車両用シート
【課題】比較的シンプルな構成によって、引出し部材の使い勝手を向上させることにある。
【解決手段】シートクッション４より引出し可能な引出し部材１０（２０）を有する車両用シート２において、引出し部材１０（２０）が、上下に開口する枠状部材１２（２２）を有するとともに、シートクッション４から斜め上方に向かって引出される。
【解決手段】シートクッション４より引出し可能な引出し部材１０（２０）を有する車両用シート２において、引出し部材１０（２０）が、上下に開口する枠状部材１２（２２）を有するとともに、シートクッション４から斜め上方に向かって引出される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、引出し部材を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして特許文献１に記載の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッションとシートバックと引出し部材を有する。引出し部材は、略横Ｕ字状（上方視）の枠体と、枠体下部を覆う底板を有する。
そして公知技術では、シートクッションと車室床面の間に隙間を形成しつつ、車両用シートを車室に配設する。そしてシートクッションに引出し部材を格納するに際して、引出し部材の底板を、シートクッション下方の隙間（格納スペース）に収納するとともに、引出し部材の枠体を、シートクッション周側にコンパクトに配置する。
そして公知技術では、引出し部材を、シートクッションからシート前方に向けて略水平に引出すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８-１６８７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで公知技術は、シートクッション周囲に引出し部材をコンパクトに配置する構成である。このため公知技術では、引出し部材の高さ寸法を、シートクッションの高さ寸法（典型的に１００ｍｍ程度）に抑える必要があり、引出し部材の底が浅くなりがちであった。このため嵩高い荷物を引出し部材に載置すると、車両急停止時などに落下することがあり、使い勝手の悪い構成であった。もっとも底板の形状を荷物形状に合わせることもできるが、そうすると引出し部材の構成の複雑化を招きやすい。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的シンプルな構成によって、引出し部材の使い勝手を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションから引出し可能な引出し部材を有する。そしてこの種の構成は極力シンプルであり、引出し部材の使い勝手が良いことが望まれる。
そこで本発明では、上述の引出し部材が、上下に開口する枠状部材（比較的シンプルな構成）を有するとともに、シートクッションから斜め上方に向かって引出される構成である。そして荷物を、車室床面などに載置しつつ枠状部材内に留め置くのであるが、このとき引出し部材を斜め上方に引出してその支持高さを稼ぐことにより、枠状部材内に荷物を安定的に留め置くことができる。
【０００６】
第２発明の車両用シートは、第１発明に記載の車両用シートであって、引出し部材の下部開口側に、柔軟性を有する支持部材（例えば帯状又は袋状の支持部材）を配設した。
本発明によれば、柔軟性を有する支持部材が荷物の形状に応じて撓み変形等するため、荷物をさらに安定的に留め置くことができる。
【０００７】
第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明に記載の車両用シートであって、枠状部材内を区画可能な区画部材を、シートクッションに引出し可能に配設する。
そして引出し部材が、区画部材から独立して引出し可能とされて、シートクッションに取付けられる。
本発明によれば、引出し部材を単独で用いることができるとともに、荷物の寸法や数等に応じて、区画部材にて枠状部材内を区分けすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る第１発明によれば、比較的シンプルな構成によって、引出し部材の使い勝手を向上させることができる。また第２発明によれば、引出し部材の使い勝手をより向上させることができる。そして第３発明によれば、引出し部材の使い勝手を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用シートの斜視図であり、（ａ）は、格納位置の引出し部材を示し、（ｂ）は、突出位置の引出し部材を示す。
【図２】図１（ａ）のＩＩ−ＩＩ線縦断面図である。
【図３】（ａ）は、ガイド部の斜視図であり、（ｂ）は、被ガイド部の斜視図であり、（ｃ）は、被ガイド部とガイド部の断面図である。
【図４】実施例２に係る車両用シートの斜視図であり、（ａ）は、格納位置の引出し部材を示し、（ｂ）は、突出位置の引出し部材を示す。
【図５】図４（ａ）のＶ−Ｖ線縦断面図である。
【図６】実施例３に係る車両用シートの斜視図である。
【図７】（ａ）は、実施例３の引出し部材前側の斜視図であり、（ｂ）は、引出し部材後側とガイド部の斜視図である。
【図８】実施例４に係る車両用シートの斜視図である。
【図９】実施例５に係る車両用シートの斜視図である。
【図１０】実施例５の別例に係る車両用シートの斜視図である。
【図１１】実施例６に係る車両用シートの一部分解斜視図である。
【図１２】実施例６に係る車両用シート一部の斜視図であり、（ａ）は、格納位置の引出し部材を示し、（ｂ）は、突出位置の引出し部材と引出し途中の区画部材を示し、（ｃ）は、突出位置の引出し部材と区画部材を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１２を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
そして実施例１〜実施例４（図１〜図８）では専ら第１発明の形態を示し、実施例５（図９，図１０）では第２発明の形態を示し、実施例６（図１１，図１２）では第３発明の形態を示す。なお各実施例の車両では、車室床面ＦＬが平面状又は段差状である（図１及び図９等を参照）。
【００１１】
各実施例の車両用シート（２等）は、車室床面ＦＬに配設されており、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８を有する（図１等を参照）。
そしてシートクッション４には、単数又は複数の引出し部材（１０，２０等）が引出し可能に取付けられるのであるが、この種の構成は極力シンプルであるとともに、引出し部材の使い勝手がよいことが好ましい。そこで各実施例では、極力シンプルな構成によって、引出し部材の使い勝手を向上させることとした。
【００１２】
＜実施例１＞
実施例１の車両用シート２は、第一引出し部材１０と、第二引出し部材２０と、スライド機構と、ロック機構を有する（図１〜図３を参照）。
スライド機構は、シートクッション側のガイド部（第一ガイド部３０ｆ，第二ガイド部３０ｓ）と、各引出し部材側の被ガイド部（第一被ガイド部１３，第二被ガイド部２３）を有する。またロック機構は、シートクッション側のロック部４０と、各引出し部材側の被ロック部１４等を有する。
【００１３】
そして第一引出し部材１０と第二引出し部材２０は、スライド機構によって、格納位置と突出位置の間を変位可能である（図１（ａ）（ｂ）を参照）。
格納位置の各引出し部材１０，２０は、シートクッション４周囲に配置する。そして第一引出し部材１０は、シートクッション４からシート前方に引出されて突出位置に変位する。また第二引出し部材２０は、シートクッション４からシート後方に引出されて突出位置に変位する。以下、各構成について詳述する。
【００１４】
［シートクッション］
シートクッション４（略矩形）はシールド部材５を有する。シールド部材５は、平板状の補強部材であり、シートクッション４周囲に配設される（図１〜図３を参照）。
そして本実施例では、一対のガイド部３０ｆ，３０ｓとロック部４０を、シートクッション４側方（シールド部材５の側面）に形成する。なお各部材は、シートクッション４両側に各々形成されるが、便宜上、片側の各部材のみ図示することがある。
【００１５】
（第一ガイド部）
第一ガイド部３０ｆは、第一引出し部材１０を摺動可能に取付け可能な部位であり、一対の溝部（第一溝部３１、第二溝部３２）を有する。一対の溝部３１，３２は、シートクッション４側方（上部側）に形成される（図１及び図２を参照）。
第一溝部３１は、シート前後に延びる直線状（側面視）の溝部であり、断面視では略Ｌ字状をなしてシートクッション４側方に開口する。また第二溝部３２は、第一溝部３１の下方に並列して形成された直線状の溝部である。この第二溝部３２は、断面視では略逆Ｌ字状をなしてシートクッション４側方に開口する。
そして本実施例では、第一ガイド部３０ｆを、シート後方からシート前端に向かって上方傾斜状に形成する。なお車室床面ＦＬに対する第一ガイド部３０ｆの傾斜角θ１は特に限定しないが、典型的には１°〜１０°程度である（図１を参照）。
【００１６】
（第二ガイド部）
第二ガイド部３０ｓは、第二引出し部材２０を摺動可能に取付け可能な部位であり、一対の溝部（第三溝部３３、第四溝部３４）を有する。一対の溝部３３，３４は、シートクッション４側方（下部側）に形成される（図１及び図２を参照）。
第三溝部３３は、シート前後に延びる直線状（側面視）の溝部であり、断面視では略Ｌ字状をなしてシートクッション４側方に開口する。また第四溝部３４は、第三溝部３３の下方に並列して形成された直線状の溝部である。この第四溝部３４は、断面視では略逆Ｌ字状をなしてシートクッション４側方に開口する。
そして本実施例では、第二ガイド部３０ｓを、シート前方からシート後端に向かって上方傾斜状に形成する。なお車室床面ＦＬに対する第二ガイド部３０ｓの傾斜角θ２は特に限定しないが、典型的には１°〜１０°程度である（図１を参照）。
【００１７】
（ロック部）
ロック部４０は、後述の各引出し部材１０，２０を係止するための部位であり、第一ガイド部３０ｆ内及び第二ガイド部３０ｓ内に各々形成される（図３を参照）。
本実施例では、複数のロック部４０が、第一ガイド部３０ｆ内（第一溝部３１の前後端、第二溝部３２の前後端）に配置する。また複数のロック部４０が、第二ガイド部３０ｓ内（第三溝部３３の前後端、第四溝部３４の前後端）に配置する。
【００１８】
そしてロック部４０は、第一溝部３１〜第四溝部３４内に突出する凸部位である。
例えば第一溝部３１と第三溝部３３には同一構成のロック部４０を形成できる（図３（ａ）を参照）。例えば第一溝部３１のロック部４０は、同溝部の下面３１ｄを略Ｕ字状に切欠いたのち（孔部Ｈを形成したのち）、その切欠き端を溝部内に向けて凸状に湾曲させることで形成される（図３（ｃ）を参照）。そして第一溝部３１と第三溝部３３のロック部４０は、上方からの押圧によって孔部Ｈ内に撓み変形する。
また第二溝部３２と第四溝部３４には同一構成のロック部４０を形成できる。例えば第二溝部３２のロック部４０は、同溝部の上面３２ｕを略Ｕ字状に切欠いたのち、その切欠き端を溝部内に向けて凸状に湾曲させることで形成される。そして第二溝部３２と第四溝部３４のロック部４０は、下方からの押圧によって孔部Ｈ内に撓み変形する（図３（ｃ）を参照）。
【００１９】
［第一引出し部材］
第一引出し部材１０は、上下開放状の枠状部材１２と、第一被ガイド部１３と、被ロック部１４を有する（図１〜図３を参照）。枠状部材１２は、略横Ｕ字状（上方視）の部材であり、第一枠体１２ｆと、一対の第二枠体１２ｓを有する。
第一枠体１２ｆは、略長方形状の平板部材であり、シートクッション４の幅寸法に対応する長さ寸法を有する。また一対の第二枠体１２ｓは、各々、略長方形状の平板部材であり、第一枠体１２ｆの端部からシート後方に延設する。第一枠体１２ｆと第二枠体１２ｓの表側には、シートの意匠性等を考慮して加飾板１１を配設することができる（図２を参照）。
そして格納位置の第一引出し部材１０では、シートクッション４前方に第一枠体１２ｆが対面状に配置するとともに、シートクッション４両側方に一対の第二枠体１２ｓが各々対面状に配置する（図１を参照）。
【００２０】
（第一被ガイド部）
第一被ガイド部１３は、第一ガイド部３０ｆに嵌合可能な部位であり、一対の突出部（第一突出部１３ｆ，第二突出部１３ｓ）を有する（図２及び図３（ｂ）を参照）。一対の突出部１３ｆ，１３ｓは、第二枠体１２ｓ裏面に形成される。
そして第一突出部１３ｆは、シート前後に延びる直線状（側面視）の突出部であり、断面視では略Ｌ字状をなして第二枠体１２ｓ裏面から突出する。また第二突出部１３ｓは、第一突出部１３ｆの下方に並列して形成された直線状の突出部である。第二突出部１３ｓは、断面視では略逆Ｌ字状をなして第二枠体１２ｓ裏面から突出する。
【００２１】
（被ロック部）
被ロック部１４は、上述のロック部４０と係合可能な部位である（図３（ｂ）を参照）。本実施例の被ロック部１４は、各突出部１３ｆ，１３ｓを上下に貫通する貫通孔である。そして第一突出部１３ｆの前後端に、被ロック部１４が各々形成されるとともに、第二突出部１３ｓの前後端に、被ロック部１４が各々形成される。
そして後述するように、被ロック部１４にロック部４０が係合することで、第一引出し部材１０のスライド移動が阻止される（図３（ｃ）を参照）。また第一引出し部材１０の引出し動作により、被ロック部１４（縁部）が、ロック部４０を押圧して上方又は下方に撓み変形させることで、両部材の係合が解除される。
【００２２】
［第二引出し部材］
第二引出し部材２０は、上下開放状の枠状部材２２と、第二被ガイド部２３と、被ロック部（図示省略）を有する（図１〜図３を参照）。
枠状部材２２は、枠状部材１２と同一構成であり、第一枠体２２ｆと、一対の第二枠体２２ｓを有する。このため当該構成については、枠状部材１２に対応する符号を付して詳細な説明を省略する。また被ロック部（図示省略）は、後述の第二被ガイド部２３に設けられるとともに、被ロック部１４と同一構成である（図３（ａ）を参照）。
【００２３】
（第二被ガイド部）
第二被ガイド部２３は、上述の第二ガイド部３０ｓに嵌合可能な部位であり、一対の突出部（第三突出部２３ｔ，第四突出部２３ｆ）を有する。一対の突出部２３ｔ，２３ｆは、第二枠体２２ｓ裏面に形成される（図２を参照）。
第三突出部２３ｔは、シート前後に延びる直線状（側面視）の突出部であり、断面視では略Ｌ字状をなして第二枠体２２ｓ裏面から突出する。また第四突出部２３ｆは、第三突出部２３ｔの下方に並列して形成された直線状の突出部である。第四突出部２３ｆは、断面視では略逆Ｌ字状をなして第二枠体２２ｓ裏面から突出する。
【００２４】
［格納位置］
図１〜図３を参照して、第一被ガイド部１３を第一ガイド部３０ｆに嵌合して、第一引出し部材１０を、シートクッション４にスライド移動可能に取付ける。そしてシートクッション４前方に第一枠体１２ｆを配置するとともに、シートクッション４側方に第二枠体１２ｓをコンパクトに配置して、前後端の被ロック部１４をロック部４０に各々係止する（格納位置）。
上記取付け作業に前後して、第二被ガイド部２３を第二ガイド部３０ｓに嵌合して、第二引出し部材２０を、シートクッション４にスライド移動可能に取付ける。そしてシートクッション４後方に第一枠体１２ｆを配置するとともに、シートクッション４側方に第二枠体１２ｓをコンパクトに配置して、前後端の被ロック部をロック部４０に各々係止する（格納位置）。
【００２５】
［突出位置］
図１〜図３を参照して、第一引出し部材１０を、第一ガイド部３０ｆに沿ってスライド移動させて、ロック部４０と被ロック部１４の係合を解除する（図３（ｃ）を参照）。そして第一引出し部材１０を、シートクッション４から斜め上方に引出して（シート前方に突出させて）、後端側の被ロック部１４をロック部４０に係止する（突出位置）。
また第二引出し部材２０を、第二ガイド部３０ｓに沿ってスライド移動させて、ロック部４０と被ロック部の係合を解除する。そして第二引出し部材２０を、シートクッション４から斜め上方に引出して（シート後方に突出させて）、後端側の被ロック部をロック部４０に係止する（突出位置）。
【００２６】
そして本実施例では、各引出し部材１０，２０を突出位置に変位させることで、上下開放状の枠状部材１２（２２）内に荷物を留め置くことができる（図１を参照）。枠状部材１２（２２）内の荷物は、車室床面ＦＬに載置された状態で、枠状部材１２（２２）によって前後動等が規制される。このとき各引出し部材１０，２０を斜め上方に突出させて支持高さを稼いだことから、比較的嵩高い荷物であっても枠状部材１２，２２内に安定的に留め置くことができる（車両急停止時などの荷物の落下を防止又は低減できる）。
また本実施例では、枠状部材１２から底板を省略した。これにより余分な格納スペースを要することなく、シートクッション４に各引出し部材１０，２０をコンパクトに格納することができる。
このように本実施例によれば、よりシンプルな構成によって、各引出し部材１０，２０の使い勝手を向上させることができる。
【００２７】
＜実施例２＞
本実施例の車両用シート２ａは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
車両用シート２ａは、第一引出し部材１０ａと、第二引出し部材２０ａと、スライド機構を有する（図４及び図５を参照）。
そしてスライド機構は、シートクッション側のガイド部（第一ガイド部３０ｆａ，第二ガイド部３０ｓａ）と、第一引出し部材１０ａの第一被ガイド部１３ａと、第二引出し部材２０ａの第二被ガイド部２３ａを有する。
【００２８】
（ガイド部）
第一ガイド部３０ｆａは、短尺な直線状（側面視）の突出部位であり、シートクッション４側方（上部側）に形成される（図４及び図５を参照）。第一ガイド部３０ｆａは、断面視では略横Ｔ字状をなしてシートクッション４側方に突出する。
そして第一ガイド部３０ｆａを、シート後方からシート前端に向かって上方傾斜状に配設する。このとき本実施例では、突出位置の第一引出し部材１０ａから第一ガイド部３０ｆａがはみ出さないように、第一ガイド部３０ｆａをシート前端側に配置する。
【００２９】
また第二ガイド部３０ｓａは、短尺な直線状（側面視）の突出部位であり、シートクッション４側方（下部側）に形成される。第二ガイド部３０ｓａは、断面視では略横Ｔ字状をなしてシートクッション４側方に突出する。
そして第二ガイド部３０ｓａを、シート前方からシート後端に向かって上方傾斜状に配設する。このとき本実施例では、突出位置の第二引出し部材２０ａから第二ガイド部３０ｓａがはみ出さないように、第二ガイド部３０ｓａをシート後端側に配置する。
【００３０】
（被ガイド部）
第一被ガイド部１３ａは、第二枠体１２ｓａ裏面に開口する溝部位であり、縦断面視では略横Ｔ字状をなす（図５を参照）。そして本実施例では、シート前後に延びる第一被ガイド部１３ａを、第二枠体１２ｓａの略全長にわたって形成することができる（図４を参照）。
また第二被ガイド部２３ａは、第二枠体２２ｓａ裏面に開口する溝部位であり、縦断面視では略横Ｔ字状をなす。そして本実施例では、シート前後に延びる第二被ガイド部２３ａを、第二枠体２２ｓａの略全長にわたって形成することができる。
【００３１】
図４及び図５を参照して、第一被ガイド部１３ａを第一ガイド部３０ｆａに嵌合して、第一引出し部材１０ａをシートクッション４にスライド移動可能に取付ける（格納位置）。そして第一引出し部材１０ａを、第一ガイド部３０ｆａに沿ってスライド移動させて、シートクッション４から斜め上方に向けて引出す（突出位置）。このとき第一引出し部材１０ａによって、第一ガイド部３０ｆａを被覆することで、スライド機構の露出を抑えることができる（見栄えの良いシート構成となる）。
また第二被ガイド部２３ａを第二ガイド部３０ｓａに嵌合して、第二引出し部材２０ａをシートクッション４にスライド移動可能に取付ける。そして第二引出し部材２０ａを、第二ガイド部３０ｓａに沿ってスライド移動させて、シートクッション４から斜め上方に向けて引出す（突出位置）。このとき第二引出し部材２０ａによって、第二ガイド部３０ｓａを被覆することで、スライド機構の露出を抑えることができる。
【００３２】
＜実施例３＞
本実施例の車両用シート２ｂは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
車両用シート２ｂは、第一引出し部材１０ｂと、第二引出し部材２０ｂと、スライド機構と、ロック機構を有する（図６を参照）。ロック機構は、シートクッション４のロック部４０ｂと、第一引出し部材１０ｂの被ロック部１４ｂを有する。
スライド機構は、シートクッション側のガイド部（第一ガイド部３０ｆｂ，第二ガイド部３０ｓｂ）を有する。そして本実施例では、各第二枠体（１２ｓｂ，２２ｓｂ）が被ガイド部として機能する。
【００３３】
（ガイド部）
第一ガイド部３０ｆｂは、シート後方からシート前端に向かって上方傾斜状に延びる直線状（側面視）の孔部位である。第一ガイド部３０ｆｂは、シートクッション４側方（上部側）に形成される。そして第一ガイド部３０ｆｂは、シート前端に開口する開口部Ｈｏ（略矩形）と、スライド孔Ｈｒを有する（図６及び図７を参照）。スライド孔Ｈｒは、第一ガイド部３０ｆｂ内においてシート前後に延びる長孔である。
そして第二ガイド部３０ｓｂは、シートクッション４側方（下部側）に形成される。第二ガイド部３０ｓｂは、シート前方からシート後端に向かって上方傾斜状に延びる直線状の孔部位であり、シート後端に開口する開口部（図示省略）を有する。
【００３４】
（ロック部）
ロック部４０ｂは、第一ガイド部３０ｆｂ内に形成された一対の凹部位（上面の凹部位，下面の凹部位）である（図７を参照）。上面の凹部位と下面の凹部位は、ともに半円状（側面視）の凹部であり、第一ガイド部３０ｆｂ内で互いに対面配置する。
そして本実施例では、複数のロック部４０ｂを、シート前後に並列して第一ガイド部３０ｆｂ内に形成する（図６では、便宜上、一組のロック部のみに符号を付す）。
【００３５】
［第一引出し部材］
第一引出し部材１０ｂは、上下開放状の枠状部材１２と、被ロック部１４ｂを有する（図６を参照）。枠状部材１２は、略Ｕ字状（上方視）の部材であり、第一枠体１２ｆｂ（平板状）と、一対の第二枠体１２ｓｂ（後述）と、ブラケットＢ１を有する（図７を参照）。ブラケットＢ１は、第二枠体１２ｓｂを取付けるための部位であり、第一枠体１２ｆｂ裏面に配設される。
そしてブラケットＢ１は、シート上下に長尺なスライド板１９ａ（平板状）と、短尺な支持板１９ｃ（平板状）と、スライド孔１９ｂを有する。スライド孔１９ｂは、シート上下に延びる長孔であり、スライド板１９ａに形成される。そして本実施例では、第一枠体１２ｆｂ裏面の両側にスライド板１９ａを配置するとともに、第一枠体１２ｆｂの裏面上部に支持板１９ｃを配置する。そしてスライド板１９ａと支持板１９ｃを対面配置して、両者の間に、第一アーム１６ｆ（後述）を嵌装可能なクリアランスを設ける。
【００３６】
また第二枠体１２ｓｂは、一対のアーム（第一アーム１６ｆ，第二アーム１６ｓ）と、バネ部材１７（コイルバネ状）を有する（図７を参照）。
一対のアーム１６ｆ，１６ｓは共に長尺な板状部材である。第一アーム１６ｆの後端には、第二アーム１６ｓとバネ部材１７を組付け可能なブラケットＢ２が設けてある（図７を参照）。また第二アーム１６ｓの前端には、シート幅方向に突出する軸部材Ｒ１が設けてある。
【００３７】
本実施例では、第一アーム１６ｆ（ブラケットＢ２）に、第二アーム１６ｓとバネ部材１７を組付ける。このとき軸部材Ｒ２をシート幅方向からブラケットＢ２に挿設して、第二アーム１６ｓの後端を回転可能にブラケットＢ２に軸支する。そしてバネ部材１７によって、両アーム１６ｆ，１６ｓが略横Ｖ字状に拡開するように付勢する。
そして第一アーム１６ｆの前端側を、スライド板１９ａと支持板１９ｃの間に回転可能に軸支して、第一枠体１２ｆｂ裏面に取付ける。また第二アーム１６ｓ（軸部材Ｒ１）をスライド孔１９ｂに嵌装して、第一枠体１２ｆｂ裏面に取付ける。こうすることで第二アーム１６ｓは、スライド孔１９ｂに沿ってシート上下にスライド移動可能となる。
そして第二枠体１２ｓｂは、一対のアーム１６ｆ，１６ｓが略横Ｖ字状になる突出状態と、一対のアーム１６ｆ，１６ｓが近接して平行に配置する格納状態との間を変位する。格納状態の第二枠体１２ｓｂは、第一ガイド部３０ｆｂに挿入可能な寸法を有する。
【００３８】
（被ロック部）
被ロック部１４ｂは、第二枠体１２ｓｂに形成された一対の凸部位（第一アーム１６ｆ上面の凸部位と、第二アーム１６ｓの凸部位）である（図６及び図７を参照）。一対の凸部位は、ともに半円状（側面視）の凸部であり、格納状態では上下に並列配置する。
本実施例では、複数の被ロック部１４ｂを、格納状態の第二枠体１２ｓｂ上にシート前後に並列して形成する（図６では、便宜上、一組の被ロック部のみに符号を付す）。
【００３９】
［第二引出し部材］
第二引出し部材２０ｂは、上下開放状の枠状部材２２を有する（図６を参照）。枠状部材２２ｂは、略Ｕ字状（上方視）の部材であり、第一枠体２２ｆｂと、一対の第二枠体２２ｓｂを有する。一対の第二枠体２２ｓｂは、いずれも平板状の部材であり、第二ガイド部３０ｓｂ（孔部Ｈ）に挿入可能な寸法を有する。
【００４０】
（格納位置）
図６及び図７を参照して、第二枠体１２ｓｂ（格納状態）を第一ガイド部３０ｆｂに挿入する。そしてブラケットＢ２の軸部材Ｒ２をスライド孔Ｈｒに挿入して、第一引出し部材１０ｂをシートクッション４にスライド移動可能に取付ける（格納位置）。このときシートクッション４内に第二枠体１２ｓｂが収納されるため、格納位置の第一引出し部材１０ｂが外部に極力露出しない（見栄えの良いシート構成となる）。
また上記作業に前後して、第二引出し部材２０ｂをシートクッション４にスライド移動可能に取付ける（格納位置）。このとき第二枠体２２ｓｂを平板状としたことで（第二ガイド部３０ｓｂに挿入しやすい形状としたことで）、第二引出し部材２０ｂの取付け作業が容易となる。
【００４１】
（突出位置）
そして第一引出し部材１０ｂを、第一ガイド部３０ｆｂに沿ってスライド移動させて、シートクッション４から斜め上方に向けて引出したのち、後端側の被ロック部１４ｂをロック部４０ｂに係止する（突出位置）。このとき第二枠体１２ｓｂが略横Ｖ字状（突出状態）となって第一枠体１２ｆｂを支持することから、第一引出し部材１０ｂが安定感のある外観を呈する。
また本実施例では、複数のロック機構（１４ｂ，４０ｂ）により、第一引出し部材１０ｂをシートクッション４から段階的に引出すことができる（引出し量を調節することができる）。
【００４２】
＜実施例４＞
本実施例の車両用シート２ｃは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
車両用シート２ｃは、第一引出し部材１０ｃと、スライド機構（１３，３０ｆ）と、一対のロック部４０ｃ（ロック機構）と、支持具１５を有する（図８を参照）。
シートクッション４前面の中央には孔部Ｈが設けられる。支持具１５は、略Ｊ字状の部材であり、第一枠体１２ｆ裏面の中央（孔部Ｈを臨む位置）に配設される。
【００４３】
そして一対のロック部４０ｃは、いずれも略Ｊ字状の部材であり、シートクッション４前面の左右に配置する（図８を参照）。
本実施例では、第一引出し部材１０ｃを格納位置に変位させて、一対のロック部４０ｃに第一引出し部材１０ｃ（下縁）を係止する（図８の二点破線状態を参照）。そして枠状部材１２の支持具１５を収納部Ｈに収納することで、シートクッション４周囲に第一引出し部材１０ｃを配置する（格納位置）。また第一引出し部材１０ｃを突出位置に変位させて、枠状部材１２内に荷物を留め置く。このとき一対のロック部４０ｃと支持具１５に荷物を掛け止めることができる。
このように本実施例では、ロック部４０ｃによって第一引出し部材１０ｃを支持するとともに、ロック部４０ｃと支持具１５により荷物を安定的に保持することができる。
【００４４】
＜実施例５＞
本実施例の車両用シート２ｄは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例の車室床面ＦＬは段差状であり、上段面ＵＦと下段面ＤＦを有する（図９を参照）。そして車両用シート２ｄは上段面ＵＦに配設されており、第一引出し部材１０ｄを、車室床面ＦＬの下段面ＤＦに向けて突出可能である。
【００４５】
車両用シート２ｄは、第一引出し部材１０ｄ（１２ｆｄ，１２ｓｄ）と、スライド機構（１３，３０ｆ）と、支持部材５０ｄと、巻取り装置５４を有する（図９を参照）。
巻取り装置５４は円筒状の部材であり、シートクッション４下部に内蔵される。本実施例の巻取り装置５４は、シートクッション４内の固定部材等に軸支される。そして手動又は電動で巻取り装置５４を回転させて、支持部材５０ｄ（後述）をシート前後に引出し及び巻取りすることができる。
【００４６】
（支持部材）
支持部材５０ｄは、柔軟性を有する帯状の部材であり、一対のギャザー部材５２を有する（図９を参照）。ギャザー部材５２は、伸縮性を有するヒダ状の片材（長方形状）であり、支持部材５０ｄの両側に取付けられる。
なお支持部材５０ｄの材質は特に限定しないが、繊維（織物，編物，不織布）、紙、皮革、ゴム又は樹脂を例示することができる。
【００４７】
本実施例では、支持部材５０ｄ（帯状）の前端側を第一枠体１２ｆに取付けるとともに、支持部材５０ｄの後端側を巻取り装置５４に取付ける。そして第一引出し部材１０ｄを突出位置に変位させることで、巻取り装置５４から支持部材５０ｄを引出して、第一引出し部材１０ｄの下部開口側に配置する。
このとき支持部材５０ｄは、その柔軟性とギャザー部材５２の伸縮により、支持部材５０ｄの下方が略Ｕ字状に弛んだ状態となる（例えば下段面ＤＦに接するほど弛んだ状態となる）。そしてギャザー部材が荷物を左右から支持する。このため嵩高い荷物を第一引出し部材１０ｄ内により安定的に留め置くことができる（車両急停止時などの荷物の落下をより確実に防止又は低減できる）。
また第一引出し部材１０ｄを格納位置に変位させつつ、巻取り装置５４で支持部材５０ｄを巻取る。これによりシートクッション４内に支持部材５０ｄをコンパクトに格納することができる。
【００４８】
＜別例＞
本実施例の車両用シート２ｅは、実施例５の車両用シート２ｅとほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
車両用シート２ｅは、第一引出し部材１０ｅ（１２ｆｅ，１２ｓｅ）と、スライド機構（１３，３０ｆ）と、支持部材５０ｅを有する（図１０を参照）。
第一引出し部材１０ｅは、略Ｌ字状（側面視）をなし、シート上下に幅広な第一枠体１２ｆｅと、一対の第二枠体１２ｓｅを有する。
【００４９】
（支持部材（別例））
支持部材５０ｅは、柔軟性を有する袋状の部材（略矩形）であり、上部開口Ｈと、内折線５１を有する（図１０を参照）。内折線５１は、前面側と後面側が近づくように支持部材５０ｅを内折りするための構成である。内折線５１は、支持部材５０ｅの両側面では略逆Ｙ字状とされ、底面では直線状とされる。
ここで支持部材５０ｅは、第一枠体１２ｆｅの高さ寸法と略同一の高さ寸法を有することが好ましく、下段面ＤＦに接する高さ寸法を有することがさらに好ましい。
なお支持部材５０ｅの材質は特に限定しないが、繊維（織物，編物，不織布）、紙、皮革、ゴム又は樹脂を例示することができる。
【００５０】
本実施例では、支持部材５０ｅ（袋状）の前端側を第一枠体１２ｆｅに取付けるとともに、支持部材５０ｅの後端側をシートクッション４前面に取付ける。そして第一引出し部材１０ｅを突出位置に変位させることで、支持部材５０ｅを袋状に拡開して、第一引出し部材１０ｅの下部開口側に配置する。そして本実施例では、袋状の支持部材５０ｅ内に嵩高い荷物を更に安定的に留め置くことができる（車両急停止時などの荷物の落下を更に確実に防止又は低減できる）。
また第一引出し部材１０ｅを格納位置に変位させることで、支持部材５０ｅをコンパクトに内折りすることができる。
【００５１】
＜実施例６＞
本実施例の車両用シート２ｆは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
車両用シート２ｆは、第一引出し部材１０ｆ（１２ｆｆ，１２ｓｆ）と、スライド機構（第一ガイド部３０ｆｆ，区画ガイド部３０ｔ）と、区画部材７０を有する（図１１及び図１２を参照）。第一ガイド部３０ｆｆは、シート後方からシート前端に向かって上方傾斜状に延びる孔部位であり、シート前端に開口部を有する。
また区画ガイド部３０ｔは、区画部材７０をスライド移動可能に挿入する部位であり、第一ガイド部３０ｆの直下に形成される。区画ガイド部３０ｔは、シート後方からシート前端に向かって略水平（又は上方傾斜状）に延びる孔部位であり、シート前端に開口部を有する。
【００５２】
（区画部材）
区画部材７０は、略横Ｕ字状（上方視）の部材であり、第一引出し部材１０ｆと略同一寸法を有する（図１１を参照）。そして区画部材７０は、第一区画体７０ｆと、一対の第二区画体７０ｓと、連結部材７４を有する。
第一区画体７０ｆは、略長方形状の平板部位であり、挿設孔Ｈ２を有する。挿設孔Ｈ２は、シート上下に貫通する孔部であり、第一区画体７０ｆの両端に設けられる。また一対の第二区画体７０ｓは、各々、第一区画体７０ｆの端部からシート後方に延設された平板部位である。
【００５３】
連結部材７４は、第一引出し部材１０ｆと区画部材７０を相対移動可能に連結する部材であり、第一連結部７１と、第二連結部７２を有する（図１１を参照）。
第一連結部７１は、略矩形（側面視）の部位であり、シート前後に貫通する挿通孔Ｈ１を有する。挿通孔Ｈ１は、第二枠体１２ｓｆを摺動可能に挿入できる開口寸法を有する。また第二連結部７２は、第一連結部７１からシート下方に延びる平板状の部位である。
【００５４】
図１１及び図１２を参照して、第一ガイド部３０ｆｆに第二枠体１２ｓｆを挿入して、第一引出し部材１０ｆをシートクッション４に取付ける。また区画ガイド部３０ｔに第二区画体７０ｓを挿入して区画部材７０をシートクッション４に取付ける。
このとき第二連結部７２を、第一区画体７０ｆ（挿設孔Ｈ２）にシート上下方向から相対移動不能に挿設する。こうすることで連結部材７４を区画部材７０に固定することができる。また第一連結部７１（挿通孔Ｈ１）に第二枠体１２ｓｆをシート前後方向から摺動可能に挿設する。こうすることで第一引出し部材１０ｆを、連結部材７４（区画部材７０）に対して相対移動可能に組付けて、区画部材７０から独立して引出し可能とすることができる。
【００５５】
本実施例では、第一引出し部材１０ｆが、区画部材７０から独立して引出し可能である。このため第一引出し部材１０を単独で使用することができる。そして第一引出し部材１０ｆに複数の荷物を留め置く場合には、区画部材７０を引出して、枠状部材１２内を区画することができる。
また区画部材７０は、第一引出し部材１０と同位置まで引出すことができる。このため区画部材７０を第一引出し部材１０ｆ（突出位置）に揃えることで、第一引出し部材１０ｆがより安定感のある外観を呈することとなる。
【００５６】
本実施形態の車両用シート２等は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）各実施例では、専ら横Ｕ字状の枠状部材１２を例示したが、枠状部材の形状を限定する趣旨ではない。例えば横Ｔ字状やＬ字状の枠状部材を用いることができる。この場合には、第一枠体と、第一枠体の中央（又は端部）に連結する第二枠体（単数）を用いる。
またＥ字状などの複数の第二枠体を用いた枠状部材を用いることもできる。複数の第二枠体を用いることで、枠状部材の強度が増すとともに、枠状部材内を第二枠体で区画することができる（第二枠体を区画部材として用いることができる）。
【００５７】
（２）また第一引出し部材１０には、同時に引出し可能な補強部材を設けることができる。例えば実施例６の区画部材７０と同一構成の補強部材を用いることができる。この補強部材を、第一引出し部材と同時に引出し可能としてシートクッション４に取付ける。
補強部材を設けることにより、引出し部材がしっかり感のある外観を呈する。
【００５８】
（３）また各実施例では、専ら第一引出し部材１０を上側に配設するとともに、第二引出し部材２０を下側に配設した。これとは異なり、第一引出し部材を下側に配設するとともに、第二引出し部材を上側に配設することができる。
（４）また各実施例では、シートクッション４の前後に引出し部材１０（２０）を配設する構成を例示したが、各引出し部材の配設位置や配設数を限定する趣旨ではない。すなわち車両用シートに、シートクッションの前後左右に少なくとも一つの引出し部材を配設することができる。例えば引出し部材は、シートクッションの左右に配設できる。
（５）また実施例４では、Ｊ字状のロック部４０ｃと支持具１５を例示したが、これら部材の形状や配設数を限定する趣旨ではない。すなわちロック部や支持具として機能する限り、これら部材は、Ｌ字状、Ｕ字状、横Ｉ字状などの各種形状を取ることができる。
（６）また実施例５では、帯状又は袋状の支持部材を例示した。支持部材は、柔軟性を有する限り各種の構成を採用することができ、例えば網目状の支持部材や、蛇腹状の支持部材（袋状）を用いることができる。
【００５９】
（７）また各実施例の構成は、当該構成に限る構成ではなく、他の構成に使用することができる。例えば各実施例では、ガイド部（溝部位、突出部位、孔部位）と、被ガイド部（突出部位、溝部位、第二枠体）の構成を適宜選択して採用することができる。
また実施例１や実施例３のロック機構を、他の実施例の車両用シートに適用することができる。ここでロック部は、複数であってもよく単数であってもよい。すなわち本実施例の各引出し部材は上方傾斜状に引出される。このため格納位置の引出し部材は、特にロック部がなくとも同位置に比較的安定に保持される。
また実施例５の支持部材を、他の実施例の車両用シートに適用することができる。そして実施例６の区画部材を、他の車両用シートに適用することができる。なお区画部材の形状は、枠状部材内を区画できる限り特に限定されず、例えば横Ｔ字状やＬ字状などの各種形状をとることができる。
【符号の説明】
【００６０】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
１０ 第一引出し部材
１２ 第一引出し部材の枠状部材
２０ 第二引出し部材
２２ 第二引出し部材の枠状部材
５０ｄ 帯状の支持部材
５０ｅ 袋状の支持部材
７０ 区画部材
ＦＬ 車室床面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、引出し部材を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして特許文献１に記載の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッションとシートバックと引出し部材を有する。引出し部材は、略横Ｕ字状（上方視）の枠体と、枠体下部を覆う底板を有する。
そして公知技術では、シートクッションと車室床面の間に隙間を形成しつつ、車両用シートを車室に配設する。そしてシートクッションに引出し部材を格納するに際して、引出し部材の底板を、シートクッション下方の隙間（格納スペース）に収納するとともに、引出し部材の枠体を、シートクッション周側にコンパクトに配置する。
そして公知技術では、引出し部材を、シートクッションからシート前方に向けて略水平に引出すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８-１６８７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで公知技術は、シートクッション周囲に引出し部材をコンパクトに配置する構成である。このため公知技術では、引出し部材の高さ寸法を、シートクッションの高さ寸法（典型的に１００ｍｍ程度）に抑える必要があり、引出し部材の底が浅くなりがちであった。このため嵩高い荷物を引出し部材に載置すると、車両急停止時などに落下することがあり、使い勝手の悪い構成であった。もっとも底板の形状を荷物形状に合わせることもできるが、そうすると引出し部材の構成の複雑化を招きやすい。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的シンプルな構成によって、引出し部材の使い勝手を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションから引出し可能な引出し部材を有する。そしてこの種の構成は極力シンプルであり、引出し部材の使い勝手が良いことが望まれる。
そこで本発明では、上述の引出し部材が、上下に開口する枠状部材（比較的シンプルな構成）を有するとともに、シートクッションから斜め上方に向かって引出される構成である。そして荷物を、車室床面などに載置しつつ枠状部材内に留め置くのであるが、このとき引出し部材を斜め上方に引出してその支持高さを稼ぐことにより、枠状部材内に荷物を安定的に留め置くことができる。
【０００６】
第２発明の車両用シートは、第１発明に記載の車両用シートであって、引出し部材の下部開口側に、柔軟性を有する支持部材（例えば帯状又は袋状の支持部材）を配設した。
本発明によれば、柔軟性を有する支持部材が荷物の形状に応じて撓み変形等するため、荷物をさらに安定的に留め置くことができる。
【０００７】
第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明に記載の車両用シートであって、枠状部材内を区画可能な区画部材を、シートクッションに引出し可能に配設する。
そして引出し部材が、区画部材から独立して引出し可能とされて、シートクッションに取付けられる。
本発明によれば、引出し部材を単独で用いることができるとともに、荷物の寸法や数等に応じて、区画部材にて枠状部材内を区分けすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る第１発明によれば、比較的シンプルな構成によって、引出し部材の使い勝手を向上させることができる。また第２発明によれば、引出し部材の使い勝手をより向上させることができる。そして第３発明によれば、引出し部材の使い勝手を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用シートの斜視図であり、（ａ）は、格納位置の引出し部材を示し、（ｂ）は、突出位置の引出し部材を示す。
【図２】図１（ａ）のＩＩ−ＩＩ線縦断面図である。
【図３】（ａ）は、ガイド部の斜視図であり、（ｂ）は、被ガイド部の斜視図であり、（ｃ）は、被ガイド部とガイド部の断面図である。
【図４】実施例２に係る車両用シートの斜視図であり、（ａ）は、格納位置の引出し部材を示し、（ｂ）は、突出位置の引出し部材を示す。
【図５】図４（ａ）のＶ−Ｖ線縦断面図である。
【図６】実施例３に係る車両用シートの斜視図である。
【図７】（ａ）は、実施例３の引出し部材前側の斜視図であり、（ｂ）は、引出し部材後側とガイド部の斜視図である。
【図８】実施例４に係る車両用シートの斜視図である。
【図９】実施例５に係る車両用シートの斜視図である。
【図１０】実施例５の別例に係る車両用シートの斜視図である。
【図１１】実施例６に係る車両用シートの一部分解斜視図である。
【図１２】実施例６に係る車両用シート一部の斜視図であり、（ａ）は、格納位置の引出し部材を示し、（ｂ）は、突出位置の引出し部材と引出し途中の区画部材を示し、（ｃ）は、突出位置の引出し部材と区画部材を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１２を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
そして実施例１〜実施例４（図１〜図８）では専ら第１発明の形態を示し、実施例５（図９，図１０）では第２発明の形態を示し、実施例６（図１１，図１２）では第３発明の形態を示す。なお各実施例の車両では、車室床面ＦＬが平面状又は段差状である（図１及び図９等を参照）。
【００１１】
各実施例の車両用シート（２等）は、車室床面ＦＬに配設されており、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８を有する（図１等を参照）。
そしてシートクッション４には、単数又は複数の引出し部材（１０，２０等）が引出し可能に取付けられるのであるが、この種の構成は極力シンプルであるとともに、引出し部材の使い勝手がよいことが好ましい。そこで各実施例では、極力シンプルな構成によって、引出し部材の使い勝手を向上させることとした。
【００１２】
＜実施例１＞
実施例１の車両用シート２は、第一引出し部材１０と、第二引出し部材２０と、スライド機構と、ロック機構を有する（図１〜図３を参照）。
スライド機構は、シートクッション側のガイド部（第一ガイド部３０ｆ，第二ガイド部３０ｓ）と、各引出し部材側の被ガイド部（第一被ガイド部１３，第二被ガイド部２３）を有する。またロック機構は、シートクッション側のロック部４０と、各引出し部材側の被ロック部１４等を有する。
【００１３】
そして第一引出し部材１０と第二引出し部材２０は、スライド機構によって、格納位置と突出位置の間を変位可能である（図１（ａ）（ｂ）を参照）。
格納位置の各引出し部材１０，２０は、シートクッション４周囲に配置する。そして第一引出し部材１０は、シートクッション４からシート前方に引出されて突出位置に変位する。また第二引出し部材２０は、シートクッション４からシート後方に引出されて突出位置に変位する。以下、各構成について詳述する。
【００１４】
［シートクッション］
シートクッション４（略矩形）はシールド部材５を有する。シールド部材５は、平板状の補強部材であり、シートクッション４周囲に配設される（図１〜図３を参照）。
そして本実施例では、一対のガイド部３０ｆ，３０ｓとロック部４０を、シートクッション４側方（シールド部材５の側面）に形成する。なお各部材は、シートクッション４両側に各々形成されるが、便宜上、片側の各部材のみ図示することがある。
【００１５】
（第一ガイド部）
第一ガイド部３０ｆは、第一引出し部材１０を摺動可能に取付け可能な部位であり、一対の溝部（第一溝部３１、第二溝部３２）を有する。一対の溝部３１，３２は、シートクッション４側方（上部側）に形成される（図１及び図２を参照）。
第一溝部３１は、シート前後に延びる直線状（側面視）の溝部であり、断面視では略Ｌ字状をなしてシートクッション４側方に開口する。また第二溝部３２は、第一溝部３１の下方に並列して形成された直線状の溝部である。この第二溝部３２は、断面視では略逆Ｌ字状をなしてシートクッション４側方に開口する。
そして本実施例では、第一ガイド部３０ｆを、シート後方からシート前端に向かって上方傾斜状に形成する。なお車室床面ＦＬに対する第一ガイド部３０ｆの傾斜角θ１は特に限定しないが、典型的には１°〜１０°程度である（図１を参照）。
【００１６】
（第二ガイド部）
第二ガイド部３０ｓは、第二引出し部材２０を摺動可能に取付け可能な部位であり、一対の溝部（第三溝部３３、第四溝部３４）を有する。一対の溝部３３，３４は、シートクッション４側方（下部側）に形成される（図１及び図２を参照）。
第三溝部３３は、シート前後に延びる直線状（側面視）の溝部であり、断面視では略Ｌ字状をなしてシートクッション４側方に開口する。また第四溝部３４は、第三溝部３３の下方に並列して形成された直線状の溝部である。この第四溝部３４は、断面視では略逆Ｌ字状をなしてシートクッション４側方に開口する。
そして本実施例では、第二ガイド部３０ｓを、シート前方からシート後端に向かって上方傾斜状に形成する。なお車室床面ＦＬに対する第二ガイド部３０ｓの傾斜角θ２は特に限定しないが、典型的には１°〜１０°程度である（図１を参照）。
【００１７】
（ロック部）
ロック部４０は、後述の各引出し部材１０，２０を係止するための部位であり、第一ガイド部３０ｆ内及び第二ガイド部３０ｓ内に各々形成される（図３を参照）。
本実施例では、複数のロック部４０が、第一ガイド部３０ｆ内（第一溝部３１の前後端、第二溝部３２の前後端）に配置する。また複数のロック部４０が、第二ガイド部３０ｓ内（第三溝部３３の前後端、第四溝部３４の前後端）に配置する。
【００１８】
そしてロック部４０は、第一溝部３１〜第四溝部３４内に突出する凸部位である。
例えば第一溝部３１と第三溝部３３には同一構成のロック部４０を形成できる（図３（ａ）を参照）。例えば第一溝部３１のロック部４０は、同溝部の下面３１ｄを略Ｕ字状に切欠いたのち（孔部Ｈを形成したのち）、その切欠き端を溝部内に向けて凸状に湾曲させることで形成される（図３（ｃ）を参照）。そして第一溝部３１と第三溝部３３のロック部４０は、上方からの押圧によって孔部Ｈ内に撓み変形する。
また第二溝部３２と第四溝部３４には同一構成のロック部４０を形成できる。例えば第二溝部３２のロック部４０は、同溝部の上面３２ｕを略Ｕ字状に切欠いたのち、その切欠き端を溝部内に向けて凸状に湾曲させることで形成される。そして第二溝部３２と第四溝部３４のロック部４０は、下方からの押圧によって孔部Ｈ内に撓み変形する（図３（ｃ）を参照）。
【００１９】
［第一引出し部材］
第一引出し部材１０は、上下開放状の枠状部材１２と、第一被ガイド部１３と、被ロック部１４を有する（図１〜図３を参照）。枠状部材１２は、略横Ｕ字状（上方視）の部材であり、第一枠体１２ｆと、一対の第二枠体１２ｓを有する。
第一枠体１２ｆは、略長方形状の平板部材であり、シートクッション４の幅寸法に対応する長さ寸法を有する。また一対の第二枠体１２ｓは、各々、略長方形状の平板部材であり、第一枠体１２ｆの端部からシート後方に延設する。第一枠体１２ｆと第二枠体１２ｓの表側には、シートの意匠性等を考慮して加飾板１１を配設することができる（図２を参照）。
そして格納位置の第一引出し部材１０では、シートクッション４前方に第一枠体１２ｆが対面状に配置するとともに、シートクッション４両側方に一対の第二枠体１２ｓが各々対面状に配置する（図１を参照）。
【００２０】
（第一被ガイド部）
第一被ガイド部１３は、第一ガイド部３０ｆに嵌合可能な部位であり、一対の突出部（第一突出部１３ｆ，第二突出部１３ｓ）を有する（図２及び図３（ｂ）を参照）。一対の突出部１３ｆ，１３ｓは、第二枠体１２ｓ裏面に形成される。
そして第一突出部１３ｆは、シート前後に延びる直線状（側面視）の突出部であり、断面視では略Ｌ字状をなして第二枠体１２ｓ裏面から突出する。また第二突出部１３ｓは、第一突出部１３ｆの下方に並列して形成された直線状の突出部である。第二突出部１３ｓは、断面視では略逆Ｌ字状をなして第二枠体１２ｓ裏面から突出する。
【００２１】
（被ロック部）
被ロック部１４は、上述のロック部４０と係合可能な部位である（図３（ｂ）を参照）。本実施例の被ロック部１４は、各突出部１３ｆ，１３ｓを上下に貫通する貫通孔である。そして第一突出部１３ｆの前後端に、被ロック部１４が各々形成されるとともに、第二突出部１３ｓの前後端に、被ロック部１４が各々形成される。
そして後述するように、被ロック部１４にロック部４０が係合することで、第一引出し部材１０のスライド移動が阻止される（図３（ｃ）を参照）。また第一引出し部材１０の引出し動作により、被ロック部１４（縁部）が、ロック部４０を押圧して上方又は下方に撓み変形させることで、両部材の係合が解除される。
【００２２】
［第二引出し部材］
第二引出し部材２０は、上下開放状の枠状部材２２と、第二被ガイド部２３と、被ロック部（図示省略）を有する（図１〜図３を参照）。
枠状部材２２は、枠状部材１２と同一構成であり、第一枠体２２ｆと、一対の第二枠体２２ｓを有する。このため当該構成については、枠状部材１２に対応する符号を付して詳細な説明を省略する。また被ロック部（図示省略）は、後述の第二被ガイド部２３に設けられるとともに、被ロック部１４と同一構成である（図３（ａ）を参照）。
【００２３】
（第二被ガイド部）
第二被ガイド部２３は、上述の第二ガイド部３０ｓに嵌合可能な部位であり、一対の突出部（第三突出部２３ｔ，第四突出部２３ｆ）を有する。一対の突出部２３ｔ，２３ｆは、第二枠体２２ｓ裏面に形成される（図２を参照）。
第三突出部２３ｔは、シート前後に延びる直線状（側面視）の突出部であり、断面視では略Ｌ字状をなして第二枠体２２ｓ裏面から突出する。また第四突出部２３ｆは、第三突出部２３ｔの下方に並列して形成された直線状の突出部である。第四突出部２３ｆは、断面視では略逆Ｌ字状をなして第二枠体２２ｓ裏面から突出する。
【００２４】
［格納位置］
図１〜図３を参照して、第一被ガイド部１３を第一ガイド部３０ｆに嵌合して、第一引出し部材１０を、シートクッション４にスライド移動可能に取付ける。そしてシートクッション４前方に第一枠体１２ｆを配置するとともに、シートクッション４側方に第二枠体１２ｓをコンパクトに配置して、前後端の被ロック部１４をロック部４０に各々係止する（格納位置）。
上記取付け作業に前後して、第二被ガイド部２３を第二ガイド部３０ｓに嵌合して、第二引出し部材２０を、シートクッション４にスライド移動可能に取付ける。そしてシートクッション４後方に第一枠体１２ｆを配置するとともに、シートクッション４側方に第二枠体１２ｓをコンパクトに配置して、前後端の被ロック部をロック部４０に各々係止する（格納位置）。
【００２５】
［突出位置］
図１〜図３を参照して、第一引出し部材１０を、第一ガイド部３０ｆに沿ってスライド移動させて、ロック部４０と被ロック部１４の係合を解除する（図３（ｃ）を参照）。そして第一引出し部材１０を、シートクッション４から斜め上方に引出して（シート前方に突出させて）、後端側の被ロック部１４をロック部４０に係止する（突出位置）。
また第二引出し部材２０を、第二ガイド部３０ｓに沿ってスライド移動させて、ロック部４０と被ロック部の係合を解除する。そして第二引出し部材２０を、シートクッション４から斜め上方に引出して（シート後方に突出させて）、後端側の被ロック部をロック部４０に係止する（突出位置）。
【００２６】
そして本実施例では、各引出し部材１０，２０を突出位置に変位させることで、上下開放状の枠状部材１２（２２）内に荷物を留め置くことができる（図１を参照）。枠状部材１２（２２）内の荷物は、車室床面ＦＬに載置された状態で、枠状部材１２（２２）によって前後動等が規制される。このとき各引出し部材１０，２０を斜め上方に突出させて支持高さを稼いだことから、比較的嵩高い荷物であっても枠状部材１２，２２内に安定的に留め置くことができる（車両急停止時などの荷物の落下を防止又は低減できる）。
また本実施例では、枠状部材１２から底板を省略した。これにより余分な格納スペースを要することなく、シートクッション４に各引出し部材１０，２０をコンパクトに格納することができる。
このように本実施例によれば、よりシンプルな構成によって、各引出し部材１０，２０の使い勝手を向上させることができる。
【００２７】
＜実施例２＞
本実施例の車両用シート２ａは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
車両用シート２ａは、第一引出し部材１０ａと、第二引出し部材２０ａと、スライド機構を有する（図４及び図５を参照）。
そしてスライド機構は、シートクッション側のガイド部（第一ガイド部３０ｆａ，第二ガイド部３０ｓａ）と、第一引出し部材１０ａの第一被ガイド部１３ａと、第二引出し部材２０ａの第二被ガイド部２３ａを有する。
【００２８】
（ガイド部）
第一ガイド部３０ｆａは、短尺な直線状（側面視）の突出部位であり、シートクッション４側方（上部側）に形成される（図４及び図５を参照）。第一ガイド部３０ｆａは、断面視では略横Ｔ字状をなしてシートクッション４側方に突出する。
そして第一ガイド部３０ｆａを、シート後方からシート前端に向かって上方傾斜状に配設する。このとき本実施例では、突出位置の第一引出し部材１０ａから第一ガイド部３０ｆａがはみ出さないように、第一ガイド部３０ｆａをシート前端側に配置する。
【００２９】
また第二ガイド部３０ｓａは、短尺な直線状（側面視）の突出部位であり、シートクッション４側方（下部側）に形成される。第二ガイド部３０ｓａは、断面視では略横Ｔ字状をなしてシートクッション４側方に突出する。
そして第二ガイド部３０ｓａを、シート前方からシート後端に向かって上方傾斜状に配設する。このとき本実施例では、突出位置の第二引出し部材２０ａから第二ガイド部３０ｓａがはみ出さないように、第二ガイド部３０ｓａをシート後端側に配置する。
【００３０】
（被ガイド部）
第一被ガイド部１３ａは、第二枠体１２ｓａ裏面に開口する溝部位であり、縦断面視では略横Ｔ字状をなす（図５を参照）。そして本実施例では、シート前後に延びる第一被ガイド部１３ａを、第二枠体１２ｓａの略全長にわたって形成することができる（図４を参照）。
また第二被ガイド部２３ａは、第二枠体２２ｓａ裏面に開口する溝部位であり、縦断面視では略横Ｔ字状をなす。そして本実施例では、シート前後に延びる第二被ガイド部２３ａを、第二枠体２２ｓａの略全長にわたって形成することができる。
【００３１】
図４及び図５を参照して、第一被ガイド部１３ａを第一ガイド部３０ｆａに嵌合して、第一引出し部材１０ａをシートクッション４にスライド移動可能に取付ける（格納位置）。そして第一引出し部材１０ａを、第一ガイド部３０ｆａに沿ってスライド移動させて、シートクッション４から斜め上方に向けて引出す（突出位置）。このとき第一引出し部材１０ａによって、第一ガイド部３０ｆａを被覆することで、スライド機構の露出を抑えることができる（見栄えの良いシート構成となる）。
また第二被ガイド部２３ａを第二ガイド部３０ｓａに嵌合して、第二引出し部材２０ａをシートクッション４にスライド移動可能に取付ける。そして第二引出し部材２０ａを、第二ガイド部３０ｓａに沿ってスライド移動させて、シートクッション４から斜め上方に向けて引出す（突出位置）。このとき第二引出し部材２０ａによって、第二ガイド部３０ｓａを被覆することで、スライド機構の露出を抑えることができる。
【００３２】
＜実施例３＞
本実施例の車両用シート２ｂは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
車両用シート２ｂは、第一引出し部材１０ｂと、第二引出し部材２０ｂと、スライド機構と、ロック機構を有する（図６を参照）。ロック機構は、シートクッション４のロック部４０ｂと、第一引出し部材１０ｂの被ロック部１４ｂを有する。
スライド機構は、シートクッション側のガイド部（第一ガイド部３０ｆｂ，第二ガイド部３０ｓｂ）を有する。そして本実施例では、各第二枠体（１２ｓｂ，２２ｓｂ）が被ガイド部として機能する。
【００３３】
（ガイド部）
第一ガイド部３０ｆｂは、シート後方からシート前端に向かって上方傾斜状に延びる直線状（側面視）の孔部位である。第一ガイド部３０ｆｂは、シートクッション４側方（上部側）に形成される。そして第一ガイド部３０ｆｂは、シート前端に開口する開口部Ｈｏ（略矩形）と、スライド孔Ｈｒを有する（図６及び図７を参照）。スライド孔Ｈｒは、第一ガイド部３０ｆｂ内においてシート前後に延びる長孔である。
そして第二ガイド部３０ｓｂは、シートクッション４側方（下部側）に形成される。第二ガイド部３０ｓｂは、シート前方からシート後端に向かって上方傾斜状に延びる直線状の孔部位であり、シート後端に開口する開口部（図示省略）を有する。
【００３４】
（ロック部）
ロック部４０ｂは、第一ガイド部３０ｆｂ内に形成された一対の凹部位（上面の凹部位，下面の凹部位）である（図７を参照）。上面の凹部位と下面の凹部位は、ともに半円状（側面視）の凹部であり、第一ガイド部３０ｆｂ内で互いに対面配置する。
そして本実施例では、複数のロック部４０ｂを、シート前後に並列して第一ガイド部３０ｆｂ内に形成する（図６では、便宜上、一組のロック部のみに符号を付す）。
【００３５】
［第一引出し部材］
第一引出し部材１０ｂは、上下開放状の枠状部材１２と、被ロック部１４ｂを有する（図６を参照）。枠状部材１２は、略Ｕ字状（上方視）の部材であり、第一枠体１２ｆｂ（平板状）と、一対の第二枠体１２ｓｂ（後述）と、ブラケットＢ１を有する（図７を参照）。ブラケットＢ１は、第二枠体１２ｓｂを取付けるための部位であり、第一枠体１２ｆｂ裏面に配設される。
そしてブラケットＢ１は、シート上下に長尺なスライド板１９ａ（平板状）と、短尺な支持板１９ｃ（平板状）と、スライド孔１９ｂを有する。スライド孔１９ｂは、シート上下に延びる長孔であり、スライド板１９ａに形成される。そして本実施例では、第一枠体１２ｆｂ裏面の両側にスライド板１９ａを配置するとともに、第一枠体１２ｆｂの裏面上部に支持板１９ｃを配置する。そしてスライド板１９ａと支持板１９ｃを対面配置して、両者の間に、第一アーム１６ｆ（後述）を嵌装可能なクリアランスを設ける。
【００３６】
また第二枠体１２ｓｂは、一対のアーム（第一アーム１６ｆ，第二アーム１６ｓ）と、バネ部材１７（コイルバネ状）を有する（図７を参照）。
一対のアーム１６ｆ，１６ｓは共に長尺な板状部材である。第一アーム１６ｆの後端には、第二アーム１６ｓとバネ部材１７を組付け可能なブラケットＢ２が設けてある（図７を参照）。また第二アーム１６ｓの前端には、シート幅方向に突出する軸部材Ｒ１が設けてある。
【００３７】
本実施例では、第一アーム１６ｆ（ブラケットＢ２）に、第二アーム１６ｓとバネ部材１７を組付ける。このとき軸部材Ｒ２をシート幅方向からブラケットＢ２に挿設して、第二アーム１６ｓの後端を回転可能にブラケットＢ２に軸支する。そしてバネ部材１７によって、両アーム１６ｆ，１６ｓが略横Ｖ字状に拡開するように付勢する。
そして第一アーム１６ｆの前端側を、スライド板１９ａと支持板１９ｃの間に回転可能に軸支して、第一枠体１２ｆｂ裏面に取付ける。また第二アーム１６ｓ（軸部材Ｒ１）をスライド孔１９ｂに嵌装して、第一枠体１２ｆｂ裏面に取付ける。こうすることで第二アーム１６ｓは、スライド孔１９ｂに沿ってシート上下にスライド移動可能となる。
そして第二枠体１２ｓｂは、一対のアーム１６ｆ，１６ｓが略横Ｖ字状になる突出状態と、一対のアーム１６ｆ，１６ｓが近接して平行に配置する格納状態との間を変位する。格納状態の第二枠体１２ｓｂは、第一ガイド部３０ｆｂに挿入可能な寸法を有する。
【００３８】
（被ロック部）
被ロック部１４ｂは、第二枠体１２ｓｂに形成された一対の凸部位（第一アーム１６ｆ上面の凸部位と、第二アーム１６ｓの凸部位）である（図６及び図７を参照）。一対の凸部位は、ともに半円状（側面視）の凸部であり、格納状態では上下に並列配置する。
本実施例では、複数の被ロック部１４ｂを、格納状態の第二枠体１２ｓｂ上にシート前後に並列して形成する（図６では、便宜上、一組の被ロック部のみに符号を付す）。
【００３９】
［第二引出し部材］
第二引出し部材２０ｂは、上下開放状の枠状部材２２を有する（図６を参照）。枠状部材２２ｂは、略Ｕ字状（上方視）の部材であり、第一枠体２２ｆｂと、一対の第二枠体２２ｓｂを有する。一対の第二枠体２２ｓｂは、いずれも平板状の部材であり、第二ガイド部３０ｓｂ（孔部Ｈ）に挿入可能な寸法を有する。
【００４０】
（格納位置）
図６及び図７を参照して、第二枠体１２ｓｂ（格納状態）を第一ガイド部３０ｆｂに挿入する。そしてブラケットＢ２の軸部材Ｒ２をスライド孔Ｈｒに挿入して、第一引出し部材１０ｂをシートクッション４にスライド移動可能に取付ける（格納位置）。このときシートクッション４内に第二枠体１２ｓｂが収納されるため、格納位置の第一引出し部材１０ｂが外部に極力露出しない（見栄えの良いシート構成となる）。
また上記作業に前後して、第二引出し部材２０ｂをシートクッション４にスライド移動可能に取付ける（格納位置）。このとき第二枠体２２ｓｂを平板状としたことで（第二ガイド部３０ｓｂに挿入しやすい形状としたことで）、第二引出し部材２０ｂの取付け作業が容易となる。
【００４１】
（突出位置）
そして第一引出し部材１０ｂを、第一ガイド部３０ｆｂに沿ってスライド移動させて、シートクッション４から斜め上方に向けて引出したのち、後端側の被ロック部１４ｂをロック部４０ｂに係止する（突出位置）。このとき第二枠体１２ｓｂが略横Ｖ字状（突出状態）となって第一枠体１２ｆｂを支持することから、第一引出し部材１０ｂが安定感のある外観を呈する。
また本実施例では、複数のロック機構（１４ｂ，４０ｂ）により、第一引出し部材１０ｂをシートクッション４から段階的に引出すことができる（引出し量を調節することができる）。
【００４２】
＜実施例４＞
本実施例の車両用シート２ｃは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
車両用シート２ｃは、第一引出し部材１０ｃと、スライド機構（１３，３０ｆ）と、一対のロック部４０ｃ（ロック機構）と、支持具１５を有する（図８を参照）。
シートクッション４前面の中央には孔部Ｈが設けられる。支持具１５は、略Ｊ字状の部材であり、第一枠体１２ｆ裏面の中央（孔部Ｈを臨む位置）に配設される。
【００４３】
そして一対のロック部４０ｃは、いずれも略Ｊ字状の部材であり、シートクッション４前面の左右に配置する（図８を参照）。
本実施例では、第一引出し部材１０ｃを格納位置に変位させて、一対のロック部４０ｃに第一引出し部材１０ｃ（下縁）を係止する（図８の二点破線状態を参照）。そして枠状部材１２の支持具１５を収納部Ｈに収納することで、シートクッション４周囲に第一引出し部材１０ｃを配置する（格納位置）。また第一引出し部材１０ｃを突出位置に変位させて、枠状部材１２内に荷物を留め置く。このとき一対のロック部４０ｃと支持具１５に荷物を掛け止めることができる。
このように本実施例では、ロック部４０ｃによって第一引出し部材１０ｃを支持するとともに、ロック部４０ｃと支持具１５により荷物を安定的に保持することができる。
【００４４】
＜実施例５＞
本実施例の車両用シート２ｄは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例の車室床面ＦＬは段差状であり、上段面ＵＦと下段面ＤＦを有する（図９を参照）。そして車両用シート２ｄは上段面ＵＦに配設されており、第一引出し部材１０ｄを、車室床面ＦＬの下段面ＤＦに向けて突出可能である。
【００４５】
車両用シート２ｄは、第一引出し部材１０ｄ（１２ｆｄ，１２ｓｄ）と、スライド機構（１３，３０ｆ）と、支持部材５０ｄと、巻取り装置５４を有する（図９を参照）。
巻取り装置５４は円筒状の部材であり、シートクッション４下部に内蔵される。本実施例の巻取り装置５４は、シートクッション４内の固定部材等に軸支される。そして手動又は電動で巻取り装置５４を回転させて、支持部材５０ｄ（後述）をシート前後に引出し及び巻取りすることができる。
【００４６】
（支持部材）
支持部材５０ｄは、柔軟性を有する帯状の部材であり、一対のギャザー部材５２を有する（図９を参照）。ギャザー部材５２は、伸縮性を有するヒダ状の片材（長方形状）であり、支持部材５０ｄの両側に取付けられる。
なお支持部材５０ｄの材質は特に限定しないが、繊維（織物，編物，不織布）、紙、皮革、ゴム又は樹脂を例示することができる。
【００４７】
本実施例では、支持部材５０ｄ（帯状）の前端側を第一枠体１２ｆに取付けるとともに、支持部材５０ｄの後端側を巻取り装置５４に取付ける。そして第一引出し部材１０ｄを突出位置に変位させることで、巻取り装置５４から支持部材５０ｄを引出して、第一引出し部材１０ｄの下部開口側に配置する。
このとき支持部材５０ｄは、その柔軟性とギャザー部材５２の伸縮により、支持部材５０ｄの下方が略Ｕ字状に弛んだ状態となる（例えば下段面ＤＦに接するほど弛んだ状態となる）。そしてギャザー部材が荷物を左右から支持する。このため嵩高い荷物を第一引出し部材１０ｄ内により安定的に留め置くことができる（車両急停止時などの荷物の落下をより確実に防止又は低減できる）。
また第一引出し部材１０ｄを格納位置に変位させつつ、巻取り装置５４で支持部材５０ｄを巻取る。これによりシートクッション４内に支持部材５０ｄをコンパクトに格納することができる。
【００４８】
＜別例＞
本実施例の車両用シート２ｅは、実施例５の車両用シート２ｅとほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
車両用シート２ｅは、第一引出し部材１０ｅ（１２ｆｅ，１２ｓｅ）と、スライド機構（１３，３０ｆ）と、支持部材５０ｅを有する（図１０を参照）。
第一引出し部材１０ｅは、略Ｌ字状（側面視）をなし、シート上下に幅広な第一枠体１２ｆｅと、一対の第二枠体１２ｓｅを有する。
【００４９】
（支持部材（別例））
支持部材５０ｅは、柔軟性を有する袋状の部材（略矩形）であり、上部開口Ｈと、内折線５１を有する（図１０を参照）。内折線５１は、前面側と後面側が近づくように支持部材５０ｅを内折りするための構成である。内折線５１は、支持部材５０ｅの両側面では略逆Ｙ字状とされ、底面では直線状とされる。
ここで支持部材５０ｅは、第一枠体１２ｆｅの高さ寸法と略同一の高さ寸法を有することが好ましく、下段面ＤＦに接する高さ寸法を有することがさらに好ましい。
なお支持部材５０ｅの材質は特に限定しないが、繊維（織物，編物，不織布）、紙、皮革、ゴム又は樹脂を例示することができる。
【００５０】
本実施例では、支持部材５０ｅ（袋状）の前端側を第一枠体１２ｆｅに取付けるとともに、支持部材５０ｅの後端側をシートクッション４前面に取付ける。そして第一引出し部材１０ｅを突出位置に変位させることで、支持部材５０ｅを袋状に拡開して、第一引出し部材１０ｅの下部開口側に配置する。そして本実施例では、袋状の支持部材５０ｅ内に嵩高い荷物を更に安定的に留め置くことができる（車両急停止時などの荷物の落下を更に確実に防止又は低減できる）。
また第一引出し部材１０ｅを格納位置に変位させることで、支持部材５０ｅをコンパクトに内折りすることができる。
【００５１】
＜実施例６＞
本実施例の車両用シート２ｆは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
車両用シート２ｆは、第一引出し部材１０ｆ（１２ｆｆ，１２ｓｆ）と、スライド機構（第一ガイド部３０ｆｆ，区画ガイド部３０ｔ）と、区画部材７０を有する（図１１及び図１２を参照）。第一ガイド部３０ｆｆは、シート後方からシート前端に向かって上方傾斜状に延びる孔部位であり、シート前端に開口部を有する。
また区画ガイド部３０ｔは、区画部材７０をスライド移動可能に挿入する部位であり、第一ガイド部３０ｆの直下に形成される。区画ガイド部３０ｔは、シート後方からシート前端に向かって略水平（又は上方傾斜状）に延びる孔部位であり、シート前端に開口部を有する。
【００５２】
（区画部材）
区画部材７０は、略横Ｕ字状（上方視）の部材であり、第一引出し部材１０ｆと略同一寸法を有する（図１１を参照）。そして区画部材７０は、第一区画体７０ｆと、一対の第二区画体７０ｓと、連結部材７４を有する。
第一区画体７０ｆは、略長方形状の平板部位であり、挿設孔Ｈ２を有する。挿設孔Ｈ２は、シート上下に貫通する孔部であり、第一区画体７０ｆの両端に設けられる。また一対の第二区画体７０ｓは、各々、第一区画体７０ｆの端部からシート後方に延設された平板部位である。
【００５３】
連結部材７４は、第一引出し部材１０ｆと区画部材７０を相対移動可能に連結する部材であり、第一連結部７１と、第二連結部７２を有する（図１１を参照）。
第一連結部７１は、略矩形（側面視）の部位であり、シート前後に貫通する挿通孔Ｈ１を有する。挿通孔Ｈ１は、第二枠体１２ｓｆを摺動可能に挿入できる開口寸法を有する。また第二連結部７２は、第一連結部７１からシート下方に延びる平板状の部位である。
【００５４】
図１１及び図１２を参照して、第一ガイド部３０ｆｆに第二枠体１２ｓｆを挿入して、第一引出し部材１０ｆをシートクッション４に取付ける。また区画ガイド部３０ｔに第二区画体７０ｓを挿入して区画部材７０をシートクッション４に取付ける。
このとき第二連結部７２を、第一区画体７０ｆ（挿設孔Ｈ２）にシート上下方向から相対移動不能に挿設する。こうすることで連結部材７４を区画部材７０に固定することができる。また第一連結部７１（挿通孔Ｈ１）に第二枠体１２ｓｆをシート前後方向から摺動可能に挿設する。こうすることで第一引出し部材１０ｆを、連結部材７４（区画部材７０）に対して相対移動可能に組付けて、区画部材７０から独立して引出し可能とすることができる。
【００５５】
本実施例では、第一引出し部材１０ｆが、区画部材７０から独立して引出し可能である。このため第一引出し部材１０を単独で使用することができる。そして第一引出し部材１０ｆに複数の荷物を留め置く場合には、区画部材７０を引出して、枠状部材１２内を区画することができる。
また区画部材７０は、第一引出し部材１０と同位置まで引出すことができる。このため区画部材７０を第一引出し部材１０ｆ（突出位置）に揃えることで、第一引出し部材１０ｆがより安定感のある外観を呈することとなる。
【００５６】
本実施形態の車両用シート２等は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）各実施例では、専ら横Ｕ字状の枠状部材１２を例示したが、枠状部材の形状を限定する趣旨ではない。例えば横Ｔ字状やＬ字状の枠状部材を用いることができる。この場合には、第一枠体と、第一枠体の中央（又は端部）に連結する第二枠体（単数）を用いる。
またＥ字状などの複数の第二枠体を用いた枠状部材を用いることもできる。複数の第二枠体を用いることで、枠状部材の強度が増すとともに、枠状部材内を第二枠体で区画することができる（第二枠体を区画部材として用いることができる）。
【００５７】
（２）また第一引出し部材１０には、同時に引出し可能な補強部材を設けることができる。例えば実施例６の区画部材７０と同一構成の補強部材を用いることができる。この補強部材を、第一引出し部材と同時に引出し可能としてシートクッション４に取付ける。
補強部材を設けることにより、引出し部材がしっかり感のある外観を呈する。
【００５８】
（３）また各実施例では、専ら第一引出し部材１０を上側に配設するとともに、第二引出し部材２０を下側に配設した。これとは異なり、第一引出し部材を下側に配設するとともに、第二引出し部材を上側に配設することができる。
（４）また各実施例では、シートクッション４の前後に引出し部材１０（２０）を配設する構成を例示したが、各引出し部材の配設位置や配設数を限定する趣旨ではない。すなわち車両用シートに、シートクッションの前後左右に少なくとも一つの引出し部材を配設することができる。例えば引出し部材は、シートクッションの左右に配設できる。
（５）また実施例４では、Ｊ字状のロック部４０ｃと支持具１５を例示したが、これら部材の形状や配設数を限定する趣旨ではない。すなわちロック部や支持具として機能する限り、これら部材は、Ｌ字状、Ｕ字状、横Ｉ字状などの各種形状を取ることができる。
（６）また実施例５では、帯状又は袋状の支持部材を例示した。支持部材は、柔軟性を有する限り各種の構成を採用することができ、例えば網目状の支持部材や、蛇腹状の支持部材（袋状）を用いることができる。
【００５９】
（７）また各実施例の構成は、当該構成に限る構成ではなく、他の構成に使用することができる。例えば各実施例では、ガイド部（溝部位、突出部位、孔部位）と、被ガイド部（突出部位、溝部位、第二枠体）の構成を適宜選択して採用することができる。
また実施例１や実施例３のロック機構を、他の実施例の車両用シートに適用することができる。ここでロック部は、複数であってもよく単数であってもよい。すなわち本実施例の各引出し部材は上方傾斜状に引出される。このため格納位置の引出し部材は、特にロック部がなくとも同位置に比較的安定に保持される。
また実施例５の支持部材を、他の実施例の車両用シートに適用することができる。そして実施例６の区画部材を、他の車両用シートに適用することができる。なお区画部材の形状は、枠状部材内を区画できる限り特に限定されず、例えば横Ｔ字状やＬ字状などの各種形状をとることができる。
【符号の説明】
【００６０】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
１０ 第一引出し部材
１２ 第一引出し部材の枠状部材
２０ 第二引出し部材
２２ 第二引出し部材の枠状部材
５０ｄ 帯状の支持部材
５０ｅ 袋状の支持部材
７０ 区画部材
ＦＬ 車室床面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションより引出し可能な引出し部材を有する車両用シートにおいて、
前記引出し部材が、上下に開口する枠状部材を有するとともに、前記シートクッションから斜め上方に向かって引出される構成である車両用シート。
【請求項２】
前記引出し部材の下部開口側に、柔軟性を有する支持部材を配設した請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記枠状部材内を区画可能な区画部材を、前記シートクッションに引出し可能に配設するとともに、
前記引出し部材が、前記区画部材から独立して引出し可能とされて、前記シートクッションに取付けられる請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項１】
シートクッションより引出し可能な引出し部材を有する車両用シートにおいて、
前記引出し部材が、上下に開口する枠状部材を有するとともに、前記シートクッションから斜め上方に向かって引出される構成である車両用シート。
【請求項２】
前記引出し部材の下部開口側に、柔軟性を有する支持部材を配設した請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記枠状部材内を区画可能な区画部材を、前記シートクッションに引出し可能に配設するとともに、
前記引出し部材が、前記区画部材から独立して引出し可能とされて、前記シートクッションに取付けられる請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−２６５（Ｐ２０１１−２６５Ａ）
【公開日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１４５２６５（Ｐ２００９−１４５２６５）
【出願日】平成２１年６月１８日（２００９．６．１８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１８日（２００９．６．１８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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