車両用シート
【課題】シートバックを、車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル上に作業性良く組み付けられるようにする。
【解決手段】シートバック１０が、車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル上に取り付けられたリンク機構５０に取り付けられるリクライニング調整可能な車両用シート１である。シートバック１０は、その骨格部に形成された当接面１３Ｂが、リンク機構５０の長板部５２Ｃに形成された被当接面５２Ｃ１にシート前方側から当てられることでシート前後方向の位置決めがされる構成とされている。当接面１３Ｂは、被当接面５２Ｃ１に対して、シート前方側の斜めの角度から上下一対で挟み込むように当てられる構成とされ、この当接により、シートバック１０は、長板部５２Ｃに対して、シート前後方向の位置決めがされると共に、シート前後方向を軸とした回転方向の移動が規制された状態として長板部５２Ｃに位置決めされる。
【解決手段】シートバック１０が、車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル上に取り付けられたリンク機構５０に取り付けられるリクライニング調整可能な車両用シート１である。シートバック１０は、その骨格部に形成された当接面１３Ｂが、リンク機構５０の長板部５２Ｃに形成された被当接面５２Ｃ１にシート前方側から当てられることでシート前後方向の位置決めがされる構成とされている。当接面１３Ｂは、被当接面５２Ｃ１に対して、シート前方側の斜めの角度から上下一対で挟み込むように当てられる構成とされ、この当接により、シートバック１０は、長板部５２Ｃに対して、シート前後方向の位置決めがされると共に、シート前後方向を軸とした回転方向の移動が規制された状態として長板部５２Ｃに位置決めされる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックが、車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル上に取り付けられたリンク機構に取り付けられるリクライニング調整可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後席として配設される車両用シートにおいて、シートバックが、車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル上にリンク機構を介して取り付けられているものがある。ここで、下記特許文献１には、シートバックが、上記パーテーションパネル上に締結された電動式のリンク機構の可動部に締結されて、リクライニング調整可能とされたものが開示されている。
【０００３】
この開示では、シートバックは、その骨格を成すシートバックフレームが、上記リンク機構の可動部に対して、その下方部がフックの引掛け構造により引掛けられ、上方部が上記可動部にあてがわれてボルト締結されることにより固定された構成となっている。このような構成を採ることにより、シートバックを可動部に組み付けて固定する作業は、先ず、下方部のフックの引掛け構造を引掛けてシートバックを可動部に仮掛けした状態にし、この状態で、仮掛け部を基点にシートバックを動かしながら上方部を可動部のボルト締結部に位置決めするように、簡便に行えるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４０４３９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記開示の従来技術では、上記フックの引掛け構造では、引掛け後のシートバックの移動を、可動部とボルト締結する位置に向けて案内するような高精度な係合状態を得ることができず、シートバックをシート前後方向への移動に加えてシート幅方向にも移動させて上方部を位置決めする必要があり、組み付け作業性が悪かった。本発明は、上記課題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックを、車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル上に作業性良く組み付けられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックが、車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル上に取り付けられたリンク機構に取り付けられるリクライニング調整可能な車両用シートである。シートバックは、その骨格部に形成された当接面が、リンク機構の取付け部に形成された被当接面にシート前方側から当てられることでシート前後方向の位置決めがされる構成とされている。これら当接面と被当接面との当接構造は、一方の面が他方の面に対してシート前後方向に対して斜めに面を向けた斜めの角度から一対で挟み込むように当てられる関係とされている。この当接構造により、シートバックは、リンク機構の取付け部に対して、シート前後方向の位置決めがされると共に、シート前後方向を軸とした回転方向の移動が規制された状態として取付け部に位置決めされる。
【０００７】
この第１の発明によれば、シートバックは、リンク機構の取付け部との間に形成された当接構造を当接させることにより、同取付け部に対して、シート前後方向の位置決めがされると共に、シート前後方向を軸とした回転方向の移動が規制された状態として位置決めされる。したがって、シートバックを、単に、リンク機構の取付け部にシート前方側から当接させるように押し付けるのみで、シートバックが上記当接構造によって取付け部に対して狙いとする取付け位置に案内されて位置決めされるため、シートバックをパーテーションパネル上に簡便に組み付けることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、更に、シートバックが、取付け部との間に、シート上方側から引掛けられることでシート前後方向及び重力方向に対して支えられた状態となる引掛け構造を備えるものである。この引掛け構造が引掛けられた状態で上記当接構造が当接された状態となることで、シートバックが取付け部に対してシート前後方向、シート幅方向、及びシート上下方向にそれぞれ位置決めされた状態となる。
【０００９】
この第２の発明によれば、シートバックと取付け部との間に、更に引掛け構造を設けたことにより、この引掛け構造を引掛けた状態で当接構造を当接させることで、シートバックを取付け部に対してシート前後方向、シート幅方向、及びシート上下方向にそれぞれ位置決めした状態とすることができる。したがって、このような簡単な組み付け構造により、シートバックをパーテーションパネル上に組み付ける作業性を更に向上させることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、当接構造が、シートバック内の上部領域と取付け部との間に設定されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、当接構造が上記シートバック内の上部領域と取付け部との間に設定されることで、シートバックを当接構造の案内に従って狙いとする取付け位置へと移動させる位置調整を行いやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した分解斜視図である。
【図２】シートバックをリンク機構に引掛けて係合させた状態を示した斜視図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】シートバックがリンク機構に取り付けられる際の傾いた状態を示した正面図である。
【図５】シートバックが当接構造により位置決めされた状態を示した正面図である。
【図６】リンク機構の動作構造を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、後部に独立したトランクルーム（荷室）を備えるセダンタイプの車両の後部座席として配設されている。この車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック１０と、着座部となるシートクッション２０と、頭部の支えとなるヘッドレスト３０と、を備える。シートバック１０は、車室（キャビン）とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル４０上に取り付けられ、シートクッション２０は、車室内の床面を構成するフロアパネル４１上に取り付けられ、ヘッドレスト３０は、シートバック１０の上部に取り付けられている。
【００１５】
詳しくは、シートバック１０は、その骨格を成すシートバックフレーム１１が、上記パーテーションパネル４０に対して、電動式のリンク機構５０を間に介して取り付けられており、リンク機構５０の動きを介してその背凭れ角度の調整が行える構成とされている。シートクッション２０は、その骨格を成すシートクッションフレーム２１が、上記フロアパネル４１に対して、シート前後方向にスライド可能な状態に連結されており、その後端部に設けられた連結アーム２２が、シートバックフレーム１１の下端部に設けられた連結アーム１５にヒンジ連結されて設けられている。これにより、シートクッション２０は、上記シートバック１０の背凭れ角度が調整される動きに合わせて、その着座位置がシート前後方向に押引させて調整されるようになっている。ヘッドレスト３０は、その内部に挿通された逆Ｕ字状に折り曲げられた形状のステー３１の両脚部を、それぞれ、シートバックフレーム１１の枠部に固定された角筒状の各ホルダー１４内に装着された各円筒状のサポート３４内に差し込むことにより、シートバックフレーム１１の上部に固定されている。
【００１６】
ここで、上記シートバック１０は、上述したシートバックフレーム１１に対して、その前側からクッション体となるパッド１６が組み付けられ、更に、この組み付けられた構造物全体を表面側から覆うように布製の表皮１７が被せ付けられて構成されている。また、シートクッション２０も同じように、上述したシートクッションフレーム２１に対して、その上側からクッション体となるパッド２３が組み付けられ、更に、この組み付けられた構造物全体を表面側から覆うように布製の表皮２４が被せ付けられて構成されている。また、ヘッドレスト３０は、上述したステー３１に対してクッション体となるパッド３２が一体的に発泡成形されて形成され、更に、このパッド３２が形成された部分全体を表面側から覆うように布製の表皮３３が被せ付けられて構成されている。
【００１７】
以下、上記シートバック１０のパーテーションパネル４０に対する取り付け構造について説明する。ここで、シートバックフレーム１１は、シートバック１０の上下左右の各周縁部の骨格を成す四角枠状の形に組まれて構成されている。シートバックフレーム１１の上記枠内には、その前面側に組み付けられるパッド１６を後方側から支持するように複数本のワイヤー１２がシート幅方向に張られて設けられている。このうち、上記シートバックフレーム１１の枠内に張られた上側２本のワイヤー１２間には、前述したヘッドレスト３０を装着させるために機能する２個のホルダー１４がそれぞれ架け渡されて一体的に溶着されて設けられている。また、シートバックフレーム１１の高さ方向の中央部に張られたワイヤー１２Ａは、その両側の端部１２Ａ１がそれぞれ中央部よりも高い位置となるように高さ方向にクランク状に折り曲げられた形に形成されている。これら各端部１２Ａ１は、図２に示すように、それぞれ、シートバックフレーム１１を後述するリンク機構５０の可動リンク５２に取り付ける際の、可動リンク５２に形成された各フック５２Ａに引掛けられる引掛け部として機能するものとなっている。ここで、可動リンク５２が本発明の「取付け部」に相当する。
【００１８】
また、上記シートバックフレーム１１の上側の枠部には、シートバックフレーム１１の枠内に垂下する格好でＵ字板状のブラケット１３が、両端が固定されて一体的とされた状態で設けられている。このブラケット１３の左右両側の高さ方向へ延びるアーム部には、シートバックフレーム１１を後述するリンク機構５０の可動リンク５２に取り付ける際に、可動リンク５２に設けられた各ピン５２Ｂがそれぞれ内部に差し込まれる縦長状の長孔１３Ａが形成されている。ここで、各長孔１３Ａは、図４〜図５に示すように、どちらも、ブラケット１３に対してその板厚方向となるシート前後方向に貫通して形成されているが、紙面向かって左側の長孔１３Ａは、ピン５２Ｂの直径よりも広い孔幅を有した形状とされており、紙面向かって右側の長孔１３Ａは、その内側の側面（図示左側の側面）が円弧状に湾曲した形とされて、その下端側領域では孔幅がピン５２Ｂの直径よりも広く、上端側領域に向かってその孔幅がピン５２Ｂの直径とほぼ同一となっていく先細状の形に形成されている。
【００１９】
図２を参照して、上記ブラケット１３の中央のシート幅方向に延びるアーム部１３Ｃの後側面には、シートバックフレーム１１を後述するリンク機構５０の可動リンク５２に取り付ける際に、各可動リンク５２と一体的な長板部５２Ｃのシート前方側に面を向けた被当接面５２Ｃ１に前方側から押し当てられて係止される当接面１３Ｂが形成されている。ここで、上記長板部５２Ｃは、シート幅方向に長尺状の形に形成されており、かつ、そのシート幅方向の中央部に、シート前方側に面を向けた平面状の被当接面５２Ｃ１が形成されている。一方、上記ブラケット１３のアーム部１３Ｃの後側面に形成された当接面１３Ｂは、図３に示すように、上記長板部５２Ｃの被当接面５２Ｃ１と対向する対向面１３Ｂ１と、対向面１３Ｂ１の上縁部からシート後方側に屈曲して上方側へ延びる上側傾斜面１３Ｂ２と、対向面１３Ｂ１の下縁部からシート後方側に屈曲して下方側へ延びる下側傾斜面１３Ｂ３と、を有する屈曲した形に形成されている。上記対向面１３Ｂ１は、シート後方側に面を向けて形成され、上述した長板部５２Ｃの被当接面５２Ｃ１と互いに平行向きに面を向かい合わせた状態となって組み付けられるようになっている。上側傾斜面１３Ｂ２は、シート後ろ下方側に斜めに面を向けて形成され、下側傾斜面１３Ｂ３は、シート後ろ上方側に斜めに面を向けて形成されている。
【００２０】
上記屈曲形状とされたアーム部１３Ｃの当接面１３Ｂは、シートバックフレーム１１を後述するリンク機構５０の可動リンク５２に取り付ける際に、この可動リンク５２の長板部５２Ｃの被当接面５２Ｃ１にシート前方側から押し付けられることにより、上述した上側傾斜面１３Ｂ２と下側傾斜面１３Ｂ３とが、それぞれ、被当接面５２Ｃ１の上縁側の角部５２Ｃ１ａと下縁側の角部５２Ｃ１ｂとに斜めの角度から上下一対で挟み込むように当てられる。したがって、この当接面１３Ｂの上側傾斜面１３Ｂ２と下側傾斜面１３Ｂ３とが被当接面５２Ｃ１の上縁側の角部５２Ｃ１ａと下縁側の角部５２Ｃ１ｂとにそれぞれ斜めの角度から上下一対で当接する構造により、シートバックフレーム１１は、可動リンク５２の長板部５２Ｃに対して、シート前後方向の位置決めがされると共に、シート前後方向を軸とした回転方向の移動が規制された状態となって長板部５２Ｃに位置決めされた状態となる。この当接によりシートバックフレーム１１が可動リンク５２に位置決めされた状態に保持される構成の詳細については、後述することとする。ここで、上記ブラケット１３のアーム部１３Ｃが設定された領域部が、本発明の「シートバック内の上部領域」に相当する。
【００２１】
次に、図１及び図６を参照して、リンク機構５０の構成について説明する。リンク機構５０は、図１に示すように、左右一対のリンク構造となっており、図６に示すように、パーテーションパネル４０上に固定されて設けられる固定リンク５１と、シートバックフレーム１１が取り付けられて固定される可動リンク５２と、これら固定リンク５１と可動リンク５２とを連結する上側連結リンク５３と下側連結リンク５４と、これら上側連結リンク５３と下側連結リンク５４とを連結する中間連結リンク５５と、可動リンク５２を駆動回転させる電気モータ５６と、で構成されている。
【００２２】
上側連結リンク５３は、第１リンク５３Ａと第２リンク５３Ｂと第３リンク５３Ｃとで構成されている。第１リンク５３Ａは、その前端部が、ピン５３Ａ１によって可動リンク５２の上部に回転可能に軸連結されている。第２リンク５３Ｂは、その前端部が、ピン５３Ｂ１によって第１リンク５３Ａの後端部に回転可能に軸連結されており、後端部が、ピン５３Ｂ２によって固定リンク５１の上部に回転可能に軸連結されている。第３リンク５３Ｃは、その前端上部が、ピン５３Ｃ１によって第１リンク５３Ａの後端部近傍に回転可能に軸連結されており、その後端部が、ピン５３Ｃ２によって固定リンク５１の上部近傍に回転可能に軸連結されている。
【００２３】
下側連結リンク５４は、第４リンク５４Ａと第５リンク５４Ｂとで構成されている。第４リンク５４Ａは、その前端部が、ピン５４Ａ１によって可動リンク５２の下部に回転可能に軸連結されている。第５リンク５４Ｂは、その前端上部が、ピン５４Ｂ１によって第４リンク５４Ａの後端部に回転可能に軸連結されており、その後端部がピン５４Ｂ２によって固定リンク５１の下部に回転可能に軸連結されている。中間連結リンク５５は、その上端部が、ピン５５Ａによって上側連結リンク５３の第３リンク５３Ｃの前端下部に回転可能に軸連結されており、下端部が、ピン５５Ｂによって下側連結リンク５４の第５リンク５４Ｂの前端下部に回転可能に軸連結されている。
【００２４】
上記構成のリンク機構５０は、車両用シート１に設けられた図示しない電動スイッチの操作によって電気モータ５６を駆動回転させることにより、可動リンク５２及びこれに連結された上記各リンクを動作させて可動リンク５２の固定リンク５１に対する角度を変化させ、可動リンク５２に取り付けられたシートバック１０の背凭れ角度を変化させるようになっている。なお、同図に示されたリンク機構５０の仮想線で示された状態は、シートバック１０に車両後突等に伴う所定値以上の大荷重が入力されて、Ｖ字状に形成された第４リンク５４Ａが屈曲変形してリンク機構５０全体が可動リンク５２を後方側に移動させるように動作した状態が示されている。このように、リンク機構５０は、第４リンク５４Ａが上記大荷重作用時に屈曲変形可能な構成となっていることにより、車両後突の発生時に着座乗員の背部が頭部に先行して後方側へ移動する動きを逃がし、頭部をヘッドレスト３０に接近させて頭部が後傾する動きを低減させられるようになっている。次に、上記可動リンク５２にシートバックフレーム１１を取り付けて固定する方法について説明する。
【００２５】
図１、図２、及び図６に示すように、上述した左右一対で構成された各可動リンク５２の下端部には、前述したシートバックフレーム１１に固定されたワイヤー１２Ａの各端部１２Ａ１をシート上方側から引掛けて係合させることのできる鉤状のフック５２Ａが形成されている。これらフック５２Ａは、上記ワイヤー１２Ａの各端部１２Ａ１をシート上方側から掛け入れることにより、各端部１２Ａ１をシート前後方向及び重力方向に移動しないように支えた状態となる溝を備えた構成となっている。この溝の下端面は、円弧面となっており、掛け入れたワイヤー１２Ａの各端部１２Ａ１を円弧面に沿って滑らせるように軸回転させられるようになっている。また、ワイヤー１２Ａの各端部１２Ａ１自体も、断面正円状の形に形成されており、各端部１２Ａ１を各フック５２Ａの溝内に引掛けた状態で、各溝内で軸回転することができる構成となっている。これにより、シートバック１０は、上記ワイヤー１２Ａの各端部１２Ａ１を各可動リンク５２のフック５２Ａに引掛けた状態では、これらフック５２Ａの溝内に掛け入れられたワイヤー１２Ａの各端部１２Ａ１を中心にシート前後方向に回転することのできる状態として、各可動リンク５２に引掛けられた状態とされるようになっている。
【００２６】
上記両側の可動リンク５２は、これらの間に架け渡された長板部５２Ｃによって互いに一体的に結合された構成となっている。上記長板部５２Ｃは、そのシート幅方向に長尺状に延びる中央部の前面が、シート前方側に面を向けた平面状の被当接面５２Ｃ１として形成されており、そのシート幅方向の両端側の近傍部には、シート前方側に向かって突出する丸棒状のピン５２Ｂが固定されて設けられている。これらピン５２Ｂは、図２に示すように、上述したシートバックフレーム１１に設けられたワイヤー１２Ａの各端部１２Ａ１を各可動リンク５２のフック５２Ａに引掛け、この状態から、各引掛けられたワイヤー１２Ａの端部１２Ａ１を基点にシートバックフレーム１１をシート後方側へ押し回すように操作することにより、シートバックフレーム１１のブラケット１３に形成された前述した各長孔１３Ａがこれらピン５２Ｂに差し込まれるようになっている。
【００２７】
詳しくは、上記ブラケット１３の各長孔１３Ａを長板部５２Ｃの各ピン５２Ｂに差込む作業は、次のように行われる。すなわち、図４に示すように、各長孔１３Ａが各ピン５２Ｂに差し込まれる間際の位置までシートバックフレーム１１をシート後方側へ回し込んだ後に、シートバックフレーム１１を、図示左方側のワイヤー１２Ａの端部１２Ａ１と可動リンク５２のフック５２Ａとの引掛け部を基点に、シート前後方向を軸とした図示反時計回り方向に回転させて傾動させ、図示左方側の長孔１３Ａをその上端部近傍に同側のピン５２Ｂを差込み可能な状態にし、図示右方側の長孔１３Ａをその下端部近傍の孔幅の広い領域部に同側のピン５２Ｂを差込み可能な状態にする。そして、この状態で、シートバックフレーム１１を図示左方側のワイヤー１２Ａの端部１２Ａ１と可動リンク５２のフック５２Ａとの引掛け部を基点に後傾させて各長孔１３Ａを各ピン５２Ｂに差込む。
【００２８】
次に、シートバックフレーム１１をその傾動姿勢を戻すように図示時計回り方向に回転させて、図示右方側の長孔１３Ａの下端部領域に差し込まれたピン５２Ｂを、この長孔１３Ａの形状に沿って長孔１３Ａの孔幅の狭い上端部領域までスライドさせる。これにより、図５に示すように、シートバックフレーム１１は、上記図示右方側の長孔１３Ａの孔幅の狭い箇所にピン５２Ｂが差し込まれた構成によって、その長板部５２Ｃに対するシート幅方向の移動が規制された状態となる。
【００２９】
そして、上記シートバックフレーム１１の回転操作の後、最終的にシートバックフレーム１１をシート後方側へ押して、図３に示すように、前述したブラケット１３の中央のアーム部１３Ｃに形成された当接面１３Ｂを、長板部５２Ｃの中央部の被当接面５２Ｃ１にシート前方側から当接させることにより、シートバックフレーム１１が長板部５２Ｃに対して取り付けられるべき位置に位置決めされた状態となって係止される。詳しくは、シートバックフレーム１１は、これを図示時計回り方向や反時計回り方向に微小に揺り動かしながら長板部５２Ｃに押し付けて、ブラケット１３に形成された当接面１３Ｂの上側傾斜面１３Ｂ２と下側傾斜面１３Ｂ３とをそれぞれ被当接面５２Ｃ１の上縁部と下縁部とに当接させた状態とすることにより、その回転移動が規制された状態となる。これにより、シートバックフレーム１１は、長板部５２Ｃに対して、シート前後方向、シート幅方向、及びシート上下方向にそれぞれ位置決めされた状態となって組み付けられる。
【００３０】
次に、上記当接状態となったブラケット１３のアーム部１３Ｃと長板部５２Ｃとに対し、長板部５２Ｃのシート後方側から締結用のボルトＢを差し込んでナットＮにより両者（ブラケット１３と長板部５２Ｃ）を挟み込むように締結する。詳しくは、上記締結用のボルトＢは、上記当接により互いに平行向きにシート前後方向に対面した状態とされたブラケット１３のアーム部１３Ｃの対向面１３Ｂ１と長板部５２Ｃの被当接面５２Ｃ１とにシート前方側から貫通して差し込まれて、ナットＮにより締結されている。これにより、上記ブラケット１３と長板部５２Ｃとが互いの当接を更に強めるように上記ボルトＢとナットＮとにより締め付けられて、ブラケット１３が長板部５２Ｃに対して上記当接面１３Ｂと被当接面５２Ｃ１との当接構造による位置決め力を更に強めた状態となって一体に固定されている。これにより、シートバックフレーム１１が、リンク機構５０を介してパーテーションパネル４０に取り付けられた状態となる。このように、互いに平行向きに対面した状態となって組み付けられる面を有したブラケット１３のアーム部１３Ｃの対向面１３Ｂ１と長板部５２Ｃの被当接面５２Ｃ１との間に、両者の取付構造（ボルトＢとナットＮとによる締結構造）を設定したことにより、両者の取り付けをより簡便かつ適切に行えるようになっている。
【００３１】
このように、本実施例の車両用シート１によれば、シートバック１０は、リンク機構５０の可動リンク５２（長板部５２Ｃ）との間に形成された当接構造を当接させることにより、長板部５２Ｃに対して、シート前後方向の位置決めがされると共に、シート前後方向を軸とした回転方向の移動が規制された状態として位置決めされる。したがって、シートバック１０を、単に、リンク機構５０の長板部５２Ｃにシート前方側から当接させるように押し付けるのみで、シートバック１０が上記当接構造によって長板部５２Ｃに対して狙いとする取付け位置に案内されて位置決めされるため、シートバック１０をパーテーションパネル４０上に簡便に組み付けることができる。
【００３２】
また、シートバック１０と可動リンク５２との間に、更に引掛け構造を設けたことにより、この引掛け構造を引掛けた状態で当接構造を当接させることで、シートバック１０を長板部５２Ｃに対してシート前後方向、シート幅方向、及びシート上下方向にそれぞれ位置決めした状態とすることができる。したがって、このような簡単な組み付け構造により、シートバック１０をパーテーションパネル４０上に組み付ける作業性を更に向上させることができる。また、当接構造が上記シートバック１０内の上部領域と長板部５２Ｃとの間に設定されることで、シートバック１０を当接構造の案内に従って狙いとする取付け位置へと移動させる位置調整を行いやすくすることができる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、シートバックフレーム１１に固定されたブラケット１３の当接面１３Ｂを屈曲形状とし、この当接面１３Ｂが当たる長板部５２Ｃの被当接面５２Ｃ１を平面形状としたものを例示したが、被当接面を屈曲形状にし、当接面を平面形状にして、被当接面が当接面に対してシート前後方向に対して斜めに面を向けた斜めの角度から一対で挟み込むように当てられる構成としたものであってもよい。
【００３４】
また、上記実施例では、当接面１３Ｂが被当接面５２Ｃ１に対してシート前後方向に対して斜めに面を向けた斜めの角度から上下一対で挟み込むように当てられる構成とされたものを例示したが、当接面と被当接面との当接構造は、一方の面が他方の面に対してシート前後方向に対して斜めに面を向けた斜めの角度から左右一対で挟み込むように当てられる構成であってもよい。また、上記斜めの角度から面当接する面は、平坦な傾斜面に限らず、湾曲した傾斜面であってもよい。
【００３５】
また、上記実施例では、シートバックフレーム１１に設けられたワイヤー１２Ａの両端部１２Ａ１を、リンク機構５０の各可動リンク５２に形成されたフック５２Ａに引掛けて仮掛けするように構成したものを例示したが、シートバックフレーム側にフックを設け、可動リンク側にこのフックに掛けられるストライカ等のワイヤー部材を設けて引掛け構造を構成してもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車両用シート
１０ シートバック
１１ シートバックフレーム
１２ ワイヤー
１２Ａ ワイヤー
１２Ａ１ 端部
１３ ブラケット
１３Ａ 長孔
１３Ｂ 当接面
１３Ｂ１ 対向面
１３Ｂ２ 上側傾斜面
１３Ｂ３ 下側傾斜面
１３Ｃ アーム部（シートバック内の上部領域）
１４ ホルダー
１５ 連結アーム
１６ パッド
１７ 表皮
２０ シートクッション
２１ シートクッションフレーム
２２ 連結アーム
２３ パッド
２４ 表皮
３０ ヘッドレスト
３１ ステー
３２ パッド
３３ 表皮
３４ サポート
４０ パーテーションパネル
４１ フロアパネル
５０ リンク機構
５１ 固定リンク
５２ 可動リンク（取付け部）
５２Ａ フック
５２Ｂ ピン
５２Ｃ 長板部
５２Ｃ１ 被当接面
５２Ｃ１ａ 上縁側の角部
５２Ｃ１ｂ 下縁側の角部
５３ 上側連結リンク
５３Ａ 第１リンク
５３Ａ１ ピン
５３Ｂ 第２リンク
５３Ｂ１ ピン
５３Ｂ２ ピン
５３Ｃ 第３リンク
５３Ｃ１ ピン
５３Ｃ２ ピン
５４ 下側連結リンク
５４Ａ 第４リンク
５４Ａ１ ピン
５４Ｂ 第５リンク
５４Ｂ１ ピン
５４Ｂ２ ピン
５５ 中間連結リンク
５５Ａ ピン
５５Ｂ ピン
５６ 電気モータ
Ｂ ボルト
Ｎ ナット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックが、車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル上に取り付けられたリンク機構に取り付けられるリクライニング調整可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の後席として配設される車両用シートにおいて、シートバックが、車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル上にリンク機構を介して取り付けられているものがある。ここで、下記特許文献１には、シートバックが、上記パーテーションパネル上に締結された電動式のリンク機構の可動部に締結されて、リクライニング調整可能とされたものが開示されている。
【０００３】
この開示では、シートバックは、その骨格を成すシートバックフレームが、上記リンク機構の可動部に対して、その下方部がフックの引掛け構造により引掛けられ、上方部が上記可動部にあてがわれてボルト締結されることにより固定された構成となっている。このような構成を採ることにより、シートバックを可動部に組み付けて固定する作業は、先ず、下方部のフックの引掛け構造を引掛けてシートバックを可動部に仮掛けした状態にし、この状態で、仮掛け部を基点にシートバックを動かしながら上方部を可動部のボルト締結部に位置決めするように、簡便に行えるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４０４３９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記開示の従来技術では、上記フックの引掛け構造では、引掛け後のシートバックの移動を、可動部とボルト締結する位置に向けて案内するような高精度な係合状態を得ることができず、シートバックをシート前後方向への移動に加えてシート幅方向にも移動させて上方部を位置決めする必要があり、組み付け作業性が悪かった。本発明は、上記課題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックを、車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル上に作業性良く組み付けられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックが、車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル上に取り付けられたリンク機構に取り付けられるリクライニング調整可能な車両用シートである。シートバックは、その骨格部に形成された当接面が、リンク機構の取付け部に形成された被当接面にシート前方側から当てられることでシート前後方向の位置決めがされる構成とされている。これら当接面と被当接面との当接構造は、一方の面が他方の面に対してシート前後方向に対して斜めに面を向けた斜めの角度から一対で挟み込むように当てられる関係とされている。この当接構造により、シートバックは、リンク機構の取付け部に対して、シート前後方向の位置決めがされると共に、シート前後方向を軸とした回転方向の移動が規制された状態として取付け部に位置決めされる。
【０００７】
この第１の発明によれば、シートバックは、リンク機構の取付け部との間に形成された当接構造を当接させることにより、同取付け部に対して、シート前後方向の位置決めがされると共に、シート前後方向を軸とした回転方向の移動が規制された状態として位置決めされる。したがって、シートバックを、単に、リンク機構の取付け部にシート前方側から当接させるように押し付けるのみで、シートバックが上記当接構造によって取付け部に対して狙いとする取付け位置に案内されて位置決めされるため、シートバックをパーテーションパネル上に簡便に組み付けることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、更に、シートバックが、取付け部との間に、シート上方側から引掛けられることでシート前後方向及び重力方向に対して支えられた状態となる引掛け構造を備えるものである。この引掛け構造が引掛けられた状態で上記当接構造が当接された状態となることで、シートバックが取付け部に対してシート前後方向、シート幅方向、及びシート上下方向にそれぞれ位置決めされた状態となる。
【０００９】
この第２の発明によれば、シートバックと取付け部との間に、更に引掛け構造を設けたことにより、この引掛け構造を引掛けた状態で当接構造を当接させることで、シートバックを取付け部に対してシート前後方向、シート幅方向、及びシート上下方向にそれぞれ位置決めした状態とすることができる。したがって、このような簡単な組み付け構造により、シートバックをパーテーションパネル上に組み付ける作業性を更に向上させることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、当接構造が、シートバック内の上部領域と取付け部との間に設定されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、当接構造が上記シートバック内の上部領域と取付け部との間に設定されることで、シートバックを当接構造の案内に従って狙いとする取付け位置へと移動させる位置調整を行いやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した分解斜視図である。
【図２】シートバックをリンク機構に引掛けて係合させた状態を示した斜視図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】シートバックがリンク機構に取り付けられる際の傾いた状態を示した正面図である。
【図５】シートバックが当接構造により位置決めされた状態を示した正面図である。
【図６】リンク機構の動作構造を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、後部に独立したトランクルーム（荷室）を備えるセダンタイプの車両の後部座席として配設されている。この車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック１０と、着座部となるシートクッション２０と、頭部の支えとなるヘッドレスト３０と、を備える。シートバック１０は、車室（キャビン）とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル４０上に取り付けられ、シートクッション２０は、車室内の床面を構成するフロアパネル４１上に取り付けられ、ヘッドレスト３０は、シートバック１０の上部に取り付けられている。
【００１５】
詳しくは、シートバック１０は、その骨格を成すシートバックフレーム１１が、上記パーテーションパネル４０に対して、電動式のリンク機構５０を間に介して取り付けられており、リンク機構５０の動きを介してその背凭れ角度の調整が行える構成とされている。シートクッション２０は、その骨格を成すシートクッションフレーム２１が、上記フロアパネル４１に対して、シート前後方向にスライド可能な状態に連結されており、その後端部に設けられた連結アーム２２が、シートバックフレーム１１の下端部に設けられた連結アーム１５にヒンジ連結されて設けられている。これにより、シートクッション２０は、上記シートバック１０の背凭れ角度が調整される動きに合わせて、その着座位置がシート前後方向に押引させて調整されるようになっている。ヘッドレスト３０は、その内部に挿通された逆Ｕ字状に折り曲げられた形状のステー３１の両脚部を、それぞれ、シートバックフレーム１１の枠部に固定された角筒状の各ホルダー１４内に装着された各円筒状のサポート３４内に差し込むことにより、シートバックフレーム１１の上部に固定されている。
【００１６】
ここで、上記シートバック１０は、上述したシートバックフレーム１１に対して、その前側からクッション体となるパッド１６が組み付けられ、更に、この組み付けられた構造物全体を表面側から覆うように布製の表皮１７が被せ付けられて構成されている。また、シートクッション２０も同じように、上述したシートクッションフレーム２１に対して、その上側からクッション体となるパッド２３が組み付けられ、更に、この組み付けられた構造物全体を表面側から覆うように布製の表皮２４が被せ付けられて構成されている。また、ヘッドレスト３０は、上述したステー３１に対してクッション体となるパッド３２が一体的に発泡成形されて形成され、更に、このパッド３２が形成された部分全体を表面側から覆うように布製の表皮３３が被せ付けられて構成されている。
【００１７】
以下、上記シートバック１０のパーテーションパネル４０に対する取り付け構造について説明する。ここで、シートバックフレーム１１は、シートバック１０の上下左右の各周縁部の骨格を成す四角枠状の形に組まれて構成されている。シートバックフレーム１１の上記枠内には、その前面側に組み付けられるパッド１６を後方側から支持するように複数本のワイヤー１２がシート幅方向に張られて設けられている。このうち、上記シートバックフレーム１１の枠内に張られた上側２本のワイヤー１２間には、前述したヘッドレスト３０を装着させるために機能する２個のホルダー１４がそれぞれ架け渡されて一体的に溶着されて設けられている。また、シートバックフレーム１１の高さ方向の中央部に張られたワイヤー１２Ａは、その両側の端部１２Ａ１がそれぞれ中央部よりも高い位置となるように高さ方向にクランク状に折り曲げられた形に形成されている。これら各端部１２Ａ１は、図２に示すように、それぞれ、シートバックフレーム１１を後述するリンク機構５０の可動リンク５２に取り付ける際の、可動リンク５２に形成された各フック５２Ａに引掛けられる引掛け部として機能するものとなっている。ここで、可動リンク５２が本発明の「取付け部」に相当する。
【００１８】
また、上記シートバックフレーム１１の上側の枠部には、シートバックフレーム１１の枠内に垂下する格好でＵ字板状のブラケット１３が、両端が固定されて一体的とされた状態で設けられている。このブラケット１３の左右両側の高さ方向へ延びるアーム部には、シートバックフレーム１１を後述するリンク機構５０の可動リンク５２に取り付ける際に、可動リンク５２に設けられた各ピン５２Ｂがそれぞれ内部に差し込まれる縦長状の長孔１３Ａが形成されている。ここで、各長孔１３Ａは、図４〜図５に示すように、どちらも、ブラケット１３に対してその板厚方向となるシート前後方向に貫通して形成されているが、紙面向かって左側の長孔１３Ａは、ピン５２Ｂの直径よりも広い孔幅を有した形状とされており、紙面向かって右側の長孔１３Ａは、その内側の側面（図示左側の側面）が円弧状に湾曲した形とされて、その下端側領域では孔幅がピン５２Ｂの直径よりも広く、上端側領域に向かってその孔幅がピン５２Ｂの直径とほぼ同一となっていく先細状の形に形成されている。
【００１９】
図２を参照して、上記ブラケット１３の中央のシート幅方向に延びるアーム部１３Ｃの後側面には、シートバックフレーム１１を後述するリンク機構５０の可動リンク５２に取り付ける際に、各可動リンク５２と一体的な長板部５２Ｃのシート前方側に面を向けた被当接面５２Ｃ１に前方側から押し当てられて係止される当接面１３Ｂが形成されている。ここで、上記長板部５２Ｃは、シート幅方向に長尺状の形に形成されており、かつ、そのシート幅方向の中央部に、シート前方側に面を向けた平面状の被当接面５２Ｃ１が形成されている。一方、上記ブラケット１３のアーム部１３Ｃの後側面に形成された当接面１３Ｂは、図３に示すように、上記長板部５２Ｃの被当接面５２Ｃ１と対向する対向面１３Ｂ１と、対向面１３Ｂ１の上縁部からシート後方側に屈曲して上方側へ延びる上側傾斜面１３Ｂ２と、対向面１３Ｂ１の下縁部からシート後方側に屈曲して下方側へ延びる下側傾斜面１３Ｂ３と、を有する屈曲した形に形成されている。上記対向面１３Ｂ１は、シート後方側に面を向けて形成され、上述した長板部５２Ｃの被当接面５２Ｃ１と互いに平行向きに面を向かい合わせた状態となって組み付けられるようになっている。上側傾斜面１３Ｂ２は、シート後ろ下方側に斜めに面を向けて形成され、下側傾斜面１３Ｂ３は、シート後ろ上方側に斜めに面を向けて形成されている。
【００２０】
上記屈曲形状とされたアーム部１３Ｃの当接面１３Ｂは、シートバックフレーム１１を後述するリンク機構５０の可動リンク５２に取り付ける際に、この可動リンク５２の長板部５２Ｃの被当接面５２Ｃ１にシート前方側から押し付けられることにより、上述した上側傾斜面１３Ｂ２と下側傾斜面１３Ｂ３とが、それぞれ、被当接面５２Ｃ１の上縁側の角部５２Ｃ１ａと下縁側の角部５２Ｃ１ｂとに斜めの角度から上下一対で挟み込むように当てられる。したがって、この当接面１３Ｂの上側傾斜面１３Ｂ２と下側傾斜面１３Ｂ３とが被当接面５２Ｃ１の上縁側の角部５２Ｃ１ａと下縁側の角部５２Ｃ１ｂとにそれぞれ斜めの角度から上下一対で当接する構造により、シートバックフレーム１１は、可動リンク５２の長板部５２Ｃに対して、シート前後方向の位置決めがされると共に、シート前後方向を軸とした回転方向の移動が規制された状態となって長板部５２Ｃに位置決めされた状態となる。この当接によりシートバックフレーム１１が可動リンク５２に位置決めされた状態に保持される構成の詳細については、後述することとする。ここで、上記ブラケット１３のアーム部１３Ｃが設定された領域部が、本発明の「シートバック内の上部領域」に相当する。
【００２１】
次に、図１及び図６を参照して、リンク機構５０の構成について説明する。リンク機構５０は、図１に示すように、左右一対のリンク構造となっており、図６に示すように、パーテーションパネル４０上に固定されて設けられる固定リンク５１と、シートバックフレーム１１が取り付けられて固定される可動リンク５２と、これら固定リンク５１と可動リンク５２とを連結する上側連結リンク５３と下側連結リンク５４と、これら上側連結リンク５３と下側連結リンク５４とを連結する中間連結リンク５５と、可動リンク５２を駆動回転させる電気モータ５６と、で構成されている。
【００２２】
上側連結リンク５３は、第１リンク５３Ａと第２リンク５３Ｂと第３リンク５３Ｃとで構成されている。第１リンク５３Ａは、その前端部が、ピン５３Ａ１によって可動リンク５２の上部に回転可能に軸連結されている。第２リンク５３Ｂは、その前端部が、ピン５３Ｂ１によって第１リンク５３Ａの後端部に回転可能に軸連結されており、後端部が、ピン５３Ｂ２によって固定リンク５１の上部に回転可能に軸連結されている。第３リンク５３Ｃは、その前端上部が、ピン５３Ｃ１によって第１リンク５３Ａの後端部近傍に回転可能に軸連結されており、その後端部が、ピン５３Ｃ２によって固定リンク５１の上部近傍に回転可能に軸連結されている。
【００２３】
下側連結リンク５４は、第４リンク５４Ａと第５リンク５４Ｂとで構成されている。第４リンク５４Ａは、その前端部が、ピン５４Ａ１によって可動リンク５２の下部に回転可能に軸連結されている。第５リンク５４Ｂは、その前端上部が、ピン５４Ｂ１によって第４リンク５４Ａの後端部に回転可能に軸連結されており、その後端部がピン５４Ｂ２によって固定リンク５１の下部に回転可能に軸連結されている。中間連結リンク５５は、その上端部が、ピン５５Ａによって上側連結リンク５３の第３リンク５３Ｃの前端下部に回転可能に軸連結されており、下端部が、ピン５５Ｂによって下側連結リンク５４の第５リンク５４Ｂの前端下部に回転可能に軸連結されている。
【００２４】
上記構成のリンク機構５０は、車両用シート１に設けられた図示しない電動スイッチの操作によって電気モータ５６を駆動回転させることにより、可動リンク５２及びこれに連結された上記各リンクを動作させて可動リンク５２の固定リンク５１に対する角度を変化させ、可動リンク５２に取り付けられたシートバック１０の背凭れ角度を変化させるようになっている。なお、同図に示されたリンク機構５０の仮想線で示された状態は、シートバック１０に車両後突等に伴う所定値以上の大荷重が入力されて、Ｖ字状に形成された第４リンク５４Ａが屈曲変形してリンク機構５０全体が可動リンク５２を後方側に移動させるように動作した状態が示されている。このように、リンク機構５０は、第４リンク５４Ａが上記大荷重作用時に屈曲変形可能な構成となっていることにより、車両後突の発生時に着座乗員の背部が頭部に先行して後方側へ移動する動きを逃がし、頭部をヘッドレスト３０に接近させて頭部が後傾する動きを低減させられるようになっている。次に、上記可動リンク５２にシートバックフレーム１１を取り付けて固定する方法について説明する。
【００２５】
図１、図２、及び図６に示すように、上述した左右一対で構成された各可動リンク５２の下端部には、前述したシートバックフレーム１１に固定されたワイヤー１２Ａの各端部１２Ａ１をシート上方側から引掛けて係合させることのできる鉤状のフック５２Ａが形成されている。これらフック５２Ａは、上記ワイヤー１２Ａの各端部１２Ａ１をシート上方側から掛け入れることにより、各端部１２Ａ１をシート前後方向及び重力方向に移動しないように支えた状態となる溝を備えた構成となっている。この溝の下端面は、円弧面となっており、掛け入れたワイヤー１２Ａの各端部１２Ａ１を円弧面に沿って滑らせるように軸回転させられるようになっている。また、ワイヤー１２Ａの各端部１２Ａ１自体も、断面正円状の形に形成されており、各端部１２Ａ１を各フック５２Ａの溝内に引掛けた状態で、各溝内で軸回転することができる構成となっている。これにより、シートバック１０は、上記ワイヤー１２Ａの各端部１２Ａ１を各可動リンク５２のフック５２Ａに引掛けた状態では、これらフック５２Ａの溝内に掛け入れられたワイヤー１２Ａの各端部１２Ａ１を中心にシート前後方向に回転することのできる状態として、各可動リンク５２に引掛けられた状態とされるようになっている。
【００２６】
上記両側の可動リンク５２は、これらの間に架け渡された長板部５２Ｃによって互いに一体的に結合された構成となっている。上記長板部５２Ｃは、そのシート幅方向に長尺状に延びる中央部の前面が、シート前方側に面を向けた平面状の被当接面５２Ｃ１として形成されており、そのシート幅方向の両端側の近傍部には、シート前方側に向かって突出する丸棒状のピン５２Ｂが固定されて設けられている。これらピン５２Ｂは、図２に示すように、上述したシートバックフレーム１１に設けられたワイヤー１２Ａの各端部１２Ａ１を各可動リンク５２のフック５２Ａに引掛け、この状態から、各引掛けられたワイヤー１２Ａの端部１２Ａ１を基点にシートバックフレーム１１をシート後方側へ押し回すように操作することにより、シートバックフレーム１１のブラケット１３に形成された前述した各長孔１３Ａがこれらピン５２Ｂに差し込まれるようになっている。
【００２７】
詳しくは、上記ブラケット１３の各長孔１３Ａを長板部５２Ｃの各ピン５２Ｂに差込む作業は、次のように行われる。すなわち、図４に示すように、各長孔１３Ａが各ピン５２Ｂに差し込まれる間際の位置までシートバックフレーム１１をシート後方側へ回し込んだ後に、シートバックフレーム１１を、図示左方側のワイヤー１２Ａの端部１２Ａ１と可動リンク５２のフック５２Ａとの引掛け部を基点に、シート前後方向を軸とした図示反時計回り方向に回転させて傾動させ、図示左方側の長孔１３Ａをその上端部近傍に同側のピン５２Ｂを差込み可能な状態にし、図示右方側の長孔１３Ａをその下端部近傍の孔幅の広い領域部に同側のピン５２Ｂを差込み可能な状態にする。そして、この状態で、シートバックフレーム１１を図示左方側のワイヤー１２Ａの端部１２Ａ１と可動リンク５２のフック５２Ａとの引掛け部を基点に後傾させて各長孔１３Ａを各ピン５２Ｂに差込む。
【００２８】
次に、シートバックフレーム１１をその傾動姿勢を戻すように図示時計回り方向に回転させて、図示右方側の長孔１３Ａの下端部領域に差し込まれたピン５２Ｂを、この長孔１３Ａの形状に沿って長孔１３Ａの孔幅の狭い上端部領域までスライドさせる。これにより、図５に示すように、シートバックフレーム１１は、上記図示右方側の長孔１３Ａの孔幅の狭い箇所にピン５２Ｂが差し込まれた構成によって、その長板部５２Ｃに対するシート幅方向の移動が規制された状態となる。
【００２９】
そして、上記シートバックフレーム１１の回転操作の後、最終的にシートバックフレーム１１をシート後方側へ押して、図３に示すように、前述したブラケット１３の中央のアーム部１３Ｃに形成された当接面１３Ｂを、長板部５２Ｃの中央部の被当接面５２Ｃ１にシート前方側から当接させることにより、シートバックフレーム１１が長板部５２Ｃに対して取り付けられるべき位置に位置決めされた状態となって係止される。詳しくは、シートバックフレーム１１は、これを図示時計回り方向や反時計回り方向に微小に揺り動かしながら長板部５２Ｃに押し付けて、ブラケット１３に形成された当接面１３Ｂの上側傾斜面１３Ｂ２と下側傾斜面１３Ｂ３とをそれぞれ被当接面５２Ｃ１の上縁部と下縁部とに当接させた状態とすることにより、その回転移動が規制された状態となる。これにより、シートバックフレーム１１は、長板部５２Ｃに対して、シート前後方向、シート幅方向、及びシート上下方向にそれぞれ位置決めされた状態となって組み付けられる。
【００３０】
次に、上記当接状態となったブラケット１３のアーム部１３Ｃと長板部５２Ｃとに対し、長板部５２Ｃのシート後方側から締結用のボルトＢを差し込んでナットＮにより両者（ブラケット１３と長板部５２Ｃ）を挟み込むように締結する。詳しくは、上記締結用のボルトＢは、上記当接により互いに平行向きにシート前後方向に対面した状態とされたブラケット１３のアーム部１３Ｃの対向面１３Ｂ１と長板部５２Ｃの被当接面５２Ｃ１とにシート前方側から貫通して差し込まれて、ナットＮにより締結されている。これにより、上記ブラケット１３と長板部５２Ｃとが互いの当接を更に強めるように上記ボルトＢとナットＮとにより締め付けられて、ブラケット１３が長板部５２Ｃに対して上記当接面１３Ｂと被当接面５２Ｃ１との当接構造による位置決め力を更に強めた状態となって一体に固定されている。これにより、シートバックフレーム１１が、リンク機構５０を介してパーテーションパネル４０に取り付けられた状態となる。このように、互いに平行向きに対面した状態となって組み付けられる面を有したブラケット１３のアーム部１３Ｃの対向面１３Ｂ１と長板部５２Ｃの被当接面５２Ｃ１との間に、両者の取付構造（ボルトＢとナットＮとによる締結構造）を設定したことにより、両者の取り付けをより簡便かつ適切に行えるようになっている。
【００３１】
このように、本実施例の車両用シート１によれば、シートバック１０は、リンク機構５０の可動リンク５２（長板部５２Ｃ）との間に形成された当接構造を当接させることにより、長板部５２Ｃに対して、シート前後方向の位置決めがされると共に、シート前後方向を軸とした回転方向の移動が規制された状態として位置決めされる。したがって、シートバック１０を、単に、リンク機構５０の長板部５２Ｃにシート前方側から当接させるように押し付けるのみで、シートバック１０が上記当接構造によって長板部５２Ｃに対して狙いとする取付け位置に案内されて位置決めされるため、シートバック１０をパーテーションパネル４０上に簡便に組み付けることができる。
【００３２】
また、シートバック１０と可動リンク５２との間に、更に引掛け構造を設けたことにより、この引掛け構造を引掛けた状態で当接構造を当接させることで、シートバック１０を長板部５２Ｃに対してシート前後方向、シート幅方向、及びシート上下方向にそれぞれ位置決めした状態とすることができる。したがって、このような簡単な組み付け構造により、シートバック１０をパーテーションパネル４０上に組み付ける作業性を更に向上させることができる。また、当接構造が上記シートバック１０内の上部領域と長板部５２Ｃとの間に設定されることで、シートバック１０を当接構造の案内に従って狙いとする取付け位置へと移動させる位置調整を行いやすくすることができる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、シートバックフレーム１１に固定されたブラケット１３の当接面１３Ｂを屈曲形状とし、この当接面１３Ｂが当たる長板部５２Ｃの被当接面５２Ｃ１を平面形状としたものを例示したが、被当接面を屈曲形状にし、当接面を平面形状にして、被当接面が当接面に対してシート前後方向に対して斜めに面を向けた斜めの角度から一対で挟み込むように当てられる構成としたものであってもよい。
【００３４】
また、上記実施例では、当接面１３Ｂが被当接面５２Ｃ１に対してシート前後方向に対して斜めに面を向けた斜めの角度から上下一対で挟み込むように当てられる構成とされたものを例示したが、当接面と被当接面との当接構造は、一方の面が他方の面に対してシート前後方向に対して斜めに面を向けた斜めの角度から左右一対で挟み込むように当てられる構成であってもよい。また、上記斜めの角度から面当接する面は、平坦な傾斜面に限らず、湾曲した傾斜面であってもよい。
【００３５】
また、上記実施例では、シートバックフレーム１１に設けられたワイヤー１２Ａの両端部１２Ａ１を、リンク機構５０の各可動リンク５２に形成されたフック５２Ａに引掛けて仮掛けするように構成したものを例示したが、シートバックフレーム側にフックを設け、可動リンク側にこのフックに掛けられるストライカ等のワイヤー部材を設けて引掛け構造を構成してもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車両用シート
１０ シートバック
１１ シートバックフレーム
１２ ワイヤー
１２Ａ ワイヤー
１２Ａ１ 端部
１３ ブラケット
１３Ａ 長孔
１３Ｂ 当接面
１３Ｂ１ 対向面
１３Ｂ２ 上側傾斜面
１３Ｂ３ 下側傾斜面
１３Ｃ アーム部（シートバック内の上部領域）
１４ ホルダー
１５ 連結アーム
１６ パッド
１７ 表皮
２０ シートクッション
２１ シートクッションフレーム
２２ 連結アーム
２３ パッド
２４ 表皮
３０ ヘッドレスト
３１ ステー
３２ パッド
３３ 表皮
３４ サポート
４０ パーテーションパネル
４１ フロアパネル
５０ リンク機構
５１ 固定リンク
５２ 可動リンク（取付け部）
５２Ａ フック
５２Ｂ ピン
５２Ｃ 長板部
５２Ｃ１ 被当接面
５２Ｃ１ａ 上縁側の角部
５２Ｃ１ｂ 下縁側の角部
５３ 上側連結リンク
５３Ａ 第１リンク
５３Ａ１ ピン
５３Ｂ 第２リンク
５３Ｂ１ ピン
５３Ｂ２ ピン
５３Ｃ 第３リンク
５３Ｃ１ ピン
５３Ｃ２ ピン
５４ 下側連結リンク
５４Ａ 第４リンク
５４Ａ１ ピン
５４Ｂ 第５リンク
５４Ｂ１ ピン
５４Ｂ２ ピン
５５ 中間連結リンク
５５Ａ ピン
５５Ｂ ピン
５６ 電気モータ
Ｂ ボルト
Ｎ ナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックが、車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル上に取り付けられたリンク機構に取り付けられるリクライニング調整可能な車両用シートであって、
前記シートバックは、その骨格部に形成された当接面が、前記リンク機構の取付け部に形成された被当接面にシート前方側から当てられることでシート前後方向の位置決めがされる構成とされ、
前記当接面と前記被当接面との当接構造は、一方の面が他方の面に対してシート前後方向に対して斜めに面を向けた斜めの角度から一対で挟み込むように当てられる関係とされ、当該当接構造により、前記シートバックは、前記リンク機構の前記取付け部に対して、シート前後方向の位置決めがされると共に、シート前後方向を軸とした回転方向の移動が規制された状態として前記取付け部に位置決めされることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
更に、前記シートバックは、前記取付け部との間に、シート上方側から引掛けられることでシート前後方向及び重力方向に対して支えられた状態となる引掛け構造を備え、該引掛け構造が引掛けられた状態で前記当接構造が当接された状態となることで、前記シートバックが前記取付け部に対してシート前後方向、シート幅方向、及びシート上下方向にそれぞれ位置決めされた状態となることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記当接構造が、前記シートバック内の上部領域と前記取付け部との間に設定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
シートバックが、車室とトランクルームとを仕切るパーテーションパネル上に取り付けられたリンク機構に取り付けられるリクライニング調整可能な車両用シートであって、
前記シートバックは、その骨格部に形成された当接面が、前記リンク機構の取付け部に形成された被当接面にシート前方側から当てられることでシート前後方向の位置決めがされる構成とされ、
前記当接面と前記被当接面との当接構造は、一方の面が他方の面に対してシート前後方向に対して斜めに面を向けた斜めの角度から一対で挟み込むように当てられる関係とされ、当該当接構造により、前記シートバックは、前記リンク機構の前記取付け部に対して、シート前後方向の位置決めがされると共に、シート前後方向を軸とした回転方向の移動が規制された状態として前記取付け部に位置決めされることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
更に、前記シートバックは、前記取付け部との間に、シート上方側から引掛けられることでシート前後方向及び重力方向に対して支えられた状態となる引掛け構造を備え、該引掛け構造が引掛けられた状態で前記当接構造が当接された状態となることで、前記シートバックが前記取付け部に対してシート前後方向、シート幅方向、及びシート上下方向にそれぞれ位置決めされた状態となることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記当接構造が、前記シートバック内の上部領域と前記取付け部との間に設定されていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２２８９７１（Ｐ２０１２−２２８９７１Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２２日（２０１２．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９８９６３（Ｐ２０１１−９８９６３）
【出願日】平成２３年４月２７日（２０１１．４．２７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月２２日（２０１２．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２７日（２０１１．４．２７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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