座者の体重によって表皮２００からバック用ベースネット１７０方向である圧縮方向に力が付与されると、骨盤部に対応する付近を作用点として回転運動が生じやすくなり、可撓性板状部材１８０によりせん断応力が生じ、バック用ベースネット１７０と表皮２００との間で相対運動が生じ、逆位相の発生により着座者の尻下の振動吸収特性の向上に寄与する。 （もっと読む）

【課題】乗員が動くことが可能で、乗員の快適さを向上することができる、安全性、快適性、実用性、利便性を高めるユニークな乗員サポートを提供する。
【解決手段】ハーネスを含む乗物内の乗員のためのサポート機構であって、ハーネスは、左部分と、右部分とを備え、各部分は、乗員の左側と右側の肩の背後で、乗員の左側と右側の肩の高さで、サポート機構の軸に旋回的に取り付けられ、軸の各々は、横方向から傾斜され、ハーネスの左部分と右部分が、互いに他方から独立して、軸について乗員から離れる方向に揺動することを可能にし、それによって、乗員の出入りを容易にし、左部分及び右部分の下方端部は、乗員の脚の間に取り外し可能に取り付けられることが可能にされる。 （もっと読む）

【課題】後突時における乗員の頸部の保護が可能な簡略な構造の車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバック３内に設けられ、ヘッドレスト４を支持するバックフレーム１０と、このバックフレーム１０の左右のサイドフレーム１２の間に両端部２０ｂ，２０ｃが係止されて、乗員の腰部付近を支えるように左右方向に延在する支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃとを備えた車両用シートである。支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃは、中央部分が前方に略フラット状態で突出するように成形されていて、後突時の後向きの荷重で、支えばね部材２０Ｂ，２０Ｃの中央部分が後方に大きく撓む（沈み込む）ようになる。 （もっと読む）

【課題】手動式シートにおいてヘッドレストの位置を適切な状態に調整できる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員１の背中よりシートバック１５に加わるシートバック圧力が設定値以上の場合、そのときのリクライニング角度とトルソ後傾角とに基づいて推定したバックセット量をもとにシートバック１５のリクライニング角度が適正かどうかを判断する。リクライニング角度が適切でない場合、所定の警報を発して、乗員１にリクライニング角度の変更が必要であること知らせる。警報後、乗員１がリクライニング角度を適切な角度に調整した場合、警報をリセットする。 （もっと読む）

【課題】ヘッドレストを早期に作動させるアクティブヘッドレスト搭載シートの提供。
【解決手段】後突時に着座乗員の腰や胸の移動量を利用してアクティブヘッドレスト２０のメカ２１を作動させヘッドレスト２２を前方に移動させるアクティブヘッドレスト搭載シート１０であって、アクティブヘッドレストのメカ２１の前方でかつシートバック１２の前面の後方に、ダイラタント部材３０が設定されている。ダイラタント部材３０はメカの前方のシートのパッド１３に設定されるか、またはメカ２１の受圧部材２６の前面に設定されている。後突時に乗員からダイラタント部材３０に衝撃荷重がかかるとダイラタント部材３０は瞬時に固化しメカ２１を押すため、メカ２１を作動させるのに、ダイラタント部材３０の厚み分パッドの潰れのタイムロスを除去でき、ヘッドレスト２２を速やかに作動させることができる。 （もっと読む）

【課題】乗員からの荷重がロアフレームを介してサイドフレームに入力される場合、この荷重が入力される側のサイドフレームのサイドフレーム本体とサブフレームとの溶接部位の剛性を確保できる車両用シートのバックフレームを提供すること。
【解決手段】車両用シート１のバックフレーム２０は、サイドフレーム本体３２、３４（４２）と、シートクッション側のフレームに対してヒンジ結合されるサブフレーム３６（４４）とを有し、この両フレーム３２、３４（３６）とサブフレーム３６（４４）とが溶接されて成るサイドフレーム３０（４０）を左右に対を成すように備えている。この両サイドフレーム３０（４０）のうち、シートクッション側のフレームに対してヒンジ結合される側がロアフレーム５４によって橋渡されるように溶接され、ロアフレーム５４は、サイドフレーム本体３２、３４（４２）とサブフレーム３６（４２）との境界を跨ぐように溶接されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃の緩衝作用を減らすことができる乗員保護機構を提供すること。
【解決手段】乗員保護機構２００は、車体前方又は後方のバンパーに一端が取り付けられ、車体外方からの力により車体内方へ移動する前部バー１１１及び後部バー１２１と、バー１１１，１２１を車体外方へ押圧するバネ１１３，１２３と、バー１１１，１２１の他端に連結され、車体内方側に傾斜面１４１ａ，１５１ａを有する押上部１４１，１５１と、脚部１６１，１６２を有する座席シート１６０と、を備える。バー１１１，１２１が車体外方からの力を受け、バネ１１３，１２３の付勢力に抗して車体内方に所定距離移動した場合に、押上部１４１，１５１は、脚部１６１，１６２に当接し、座席シート１６０を車体上部に押し上げる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの展開する力によって確実に乗員を車幅方向中央部側に移動させることのできる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ２１が展開する力を受ける受け部２３ａが車幅方向外側の端部側に設けられ、エアバッグ２１が展開することによって車幅方向中央部側に対して車幅方向外側がシート１０の乗員Ｍ側方向に移動してシート１０に着座した乗員Ｍを車幅方向中央部側に移動させる乗員移動板２３を備えている。これにより、エアバッグ２１が展開する力を、乗員移動板２３を介してシート１０に着座した乗員Ｍを車幅方向中央部側に移動させる力に変換することができる （もっと読む）

【課題】サイドエアバッグ装置のインフレータをシートバック内におけるサイドフレームのシート幅方向内側に配置しつつ、該サイドエアバッグ装置の組付け性を良好に維持することを目的とする。
【解決手段】シートバック２２内のシート幅方向端部においてシート上下方向に延設され、シート幅方向に貫通した取付け孔１０Ｂが設けられたサイドフレーム１０と、通常時に折畳み状態とされ、シートバック２２内におけるサイドフレーム１０のシート幅方向外側に配設されるエアバッグ１２と、該エアバッグ１２に接続され、取付け孔１０Ｂを通じてサイドフレーム１０のシート幅方向内側に配設され、エアバッグ１２に膨張用のガスを供給するインフレータ１４と、を有している。エアバッグ１２及びインフレータ１４を有するサイドエアバッグ装置１８を、サイドフレーム１０のシート幅方向外側から組み付けることができるようにしている。 （もっと読む）