座席構造
【課題】 振動吸収特性を向上させる。
【解決手段】シートバック部１０のバックフレーム１００にバック用ベースネット１７０が張設され、バック用ベースネット１７０に可撓性板状部材１８０が、上部のみが縫製されて配設された構造である。バック用ベースネット１７０は、バックフレーム１００に張設されているため、それ自体はせん断方向に相対運動しにくい。しかし、可撓性板状部材１８０が、バック用ベースネット１７０と表皮２００との間に配設されているため、この可撓性板状部材１８０は、着座者の体重によって表皮２００からバック用ベースネット１７０方向である圧縮方向に力が付与されると、骨盤部に対応する付近を作用点として回転運動が生じやすくなり、可撓性板状部材１８０によりせん断応力が生じ、バック用ベースネット１７０と表皮２００との間で相対運動が生じ、逆位相の発生により着座者の尻下の振動吸収特性の向上に寄与する。
【解決手段】シートバック部１０のバックフレーム１００にバック用ベースネット１７０が張設され、バック用ベースネット１７０に可撓性板状部材１８０が、上部のみが縫製されて配設された構造である。バック用ベースネット１７０は、バックフレーム１００に張設されているため、それ自体はせん断方向に相対運動しにくい。しかし、可撓性板状部材１８０が、バック用ベースネット１７０と表皮２００との間に配設されているため、この可撓性板状部材１８０は、着座者の体重によって表皮２００からバック用ベースネット１７０方向である圧縮方向に力が付与されると、骨盤部に対応する付近を作用点として回転運動が生じやすくなり、可撓性板状部材１８０によりせん断応力が生じ、バック用ベースネット１７０と表皮２００との間で相対運動が生じ、逆位相の発生により着座者の尻下の振動吸収特性の向上に寄与する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は座席構造に関し、特に、自動車、航空機、列車などの輸送機器用シートとして適するほか、事務用椅子、家具用の椅子やソファ等として用いることもできる座席構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、座席構造の軽量化を図るため、クッションフレームやバックフレームに三次元立体編物や二次元ネット材を張って設けた張力構造体をクッション材とした座席構造を種々提案している。特許文献１〜３では、シートクッション部にトーションバーを介してベースネットを張設して所定のクッション特性を付与したものであり、三次元立体編物等をクッション材として用いることができ、従来の所定厚みのウレタン材をクッションパン上に載置したいわゆる「置き構造」のタイプと比較して、軽量化を図りつつ、振動吸収特性等の向上を図ったものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８８１６４号公報
【特許文献２】特開２００６−３４５９５２号公報
【特許文献３】特開２００６−３４５９５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１〜３の座席構造は、軽量であってかつ振動吸収特性等に優れていることは上記したとおりであるが、いずれもシートクッション部における工夫がメインであり、シートバック部の構造を工夫することにより、さらに振動吸収特性を向上させることが期待できる。また、コーナリング時などに左右方向の慣性力が作用した際の姿勢の支持性は、従来、シートバック部における両サイドの膨出部が主として担っている。しかし、左右方向の姿勢を保つ手段として、シートバック部両サイドの膨出部への依存度が高いと、その厚さによっては、窮屈感が生じると共に、重量も嵩む。従って、左右方向の慣性力が作用した際の姿勢支持機能を果たす別の手段を備えることが望ましく、それにより両サイドの膨出部による姿勢支持機能の負担を小さくし、膨出部の厚さを押さえることも可能となる。
【０００５】
本発明は上記に鑑みなされたものであり、振動吸収特性をさらに向上させることができると共に、左右方向の慣性力による姿勢の崩れを抑制する効果が高いシートバック部を備えた座席構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の座席構造は、シートバック部とシートクッション部とを備えた座席構造であって、前記シートバック部が、バックフレームに支持される深層バネ部と、相対的に剛性の低い表層クッション部とを有すると共に、両者間に、相対的に剛性の高い中間高剛性部を前記深層バネ部及び前記表層クッション部に対して可動に配設した構造であり、前記深層バネ部が、前記バックフレームに張設されるバック用ベースネットを有し、前記中間高剛性部が、前記深層バネ部と前記表層クッション部に対して接線方向に相対運動可能で、前記深層バネ部及び前記表層クッション部に圧縮方向に生じる力を接線方向の力に変換可能な可撓性板状部材を有してなることを特徴とする。
【０００７】
前記可撓性板状部材は、前記バック用ベースネットに一部のみが固定されて配設され、接線方向に相対運動可能であることが好ましい。前記可撓性板状部材は、上部又は下部のいずれか一方が前記バック用ベースネットに固定され、他方が固定されずに配設されることが好ましい。前記バックフレームが、一対のサイドフレーム及び前記一対のサイドフレームの上部間を結ぶ上部フレームを備えてなり、前記バック用ベースネットが、前記バックフレームの前記上部フレーム及び前記一対のサイドフレームを被覆して配設され、前記可撓性板状部材が、少なくとも前記上部フレームの配設箇所付近に対応する範囲に配設されることが好ましい。前記可撓性板状部材が、前記上部フレームの配設箇所付近に対応する範囲を含む、着座者の肩部に対応する肩部対応部と、前記肩部対応部から下方に延び、前記肩部対応部よりも幅の狭い体幹対応部とを備えた略Ｔ字状に形成されていることが好ましい。前記可撓性板状部材が、少なくとも前記体幹対応部において、脊柱に対応する幅方向略中央部に形成された所定幅のスリットを有することが好ましい。前記表層クッション部が、前記バック用ベースネット及び前記可撓性板状部材に固定されずに配設されていることが好ましい。前記表層クッション部は、表皮、表皮の裏面側に配置される体側支持パッド、及び、前記表皮と前記バック用ベースネットとの間で脇腹付近に対応する位置に配設される体幹ホールド用パッドを有することが好ましい。
また、本発明は、前記中間高剛性部を構成する可撓性板状部材が、不織布及びフェルトのいずれか少なくとも一方を含む布帛層を一体成型したモールドウレタンを有して構成され、この布帛層一体モールドウレタンが、前記表層クッション部としての表皮と前記深層バネ部としてのバック用ベースネットとの間に配設されていることが好ましい。前記布帛層一体モールドウレタンを配設することにより、シートバック部の周縁部と中央部との間に剛性差が生じていると共に、前記布帛層一体モールドウレタンとその周囲に配置される体幹ホールド用パッドとの間に、主として前後方向に動く周縁部と主として上下方向に動く中央部との位相差を吸収する隙間を有していることが好ましい。前記深層バネ部が、前記バックフレームにおける上下方向中央部よりも下方位置に幅方向に掛け渡される面状バネ部材をさらに有することが好ましい。前記面状バネ部材の前面を被覆する前面被覆部を備え、前記面状バネ部材により弾性的に支持される骨盤支持部材をさらに有することが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、シートバック部が、バックフレームに支持される深層バネ部と表層クッション部とを有すると共に、両者間に中間高剛性部を配設した構造であり、深層バネ部が、バックフレームに張設されるバック用ベースネットからなる。バック用ベースネットは、バックフレームに張設されているため、それ自体は着座者の体重によって生じる圧縮特性に対して接線方向（せん断方向）に相対運動しにくい。しかし、本発明によれば、中間高剛性部が、深層バネ部を構成するバック用ベースネットと表層クッション部との間に配設されているため、この中間高剛性部は、着座者の体重によって表層クッション部から深層バネ部方向である圧縮方向に力が付与されると、骨盤部に対応する付近を作用点として回転運動が生じやすくなり、中間高剛性部の可撓性板状部材によりせん断応力が生じ、深層バネ部と表層クッション部との間で相対運動が生じ、逆位相の発生により着座者の尻下の振動吸収特性の向上に寄与する。
【０００９】
また、本発明は、シートバック部のバックフレームにバック用ベースネットを張設した構造である。好ましくは、バックフレームが、一対のサイドフレームと上部フレームを有して構成され、このバックフレームにバック用ベースネットを張設した構造である。これにより、バック用ベースネットのうち、背上部の肩胛骨支持部の面剛性が高くなり、かつ、周辺部の剛性が高くなり、幅方向中心線に沿ったセンター部が前後に撓みやすくなる。すなわち、バック用ベースネットの上部と外側寄りの体側の支持圧が高くなるため、乗物の走行中に左右ロールが生じた際には脊柱を中心に骨盤部が作用点として体が回転しようとして前後の力に変換され易くなり、左右方向の慣性力による姿勢の崩れを抑制し、着座者の支持性が高くなる。従って、コーナリングの際などにおいて、左右方向の慣性力が作用した場合、体幹の脊柱を中心とした回転運動が生じ、シートバック部に押しつけられやすくなる。
【００１０】
また、バック用ベースネットのセンター部の撓みによる着座者の回転運動を効率よく生じさせるためには、バック用ベースネットは上端の撓みを減らし、下端はあまり張力を高くせずに設けることが望ましいが、張力を低くすると、肩部付近等においてバックフレームの当たり感が生じやすくなる。また、猫背姿勢になりやすい。しかし、本発明によれば、可撓性板状部材を設け、上部の剛性を高くしているため、バックフレームの当たり感が軽減されると共に、縦断面方向の剛性に連続感がでるため、猫背姿勢になりにくく、腹部圧迫感の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係る座席構造を示した正面図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は、上記実施形態のシートバック部の構成を示した分解斜視図である。
【図４】図４は、上記実施形態のバックフレーム及びクッションフレームを示した正面図である。
【図５】図５は、図３の縦断面図である。
【図６】図６は、面状バネ部材をバックフレームに取り付けた状態を示した図である。
【図７】図７は、バック用ベースネットを示した図であり、（ａ）は正面側から見た斜視図であり、（ｂ）は背面側から見た斜視図である。
【図８】図８（ａ）は、可撓性板状部材を構成する布帛層一体モールドウレタンを示した斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】図９（ａ）は、布帛層一体モールドウレタンと体幹ホールド用パッドが一体の状態を示した斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面に示した実施の形態に基づき本発明をさらに詳細に説明する。これらの図に示したように、本実施形態の座席構造１は、シートバック部１０及びシートクッション部３０を有している。
【００１３】
シートバック部１０を構成するバックフレーム１００は、図２〜図６に示したように、所定間隔をおいて配置される一対のサイドフレーム１１０，１２０と、該サイドフレーム１１０，１２０の上部間に配置される上部フレーム１３０，１４０（以下、場合により、「第１上部フレーム１３０」、「第２上部フレーム１４０」）と、該サイドフレーム１１０，１２０の下部間に配置される下部フレーム１５０とを備えてなる。そして、シートクッション部３０のクッションフレーム３００のサイドフレーム３１０の後部に、バックフレーム１００のサイドフレーム１１０，１２０の下部がリクライニング機構４０を介して連結され、バックフレーム１００はクッションフレーム３００に対して前後に傾動可能に設けられる。
【００１４】
バックフレーム１００の各サイドフレーム１１０，１２０は、所定の幅を備えた板状部材から形成され、その幅方向がほぼ前後方向に沿う向きで配置される。具体的には、図３に示したように、その幅は、上側から下側に向かうに従って若干幅が広くなる形状を備えており、クッションフレーム３００に対するバックフレーム１００の傾きを略９０度とした状態で側面から見た際に、前縁部１１０ａ，１２０ａは、上側から下側に向かうに従って若干前方に膨出する方向に傾斜するラインに沿っており、後縁部１１０ｂ，１２０ｂはほぼ垂直なラインに沿った形状となっている。また、前縁部１１０ａ，１２０ａ及び後縁部１１０ｂ，１２０ｂとも、中途に大きな凹凸のないラインとなっている。
【００１５】
第１上部フレーム１３０及び第２上部フレーム１４０は、開放端側を下方に向けた略コ字状に形成され、中央から外側に向かって略水平に延びる横方向フレーム部１３１，１４１と、開放端側の縦方向フレーム部１３２，１４２を備えている。また、横方向フレーム部１３１，１４１と縦方向フレーム部１３２，１４２のそれぞれの間は、横方向フレーム部１３１，１４１の各端部から斜め下方に延びて縦方向フレーム部１３２，１４２につながる傾斜フレーム部１３３，１４３を備えている。そして、第１上部フレーム１３０は、サイドフレーム１１０，１２０の前縁部１１０ａ，１２０ａ側に縦方向フレーム部１３２が連結され、第２上部フレーム１４０は後縁部１１０ｂ，１２０ｂ側に縦方向フレーム部１４２が連結される。このため、第１上部フレーム１３０及び第２上部フレーム１４０は、前後に間隔をもって配設されており、横方向フレーム部１３１，１４１の中央部において、横方向フレーム部１３１，１４１間にヘッドレスト支持部１４５が設けられている。
【００１６】
下部フレーム１５０よりもやや上方位置において、すなわち、着座者の骨盤上部から腰部付近に対応する位置において、サイドフレーム１１０，１２０の前縁側付近には、面状バネ部材としてのＳバネ１５１が掛け渡される（図２〜図６参照）。Ｓバネ１５１は、着座者の骨盤から腰部付近に当接し、前後方向へのストローク感を出すと共に、骨盤に生じた回転・往復運動に対する復元力を作り出すもので、「深層バネ部」に相当する。Ｓバネ１５１は、幅方向中央部が前方又は後方に膨出したアーチ形状に設けられていることが好ましい。前方に膨出するアーチ形状に形成されていると、ストロークを感じさせやすくでき、後方に膨出するアーチ形状に形成されていると、人の背に沿ったフィット感が向上する。着座者の好みの問題もあるため、いずれにするかは、例えば、本実施形態の座席構造を設置する自動車等の乗物のタイプ（セダンタイプ、スポーツタイプなど）により選択することができる。Ｓバネ１５１を設けることにより、その上端縁側が押圧されると下端縁側を中心として後方に回動し、骨盤を、斜め下から斜め上方向にバネによる反力で支持できる。また、左右方向に慣性力が入力された際には、相対的に小さなバネ定数により、反力の小さいストロークが生じ、回転運動を生じながら骨盤をしっかりと支えてくれ、骨盤に生じる運動に対して復元力を作り出していく。なお、斜め下から斜め上に支持圧を作用させやすくするため、Ｓバネ１５１は、本実施形態のように、図２〜図６に示した骨盤支持部材１５２と一体に設けることが好ましい。
【００１７】
骨盤支持部材１５２は、図３及び図５に示したように、ビーズ発泡体を側面視で略Ｌ字状に加工して形成され、Ｓバネ１５１よりも狭い幅で形成され、Ｓバネ１５１の前面側に配置される前面被覆部１５２ａを有する。略Ｌ字状の骨盤支持部材１５２の角部付近には、幅方向に外面溝部１５２ｍが形成されており、この外面溝部１５２ｍよりも後方部位の内面側に、下部フレーム１５０に係合する溝部１５２ｎが形成されている。そして、外面溝部１５２ｍがリクライナ間の連結ロッド３３０の後部側に沿うように配置される。着座者が後方へ荷重をかけ、前面被覆部１５２ａが後方斜め下方向に回転していくと、Ｓバネ１５１の反力が作用し、着座者の骨盤から腰部にかけての部位を斜め下から斜め上方向に押圧して支持し、Ｓバネ１５１のみで支持する場合よりも支持感が高まる。また、Ｓバネ１５１の両端部付近には、Ｓバネ支持プレート１５１ａが取り付けられていることがさらに好ましい。これにより、骨盤支持部材１５２の前面被覆部１５２ａが後方に回転した際に、該Ｓバネ支持プレート１５１ａに面で支えられることになるため、さらに支持感を高めることができる。
【００１８】
バックフレーム１００のサイドフレーム１１０，１２０、第１及び第２上部フレーム１３０，１４０には、Ｓバネ１５１及び骨盤支持部材１５２と共に「深層バネ部」を構成するバック用ベースネット１７０が支持される。バック用ベースネット１７０は、図２、図３及び図７に示したように、バックフレーム１００の正面側を被覆する正面被覆部１７１を有すると共に、背面側を被覆する背面被覆部１７２と、サイドフレーム１１０，１２０を被覆する側面被覆部１７３，１７４とを有している。
【００１９】
正面被覆部１７１は、第１上部フレーム１３０の各横方向フレーム部１３１から下部フレーム１５０に対応する位置に至るまでの大きさを有している。背面被覆部１７２は、第２上部フレーム１４０の後縁側を被覆し、サイドフレーム１１０，１２０の各後縁側の上端付近に至る範囲で設けられている。背面被覆部１７２は、正面被覆部１７１と一体に形成された袋状になっており、正面被覆部１７１と背面被覆部１７２との上縁部間には、上面被覆部１７５が形成されている。上面被覆部１７５におけるヘッドレスト支持部１４５に対応する位置には、孔部１７５ａが開設され、ヘッドレストポール（図示せず）が通過し、ヘッドレスト支持部１４５に挿入できるようになっている。
【００２０】
側面被覆部１７３，１７４は、正面被覆部１７１の両側部に一体に設けられており、その下端部が各サイドフレーム１１０，１２０の前縁側から後縁側に外側を通過して掛け回された後、さらに各サイドフレーム１１０，１２０の内側を通過して前縁側に引き出されるようにして固定される。
【００２１】
また、正面被覆部１７１には、下方に延びる下方突出部１７６を有しており、該下方突出部１７６は、骨盤支持部材１５２の下側に回し込まれるが、いずれの部位にも固定されない。これにより、バック用ベースネット１７０の寸法精度にばらつきがあっても、バック用ベースネット１７０を一定の伸び率（５％以下の伸び率）で張設した際の振動吸収特性等のばらつきを小さくできる。
【００２２】
バック用ベースネット１７０をこのようにして張設することで、着座者の体側部に対応するサイドフレーム１１０，１２０寄りの部分は前後への撓みの小さな部位となり、バック用ベースネット１７０のセンターラインに沿った脊柱に対応した部分が、前後に撓み易くなる。これにより、コーナリングの際に左右方向に慣性力が作用すると、脊柱を中心とした回転運動が生じやすくなる。回転運動が生じた際に、センターラインに沿った部分が前後に撓むと、Ｓバネ１５１及び骨盤支持部材１５２の支持圧が作用する。これにより、体が左右方向にずれるのを防止する。
【００２３】
バック用ベースネット１７０は、三次元立体編物、二次元ネット材、二次元ネット材に薄いウレタン材を積層したもの等から形成できるが、張力方向の復元性に優れた三次元立体編物を用いることが好ましい。なお、三次元立体編物は、例えば、特開２００２−３３１６０３号公報、特開２００３−１８２４２７号公報等に開示されているように、互いに離間して配置された一対のグランド編地と、該一対のグランド編地間を往復して両者を結合する多数の連結糸とを有する立体的な三次元構造となった編地である。また、二次元ネット材を用いる場合には、本出願人による特開２００８−２５９８８５号公報に開示したもの用いることが好ましい。この二次元ネット材は、たて糸とよこ糸のいずれか一方が弾性糸から構成され、他方が該弾性糸よりも弾性の小さい普通糸から構成されており、長さ２００ｍｍ、幅５０ｍｍで切り出した試験片をその長手方向各端部から５０ｍｍ内側に寄った部位までを掴み代として長手方向に沿って５０ｍｍ／分で引っ張ることにより測定された引っ張り特性として、弾性糸の配置方向に沿って引っ張った際に軟化バネ特性を示すと共に、普通糸の配置方向に引っ張った際に線形バネ特性を示し、バックフレーム１００に張設した状態で面方向に略垂直に加圧した際の荷重−たわみ特性から求められるバネ定数として、直径３０ｍｍの圧縮板で加圧した際の荷重−たわみ特性から求められるバネ定数よりも直径９８ｍｍの圧縮板で加圧した際の荷重−たわみ特性から求められるバネ定数が高いことを特徴とするものである。この構成により、人の筋肉の荷重特性と同様の特性を有することになり、フィット感の増加、姿勢支持性の向上等を図ることができる。
【００２４】
バック用ベースネット１７０の表面には、可撓性板状部材１８０が積層される。この可撓性板状部材１８０が、後述の表皮２００及び体側支持パッド２１０等を含む「表層クッション部」に対し、相対的に剛性の高い「中間高剛性部」を構成する。すなわち、「表層クッション部」の柔らかい層に対して硬い層を構成する。また、後述のように、可撓性板状部材１８０は、バック用ベースネット１７０等に対して接線方向（せん断方向、すなわちシートバック部１０の縦断面方向）に相対運動可能に設けられる。従って、これらの機能を奏しやすくするために、可撓性板状部材１８０は、「深層バネ部」及び「前記表層クッション部」のいずれよりも摩擦係数の低い合成樹脂製、例えばポリプロピレンから形成されることが好ましい。また、上記した「表層クッション部」よりも相対的に剛性の高い硬い層を形成するため、厚さ０．８〜２ｍｍの薄板状であって、測定ジグに１５０ｍｍ間隔で両端支持し、その中央部に直径９８ｍｍの加圧板の中心を合わせて押圧した際の荷重−たわみ特性から求められるバネ定数が０．３〜０．６Ｎ／ｍｍの範囲であることが好ましい。より好ましくは、ポリプロピレン製で、厚さ０．８〜１．２ｍｍ、上記により求められるバネ定数が０．４〜０．５Ｎ／ｍｍのものである。
【００２５】
可撓性板状部材１８０は、好ましくは、第１上部フレーム１３０の配設箇所付近に対応する範囲を含む、着座者の肩部に対応する肩部対応部１８１と、肩部対応部１８１から下方に延び、肩部対応部１８１よりも幅が狭い体幹対応部１８２とを備えた略Ｔ字状に形成される。肩部対応部１８１は、好ましくは、第１上部フレーム１３０の横方向フレーム部１３１と、両側の傾斜フレーム部１３３と、両側のサイドフレーム１１０，１２０の上端間を結ぶ仮想線とに取り囲まれた範囲の面積で形成される。これにより、第１上部フレーム１３０の横方向フレーム部１３１、傾斜フレーム部１３３の当たり感が軽減される。特に、バック用ベースネット１７０において、上記した撓みによる脊柱を中心とした回転運動を生じやすくするには、バック用ベースネット１７０をバックフレーム１００にあまり高い張力で張設しないことが望ましく、好ましくは５％以下で張設されるが、張力を低くすると第１上部フレーム１３０の当たりを感じやすくなる。しかるに、本実施形態のように、可撓性板状部材１８０を配設することにより、バック用ベースネット１７０を低い張力で張設しても、第１上部フレーム１３０の当たり感は抑制される。
【００２６】
また、体幹対応部１８２の幅を肩部対応部１８１の幅より狭くしたのは、サイドフレーム１１０，１２０付近まで幅があると、前後への撓みが生じにくくなるからであるが、さらに脊柱を中心とした回転運動をより生じやすくするために、体幹対応部１８２のうち脊柱に対応する幅方向略中央部に所定幅のスリット１８２ａを形成した構成とすることが好ましい。このスリット１８２ａは、体幹対応部１８２の範囲だけでなく、肩部対応部１８１にまで切り込まれることがより好ましい。スリット１８２ａを挟んだ左側対応部１８２ｂ又は右側対応部１８２ｃが人の荷重移動に伴ってそれぞれ前後に撓みやすくなり、脊柱を中心とした回転運動を促進できる。
【００２７】
可撓性板状部材１８０は、「深層バネ部」を構成するバック用ベースネット１７０と後述の「表層クッション部」を構成する体側支持パッド２１０との間に可動に配設されるが、好ましくは、バック用ベースネット１７０に一部のみが固定されて接線方向（せん断方向、すなわちシートバック部１０の縦断面に沿った方向）に相対運動可能に設けられる。具体的には、上部１８１ａがバック用ベースネット１７０の上部に縫製等により固定される。下部１８２ｄは骨盤支持部材１５２の下側に回り込む位置まで延びる長さを有するが、バック用ベースネット１７０の下部に固定されずに配設される。これにより、スリット１８２ａを挟んだ左側対応部１８２ｂと右側対応部１８２ｃがそれぞれ前後に撓みやすくなり、左右の回転運動を促すことができる。また、シートクッション部３０からの振動入力時には、低周波の上下動が主体的な振動となり、可撓性板状部材１８０がバック用ベースネット１７０に対して相対運動しやすくなり、シートバック部１０の座面に面直に作用する圧縮特性による反力を軽減し、摩擦力を低減するためのせん断力が作用し、柔らかなバネ特性となって振動吸収作用を発揮する。また、可撓性板状部材１８０を設けない場合には、バック用ベースネット１７０を押圧した際に、骨盤支持部材１５２の前面被覆部１５２ａの上端縁の当たりを感じやすいが、本実施形態の可撓性板状部材１８０は、体幹対応部１８２の下部１８２ａが骨盤支持部材１５２の前面を被覆する位置まで延びているため、上下方向（縦断面方向）の剛性感の差が小さくなり、骨盤支持部材１５２の当たり感も抑制できる。
【００２８】
着座者の脇腹付近に対応する位置には、各サイドフレーム１１０，１２０を、該バック用ベースネット１７０を介して被覆するように体幹ホールド用パッド１９０が配設される。体幹ホールド用パッド１９０は、上部寄りに、着座者の肩胛骨に対応する肩胛骨支持部１９１，１９２を左右に有すると共に、該肩胛骨支持部１９１，１９２同士が連結され、各肩胛骨支持部１９１，１９２から下方に延びるサイド被覆部１９３，１９４を有する正面から見て略Ｕ字状に形成されている。なお、サイド被覆部１９３，１９４は、サイドフレーム１１０，１２０の正面側、側面側及び背面側を被覆できるように、断面略コ字状に形成されている。体幹ホールド用パッド１９０は、バック用ベースネット１７０で被覆されたバックフレーム１００に、肩胛骨支持部１９１，１９２を上側にして、各サイド被覆部１９３，１９４で各サイドフレーム１１０，１２０を覆うようにして配置するだけで、下端部は固定されない。このため、バック用ベースネット１７０に対して相対運動可能になっており、上記した可撓性板状部材１８０の動きにこの動きも加味されて、路面から入力される上下方向の振動エネルギーや衝撃エネルギーを、体幹を利用したダイナミックダンパー効果により、吸収することができる。
【００２９】
体幹ホールド用パッド１９０を有することにより、着座者の肩胛骨が肩胛骨支持部１９１，１９２に当接する。肩胛骨支持部１９１，１９２が位置するのは、バック用ベースネット１７０におけるサイドフレーム１１０，１２０寄りの部位であり、しかも可撓性板状部材１８０の肩部対応部１８１に相当する部位であるため、センターラインに沿った部位よりも前後方向への撓みの少ない部分である。従って、着座者の肩胛骨と肩胛骨支持部１９１，１９２との間は、前後に撓み易いバック用ベースネット１７０のセンターラインに対応する部位に当接する場合よりも、高い摩擦力が生じるため、左右方向の慣性力が働いた際に、肩胛骨支持部１９１，１９２は前後方向の反力による摩擦力と形状特性により左右方向へのずれが抑制され、脊柱を中心とした回転運動が生じやすくなる。また、肩胛骨の動きに従って体幹ホールド用パッド１９０に回転運動が生じ、それにより体動が妨げられないため、窮屈感が生じたり、呼吸運動が妨げられたりすることがない。特に、本実施形態では、バックフレーム１００のサイドフレーム１１０，１２０の前縁部１１０ａ，１２０ａ及び後縁部１１０ｂ，１２０ｂは、上記のように大きな凹凸のない略直線状に形成されており、体幹ホールド用パッド１９０が上下に運動しやすくなっている。
【００３０】
体幹ホールド用パッド１９０は、三次元立体編物、ウレタン材、ビーズ発泡体等から形成できるが、軽量化のためには、ビーズ発泡体から形成することが好ましい。なお、ビーズ発泡体としては、例えば、ポリスチレン、ポリプロピレン及びポリエチレンのいずれか少なくとも一つを含む樹脂のビーズ法による発泡成形体が用いることができる。
【００３１】
シートバック部１０には、バック用ベースネット１７０、可撓性板状部材１８０、体幹ホールド用パッド１９０を上記したように配設した状態で、表皮２００が被覆されるが、表皮２００と可撓性板状部材１８０との間には、厚さ２５ｍｍ以下の薄手の例えばスラブウレタンを用いた体側支持パッド２１０が配設される。体側支持パッド２１０は、脊柱を中心とした左右それぞれ７５ｍｍ以上の範囲に体幹の最大支持荷重点が作用するように、脊柱を境とした左右のそれぞれに設けられる。左右の体側支持パッド２１０，２１０間の隙間を通じて表皮２００とバック用ベースネット１７０とが縫製されることにより、体側支持パッド２１０が表皮２００及び可撓性板状部材１８０間に保持される。体側支持パッド２１０を有することにより、集中荷重を分散荷重に変化させることができる。但し、あまり厚くすると、例えば２５ｍｍを越える厚さにすると、逆に集中荷重が生じやすくなり、可撓性板状部材１８０及びバック用ベースネット１７０の曲げによる弾性支持からウレタン材の圧縮特性による支持に変化し、上下方向の振動に対して、可撓性板状部材１８０が接線方向（せん断方向）に動作して逆位相によって振動吸収を図る効果が減殺される。
なお、表皮２００としては、裏面に薄いウレタン材や不織布等からなるワディングが一体化されているものでもよい。表皮２００は、上記のようにバック用ベースネット１７０に縫製され、可撓性板状部材１８０、体側支持パッド１９０のいずれにも縫製されずに、バックフレーム１００に周縁部が支持される。
【００３２】
本実施形態によれば、カーブなどにおいて左右方向の慣性力が作用した際、肩胛骨が左右にずれようとするが、体幹ホールド用パッド１９０及び体側支持パッド２１０により肩胛骨が支持されて左右方向と前後方向へのたわみが抑制され、可撓性板状部材１８０の肩部対応部１８１にその力が伝達される。その結果、可撓性板状部材１８０の体幹対応部１８２のスリット１８２ａを挟んだ左側対応部１８２ｂ又は右側対応部１８２ｃは押し下げられるように前後に撓み、バック用ベースネット１７０上を滑るように押圧され、さらに該バック用ベースネット１７０も撓むため、脊柱を中心とした回転運動が促される。すなわち、左右方向の慣性力が着座者の脊柱を中心とした回転運動に変換されるため、姿勢の崩れを抑制することができる。
【００３３】
また、乗物の車体フロアからの振動入力に対しては、バック用ベースネット１７０に対して、可撓性板状部材１８０が相対運動する。また、体幹ホールド用パッド１９０及び体側支持パッド２１０もバック用ベースネット１７０に対して相対運動する。これらの運動により、着座者の体幹の上下運動によるダイナミックダンパー効果が機能し、逆位相による極めて高い振動絶縁性を発揮する。
【００３４】
なお、上記説明においては、中間高剛性部を構成する可撓性板状部材１８０として、ポリプロピレンから形成された上記特性のものを用いているが、図８に示した布帛層一体モールドウレタン１８００、すなわち、不織布及びフェルトのいずれか少なくとも一方を含む布帛層１８１０を片面に一体成型したモールドウレタン１８２０を有して構成されるものを用いることもできる。成型時においてウレタンが布帛層１８１０の隙間に入り込むため所定の剛性を確保できると共に、モールドウレタン１８２０は皮膜で覆われるため比較的滑りやすいものとなる。その結果、表皮２００とバック用ベースネット１７０との間に、この布帛層一体モールドウレタン１８００を配設すれば、バックフレーム１００に沿った周縁部と中央部との間で剛性差を生じる。また、表皮２００とバック用ベースネット１７０との縫製部位（中央部）とその他の部位との間でも剛性差が生じる。これらの剛性差に、シートバック部１０に生じる前後方向の力とシートクッション部２０から生じる上下方向の力が作用すると、シートバック部１０にせん断応力を生じさせ、布帛層一体モールドウレタン１８００を表皮２００及びバック用ベースネット１７０に対して接線方向（せん断方向）に相対運動させ、上下方向の振動を軽減する。すなわち、このような剛性差があると、シートバック部１０の周縁部は主として前後方向に動き、中央部は主として上下方向に動き、それにより振動を吸収するが、このような前後方向及び上下方向の動きの位相差を吸収するために、布帛層一体モールドウレタン１８００とその周囲に配置される体幹ホールド用パッド１９００との間には、図９に示したように隙間１９００ａが形成されていることが好ましい。この布帛層一体モールドウレタン１８００は、図１〜図７の態様において表層クッション部の一部となっている体側支持パッド２１０と中間高剛性部を構成する可撓性板状部材１８０とを兼用したものとなり、図１〜図７に示した態様よりも軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００３５】
ここで、布帛層一体モールドウレタン１８００は、それのみを単独で一体発泡成型することも可能であるが、図９に示したように、布帛層１８１０が略コ字形になるような型を用いて、体幹ホールド用パッド１９００の部分と一体に発泡成型し、成型後組立前に、布帛層一体モールドウレタン１８００と体幹ホールド用パッド１９００とに分断して組み立てることが好ましい。これにより一つの型により２つの部分を成型でき、さらなる低コスト化を図ることができると共に、略Ｕ字状の体幹ホールド用パッド１９００の組立前の型くずれを抑制できる。
【００３６】
本実施形態は、シートバック部１０において高い振動絶縁特性を発揮する構成であり、このシートバック部１０に組み合わせるシートクッション部３０としては、従来用いられている所定厚さのウレタン材をクッションフレームに載置した構造のものに適用しても高い効果が期待できる。もちろん、本出願人が提案している、シートクッション部３０においてトーションバーなどの金属バネにより、三次元立体編物等を支持した構造のものにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
上記した説明は、本発明を自動車等の乗物用のシートに適用した場合を示したが、これに限らず、事務用椅子や家具用のソファなどに適用することもできる。
【符号の説明】
【００３８】
１ 座席構造
１０ シートバック部
１００ バックフレーム
１１０，１２０ サイドフレーム
１３０ 第１上部フレーム
１４０ 第２上部フレーム
１５０ 下部フレーム
１５１ Ｓバネ
１５２ 骨盤支持部材
１７０ バック用ベースネット
１８０ 可撓性板状部材
１９０ バック用可動パッド
３００ シートクッション部
【技術分野】
【０００１】
本発明は座席構造に関し、特に、自動車、航空機、列車などの輸送機器用シートとして適するほか、事務用椅子、家具用の椅子やソファ等として用いることもできる座席構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、座席構造の軽量化を図るため、クッションフレームやバックフレームに三次元立体編物や二次元ネット材を張って設けた張力構造体をクッション材とした座席構造を種々提案している。特許文献１〜３では、シートクッション部にトーションバーを介してベースネットを張設して所定のクッション特性を付与したものであり、三次元立体編物等をクッション材として用いることができ、従来の所定厚みのウレタン材をクッションパン上に載置したいわゆる「置き構造」のタイプと比較して、軽量化を図りつつ、振動吸収特性等の向上を図ったものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８８１６４号公報
【特許文献２】特開２００６−３４５９５２号公報
【特許文献３】特開２００６−３４５９５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１〜３の座席構造は、軽量であってかつ振動吸収特性等に優れていることは上記したとおりであるが、いずれもシートクッション部における工夫がメインであり、シートバック部の構造を工夫することにより、さらに振動吸収特性を向上させることが期待できる。また、コーナリング時などに左右方向の慣性力が作用した際の姿勢の支持性は、従来、シートバック部における両サイドの膨出部が主として担っている。しかし、左右方向の姿勢を保つ手段として、シートバック部両サイドの膨出部への依存度が高いと、その厚さによっては、窮屈感が生じると共に、重量も嵩む。従って、左右方向の慣性力が作用した際の姿勢支持機能を果たす別の手段を備えることが望ましく、それにより両サイドの膨出部による姿勢支持機能の負担を小さくし、膨出部の厚さを押さえることも可能となる。
【０００５】
本発明は上記に鑑みなされたものであり、振動吸収特性をさらに向上させることができると共に、左右方向の慣性力による姿勢の崩れを抑制する効果が高いシートバック部を備えた座席構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の座席構造は、シートバック部とシートクッション部とを備えた座席構造であって、前記シートバック部が、バックフレームに支持される深層バネ部と、相対的に剛性の低い表層クッション部とを有すると共に、両者間に、相対的に剛性の高い中間高剛性部を前記深層バネ部及び前記表層クッション部に対して可動に配設した構造であり、前記深層バネ部が、前記バックフレームに張設されるバック用ベースネットを有し、前記中間高剛性部が、前記深層バネ部と前記表層クッション部に対して接線方向に相対運動可能で、前記深層バネ部及び前記表層クッション部に圧縮方向に生じる力を接線方向の力に変換可能な可撓性板状部材を有してなることを特徴とする。
【０００７】
前記可撓性板状部材は、前記バック用ベースネットに一部のみが固定されて配設され、接線方向に相対運動可能であることが好ましい。前記可撓性板状部材は、上部又は下部のいずれか一方が前記バック用ベースネットに固定され、他方が固定されずに配設されることが好ましい。前記バックフレームが、一対のサイドフレーム及び前記一対のサイドフレームの上部間を結ぶ上部フレームを備えてなり、前記バック用ベースネットが、前記バックフレームの前記上部フレーム及び前記一対のサイドフレームを被覆して配設され、前記可撓性板状部材が、少なくとも前記上部フレームの配設箇所付近に対応する範囲に配設されることが好ましい。前記可撓性板状部材が、前記上部フレームの配設箇所付近に対応する範囲を含む、着座者の肩部に対応する肩部対応部と、前記肩部対応部から下方に延び、前記肩部対応部よりも幅の狭い体幹対応部とを備えた略Ｔ字状に形成されていることが好ましい。前記可撓性板状部材が、少なくとも前記体幹対応部において、脊柱に対応する幅方向略中央部に形成された所定幅のスリットを有することが好ましい。前記表層クッション部が、前記バック用ベースネット及び前記可撓性板状部材に固定されずに配設されていることが好ましい。前記表層クッション部は、表皮、表皮の裏面側に配置される体側支持パッド、及び、前記表皮と前記バック用ベースネットとの間で脇腹付近に対応する位置に配設される体幹ホールド用パッドを有することが好ましい。
また、本発明は、前記中間高剛性部を構成する可撓性板状部材が、不織布及びフェルトのいずれか少なくとも一方を含む布帛層を一体成型したモールドウレタンを有して構成され、この布帛層一体モールドウレタンが、前記表層クッション部としての表皮と前記深層バネ部としてのバック用ベースネットとの間に配設されていることが好ましい。前記布帛層一体モールドウレタンを配設することにより、シートバック部の周縁部と中央部との間に剛性差が生じていると共に、前記布帛層一体モールドウレタンとその周囲に配置される体幹ホールド用パッドとの間に、主として前後方向に動く周縁部と主として上下方向に動く中央部との位相差を吸収する隙間を有していることが好ましい。前記深層バネ部が、前記バックフレームにおける上下方向中央部よりも下方位置に幅方向に掛け渡される面状バネ部材をさらに有することが好ましい。前記面状バネ部材の前面を被覆する前面被覆部を備え、前記面状バネ部材により弾性的に支持される骨盤支持部材をさらに有することが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、シートバック部が、バックフレームに支持される深層バネ部と表層クッション部とを有すると共に、両者間に中間高剛性部を配設した構造であり、深層バネ部が、バックフレームに張設されるバック用ベースネットからなる。バック用ベースネットは、バックフレームに張設されているため、それ自体は着座者の体重によって生じる圧縮特性に対して接線方向（せん断方向）に相対運動しにくい。しかし、本発明によれば、中間高剛性部が、深層バネ部を構成するバック用ベースネットと表層クッション部との間に配設されているため、この中間高剛性部は、着座者の体重によって表層クッション部から深層バネ部方向である圧縮方向に力が付与されると、骨盤部に対応する付近を作用点として回転運動が生じやすくなり、中間高剛性部の可撓性板状部材によりせん断応力が生じ、深層バネ部と表層クッション部との間で相対運動が生じ、逆位相の発生により着座者の尻下の振動吸収特性の向上に寄与する。
【０００９】
また、本発明は、シートバック部のバックフレームにバック用ベースネットを張設した構造である。好ましくは、バックフレームが、一対のサイドフレームと上部フレームを有して構成され、このバックフレームにバック用ベースネットを張設した構造である。これにより、バック用ベースネットのうち、背上部の肩胛骨支持部の面剛性が高くなり、かつ、周辺部の剛性が高くなり、幅方向中心線に沿ったセンター部が前後に撓みやすくなる。すなわち、バック用ベースネットの上部と外側寄りの体側の支持圧が高くなるため、乗物の走行中に左右ロールが生じた際には脊柱を中心に骨盤部が作用点として体が回転しようとして前後の力に変換され易くなり、左右方向の慣性力による姿勢の崩れを抑制し、着座者の支持性が高くなる。従って、コーナリングの際などにおいて、左右方向の慣性力が作用した場合、体幹の脊柱を中心とした回転運動が生じ、シートバック部に押しつけられやすくなる。
【００１０】
また、バック用ベースネットのセンター部の撓みによる着座者の回転運動を効率よく生じさせるためには、バック用ベースネットは上端の撓みを減らし、下端はあまり張力を高くせずに設けることが望ましいが、張力を低くすると、肩部付近等においてバックフレームの当たり感が生じやすくなる。また、猫背姿勢になりやすい。しかし、本発明によれば、可撓性板状部材を設け、上部の剛性を高くしているため、バックフレームの当たり感が軽減されると共に、縦断面方向の剛性に連続感がでるため、猫背姿勢になりにくく、腹部圧迫感の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係る座席構造を示した正面図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は、上記実施形態のシートバック部の構成を示した分解斜視図である。
【図４】図４は、上記実施形態のバックフレーム及びクッションフレームを示した正面図である。
【図５】図５は、図３の縦断面図である。
【図６】図６は、面状バネ部材をバックフレームに取り付けた状態を示した図である。
【図７】図７は、バック用ベースネットを示した図であり、（ａ）は正面側から見た斜視図であり、（ｂ）は背面側から見た斜視図である。
【図８】図８（ａ）は、可撓性板状部材を構成する布帛層一体モールドウレタンを示した斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】図９（ａ）は、布帛層一体モールドウレタンと体幹ホールド用パッドが一体の状態を示した斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面に示した実施の形態に基づき本発明をさらに詳細に説明する。これらの図に示したように、本実施形態の座席構造１は、シートバック部１０及びシートクッション部３０を有している。
【００１３】
シートバック部１０を構成するバックフレーム１００は、図２〜図６に示したように、所定間隔をおいて配置される一対のサイドフレーム１１０，１２０と、該サイドフレーム１１０，１２０の上部間に配置される上部フレーム１３０，１４０（以下、場合により、「第１上部フレーム１３０」、「第２上部フレーム１４０」）と、該サイドフレーム１１０，１２０の下部間に配置される下部フレーム１５０とを備えてなる。そして、シートクッション部３０のクッションフレーム３００のサイドフレーム３１０の後部に、バックフレーム１００のサイドフレーム１１０，１２０の下部がリクライニング機構４０を介して連結され、バックフレーム１００はクッションフレーム３００に対して前後に傾動可能に設けられる。
【００１４】
バックフレーム１００の各サイドフレーム１１０，１２０は、所定の幅を備えた板状部材から形成され、その幅方向がほぼ前後方向に沿う向きで配置される。具体的には、図３に示したように、その幅は、上側から下側に向かうに従って若干幅が広くなる形状を備えており、クッションフレーム３００に対するバックフレーム１００の傾きを略９０度とした状態で側面から見た際に、前縁部１１０ａ，１２０ａは、上側から下側に向かうに従って若干前方に膨出する方向に傾斜するラインに沿っており、後縁部１１０ｂ，１２０ｂはほぼ垂直なラインに沿った形状となっている。また、前縁部１１０ａ，１２０ａ及び後縁部１１０ｂ，１２０ｂとも、中途に大きな凹凸のないラインとなっている。
【００１５】
第１上部フレーム１３０及び第２上部フレーム１４０は、開放端側を下方に向けた略コ字状に形成され、中央から外側に向かって略水平に延びる横方向フレーム部１３１，１４１と、開放端側の縦方向フレーム部１３２，１４２を備えている。また、横方向フレーム部１３１，１４１と縦方向フレーム部１３２，１４２のそれぞれの間は、横方向フレーム部１３１，１４１の各端部から斜め下方に延びて縦方向フレーム部１３２，１４２につながる傾斜フレーム部１３３，１４３を備えている。そして、第１上部フレーム１３０は、サイドフレーム１１０，１２０の前縁部１１０ａ，１２０ａ側に縦方向フレーム部１３２が連結され、第２上部フレーム１４０は後縁部１１０ｂ，１２０ｂ側に縦方向フレーム部１４２が連結される。このため、第１上部フレーム１３０及び第２上部フレーム１４０は、前後に間隔をもって配設されており、横方向フレーム部１３１，１４１の中央部において、横方向フレーム部１３１，１４１間にヘッドレスト支持部１４５が設けられている。
【００１６】
下部フレーム１５０よりもやや上方位置において、すなわち、着座者の骨盤上部から腰部付近に対応する位置において、サイドフレーム１１０，１２０の前縁側付近には、面状バネ部材としてのＳバネ１５１が掛け渡される（図２〜図６参照）。Ｓバネ１５１は、着座者の骨盤から腰部付近に当接し、前後方向へのストローク感を出すと共に、骨盤に生じた回転・往復運動に対する復元力を作り出すもので、「深層バネ部」に相当する。Ｓバネ１５１は、幅方向中央部が前方又は後方に膨出したアーチ形状に設けられていることが好ましい。前方に膨出するアーチ形状に形成されていると、ストロークを感じさせやすくでき、後方に膨出するアーチ形状に形成されていると、人の背に沿ったフィット感が向上する。着座者の好みの問題もあるため、いずれにするかは、例えば、本実施形態の座席構造を設置する自動車等の乗物のタイプ（セダンタイプ、スポーツタイプなど）により選択することができる。Ｓバネ１５１を設けることにより、その上端縁側が押圧されると下端縁側を中心として後方に回動し、骨盤を、斜め下から斜め上方向にバネによる反力で支持できる。また、左右方向に慣性力が入力された際には、相対的に小さなバネ定数により、反力の小さいストロークが生じ、回転運動を生じながら骨盤をしっかりと支えてくれ、骨盤に生じる運動に対して復元力を作り出していく。なお、斜め下から斜め上に支持圧を作用させやすくするため、Ｓバネ１５１は、本実施形態のように、図２〜図６に示した骨盤支持部材１５２と一体に設けることが好ましい。
【００１７】
骨盤支持部材１５２は、図３及び図５に示したように、ビーズ発泡体を側面視で略Ｌ字状に加工して形成され、Ｓバネ１５１よりも狭い幅で形成され、Ｓバネ１５１の前面側に配置される前面被覆部１５２ａを有する。略Ｌ字状の骨盤支持部材１５２の角部付近には、幅方向に外面溝部１５２ｍが形成されており、この外面溝部１５２ｍよりも後方部位の内面側に、下部フレーム１５０に係合する溝部１５２ｎが形成されている。そして、外面溝部１５２ｍがリクライナ間の連結ロッド３３０の後部側に沿うように配置される。着座者が後方へ荷重をかけ、前面被覆部１５２ａが後方斜め下方向に回転していくと、Ｓバネ１５１の反力が作用し、着座者の骨盤から腰部にかけての部位を斜め下から斜め上方向に押圧して支持し、Ｓバネ１５１のみで支持する場合よりも支持感が高まる。また、Ｓバネ１５１の両端部付近には、Ｓバネ支持プレート１５１ａが取り付けられていることがさらに好ましい。これにより、骨盤支持部材１５２の前面被覆部１５２ａが後方に回転した際に、該Ｓバネ支持プレート１５１ａに面で支えられることになるため、さらに支持感を高めることができる。
【００１８】
バックフレーム１００のサイドフレーム１１０，１２０、第１及び第２上部フレーム１３０，１４０には、Ｓバネ１５１及び骨盤支持部材１５２と共に「深層バネ部」を構成するバック用ベースネット１７０が支持される。バック用ベースネット１７０は、図２、図３及び図７に示したように、バックフレーム１００の正面側を被覆する正面被覆部１７１を有すると共に、背面側を被覆する背面被覆部１７２と、サイドフレーム１１０，１２０を被覆する側面被覆部１７３，１７４とを有している。
【００１９】
正面被覆部１７１は、第１上部フレーム１３０の各横方向フレーム部１３１から下部フレーム１５０に対応する位置に至るまでの大きさを有している。背面被覆部１７２は、第２上部フレーム１４０の後縁側を被覆し、サイドフレーム１１０，１２０の各後縁側の上端付近に至る範囲で設けられている。背面被覆部１７２は、正面被覆部１７１と一体に形成された袋状になっており、正面被覆部１７１と背面被覆部１７２との上縁部間には、上面被覆部１７５が形成されている。上面被覆部１７５におけるヘッドレスト支持部１４５に対応する位置には、孔部１７５ａが開設され、ヘッドレストポール（図示せず）が通過し、ヘッドレスト支持部１４５に挿入できるようになっている。
【００２０】
側面被覆部１７３，１７４は、正面被覆部１７１の両側部に一体に設けられており、その下端部が各サイドフレーム１１０，１２０の前縁側から後縁側に外側を通過して掛け回された後、さらに各サイドフレーム１１０，１２０の内側を通過して前縁側に引き出されるようにして固定される。
【００２１】
また、正面被覆部１７１には、下方に延びる下方突出部１７６を有しており、該下方突出部１７６は、骨盤支持部材１５２の下側に回し込まれるが、いずれの部位にも固定されない。これにより、バック用ベースネット１７０の寸法精度にばらつきがあっても、バック用ベースネット１７０を一定の伸び率（５％以下の伸び率）で張設した際の振動吸収特性等のばらつきを小さくできる。
【００２２】
バック用ベースネット１７０をこのようにして張設することで、着座者の体側部に対応するサイドフレーム１１０，１２０寄りの部分は前後への撓みの小さな部位となり、バック用ベースネット１７０のセンターラインに沿った脊柱に対応した部分が、前後に撓み易くなる。これにより、コーナリングの際に左右方向に慣性力が作用すると、脊柱を中心とした回転運動が生じやすくなる。回転運動が生じた際に、センターラインに沿った部分が前後に撓むと、Ｓバネ１５１及び骨盤支持部材１５２の支持圧が作用する。これにより、体が左右方向にずれるのを防止する。
【００２３】
バック用ベースネット１７０は、三次元立体編物、二次元ネット材、二次元ネット材に薄いウレタン材を積層したもの等から形成できるが、張力方向の復元性に優れた三次元立体編物を用いることが好ましい。なお、三次元立体編物は、例えば、特開２００２−３３１６０３号公報、特開２００３−１８２４２７号公報等に開示されているように、互いに離間して配置された一対のグランド編地と、該一対のグランド編地間を往復して両者を結合する多数の連結糸とを有する立体的な三次元構造となった編地である。また、二次元ネット材を用いる場合には、本出願人による特開２００８−２５９８８５号公報に開示したもの用いることが好ましい。この二次元ネット材は、たて糸とよこ糸のいずれか一方が弾性糸から構成され、他方が該弾性糸よりも弾性の小さい普通糸から構成されており、長さ２００ｍｍ、幅５０ｍｍで切り出した試験片をその長手方向各端部から５０ｍｍ内側に寄った部位までを掴み代として長手方向に沿って５０ｍｍ／分で引っ張ることにより測定された引っ張り特性として、弾性糸の配置方向に沿って引っ張った際に軟化バネ特性を示すと共に、普通糸の配置方向に引っ張った際に線形バネ特性を示し、バックフレーム１００に張設した状態で面方向に略垂直に加圧した際の荷重−たわみ特性から求められるバネ定数として、直径３０ｍｍの圧縮板で加圧した際の荷重−たわみ特性から求められるバネ定数よりも直径９８ｍｍの圧縮板で加圧した際の荷重−たわみ特性から求められるバネ定数が高いことを特徴とするものである。この構成により、人の筋肉の荷重特性と同様の特性を有することになり、フィット感の増加、姿勢支持性の向上等を図ることができる。
【００２４】
バック用ベースネット１７０の表面には、可撓性板状部材１８０が積層される。この可撓性板状部材１８０が、後述の表皮２００及び体側支持パッド２１０等を含む「表層クッション部」に対し、相対的に剛性の高い「中間高剛性部」を構成する。すなわち、「表層クッション部」の柔らかい層に対して硬い層を構成する。また、後述のように、可撓性板状部材１８０は、バック用ベースネット１７０等に対して接線方向（せん断方向、すなわちシートバック部１０の縦断面方向）に相対運動可能に設けられる。従って、これらの機能を奏しやすくするために、可撓性板状部材１８０は、「深層バネ部」及び「前記表層クッション部」のいずれよりも摩擦係数の低い合成樹脂製、例えばポリプロピレンから形成されることが好ましい。また、上記した「表層クッション部」よりも相対的に剛性の高い硬い層を形成するため、厚さ０．８〜２ｍｍの薄板状であって、測定ジグに１５０ｍｍ間隔で両端支持し、その中央部に直径９８ｍｍの加圧板の中心を合わせて押圧した際の荷重−たわみ特性から求められるバネ定数が０．３〜０．６Ｎ／ｍｍの範囲であることが好ましい。より好ましくは、ポリプロピレン製で、厚さ０．８〜１．２ｍｍ、上記により求められるバネ定数が０．４〜０．５Ｎ／ｍｍのものである。
【００２５】
可撓性板状部材１８０は、好ましくは、第１上部フレーム１３０の配設箇所付近に対応する範囲を含む、着座者の肩部に対応する肩部対応部１８１と、肩部対応部１８１から下方に延び、肩部対応部１８１よりも幅が狭い体幹対応部１８２とを備えた略Ｔ字状に形成される。肩部対応部１８１は、好ましくは、第１上部フレーム１３０の横方向フレーム部１３１と、両側の傾斜フレーム部１３３と、両側のサイドフレーム１１０，１２０の上端間を結ぶ仮想線とに取り囲まれた範囲の面積で形成される。これにより、第１上部フレーム１３０の横方向フレーム部１３１、傾斜フレーム部１３３の当たり感が軽減される。特に、バック用ベースネット１７０において、上記した撓みによる脊柱を中心とした回転運動を生じやすくするには、バック用ベースネット１７０をバックフレーム１００にあまり高い張力で張設しないことが望ましく、好ましくは５％以下で張設されるが、張力を低くすると第１上部フレーム１３０の当たりを感じやすくなる。しかるに、本実施形態のように、可撓性板状部材１８０を配設することにより、バック用ベースネット１７０を低い張力で張設しても、第１上部フレーム１３０の当たり感は抑制される。
【００２６】
また、体幹対応部１８２の幅を肩部対応部１８１の幅より狭くしたのは、サイドフレーム１１０，１２０付近まで幅があると、前後への撓みが生じにくくなるからであるが、さらに脊柱を中心とした回転運動をより生じやすくするために、体幹対応部１８２のうち脊柱に対応する幅方向略中央部に所定幅のスリット１８２ａを形成した構成とすることが好ましい。このスリット１８２ａは、体幹対応部１８２の範囲だけでなく、肩部対応部１８１にまで切り込まれることがより好ましい。スリット１８２ａを挟んだ左側対応部１８２ｂ又は右側対応部１８２ｃが人の荷重移動に伴ってそれぞれ前後に撓みやすくなり、脊柱を中心とした回転運動を促進できる。
【００２７】
可撓性板状部材１８０は、「深層バネ部」を構成するバック用ベースネット１７０と後述の「表層クッション部」を構成する体側支持パッド２１０との間に可動に配設されるが、好ましくは、バック用ベースネット１７０に一部のみが固定されて接線方向（せん断方向、すなわちシートバック部１０の縦断面に沿った方向）に相対運動可能に設けられる。具体的には、上部１８１ａがバック用ベースネット１７０の上部に縫製等により固定される。下部１８２ｄは骨盤支持部材１５２の下側に回り込む位置まで延びる長さを有するが、バック用ベースネット１７０の下部に固定されずに配設される。これにより、スリット１８２ａを挟んだ左側対応部１８２ｂと右側対応部１８２ｃがそれぞれ前後に撓みやすくなり、左右の回転運動を促すことができる。また、シートクッション部３０からの振動入力時には、低周波の上下動が主体的な振動となり、可撓性板状部材１８０がバック用ベースネット１７０に対して相対運動しやすくなり、シートバック部１０の座面に面直に作用する圧縮特性による反力を軽減し、摩擦力を低減するためのせん断力が作用し、柔らかなバネ特性となって振動吸収作用を発揮する。また、可撓性板状部材１８０を設けない場合には、バック用ベースネット１７０を押圧した際に、骨盤支持部材１５２の前面被覆部１５２ａの上端縁の当たりを感じやすいが、本実施形態の可撓性板状部材１８０は、体幹対応部１８２の下部１８２ａが骨盤支持部材１５２の前面を被覆する位置まで延びているため、上下方向（縦断面方向）の剛性感の差が小さくなり、骨盤支持部材１５２の当たり感も抑制できる。
【００２８】
着座者の脇腹付近に対応する位置には、各サイドフレーム１１０，１２０を、該バック用ベースネット１７０を介して被覆するように体幹ホールド用パッド１９０が配設される。体幹ホールド用パッド１９０は、上部寄りに、着座者の肩胛骨に対応する肩胛骨支持部１９１，１９２を左右に有すると共に、該肩胛骨支持部１９１，１９２同士が連結され、各肩胛骨支持部１９１，１９２から下方に延びるサイド被覆部１９３，１９４を有する正面から見て略Ｕ字状に形成されている。なお、サイド被覆部１９３，１９４は、サイドフレーム１１０，１２０の正面側、側面側及び背面側を被覆できるように、断面略コ字状に形成されている。体幹ホールド用パッド１９０は、バック用ベースネット１７０で被覆されたバックフレーム１００に、肩胛骨支持部１９１，１９２を上側にして、各サイド被覆部１９３，１９４で各サイドフレーム１１０，１２０を覆うようにして配置するだけで、下端部は固定されない。このため、バック用ベースネット１７０に対して相対運動可能になっており、上記した可撓性板状部材１８０の動きにこの動きも加味されて、路面から入力される上下方向の振動エネルギーや衝撃エネルギーを、体幹を利用したダイナミックダンパー効果により、吸収することができる。
【００２９】
体幹ホールド用パッド１９０を有することにより、着座者の肩胛骨が肩胛骨支持部１９１，１９２に当接する。肩胛骨支持部１９１，１９２が位置するのは、バック用ベースネット１７０におけるサイドフレーム１１０，１２０寄りの部位であり、しかも可撓性板状部材１８０の肩部対応部１８１に相当する部位であるため、センターラインに沿った部位よりも前後方向への撓みの少ない部分である。従って、着座者の肩胛骨と肩胛骨支持部１９１，１９２との間は、前後に撓み易いバック用ベースネット１７０のセンターラインに対応する部位に当接する場合よりも、高い摩擦力が生じるため、左右方向の慣性力が働いた際に、肩胛骨支持部１９１，１９２は前後方向の反力による摩擦力と形状特性により左右方向へのずれが抑制され、脊柱を中心とした回転運動が生じやすくなる。また、肩胛骨の動きに従って体幹ホールド用パッド１９０に回転運動が生じ、それにより体動が妨げられないため、窮屈感が生じたり、呼吸運動が妨げられたりすることがない。特に、本実施形態では、バックフレーム１００のサイドフレーム１１０，１２０の前縁部１１０ａ，１２０ａ及び後縁部１１０ｂ，１２０ｂは、上記のように大きな凹凸のない略直線状に形成されており、体幹ホールド用パッド１９０が上下に運動しやすくなっている。
【００３０】
体幹ホールド用パッド１９０は、三次元立体編物、ウレタン材、ビーズ発泡体等から形成できるが、軽量化のためには、ビーズ発泡体から形成することが好ましい。なお、ビーズ発泡体としては、例えば、ポリスチレン、ポリプロピレン及びポリエチレンのいずれか少なくとも一つを含む樹脂のビーズ法による発泡成形体が用いることができる。
【００３１】
シートバック部１０には、バック用ベースネット１７０、可撓性板状部材１８０、体幹ホールド用パッド１９０を上記したように配設した状態で、表皮２００が被覆されるが、表皮２００と可撓性板状部材１８０との間には、厚さ２５ｍｍ以下の薄手の例えばスラブウレタンを用いた体側支持パッド２１０が配設される。体側支持パッド２１０は、脊柱を中心とした左右それぞれ７５ｍｍ以上の範囲に体幹の最大支持荷重点が作用するように、脊柱を境とした左右のそれぞれに設けられる。左右の体側支持パッド２１０，２１０間の隙間を通じて表皮２００とバック用ベースネット１７０とが縫製されることにより、体側支持パッド２１０が表皮２００及び可撓性板状部材１８０間に保持される。体側支持パッド２１０を有することにより、集中荷重を分散荷重に変化させることができる。但し、あまり厚くすると、例えば２５ｍｍを越える厚さにすると、逆に集中荷重が生じやすくなり、可撓性板状部材１８０及びバック用ベースネット１７０の曲げによる弾性支持からウレタン材の圧縮特性による支持に変化し、上下方向の振動に対して、可撓性板状部材１８０が接線方向（せん断方向）に動作して逆位相によって振動吸収を図る効果が減殺される。
なお、表皮２００としては、裏面に薄いウレタン材や不織布等からなるワディングが一体化されているものでもよい。表皮２００は、上記のようにバック用ベースネット１７０に縫製され、可撓性板状部材１８０、体側支持パッド１９０のいずれにも縫製されずに、バックフレーム１００に周縁部が支持される。
【００３２】
本実施形態によれば、カーブなどにおいて左右方向の慣性力が作用した際、肩胛骨が左右にずれようとするが、体幹ホールド用パッド１９０及び体側支持パッド２１０により肩胛骨が支持されて左右方向と前後方向へのたわみが抑制され、可撓性板状部材１８０の肩部対応部１８１にその力が伝達される。その結果、可撓性板状部材１８０の体幹対応部１８２のスリット１８２ａを挟んだ左側対応部１８２ｂ又は右側対応部１８２ｃは押し下げられるように前後に撓み、バック用ベースネット１７０上を滑るように押圧され、さらに該バック用ベースネット１７０も撓むため、脊柱を中心とした回転運動が促される。すなわち、左右方向の慣性力が着座者の脊柱を中心とした回転運動に変換されるため、姿勢の崩れを抑制することができる。
【００３３】
また、乗物の車体フロアからの振動入力に対しては、バック用ベースネット１７０に対して、可撓性板状部材１８０が相対運動する。また、体幹ホールド用パッド１９０及び体側支持パッド２１０もバック用ベースネット１７０に対して相対運動する。これらの運動により、着座者の体幹の上下運動によるダイナミックダンパー効果が機能し、逆位相による極めて高い振動絶縁性を発揮する。
【００３４】
なお、上記説明においては、中間高剛性部を構成する可撓性板状部材１８０として、ポリプロピレンから形成された上記特性のものを用いているが、図８に示した布帛層一体モールドウレタン１８００、すなわち、不織布及びフェルトのいずれか少なくとも一方を含む布帛層１８１０を片面に一体成型したモールドウレタン１８２０を有して構成されるものを用いることもできる。成型時においてウレタンが布帛層１８１０の隙間に入り込むため所定の剛性を確保できると共に、モールドウレタン１８２０は皮膜で覆われるため比較的滑りやすいものとなる。その結果、表皮２００とバック用ベースネット１７０との間に、この布帛層一体モールドウレタン１８００を配設すれば、バックフレーム１００に沿った周縁部と中央部との間で剛性差を生じる。また、表皮２００とバック用ベースネット１７０との縫製部位（中央部）とその他の部位との間でも剛性差が生じる。これらの剛性差に、シートバック部１０に生じる前後方向の力とシートクッション部２０から生じる上下方向の力が作用すると、シートバック部１０にせん断応力を生じさせ、布帛層一体モールドウレタン１８００を表皮２００及びバック用ベースネット１７０に対して接線方向（せん断方向）に相対運動させ、上下方向の振動を軽減する。すなわち、このような剛性差があると、シートバック部１０の周縁部は主として前後方向に動き、中央部は主として上下方向に動き、それにより振動を吸収するが、このような前後方向及び上下方向の動きの位相差を吸収するために、布帛層一体モールドウレタン１８００とその周囲に配置される体幹ホールド用パッド１９００との間には、図９に示したように隙間１９００ａが形成されていることが好ましい。この布帛層一体モールドウレタン１８００は、図１〜図７の態様において表層クッション部の一部となっている体側支持パッド２１０と中間高剛性部を構成する可撓性板状部材１８０とを兼用したものとなり、図１〜図７に示した態様よりも軽量化、低コスト化を図ることができる。
【００３５】
ここで、布帛層一体モールドウレタン１８００は、それのみを単独で一体発泡成型することも可能であるが、図９に示したように、布帛層１８１０が略コ字形になるような型を用いて、体幹ホールド用パッド１９００の部分と一体に発泡成型し、成型後組立前に、布帛層一体モールドウレタン１８００と体幹ホールド用パッド１９００とに分断して組み立てることが好ましい。これにより一つの型により２つの部分を成型でき、さらなる低コスト化を図ることができると共に、略Ｕ字状の体幹ホールド用パッド１９００の組立前の型くずれを抑制できる。
【００３６】
本実施形態は、シートバック部１０において高い振動絶縁特性を発揮する構成であり、このシートバック部１０に組み合わせるシートクッション部３０としては、従来用いられている所定厚さのウレタン材をクッションフレームに載置した構造のものに適用しても高い効果が期待できる。もちろん、本出願人が提案している、シートクッション部３０においてトーションバーなどの金属バネにより、三次元立体編物等を支持した構造のものにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
上記した説明は、本発明を自動車等の乗物用のシートに適用した場合を示したが、これに限らず、事務用椅子や家具用のソファなどに適用することもできる。
【符号の説明】
【００３８】
１ 座席構造
１０ シートバック部
１００ バックフレーム
１１０，１２０ サイドフレーム
１３０ 第１上部フレーム
１４０ 第２上部フレーム
１５０ 下部フレーム
１５１ Ｓバネ
１５２ 骨盤支持部材
１７０ バック用ベースネット
１８０ 可撓性板状部材
１９０ バック用可動パッド
３００ シートクッション部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック部とシートクッション部とを備えた座席構造であって、
前記シートバック部が、バックフレームに支持される深層バネ部と、相対的に剛性の低い表層クッション部とを有すると共に、両者間に、相対的に剛性の高い中間高剛性部を前記深層バネ部及び前記表層クッション部に対して可動に配設した構造であり、
前記深層バネ部が、前記バックフレームに張設されるバック用ベースネットを有し、
前記中間高剛性部が、前記深層バネ部と前記表層クッション部に対して接線方向に相対運動可能で、前記深層バネ部及び前記表層クッション部に圧縮方向に生じる力を接線方向の力に変換可能な可撓性板状部材を有してなることを特徴とする座席構造。
【請求項２】
前記可撓性板状部材は、前記バック用ベースネットに一部のみが固定されて配設され、接線方向に相対運動可能である請求項１記載の座席構造。
【請求項３】
前記可撓性板状部材は、上部又は下部のいずれか一方が前記バック用ベースネットに固定され、他方が固定されずに配設される請求項１又は２記載の座席構造。
【請求項４】
前記バックフレームが、一対のサイドフレーム及び前記一対のサイドフレームの上部間を結ぶ上部フレームを備えてなり、
前記バック用ベースネットが、前記バックフレームの前記上部フレーム及び前記一対のサイドフレームを被覆して配設され、
前記可撓性板状部材が、少なくとも前記上部フレームの配設箇所付近に対応する範囲に配設される請求項１〜３のいずれか１記載の座席構造。
【請求項５】
前記可撓性板状部材が、前記上部フレームの配設箇所付近に対応する範囲を含む、着座者の肩部に対応する肩部対応部と、前記肩部対応部から下方に延び、前記肩部対応部よりも幅の狭い体幹対応部とを備えた略Ｔ字状に形成されている請求項４記載の座席構造。
【請求項６】
前記可撓性板状部材が、少なくとも前記体幹対応部において、脊柱に対応する幅方向略中央部に形成された所定幅のスリットを有する請求項５記載の座席構造。
【請求項７】
前記表層クッション部が、前記バック用ベースネット及び前記可撓性板状部材に固定されずに配設されている請求項１〜６のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項８】
前記表層クッション部は、表皮、表皮の裏面側に配置される体側支持パッド、及び、前記表皮と前記バック用ベースネットとの間で脇腹付近に対応する位置に配設される体幹ホールド用パッドを有する請求項１〜７のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項９】
前記中間高剛性部を構成する可撓性板状部材が、不織布及びフェルトのいずれか少なくとも一方を含む布帛層を一体成型したモールドウレタンを有して構成され、この布帛層一体モールドウレタンが、前記表層クッション部としての表皮と前記深層バネ部としてのバック用ベースネットとの間に配設されている請求項１記載の座席構造。
【請求項１０】
前記布帛層一体モールドウレタンを配設することにより、シートバック部の周縁部と中央部との間に剛性差が生じていると共に、前記布帛層一体モールドウレタンとその周囲に配置される体幹ホールド用パッドとの間に、主として前後方向に動く周縁部と主として上下方向に動く中央部との位相差を吸収する隙間を有している請求項９記載の座席構造。
【請求項１１】
前記深層バネ部が、前記バックフレームにおける上下方向中央部よりも下方位置に幅方向に掛け渡される面状バネ部材をさらに有する請求項１〜１０のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項１２】
前記面状バネ部材の前面を被覆する前面被覆部を備え、前記面状バネ部材により弾性的に支持される骨盤支持部材をさらに有する請求項１１記載の座席構造。
【請求項１】
シートバック部とシートクッション部とを備えた座席構造であって、
前記シートバック部が、バックフレームに支持される深層バネ部と、相対的に剛性の低い表層クッション部とを有すると共に、両者間に、相対的に剛性の高い中間高剛性部を前記深層バネ部及び前記表層クッション部に対して可動に配設した構造であり、
前記深層バネ部が、前記バックフレームに張設されるバック用ベースネットを有し、
前記中間高剛性部が、前記深層バネ部と前記表層クッション部に対して接線方向に相対運動可能で、前記深層バネ部及び前記表層クッション部に圧縮方向に生じる力を接線方向の力に変換可能な可撓性板状部材を有してなることを特徴とする座席構造。
【請求項２】
前記可撓性板状部材は、前記バック用ベースネットに一部のみが固定されて配設され、接線方向に相対運動可能である請求項１記載の座席構造。
【請求項３】
前記可撓性板状部材は、上部又は下部のいずれか一方が前記バック用ベースネットに固定され、他方が固定されずに配設される請求項１又は２記載の座席構造。
【請求項４】
前記バックフレームが、一対のサイドフレーム及び前記一対のサイドフレームの上部間を結ぶ上部フレームを備えてなり、
前記バック用ベースネットが、前記バックフレームの前記上部フレーム及び前記一対のサイドフレームを被覆して配設され、
前記可撓性板状部材が、少なくとも前記上部フレームの配設箇所付近に対応する範囲に配設される請求項１〜３のいずれか１記載の座席構造。
【請求項５】
前記可撓性板状部材が、前記上部フレームの配設箇所付近に対応する範囲を含む、着座者の肩部に対応する肩部対応部と、前記肩部対応部から下方に延び、前記肩部対応部よりも幅の狭い体幹対応部とを備えた略Ｔ字状に形成されている請求項４記載の座席構造。
【請求項６】
前記可撓性板状部材が、少なくとも前記体幹対応部において、脊柱に対応する幅方向略中央部に形成された所定幅のスリットを有する請求項５記載の座席構造。
【請求項７】
前記表層クッション部が、前記バック用ベースネット及び前記可撓性板状部材に固定されずに配設されている請求項１〜６のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項８】
前記表層クッション部は、表皮、表皮の裏面側に配置される体側支持パッド、及び、前記表皮と前記バック用ベースネットとの間で脇腹付近に対応する位置に配設される体幹ホールド用パッドを有する請求項１〜７のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項９】
前記中間高剛性部を構成する可撓性板状部材が、不織布及びフェルトのいずれか少なくとも一方を含む布帛層を一体成型したモールドウレタンを有して構成され、この布帛層一体モールドウレタンが、前記表層クッション部としての表皮と前記深層バネ部としてのバック用ベースネットとの間に配設されている請求項１記載の座席構造。
【請求項１０】
前記布帛層一体モールドウレタンを配設することにより、シートバック部の周縁部と中央部との間に剛性差が生じていると共に、前記布帛層一体モールドウレタンとその周囲に配置される体幹ホールド用パッドとの間に、主として前後方向に動く周縁部と主として上下方向に動く中央部との位相差を吸収する隙間を有している請求項９記載の座席構造。
【請求項１１】
前記深層バネ部が、前記バックフレームにおける上下方向中央部よりも下方位置に幅方向に掛け渡される面状バネ部材をさらに有する請求項１〜１０のいずれか１に記載の座席構造。
【請求項１２】
前記面状バネ部材の前面を被覆する前面被覆部を備え、前記面状バネ部材により弾性的に支持される骨盤支持部材をさらに有する請求項１１記載の座席構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１０４５６（Ｐ２０１３−１０４５６Ａ）
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４５０３９（Ｐ２０１１−１４５０３９）
【出願日】平成２３年６月２９日（２０１１．６．２９）
【出願人】（５９４１７６２０２）株式会社デルタツーリング (111)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２９日（２０１１．６．２９）
【出願人】（５９４１７６２０２）株式会社デルタツーリング (111)
【Ｆターム（参考）】
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