車両用シート
【課題】シートクッションの両サイドフレーム間に設定されるロッドを、車両の側突発生時に狙いとする方向に適切に屈曲変形させること。
【解決手段】シートクッション１０の両サイドフレーム１１Ａ間に架設されたロッド３５には、シートクッション１０に車両側突の発生に伴うシート側方からの衝撃力が入力された際に、ロッド３５をシートクッション１０下のバッテリユニット４０から遠ざける方向に屈曲変形させるよう、ロッド３５の座屈変形を特定方向に促進させる脆弱部３５Ａが形成されている。脆弱部３５Ａは、ロッド３５の衝撃力が入力される側の端部箇所において、ロッド３５をバッテリユニット４０から遠ざける方向とその反対方向とにそれぞれ屈曲させるように各面部を脆弱化させる第１の切欠き３５Ａ１と第２の切欠き３５Ａ２とから成る。第１の切欠き３５Ａ１が、第２の切欠き３５Ａ２よりも上記衝撃力が入力される側に近い箇所に形成されている。
【解決手段】シートクッション１０の両サイドフレーム１１Ａ間に架設されたロッド３５には、シートクッション１０に車両側突の発生に伴うシート側方からの衝撃力が入力された際に、ロッド３５をシートクッション１０下のバッテリユニット４０から遠ざける方向に屈曲変形させるよう、ロッド３５の座屈変形を特定方向に促進させる脆弱部３５Ａが形成されている。脆弱部３５Ａは、ロッド３５の衝撃力が入力される側の端部箇所において、ロッド３５をバッテリユニット４０から遠ざける方向とその反対方向とにそれぞれ屈曲させるように各面部を脆弱化させる第１の切欠き３５Ａ１と第２の切欠き３５Ａ２とから成る。第１の切欠き３５Ａ１が、第２の切欠き３５Ａ２よりも上記衝撃力が入力される側に近い箇所に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートクッションの左右両サイドのフレーム間にロッドが架設された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションの左右両サイドのフレーム間に、スライド装置のロック解除の操作を左右で同期して行うためのロッドが架設された構成が知られている（特許文献１）。このロッドは、ストレートな中空丸棒により形成されており、その両端部に、各スライド装置のロック解除の操作を行うための操作アームが一体的に結合されて、シートクッションの各フレームに対して回転可能に軸支された連結状態とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０５２４５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、車両の側突発生により、シートクッションに車両側方からの衝撃力が入力された場合に、上記ロッドがシートクッションの下方に向けて座屈変形することがあり、シートクッションの下部にサービスプラグ等のバッテリユニットの一部が配設される場合に好ましくない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションの左右両サイドのフレーム間に設定されるロッドを、車両の側突発生時に狙いとする方向に適切に屈曲変形させられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートクッションの左右両サイドのフレーム間にロッドが架設された車両用シートである。ロッドには、シートクッションに車両側突等の発生に伴うシート側方からの衝撃力が入力された際に、ロッドをシートクッションの下方部に設置されたバッテリユニットから遠ざける方向に屈曲変形させるよう、ロッドの座屈変形を特定方向に促進させる脆弱部が形成されている。脆弱部は、ロッドの上記衝撃力が入力される側の端部箇所において、ロッドをバッテリユニットから遠ざける方向とその反対方向とにそれぞれ屈曲させるようにそれぞれの方向を向く側の面部を脆弱化させる第１の脆弱部位と第２の脆弱部位とから成る。第１の脆弱部位が、第２の脆弱部位よりも上記衝撃力が入力される側に近い箇所に形成されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、ロッドは、シート側方からの衝撃力を受けることにより、この入力された側に近い第１の脆弱部位を起点にバッテリユニットから遠ざかる方向に座屈変形すると共に、この部位より中央側に近い第２の脆弱部位を起点に上記とは逆方向に座屈変形する態様で屈曲変形する。これにより、ロッドは、全体として、バッテリユニットから遠ざかる方向に形状を屈ませる態様でシート幅方向に押し縮められるように変形することとなる。このように、ロッドを、狙いとするバッテリユニットから遠ざける方向に適切に屈曲変形させることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、第１の脆弱部位及び第２の脆弱部位が、それぞれ、ロッドの一部を切り欠いた切欠きとして形成されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、第１の脆弱部位及び第２の脆弱部位を、ロッドの一部に切欠きを入れることで簡便に形成することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、脆弱部が、ロッドの両端部に左右対称の形で形成されているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、ロッドは、シート側方からの衝撃力を受けることにより、その両端部において、それぞれバッテリユニットから遠ざかる方向に形状を屈ませる態様でシート幅方向に押し縮められるように変形する。これにより、ロッドを、狙いとするバッテリユニットから遠ざける方向により適切に屈曲変形させることができる。
【００１１】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成となっているものである。すなわち、ロッドが、シートクッションの左右両サイドのフレームの下部に設定されるスライド装置のスライドロック状態を解除するための各解除部材に連結されており、これら解除部材によるスライドロックの解除操作を同期させるためのコネクティングロッドとして構成されているものである。
【００１２】
この第４の発明によれば、通常時、各スライド装置のスライドロック状態を左右で同期させて解除させられるように機能するロッドを、車両の側突発生時に、シートクッション下のバッテリユニットに干渉させないように適切に屈曲変形させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した要部分解斜視図である。
【図２】ロッドと解除アームの構成を示した分解斜視図である。
【図３】シートクッションの車両外側のサイドフレーム構造を示した斜視図である。
【図４】解除レバーの配設状態を拡大して示した平面図である。
【図５】ロッドの配設状態を示した平面図である。
【図６】ロッドの配設状態を示した正面図である。
【図７】側突発生によりロッドが屈曲変形した途中の状態を示した正面図である。
【図８】図７の状態からロッドの屈曲変形が更に進行した状態を示した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、自動車の運転席シートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック（図示省略）と、着座部となるシートクッション１０と、を有する。上記シートクッション１０は、その下面部とフロアとの間に、左右一対のスライド装置２０が設けられており、これらスライド装置２０によって、フロアに対する前後方向のスライド位置の調節が行える構成となっている。
【００１６】
上述した各スライド装置２０は、常時は、シートクッション１０のスライド移動をロックした状態として、シートクッション１０のスライド位置を固定した状態となって保持されている。これらスライド装置２０のスライドロック状態は、シートクッション１０の車両外側の側部に設けられた解除レバー３１の引き上げ操作によって動作する解除機構３０により解除操作されるようになっている。ここで、解除機構３０は、図２〜図５に示すように、上記解除レバー３１に対し、シートクッション１０の両サイドフレーム１１Ａ間に架設されたロッド３５が一体的に結合されており、このロッド３５の両サイドフレーム１１Ａ間の両端部分に、各スライド装置２０のロック機構２３を解除操作するための解除部材３３がそれぞれ一体的に結合された構成となっている。
【００１７】
上記ロッド３５は、ストレートな中空丸棒により形成されており、その両端部が、上述したシートクッション１０の各サイドフレーム１１Ａに対して、それぞれ回動可能に軸支された状態として設けられている。詳しくは、上記ロッド３５は、その車両外側（図１の左側）の端部が、同端部に嵌め込まれて一体的に溶着された支軸３２を、同側のサイドフレーム１１Ａにシート内側から挿通して軸支させることにより、同側のサイドフレーム１１Ａに回動可能に軸支された状態とされている。また、上記ロッド３５の車両内側（図１の右側）の端部は、同側のサイドフレーム１１Ａに貫通して挿通されることにより、それ自体がサイドフレーム１１Ａに対して回動可能に軸支された状態とされている。
【００１８】
上記ロッド３５は、図６に示すように、常時は、上記シートクッション１０の両サイドフレーム１１Ａ間でシート幅方向に真っ直ぐに延びて配設された状態を維持する。しかし、上記ロッド３５は、図７〜図８に示すように、シートクッション１０に車両側突の発生によりシート側方からの衝撃力が入力されると、形状を屈曲させる態様で座屈変形する。このとき、上記ロッド３５の座屈変形が、シートクッション１０の下方部に向かって折れ曲がる態様で行われると、ロッド３５が、シートクッション１０の下方部に設置されたバッテリユニット４０のサービスプラグ４１に接触するおそれがあり、好ましくない。そこで、本実施例では、上記ロッド３５に、上述したようなシート側方からの衝撃力が入力された際に、ロッド３５が上記サービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠ざかる方向に屈曲変形するよう、その座屈変形を特定方向に促進させるように導く脆弱部３５Ａ（第１の切欠き３５Ａ１及び第２の切欠き３５Ａ２）が設定されている。ここで、第１の切欠き３５Ａ１が本発明の「第１の脆弱部位」に相当し、第２の切欠き３５Ａ２が本発明の「第２の脆弱部位」に相当する。
【００１９】
以下、上述したシートクッション１０、スライド装置２０、及び解除機構３０の各構成について、詳しく説明していく。先ず、図１を参照しながら、シートクッション１０の構成について説明する。シートクッション１０は、その内部の骨格を成すシートクッションフレーム１１と、シートクッションフレーム１１の上部に被せ付けられるようにセットされるクッションパッド（図示省略）と、クッションパッドの表面全体を覆うようにシートクッション１０の上面側から前後左右の各側面を通って下方側へ被せ付けられて固定される表皮材（図示省略）と、によって構成されている。
【００２０】
上記シートクッションフレーム１１は、左右一対の立板状のサイドフレーム１１Ａと、これらサイドフレーム１１Ａの前端部間に跨って架け渡されて結合されたフロントフレーム１１Ｂと、両サイドフレーム１１Ａの前部間と後部間とにそれぞれ架け渡されて結合された補強パイプ１１Ｃ，１１Ｄと、によって、平面視で見て四角枠状となる形に組まれた構成となっている。上記シートクッションフレーム１１のフロントフレーム１１Ｂと後側の補強パイプ１１Ｄとの間には、薄い鉄板状のクッションパン１１Ｅが架け渡されて結合された状態とされている。このクッションパン１１Ｅは、その上面部にセットされる前述した図示しないクッションパッドを下方側から面で支える機能部位となっている。
【００２１】
次に、スライド装置２０の構成について説明する。スライド装置２０は、シートクッション１０とフロアとの間に左右一対で配設されており、それぞれ、フロア上に一体的に固定されたロアレール２１と、各ロアレール２１に対して前後スライド可能に組み付けられたアッパレール２２と、各アッパレール２２に設けられて各ロアレール２１との係合によって各アッパレール２２のスライドをロックするロック機構２３と、から構成されている。各アッパレール２２の上面部には、複数の結合ピン２２Ａが設定されており、各アッパレール２２の上面部に前述したシートクッションフレーム１１の各サイドフレーム１１Ａの底部を着地させて各結合ピン２２Ａを通して結合させることにより、各サイドフレーム１１Ａがそれぞれ一体的に結合された状態とされている。
【００２２】
上記各スライド装置２０は、常時は、それらの各ロック機構２３が図示しないバネの附勢構造によって、各アッパレール２２のスライドをロックした状態となって保持されている。これらスライド装置２０のスライドロック状態は、各ロック機構２３の解除アーム２３Ａが、後述する解除レバー３１の操作によって、それぞれ押し下げ操作されることにより解除されるようになっている。なお、各スライド装置２０は、上記解除レバー３１の操作状態が解かれることにより、上述した各解除アーム２３Ａの押し下げ操作状態が解かれて、各ロック機構２３が再びそれらのバネ附勢構造によってロック作動するため、スライドロックされた状態に戻されるようになっている。なお、上記各スライド装置２０の基本構成は、特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その詳細な説明は省略することとする。
【００２３】
次に、解除機構３０の構成について説明する。解除機構３０は、図２〜図５に示すように、前述した解除レバー３１と、支軸３２と、２つの解除部材３３と、これらに繋がれる２本の操作棒３４と、ロッド３５と、捩りバネ３６と、後方操作レバー３７と、から構成されている。解除レバー３１は、図４に示すように、シートクッション１０の車両外側の側部に配設されており、同側のサイドフレーム１１Ａに挿通されて設けられる前述した支軸３２に一体的に結合された状態として、支軸３２を中心に回転による引き上げ操作が可能な状態とされて設けられている。支軸３２は、図１〜図２に示すように、ロッド３５の車両外側の端部に嵌め込まれて一体的に結合されており、シートクッション１０の車両外側のサイドフレーム１１Ａにシート内側から挿通されて回動可能に軸支された状態とされている。上記のように支軸３２が車両外側のサイドフレーム１１Ａにシート内側から挿通されて組み付けられていることにより、支軸３２の頭部によって同側のサイドフレーム１１Ａからシート外側に外れ落ちないように係止された状態となっている。
【００２４】
２つの解除部材３３は、それぞれ、ロッド３５の各端部に軸方向に挿通されて溶接により一体的に結合された状態とされている。このうち、ロッド３５の車両外側の端部に結合された解除部材３３は、３つの径方向に延出する操作アーム３３Ａと連結アーム３３Ｂとストッパアーム３３Ｃとを有する形状とされている。操作アーム３３Ａには、操作棒３４の上端が連結されており、連結アーム３３Ｂには、後方操作レバー３７の前端部がピン３７Ａにより連結されており、ストッパアーム３３Ｃは、その先端部が、シートクッション１０のサイドフレーム１１Ａに形成された円弧状の長孔１１Ａ１内に挿通された状態とされている。上記操作棒３４は、その下端部が、前述したスライド装置２０のロック機構２３の解除アーム２３Ａに連結されている。長孔１１Ａ１は、解除部材３３の回転中心となる支軸３２のまわりに描かれる円弧形状に湾曲した形状とされている。連結アーム３３Ｂに連結された後方操作レバー３７は、上記連結アーム３３Ｂとの連結部からシート後方側へと延びる途中で、シートクッション１０の車両外側のサイドフレーム１１Ａをシート内側から外側へと抜けて、その後端部が、シートクッション１０の車両外側の側部においてシート後方側に延出した状態となって配設されている。
【００２５】
上記構成の解除部材３３は、ストッパアーム３３Ｃがサイドフレーム１１Ａの長孔１１Ａ１内を移動可能とされる範囲内において回動可能な状態とされており、解除レバー３１が引き上げられる回転操作によって、操作アーム３３Ａにより操作棒３４を押し下げて、同側のスライド装置２０のスライドロック状態を解除するようになっている。また、後方操作レバー３７は、車両用シート１（運転席シート）の後席側のシートに着座した乗員が、これを後方側へ引張るように操作することにより、前述した解除レバー３１を引き上げ操作したときと同じように、解除部材３３を回転操作することができるようになっている。
【００２６】
一方、ロッド３５の車両内側の端部に結合された解除部材３３は、１つの径方向に操作アーム３３Ａが延出する形状とされている。この操作アーム３３Ａには、操作棒３４の上端が連結されており、操作棒３４は、その下端部が、前述したスライド装置２０のロック機構２３の解除アーム２３Ａに連結されている。上記解除部材３３は、ロッド３５を介して前述した解除レバー３１と車両内側の解除部材３３とに一体的に結合されており、解除レバー３１が引き上げられる操作（又は後方操作レバー３７が引かれる操作）によって、操作アーム３３Ａにより操作棒３４を押し下げて、同側（車両内側）のスライド装置２０のスライドロック状態を解除するようになっている。
【００２７】
上記車両内側の解除部材３３と、同側のシートクッション１０のサイドフレーム１１Ａとの間には、捩りバネ３６が掛着されている。この捩りバネ３６は、ロッド３５に巻装されて設けられており、一端が解除部材３３に掛着され、他端がサイドフレーム１１Ａに掛着されて設けられている。この捩りバネ３６の設定により、解除レバー３１（及び後方操作レバー３７）には、常時、引き操作前の初期位置に向けて戻される方向の附勢力がかけられた状態とされている。この捩りバネ３６の附勢による戻り方向の回転移動は、前述した車両外側の解除部材３３のストッパアーム３３Ｃの先端部が、同側のサイドフレーム１１Ａの長孔１１Ａ１の下端部に当接する位置（初期位置となる。）にて係止されるようになっている。
【００２８】
ロッド３５は、前述したように、その車両外側の端部が支軸３２を介して同側のシートクッション１０のサイドフレーム１１Ａに回動可能に軸支され、車両内側の端部が同側のサイドフレーム１１Ａに挿通されて回動可能に軸支された状態とされている。上記ロッド３５は、そのシートクッション１０の両サイドフレーム１１Ａ間における両端部に、それぞれ解除部材３３が溶接されて一体的に結合された状態となっており、両サイドフレーム１１Ａに対して軸方向の移動が規制された状態となっている。
【００２９】
したがって、上記ロッド３５に対し、車両側突の発生に伴うシート側方からの衝撃力が入力されると、ロッド３５は、そのシート幅方向に長尺な形状により座屈を伴う態様で変形する。しかし、このロッド３５の座屈変形の態様は、図７〜図８に示すように、ロッド３５の各側の端部箇所に形成された脆弱部３５Ａによって、前述したシートクッション１０の下方部に設けられたサービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠ざかる方向にロッド３５の屈曲変形が進行するようになっている。
【００３０】
具体的には、図６に示すように、上記脆弱部３５Ａは、ロッド３５の各サイドフレーム１１Ａとの連結部に近い各端部箇所において、それぞれ、ロッド３５の周面部の一部が切り欠かれて成る第１の切欠き３５Ａ１と第２の切欠き３５Ａ２とから構成されている。第１の切欠き３５Ａ１は、ロッド３５の上面部、すなわちサービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠い側を向く面部の一部を切り欠くことで形成されている。第２の切欠き３５Ａ２は、ロッド３５の下面部、すなわちサービスプラグ４１（バッテリユニット４０）に近い側を向く面部の一部を切り欠くことで形成されている。上記第１の切欠き３５Ａ１と第２の切欠き３５Ａ２は、ロッド３５に対して左右対称の形で形成されており、各第２の切欠き３５Ａ２は、各第１の切欠き３５Ａ１よりもロッド３５の中央側に近い箇所に形成されている。また、上記第１の切欠き３５Ａ１と第２の切欠き３５Ａ２の各切欠き形状は、ロッド３５が各切欠きを起点に折れ曲がるように変形しても、ロッド３５が各起点を中心に９０度以上折れ曲がらないと、各切り欠かれた側面同士が当接しない程度に軸方向に広い切欠き幅をもった形状に形成されている。
【００３１】
上記構成のロッド３５は、図７〜図８に示すように、車両側突の発生により、シートクッション１０の車両外側のサイドフレーム１１Ａを介して、シート側方からの衝撃力を受けると、この入力された端部箇所側に近い第１の切欠き３５Ａ１を起点に、サービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠ざかる方向（上方向）に折れ曲がるように座屈変形すると共に、この部位より中央側に近い第２の切欠き３５Ａ２を起点に、上記とは逆方向（下方向）に折れ曲がるように座屈変形する態様で屈曲変形する。また、ロッド３５は、上記衝撃力を受けることにより、シートクッション１０の車両内側のサイドフレーム１１Ａに近い箇所においても、第１の切欠き３５Ａ１を起点にサービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠ざかる方向（上方向）に折れ曲がるように座屈変形すると共に、この部位より中央側に近い第２の切欠き３５Ａ２を起点に上記とは逆方向（下方向）に折れ曲がるように座屈変形する態様で屈曲変形する。上記ロッド３５の各屈曲変形は、衝撃力が入力された側と反対側とで同じような変形態様となるが、その変形量の大きさは、衝撃力が入力された側において特に顕著となる。
【００３２】
これにより、上記ロッド３５は、全体として、サービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠ざかる方向に形状を屈ませる態様で、シート幅方向に押し縮められる形で座屈変形するようになっている。このように、ロッド３５を、車両側突の発生時に、サービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠ざける方向に適切に屈曲変形させることができる。詳しくは、上記ロッド３５に第１の切欠き３５Ａ１と第２の切欠き３５Ａ２とを互いに軸方向にずらした位置に形成したことにより、ロッド３５に入力されたシート側方から衝撃力は、上記第１の切欠き３５Ａ１と第２の切欠き３５Ａ２とに集中的に作用して、これらを起点にロッド３５をサービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠ざける方向にＺ字状に屈曲させる曲げ応力として集中的に作用するようになっている。
【００３３】
したがって、上記車両側突の発生に伴う衝撃力が、シートクッション１０の車両外側のサイドフレーム１１Ａに対して、シート幅方向に真っ直ぐに入力されなくても、ロッド３５は、常に上方側に向かって上述したＺ字状の変形態様で安定して屈曲変形するように変形が導かれるようになっている。また、上記第１の切欠き３５Ａ１と第２の切欠き３５Ａ２とから成る脆弱部３５Ａを、ロッド３５の両端部に形成したことにより、ロッド３５の両端部をＺ字状に屈曲変形させて、ロッド３５全体をサービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠ざける方向に大きく移動させるように変形させることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、ロッドに形成する脆弱部の第１の脆弱部位や第２の脆弱部位は、切欠きではなく凹みであってもよい。また、脆弱部は、ロッドのシート側方からの衝撃力が入力される側の端部箇所に形成されていればよく、他端側の端部箇所には形成されていなくても構わない。また、上記脆弱部の設定箇所は、ロッドの上記衝撃力が入力される側の端部箇所もしくはその近傍箇所に形成されていればよく、端部寄りの箇所に形成されているか中央寄りの箇所に形成されているかどうかは特に限定されない。また、ロッドに対する脆弱部の第１の脆弱部位と第２の脆弱部位の各設定箇所は、バッテリユニットがロッドに対して前寄り或いは後寄りの箇所に設置されている場合には、ロッドを各設置箇所から遠ざける方向に屈曲変形させられるようにロッドのしかるべく面部に設定されていればよい。また、ロッドは、各スライド装置のロックの解除操作を同期させるためのコネクティングロッドとして構成されたものでなくてもよく、シートクッションの両サイドフレーム間に架設されるものであれば、本発明のロッドの構成に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３５】
１ 車両用シート
１０ シートクッション
１１ シートクッションフレーム
１１Ａ サイドフレーム
１１Ａ１ 長孔
１１Ｂ フロントフレーム
１１Ｃ 補強パイプ
１１Ｄ 補強パイプ
１１Ｅ クッションパン
２０ スライド装置
２１ ロアレール
２２ アッパレール
２２Ａ 結合ピン
２３ ロック機構
２３Ａ 解除アーム
３０ 解除機構
３１ 解除レバー
３２ 支軸
３３ 解除部材
３３Ａ 操作アーム
３３Ｂ 連結アーム
３３Ｃ ストッパアーム
３４ 操作棒
３５ ロッド
３５Ａ 脆弱部
３５Ａ１ 第１の切欠き（第１の脆弱部位）
３５Ａ２ 第２の切欠き（第２の脆弱部位）
３６ 捩りバネ
３７ 後方操作レバー
３７Ａ ピン
４０ バッテリユニット
４１ サービスプラグ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートクッションの左右両サイドのフレーム間にロッドが架設された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションの左右両サイドのフレーム間に、スライド装置のロック解除の操作を左右で同期して行うためのロッドが架設された構成が知られている（特許文献１）。このロッドは、ストレートな中空丸棒により形成されており、その両端部に、各スライド装置のロック解除の操作を行うための操作アームが一体的に結合されて、シートクッションの各フレームに対して回転可能に軸支された連結状態とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０５２４５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、車両の側突発生により、シートクッションに車両側方からの衝撃力が入力された場合に、上記ロッドがシートクッションの下方に向けて座屈変形することがあり、シートクッションの下部にサービスプラグ等のバッテリユニットの一部が配設される場合に好ましくない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションの左右両サイドのフレーム間に設定されるロッドを、車両の側突発生時に狙いとする方向に適切に屈曲変形させられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートクッションの左右両サイドのフレーム間にロッドが架設された車両用シートである。ロッドには、シートクッションに車両側突等の発生に伴うシート側方からの衝撃力が入力された際に、ロッドをシートクッションの下方部に設置されたバッテリユニットから遠ざける方向に屈曲変形させるよう、ロッドの座屈変形を特定方向に促進させる脆弱部が形成されている。脆弱部は、ロッドの上記衝撃力が入力される側の端部箇所において、ロッドをバッテリユニットから遠ざける方向とその反対方向とにそれぞれ屈曲させるようにそれぞれの方向を向く側の面部を脆弱化させる第１の脆弱部位と第２の脆弱部位とから成る。第１の脆弱部位が、第２の脆弱部位よりも上記衝撃力が入力される側に近い箇所に形成されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、ロッドは、シート側方からの衝撃力を受けることにより、この入力された側に近い第１の脆弱部位を起点にバッテリユニットから遠ざかる方向に座屈変形すると共に、この部位より中央側に近い第２の脆弱部位を起点に上記とは逆方向に座屈変形する態様で屈曲変形する。これにより、ロッドは、全体として、バッテリユニットから遠ざかる方向に形状を屈ませる態様でシート幅方向に押し縮められるように変形することとなる。このように、ロッドを、狙いとするバッテリユニットから遠ざける方向に適切に屈曲変形させることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、第１の脆弱部位及び第２の脆弱部位が、それぞれ、ロッドの一部を切り欠いた切欠きとして形成されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、第１の脆弱部位及び第２の脆弱部位を、ロッドの一部に切欠きを入れることで簡便に形成することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、脆弱部が、ロッドの両端部に左右対称の形で形成されているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、ロッドは、シート側方からの衝撃力を受けることにより、その両端部において、それぞれバッテリユニットから遠ざかる方向に形状を屈ませる態様でシート幅方向に押し縮められるように変形する。これにより、ロッドを、狙いとするバッテリユニットから遠ざける方向により適切に屈曲変形させることができる。
【００１１】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成となっているものである。すなわち、ロッドが、シートクッションの左右両サイドのフレームの下部に設定されるスライド装置のスライドロック状態を解除するための各解除部材に連結されており、これら解除部材によるスライドロックの解除操作を同期させるためのコネクティングロッドとして構成されているものである。
【００１２】
この第４の発明によれば、通常時、各スライド装置のスライドロック状態を左右で同期させて解除させられるように機能するロッドを、車両の側突発生時に、シートクッション下のバッテリユニットに干渉させないように適切に屈曲変形させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した要部分解斜視図である。
【図２】ロッドと解除アームの構成を示した分解斜視図である。
【図３】シートクッションの車両外側のサイドフレーム構造を示した斜視図である。
【図４】解除レバーの配設状態を拡大して示した平面図である。
【図５】ロッドの配設状態を示した平面図である。
【図６】ロッドの配設状態を示した正面図である。
【図７】側突発生によりロッドが屈曲変形した途中の状態を示した正面図である。
【図８】図７の状態からロッドの屈曲変形が更に進行した状態を示した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、自動車の運転席シートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック（図示省略）と、着座部となるシートクッション１０と、を有する。上記シートクッション１０は、その下面部とフロアとの間に、左右一対のスライド装置２０が設けられており、これらスライド装置２０によって、フロアに対する前後方向のスライド位置の調節が行える構成となっている。
【００１６】
上述した各スライド装置２０は、常時は、シートクッション１０のスライド移動をロックした状態として、シートクッション１０のスライド位置を固定した状態となって保持されている。これらスライド装置２０のスライドロック状態は、シートクッション１０の車両外側の側部に設けられた解除レバー３１の引き上げ操作によって動作する解除機構３０により解除操作されるようになっている。ここで、解除機構３０は、図２〜図５に示すように、上記解除レバー３１に対し、シートクッション１０の両サイドフレーム１１Ａ間に架設されたロッド３５が一体的に結合されており、このロッド３５の両サイドフレーム１１Ａ間の両端部分に、各スライド装置２０のロック機構２３を解除操作するための解除部材３３がそれぞれ一体的に結合された構成となっている。
【００１７】
上記ロッド３５は、ストレートな中空丸棒により形成されており、その両端部が、上述したシートクッション１０の各サイドフレーム１１Ａに対して、それぞれ回動可能に軸支された状態として設けられている。詳しくは、上記ロッド３５は、その車両外側（図１の左側）の端部が、同端部に嵌め込まれて一体的に溶着された支軸３２を、同側のサイドフレーム１１Ａにシート内側から挿通して軸支させることにより、同側のサイドフレーム１１Ａに回動可能に軸支された状態とされている。また、上記ロッド３５の車両内側（図１の右側）の端部は、同側のサイドフレーム１１Ａに貫通して挿通されることにより、それ自体がサイドフレーム１１Ａに対して回動可能に軸支された状態とされている。
【００１８】
上記ロッド３５は、図６に示すように、常時は、上記シートクッション１０の両サイドフレーム１１Ａ間でシート幅方向に真っ直ぐに延びて配設された状態を維持する。しかし、上記ロッド３５は、図７〜図８に示すように、シートクッション１０に車両側突の発生によりシート側方からの衝撃力が入力されると、形状を屈曲させる態様で座屈変形する。このとき、上記ロッド３５の座屈変形が、シートクッション１０の下方部に向かって折れ曲がる態様で行われると、ロッド３５が、シートクッション１０の下方部に設置されたバッテリユニット４０のサービスプラグ４１に接触するおそれがあり、好ましくない。そこで、本実施例では、上記ロッド３５に、上述したようなシート側方からの衝撃力が入力された際に、ロッド３５が上記サービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠ざかる方向に屈曲変形するよう、その座屈変形を特定方向に促進させるように導く脆弱部３５Ａ（第１の切欠き３５Ａ１及び第２の切欠き３５Ａ２）が設定されている。ここで、第１の切欠き３５Ａ１が本発明の「第１の脆弱部位」に相当し、第２の切欠き３５Ａ２が本発明の「第２の脆弱部位」に相当する。
【００１９】
以下、上述したシートクッション１０、スライド装置２０、及び解除機構３０の各構成について、詳しく説明していく。先ず、図１を参照しながら、シートクッション１０の構成について説明する。シートクッション１０は、その内部の骨格を成すシートクッションフレーム１１と、シートクッションフレーム１１の上部に被せ付けられるようにセットされるクッションパッド（図示省略）と、クッションパッドの表面全体を覆うようにシートクッション１０の上面側から前後左右の各側面を通って下方側へ被せ付けられて固定される表皮材（図示省略）と、によって構成されている。
【００２０】
上記シートクッションフレーム１１は、左右一対の立板状のサイドフレーム１１Ａと、これらサイドフレーム１１Ａの前端部間に跨って架け渡されて結合されたフロントフレーム１１Ｂと、両サイドフレーム１１Ａの前部間と後部間とにそれぞれ架け渡されて結合された補強パイプ１１Ｃ，１１Ｄと、によって、平面視で見て四角枠状となる形に組まれた構成となっている。上記シートクッションフレーム１１のフロントフレーム１１Ｂと後側の補強パイプ１１Ｄとの間には、薄い鉄板状のクッションパン１１Ｅが架け渡されて結合された状態とされている。このクッションパン１１Ｅは、その上面部にセットされる前述した図示しないクッションパッドを下方側から面で支える機能部位となっている。
【００２１】
次に、スライド装置２０の構成について説明する。スライド装置２０は、シートクッション１０とフロアとの間に左右一対で配設されており、それぞれ、フロア上に一体的に固定されたロアレール２１と、各ロアレール２１に対して前後スライド可能に組み付けられたアッパレール２２と、各アッパレール２２に設けられて各ロアレール２１との係合によって各アッパレール２２のスライドをロックするロック機構２３と、から構成されている。各アッパレール２２の上面部には、複数の結合ピン２２Ａが設定されており、各アッパレール２２の上面部に前述したシートクッションフレーム１１の各サイドフレーム１１Ａの底部を着地させて各結合ピン２２Ａを通して結合させることにより、各サイドフレーム１１Ａがそれぞれ一体的に結合された状態とされている。
【００２２】
上記各スライド装置２０は、常時は、それらの各ロック機構２３が図示しないバネの附勢構造によって、各アッパレール２２のスライドをロックした状態となって保持されている。これらスライド装置２０のスライドロック状態は、各ロック機構２３の解除アーム２３Ａが、後述する解除レバー３１の操作によって、それぞれ押し下げ操作されることにより解除されるようになっている。なお、各スライド装置２０は、上記解除レバー３１の操作状態が解かれることにより、上述した各解除アーム２３Ａの押し下げ操作状態が解かれて、各ロック機構２３が再びそれらのバネ附勢構造によってロック作動するため、スライドロックされた状態に戻されるようになっている。なお、上記各スライド装置２０の基本構成は、特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示されたものと同じものとなっているため、その詳細な説明は省略することとする。
【００２３】
次に、解除機構３０の構成について説明する。解除機構３０は、図２〜図５に示すように、前述した解除レバー３１と、支軸３２と、２つの解除部材３３と、これらに繋がれる２本の操作棒３４と、ロッド３５と、捩りバネ３６と、後方操作レバー３７と、から構成されている。解除レバー３１は、図４に示すように、シートクッション１０の車両外側の側部に配設されており、同側のサイドフレーム１１Ａに挿通されて設けられる前述した支軸３２に一体的に結合された状態として、支軸３２を中心に回転による引き上げ操作が可能な状態とされて設けられている。支軸３２は、図１〜図２に示すように、ロッド３５の車両外側の端部に嵌め込まれて一体的に結合されており、シートクッション１０の車両外側のサイドフレーム１１Ａにシート内側から挿通されて回動可能に軸支された状態とされている。上記のように支軸３２が車両外側のサイドフレーム１１Ａにシート内側から挿通されて組み付けられていることにより、支軸３２の頭部によって同側のサイドフレーム１１Ａからシート外側に外れ落ちないように係止された状態となっている。
【００２４】
２つの解除部材３３は、それぞれ、ロッド３５の各端部に軸方向に挿通されて溶接により一体的に結合された状態とされている。このうち、ロッド３５の車両外側の端部に結合された解除部材３３は、３つの径方向に延出する操作アーム３３Ａと連結アーム３３Ｂとストッパアーム３３Ｃとを有する形状とされている。操作アーム３３Ａには、操作棒３４の上端が連結されており、連結アーム３３Ｂには、後方操作レバー３７の前端部がピン３７Ａにより連結されており、ストッパアーム３３Ｃは、その先端部が、シートクッション１０のサイドフレーム１１Ａに形成された円弧状の長孔１１Ａ１内に挿通された状態とされている。上記操作棒３４は、その下端部が、前述したスライド装置２０のロック機構２３の解除アーム２３Ａに連結されている。長孔１１Ａ１は、解除部材３３の回転中心となる支軸３２のまわりに描かれる円弧形状に湾曲した形状とされている。連結アーム３３Ｂに連結された後方操作レバー３７は、上記連結アーム３３Ｂとの連結部からシート後方側へと延びる途中で、シートクッション１０の車両外側のサイドフレーム１１Ａをシート内側から外側へと抜けて、その後端部が、シートクッション１０の車両外側の側部においてシート後方側に延出した状態となって配設されている。
【００２５】
上記構成の解除部材３３は、ストッパアーム３３Ｃがサイドフレーム１１Ａの長孔１１Ａ１内を移動可能とされる範囲内において回動可能な状態とされており、解除レバー３１が引き上げられる回転操作によって、操作アーム３３Ａにより操作棒３４を押し下げて、同側のスライド装置２０のスライドロック状態を解除するようになっている。また、後方操作レバー３７は、車両用シート１（運転席シート）の後席側のシートに着座した乗員が、これを後方側へ引張るように操作することにより、前述した解除レバー３１を引き上げ操作したときと同じように、解除部材３３を回転操作することができるようになっている。
【００２６】
一方、ロッド３５の車両内側の端部に結合された解除部材３３は、１つの径方向に操作アーム３３Ａが延出する形状とされている。この操作アーム３３Ａには、操作棒３４の上端が連結されており、操作棒３４は、その下端部が、前述したスライド装置２０のロック機構２３の解除アーム２３Ａに連結されている。上記解除部材３３は、ロッド３５を介して前述した解除レバー３１と車両内側の解除部材３３とに一体的に結合されており、解除レバー３１が引き上げられる操作（又は後方操作レバー３７が引かれる操作）によって、操作アーム３３Ａにより操作棒３４を押し下げて、同側（車両内側）のスライド装置２０のスライドロック状態を解除するようになっている。
【００２７】
上記車両内側の解除部材３３と、同側のシートクッション１０のサイドフレーム１１Ａとの間には、捩りバネ３６が掛着されている。この捩りバネ３６は、ロッド３５に巻装されて設けられており、一端が解除部材３３に掛着され、他端がサイドフレーム１１Ａに掛着されて設けられている。この捩りバネ３６の設定により、解除レバー３１（及び後方操作レバー３７）には、常時、引き操作前の初期位置に向けて戻される方向の附勢力がかけられた状態とされている。この捩りバネ３６の附勢による戻り方向の回転移動は、前述した車両外側の解除部材３３のストッパアーム３３Ｃの先端部が、同側のサイドフレーム１１Ａの長孔１１Ａ１の下端部に当接する位置（初期位置となる。）にて係止されるようになっている。
【００２８】
ロッド３５は、前述したように、その車両外側の端部が支軸３２を介して同側のシートクッション１０のサイドフレーム１１Ａに回動可能に軸支され、車両内側の端部が同側のサイドフレーム１１Ａに挿通されて回動可能に軸支された状態とされている。上記ロッド３５は、そのシートクッション１０の両サイドフレーム１１Ａ間における両端部に、それぞれ解除部材３３が溶接されて一体的に結合された状態となっており、両サイドフレーム１１Ａに対して軸方向の移動が規制された状態となっている。
【００２９】
したがって、上記ロッド３５に対し、車両側突の発生に伴うシート側方からの衝撃力が入力されると、ロッド３５は、そのシート幅方向に長尺な形状により座屈を伴う態様で変形する。しかし、このロッド３５の座屈変形の態様は、図７〜図８に示すように、ロッド３５の各側の端部箇所に形成された脆弱部３５Ａによって、前述したシートクッション１０の下方部に設けられたサービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠ざかる方向にロッド３５の屈曲変形が進行するようになっている。
【００３０】
具体的には、図６に示すように、上記脆弱部３５Ａは、ロッド３５の各サイドフレーム１１Ａとの連結部に近い各端部箇所において、それぞれ、ロッド３５の周面部の一部が切り欠かれて成る第１の切欠き３５Ａ１と第２の切欠き３５Ａ２とから構成されている。第１の切欠き３５Ａ１は、ロッド３５の上面部、すなわちサービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠い側を向く面部の一部を切り欠くことで形成されている。第２の切欠き３５Ａ２は、ロッド３５の下面部、すなわちサービスプラグ４１（バッテリユニット４０）に近い側を向く面部の一部を切り欠くことで形成されている。上記第１の切欠き３５Ａ１と第２の切欠き３５Ａ２は、ロッド３５に対して左右対称の形で形成されており、各第２の切欠き３５Ａ２は、各第１の切欠き３５Ａ１よりもロッド３５の中央側に近い箇所に形成されている。また、上記第１の切欠き３５Ａ１と第２の切欠き３５Ａ２の各切欠き形状は、ロッド３５が各切欠きを起点に折れ曲がるように変形しても、ロッド３５が各起点を中心に９０度以上折れ曲がらないと、各切り欠かれた側面同士が当接しない程度に軸方向に広い切欠き幅をもった形状に形成されている。
【００３１】
上記構成のロッド３５は、図７〜図８に示すように、車両側突の発生により、シートクッション１０の車両外側のサイドフレーム１１Ａを介して、シート側方からの衝撃力を受けると、この入力された端部箇所側に近い第１の切欠き３５Ａ１を起点に、サービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠ざかる方向（上方向）に折れ曲がるように座屈変形すると共に、この部位より中央側に近い第２の切欠き３５Ａ２を起点に、上記とは逆方向（下方向）に折れ曲がるように座屈変形する態様で屈曲変形する。また、ロッド３５は、上記衝撃力を受けることにより、シートクッション１０の車両内側のサイドフレーム１１Ａに近い箇所においても、第１の切欠き３５Ａ１を起点にサービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠ざかる方向（上方向）に折れ曲がるように座屈変形すると共に、この部位より中央側に近い第２の切欠き３５Ａ２を起点に上記とは逆方向（下方向）に折れ曲がるように座屈変形する態様で屈曲変形する。上記ロッド３５の各屈曲変形は、衝撃力が入力された側と反対側とで同じような変形態様となるが、その変形量の大きさは、衝撃力が入力された側において特に顕著となる。
【００３２】
これにより、上記ロッド３５は、全体として、サービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠ざかる方向に形状を屈ませる態様で、シート幅方向に押し縮められる形で座屈変形するようになっている。このように、ロッド３５を、車両側突の発生時に、サービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠ざける方向に適切に屈曲変形させることができる。詳しくは、上記ロッド３５に第１の切欠き３５Ａ１と第２の切欠き３５Ａ２とを互いに軸方向にずらした位置に形成したことにより、ロッド３５に入力されたシート側方から衝撃力は、上記第１の切欠き３５Ａ１と第２の切欠き３５Ａ２とに集中的に作用して、これらを起点にロッド３５をサービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠ざける方向にＺ字状に屈曲させる曲げ応力として集中的に作用するようになっている。
【００３３】
したがって、上記車両側突の発生に伴う衝撃力が、シートクッション１０の車両外側のサイドフレーム１１Ａに対して、シート幅方向に真っ直ぐに入力されなくても、ロッド３５は、常に上方側に向かって上述したＺ字状の変形態様で安定して屈曲変形するように変形が導かれるようになっている。また、上記第１の切欠き３５Ａ１と第２の切欠き３５Ａ２とから成る脆弱部３５Ａを、ロッド３５の両端部に形成したことにより、ロッド３５の両端部をＺ字状に屈曲変形させて、ロッド３５全体をサービスプラグ４１（バッテリユニット４０）から遠ざける方向に大きく移動させるように変形させることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、ロッドに形成する脆弱部の第１の脆弱部位や第２の脆弱部位は、切欠きではなく凹みであってもよい。また、脆弱部は、ロッドのシート側方からの衝撃力が入力される側の端部箇所に形成されていればよく、他端側の端部箇所には形成されていなくても構わない。また、上記脆弱部の設定箇所は、ロッドの上記衝撃力が入力される側の端部箇所もしくはその近傍箇所に形成されていればよく、端部寄りの箇所に形成されているか中央寄りの箇所に形成されているかどうかは特に限定されない。また、ロッドに対する脆弱部の第１の脆弱部位と第２の脆弱部位の各設定箇所は、バッテリユニットがロッドに対して前寄り或いは後寄りの箇所に設置されている場合には、ロッドを各設置箇所から遠ざける方向に屈曲変形させられるようにロッドのしかるべく面部に設定されていればよい。また、ロッドは、各スライド装置のロックの解除操作を同期させるためのコネクティングロッドとして構成されたものでなくてもよく、シートクッションの両サイドフレーム間に架設されるものであれば、本発明のロッドの構成に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３５】
１ 車両用シート
１０ シートクッション
１１ シートクッションフレーム
１１Ａ サイドフレーム
１１Ａ１ 長孔
１１Ｂ フロントフレーム
１１Ｃ 補強パイプ
１１Ｄ 補強パイプ
１１Ｅ クッションパン
２０ スライド装置
２１ ロアレール
２２ アッパレール
２２Ａ 結合ピン
２３ ロック機構
２３Ａ 解除アーム
３０ 解除機構
３１ 解除レバー
３２ 支軸
３３ 解除部材
３３Ａ 操作アーム
３３Ｂ 連結アーム
３３Ｃ ストッパアーム
３４ 操作棒
３５ ロッド
３５Ａ 脆弱部
３５Ａ１ 第１の切欠き（第１の脆弱部位）
３５Ａ２ 第２の切欠き（第２の脆弱部位）
３６ 捩りバネ
３７ 後方操作レバー
３７Ａ ピン
４０ バッテリユニット
４１ サービスプラグ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの左右両サイドのフレーム間にロッドが架設された車両用シートであって、
前記ロッドには、前記シートクッションに車両側突等の発生に伴うシート側方からの衝撃力が入力された際に、該ロッドを前記シートクッションの下方部に設置されたバッテリユニットから遠ざける方向に屈曲変形させるよう該ロッドの座屈変形を特定方向に促進させる脆弱部が形成されており、
前記脆弱部は、前記ロッドの前記衝撃力が入力される側の端部箇所において、前記ロッドを前記バッテリユニットから遠ざける方向とその反対方向とにそれぞれ屈曲させるようにそれぞれの方向を向く側の面部を脆弱化させる第１の脆弱部位と第２の脆弱部位とから成り、
前記第１の脆弱部位が前記第２の脆弱部位よりも前記衝撃力が入力される側に近い箇所に形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記第１の脆弱部位及び前記第２の脆弱部位が、それぞれ、前記ロッドの一部を切り欠いた切欠きとして形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記脆弱部が、前記ロッドの両端部に左右対称の形で形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項１】
シートクッションの左右両サイドのフレーム間にロッドが架設された車両用シートであって、
前記ロッドには、前記シートクッションに車両側突等の発生に伴うシート側方からの衝撃力が入力された際に、該ロッドを前記シートクッションの下方部に設置されたバッテリユニットから遠ざける方向に屈曲変形させるよう該ロッドの座屈変形を特定方向に促進させる脆弱部が形成されており、
前記脆弱部は、前記ロッドの前記衝撃力が入力される側の端部箇所において、前記ロッドを前記バッテリユニットから遠ざける方向とその反対方向とにそれぞれ屈曲させるようにそれぞれの方向を向く側の面部を脆弱化させる第１の脆弱部位と第２の脆弱部位とから成り、
前記第１の脆弱部位が前記第２の脆弱部位よりも前記衝撃力が入力される側に近い箇所に形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記第１の脆弱部位及び前記第２の脆弱部位が、それぞれ、前記ロッドの一部を切り欠いた切欠きとして形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記脆弱部が、前記ロッドの両端部に左右対称の形で形成されていることを特徴とする車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−１０３６３７（Ｐ２０１３−１０３６３７Ａ）
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４９５５４（Ｐ２０１１−２４９５５４）
【出願日】平成２３年１１月１５日（２０１１．１１．１５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１５日（２０１１．１１．１５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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