車両用デッキボード
【課題】簡易な構成で、ストラップを本体部の端面に沿って起立させることが可能な車両用デッキボードを提供する。
【解決手段】ストラップ４０は、本体部３１における表裏両側の面のうち、一方側の面３１Ａに取り付けられる取付部４１と、取付部４１の端部から延設された延設部４３と、延設部４３に対して本体部３１の端面３１Ｄに向かう形で折り返される折り返し部４５と、折り返し部４５における延設部４３とは反対側の端部から延設され、少なくとも一部が本体部３１における表裏両側の面のうち、他方側の面３１Ｂを超える形で延出される延出部４７と、を備え、折り返し部４５が本体部３１の端面３１Ｄに向かう形で折り返されることで、延出部４７は、本体部３１の端面３１Ｄに向かって付勢されており、本体部３１の端面３１Ｄに向かって付勢された延出部４７が、本体部３１の端面３１Ｄに当接することで端面３１Ｄに沿って起立されていることを特徴とする。
【解決手段】ストラップ４０は、本体部３１における表裏両側の面のうち、一方側の面３１Ａに取り付けられる取付部４１と、取付部４１の端部から延設された延設部４３と、延設部４３に対して本体部３１の端面３１Ｄに向かう形で折り返される折り返し部４５と、折り返し部４５における延設部４３とは反対側の端部から延設され、少なくとも一部が本体部３１における表裏両側の面のうち、他方側の面３１Ｂを超える形で延出される延出部４７と、を備え、折り返し部４５が本体部３１の端面３１Ｄに向かう形で折り返されることで、延出部４７は、本体部３１の端面３１Ｄに向かって付勢されており、本体部３１の端面３１Ｄに向かって付勢された延出部４７が、本体部３１の端面３１Ｄに当接することで端面３１Ｄに沿って起立されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用デッキボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の荷室に設置される車両用デッキボードとして、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。下記特許文献１のデッキボード（ラゲージフロアトリム）においては、デッキボードを持ち上げる際に把持するためのストラップ（ストラップテープ）が設けられている。このようなストラップの一端部は、デッキボードの本体部（芯材）において裏面側に取り付けられている。そして、ストラップの他端部は、デッキボードの本体部を貫通することで形成された挿通部に挿通されることで、本体部の表面側に引き出されている。これにより、ストラップは挿通部の内壁によって全周方向から支持されることとなり、起立姿勢が保持される。これにより、ストラップを把持し易くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１１９６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の構成は、ストラップを挿通部に挿通させる構成であるため、ストラップの設置個所が、平面視におけるデッキボード（本体部）の内部に限定されてしまう。このため、ストラップの上に荷物が載置されてしまい、ストラップが使いづらくなることがある。また、荷物がストラップと干渉して、デッキボード上での荷物の移動がスムーズでなくなる事態も懸念される。
【０００５】
上記のような問題点を解消するために、ストラップは、デッキボードの本体部における周端から引き出すことが好ましい。つまり、デッキボードの本体部における端面に沿う形でストラップを延設することが好ましい。しかしながら、デッキボードにおける本体部の端面に沿う形でストラップを設ける構成では、ストラップを挿通部に挿通する構成と比べて、ストラップの起立姿勢が保持し難いという問題点がある。このため、ストラップを本体部の端面に沿って起立させるために、例えば、ストラップを本体部における端面に、ビスなどで固定する必要などが生じ、ストラップの取付に係る作業性が低下してしまうという問題点がある。このため、ストラップをデッキボードの本体部における周端から引き出す場合において、より簡易な構成でストラップを起立させる構成が求められていた。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、簡易な構成で、ストラップを本体部の端面に沿って起立させることが可能な車両用デッキボードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用デッキボードは、車両の荷室に設けられる車両用デッキボードであって、板状をなす本体部と、前記本体部に取り付けられ、可撓性を有するストラップと、を備え、前記ストラップは、前記本体部における表裏両側の面のうち、一方側の面の端部に取り付けられる取付部と、前記取付部の端部から延設された延設部と、前記延設部における前記取付部とは反対側の端部から延設され、前記延設部に対して前記本体部の端面に向かう形で折り返される折り返し部と、前記折り返し部における前記延設部とは反対側の端部から延設され、少なくとも一部が前記本体部における表裏両側の面のうち、他方側の面を超える形で延出される延出部と、前記延設部及び前記折り返し部を、互いに重なる形で保持する保持部と、を備え、前記折り返し部が前記本体部の端面に向かう形で折り返されることで、前記延出部は、前記本体部の端面に向かって付勢されており、前記本体部の端面に向かって付勢された前記延出部が、前記本体部の前記端面に当接することで前記端面に沿って起立されていることに特徴を有する。
【０００８】
本発明においては、延出部が、本体部の端面に向かって付勢されるとともに、本体部の端面に当接している。これにより、延出部を、本体部の端面に沿って確実に起立した状態とすることができる。このため、デッキボードを持ち上げる際などに、延出部を把持しやすくなる。また、デッキボードの内部にストラップを配置したものと比べて、荷物によってストラップが使用不可となることがない。また、荷物とストラップとの干渉を極力低減できる。さらに、本発明によれば、ストラップを折り曲げると言った簡易な構成で、ストラップの起立姿勢を保持することができる。
【０００９】
上記構成において、前記延出部は、前記延出部の先端部が前記延出部の基端部に対して折り返されることで、輪状をなすものとすることができる。
【００１０】
延出部を輪状とすることで、延出部に指などを引っ掛けることができ、ストラップをより把持しやすくなる。
【００１１】
また、前記保持部は、前記本体部の前記端面の近傍となる箇所において、前記延設部及び前記折り返し部を互いに重なる形で保持しているものとすることができる。
【００１２】
これにより、例えば、延設部及び折り返し部が、本体部の端面から遠い位置で保持されている構成と比較して、延出部を、本体部の端面に向かってより確実に付勢することができる。これにより、延出部をより確実に起立させることができる。
【００１３】
また、前記延設部及び前記折り返し部は、前記一方側に突出する形状をなすものとすることができる。
【００１４】
本発明においては、延設部及び折り返し部が、一方側に突出する形状をなしている。これにより、一方側から、延設部及び折り返し部を容易に把持することができる。このように、本発明においては、本体部の他方側の面が車室上側となるようにデッキボードを配置した場合には、延出部を把持することでデッキボードを持ち上げることができる。一方、本体部の一方側の面が車室上側となるようにデッキボードを配置した場合には、延設部及び折り返し部を把持することでデッキボードを持ち上げることができる。
【００１５】
また、前記取付部を前記一方側から覆う被覆部材を備え、前記被覆部材は、前記本体部に対して、前記取付部を覆う位置と前記取付部を露出させる位置との間で回動可能に取り付けられており、前記被覆部材の前記本体部に対する回動軸は、前記被覆部材において、前記延設部側の端部に設けられているものとすることができる。
【００１６】
取付部を一方側から覆う被覆部材を備えることで、取付部を隠すことができ、意匠性をより高くすることができる。ところで、取付部を被覆部材で覆う構成とした場合、延設部及び折り返し部を一方側に引っ張った際には、取付部も同方向に撓み変形する。その結果、取付部が被覆部材に当接し、被覆部材は、一方側に押圧される。これにより、本体部に対する回動軸を中心とした、被覆部材が開く方向への回転モーメントが生じる。
【００１７】
この点、本発明においては、被覆部材の本体部に対する回動軸が、被覆部材において、延設部側の端部に設けられている。これにより、被覆部材の本体部に対する回動軸が、被覆部材において延設部とは反対側の端部に設けられている構成と比較して、取付部と被覆部材との当接箇所から、被覆部材の回動軸までの距離を小さくすることができる。このため、延設部及び折り返し部を一方側に引っ張った際に生じる回転モーメント（被覆部材が開く方向への回転モーメント）を小さくすることができる。この結果、被覆部材が開く事態をより確実に抑制できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、簡易な構成で、ストラップを本体部の端面に沿って起立させることが可能な車両用デッキボードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態１に係るデッキボードが設置された車両を示す斜視図
【図２】図１のデッキボードを示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応）
【図３】デッキボードから取り外された状態のストラップを示す斜視図
【図４】デッキボードから取り外された状態のストラップを示す断面図
【図５】カバー先端部が開いた状態のデッキボードを示す断面図
【図６】本発明の実施形態２に係るデッキボードを示す断面図
【図７】本発明の実施形態３に係るデッキボードを示す断面図
【図８】実施形態３の変形例を示す断面図
【図９】本発明の実施形態４に係るデッキボードを示す断面図
【図１０】実施形態４の変形例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。図１は、ハッチバックやステーションワゴンなど後部ドア（図示せず）を有する車両１０を斜め後方から見た斜視図である。車両１０のリアシート１５の車両後方には、荷室１３が形成されている。荷室１３の床部１８には、本実施形態のデッキボード３０（車両用デッキボード）が設置されている。さらに荷室１３の車両後方には、後部開口１４が形成されており、この後部開口１４を通じて荷室１３に荷物が搬入される。また、後部ドアを閉じることで、後部開口１４を閉止可能となっている。
【００２１】
リアシート１５は、着座者（図示せず）の背中や腰を受けるシートバック１６、着座者の頭部を受けるヘッドレスト１７などを備えている。また、リアシート１５には、シートバック１６の傾きを自在に調整するためのリクライニング装置（図示せず）が設けられ、シートバック１６を車両前方に倒すことにより荷室１３のスペースを拡張できる構成となっている。なお、シートバック１６を車両前方に倒した状態（図示せず）では、シートバック１６の背面と、デッキボード３０（後述する本体部３１）の上面とがほぼ面一となるように設定されている。
【００２２】
デッキボード３０は、図１に示すように、床部１８に形成された凹部１９（収容空間の一部）を覆うように水平姿勢で配置されている。デッキボード３０は、車両前側に配されるフロントボード３０Ａと、車両後側に配されるリアボード３０Ｂから分割構成されている。フロントボード３０Ａ及びリアボード３０Ｂは、例えば、それぞれ車幅方向に長い形状をなしており、それぞれの後端にストラップ４０が設けられている。以下の説明では、フロントボード３０Ａ及び、フロントボード３０Ａに設けられるストラップ４０の構成について詳しく説明を行う。
【００２３】
フロントボード３０Ａは、板状をなす本体部３１と、本体部３１における車両後方の端部に取り付けられたストラップ４０を備えている。このストラップ４０を引っ張ることで、デッキボード３０を持ち上げることが可能となっている。
【００２４】
本体部３１は、図２に示すように、板状をなす基材３２と、基材３２の表裏両面をそれぞれ覆う形で設けられる補強部材３３Ａ，３３Ｂと、補強部材３３Ａ,３３Ｂの表面をそれぞれ覆う形で設けられる表皮材３４，３５と、を備えている。なお、補強部材３３Ａ，３３Ｂは、例えば、接着剤や溶着など（図示せず）によって基材３２に固着され、表皮材３４，３５は、例えば、接着剤や溶着など（図示せず）によって補強部材３３Ａ，３３Ｂに固着されている。
【００２５】
なお、本実施形態では、基材３２として、樹脂を発泡してなる発泡基材を用いているが、発泡基材の他には中空状のブロー成形品や中実状の合成樹脂板などを用いることもでき、その材質は適宜変更可能である。また、本実施形態において、補強部材３３Ａ，３３Ｂは、例えば、植物繊維を含有した樹脂からなるものを用いているが、これに限定されない。補強部材３３Ａ，３３Ｂとして、他には金属板などを用いることもでき、その材質は適宜変更可能である。なお、表皮材３４，３５としては、例えば、合成繊維（ポリエステルやポリエチレン等）の不織布などが用いられるが、その材質は適宜変更可能である。また、リアボード３０Ｂの構成もフロントボード３０Ａと同様の構成とされる。
【００２６】
なお、本実施形態のフロントボード３０Ａにおいては、本体部３１における表皮材３４側の面（他方側の面３１Ｂ）が上面として配置される状態（図２に示す状態）の他に、表裏を逆にして配置することも可能とされる。つまり、本体部３１における表皮材３５側の面（一方側の面３１Ａ）が上面となる形でフロントボード３０Ａを配置することも可能な構成となっている。また、リアボード３０Ｂもフロントボード３０Ａと同様に表裏両面のうち、いずれかを選択して上面とすることが可能である。
【００２７】
このような構成とすれば、例えば、表皮材３４，３５の意匠や機能を各々異なるものとすることで、フロントボード３０Ａにおいて、表皮材３４，３５のうち、いずれかを上側とするかを選択でき、好適である。例えば、表皮材３４は、意匠性を重視したものとする一方で、表皮材３５は、防水性、防滑性、防汚性など機能性の高いものなどを使用することができる。
【００２８】
次に、ストラップ４０の構成について詳しく説明を行う。ストラップ４０は、図３に示すように、可撓性を有する帯状部材を屈曲させることで構成されている。
【００２９】
ストラップ４０は、本体部３１における表裏両側の面のうち、一方側の面３１Ａ（図２における下側の面、裏側の面）の端部に取り付けられる取付部４１と、取付部４１の端部（図２における右側端部）から延設された延設部４３と、延設部４３における下端部（取付部４１とは反対側の端部）から延設される折り返し部４５と、折り返し部４５における上端部（延設部４３とは反対側の端部）から延設された延出部４７と、を備えている。
【００３０】
つまり、ストラップ４０は、本体部３１に取り付けられる取付部４１側を基端側とした場合において、先端に向かうにつれて、取付部４１、延設部４３、折り返し部４５、延出部４７の順番で延設される形で構成されている。
【００３１】
本体部３１における周端部の一部（ストラップ４０の取付箇所）は、図２に示すように、中央側に比して厚さが小さい薄板部３６とされる。これにより、本体部３１の一方側の面３１Ａにおいて、薄板部３６の下面３６Ａは、その周囲の面よりも上方に配されている。
【００３２】
取付部４１は、この薄板部３６の下面３６Ａに対して、リベット２０によって取り付けられている。リベット２０の一端部２０Ａは、本体部３１に埋設されたインサートプレート３７に対して係止されている。リベット２０の軸部２０Ｃは、ストラップ４０の取付部４１に形成された挿通孔４１Ａに挿通されている。そして、リベット２０の他端部２０Ｂは、プレート２１を介して、取付部４１に対して下側から係止される構成となっている。
【００３３】
また、薄板部３６の下面３６Ａと、取付部４１との間には、カバー６０（後述）におけるカバー基端部６１が介在されている。また、リベット２０の軸部２０Ｃは、カバー基端部６１に形成された挿通孔６１Ａに挿通されている。つまり、ストラップ４０及びカバー６０は、共通のリベット２０によって、本体部３１に取り付けられている。
【００３４】
カバー６０は、ストラップ４０の取付部４１及び、リベット２０の他端部２０Ｂを覆うことで意匠性を高くするためのもので、図２及び図５に示すように、カバー基端部６１と、カバー先端部６２と、カバー基端部６１及びカバー先端部６２を連結する連結部６３（図５参照）と、を備えている。カバー先端部６２（被覆部材）は、略板状をなしており、取付部４１及びリベット２０を本体部３１の裏側（図２の下側）から覆う構成となっている。
【００３５】
図５に示すように連結部６３は、撓み変形可能な板状をなしている。これにより、カバー先端部６２は、連結部６３を回動軸として、カバー基端部６１（ひいては本体部３１）に対して、回動可能に取り付けられている。つまり、カバー先端部６２は、取付部４１及びリベット２０を覆う閉位置（図２に示す位置）と、取付部４１及びリベット２０を露出させる開位置（図５に示す位置）との間で回動可能に取り付けられている。また、連結部６３（カバー先端部６２の本体部３１に対する回動軸）は、カバー先端部６２において、延設部４３側の端部（図５の右側の端部）に設けられている。
【００３６】
カバー先端部６２には、図２に示すように、カバー基端部６１側に突出する係止爪６２Ａが形成されている。この係止爪６２Ａの先端は、カバー基端部６１に形成された取付孔６１Ｂの孔縁に対して上方から係止される構成となっている。これにより、カバー先端部６２がストラップ４０の取付部４１及びリベット２０を覆った状態で保持される構成となっている。なお、取付部４１は、カバー基端部６１とカバー先端部６２との間の隙間からカバー６０の外部に延出されている（図２参照）。
【００３７】
なお、閉位置にあるカバー先端部６２の下面６２Ｂと、本体部３１の一方側の面３１Ａ（薄板部３６の下面３６Ａを除く）とは、面一をなしている。これにより、カバー先端部６２の下面６２Ｂと、本体部３１の一方側の面３１Ａとの間に段差が生じる事態を抑制している。このため、例えば、本体部３１における一方側の面３１Ａが上方を向く形でフロントボード３０Ａを配置した場合において、本体部３１の一方側の面３１Ａに荷物を載置させる際の作業性が良好となる。
【００３８】
本実施形態のストラップ４０においては、図２に示すように、略水平方向に延びる取付部４１に対して、延設部４３が屈曲され、斜め下方に向かって延びている。そして、折り返し部４５は、延設部４３に対して本体部３１の端面３１Ｄに向かう形（図２の左側へ向かう形）で折り返されている。
【００３９】
延設部４３及び折り返し部４５は、縫い糸４９（保持部）によって縫い合わさることで、互いに重なる形で保持されている。より具体的には、縫い糸４９は、延設部４３の基端（図２の上端）と、折り返し部４５の先端（図２の上端）とを縫い合わせる構成とされる。言い換えると、縫い糸４９は、延設部４３及び折り返し部４５において、本体部３１の端面３１Ｄに近い側の端部に設けられている。これにより、縫い糸４９は、本体部３１の端面３１Ｄの近傍となる箇所（延設部４３における基端部かつ折り返し部４５における先端部）において、延設部４３及び折り返し部４５を互いに重なる形で保持している。
【００４０】
また、互いに重ね合わせられた延設部４３及び折り返し部４５は、裏側に突出する形状（一方側に突出する形状）をなしている。これにより、延設部４３と折り返し部４５との屈曲箇所Ｂ３が、本体部３１における一方側の面３１Ａを超えて配されている。なお、延設部４３及び折り返し部４５は、裏側に向かうにつれてフロントボード３０Ａの外側に向かう形で傾斜している。
【００４１】
延出部４７は、図２に示すように、上方に延びる基端部（延出部基端部４７Ａ）に対して、先端部（延出部先端部４７Ｂ）が折り返されている。折り返された延出部先端部４７Ｂの先端側は、延設部４３と折り返し部４５との間に挟みこまれており、上述した縫い糸４９によって、延設部４３と折り返し部４５の双方に縫い付けられている。これにより、延出部４７は、輪状（環状）をなしている。
【００４２】
そして、延出部４７における上部（延出部の一部、延出部基端部４７Ａに対する延出部先端部４７Ｂの屈曲箇所Ｂ１を含む）は、本体部３１における表裏両側の面のうち、他方側の面３１Ｂ（図２における上面）を超える形で延出されている。
【００４３】
上述したように、折り返し部４５は、本体部３１の端面３１Ｄに向かう形で折り返されている。これにより、ストラップ４０がフロントボード３０Ａに取り付けられていない状態（図３及び図４の状態、取付部４１の延設方向が水平方向と一致する形で配される状態）においては、折り返し部４５から延設される延出部４７が、鉛直軸Ｙ１（図４参照）に対して、取付部４１（ひいては本体部３１の端面３１Ｄ）に向かって傾斜する形状をなしている。
【００４４】
このようなストラップ４０をフロントボード３０Ａ（デッキボード３０）に取り付けることで、延出部４７は、端面３１Ｄに当接し、起立姿勢となる。言い換えると、折り返し部４５を本体部３１の端面３１Ｄに向かう形で折り返すことで、延出部４７は、本体部３１の端面３１Ｄに向かって付勢される構成となっている。そして、端面３１Ｄに向かって付勢された延出部４７が、端面３１Ｄに当接する（支持される）構成となっている。これにより、延出部４７は、端面３１Ｄに沿って起立される。
【００４５】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、延出部４７が、本体部３１の端面３１Ｄに向かって付勢されるとともに、本体部３１の端面３１Ｄに支持されている。これにより、延出部４７を、本体部３１の端面３１Ｄに沿って確実に起立した状態とすることができる。このため、フロントボード３０Ａを持ち上げる際などに、延出部４７を把持しやすくなる。また、フロントボード３０Ａ（本体部３１）の内部にストラップを配置したものと比べて、荷物によってストラップが使用不可となることがない。また荷物とストラップ４０との干渉を極力低減できる。また、本実施形態によれば、ストラップ４０を折り曲げると言った簡易な構成で、ストラップ４０の起立姿勢を保持することができる。
【００４６】
上記構成において、延出部４７は、延出部先端部４７Ｂが延出部基端部４７Ａに対して折り返されることで、輪状をなしている。
【００４７】
延出部４７を輪状とすることで、延出部４７に指などを引っ掛けることができ、ストラップ４０をより把持しやすくなる。
【００４８】
また、縫い糸４９（保持部）は、本体部３１の端面３１Ｄの近傍となる箇所において、延設部４３及び折り返し部４５を互いに重なる形で保持している。
【００４９】
これにより、例えば、延設部４３及び折り返し部４５が、本体部３１の端面３１Ｄから遠い位置で保持されている構成と比較して、延出部４７を、本体部３１の端面３１Ｄに向かってより確実に付勢することができる。これにより、延出部４７をより確実に起立させることができる。
【００５０】
例えば、本体部３１の端面３１Ｄから遠い位置で延設部４３及び折り返し部４５を縫い合わせた場合（図２において２点鎖線で示す縫い糸４９Ａ参照）には、折り返し部４５を折り返す力、つまり、延出部４７を端面３１Ｄ側に付勢する力が小さくなる。これに比べて、本実施形態では、延出部４７の付勢力を大きくすることができる。
【００５１】
また、延設部４３及び折り返し部４５は、本体部３１における一方側（図２の下側）に突出する形状をなしている。
【００５２】
本実施形態においては、本体部３１における一方側（図２では下側）から、延設部４３及び折り返し部４５を容易に把持することができる。このように、本実施形態においては、本体部３１の他方側の面３１Ｂが車室上側の面となるようにフロントボード３０Ａ（デッキボード３０）を配置した場合（図２の状態）には、延出部４７を把持することでフロントボード３０Ａを持ち上げることができる。一方、本体部３１の一方側の面３１Ａが車室上側の面となるようにフロントボード３０Ａを配置した場合には、延設部４３及び折り返し部４５を把持することでフロントボード３０Ａを持ち上げることができる。
【００５３】
このように、本実施形態では、本体部３１における両面３１Ａ，３１Ｂのうち、どちらの面を上面とした場合であっても、ストラップ４０を把持することができる。
【００５４】
また、取付部４１を裏側（一方側）から覆うカバー先端部６２を備え、カバー先端部６２は、本体部３１に対して回動可能に取り付けられることで、取付部４１を開閉可能な構成とされ、カバー先端部６２の本体部３１に対する回動軸（連結部６３）は、カバー先端部６２において、延設部４３側の端部に設けられている。
【００５５】
取付部４１を一方側（図２では下側）から覆うカバー先端部６２を備えることで、取付部４１を隠すことができ、意匠性をより高くすることができる。これは、本体部３１の一方側の面３１Ａが車室上側の面となるようにフロントボード３０Ａを配置した場合において特に好適である。
【００５６】
ところで、取付部４１をカバー先端部６２で覆う構成とした場合、延設部４３及び折り返し部４５を一方側（図２では下側）に引っ張った際には、取付部４１も同方向に撓み変形する。その結果、取付部４１がカバー先端部６２に当接し、カバー先端部６２は、同方向（一方側）に押圧される。これにより、連結部６３（本体部３１に対する回動軸）を中心とした、カバー先端部６２が開く方向（図２における反時計周り）の回転モーメントが生じる。
【００５７】
この点、本実施形態においては、連結部６３（カバー先端部６２の本体部３１に対する回動軸）が、カバー先端部６２において、延設部４３側の端部に設けられている。これにより、連結部６３が、カバー先端部６２において延設部４３とは反対側の端部（図２の左側の端部）に設けられている構成と比較して、取付部４１とカバー先端部６２との当接箇所Ｐ１から、連結部６３までの距離を小さくすることができる。このため、延設部４３及び折り返し部４５を一方側に引っ張った際に生じる回転モーメント（カバー先端部６２が開く方向への回転モーメント）を小さくすることができる。この結果、カバー先端部６２が開く事態をより確実に抑制できる。
【００５８】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のデッキボード１３０においては、ストラップ１４０の構成が上記実施形態と相違する。
【００５９】
本実施形態では、延設部１４３及び折り返し部１４５の長さが、上記実施形態１に比べて小さく設定されており、延設部１４３と折り返し部１４５との屈曲箇所Ｂ２が、本体部３１における一方側の面３１Ａを超えて突出しない構成となっている。また、延設部１４３及び折り返し部１４５の長さ変更に伴って、延出部先端部１４７Ｂの延設長さも上記実施形態１に比べて小さく設定されている。このように、ストラップを構成する各部品の長さは適宜変更可能である。
【００６０】
また、本実施形態においては、本体部３１の他方側の面３１Ｂを上側の面として用いた場合（図６の状態）では、ストラップ１４０の一部（延設部１４３及び折り返し部１４５）が一方側の面３１Ａを超えて裏側に突出しない構成としてあるため、デッキボード１３０下方の空間をより有効に活用することができる。
【００６１】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図７及び図８によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のデッキボード２３０においては、ストラップ２４０の延出部２４７の構成が上記実施形態と相違する。
【００６２】
本実施形態では、延出部２４７のうち、延出部先端部２４７Ｂの先端側が取付部４１の上面に沿う形で延び、カバー基端部６１と取付部４１との間に介在されている。そして、延出部先端部２４７Ｂには、挿通孔２４８が形成され、挿通孔２４８には、リベット２０の軸部２０Ｃが挿通されている。
【００６３】
このように、本実施形態のストラップ２４０は、取付部４１と延出部先端部２４７Ｂの２箇所で本体部３１に対して取り付けられており、取付強度をより高くすることができる。
【００６４】
また、図８のストラップ３４０に示すように、本実施形態においても、延設部１４３と折り返し部１４５との屈曲箇所Ｂ２が、本体部３１における一方側の面３１Ａを超えて突出しない構成であってもよい。
【００６５】
＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図９及び図１０によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のデッキボード４３０においては、ストラップ４４０の延出部４４７の構成が上記実施形態と相違する。
【００６６】
上記実施形態では、延出部の先端が、基端に対して折り返され、延出部が輪状をなしている構成を例示した。これに対して、本実施形態では、延出部４４７の先端部がおり返されていない。このように、延出部４４７は、輪状をなしていなくてもよい。
【００６７】
また、図１０のストラップ５４０に示すように、本実施形態においても、延設部１４３と折り返し部１４５との屈曲箇所（連結箇所）が、本体部３１における一方側の面３１Ａを超えて突出しない構成であってもよい。
【００６８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６９】
（１）ストラップの形状は帯状に限定されず適宜変更可能である。ストラップは、例えば、断面視円形状をなす細長い紐状をなしていてもよい。
【００７０】
（２）上記各実施形態では、ストラップがデッキボードにおける後端部かつ車幅方向の中央部に取り付ける構成を例示したが、ストラップの取付箇所は、これに限定されない。ストラップは、デッキボードの端部であればどこに取り付けてもよい。また、ストラップは、フロントボード３０Ａ及びリアボード３０Ｂのうち、いずれか一方のみに設けられていてもよい。
【００７１】
（３）上記各実施形態では、保持部として縫い糸４９を例示したが、これに限定されない。保持部は、延設部４３と折り返し部４５とを互いに重なる形で保持可能なものであればよく、例えば、リベット、タッカー針、ボルト（及びナット）などを用いてもよい。
【００７２】
（４）縫い糸４９による縫い位置は、上記各実施形態で例示した位置（端面３１Ｄの近傍）に限定されない。例えば、延設部４３及び折り返し部４５の延設方向における中央部を縫い糸（図２において２点鎖線４９Ｂで示す）で縫い合わせる構成としてもよい。
【００７３】
（５）上記各実施形態では、デッキボードがフロントボード及びリアボードから分割構成されているものを例示したが、これに限定されない。例えば、デッキボードは、一枚のボードのみで構成されていてもよく、その端部（例えば、車体壁との境界部付近）にストラップが取り付けられている構成としてもよい。また、本体部３１の構成（形状や表皮材の有無など）は上記実施形態に限定されず適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１０…車両、１３…荷室、３０，１３０，２３０，４３０…デッキボード（車両用デッキボード）、３１…本体部、３１Ａ…本体部の一方側の面（本体部における表裏両側の面のうち、一方側の面）、３１Ｂ…本体部の他方側の面（本体部における表裏両側の面のうち、他方側の面）、３１Ｄ…本体部の端面、４０，１４０，２４０，３４０，４４０，５４０…ストラップ、４１…取付部、４３…延設部、４５…折り返し部、４７，２４７，４４７…延出部、４７Ａ…延出部基端部（延出部の基端部）、４７Ｂ，１４７Ｂ，２４７Ｂ…延出部先端部（延出部の先端部）、４９…縫い糸（保持部）、６２…カバー先端部（被覆部材）、６３…連結部（被覆部材の本体部に対する回動軸）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用デッキボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の荷室に設置される車両用デッキボードとして、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。下記特許文献１のデッキボード（ラゲージフロアトリム）においては、デッキボードを持ち上げる際に把持するためのストラップ（ストラップテープ）が設けられている。このようなストラップの一端部は、デッキボードの本体部（芯材）において裏面側に取り付けられている。そして、ストラップの他端部は、デッキボードの本体部を貫通することで形成された挿通部に挿通されることで、本体部の表面側に引き出されている。これにより、ストラップは挿通部の内壁によって全周方向から支持されることとなり、起立姿勢が保持される。これにより、ストラップを把持し易くなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１１９６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の構成は、ストラップを挿通部に挿通させる構成であるため、ストラップの設置個所が、平面視におけるデッキボード（本体部）の内部に限定されてしまう。このため、ストラップの上に荷物が載置されてしまい、ストラップが使いづらくなることがある。また、荷物がストラップと干渉して、デッキボード上での荷物の移動がスムーズでなくなる事態も懸念される。
【０００５】
上記のような問題点を解消するために、ストラップは、デッキボードの本体部における周端から引き出すことが好ましい。つまり、デッキボードの本体部における端面に沿う形でストラップを延設することが好ましい。しかしながら、デッキボードにおける本体部の端面に沿う形でストラップを設ける構成では、ストラップを挿通部に挿通する構成と比べて、ストラップの起立姿勢が保持し難いという問題点がある。このため、ストラップを本体部の端面に沿って起立させるために、例えば、ストラップを本体部における端面に、ビスなどで固定する必要などが生じ、ストラップの取付に係る作業性が低下してしまうという問題点がある。このため、ストラップをデッキボードの本体部における周端から引き出す場合において、より簡易な構成でストラップを起立させる構成が求められていた。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、簡易な構成で、ストラップを本体部の端面に沿って起立させることが可能な車両用デッキボードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用デッキボードは、車両の荷室に設けられる車両用デッキボードであって、板状をなす本体部と、前記本体部に取り付けられ、可撓性を有するストラップと、を備え、前記ストラップは、前記本体部における表裏両側の面のうち、一方側の面の端部に取り付けられる取付部と、前記取付部の端部から延設された延設部と、前記延設部における前記取付部とは反対側の端部から延設され、前記延設部に対して前記本体部の端面に向かう形で折り返される折り返し部と、前記折り返し部における前記延設部とは反対側の端部から延設され、少なくとも一部が前記本体部における表裏両側の面のうち、他方側の面を超える形で延出される延出部と、前記延設部及び前記折り返し部を、互いに重なる形で保持する保持部と、を備え、前記折り返し部が前記本体部の端面に向かう形で折り返されることで、前記延出部は、前記本体部の端面に向かって付勢されており、前記本体部の端面に向かって付勢された前記延出部が、前記本体部の前記端面に当接することで前記端面に沿って起立されていることに特徴を有する。
【０００８】
本発明においては、延出部が、本体部の端面に向かって付勢されるとともに、本体部の端面に当接している。これにより、延出部を、本体部の端面に沿って確実に起立した状態とすることができる。このため、デッキボードを持ち上げる際などに、延出部を把持しやすくなる。また、デッキボードの内部にストラップを配置したものと比べて、荷物によってストラップが使用不可となることがない。また、荷物とストラップとの干渉を極力低減できる。さらに、本発明によれば、ストラップを折り曲げると言った簡易な構成で、ストラップの起立姿勢を保持することができる。
【０００９】
上記構成において、前記延出部は、前記延出部の先端部が前記延出部の基端部に対して折り返されることで、輪状をなすものとすることができる。
【００１０】
延出部を輪状とすることで、延出部に指などを引っ掛けることができ、ストラップをより把持しやすくなる。
【００１１】
また、前記保持部は、前記本体部の前記端面の近傍となる箇所において、前記延設部及び前記折り返し部を互いに重なる形で保持しているものとすることができる。
【００１２】
これにより、例えば、延設部及び折り返し部が、本体部の端面から遠い位置で保持されている構成と比較して、延出部を、本体部の端面に向かってより確実に付勢することができる。これにより、延出部をより確実に起立させることができる。
【００１３】
また、前記延設部及び前記折り返し部は、前記一方側に突出する形状をなすものとすることができる。
【００１４】
本発明においては、延設部及び折り返し部が、一方側に突出する形状をなしている。これにより、一方側から、延設部及び折り返し部を容易に把持することができる。このように、本発明においては、本体部の他方側の面が車室上側となるようにデッキボードを配置した場合には、延出部を把持することでデッキボードを持ち上げることができる。一方、本体部の一方側の面が車室上側となるようにデッキボードを配置した場合には、延設部及び折り返し部を把持することでデッキボードを持ち上げることができる。
【００１５】
また、前記取付部を前記一方側から覆う被覆部材を備え、前記被覆部材は、前記本体部に対して、前記取付部を覆う位置と前記取付部を露出させる位置との間で回動可能に取り付けられており、前記被覆部材の前記本体部に対する回動軸は、前記被覆部材において、前記延設部側の端部に設けられているものとすることができる。
【００１６】
取付部を一方側から覆う被覆部材を備えることで、取付部を隠すことができ、意匠性をより高くすることができる。ところで、取付部を被覆部材で覆う構成とした場合、延設部及び折り返し部を一方側に引っ張った際には、取付部も同方向に撓み変形する。その結果、取付部が被覆部材に当接し、被覆部材は、一方側に押圧される。これにより、本体部に対する回動軸を中心とした、被覆部材が開く方向への回転モーメントが生じる。
【００１７】
この点、本発明においては、被覆部材の本体部に対する回動軸が、被覆部材において、延設部側の端部に設けられている。これにより、被覆部材の本体部に対する回動軸が、被覆部材において延設部とは反対側の端部に設けられている構成と比較して、取付部と被覆部材との当接箇所から、被覆部材の回動軸までの距離を小さくすることができる。このため、延設部及び折り返し部を一方側に引っ張った際に生じる回転モーメント（被覆部材が開く方向への回転モーメント）を小さくすることができる。この結果、被覆部材が開く事態をより確実に抑制できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、簡易な構成で、ストラップを本体部の端面に沿って起立させることが可能な車両用デッキボードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態１に係るデッキボードが設置された車両を示す斜視図
【図２】図１のデッキボードを示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応）
【図３】デッキボードから取り外された状態のストラップを示す斜視図
【図４】デッキボードから取り外された状態のストラップを示す断面図
【図５】カバー先端部が開いた状態のデッキボードを示す断面図
【図６】本発明の実施形態２に係るデッキボードを示す断面図
【図７】本発明の実施形態３に係るデッキボードを示す断面図
【図８】実施形態３の変形例を示す断面図
【図９】本発明の実施形態４に係るデッキボードを示す断面図
【図１０】実施形態４の変形例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。図１は、ハッチバックやステーションワゴンなど後部ドア（図示せず）を有する車両１０を斜め後方から見た斜視図である。車両１０のリアシート１５の車両後方には、荷室１３が形成されている。荷室１３の床部１８には、本実施形態のデッキボード３０（車両用デッキボード）が設置されている。さらに荷室１３の車両後方には、後部開口１４が形成されており、この後部開口１４を通じて荷室１３に荷物が搬入される。また、後部ドアを閉じることで、後部開口１４を閉止可能となっている。
【００２１】
リアシート１５は、着座者（図示せず）の背中や腰を受けるシートバック１６、着座者の頭部を受けるヘッドレスト１７などを備えている。また、リアシート１５には、シートバック１６の傾きを自在に調整するためのリクライニング装置（図示せず）が設けられ、シートバック１６を車両前方に倒すことにより荷室１３のスペースを拡張できる構成となっている。なお、シートバック１６を車両前方に倒した状態（図示せず）では、シートバック１６の背面と、デッキボード３０（後述する本体部３１）の上面とがほぼ面一となるように設定されている。
【００２２】
デッキボード３０は、図１に示すように、床部１８に形成された凹部１９（収容空間の一部）を覆うように水平姿勢で配置されている。デッキボード３０は、車両前側に配されるフロントボード３０Ａと、車両後側に配されるリアボード３０Ｂから分割構成されている。フロントボード３０Ａ及びリアボード３０Ｂは、例えば、それぞれ車幅方向に長い形状をなしており、それぞれの後端にストラップ４０が設けられている。以下の説明では、フロントボード３０Ａ及び、フロントボード３０Ａに設けられるストラップ４０の構成について詳しく説明を行う。
【００２３】
フロントボード３０Ａは、板状をなす本体部３１と、本体部３１における車両後方の端部に取り付けられたストラップ４０を備えている。このストラップ４０を引っ張ることで、デッキボード３０を持ち上げることが可能となっている。
【００２４】
本体部３１は、図２に示すように、板状をなす基材３２と、基材３２の表裏両面をそれぞれ覆う形で設けられる補強部材３３Ａ，３３Ｂと、補強部材３３Ａ,３３Ｂの表面をそれぞれ覆う形で設けられる表皮材３４，３５と、を備えている。なお、補強部材３３Ａ，３３Ｂは、例えば、接着剤や溶着など（図示せず）によって基材３２に固着され、表皮材３４，３５は、例えば、接着剤や溶着など（図示せず）によって補強部材３３Ａ，３３Ｂに固着されている。
【００２５】
なお、本実施形態では、基材３２として、樹脂を発泡してなる発泡基材を用いているが、発泡基材の他には中空状のブロー成形品や中実状の合成樹脂板などを用いることもでき、その材質は適宜変更可能である。また、本実施形態において、補強部材３３Ａ，３３Ｂは、例えば、植物繊維を含有した樹脂からなるものを用いているが、これに限定されない。補強部材３３Ａ，３３Ｂとして、他には金属板などを用いることもでき、その材質は適宜変更可能である。なお、表皮材３４，３５としては、例えば、合成繊維（ポリエステルやポリエチレン等）の不織布などが用いられるが、その材質は適宜変更可能である。また、リアボード３０Ｂの構成もフロントボード３０Ａと同様の構成とされる。
【００２６】
なお、本実施形態のフロントボード３０Ａにおいては、本体部３１における表皮材３４側の面（他方側の面３１Ｂ）が上面として配置される状態（図２に示す状態）の他に、表裏を逆にして配置することも可能とされる。つまり、本体部３１における表皮材３５側の面（一方側の面３１Ａ）が上面となる形でフロントボード３０Ａを配置することも可能な構成となっている。また、リアボード３０Ｂもフロントボード３０Ａと同様に表裏両面のうち、いずれかを選択して上面とすることが可能である。
【００２７】
このような構成とすれば、例えば、表皮材３４，３５の意匠や機能を各々異なるものとすることで、フロントボード３０Ａにおいて、表皮材３４，３５のうち、いずれかを上側とするかを選択でき、好適である。例えば、表皮材３４は、意匠性を重視したものとする一方で、表皮材３５は、防水性、防滑性、防汚性など機能性の高いものなどを使用することができる。
【００２８】
次に、ストラップ４０の構成について詳しく説明を行う。ストラップ４０は、図３に示すように、可撓性を有する帯状部材を屈曲させることで構成されている。
【００２９】
ストラップ４０は、本体部３１における表裏両側の面のうち、一方側の面３１Ａ（図２における下側の面、裏側の面）の端部に取り付けられる取付部４１と、取付部４１の端部（図２における右側端部）から延設された延設部４３と、延設部４３における下端部（取付部４１とは反対側の端部）から延設される折り返し部４５と、折り返し部４５における上端部（延設部４３とは反対側の端部）から延設された延出部４７と、を備えている。
【００３０】
つまり、ストラップ４０は、本体部３１に取り付けられる取付部４１側を基端側とした場合において、先端に向かうにつれて、取付部４１、延設部４３、折り返し部４５、延出部４７の順番で延設される形で構成されている。
【００３１】
本体部３１における周端部の一部（ストラップ４０の取付箇所）は、図２に示すように、中央側に比して厚さが小さい薄板部３６とされる。これにより、本体部３１の一方側の面３１Ａにおいて、薄板部３６の下面３６Ａは、その周囲の面よりも上方に配されている。
【００３２】
取付部４１は、この薄板部３６の下面３６Ａに対して、リベット２０によって取り付けられている。リベット２０の一端部２０Ａは、本体部３１に埋設されたインサートプレート３７に対して係止されている。リベット２０の軸部２０Ｃは、ストラップ４０の取付部４１に形成された挿通孔４１Ａに挿通されている。そして、リベット２０の他端部２０Ｂは、プレート２１を介して、取付部４１に対して下側から係止される構成となっている。
【００３３】
また、薄板部３６の下面３６Ａと、取付部４１との間には、カバー６０（後述）におけるカバー基端部６１が介在されている。また、リベット２０の軸部２０Ｃは、カバー基端部６１に形成された挿通孔６１Ａに挿通されている。つまり、ストラップ４０及びカバー６０は、共通のリベット２０によって、本体部３１に取り付けられている。
【００３４】
カバー６０は、ストラップ４０の取付部４１及び、リベット２０の他端部２０Ｂを覆うことで意匠性を高くするためのもので、図２及び図５に示すように、カバー基端部６１と、カバー先端部６２と、カバー基端部６１及びカバー先端部６２を連結する連結部６３（図５参照）と、を備えている。カバー先端部６２（被覆部材）は、略板状をなしており、取付部４１及びリベット２０を本体部３１の裏側（図２の下側）から覆う構成となっている。
【００３５】
図５に示すように連結部６３は、撓み変形可能な板状をなしている。これにより、カバー先端部６２は、連結部６３を回動軸として、カバー基端部６１（ひいては本体部３１）に対して、回動可能に取り付けられている。つまり、カバー先端部６２は、取付部４１及びリベット２０を覆う閉位置（図２に示す位置）と、取付部４１及びリベット２０を露出させる開位置（図５に示す位置）との間で回動可能に取り付けられている。また、連結部６３（カバー先端部６２の本体部３１に対する回動軸）は、カバー先端部６２において、延設部４３側の端部（図５の右側の端部）に設けられている。
【００３６】
カバー先端部６２には、図２に示すように、カバー基端部６１側に突出する係止爪６２Ａが形成されている。この係止爪６２Ａの先端は、カバー基端部６１に形成された取付孔６１Ｂの孔縁に対して上方から係止される構成となっている。これにより、カバー先端部６２がストラップ４０の取付部４１及びリベット２０を覆った状態で保持される構成となっている。なお、取付部４１は、カバー基端部６１とカバー先端部６２との間の隙間からカバー６０の外部に延出されている（図２参照）。
【００３７】
なお、閉位置にあるカバー先端部６２の下面６２Ｂと、本体部３１の一方側の面３１Ａ（薄板部３６の下面３６Ａを除く）とは、面一をなしている。これにより、カバー先端部６２の下面６２Ｂと、本体部３１の一方側の面３１Ａとの間に段差が生じる事態を抑制している。このため、例えば、本体部３１における一方側の面３１Ａが上方を向く形でフロントボード３０Ａを配置した場合において、本体部３１の一方側の面３１Ａに荷物を載置させる際の作業性が良好となる。
【００３８】
本実施形態のストラップ４０においては、図２に示すように、略水平方向に延びる取付部４１に対して、延設部４３が屈曲され、斜め下方に向かって延びている。そして、折り返し部４５は、延設部４３に対して本体部３１の端面３１Ｄに向かう形（図２の左側へ向かう形）で折り返されている。
【００３９】
延設部４３及び折り返し部４５は、縫い糸４９（保持部）によって縫い合わさることで、互いに重なる形で保持されている。より具体的には、縫い糸４９は、延設部４３の基端（図２の上端）と、折り返し部４５の先端（図２の上端）とを縫い合わせる構成とされる。言い換えると、縫い糸４９は、延設部４３及び折り返し部４５において、本体部３１の端面３１Ｄに近い側の端部に設けられている。これにより、縫い糸４９は、本体部３１の端面３１Ｄの近傍となる箇所（延設部４３における基端部かつ折り返し部４５における先端部）において、延設部４３及び折り返し部４５を互いに重なる形で保持している。
【００４０】
また、互いに重ね合わせられた延設部４３及び折り返し部４５は、裏側に突出する形状（一方側に突出する形状）をなしている。これにより、延設部４３と折り返し部４５との屈曲箇所Ｂ３が、本体部３１における一方側の面３１Ａを超えて配されている。なお、延設部４３及び折り返し部４５は、裏側に向かうにつれてフロントボード３０Ａの外側に向かう形で傾斜している。
【００４１】
延出部４７は、図２に示すように、上方に延びる基端部（延出部基端部４７Ａ）に対して、先端部（延出部先端部４７Ｂ）が折り返されている。折り返された延出部先端部４７Ｂの先端側は、延設部４３と折り返し部４５との間に挟みこまれており、上述した縫い糸４９によって、延設部４３と折り返し部４５の双方に縫い付けられている。これにより、延出部４７は、輪状（環状）をなしている。
【００４２】
そして、延出部４７における上部（延出部の一部、延出部基端部４７Ａに対する延出部先端部４７Ｂの屈曲箇所Ｂ１を含む）は、本体部３１における表裏両側の面のうち、他方側の面３１Ｂ（図２における上面）を超える形で延出されている。
【００４３】
上述したように、折り返し部４５は、本体部３１の端面３１Ｄに向かう形で折り返されている。これにより、ストラップ４０がフロントボード３０Ａに取り付けられていない状態（図３及び図４の状態、取付部４１の延設方向が水平方向と一致する形で配される状態）においては、折り返し部４５から延設される延出部４７が、鉛直軸Ｙ１（図４参照）に対して、取付部４１（ひいては本体部３１の端面３１Ｄ）に向かって傾斜する形状をなしている。
【００４４】
このようなストラップ４０をフロントボード３０Ａ（デッキボード３０）に取り付けることで、延出部４７は、端面３１Ｄに当接し、起立姿勢となる。言い換えると、折り返し部４５を本体部３１の端面３１Ｄに向かう形で折り返すことで、延出部４７は、本体部３１の端面３１Ｄに向かって付勢される構成となっている。そして、端面３１Ｄに向かって付勢された延出部４７が、端面３１Ｄに当接する（支持される）構成となっている。これにより、延出部４７は、端面３１Ｄに沿って起立される。
【００４５】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、延出部４７が、本体部３１の端面３１Ｄに向かって付勢されるとともに、本体部３１の端面３１Ｄに支持されている。これにより、延出部４７を、本体部３１の端面３１Ｄに沿って確実に起立した状態とすることができる。このため、フロントボード３０Ａを持ち上げる際などに、延出部４７を把持しやすくなる。また、フロントボード３０Ａ（本体部３１）の内部にストラップを配置したものと比べて、荷物によってストラップが使用不可となることがない。また荷物とストラップ４０との干渉を極力低減できる。また、本実施形態によれば、ストラップ４０を折り曲げると言った簡易な構成で、ストラップ４０の起立姿勢を保持することができる。
【００４６】
上記構成において、延出部４７は、延出部先端部４７Ｂが延出部基端部４７Ａに対して折り返されることで、輪状をなしている。
【００４７】
延出部４７を輪状とすることで、延出部４７に指などを引っ掛けることができ、ストラップ４０をより把持しやすくなる。
【００４８】
また、縫い糸４９（保持部）は、本体部３１の端面３１Ｄの近傍となる箇所において、延設部４３及び折り返し部４５を互いに重なる形で保持している。
【００４９】
これにより、例えば、延設部４３及び折り返し部４５が、本体部３１の端面３１Ｄから遠い位置で保持されている構成と比較して、延出部４７を、本体部３１の端面３１Ｄに向かってより確実に付勢することができる。これにより、延出部４７をより確実に起立させることができる。
【００５０】
例えば、本体部３１の端面３１Ｄから遠い位置で延設部４３及び折り返し部４５を縫い合わせた場合（図２において２点鎖線で示す縫い糸４９Ａ参照）には、折り返し部４５を折り返す力、つまり、延出部４７を端面３１Ｄ側に付勢する力が小さくなる。これに比べて、本実施形態では、延出部４７の付勢力を大きくすることができる。
【００５１】
また、延設部４３及び折り返し部４５は、本体部３１における一方側（図２の下側）に突出する形状をなしている。
【００５２】
本実施形態においては、本体部３１における一方側（図２では下側）から、延設部４３及び折り返し部４５を容易に把持することができる。このように、本実施形態においては、本体部３１の他方側の面３１Ｂが車室上側の面となるようにフロントボード３０Ａ（デッキボード３０）を配置した場合（図２の状態）には、延出部４７を把持することでフロントボード３０Ａを持ち上げることができる。一方、本体部３１の一方側の面３１Ａが車室上側の面となるようにフロントボード３０Ａを配置した場合には、延設部４３及び折り返し部４５を把持することでフロントボード３０Ａを持ち上げることができる。
【００５３】
このように、本実施形態では、本体部３１における両面３１Ａ，３１Ｂのうち、どちらの面を上面とした場合であっても、ストラップ４０を把持することができる。
【００５４】
また、取付部４１を裏側（一方側）から覆うカバー先端部６２を備え、カバー先端部６２は、本体部３１に対して回動可能に取り付けられることで、取付部４１を開閉可能な構成とされ、カバー先端部６２の本体部３１に対する回動軸（連結部６３）は、カバー先端部６２において、延設部４３側の端部に設けられている。
【００５５】
取付部４１を一方側（図２では下側）から覆うカバー先端部６２を備えることで、取付部４１を隠すことができ、意匠性をより高くすることができる。これは、本体部３１の一方側の面３１Ａが車室上側の面となるようにフロントボード３０Ａを配置した場合において特に好適である。
【００５６】
ところで、取付部４１をカバー先端部６２で覆う構成とした場合、延設部４３及び折り返し部４５を一方側（図２では下側）に引っ張った際には、取付部４１も同方向に撓み変形する。その結果、取付部４１がカバー先端部６２に当接し、カバー先端部６２は、同方向（一方側）に押圧される。これにより、連結部６３（本体部３１に対する回動軸）を中心とした、カバー先端部６２が開く方向（図２における反時計周り）の回転モーメントが生じる。
【００５７】
この点、本実施形態においては、連結部６３（カバー先端部６２の本体部３１に対する回動軸）が、カバー先端部６２において、延設部４３側の端部に設けられている。これにより、連結部６３が、カバー先端部６２において延設部４３とは反対側の端部（図２の左側の端部）に設けられている構成と比較して、取付部４１とカバー先端部６２との当接箇所Ｐ１から、連結部６３までの距離を小さくすることができる。このため、延設部４３及び折り返し部４５を一方側に引っ張った際に生じる回転モーメント（カバー先端部６２が開く方向への回転モーメント）を小さくすることができる。この結果、カバー先端部６２が開く事態をより確実に抑制できる。
【００５８】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のデッキボード１３０においては、ストラップ１４０の構成が上記実施形態と相違する。
【００５９】
本実施形態では、延設部１４３及び折り返し部１４５の長さが、上記実施形態１に比べて小さく設定されており、延設部１４３と折り返し部１４５との屈曲箇所Ｂ２が、本体部３１における一方側の面３１Ａを超えて突出しない構成となっている。また、延設部１４３及び折り返し部１４５の長さ変更に伴って、延出部先端部１４７Ｂの延設長さも上記実施形態１に比べて小さく設定されている。このように、ストラップを構成する各部品の長さは適宜変更可能である。
【００６０】
また、本実施形態においては、本体部３１の他方側の面３１Ｂを上側の面として用いた場合（図６の状態）では、ストラップ１４０の一部（延設部１４３及び折り返し部１４５）が一方側の面３１Ａを超えて裏側に突出しない構成としてあるため、デッキボード１３０下方の空間をより有効に活用することができる。
【００６１】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図７及び図８によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のデッキボード２３０においては、ストラップ２４０の延出部２４７の構成が上記実施形態と相違する。
【００６２】
本実施形態では、延出部２４７のうち、延出部先端部２４７Ｂの先端側が取付部４１の上面に沿う形で延び、カバー基端部６１と取付部４１との間に介在されている。そして、延出部先端部２４７Ｂには、挿通孔２４８が形成され、挿通孔２４８には、リベット２０の軸部２０Ｃが挿通されている。
【００６３】
このように、本実施形態のストラップ２４０は、取付部４１と延出部先端部２４７Ｂの２箇所で本体部３１に対して取り付けられており、取付強度をより高くすることができる。
【００６４】
また、図８のストラップ３４０に示すように、本実施形態においても、延設部１４３と折り返し部１４５との屈曲箇所Ｂ２が、本体部３１における一方側の面３１Ａを超えて突出しない構成であってもよい。
【００６５】
＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図９及び図１０によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のデッキボード４３０においては、ストラップ４４０の延出部４４７の構成が上記実施形態と相違する。
【００６６】
上記実施形態では、延出部の先端が、基端に対して折り返され、延出部が輪状をなしている構成を例示した。これに対して、本実施形態では、延出部４４７の先端部がおり返されていない。このように、延出部４４７は、輪状をなしていなくてもよい。
【００６７】
また、図１０のストラップ５４０に示すように、本実施形態においても、延設部１４３と折り返し部１４５との屈曲箇所（連結箇所）が、本体部３１における一方側の面３１Ａを超えて突出しない構成であってもよい。
【００６８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６９】
（１）ストラップの形状は帯状に限定されず適宜変更可能である。ストラップは、例えば、断面視円形状をなす細長い紐状をなしていてもよい。
【００７０】
（２）上記各実施形態では、ストラップがデッキボードにおける後端部かつ車幅方向の中央部に取り付ける構成を例示したが、ストラップの取付箇所は、これに限定されない。ストラップは、デッキボードの端部であればどこに取り付けてもよい。また、ストラップは、フロントボード３０Ａ及びリアボード３０Ｂのうち、いずれか一方のみに設けられていてもよい。
【００７１】
（３）上記各実施形態では、保持部として縫い糸４９を例示したが、これに限定されない。保持部は、延設部４３と折り返し部４５とを互いに重なる形で保持可能なものであればよく、例えば、リベット、タッカー針、ボルト（及びナット）などを用いてもよい。
【００７２】
（４）縫い糸４９による縫い位置は、上記各実施形態で例示した位置（端面３１Ｄの近傍）に限定されない。例えば、延設部４３及び折り返し部４５の延設方向における中央部を縫い糸（図２において２点鎖線４９Ｂで示す）で縫い合わせる構成としてもよい。
【００７３】
（５）上記各実施形態では、デッキボードがフロントボード及びリアボードから分割構成されているものを例示したが、これに限定されない。例えば、デッキボードは、一枚のボードのみで構成されていてもよく、その端部（例えば、車体壁との境界部付近）にストラップが取り付けられている構成としてもよい。また、本体部３１の構成（形状や表皮材の有無など）は上記実施形態に限定されず適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１０…車両、１３…荷室、３０，１３０，２３０，４３０…デッキボード（車両用デッキボード）、３１…本体部、３１Ａ…本体部の一方側の面（本体部における表裏両側の面のうち、一方側の面）、３１Ｂ…本体部の他方側の面（本体部における表裏両側の面のうち、他方側の面）、３１Ｄ…本体部の端面、４０，１４０，２４０，３４０，４４０，５４０…ストラップ、４１…取付部、４３…延設部、４５…折り返し部、４７，２４７，４４７…延出部、４７Ａ…延出部基端部（延出部の基端部）、４７Ｂ，１４７Ｂ，２４７Ｂ…延出部先端部（延出部の先端部）、４９…縫い糸（保持部）、６２…カバー先端部（被覆部材）、６３…連結部（被覆部材の本体部に対する回動軸）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室に設けられる車両用デッキボードであって、
板状をなす本体部と、
前記本体部に取り付けられ、可撓性を有するストラップと、を備え、
前記ストラップは、
前記本体部における表裏両側の面のうち、一方側の面の端部に取り付けられる取付部と、
前記取付部の端部から延設された延設部と、
前記延設部における前記取付部とは反対側の端部から延設され、前記延設部に対して前記本体部の端面に向かう形で折り返される折り返し部と、
前記折り返し部における前記延設部とは反対側の端部から延設され、少なくとも一部が前記本体部における表裏両側の面のうち、他方側の面を超える形で延出される延出部と、
前記延設部及び前記折り返し部を、互いに重なる形で保持する保持部と、を備え、
前記折り返し部が前記本体部の端面に向かう形で折り返されることで、前記延出部は、前記本体部の端面に向かって付勢されており、
前記本体部の端面に向かって付勢された前記延出部が、前記本体部の前記端面に当接することで前記端面に沿って起立されていることを特徴とする車両用デッキボード。
【請求項２】
前記延出部は、前記延出部の先端部が前記延出部の基端部に対して折り返されることで、輪状をなすことを特徴とする請求項１に記載の車両用デッキボード。
【請求項３】
前記保持部は、前記本体部の前記端面の近傍となる箇所において、前記延設部及び前記折り返し部を互いに重なる形で保持していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用デッキボード。
【請求項４】
前記延設部及び前記折り返し部は、前記一方側に突出する形状をなすことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用デッキボード。
【請求項５】
前記取付部を前記一方側から覆う被覆部材を備え、
前記被覆部材は、前記本体部に対して、前記取付部を覆う位置と前記取付部を露出させる位置との間で回動可能に取り付けられており、
前記被覆部材の前記本体部に対する回動軸は、前記被覆部材において、前記延設部側の端部に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用デッキボード。
【請求項１】
車両の荷室に設けられる車両用デッキボードであって、
板状をなす本体部と、
前記本体部に取り付けられ、可撓性を有するストラップと、を備え、
前記ストラップは、
前記本体部における表裏両側の面のうち、一方側の面の端部に取り付けられる取付部と、
前記取付部の端部から延設された延設部と、
前記延設部における前記取付部とは反対側の端部から延設され、前記延設部に対して前記本体部の端面に向かう形で折り返される折り返し部と、
前記折り返し部における前記延設部とは反対側の端部から延設され、少なくとも一部が前記本体部における表裏両側の面のうち、他方側の面を超える形で延出される延出部と、
前記延設部及び前記折り返し部を、互いに重なる形で保持する保持部と、を備え、
前記折り返し部が前記本体部の端面に向かう形で折り返されることで、前記延出部は、前記本体部の端面に向かって付勢されており、
前記本体部の端面に向かって付勢された前記延出部が、前記本体部の前記端面に当接することで前記端面に沿って起立されていることを特徴とする車両用デッキボード。
【請求項２】
前記延出部は、前記延出部の先端部が前記延出部の基端部に対して折り返されることで、輪状をなすことを特徴とする請求項１に記載の車両用デッキボード。
【請求項３】
前記保持部は、前記本体部の前記端面の近傍となる箇所において、前記延設部及び前記折り返し部を互いに重なる形で保持していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用デッキボード。
【請求項４】
前記延設部及び前記折り返し部は、前記一方側に突出する形状をなすことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用デッキボード。
【請求項５】
前記取付部を前記一方側から覆う被覆部材を備え、
前記被覆部材は、前記本体部に対して、前記取付部を覆う位置と前記取付部を露出させる位置との間で回動可能に取り付けられており、
前記被覆部材の前記本体部に対する回動軸は、前記被覆部材において、前記延設部側の端部に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用デッキボード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−５６５８５（Ｐ２０１３−５６５８５Ａ）
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９５１５７（Ｐ２０１１−１９５１５７）
【出願日】平成２３年９月７日（２０１１．９．７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月７日（２０１１．９．７）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００１５７０８３）トヨタ自動車東日本株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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