車両用シート
【課題】シートの部品点数を極力削減しつつ、力布を作業性良く取付け可能とすることにある。
【解決手段】シート構成部材内にエアバッグを配設したのち、力布（２１，２２）を、エアバッグ周囲に配置するとともに、力布（２１，２２）に設けた一対の取付け部２１ａ，２２ａを、ブラケット３０を介して、フレーム部材６Ｆの一対の被取付け部６ａ，６ｂにそれぞれ固定する構成の車両用シートにおいて、ブラケット３０が、一対の取付け部２１ａ，２２ａの一方を固定可能な第一部位３１と、一方とは異なる一対の取付け部２１ａ，２２ａの他方を固定可能な第二部位３２と、第一部位３１と第二部位３２を連結する連結部位３４とを有し、連結部位３４が、第一部位３１と第二部位３２が近接又は離間する方向に変形可能である。
【解決手段】シート構成部材内にエアバッグを配設したのち、力布（２１，２２）を、エアバッグ周囲に配置するとともに、力布（２１，２２）に設けた一対の取付け部２１ａ，２２ａを、ブラケット３０を介して、フレーム部材６Ｆの一対の被取付け部６ａ，６ｂにそれぞれ固定する構成の車両用シートにおいて、ブラケット３０が、一対の取付け部２１ａ，２２ａの一方を固定可能な第一部位３１と、一方とは異なる一対の取付け部２１ａ，２２ａの他方を固定可能な第二部位３２と、第一部位３１と第二部位３２を連結する連結部位３４とを有し、連結部位３４が、第一部位３１と第二部位３２が近接又は離間する方向に変形可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグと、力布（エアバッグの膨出方向を規制する部材）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、シートクッションとシートバック（シート構成部材）を備えた車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
シート構成部材は、基本構成（フレーム部材，クッション材，表皮材）と、エアバッグと、その関連構成（開裂部，一対の力布，一対のブラケット）を有する。
エアバッグは、エアの流入により膨張する部材（袋状）であり、シート内（クッション材の裏面側）に配設できる。また開裂部は、着座側に形成された表皮材の脆弱部位であり、膨張状態のエアバッグをシート外に膨出できる。
そして一対の力布は、それぞれ帯状（幅狭）の布材であり、エアバッグの上部と下部に配置する。また一対のブラケットは、それぞれ力布を取付け可能な平板部材（略矩形）であり、フレーム部材に個別に固定できる。
【０００３】
公知技術では、クッション材を、フレーム部材上に配置しつつ表皮材で被覆する。このとき表皮材の裏面側に力布を縫着するなどして、開裂部以外の他の表皮材部分を補強する。つぎに一対の力布を、それぞれブラケットを介して、フレーム部材の異なる被取付け部に個別に固定する。
そして車両衝突時の衝撃により、エアバッグが開裂部から膨出して乗員を保護する。このときエアバッグの膨出方向を力布で規制して（他の表皮材部分を力布で補強して）開裂部に応力を集中させることにより、エアバッグを開裂部から膨出させることができる。
【０００４】
ところで公知技術の構成では、クッション材の被覆作業と同時に、フレーム部材に対して力布を取付けることができる。
このとき力布の一側をブラケットに取付けるとともに、他の表皮材部分に力布の他側を取付ける。つぎに袋状の表皮材を一旦裏返したのち、徐々に表側に返しつつシートバックに被覆する。この被覆作業の途中で、力布に取付けたブラケットを、フレーム部材（被取付け部）に固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１-１７８２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで公知技術では、一対のブラケットを用いて、フレーム部材に各力布を個別に取付ける。このため公知技術の構成は、シートの部品点数削減の観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。
もっとも一対のブラケットを、金属製の棒部材等にて連結する（一体化する）などしてシートの部品点数を削減することもできる。しかしそうするとクッション材の被覆時に、ブラケット（比較的大型）が邪魔になるなどして、力布の取付け作業が面倒となる（作業性が悪化する）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの部品点数を極力削減しつつ、力布を作業性良く取付け可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材と、表皮材に設けた開裂部と、エアの流入によりシート外に膨出可能なエアバッグと、エアバッグの膨出方向を規制する力布とを有する。
本発明では、クッション材の裏面側にエアバッグを配設したのち、力布を、開裂部を除くエアバッグ周りに配置する。そして力布に設けた一対の取付け部を、ブラケットを介してフレーム部材の一対の被取付け部にそれぞれ固定することにより（力布にて膨出方向を規制することにより）、車両衝突時等の衝撃により、エアバッグを開裂部から膨出させる。この種のシート構成では、シートの部品点数を極力削減しつつ、作業性良く力布を取付けられることが望ましい。
【０００８】
そこで本発明では、上述のブラケットが、一対の取付け部の一方を固定可能な第一部位と、一方とは異なる一対の取付け部の他方を固定可能な第二部位と、第一部位と第二部位を連結する連結部位とを有する。そして連結部位が、第一部位と第二部位が近接又は離間する方向に変形可能である。
本発明では、連結部位により第一部位と第二部位を連結して、ブラケットを一体構造とする（シートの部品点数を削減する）。そして連結部位が、第一部位と第二部位が近接又は離間する方向に変形する（例えばブラケット寸法を延長又は短縮可能である）ため、力布の取付け作業を比較的スムーズに行うことができる。
【０００９】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の連結部位が、第一部位と第二部位が近接又は離間する方向に伸縮可能である。
本発明では、フレーム部材の構成（一対の被取付け部の離間寸法等）に応じて、連結部位を適宜伸縮させつつ、一対の取付け部をフレーム部材に固定することができる（ブラケットの取付け作業性に優れる構成である）。
【００１０】
第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明の車両用シートにおいて、一対の取付け部とは異なる力布の一部が、表皮材に縫製にて取付けられる。
そこで本発明では、連結部位が、第一部位と第二部位の少なくとも一方に縫製にて取付け可能であることから、上述の力布の縫製作業とともに、連結部位の取付け作業を行うことができる（作業性に優れる構成である）。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る第１発明によれば、シートの部品点数を極力削減しつつ、力布を作業性良く取付け可能とすることができる。また第２発明によれば、ブラケットの取付け作業性を向上させることができる。そして第３発明によれば、さらに作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】フレーム部材と力布とブラケットの側面図である。
【図３】ブラケット一部の断面図である。
【図４】シートバック一部の断面図である。
【図５】表皮材の被覆作業を示すシートバックの斜視図である。
【図６】（ａ）は、通常状態の力布とフレーム部材の側面図であり、（ｂ）は、ねじれ状態の力布とフレーム部材の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。なお各図には、車両用シート（又はその構成部材）前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ）を有する。
【００１４】
＜実施例１＞
そしてシートバック６は、基本構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）と、エアバッグ１０と、関連構成（開裂部ＣＰ、力布２１，２２、ブラケット３０）を有する（図１及び図４を参照、各部材の詳細は後述）。
本実施例では、車両衝突時の衝撃により、エアバッグ１０を、シートバック６側部（開裂部ＣＰ）からシート外に膨出させて乗員Ｍ側部を保護する。
このとき一対の力布２１，２２を、エアバッグ１０周りに配置しつつ、ブラケット３０を介してフレーム部材６Ｆに取付ける。そして一対の力布２１，２２で、開裂部ＣＰ以外の表皮材部分を補強する（エアバッグ１０の膨出方向を規制する）ことにより、エアバッグ１０を開裂部ＣＰからシート外に確実に膨出させることができる。この種の構成では、シートの部品点数を極力削減しつつ、一対の力布２１，２２を作業性良く取付けられることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成によって、シートの部品点数を極力削減しつつ、力布２１，２２を作業性良く取付けることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１５】
［基本構成］
本実施例のシートバック６では、クッション材６Ｐを、フレーム部材６Ｆ上に配置しつつ表皮材６Ｓで被覆する。
ここでフレーム部材６Ｆは、アーチ状の枠部材（図示省略）であり、平板状の側部フレーム１６を有する（図１及び図２を参照）。
側部フレーム１６は、第一被取付け部６ａと、第二被取付け部６ｂを有する。第一被取付け部６ａは、ボルト部材Ｂを挿設可能な取付け孔であり、側部フレーム１６の途中に形成できる。また第二被取付け部６ｂは、ボルト部材Ｂを挿設可能な取付け孔であり、側部フレーム１６の下部（第一被取付け部６ａの下方）に形成できる。
【００１６】
そして表皮材６Ｓは、クッション材６Ｐを被覆可能な袋状部材であり、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成できる。本実施例では、複数の表皮ピース（Ｓ１〜Ｓ３等）を袋状に縫合して表皮材６Ｓを形成するとともに、表皮材６Ｓの着座側に後述の開裂部ＣＰを設けることができる（図４を参照）。ここで表皮ピースＳ１は、天板サイド部を被覆する部材であり、表皮ピースＳ２は、かまち部を被覆する部材であり、表皮ピースＳ３は、シート後部を被覆する部材である。
またクッション材６Ｐは、シート外形をなす略長方形状の部材であり、ポリウレタンフォームなどの弾性力を有する樹脂にて形成できる。なおエアバッグ１０の前方は、クッション材６Ｐに非被覆状態であるか又は比較的薄手のクッション材６Ｐにて被覆されることが好ましい。例えば本実施例では、開裂部ＣＰに対面配置するクッション材６Ｐ（裏面側）に、切れ目６Ｘ（薄手部分）を形成しつつエアバッグ１０に対面配置させる。
【００１７】
（開裂部）
開裂部ＣＰは、シート側部に設けた表皮材６Ｓの脆弱部位であり、エアバッグ１０の膨張によって開裂（開口）できる（図４を参照）。
本実施例では、（シート起立状態で）上下に伸びる溝状の開裂部ＣＰを形成する。例えば着座面の隣り合う表皮ピース（Ｓ１、Ｓ２）同士を、内返し状（中表状）に縫合することで、開裂部ＣＰ（脆弱な縫合部）を形成できる。開裂部ＣＰは、エアバッグ１０の膨出方向に対応して、シートバック６の側部着座側に形成できる。
【００１８】
［エアバッグ］
エアバッグ１０は、略立方体状の部材（未膨張状態）であり、未膨張状態の全長が１０ｍｍ〜１００ｍｍ程度（比較的長尺）である（図１及び図４を参照）。
エアバッグ１０は、車両衝突時の衝撃を受けてシート外に膨出（膨張して突出）することにより、乗員Ｍ胸部から乗員Ｍ腰部にかけての身体範囲（広範な身体範囲）を保護できる。なおエアバッグ１０は、エア供給装置（図示省略）に連通する構成でもよく、ガス発生剤を封入する構成でもよい。
本実施例では、未膨張状態のエアバッグ１０を、シートバック６の側部内部に配置しつつ、ボルト部材（符号省略）を介して側部フレーム１６に取付ける。
【００１９】
（力布）
一対の力布（第一力布２１，第二力布２２）はそれぞれ帯状の部材であり、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成できる（図１、図２、図４を参照）。
第一力布２１の一端（第一取付け部２１ａ）と、第二力布２２の一端（第二取付け部２２ａ）は、後述のブラケット３０に個別に取付け可能である。
本実施例では、一対の力布２１，２２を、開裂部ＣＰを除くエアバッグ１０周りに配置する。このとき一対の力布２１，２２を、シートバック６のかまち部（表皮材の裏面）に配置して、同部位の表皮ピースＳ２（開裂部ＣＰ以外の表皮材部分）を補強することにより、エアバッグ１０の膨出方向を規制する。なお本実施例では、第一力布２１と第二力布２２により、天板サイド部の表皮ピースＳ１を補強することもできる。
そして後述の通り、起立状態のシートバック６を基準として、エアバッグ１０上部側に第一力布２１を配置するとともに、エアバッグ１０下部側に第二力布２２を配置する。またに表皮材６Ｓを裏返すことで（表皮材６Ｓの被覆作業時において）、第一力布２１がシート下部側に配置し、第二力布２２がシート上部側に配置する（図５を参照）。
【００２０】
（ブラケット）
ブラケット３０は、一対の力布２１，２２をフレーム部材６Ｆに取付ける部材であり、第一部位３１と、第二部位３２と、連結部位３４を有する（図１〜図４を参照）。
第一部位３１は、略矩形の部位（典型的に金属製又は樹脂製）であり、第一取付け孔部４１ａと、第一固定孔部４１ｂと、第一連結孔部４１ｃを有する。
第一取付け孔部４１ａは、第一力布２１の断面形状に倣った長孔（貫通孔）であり、第一部位３１の一側に形成できる。また第一固定孔部４１ｂは、ボルト部材Ｂを挿設可能な貫通孔であり、第一部位３１の他側に形成できる。そして第一連結孔部４１ｃは、連結部位３４（後述）を取付け可能な貫通孔であり、典型的に第二部位３２を臨む位置に形成できる。
また第二部位３２は、第一部位３１と略同一構成の部材であり、第二取付け孔部４２ａと、第二固定孔部４２ｂと、第二連結孔部４２ｃを有する。第二取付け孔部４２ａと第二固定孔部４２ｂは、第一部位３１の対応する部位と同一構成である。そして第二連結孔部４２ｃは、連結部位３４（後述）を取付け可能な貫通孔であり、典型的に第一部位３１を臨む位置に形成できる。
【００２１】
（連結部位）
連結部位３４は、第一部位３１と第二部位３２を連結する部位であり、両部位が近接又は離間する方向に変形可能である（図１〜図４を参照）。
ここで連結部位３４として、伸縮性を有する紐材や帯材（布帛，皮革，ゴム又はエラストマ製）、コイルバネ等のバネ部材、機械的な構成（ヒンジ構造，レール構造等）を例示できる。そして伸縮性を有する紐材や帯材（布帛，皮革，ゴム製）は典型的に縫製にて、第一部位３１と第二部位３２に取付け可能である（詳細後述）。
そして本実施例では、連結部位３４により、第一部位３１と第二部位３２を連結することで、ブラケット３０を一体構造とする（シートの部品点数を削減する）。そして連結部位３４が、第一部位３１と第二部位３２が近接又は離間する方向に変形する（例えばブラケット３０寸法が延長又は短縮する）ことで、各力布２１，２２の取付け作業を比較的スムーズに行うことができる。
【００２２】
［力布の取付け作業］
図１及び図４を参照して、各力布２１，２２の一端をブラケット３０に縫製にて取付けるとともに、各力布２１，２２の他端を表皮材６Ｓ（開裂部ＣＰの近傍）に縫製にて取付ける。
本実施例では、開裂部ＣＰの開裂を邪魔しないように、表皮ピースＳ１，Ｓ２の縫合箇所（開裂部ＣＰの端部）に第一力布２１と第二力布２２を縫合する。
このとき第一力布２１の他端（第二力布２２の他端）を表皮ピースＳ２に重ねつつ、ともに内返し状（中表状）に共縫することで、第一力布２１（第二力布２２）の他端を開裂部ＣＰ近傍に縫合できる。
【００２３】
つぎに第一力布２１の一端（第一取付け部２１ａ）を第一部位３１に取付ける（図２を参照）。このとき第一取付け部２１ａを第一取付け孔部４１ａに挿設したのち折返し状とする。そして第一取付け部２１ａの折返し端部を、第一力布２１の途中に縫着（固定）する。
また同様に第二力布２２の一端（第二取付け部２２ａ）を第二部位３２に取付ける。このとき第二取付け部２２ａを第二取付け孔部４２ａに挿設したのち折返し状とする。そして第二取付け部２２ａの折返し端部を、第二力布２２の途中に縫着（固定）する。
【００２４】
そして上述の縫製作業と同時に、第一部位３１と第二部位３２を、連結部位３４を介して連結できる（図３を参照）。
このとき本実施例では、連結部位３４として、伸縮性を有する帯状部材（縫製可能な部材）を使用する。そして連結部位３４一側を第一連結孔部４１ｃに挿設したのち折返し状とする。つぎに連結部位３４一側の折返し端部を、連結部位３４の途中に縫着（固定）することで、第一部位３１に連結部位３４を連結できる。
また同様に連結部位３４他側を第二連結孔部４２ｃに挿設したのち折返し状とする。そして連結部位３４他側の折返し端部を、連結部位３４の途中に縫着（固定）することで、第二部位３２に連結部位３４を連結できる。
このように本実施例では、上述の力布２１，２２の縫製作業と同時に、連結部位３４の取付け作業を行うことができる（作業性に優れる構成である）。
【００２５】
［クッション材の被覆作業（ブラケットの取付け作業）］
図２及び図５を参照して、クッション材６Ｐを表皮材６Ｓで被覆しつつ、一対の力布２１，２２を、ブラケット３０を介してフレーム部材６Ｆに取付ける。
本実施例では、表皮材６Ｓの被覆途中（半裏返し状態）で、第一部位３１を、ボルト部材Ｂを介してフレーム部材６Ｆ（第一被取付け部６ａ）に取付ける。
【００２６】
つぎに表皮材６Ｓを徐々に表に返しつつ、第二部位３２を、ボルト部材Ｂを介してフレーム部材６Ｆ（第二被取付け部６ｂ）に取付ける（図２及び図５を参照）。
このときブラケット３０（シート上部側の第二力布２２）が邪魔になるなどして、表皮材６Ｓをスムーズに表に返しにくい場合がある。
そこで本実施例では、第一部位３１と第二部位３２を、連結部位３４にて近接又は離間する方向に変形可能（ブラケット寸法を延長又は短縮可能）とする。こうすることでブラケット３０の寸法を適宜変更しつつ表皮材６Ｓをスムーズに表に返したのち、第二部位３２を、第二被取付け部６ｂに取付けることができる。
【００２７】
ところで上述の構成では、一対の力布２１，２２がねじれた状態でフレーム部材６Ｆに取付けられることが懸念される（図６を参照）。
このとき本実施例では、第一部位３１と第二部位３２が連結部位３４にて連結される。このため一対の力布２１，２２にねじれが生じたとしても（クロス状にねじれるなどしても）、ブラケット３０とフレーム部材６Ｆの間にクリアランスＣＲが生じて（フレーム部材６Ｆに届かず）取付け不能となる。このため本実施例の構成は、一対の力布２１，２２がねじれた状態で取付けられる等の不具合が極力生じない構成（ヒューマンエラーの生じにくい構成）である。
【００２８】
［エアバッグの膨出］
そして車両衝突時の衝撃により、エアバッグ１０を開裂部ＣＰから膨出させて、乗員Ｍ側部を保護する。
本実施例では、比較的大型のエアバッグ１０を用いることで、乗員胸部ＭＢから乗員腰部ＭＬにかけての身体範囲（比較的広範な身体範囲）を保護する。そして一対の力布２１，２２により、エアバッグ１０の膨出方向を規制することにより、エアバッグ１０を開裂部ＣＰからより確実に膨出させることができる。
【００２９】
以上説明したとおり本実施例では、連結部位３４により、第一部位３１と第二部位３２を連結することで、ブラケット３０を一体構造とする（シートの部品点数を削減する）。
このとき本実施例では、連結部位３４が、第一部位３１と第二部位３２が近接又は離間する方向に変形することで、力布２１，２２の取付け作業を比較的スムーズに行うことができる。
また本実施例では、連結部位３４が、第一部位３１と第二部位３２に縫製にて取付け可能であることから、上述の力布２１，２２の縫製作業とともに、連結部位３４の取付け作業を行うことができる（力布の取付け作業性に優れる構成である）。
このため本実施例によれば、シートの部品点数を極力削減しつつ、一対の力布２１，２２を作業性良く取付け可能とすることができる。
【００３０】
＜実施例２＞
実施例２の基本構成は、実施例１の基本構成と同一であるため、同一の構成については同一の符号又は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例では、上述の連結部位３４が、第一部位３１と第二部位３２が近接又は離間する方向に伸縮可能である（図２を参照）。この種の連結部位３４（材質）として、ゴム（天然ゴム，合成ゴム）やエラストマを例示できる。
ところで上述の構成では、車種（車両寸法の大小）に応じて、車両用シートの構成が異なる場合がある。例えば車種により、一対の被取付け部（６ａ，６ｂ）の離間寸法が広狭することがある。
このとき本実施例では、一対の被取付け部（６ａ，６ｂ）の離間寸法等に応じて、連結部位３４を適宜伸縮させつつ、ブラケット３０をフレーム部材６Ｆに固定できる（ブラケット３０の取付け作業性に優れる構成である）。このため車種の違いなどにより、車両用シートの構成（一対の被取付け部の離間寸法）が異なったとしても、同一構成のブラケット３０をそのまま使用することができる（部品の共用化が可能な構成である）。
【００３１】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、一対の力布２１，２２を使用する例を説明したが、力布の構成を限定する趣旨ではない。例えば一枚物の力布を用いるとともに、力布の一側を二又とする（一対の帯状の取付け部を形成する）ことができる。
（２）また本実施例では、一対の取付け部２１ａ，２２ａを形成する例を説明したが、エアバッグの構成（寸法や形状など）に応じて、３以上の取付け部を形成することもできる。この場合には、３以上の部位をブラケットに形成するとともに、各部位を連結部位で連結することができる。
【００３２】
（３）また本実施形態では、連結部位３４を、第一部位３１と第二部位３２を縫製にて連結する例を説明したが、連結部位の連結方法を限定する趣旨ではない。
（４）また本実施形態では、連結部位３４を、第一部位３１と第二部位３２の双方に縫製する例を説明した。連結部位は、第一部位と第二部位の少なくとも一方に縫製することができる。例えば、連結部位を、第一部位に予め一体化（接着や融着等）するとともに、第二部位に縫合する構成でもよい。このとき連結部位を、第一部位又は第二部位内（リール部材等）に巻取り及び引出し可能に取付ける（一体化する）こともできる。
（５）また本実施形態では、ブラケット３０を、ボルト部材Ｂにてフレーム部材６Ｆに取付ける例を説明したが、ブラケットの取付け方法を限定する趣旨ではない。
（６）また本実施形態では、シートバック６を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートクッションなどの各種シート構成部材に適用できる。
【符号の説明】
【００３３】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
１０ エアバッグ
６Ｆ フレーム部材
６Ｐ クッション材
６Ｓ 表皮材
６Ｘ 切れ目
６ａ 第一被取付け部
６ｂ 第二被取付け部
１６ 側部フレーム
２１ 第一力布
２１ａ 第一取付け部
２２ 第二力布
２２ａ 第二取付け部
３０ ブラケット
３１ 第一部位
３２ 第二部位
３４ 連結部位
４１ａ 第一取付け孔部
４１ｂ 第一固定孔部
４１ｃ 第一連結孔部
４２ａ 第二取付け孔部
４２ｂ 第二固定孔部
４２ｃ 第二連結孔部
ＣＰ 開裂部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグと、力布（エアバッグの膨出方向を規制する部材）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、シートクッションとシートバック（シート構成部材）を備えた車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
シート構成部材は、基本構成（フレーム部材，クッション材，表皮材）と、エアバッグと、その関連構成（開裂部，一対の力布，一対のブラケット）を有する。
エアバッグは、エアの流入により膨張する部材（袋状）であり、シート内（クッション材の裏面側）に配設できる。また開裂部は、着座側に形成された表皮材の脆弱部位であり、膨張状態のエアバッグをシート外に膨出できる。
そして一対の力布は、それぞれ帯状（幅狭）の布材であり、エアバッグの上部と下部に配置する。また一対のブラケットは、それぞれ力布を取付け可能な平板部材（略矩形）であり、フレーム部材に個別に固定できる。
【０００３】
公知技術では、クッション材を、フレーム部材上に配置しつつ表皮材で被覆する。このとき表皮材の裏面側に力布を縫着するなどして、開裂部以外の他の表皮材部分を補強する。つぎに一対の力布を、それぞれブラケットを介して、フレーム部材の異なる被取付け部に個別に固定する。
そして車両衝突時の衝撃により、エアバッグが開裂部から膨出して乗員を保護する。このときエアバッグの膨出方向を力布で規制して（他の表皮材部分を力布で補強して）開裂部に応力を集中させることにより、エアバッグを開裂部から膨出させることができる。
【０００４】
ところで公知技術の構成では、クッション材の被覆作業と同時に、フレーム部材に対して力布を取付けることができる。
このとき力布の一側をブラケットに取付けるとともに、他の表皮材部分に力布の他側を取付ける。つぎに袋状の表皮材を一旦裏返したのち、徐々に表側に返しつつシートバックに被覆する。この被覆作業の途中で、力布に取付けたブラケットを、フレーム部材（被取付け部）に固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１-１７８２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで公知技術では、一対のブラケットを用いて、フレーム部材に各力布を個別に取付ける。このため公知技術の構成は、シートの部品点数削減の観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。
もっとも一対のブラケットを、金属製の棒部材等にて連結する（一体化する）などしてシートの部品点数を削減することもできる。しかしそうするとクッション材の被覆時に、ブラケット（比較的大型）が邪魔になるなどして、力布の取付け作業が面倒となる（作業性が悪化する）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの部品点数を極力削減しつつ、力布を作業性良く取付け可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材と、表皮材に設けた開裂部と、エアの流入によりシート外に膨出可能なエアバッグと、エアバッグの膨出方向を規制する力布とを有する。
本発明では、クッション材の裏面側にエアバッグを配設したのち、力布を、開裂部を除くエアバッグ周りに配置する。そして力布に設けた一対の取付け部を、ブラケットを介してフレーム部材の一対の被取付け部にそれぞれ固定することにより（力布にて膨出方向を規制することにより）、車両衝突時等の衝撃により、エアバッグを開裂部から膨出させる。この種のシート構成では、シートの部品点数を極力削減しつつ、作業性良く力布を取付けられることが望ましい。
【０００８】
そこで本発明では、上述のブラケットが、一対の取付け部の一方を固定可能な第一部位と、一方とは異なる一対の取付け部の他方を固定可能な第二部位と、第一部位と第二部位を連結する連結部位とを有する。そして連結部位が、第一部位と第二部位が近接又は離間する方向に変形可能である。
本発明では、連結部位により第一部位と第二部位を連結して、ブラケットを一体構造とする（シートの部品点数を削減する）。そして連結部位が、第一部位と第二部位が近接又は離間する方向に変形する（例えばブラケット寸法を延長又は短縮可能である）ため、力布の取付け作業を比較的スムーズに行うことができる。
【０００９】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の連結部位が、第一部位と第二部位が近接又は離間する方向に伸縮可能である。
本発明では、フレーム部材の構成（一対の被取付け部の離間寸法等）に応じて、連結部位を適宜伸縮させつつ、一対の取付け部をフレーム部材に固定することができる（ブラケットの取付け作業性に優れる構成である）。
【００１０】
第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明の車両用シートにおいて、一対の取付け部とは異なる力布の一部が、表皮材に縫製にて取付けられる。
そこで本発明では、連結部位が、第一部位と第二部位の少なくとも一方に縫製にて取付け可能であることから、上述の力布の縫製作業とともに、連結部位の取付け作業を行うことができる（作業性に優れる構成である）。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る第１発明によれば、シートの部品点数を極力削減しつつ、力布を作業性良く取付け可能とすることができる。また第２発明によれば、ブラケットの取付け作業性を向上させることができる。そして第３発明によれば、さらに作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】フレーム部材と力布とブラケットの側面図である。
【図３】ブラケット一部の断面図である。
【図４】シートバック一部の断面図である。
【図５】表皮材の被覆作業を示すシートバックの斜視図である。
【図６】（ａ）は、通常状態の力布とフレーム部材の側面図であり、（ｂ）は、ねじれ状態の力布とフレーム部材の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。なお各図には、車両用シート（又はその構成部材）前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ）を有する。
【００１４】
＜実施例１＞
そしてシートバック６は、基本構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）と、エアバッグ１０と、関連構成（開裂部ＣＰ、力布２１，２２、ブラケット３０）を有する（図１及び図４を参照、各部材の詳細は後述）。
本実施例では、車両衝突時の衝撃により、エアバッグ１０を、シートバック６側部（開裂部ＣＰ）からシート外に膨出させて乗員Ｍ側部を保護する。
このとき一対の力布２１，２２を、エアバッグ１０周りに配置しつつ、ブラケット３０を介してフレーム部材６Ｆに取付ける。そして一対の力布２１，２２で、開裂部ＣＰ以外の表皮材部分を補強する（エアバッグ１０の膨出方向を規制する）ことにより、エアバッグ１０を開裂部ＣＰからシート外に確実に膨出させることができる。この種の構成では、シートの部品点数を極力削減しつつ、一対の力布２１，２２を作業性良く取付けられることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成によって、シートの部品点数を極力削減しつつ、力布２１，２２を作業性良く取付けることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１５】
［基本構成］
本実施例のシートバック６では、クッション材６Ｐを、フレーム部材６Ｆ上に配置しつつ表皮材６Ｓで被覆する。
ここでフレーム部材６Ｆは、アーチ状の枠部材（図示省略）であり、平板状の側部フレーム１６を有する（図１及び図２を参照）。
側部フレーム１６は、第一被取付け部６ａと、第二被取付け部６ｂを有する。第一被取付け部６ａは、ボルト部材Ｂを挿設可能な取付け孔であり、側部フレーム１６の途中に形成できる。また第二被取付け部６ｂは、ボルト部材Ｂを挿設可能な取付け孔であり、側部フレーム１６の下部（第一被取付け部６ａの下方）に形成できる。
【００１６】
そして表皮材６Ｓは、クッション材６Ｐを被覆可能な袋状部材であり、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成できる。本実施例では、複数の表皮ピース（Ｓ１〜Ｓ３等）を袋状に縫合して表皮材６Ｓを形成するとともに、表皮材６Ｓの着座側に後述の開裂部ＣＰを設けることができる（図４を参照）。ここで表皮ピースＳ１は、天板サイド部を被覆する部材であり、表皮ピースＳ２は、かまち部を被覆する部材であり、表皮ピースＳ３は、シート後部を被覆する部材である。
またクッション材６Ｐは、シート外形をなす略長方形状の部材であり、ポリウレタンフォームなどの弾性力を有する樹脂にて形成できる。なおエアバッグ１０の前方は、クッション材６Ｐに非被覆状態であるか又は比較的薄手のクッション材６Ｐにて被覆されることが好ましい。例えば本実施例では、開裂部ＣＰに対面配置するクッション材６Ｐ（裏面側）に、切れ目６Ｘ（薄手部分）を形成しつつエアバッグ１０に対面配置させる。
【００１７】
（開裂部）
開裂部ＣＰは、シート側部に設けた表皮材６Ｓの脆弱部位であり、エアバッグ１０の膨張によって開裂（開口）できる（図４を参照）。
本実施例では、（シート起立状態で）上下に伸びる溝状の開裂部ＣＰを形成する。例えば着座面の隣り合う表皮ピース（Ｓ１、Ｓ２）同士を、内返し状（中表状）に縫合することで、開裂部ＣＰ（脆弱な縫合部）を形成できる。開裂部ＣＰは、エアバッグ１０の膨出方向に対応して、シートバック６の側部着座側に形成できる。
【００１８】
［エアバッグ］
エアバッグ１０は、略立方体状の部材（未膨張状態）であり、未膨張状態の全長が１０ｍｍ〜１００ｍｍ程度（比較的長尺）である（図１及び図４を参照）。
エアバッグ１０は、車両衝突時の衝撃を受けてシート外に膨出（膨張して突出）することにより、乗員Ｍ胸部から乗員Ｍ腰部にかけての身体範囲（広範な身体範囲）を保護できる。なおエアバッグ１０は、エア供給装置（図示省略）に連通する構成でもよく、ガス発生剤を封入する構成でもよい。
本実施例では、未膨張状態のエアバッグ１０を、シートバック６の側部内部に配置しつつ、ボルト部材（符号省略）を介して側部フレーム１６に取付ける。
【００１９】
（力布）
一対の力布（第一力布２１，第二力布２２）はそれぞれ帯状の部材であり、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成できる（図１、図２、図４を参照）。
第一力布２１の一端（第一取付け部２１ａ）と、第二力布２２の一端（第二取付け部２２ａ）は、後述のブラケット３０に個別に取付け可能である。
本実施例では、一対の力布２１，２２を、開裂部ＣＰを除くエアバッグ１０周りに配置する。このとき一対の力布２１，２２を、シートバック６のかまち部（表皮材の裏面）に配置して、同部位の表皮ピースＳ２（開裂部ＣＰ以外の表皮材部分）を補強することにより、エアバッグ１０の膨出方向を規制する。なお本実施例では、第一力布２１と第二力布２２により、天板サイド部の表皮ピースＳ１を補強することもできる。
そして後述の通り、起立状態のシートバック６を基準として、エアバッグ１０上部側に第一力布２１を配置するとともに、エアバッグ１０下部側に第二力布２２を配置する。またに表皮材６Ｓを裏返すことで（表皮材６Ｓの被覆作業時において）、第一力布２１がシート下部側に配置し、第二力布２２がシート上部側に配置する（図５を参照）。
【００２０】
（ブラケット）
ブラケット３０は、一対の力布２１，２２をフレーム部材６Ｆに取付ける部材であり、第一部位３１と、第二部位３２と、連結部位３４を有する（図１〜図４を参照）。
第一部位３１は、略矩形の部位（典型的に金属製又は樹脂製）であり、第一取付け孔部４１ａと、第一固定孔部４１ｂと、第一連結孔部４１ｃを有する。
第一取付け孔部４１ａは、第一力布２１の断面形状に倣った長孔（貫通孔）であり、第一部位３１の一側に形成できる。また第一固定孔部４１ｂは、ボルト部材Ｂを挿設可能な貫通孔であり、第一部位３１の他側に形成できる。そして第一連結孔部４１ｃは、連結部位３４（後述）を取付け可能な貫通孔であり、典型的に第二部位３２を臨む位置に形成できる。
また第二部位３２は、第一部位３１と略同一構成の部材であり、第二取付け孔部４２ａと、第二固定孔部４２ｂと、第二連結孔部４２ｃを有する。第二取付け孔部４２ａと第二固定孔部４２ｂは、第一部位３１の対応する部位と同一構成である。そして第二連結孔部４２ｃは、連結部位３４（後述）を取付け可能な貫通孔であり、典型的に第一部位３１を臨む位置に形成できる。
【００２１】
（連結部位）
連結部位３４は、第一部位３１と第二部位３２を連結する部位であり、両部位が近接又は離間する方向に変形可能である（図１〜図４を参照）。
ここで連結部位３４として、伸縮性を有する紐材や帯材（布帛，皮革，ゴム又はエラストマ製）、コイルバネ等のバネ部材、機械的な構成（ヒンジ構造，レール構造等）を例示できる。そして伸縮性を有する紐材や帯材（布帛，皮革，ゴム製）は典型的に縫製にて、第一部位３１と第二部位３２に取付け可能である（詳細後述）。
そして本実施例では、連結部位３４により、第一部位３１と第二部位３２を連結することで、ブラケット３０を一体構造とする（シートの部品点数を削減する）。そして連結部位３４が、第一部位３１と第二部位３２が近接又は離間する方向に変形する（例えばブラケット３０寸法が延長又は短縮する）ことで、各力布２１，２２の取付け作業を比較的スムーズに行うことができる。
【００２２】
［力布の取付け作業］
図１及び図４を参照して、各力布２１，２２の一端をブラケット３０に縫製にて取付けるとともに、各力布２１，２２の他端を表皮材６Ｓ（開裂部ＣＰの近傍）に縫製にて取付ける。
本実施例では、開裂部ＣＰの開裂を邪魔しないように、表皮ピースＳ１，Ｓ２の縫合箇所（開裂部ＣＰの端部）に第一力布２１と第二力布２２を縫合する。
このとき第一力布２１の他端（第二力布２２の他端）を表皮ピースＳ２に重ねつつ、ともに内返し状（中表状）に共縫することで、第一力布２１（第二力布２２）の他端を開裂部ＣＰ近傍に縫合できる。
【００２３】
つぎに第一力布２１の一端（第一取付け部２１ａ）を第一部位３１に取付ける（図２を参照）。このとき第一取付け部２１ａを第一取付け孔部４１ａに挿設したのち折返し状とする。そして第一取付け部２１ａの折返し端部を、第一力布２１の途中に縫着（固定）する。
また同様に第二力布２２の一端（第二取付け部２２ａ）を第二部位３２に取付ける。このとき第二取付け部２２ａを第二取付け孔部４２ａに挿設したのち折返し状とする。そして第二取付け部２２ａの折返し端部を、第二力布２２の途中に縫着（固定）する。
【００２４】
そして上述の縫製作業と同時に、第一部位３１と第二部位３２を、連結部位３４を介して連結できる（図３を参照）。
このとき本実施例では、連結部位３４として、伸縮性を有する帯状部材（縫製可能な部材）を使用する。そして連結部位３４一側を第一連結孔部４１ｃに挿設したのち折返し状とする。つぎに連結部位３４一側の折返し端部を、連結部位３４の途中に縫着（固定）することで、第一部位３１に連結部位３４を連結できる。
また同様に連結部位３４他側を第二連結孔部４２ｃに挿設したのち折返し状とする。そして連結部位３４他側の折返し端部を、連結部位３４の途中に縫着（固定）することで、第二部位３２に連結部位３４を連結できる。
このように本実施例では、上述の力布２１，２２の縫製作業と同時に、連結部位３４の取付け作業を行うことができる（作業性に優れる構成である）。
【００２５】
［クッション材の被覆作業（ブラケットの取付け作業）］
図２及び図５を参照して、クッション材６Ｐを表皮材６Ｓで被覆しつつ、一対の力布２１，２２を、ブラケット３０を介してフレーム部材６Ｆに取付ける。
本実施例では、表皮材６Ｓの被覆途中（半裏返し状態）で、第一部位３１を、ボルト部材Ｂを介してフレーム部材６Ｆ（第一被取付け部６ａ）に取付ける。
【００２６】
つぎに表皮材６Ｓを徐々に表に返しつつ、第二部位３２を、ボルト部材Ｂを介してフレーム部材６Ｆ（第二被取付け部６ｂ）に取付ける（図２及び図５を参照）。
このときブラケット３０（シート上部側の第二力布２２）が邪魔になるなどして、表皮材６Ｓをスムーズに表に返しにくい場合がある。
そこで本実施例では、第一部位３１と第二部位３２を、連結部位３４にて近接又は離間する方向に変形可能（ブラケット寸法を延長又は短縮可能）とする。こうすることでブラケット３０の寸法を適宜変更しつつ表皮材６Ｓをスムーズに表に返したのち、第二部位３２を、第二被取付け部６ｂに取付けることができる。
【００２７】
ところで上述の構成では、一対の力布２１，２２がねじれた状態でフレーム部材６Ｆに取付けられることが懸念される（図６を参照）。
このとき本実施例では、第一部位３１と第二部位３２が連結部位３４にて連結される。このため一対の力布２１，２２にねじれが生じたとしても（クロス状にねじれるなどしても）、ブラケット３０とフレーム部材６Ｆの間にクリアランスＣＲが生じて（フレーム部材６Ｆに届かず）取付け不能となる。このため本実施例の構成は、一対の力布２１，２２がねじれた状態で取付けられる等の不具合が極力生じない構成（ヒューマンエラーの生じにくい構成）である。
【００２８】
［エアバッグの膨出］
そして車両衝突時の衝撃により、エアバッグ１０を開裂部ＣＰから膨出させて、乗員Ｍ側部を保護する。
本実施例では、比較的大型のエアバッグ１０を用いることで、乗員胸部ＭＢから乗員腰部ＭＬにかけての身体範囲（比較的広範な身体範囲）を保護する。そして一対の力布２１，２２により、エアバッグ１０の膨出方向を規制することにより、エアバッグ１０を開裂部ＣＰからより確実に膨出させることができる。
【００２９】
以上説明したとおり本実施例では、連結部位３４により、第一部位３１と第二部位３２を連結することで、ブラケット３０を一体構造とする（シートの部品点数を削減する）。
このとき本実施例では、連結部位３４が、第一部位３１と第二部位３２が近接又は離間する方向に変形することで、力布２１，２２の取付け作業を比較的スムーズに行うことができる。
また本実施例では、連結部位３４が、第一部位３１と第二部位３２に縫製にて取付け可能であることから、上述の力布２１，２２の縫製作業とともに、連結部位３４の取付け作業を行うことができる（力布の取付け作業性に優れる構成である）。
このため本実施例によれば、シートの部品点数を極力削減しつつ、一対の力布２１，２２を作業性良く取付け可能とすることができる。
【００３０】
＜実施例２＞
実施例２の基本構成は、実施例１の基本構成と同一であるため、同一の構成については同一の符号又は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例では、上述の連結部位３４が、第一部位３１と第二部位３２が近接又は離間する方向に伸縮可能である（図２を参照）。この種の連結部位３４（材質）として、ゴム（天然ゴム，合成ゴム）やエラストマを例示できる。
ところで上述の構成では、車種（車両寸法の大小）に応じて、車両用シートの構成が異なる場合がある。例えば車種により、一対の被取付け部（６ａ，６ｂ）の離間寸法が広狭することがある。
このとき本実施例では、一対の被取付け部（６ａ，６ｂ）の離間寸法等に応じて、連結部位３４を適宜伸縮させつつ、ブラケット３０をフレーム部材６Ｆに固定できる（ブラケット３０の取付け作業性に優れる構成である）。このため車種の違いなどにより、車両用シートの構成（一対の被取付け部の離間寸法）が異なったとしても、同一構成のブラケット３０をそのまま使用することができる（部品の共用化が可能な構成である）。
【００３１】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、一対の力布２１，２２を使用する例を説明したが、力布の構成を限定する趣旨ではない。例えば一枚物の力布を用いるとともに、力布の一側を二又とする（一対の帯状の取付け部を形成する）ことができる。
（２）また本実施例では、一対の取付け部２１ａ，２２ａを形成する例を説明したが、エアバッグの構成（寸法や形状など）に応じて、３以上の取付け部を形成することもできる。この場合には、３以上の部位をブラケットに形成するとともに、各部位を連結部位で連結することができる。
【００３２】
（３）また本実施形態では、連結部位３４を、第一部位３１と第二部位３２を縫製にて連結する例を説明したが、連結部位の連結方法を限定する趣旨ではない。
（４）また本実施形態では、連結部位３４を、第一部位３１と第二部位３２の双方に縫製する例を説明した。連結部位は、第一部位と第二部位の少なくとも一方に縫製することができる。例えば、連結部位を、第一部位に予め一体化（接着や融着等）するとともに、第二部位に縫合する構成でもよい。このとき連結部位を、第一部位又は第二部位内（リール部材等）に巻取り及び引出し可能に取付ける（一体化する）こともできる。
（５）また本実施形態では、ブラケット３０を、ボルト部材Ｂにてフレーム部材６Ｆに取付ける例を説明したが、ブラケットの取付け方法を限定する趣旨ではない。
（６）また本実施形態では、シートバック６を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートクッションなどの各種シート構成部材に適用できる。
【符号の説明】
【００３３】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
１０ エアバッグ
６Ｆ フレーム部材
６Ｐ クッション材
６Ｓ 表皮材
６Ｘ 切れ目
６ａ 第一被取付け部
６ｂ 第二被取付け部
１６ 側部フレーム
２１ 第一力布
２１ａ 第一取付け部
２２ 第二力布
２２ａ 第二取付け部
３０ ブラケット
３１ 第一部位
３２ 第二部位
３４ 連結部位
４１ａ 第一取付け孔部
４１ｂ 第一固定孔部
４１ｃ 第一連結孔部
４２ａ 第二取付け孔部
４２ｂ 第二固定孔部
４２ｃ 第二連結孔部
ＣＰ 開裂部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバックなどのシート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材と、前記表皮材に設けた開裂部と、エアの流入によりシート外に膨出可能なエアバッグと、前記エアバッグの膨出方向を規制する力布とを有し、
前記クッション材の裏面側に前記エアバッグを配設したのち、前記力布を、前記開裂部を除く前記エアバッグ周りに配置し、前記力布に設けた一対の取付け部を、ブラケットを介して前記フレーム部材の一対の被取付け部にそれぞれ固定することで、車両衝突時等の衝撃により、前記エアバッグを前記開裂部から膨出させる構成の車両用シートにおいて、
前記ブラケットが、前記一対の取付け部の一方を固定可能な第一部位と、前記一方とは異なる前記一対の取付け部の他方を固定可能な第二部位と、前記第一部位と前記第二部位を連結する連結部位とを有し、
前記連結部位が、前記第一部位と前記第二部位が近接又は離間する方向に変形可能である車両用シート。
【請求項２】
前記連結部位が、前記第一取付け部と前記第二部位が近接又は離間する方向に伸縮可能である請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記一対の取付け部とは異なる前記力布の一部が、前記表皮材に縫製にて取付けられるとともに、
前記連結部位が、前記第一部位と前記第二部位の少なくとも一方に縫製にて取付け可能である請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項１】
シートクッションやシートバックなどのシート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材と、前記表皮材に設けた開裂部と、エアの流入によりシート外に膨出可能なエアバッグと、前記エアバッグの膨出方向を規制する力布とを有し、
前記クッション材の裏面側に前記エアバッグを配設したのち、前記力布を、前記開裂部を除く前記エアバッグ周りに配置し、前記力布に設けた一対の取付け部を、ブラケットを介して前記フレーム部材の一対の被取付け部にそれぞれ固定することで、車両衝突時等の衝撃により、前記エアバッグを前記開裂部から膨出させる構成の車両用シートにおいて、
前記ブラケットが、前記一対の取付け部の一方を固定可能な第一部位と、前記一方とは異なる前記一対の取付け部の他方を固定可能な第二部位と、前記第一部位と前記第二部位を連結する連結部位とを有し、
前記連結部位が、前記第一部位と前記第二部位が近接又は離間する方向に変形可能である車両用シート。
【請求項２】
前記連結部位が、前記第一取付け部と前記第二部位が近接又は離間する方向に伸縮可能である請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記一対の取付け部とは異なる前記力布の一部が、前記表皮材に縫製にて取付けられるとともに、
前記連結部位が、前記第一部位と前記第二部位の少なくとも一方に縫製にて取付け可能である請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１０００４５（Ｐ２０１３−１０００４５Ａ）
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４５４７５（Ｐ２０１１−２４５４７５）
【出願日】平成２３年１１月９日（２０１１．１１．９）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月９日（２０１１．１１．９）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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