車両用ドアロック装置
【課題】製造コストを従来より抑えつつ樹脂ストッパの破損を防止することが可能な車両用ドアロック装置の提供。
【解決手段】支持ベースを構成する樹脂ベース部材１１に樹脂ストッパ６０が一体形成され、その樹脂ストッパ６０のラッチ２０との当接面６１Ｔ，６２Ｔに対する反対面６１Ｓ，６２Ｓには、カバープレート５０に一体形成された金属製のストッパ補強突部５２が宛てがわれて補強されている。ストッパ補強突部５２は、カバープレート５０の一部を切り起こして形成されている。
【効果】樹脂ストッパの破損を防止することができ、ストッパ補強突部を設けたことによる重量増加を防ぐことができる。
【解決手段】支持ベースを構成する樹脂ベース部材１１に樹脂ストッパ６０が一体形成され、その樹脂ストッパ６０のラッチ２０との当接面６１Ｔ，６２Ｔに対する反対面６１Ｓ，６２Ｓには、カバープレート５０に一体形成された金属製のストッパ補強突部５２が宛てがわれて補強されている。ストッパ補強突部５２は、カバープレート５０の一部を切り起こして形成されている。
【効果】樹脂ストッパの破損を防止することができ、ストッパ補強突部を設けたことによる重量増加を防ぐことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアに固定可能な支持ベースに回動可能に備えられてドア枠に備えたストライカと係合可能なラッチを備えた車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の車両用ドアロック装置には、支持ベースにラッチの回動範囲を規制する樹脂ストッパが備えられていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１０５８０９号公報（段落［０００７］−［０００８］、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが上述した従来の車両用ドアロック装置では、ラッチの衝突による樹脂ストッパの破損を防止するために、樹脂ストッパを、支持ベースより衝撃吸収性や強度（耐衝撃性）に優れた別部品で構成していた。この為、材料費のアップにより製造コストがかかるといった問題が生じていた。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、製造コストを従来より抑えつつ樹脂ストッパの破損を防止することが可能な車両用ドアロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る車両用ドアロック装置は、ドアに固定可能な金属ベース部材とラッチ収容空間を有した樹脂ベース部材とを組み付けてなる支持ベースと、ラッチ収容空間に収容されて金属ベース部材に回動可能に軸支され、ドア枠に備えたストライカに係合可能なラッチと、樹脂ベースに一体形成されて、ラッチの回動範囲を規制する樹脂ストッパとを備えた車両用ドアロック装置において、金属ベース部材に一体形成されて、樹脂ストッパのうちラッチとの当接面に対する反対面に宛てがわれたストッパ補強突部を備えたところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、樹脂ストッパの芯部に芯孔を形成して、その芯孔の内部にストッパ補強突部を嵌合したところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、樹脂ストッパは、ストッパ補強突部を挟んだ対向位置に設けられた１対のストッパ構成壁により構成されたところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項２又は３に記載の車両用ドアロック装置において、ラッチには、ドアが閉められてストライカと係合したラッチ位置で、樹脂ストッパに当接する第１ストッパ当接部と、樹脂ストッパに対し、ドアが開いてストライカとの係合が解除されたアンラッチ位置で樹脂ストッパに当接する第２ストッパ当接部とが備えられたところに特徴を有する。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ドアロック装置において、樹脂ベース部材のうちラッチ収容空間の側面開口を塞ぐ略板状の金属製のカバープレートを金属ベース部材として備え、ストッパ補強突部は、カバープレートの一部を切り起こして形成されたところに特徴を有する。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ドアロック装置において、金属ベース部材は、樹脂ベース部材のうちラッチ収容空間の側面開口を塞ぐ略板状の金属製のカバープレートと、カバープレートとの間に樹脂ベース部材を挟みかつ樹脂ベース部材を貫通した連結部材によりカバープレートに連結された金属製の背面プレートとからなり、ストッパ補強突部は、背面プレートの一部を切り起こして形成されたところに特徴を有する。
【００１１】
請求項７の発明は、請求項１乃至６の何れかに記載の車両用ドアロック装置において、ラッチのうち樹脂ストッパとの当接部分には、樹脂ストッパに押しつけられて撓むラッチ緩衝部が備えられたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１２】
［請求項１，２，３の発明］
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、支持ベースを構成する樹脂ベース部材に樹脂ストッパが一体形成され、その樹脂ストッパのラッチとの当接面に対する反対面には、支持ベースを構成する金属ベース部材に一体形成されたストッパ補強突部が宛てがわれて補強されたので、製造コストを従来より抑えつつ、樹脂ストッパの破損を防止することができる。
【００１３】
具体的には、請求項２の発明のように、樹脂製ストッパの芯部に芯孔を形成してその芯孔の内部にストッパ補強突部を嵌合してもよい。また、請求項３の発明のように、樹脂ストッパを互いに対向した１対のストッパ構成壁により構成して、それらストッパ構成壁の間にストッパ補強突部を挟んだ構成としてもよい。
【００１４】
［請求項４の発明］
請求項４の発明によれば、樹脂ストッパにより、ラッチをラッチ位置とアンラッチ位置とに位置決めすることができる。即ち、ラッチがラッチ位置及びアンラッチ位置を大きく越えて回動すること（オーバーストローク）を防止できる。
【００１５】
［請求項５の発明］
請求項５の発明によれば、ストッパ補強突部はカバープレートの一部を切り起こして形成されたので、ストッパ補強突部を設けたことによる重量増加を防ぐことができる。
【００１６】
［請求項６の発明］
請求項６の発明によれば、ストッパ補強突部は背面プレートの一部を切り起こして形成されたので、ストッパ補強突部を設けたことによる重量増加を防ぐことができる。また、樹脂ベース部材が金属製のカバープレートと背面プレートとの間に挟まれるので剛性を高めることができる。
【００１７】
［請求項７の発明］
請求項７の発明によれば、ラッチと樹脂ストッパとの衝撃を緩和すると共に衝突音の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。本実施形態の車両用ドアロック装置１０（以下、単に「ドアロック装置１０」という）は、車両のドアに取り付けられ、車両本体のドア枠に備えたストライカ４０と係合する。
【００１９】
ストライカ４０は、例えば断面円形の線材を門形に屈曲させてなり、ドア枠の内面から略水平方向に突出している。また、ストライカ４０のうち門形の両脚部はドアの開閉方向に並べられ、それらのうち一方の脚部に相当する部分がドアロック装置１０と係合する。なお、図１〜図３には、ストライカ４０のうちドアロック装置１０と係合する部分のみの断面図が示されている。
【００２０】
ドアロック装置１０は、支持ベース１５に後述するラッチ２０やポール３０等の各種部品を組み付けてなる。図４に示すように、支持ベース１５は、扁平な樹脂ベース部材１１を備え、その樹脂ベース部材１１の扁平方向における両側面に金属製のカバープレート５０及び背面プレート５５が宛てがわれている。そして、樹脂ベース部材１１のうち、例えば、ドア枠側（図２における紙面手前側）を向いた側面に重ねてラッチ２０及びポール３０が往復回動可能に組み付けられて、それらがカバープレート５０で覆われている（図１を参照）。
【００２１】
樹脂ベース部材１１、カバープレート５０及び背面プレート５５は、それぞれボルト固定部１３を上下２カ所に備えている（図４には、一方のボルト固定部１３のみが示されている）。そして、樹脂ベース部材１１をカバープレート５０と背面プレート５５とで挟んだ状態でドアの一端壁に内側から宛てがって、ドアの一端壁を貫通したボルト１４（本発明の「連結部材」に相当する）をボルト固定部１３に通す（又は、螺合する）ことで、それら各部品１１，５０，５５が一体化されると共にドアに固定される。なお、カバープレート５０の各部には補強用のビード５３が形成されている。
【００２２】
樹脂ベース部材１１のうち車内側を向いた前縁部（図２の左側の縁部）と上縁部とからは、ドア枠側（図２における紙面手前側）に向けて突壁１１Ｔが起立している。また、樹脂ベース部材１１のうち、ボルト固定部１３の周縁部と前縁側の下端角部とには、ドア枠側に向けて段付き状に隆起しかつ突壁１１Ｔよりも低い隆起部１１Ｒが形成されている。そして、これら３つの隆起部１１Ｒの端面にカバープレート５０が敷設されて樹脂ベース部材１１の側面開口が塞がれ、カバープレート５０との間にラッチ２０及びポール３０が収容されたラッチ収容空間６４が形成されている。
【００２３】
図２に示すように樹脂ベース部材１１には、水平方向に延びた溝部１２が備えられている。この溝部１２は、ドアのうち車内面側に開放口１２Ｋを有し、その開放口１２Ｋと反対側は閉じている。また、図１に示すように樹脂ベース部材１１に宛てがわれたカバープレート５０にも溝部１２に対応して水平方向に延びると共に車内面側に開放しかつ反対側が閉じた切り欠き５１が形成されている。
【００２４】
なお、ドアロック装置１０が取り付けられたドアの一端壁にも溝部１２及び切り欠き５１に対応した切り欠き（図示せず）が備えられている。そして、ドアを閉じると開放口１２Ｋから溝部１２内にストライカ４０が進入する。
【００２５】
樹脂ベース部材１１のうち溝部１２より下方には、カバープレート５０と背面プレート５５との間に差し渡されたポール支軸３０Ｊが貫通しており、ここにポール３０が回動可能に軸支されている。ポール３０は、ポール支軸３０Ｊから相反する方向に当接片３１とストッパ片３２とを突出して備えている。また、例えば、ポール３０と樹脂ベース部材１１との間には図示しないトーションバネが備えられ、このトーションバネによってポール３０が図２における反時計回り方向に付勢されている。そして、ストッパ片３２が、樹脂ベース部材１１に備えたポールストッパ１６に当接して位置決めされている。なお、ドアに備えたインサイドドアハンドルやアウトサイドドアハンドル（図示せず）を操作すると、ポール３０が前記トーションバネの弾発力に抗して図２における時計回り方向に回動する。また、ポール３０は、例えば、金属板で構成されており、ストッパ片３２のみが樹脂層で覆われ、それ以外の部分は金属板が露出した構造になっている。
【００２６】
樹脂ベース部材１１のうち溝部１２より上方には、カバープレート５０と背面プレート５５との間に差し渡されたラッチ支軸２０Ｊが貫通しており、ここにラッチ２０が回動可能に軸支されている。ラッチ２０は、金属板を樹脂層で覆って防音を図った構造になっている。ラッチ２０には、互いに平行になった１対の係止爪２１，２２が備えられ、それら係止爪２１，２２の間がストライカ受容部２３になっている。なお、以下、係止爪２１，２２のうち開放口１２Ｋ側に配置された一方の係止爪２１を「前側係止爪２１」といい、他方の係止爪２２を「後側係止爪２２」という。
【００２７】
前側係止爪２１と後側係止爪２２のそれぞれの基端側にはラッチ緩衝部２４，２４が形成されている。ラッチ緩衝部２４は、ラッチ２０を覆った樹脂層の一部を帯板にして、その帯板の両端がラッチ２０を構成する金属板の側面から立ち上がって内側に閉じた空間を有した構造（具体的には、門形構造）になっている。そして、ラッチ２０を図２における時計回り方向に回転させたときに、前側係止爪２１の基端側に備えたラッチ緩衝部２４（本発明の「第２ストッパ当接部」に相当する）が樹脂ベース部材１１に備えた樹脂ストッパ６０に当接し、これによりラッチ２０がアンラッチ位置に位置決めされる。また、ラッチ２０を図２における反時計回り方向に回転させたときに、後側係止爪２２の基端側に備えたラッチ緩衝部２４（本発明の「第１ストッパ当接部」に相当する）が樹脂ストッパ６０に当接し、これによりラッチ２０がラッチ位置に位置決めされる（図３を参照）。そして、ラッチ緩衝部２４，２４は樹脂ストッパ６０に押し付けられて撓み、衝撃を緩和すると共に衝突音の発生を防止する。
【００２８】
ラッチ２０は、樹脂ベース部材１１との間に設けた図示しないトーションバネによりアンラッチ位置側（図２の状態）に付勢され、ドアを開けた状態では、上述の如く、ラッチ緩衝部２４と樹脂ストッパ６０との当接によりアンラッチ位置に位置決めされる。このアンラッチ位置では、図２に示すように、前側係止爪２１が溝部１２の上方に退避しかつ、後側係止爪２２が溝部１２を横切った状態になり、ストライカ受容部２３の開口端が溝部１２の開放口１２Ｋ側を向く。これにより、ドアを閉めることで溝部１２に進入したストライカ４０がストライカ受容部２３内に受容されると共に、ストライカ４０が後側係止爪２２を押してラッチ２０が図２における反時計回り方向に回動する。すると、図３に示すように、溝部１２のうちストライカ４０より開放口１２Ｋ側が前側係止爪２１によって塞がれてラッチ２０とストライカ４０とが係合する。ここで、後側係止爪２２のうちストライカ４０が当接する部分には、ストライカ緩衝部２５が形成されている。ストライカ緩衝部２５は、ラッチ緩衝部２４と同様に、ラッチ２０を覆う樹脂層の一部で形成され、内側に閉じた空間を有する構造（具体的には、アーチ構造）をなしている。これにより、ストライカ緩衝部２５は、ストライカ４０が衝突したときの衝撃を緩和すると共に衝突音の発生を防止する。
【００２９】
ドアに勢いを付与して閉じると、ドアがドア枠との間の防音部材（図示せず）を最大限に押し潰した位置まで閉じられ、このとき、ラッチ２０は、ポール３０を通過すると共に、ラッチ緩衝部２４が樹脂ストッパ６０に押しつけられて撓み、ポール３０から僅かに離間した位置に至る。そして、防音部材の弾発力によりドアが戻され、これに伴ってラッチ２０がアンラッチ位置側に僅かに戻されて、図３に示すようにラッチ２０における前側係止爪２１がポール３０と当接可能なラッチ位置に至る。
【００３０】
また、ラッチ２０における前側係止爪２１の先端部には、ポール当接部２６が形成されている。ポール当接部２６は、ラッチ２０を構成する金属板の一部を樹脂層から露出してなり、例えば、ポール３０の当接片３１における先端面と面当接可能な当接面を備えている。そして、ラッチ２０がラッチ位置になったときに、ポール３０（詳細には、当接片３１の先端面）とポール当接部２６との当接により、ラッチ２０のアンラッチ側（図２における時計回り方向）への回転が規制され、ドアが閉塞状態に係止される。ここで、ドアが勢いよく閉じられてもラッチ２０はポール３０から大きく離れることはないので、ラッチ位置に戻ったときのラッチ２０とポール３０との衝突音を抑えることができる。
【００３１】
ところで、樹脂ベース部材１１のうち、ラッチ２０より上方には樹脂ストッパ６０が一体形成されている。樹脂ストッパ６０は、樹脂ベース部材１１の上縁部の突壁１１Ｔからラッチ２０に向かって突出したブロック状突部の芯部に芯孔６０Ｈを形成した構造をなし、この芯孔６０Ｈの内部にカバープレート５０に一体形成されたストッパ補強突部５２が嵌合している（図４を参照）。
【００３２】
より詳細には、樹脂ストッパ６０は、樹脂ベース部材１１からドア枠に向かって起立しかつ突壁１１Ｔの下面から下方に延びたラッチ当接壁６１及びアンラッチ当接壁６２（本発明の「１対のストッパ構成壁」に相当する）を備え、それら各当接壁６１，６２の下端部同士が連絡壁６３で繋がれた門形構造をなしている。各当接壁６１，６２のうち、ラッチ２０が当接する当接面６１Ｔ，６２Ｔは、ラッチ２０の回動中心を通過する線と平行な平坦面となっており、その反対面６１Ｓ，６２Ｓは、突壁１１Ｔに対してほぼ直角な平坦面となっている。そして、これら各当接壁６１，６２、連絡壁６３及び突壁１１Ｔで囲まれた扁平直方体空間が、カバープレート５０側に開口した芯孔６０Ｈとなっている。
【００３３】
ストッパ補強突部５２は、カバープレート５０の一部を、例えば、切り起こして形成されている。詳細には、カバープレート５０の上縁中央部を鉤状に剪断して形成された矩形状の板金片を、その基端部で直角に折り曲げて、カバープレート５０の板厚方向に起立させた構造をなす。そして、樹脂ベース部材１１にカバープレート５０を宛てがうと、このストッパ補強突部５２が樹脂ストッパ６０の芯孔６０Ｈの開口から突入して嵌合し、ラッチ当接壁６１とアンラッチ当接壁６２との間に挟まれた状態になる。換言すれば、ストッパ補強突部５２が、樹脂ストッパ６０のラッチ２０との当接面６１Ｔ，６２Ｔに対する反対面６１Ｓ，６２Ｓに宛てがわれて面当接した状態になる。これにより、樹脂ストッパ６０（詳細には、ラッチ当接壁６１とアンラッチ当接壁６２）が補強され、ラッチ２０から受ける衝撃に対して強くなっている。なお、ラッチ当接壁６１の反対面６１Ｓ側の縁部は、ストッパ補強突部５２の折り曲げ角部に対応させて面取り加工が施されている。
【００３４】
本実施形態の構成は以上である。次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。ドアを開けた状態では、図２に示すようにラッチ２０が図示しないトーションバネに付勢され、樹脂ストッパ６０との当接によりアンラッチ位置に配置されている。即ち、ラッチ２０のうち、前側係止爪２１の基端側に備えたラッチ緩衝部２４が、樹脂ストッパ６０のアンラッチ当接壁６２に当接している。
【００３５】
ドアに勢いを付与して閉じると、ラッチ２０が図２に示したアンラッチ位置からラッチ位置に向かって回動する。この過程で、ラッチ２０は、後側係止爪２２、前側係止爪２１が順番にポール３０に当接して移動する。
【００３６】
ポール３０は、後側係止爪２２及び前側係止爪２１が当接したときにラッチ２０の移動領域の外側に一時的に退避する。そして、後側係止爪２２の基端側に備えたラッチ緩衝部２４が樹脂ストッパ６０のラッチ当接壁６１に衝突して撓み、ラッチ２０がラッチ位置を僅かに越えた位置に至ったときに、前側係止爪２１がポール３０を通過して、ポール３０がトーションバネの弾発力によりラッチ２０の移動領域内に戻る。そして、ドアとドア枠との間の防音部材の弾発力によってドアが押し戻され、ラッチ２０がラッチ位置に戻ると、図３に示すようにポール３０の当接片３１とラッチ２０の前側係止爪２１におけるポール当接部２６とが当接してラッチ２０がラッチ位置に位置決めされ、ドアが閉塞状態に係止（ラッチ）される。
【００３７】
ドアを開くために、ドアに備えた図示しないインサイドドアレバー又はアウトサイドドアレバーを引くと、ポール３０（詳細には、ポール３０の当接片３１）がポール当接部２６に摺動しながら図３における時計回り方向に回動し、ポール３０がラッチ２０の移動領域から退避する。すると、ラッチ２０がアンラッチ位置側に回動可能となりドアが開放可能となる。そして、ドアを開く操作を行うとストライカ４０が溝部１２の開放口１２Ｋ側へ後退すると共にラッチ２０がトーションバネの弾発力によりアンラッチ位置側へ回動し、図２に示すように前側係止爪２１の基端側に備えたラッチ緩衝部２４が樹脂ストッパ６０のアンラッチ当接壁６２に衝突して、ラッチ２０がアンラッチ位置に位置決めされる。
【００３８】
このように、本実施形態によれば、支持ベース１５を構成する樹脂ベース部材１１に樹脂ストッパ６０が一体形成され、その樹脂ストッパ６０のラッチ２０との当接面６１Ｔ，６２Ｔに対する反対面６１Ｓ，６２Ｓには、カバープレート５０に一体形成された金属製のストッパ補強突部５２が宛てがわれて補強されているので、製造コストを従来より抑えつつ、樹脂ストッパ６０の破損を防止することができる。また、ストッパ補強突部５２は、カバープレート５０の一部を切り起こして形成されたので、ストッパ補強突部５２を設けたことによる重量増加を防ぐことができる。しかも、ラッチ２０のうち、樹脂ストッパ６０との当接部分には、ラッチ緩衝部２４，２４が形成されたので、衝撃を緩和すると共に衝突音の発生を防止することができる。
【００３９】
また、樹脂ストッパを支持ベースと別部品で構成した従来の車両用ドアロック装置では、樹脂ストッパを支持ベースに組み付けるという作業を強いられるが、本実施形態によれば、そのような作業は不要となる。しかも樹脂ベース部材１１にカバープレート５０を取り付ける過程で樹脂ストッパ６０の芯孔６０Ｈにストッパ補強突部５２が嵌合して、当接面６１Ｔ，６２Ｔの反対面６１Ｓ，６２Ｓに宛てがわれるので、樹脂ストッパ６０の補強を容易に行うことができる。
【００４０】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００４１】
（１）上記実施形態では、カバープレート５０の一部を切り起こしてストッパ補強突部５２を形成していたが、図６に示すように、カバープレート５０のうち樹脂ベース部材１１側の面から壁状のストッパ補強突部５２を起立させてもよい。
【００４２】
（２）樹脂ストッパ６０は、ラッチ当接壁６１とアンラッチ当接壁６２の間を連絡壁６３で繋いだ門形構造をなしていたが、図７に示すように各当接壁６１，６２の間が連絡壁６３で繋がっていない構造でもよい。また、ラッチ当接壁６１とアンラッチ当接壁６２の何れか一方だけを備えて、その当接面６１Ｔ（６２Ｔ）の反対面６１Ｓ（６２Ｓ）にストッパ補強突部５２を宛てがった構成としてもよい。
【００４３】
（３）図８に示すように、背面プレート５５の一部を切り起こしてストッパ補強突部５６を形成し、そのストッパ補強突部５６を樹脂ベース部材１１に貫通させて樹脂ストッパ６０に備えた各当接壁６１，６２の当接面６１Ｔ，６２Ｔに対する反対面６１Ｓ，６２Ｓに宛てがった（芯孔６０Ｈに嵌合させた）構成としてもよい。
【００４４】
（４）ラッチ２０は、ストッパ緩衝部２４，２４を必ずしも備えていなくてもよい。また、ラッチ２０を構成する金属板を樹脂層で覆わずに全体を露出させてもよい。ここで、ラッチ２０を構成する金属板が露出していても、樹脂ストッパ６０との衝突で金属音が発生することはない。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアロック装置の平面図
【図２】ラッチがアンラッチ位置に配置された状態の平断面図
【図３】ラッチがラッチ位置に配置された状態の平断面図
【図４】支持ベースの分解斜視図
【図５】樹脂ストッパ及びストッパ補強突部の嵌合状態を示す断面図
【図６】他の実施形態（１）に係る支持ベースの分解斜視図
【図７】他の実施形態（２）に係る樹脂ストッパとストッパ補強突部の嵌合状態を示す断面図
【図８】他の実施形態（３）に係る樹脂ストッパ及びストッパ補強突部の嵌合状態を示す断面図
【符号の説明】
【００４６】
１０ 車両用ドアロック装置
１１ 樹脂ベース部材
１５ 支持ベース
２０ ラッチ
２４ ラッチ緩衝部
４０ ストライカ
５０ カバープレート
５２，５６ ストッパ補強突部
５５ 背面プレート
６０ 樹脂ストッパ
６０Ｈ 芯孔
６１ ラッチ当接壁（ストッパ構成壁）
６２ アンラッチ当接壁（ストッパ構成壁）
６１Ｔ，６２Ｔ 当接面
６４ ラッチ収容空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアに固定可能な支持ベースに回動可能に備えられてドア枠に備えたストライカと係合可能なラッチを備えた車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の車両用ドアロック装置には、支持ベースにラッチの回動範囲を規制する樹脂ストッパが備えられていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−１０５８０９号公報（段落［０００７］−［０００８］、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが上述した従来の車両用ドアロック装置では、ラッチの衝突による樹脂ストッパの破損を防止するために、樹脂ストッパを、支持ベースより衝撃吸収性や強度（耐衝撃性）に優れた別部品で構成していた。この為、材料費のアップにより製造コストがかかるといった問題が生じていた。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、製造コストを従来より抑えつつ樹脂ストッパの破損を防止することが可能な車両用ドアロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係る車両用ドアロック装置は、ドアに固定可能な金属ベース部材とラッチ収容空間を有した樹脂ベース部材とを組み付けてなる支持ベースと、ラッチ収容空間に収容されて金属ベース部材に回動可能に軸支され、ドア枠に備えたストライカに係合可能なラッチと、樹脂ベースに一体形成されて、ラッチの回動範囲を規制する樹脂ストッパとを備えた車両用ドアロック装置において、金属ベース部材に一体形成されて、樹脂ストッパのうちラッチとの当接面に対する反対面に宛てがわれたストッパ補強突部を備えたところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、樹脂ストッパの芯部に芯孔を形成して、その芯孔の内部にストッパ補強突部を嵌合したところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、樹脂ストッパは、ストッパ補強突部を挟んだ対向位置に設けられた１対のストッパ構成壁により構成されたところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項２又は３に記載の車両用ドアロック装置において、ラッチには、ドアが閉められてストライカと係合したラッチ位置で、樹脂ストッパに当接する第１ストッパ当接部と、樹脂ストッパに対し、ドアが開いてストライカとの係合が解除されたアンラッチ位置で樹脂ストッパに当接する第２ストッパ当接部とが備えられたところに特徴を有する。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ドアロック装置において、樹脂ベース部材のうちラッチ収容空間の側面開口を塞ぐ略板状の金属製のカバープレートを金属ベース部材として備え、ストッパ補強突部は、カバープレートの一部を切り起こして形成されたところに特徴を有する。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ドアロック装置において、金属ベース部材は、樹脂ベース部材のうちラッチ収容空間の側面開口を塞ぐ略板状の金属製のカバープレートと、カバープレートとの間に樹脂ベース部材を挟みかつ樹脂ベース部材を貫通した連結部材によりカバープレートに連結された金属製の背面プレートとからなり、ストッパ補強突部は、背面プレートの一部を切り起こして形成されたところに特徴を有する。
【００１１】
請求項７の発明は、請求項１乃至６の何れかに記載の車両用ドアロック装置において、ラッチのうち樹脂ストッパとの当接部分には、樹脂ストッパに押しつけられて撓むラッチ緩衝部が備えられたところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１２】
［請求項１，２，３の発明］
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、支持ベースを構成する樹脂ベース部材に樹脂ストッパが一体形成され、その樹脂ストッパのラッチとの当接面に対する反対面には、支持ベースを構成する金属ベース部材に一体形成されたストッパ補強突部が宛てがわれて補強されたので、製造コストを従来より抑えつつ、樹脂ストッパの破損を防止することができる。
【００１３】
具体的には、請求項２の発明のように、樹脂製ストッパの芯部に芯孔を形成してその芯孔の内部にストッパ補強突部を嵌合してもよい。また、請求項３の発明のように、樹脂ストッパを互いに対向した１対のストッパ構成壁により構成して、それらストッパ構成壁の間にストッパ補強突部を挟んだ構成としてもよい。
【００１４】
［請求項４の発明］
請求項４の発明によれば、樹脂ストッパにより、ラッチをラッチ位置とアンラッチ位置とに位置決めすることができる。即ち、ラッチがラッチ位置及びアンラッチ位置を大きく越えて回動すること（オーバーストローク）を防止できる。
【００１５】
［請求項５の発明］
請求項５の発明によれば、ストッパ補強突部はカバープレートの一部を切り起こして形成されたので、ストッパ補強突部を設けたことによる重量増加を防ぐことができる。
【００１６】
［請求項６の発明］
請求項６の発明によれば、ストッパ補強突部は背面プレートの一部を切り起こして形成されたので、ストッパ補強突部を設けたことによる重量増加を防ぐことができる。また、樹脂ベース部材が金属製のカバープレートと背面プレートとの間に挟まれるので剛性を高めることができる。
【００１７】
［請求項７の発明］
請求項７の発明によれば、ラッチと樹脂ストッパとの衝撃を緩和すると共に衝突音の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。本実施形態の車両用ドアロック装置１０（以下、単に「ドアロック装置１０」という）は、車両のドアに取り付けられ、車両本体のドア枠に備えたストライカ４０と係合する。
【００１９】
ストライカ４０は、例えば断面円形の線材を門形に屈曲させてなり、ドア枠の内面から略水平方向に突出している。また、ストライカ４０のうち門形の両脚部はドアの開閉方向に並べられ、それらのうち一方の脚部に相当する部分がドアロック装置１０と係合する。なお、図１〜図３には、ストライカ４０のうちドアロック装置１０と係合する部分のみの断面図が示されている。
【００２０】
ドアロック装置１０は、支持ベース１５に後述するラッチ２０やポール３０等の各種部品を組み付けてなる。図４に示すように、支持ベース１５は、扁平な樹脂ベース部材１１を備え、その樹脂ベース部材１１の扁平方向における両側面に金属製のカバープレート５０及び背面プレート５５が宛てがわれている。そして、樹脂ベース部材１１のうち、例えば、ドア枠側（図２における紙面手前側）を向いた側面に重ねてラッチ２０及びポール３０が往復回動可能に組み付けられて、それらがカバープレート５０で覆われている（図１を参照）。
【００２１】
樹脂ベース部材１１、カバープレート５０及び背面プレート５５は、それぞれボルト固定部１３を上下２カ所に備えている（図４には、一方のボルト固定部１３のみが示されている）。そして、樹脂ベース部材１１をカバープレート５０と背面プレート５５とで挟んだ状態でドアの一端壁に内側から宛てがって、ドアの一端壁を貫通したボルト１４（本発明の「連結部材」に相当する）をボルト固定部１３に通す（又は、螺合する）ことで、それら各部品１１，５０，５５が一体化されると共にドアに固定される。なお、カバープレート５０の各部には補強用のビード５３が形成されている。
【００２２】
樹脂ベース部材１１のうち車内側を向いた前縁部（図２の左側の縁部）と上縁部とからは、ドア枠側（図２における紙面手前側）に向けて突壁１１Ｔが起立している。また、樹脂ベース部材１１のうち、ボルト固定部１３の周縁部と前縁側の下端角部とには、ドア枠側に向けて段付き状に隆起しかつ突壁１１Ｔよりも低い隆起部１１Ｒが形成されている。そして、これら３つの隆起部１１Ｒの端面にカバープレート５０が敷設されて樹脂ベース部材１１の側面開口が塞がれ、カバープレート５０との間にラッチ２０及びポール３０が収容されたラッチ収容空間６４が形成されている。
【００２３】
図２に示すように樹脂ベース部材１１には、水平方向に延びた溝部１２が備えられている。この溝部１２は、ドアのうち車内面側に開放口１２Ｋを有し、その開放口１２Ｋと反対側は閉じている。また、図１に示すように樹脂ベース部材１１に宛てがわれたカバープレート５０にも溝部１２に対応して水平方向に延びると共に車内面側に開放しかつ反対側が閉じた切り欠き５１が形成されている。
【００２４】
なお、ドアロック装置１０が取り付けられたドアの一端壁にも溝部１２及び切り欠き５１に対応した切り欠き（図示せず）が備えられている。そして、ドアを閉じると開放口１２Ｋから溝部１２内にストライカ４０が進入する。
【００２５】
樹脂ベース部材１１のうち溝部１２より下方には、カバープレート５０と背面プレート５５との間に差し渡されたポール支軸３０Ｊが貫通しており、ここにポール３０が回動可能に軸支されている。ポール３０は、ポール支軸３０Ｊから相反する方向に当接片３１とストッパ片３２とを突出して備えている。また、例えば、ポール３０と樹脂ベース部材１１との間には図示しないトーションバネが備えられ、このトーションバネによってポール３０が図２における反時計回り方向に付勢されている。そして、ストッパ片３２が、樹脂ベース部材１１に備えたポールストッパ１６に当接して位置決めされている。なお、ドアに備えたインサイドドアハンドルやアウトサイドドアハンドル（図示せず）を操作すると、ポール３０が前記トーションバネの弾発力に抗して図２における時計回り方向に回動する。また、ポール３０は、例えば、金属板で構成されており、ストッパ片３２のみが樹脂層で覆われ、それ以外の部分は金属板が露出した構造になっている。
【００２６】
樹脂ベース部材１１のうち溝部１２より上方には、カバープレート５０と背面プレート５５との間に差し渡されたラッチ支軸２０Ｊが貫通しており、ここにラッチ２０が回動可能に軸支されている。ラッチ２０は、金属板を樹脂層で覆って防音を図った構造になっている。ラッチ２０には、互いに平行になった１対の係止爪２１，２２が備えられ、それら係止爪２１，２２の間がストライカ受容部２３になっている。なお、以下、係止爪２１，２２のうち開放口１２Ｋ側に配置された一方の係止爪２１を「前側係止爪２１」といい、他方の係止爪２２を「後側係止爪２２」という。
【００２７】
前側係止爪２１と後側係止爪２２のそれぞれの基端側にはラッチ緩衝部２４，２４が形成されている。ラッチ緩衝部２４は、ラッチ２０を覆った樹脂層の一部を帯板にして、その帯板の両端がラッチ２０を構成する金属板の側面から立ち上がって内側に閉じた空間を有した構造（具体的には、門形構造）になっている。そして、ラッチ２０を図２における時計回り方向に回転させたときに、前側係止爪２１の基端側に備えたラッチ緩衝部２４（本発明の「第２ストッパ当接部」に相当する）が樹脂ベース部材１１に備えた樹脂ストッパ６０に当接し、これによりラッチ２０がアンラッチ位置に位置決めされる。また、ラッチ２０を図２における反時計回り方向に回転させたときに、後側係止爪２２の基端側に備えたラッチ緩衝部２４（本発明の「第１ストッパ当接部」に相当する）が樹脂ストッパ６０に当接し、これによりラッチ２０がラッチ位置に位置決めされる（図３を参照）。そして、ラッチ緩衝部２４，２４は樹脂ストッパ６０に押し付けられて撓み、衝撃を緩和すると共に衝突音の発生を防止する。
【００２８】
ラッチ２０は、樹脂ベース部材１１との間に設けた図示しないトーションバネによりアンラッチ位置側（図２の状態）に付勢され、ドアを開けた状態では、上述の如く、ラッチ緩衝部２４と樹脂ストッパ６０との当接によりアンラッチ位置に位置決めされる。このアンラッチ位置では、図２に示すように、前側係止爪２１が溝部１２の上方に退避しかつ、後側係止爪２２が溝部１２を横切った状態になり、ストライカ受容部２３の開口端が溝部１２の開放口１２Ｋ側を向く。これにより、ドアを閉めることで溝部１２に進入したストライカ４０がストライカ受容部２３内に受容されると共に、ストライカ４０が後側係止爪２２を押してラッチ２０が図２における反時計回り方向に回動する。すると、図３に示すように、溝部１２のうちストライカ４０より開放口１２Ｋ側が前側係止爪２１によって塞がれてラッチ２０とストライカ４０とが係合する。ここで、後側係止爪２２のうちストライカ４０が当接する部分には、ストライカ緩衝部２５が形成されている。ストライカ緩衝部２５は、ラッチ緩衝部２４と同様に、ラッチ２０を覆う樹脂層の一部で形成され、内側に閉じた空間を有する構造（具体的には、アーチ構造）をなしている。これにより、ストライカ緩衝部２５は、ストライカ４０が衝突したときの衝撃を緩和すると共に衝突音の発生を防止する。
【００２９】
ドアに勢いを付与して閉じると、ドアがドア枠との間の防音部材（図示せず）を最大限に押し潰した位置まで閉じられ、このとき、ラッチ２０は、ポール３０を通過すると共に、ラッチ緩衝部２４が樹脂ストッパ６０に押しつけられて撓み、ポール３０から僅かに離間した位置に至る。そして、防音部材の弾発力によりドアが戻され、これに伴ってラッチ２０がアンラッチ位置側に僅かに戻されて、図３に示すようにラッチ２０における前側係止爪２１がポール３０と当接可能なラッチ位置に至る。
【００３０】
また、ラッチ２０における前側係止爪２１の先端部には、ポール当接部２６が形成されている。ポール当接部２６は、ラッチ２０を構成する金属板の一部を樹脂層から露出してなり、例えば、ポール３０の当接片３１における先端面と面当接可能な当接面を備えている。そして、ラッチ２０がラッチ位置になったときに、ポール３０（詳細には、当接片３１の先端面）とポール当接部２６との当接により、ラッチ２０のアンラッチ側（図２における時計回り方向）への回転が規制され、ドアが閉塞状態に係止される。ここで、ドアが勢いよく閉じられてもラッチ２０はポール３０から大きく離れることはないので、ラッチ位置に戻ったときのラッチ２０とポール３０との衝突音を抑えることができる。
【００３１】
ところで、樹脂ベース部材１１のうち、ラッチ２０より上方には樹脂ストッパ６０が一体形成されている。樹脂ストッパ６０は、樹脂ベース部材１１の上縁部の突壁１１Ｔからラッチ２０に向かって突出したブロック状突部の芯部に芯孔６０Ｈを形成した構造をなし、この芯孔６０Ｈの内部にカバープレート５０に一体形成されたストッパ補強突部５２が嵌合している（図４を参照）。
【００３２】
より詳細には、樹脂ストッパ６０は、樹脂ベース部材１１からドア枠に向かって起立しかつ突壁１１Ｔの下面から下方に延びたラッチ当接壁６１及びアンラッチ当接壁６２（本発明の「１対のストッパ構成壁」に相当する）を備え、それら各当接壁６１，６２の下端部同士が連絡壁６３で繋がれた門形構造をなしている。各当接壁６１，６２のうち、ラッチ２０が当接する当接面６１Ｔ，６２Ｔは、ラッチ２０の回動中心を通過する線と平行な平坦面となっており、その反対面６１Ｓ，６２Ｓは、突壁１１Ｔに対してほぼ直角な平坦面となっている。そして、これら各当接壁６１，６２、連絡壁６３及び突壁１１Ｔで囲まれた扁平直方体空間が、カバープレート５０側に開口した芯孔６０Ｈとなっている。
【００３３】
ストッパ補強突部５２は、カバープレート５０の一部を、例えば、切り起こして形成されている。詳細には、カバープレート５０の上縁中央部を鉤状に剪断して形成された矩形状の板金片を、その基端部で直角に折り曲げて、カバープレート５０の板厚方向に起立させた構造をなす。そして、樹脂ベース部材１１にカバープレート５０を宛てがうと、このストッパ補強突部５２が樹脂ストッパ６０の芯孔６０Ｈの開口から突入して嵌合し、ラッチ当接壁６１とアンラッチ当接壁６２との間に挟まれた状態になる。換言すれば、ストッパ補強突部５２が、樹脂ストッパ６０のラッチ２０との当接面６１Ｔ，６２Ｔに対する反対面６１Ｓ，６２Ｓに宛てがわれて面当接した状態になる。これにより、樹脂ストッパ６０（詳細には、ラッチ当接壁６１とアンラッチ当接壁６２）が補強され、ラッチ２０から受ける衝撃に対して強くなっている。なお、ラッチ当接壁６１の反対面６１Ｓ側の縁部は、ストッパ補強突部５２の折り曲げ角部に対応させて面取り加工が施されている。
【００３４】
本実施形態の構成は以上である。次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。ドアを開けた状態では、図２に示すようにラッチ２０が図示しないトーションバネに付勢され、樹脂ストッパ６０との当接によりアンラッチ位置に配置されている。即ち、ラッチ２０のうち、前側係止爪２１の基端側に備えたラッチ緩衝部２４が、樹脂ストッパ６０のアンラッチ当接壁６２に当接している。
【００３５】
ドアに勢いを付与して閉じると、ラッチ２０が図２に示したアンラッチ位置からラッチ位置に向かって回動する。この過程で、ラッチ２０は、後側係止爪２２、前側係止爪２１が順番にポール３０に当接して移動する。
【００３６】
ポール３０は、後側係止爪２２及び前側係止爪２１が当接したときにラッチ２０の移動領域の外側に一時的に退避する。そして、後側係止爪２２の基端側に備えたラッチ緩衝部２４が樹脂ストッパ６０のラッチ当接壁６１に衝突して撓み、ラッチ２０がラッチ位置を僅かに越えた位置に至ったときに、前側係止爪２１がポール３０を通過して、ポール３０がトーションバネの弾発力によりラッチ２０の移動領域内に戻る。そして、ドアとドア枠との間の防音部材の弾発力によってドアが押し戻され、ラッチ２０がラッチ位置に戻ると、図３に示すようにポール３０の当接片３１とラッチ２０の前側係止爪２１におけるポール当接部２６とが当接してラッチ２０がラッチ位置に位置決めされ、ドアが閉塞状態に係止（ラッチ）される。
【００３７】
ドアを開くために、ドアに備えた図示しないインサイドドアレバー又はアウトサイドドアレバーを引くと、ポール３０（詳細には、ポール３０の当接片３１）がポール当接部２６に摺動しながら図３における時計回り方向に回動し、ポール３０がラッチ２０の移動領域から退避する。すると、ラッチ２０がアンラッチ位置側に回動可能となりドアが開放可能となる。そして、ドアを開く操作を行うとストライカ４０が溝部１２の開放口１２Ｋ側へ後退すると共にラッチ２０がトーションバネの弾発力によりアンラッチ位置側へ回動し、図２に示すように前側係止爪２１の基端側に備えたラッチ緩衝部２４が樹脂ストッパ６０のアンラッチ当接壁６２に衝突して、ラッチ２０がアンラッチ位置に位置決めされる。
【００３８】
このように、本実施形態によれば、支持ベース１５を構成する樹脂ベース部材１１に樹脂ストッパ６０が一体形成され、その樹脂ストッパ６０のラッチ２０との当接面６１Ｔ，６２Ｔに対する反対面６１Ｓ，６２Ｓには、カバープレート５０に一体形成された金属製のストッパ補強突部５２が宛てがわれて補強されているので、製造コストを従来より抑えつつ、樹脂ストッパ６０の破損を防止することができる。また、ストッパ補強突部５２は、カバープレート５０の一部を切り起こして形成されたので、ストッパ補強突部５２を設けたことによる重量増加を防ぐことができる。しかも、ラッチ２０のうち、樹脂ストッパ６０との当接部分には、ラッチ緩衝部２４，２４が形成されたので、衝撃を緩和すると共に衝突音の発生を防止することができる。
【００３９】
また、樹脂ストッパを支持ベースと別部品で構成した従来の車両用ドアロック装置では、樹脂ストッパを支持ベースに組み付けるという作業を強いられるが、本実施形態によれば、そのような作業は不要となる。しかも樹脂ベース部材１１にカバープレート５０を取り付ける過程で樹脂ストッパ６０の芯孔６０Ｈにストッパ補強突部５２が嵌合して、当接面６１Ｔ，６２Ｔの反対面６１Ｓ，６２Ｓに宛てがわれるので、樹脂ストッパ６０の補強を容易に行うことができる。
【００４０】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００４１】
（１）上記実施形態では、カバープレート５０の一部を切り起こしてストッパ補強突部５２を形成していたが、図６に示すように、カバープレート５０のうち樹脂ベース部材１１側の面から壁状のストッパ補強突部５２を起立させてもよい。
【００４２】
（２）樹脂ストッパ６０は、ラッチ当接壁６１とアンラッチ当接壁６２の間を連絡壁６３で繋いだ門形構造をなしていたが、図７に示すように各当接壁６１，６２の間が連絡壁６３で繋がっていない構造でもよい。また、ラッチ当接壁６１とアンラッチ当接壁６２の何れか一方だけを備えて、その当接面６１Ｔ（６２Ｔ）の反対面６１Ｓ（６２Ｓ）にストッパ補強突部５２を宛てがった構成としてもよい。
【００４３】
（３）図８に示すように、背面プレート５５の一部を切り起こしてストッパ補強突部５６を形成し、そのストッパ補強突部５６を樹脂ベース部材１１に貫通させて樹脂ストッパ６０に備えた各当接壁６１，６２の当接面６１Ｔ，６２Ｔに対する反対面６１Ｓ，６２Ｓに宛てがった（芯孔６０Ｈに嵌合させた）構成としてもよい。
【００４４】
（４）ラッチ２０は、ストッパ緩衝部２４，２４を必ずしも備えていなくてもよい。また、ラッチ２０を構成する金属板を樹脂層で覆わずに全体を露出させてもよい。ここで、ラッチ２０を構成する金属板が露出していても、樹脂ストッパ６０との衝突で金属音が発生することはない。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアロック装置の平面図
【図２】ラッチがアンラッチ位置に配置された状態の平断面図
【図３】ラッチがラッチ位置に配置された状態の平断面図
【図４】支持ベースの分解斜視図
【図５】樹脂ストッパ及びストッパ補強突部の嵌合状態を示す断面図
【図６】他の実施形態（１）に係る支持ベースの分解斜視図
【図７】他の実施形態（２）に係る樹脂ストッパとストッパ補強突部の嵌合状態を示す断面図
【図８】他の実施形態（３）に係る樹脂ストッパ及びストッパ補強突部の嵌合状態を示す断面図
【符号の説明】
【００４６】
１０ 車両用ドアロック装置
１１ 樹脂ベース部材
１５ 支持ベース
２０ ラッチ
２４ ラッチ緩衝部
４０ ストライカ
５０ カバープレート
５２，５６ ストッパ補強突部
５５ 背面プレート
６０ 樹脂ストッパ
６０Ｈ 芯孔
６１ ラッチ当接壁（ストッパ構成壁）
６２ アンラッチ当接壁（ストッパ構成壁）
６１Ｔ，６２Ｔ 当接面
６４ ラッチ収容空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに固定可能な金属ベース部材とラッチ収容空間を有した樹脂ベース部材とを組み付けてなる支持ベースと、
前記ラッチ収容空間に収容されて前記金属ベース部材に回動可能に軸支され、ドア枠に備えたストライカに係合可能なラッチと、
前記樹脂ベースに一体形成されて、前記ラッチの回動範囲を規制する樹脂ストッパとを備えた車両用ドアロック装置において、
前記金属ベース部材に一体形成されて、前記樹脂ストッパのうち前記ラッチとの当接面に対する反対面に宛てがわれたストッパ補強突部を備えたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記樹脂ストッパの芯部に芯孔を形成して、その芯孔の内部に前記ストッパ補強突部を嵌合したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記樹脂ストッパは、前記ストッパ補強突部を挟んだ対向位置に設けられた１対のストッパ構成壁により構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
前記ラッチには、前記ドアが閉められて前記ストライカと係合したラッチ位置で、前記樹脂ストッパに当接する第１ストッパ当接部と、前記樹脂ストッパに対し、前記ドアが開いて前記ストライカとの係合が解除されたアンラッチ位置で前記樹脂ストッパに当接する第２ストッパ当接部とが備えられたことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項５】
前記樹脂ベース部材のうち前記ラッチ収容空間の側面開口を塞ぐ略板状の金属製のカバープレートを前記金属ベース部材として備え、前記ストッパ補強突部は、前記カバープレートの一部を切り起こして形成されたことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ドアロック装置。
【請求項６】
前記金属ベース部材は、前記樹脂ベース部材のうち前記ラッチ収容空間の側面開口を塞ぐ略板状の金属製のカバープレートと、前記カバープレートとの間に前記樹脂ベース部材を挟みかつ前記樹脂ベース部材を貫通した連結部材により前記カバープレートに連結された金属製の背面プレートとからなり、前記ストッパ補強突部は、前記背面プレートの一部を切り起こして形成されたことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ドアロック装置。
【請求項７】
前記ラッチのうち前記樹脂ストッパとの当接部分には、前記樹脂ストッパに押しつけられて撓むラッチ緩衝部が備えられたことを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載の車両用ドアロック装置。
【請求項１】
ドアに固定可能な金属ベース部材とラッチ収容空間を有した樹脂ベース部材とを組み付けてなる支持ベースと、
前記ラッチ収容空間に収容されて前記金属ベース部材に回動可能に軸支され、ドア枠に備えたストライカに係合可能なラッチと、
前記樹脂ベースに一体形成されて、前記ラッチの回動範囲を規制する樹脂ストッパとを備えた車両用ドアロック装置において、
前記金属ベース部材に一体形成されて、前記樹脂ストッパのうち前記ラッチとの当接面に対する反対面に宛てがわれたストッパ補強突部を備えたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
前記樹脂ストッパの芯部に芯孔を形成して、その芯孔の内部に前記ストッパ補強突部を嵌合したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
前記樹脂ストッパは、前記ストッパ補強突部を挟んだ対向位置に設けられた１対のストッパ構成壁により構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
前記ラッチには、前記ドアが閉められて前記ストライカと係合したラッチ位置で、前記樹脂ストッパに当接する第１ストッパ当接部と、前記樹脂ストッパに対し、前記ドアが開いて前記ストライカとの係合が解除されたアンラッチ位置で前記樹脂ストッパに当接する第２ストッパ当接部とが備えられたことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用ドアロック装置。
【請求項５】
前記樹脂ベース部材のうち前記ラッチ収容空間の側面開口を塞ぐ略板状の金属製のカバープレートを前記金属ベース部材として備え、前記ストッパ補強突部は、前記カバープレートの一部を切り起こして形成されたことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ドアロック装置。
【請求項６】
前記金属ベース部材は、前記樹脂ベース部材のうち前記ラッチ収容空間の側面開口を塞ぐ略板状の金属製のカバープレートと、前記カバープレートとの間に前記樹脂ベース部材を挟みかつ前記樹脂ベース部材を貫通した連結部材により前記カバープレートに連結された金属製の背面プレートとからなり、前記ストッパ補強突部は、前記背面プレートの一部を切り起こして形成されたことを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ドアロック装置。
【請求項７】
前記ラッチのうち前記樹脂ストッパとの当接部分には、前記樹脂ストッパに押しつけられて撓むラッチ緩衝部が備えられたことを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載の車両用ドアロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−２７０５７３（Ｐ２００７−２７０５７３Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１０００１８（Ｐ２００６−１０００１８）
【出願日】平成１８年３月３１日（２００６．３．３１）
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月１８日（２００７．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月３１日（２００６．３．３１）
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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