車両用ドアロック装置
【課題】車両用ドアロック装置にて、電動アクチュエータ（電装部品）のための防水対策（シール部）をシンプルかつ安価に構成し、シール部でのシール性良否を容易に判定すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、ラッチ機構１０と、レバー機構と、リンク機構と、電動アクチュエータを備え、これらがハウジング５０に組付けられている。ハウジング５０は、互いに接合されたハウジング本体５１とハウジングカバー５２を備え、接合面が上下方向に沿って延びるように配置されている。ハウジング本体５１とハウジングカバー５２の接合部に、前記リンク機構と前記電動アクチュエータを収容するハウジング内空間の上方部分を包囲するようにシール部Ｓが形成されている。シール部Ｓには、一端Ｐａが開口する連通路Ｐと、連通路Ｐのハウジング内側とハウジング外側にて連通路Ｐに沿って連続的に形成された内側溶着部Ｗｉと外側溶着部Ｗｏが設けられている。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、ラッチ機構１０と、レバー機構と、リンク機構と、電動アクチュエータを備え、これらがハウジング５０に組付けられている。ハウジング５０は、互いに接合されたハウジング本体５１とハウジングカバー５２を備え、接合面が上下方向に沿って延びるように配置されている。ハウジング本体５１とハウジングカバー５２の接合部に、前記リンク機構と前記電動アクチュエータを収容するハウジング内空間の上方部分を包囲するようにシール部Ｓが形成されている。シール部Ｓには、一端Ｐａが開口する連通路Ｐと、連通路Ｐのハウジング内側とハウジング外側にて連通路Ｐに沿って連続的に形成された内側溶着部Ｗｉと外側溶着部Ｗｏが設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアロック装置の一つとして、車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ハウジングとともに前記ドアに組付けられるラッチ機構と、前記ハウジングに組付けられて前記ドアに設けたドアハンドルの操作により駆動されるレバー機構と、前記ハウジング内にて前記ラッチ機構と前記レバー機構間に介装されていて、前記レバー機構から前記ラッチ機構への操作力伝達を有効とするアンロック状態または前記操作力伝達を無効とするロック状態に切り替え可能なリンク機構と、前記ハウジング内に組付けられていて、前記リンク機構を前記アンロック状態または前記ロック状態に切り替える電動アクチュエータ（電装部品）を備えた車両用ドアロック装置があり、例えば、下記特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２３３５０６号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置においては、上記した電動アクチュエータ（電装部品）のための防水対策がハウジングに施されている。上記した特許文献１に記載されている防水対策は、ハウジングの上方に防水用のカバーを配設するとともに、電動アクチュエータ（電装部品）が収容されているハウジングの収容空間への水の浸入を阻止するための通水孔をハウジングの上部に設けるものである。
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置では、防水用のカバーを必要とするため、部品点数が増加する。また、ハウジングの上部に設けた通水孔は、所期の機能を発揮して所期の防水効果は期待できるものの、ハウジングの上部に落下して付着した水の全ては通水孔に流入する保証がなくて、電動アクチュエータ（電装部品）が収容されているハウジングの収容空間に水が浸入するおそれがある。
【０００６】
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ハウジングとともに前記ドアに組付けられるラッチ機構と、前記ハウジングに組付けられて前記ドアに設けたドアハンドルの操作により駆動されるレバー機構と、前記ハウジング内にて前記ラッチ機構と前記レバー機構間に介装されていて、前記レバー機構から前記ラッチ機構への操作力伝達を有効とするアンロック状態または前記操作力伝達を無効とするロック状態に切り替え可能なリンク機構と、前記ハウジング内に組付けられていて、前記リンク機構を前記アンロック状態または前記ロック状態に切り替える電動アクチュエータを備えた車両用ドアロック装置であって、前記ハウジングは、互いに接合されたハウジング本体とハウジングカバーを備えていて、これらの接合面が上下方向に沿って延びるように配置され、前記ハウジング本体と前記ハウジングカバーとの接合部には、前記リンク機構と前記電動アクチュエータを収容するハウジング内空間の上方部分を包囲するようにシール部が形成され、このシール部には、前記接合部に形成されて少なくとも一端が開口する連通路と、この連通路のハウジング内側とハウジング外側にて前記連通路に沿って連続的に形成された内側溶着部および外側溶着部とが設けられていることに特徴がある。
【０００７】
この場合において、前記連通路は、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの一方に形成した連通溝と、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの他方に形成されて前記連通溝を塞ぐ端壁によって構成されていることも可能である。また、前記内側溶着部と前記外側溶着部は、レーザー溶着によって形成されていることも可能である。また、前記連通路は一端が開口し他端が閉塞していて、閉塞端では前記内側溶着部と前記外側溶着部が接続されていることも可能である。また、前記連通路は両端が下方に向けて開口していることも可能である。
【０００８】
（発明の作用効果）
本発明による車両用ドアロック装置においては、ハウジング本体とハウジングカバーとの接合部に形成されているシール部が、上記したように構成されているため、ハウジングの上部に落下して付着した上方からの水は、上記したシール部によって、リンク機構と電動アクチュエータを収容するハウジング内空間への浸入を阻止される。このため、本発明では、防水用のカバーを用いることなく、シンプルかつ安価な構成で、リンク機構と電動アクチュエータを水から保護することが可能である。
【０００９】
また、本発明では、上記したシール部にて、内側溶着部と外側溶着部が連通路に沿って連続的に形成されているため、連通路は両端を除いて内側溶着部と外側溶着部によってシールされている。このため、連通路内に加圧ガス（例えば、圧縮空気）を封入して、そのガス圧を検査することによって、上記したシール部でのシール性（気密性・液密性）良否を容易に判定することが可能である。
【００１０】
上記した本発明の実施に際して、前記連通路が、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの一方に形成した連通溝と、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの他方に形成されて前記連通溝を塞ぐ端壁によって構成されている場合には、前記連通路をシンプルかつ安価に形成することが可能である。また、前記内側溶着部と前記外側溶着部が、レーザー溶着によって形成されている場合には、振動溶着によって形成される場合に比して、ハウジング内の構成部品への影響を抑えることが可能である。
【００１１】
また、上記した本発明の実施に際して、前記連通路は一端が開口し他端が閉塞していて、閉塞端では前記内側溶着部と前記外側溶着部が接続されている場合には、連通路の開口端部に、連通路内に加圧ガス（例えば、圧縮空気）を封入可能であり、かつ、そのガス圧を検査可能な接続具を接続することで、上記したシール部でのシール性（気密性・液密性）良否を容易に判定することが可能である。
【００１２】
また、上記した本発明の実施に際して、前記連通路は両端が下方に向けて開口している場合には、仮に、外側溶着部を通してハウジング内に向けて水が浸入することがあっても、その水は連通路にて捕捉されてハウジング内空間の上方部分への浸入を阻止される。また、連通路に捕捉された水は連通路の端部から下方に滴下してハウジング内空間の上方部分へ浸入するはない。したがって、上方からの水がハウジング内空間の上方部分へ浸入することを的確に防ぐことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を車両内側からみた側面図である。
【図２】図１に示した車両用ドアロック装置から操作ケーブルとハウジングカバーを取り外した図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】図４のシール部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による車両用ドアロック装置１００を示していて、この車両用ドアロック装置１００は、車両の前方右側に装備されるドア（図示省略）に装着されるものであり、ラッチ機構１０と、レバー機構２０と、リンク機構３０と、電動アクチュエータ４０を備えていて、これらがハウジング５０に組付けられている。
【００１５】
ラッチ機構１０は、周知のように、車両のドアをボデー（図示省略の車体）に対して閉状態（ドアが閉じられた状態）で保持するためのもので、ボデーに固定されたストライカ（図示省略）と係脱可能なラッチ１１を備えている。このラッチ機構１０は、ハウジング５０に組付けられた状態でドアに組付けられている。
【００１６】
レバー機構２０は、ドアの内側に設けたインサイドドアハンドル（図示省略）の操作に伴って駆動されるインサイドオープンレバー２１と、ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドル（図示省略）の操作に伴って駆動されるアウトサイドオープンレバー２２を備えている。インサイドオープンレバー２１は、ハウジング５０に組付けられていて、インサイドドアハンドルに、図１に示した操作ケーブル６１（リンク等の操作力伝達部材でも実施可能）を介して連係されており、インサイドドアハンドルの操作により駆動される。アウトサイドオープンレバー２２は、ハウジング５０に組付けられていて、アウトサイドドアハンドルに、例えばリンク等の操作力伝達部材（図示省略）を介して連係されており、インサイドドアハンドルの操作により駆動される。
【００１７】
リンク機構３０は、ハウジング５０内にてラッチ機構１０とレバー機構２０間に介装されていて、レバー機構２０からラッチ機構１０への操作力伝達を有効とするアンロック状態または前記操作力伝達を無効とするロック状態に切り替え可能なオープンリンク３１を備えている。オープンリンク３１は、レバー機構２０が備えるインサイドオープンレバー２１およびアウトサイドオープンレバー２２とラッチ機構１０が備えるリフトレバー（図示省略）との間に介装されていて、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動をリフトレバーに伝える（操作力伝達を有効とする）アンロック位置とリフトレバーに伝えない（操作力伝達を無効とする）ロック位置とに切り替え可能である。
【００１８】
電動アクチュエータ４０は、ハウジング５０内に組付けられていて、リンク機構３０をアンロック状態またはロック状態に切り替えることが可能である。この電動アクチュエータ４０は、電気モータ４１とウォーム４２とウォームホイール４３を備えるとともに、これらによって駆動されるアクティブレバー４４を備えている。なお、アクティブレバー４４は、図１に示した操作ケーブル６２を介してドアの車両内側に設けたロックノブ（図示省略）に連結されていて、ロックノブ（図示省略）を手動で操作することによっても駆動可能に構成されている。また、アクティブレバー４４は、ドアの外側に設けたキーシリンダ（図示省略）にも連結されていて、キーシリンダ（図示省略）を手動で操作することによっても駆動可能に構成されている。
【００１９】
ところで、この実施形態においては、ハウジング５０が、互いに接合されたハウジング本体５１とハウジングカバー５２を備えていて、これらの接合面が上下方向に沿って延びるように配置されている。ハウジング本体５１とハウジングカバー５２との接合部には、リンク機構３０と電動アクチュエータ４０を収容するハウジング内空間Ｒの上方部分を包囲するようにシール部Ｓが形成されている。
【００２０】
シール部Ｓでは、前記接合部に形成されて一端Ｐａが開口し他端Ｐｂが閉塞する連通路Ｐ（図１の破線参照）が設けられている。また、この連通路Ｐのハウジング内側とハウジング外側には、図５にて誇張して示したように、内側溶着部Ｗｉおよび外側溶着部Ｗｏが連通路Ｐに沿って連続的に形成されている。
【００２１】
連通路Ｐは、図５に示したように、ハウジング本体５１に形成した断面矩形の連通溝５１ａと、ハウジングカバー５２に形成されて連通溝５１ａを塞ぐ端壁５２ａによって構成されている。なお、連通路（Ｐ）は、ハウジングカバー（５２）に形成した連通溝と、ハウジング本体（５１）に形成されて前記連通溝を塞ぐ端壁によって構成することも可能である。
【００２２】
内側溶着部Ｗｉと外側溶着部Ｗｏは、レーザー溶着によって形成されている。また、内側溶着部Ｗｉと外側溶着部Ｗｏは、連通路Ｐの閉塞端Ｐｂにて接続されていて、連通路Ｐの開口端Ｐａを除いて連通路Ｐの周囲を気密かつ液密的にシールしている。なお、この実施形態では、ハウジング本体５１がレーザー光非透過性樹脂材料で形成され、ハウジングカバー５２がレーザー光透過性樹脂材料で形成されていて、ハウジングカバー５２側から所望のレーザー溶着に必要な光密度のレーザー光が照射されている。
【００２３】
上記のように構成したこの実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、ハウジング本体５１とハウジングカバー５２との接合部に形成されているシール部Ｓが、上記したように構成されているため、ハウジング５０の上部に落下して付着した上方からの水は、上記したシール部Ｓによって、リンク機構３０と電動アクチュエータ４０を収容するハウジング内空間Ｒへの浸入を阻止される。このため、この実施形態では、防水用のカバーを用いることなく、シンプルかつ安価な構成で、リンク機構３０と電動アクチュエータ４０を水から保護することが可能である。
【００２４】
また、この実施形態では、上記したシール部Ｓにて、内側溶着部Ｗｉと外側溶着部Ｗｏが、連通路Ｐに沿って連続的に形成されるとともに、連通路Ｐの閉塞端Ｐｂにて接続されているため、連通路Ｐは開口端Ｐａを除いて内側溶着部Ｗｉと外側溶着部Ｗｏによって気密かつ液密的にシールされている。このため、連通路Ｐの開口端部に、連通路Ｐ内に加圧ガス（例えば、圧縮空気）を封入可能であり、かつ、そのガス圧を検査可能な接続具（図示省略）を接続することで、上記したシール部Ｓでのシール性（気密性・液密性）良否を容易に判定することが可能である。
【００２５】
また、この実施形態では、連通路Ｐが、ハウジング本体５１に形成した連通溝５１ａと、ハウジングカバー５２に形成されて連通溝５１ａを塞ぐ端壁５２ａによって構成されているため、連通路Ｓをシンプルかつ安価に形成することが可能である。また、内側溶着部Ｗｉと外側溶着部Ｗｏが、レーザー溶着によって形成されているため、振動溶着によって形成される場合に比して、ハウジング５０内の構成部品への影響を抑えることが可能である。
【００２６】
上記実施形態においては、連通路Ｐの一端Ｐａが開口し他端Ｐｂが閉塞する形状として実施したが、連通路（Ｐ）の両端が下方に向けて開口している形状として実施することも可能である。この場合には、仮に、外側溶着部（Ｗｏ）を通してハウジング（５０）内に向けて水が浸入することがあっても、その水は連通路（Ｐ）にて捕捉されてハウジング内空間（Ｒ）の上方部分への浸入を阻止される。また、連通路（Ｐ）に捕捉された水は連通路（Ｐ）の端部から下方に滴下してハウジング内空間（Ｒ）の上方部分へ浸入するはない。したがって、上方からの水がハウジング内空間（Ｒ）の上方部分へ浸入することを的確に防ぐことが可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１００…車両用ドアロック装置、１０…ラッチ機構、２０…レバー機構、３０…リンク機構、４０…電動アクチュエータ、５０…ハウジング、５１…ハウジング本体、５１ａ…連通溝、５２…ハウジングカバー、５２ａ…端壁、Ｓ…シール部、Ｐ…連通路、Ｐａ…開口端、Ｐｂ…閉塞端、Ｗｉ…内側溶着部、Ｗｏ…外側溶着部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアロック装置の一つとして、車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ハウジングとともに前記ドアに組付けられるラッチ機構と、前記ハウジングに組付けられて前記ドアに設けたドアハンドルの操作により駆動されるレバー機構と、前記ハウジング内にて前記ラッチ機構と前記レバー機構間に介装されていて、前記レバー機構から前記ラッチ機構への操作力伝達を有効とするアンロック状態または前記操作力伝達を無効とするロック状態に切り替え可能なリンク機構と、前記ハウジング内に組付けられていて、前記リンク機構を前記アンロック状態または前記ロック状態に切り替える電動アクチュエータ（電装部品）を備えた車両用ドアロック装置があり、例えば、下記特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２３３５０６号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置においては、上記した電動アクチュエータ（電装部品）のための防水対策がハウジングに施されている。上記した特許文献１に記載されている防水対策は、ハウジングの上方に防水用のカバーを配設するとともに、電動アクチュエータ（電装部品）が収容されているハウジングの収容空間への水の浸入を阻止するための通水孔をハウジングの上部に設けるものである。
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置では、防水用のカバーを必要とするため、部品点数が増加する。また、ハウジングの上部に設けた通水孔は、所期の機能を発揮して所期の防水効果は期待できるものの、ハウジングの上部に落下して付着した水の全ては通水孔に流入する保証がなくて、電動アクチュエータ（電装部品）が収容されているハウジングの収容空間に水が浸入するおそれがある。
【０００６】
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ハウジングとともに前記ドアに組付けられるラッチ機構と、前記ハウジングに組付けられて前記ドアに設けたドアハンドルの操作により駆動されるレバー機構と、前記ハウジング内にて前記ラッチ機構と前記レバー機構間に介装されていて、前記レバー機構から前記ラッチ機構への操作力伝達を有効とするアンロック状態または前記操作力伝達を無効とするロック状態に切り替え可能なリンク機構と、前記ハウジング内に組付けられていて、前記リンク機構を前記アンロック状態または前記ロック状態に切り替える電動アクチュエータを備えた車両用ドアロック装置であって、前記ハウジングは、互いに接合されたハウジング本体とハウジングカバーを備えていて、これらの接合面が上下方向に沿って延びるように配置され、前記ハウジング本体と前記ハウジングカバーとの接合部には、前記リンク機構と前記電動アクチュエータを収容するハウジング内空間の上方部分を包囲するようにシール部が形成され、このシール部には、前記接合部に形成されて少なくとも一端が開口する連通路と、この連通路のハウジング内側とハウジング外側にて前記連通路に沿って連続的に形成された内側溶着部および外側溶着部とが設けられていることに特徴がある。
【０００７】
この場合において、前記連通路は、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの一方に形成した連通溝と、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの他方に形成されて前記連通溝を塞ぐ端壁によって構成されていることも可能である。また、前記内側溶着部と前記外側溶着部は、レーザー溶着によって形成されていることも可能である。また、前記連通路は一端が開口し他端が閉塞していて、閉塞端では前記内側溶着部と前記外側溶着部が接続されていることも可能である。また、前記連通路は両端が下方に向けて開口していることも可能である。
【０００８】
（発明の作用効果）
本発明による車両用ドアロック装置においては、ハウジング本体とハウジングカバーとの接合部に形成されているシール部が、上記したように構成されているため、ハウジングの上部に落下して付着した上方からの水は、上記したシール部によって、リンク機構と電動アクチュエータを収容するハウジング内空間への浸入を阻止される。このため、本発明では、防水用のカバーを用いることなく、シンプルかつ安価な構成で、リンク機構と電動アクチュエータを水から保護することが可能である。
【０００９】
また、本発明では、上記したシール部にて、内側溶着部と外側溶着部が連通路に沿って連続的に形成されているため、連通路は両端を除いて内側溶着部と外側溶着部によってシールされている。このため、連通路内に加圧ガス（例えば、圧縮空気）を封入して、そのガス圧を検査することによって、上記したシール部でのシール性（気密性・液密性）良否を容易に判定することが可能である。
【００１０】
上記した本発明の実施に際して、前記連通路が、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの一方に形成した連通溝と、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの他方に形成されて前記連通溝を塞ぐ端壁によって構成されている場合には、前記連通路をシンプルかつ安価に形成することが可能である。また、前記内側溶着部と前記外側溶着部が、レーザー溶着によって形成されている場合には、振動溶着によって形成される場合に比して、ハウジング内の構成部品への影響を抑えることが可能である。
【００１１】
また、上記した本発明の実施に際して、前記連通路は一端が開口し他端が閉塞していて、閉塞端では前記内側溶着部と前記外側溶着部が接続されている場合には、連通路の開口端部に、連通路内に加圧ガス（例えば、圧縮空気）を封入可能であり、かつ、そのガス圧を検査可能な接続具を接続することで、上記したシール部でのシール性（気密性・液密性）良否を容易に判定することが可能である。
【００１２】
また、上記した本発明の実施に際して、前記連通路は両端が下方に向けて開口している場合には、仮に、外側溶着部を通してハウジング内に向けて水が浸入することがあっても、その水は連通路にて捕捉されてハウジング内空間の上方部分への浸入を阻止される。また、連通路に捕捉された水は連通路の端部から下方に滴下してハウジング内空間の上方部分へ浸入するはない。したがって、上方からの水がハウジング内空間の上方部分へ浸入することを的確に防ぐことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を車両内側からみた側面図である。
【図２】図１に示した車両用ドアロック装置から操作ケーブルとハウジングカバーを取り外した図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】図４のシール部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による車両用ドアロック装置１００を示していて、この車両用ドアロック装置１００は、車両の前方右側に装備されるドア（図示省略）に装着されるものであり、ラッチ機構１０と、レバー機構２０と、リンク機構３０と、電動アクチュエータ４０を備えていて、これらがハウジング５０に組付けられている。
【００１５】
ラッチ機構１０は、周知のように、車両のドアをボデー（図示省略の車体）に対して閉状態（ドアが閉じられた状態）で保持するためのもので、ボデーに固定されたストライカ（図示省略）と係脱可能なラッチ１１を備えている。このラッチ機構１０は、ハウジング５０に組付けられた状態でドアに組付けられている。
【００１６】
レバー機構２０は、ドアの内側に設けたインサイドドアハンドル（図示省略）の操作に伴って駆動されるインサイドオープンレバー２１と、ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドル（図示省略）の操作に伴って駆動されるアウトサイドオープンレバー２２を備えている。インサイドオープンレバー２１は、ハウジング５０に組付けられていて、インサイドドアハンドルに、図１に示した操作ケーブル６１（リンク等の操作力伝達部材でも実施可能）を介して連係されており、インサイドドアハンドルの操作により駆動される。アウトサイドオープンレバー２２は、ハウジング５０に組付けられていて、アウトサイドドアハンドルに、例えばリンク等の操作力伝達部材（図示省略）を介して連係されており、インサイドドアハンドルの操作により駆動される。
【００１７】
リンク機構３０は、ハウジング５０内にてラッチ機構１０とレバー機構２０間に介装されていて、レバー機構２０からラッチ機構１０への操作力伝達を有効とするアンロック状態または前記操作力伝達を無効とするロック状態に切り替え可能なオープンリンク３１を備えている。オープンリンク３１は、レバー機構２０が備えるインサイドオープンレバー２１およびアウトサイドオープンレバー２２とラッチ機構１０が備えるリフトレバー（図示省略）との間に介装されていて、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動をリフトレバーに伝える（操作力伝達を有効とする）アンロック位置とリフトレバーに伝えない（操作力伝達を無効とする）ロック位置とに切り替え可能である。
【００１８】
電動アクチュエータ４０は、ハウジング５０内に組付けられていて、リンク機構３０をアンロック状態またはロック状態に切り替えることが可能である。この電動アクチュエータ４０は、電気モータ４１とウォーム４２とウォームホイール４３を備えるとともに、これらによって駆動されるアクティブレバー４４を備えている。なお、アクティブレバー４４は、図１に示した操作ケーブル６２を介してドアの車両内側に設けたロックノブ（図示省略）に連結されていて、ロックノブ（図示省略）を手動で操作することによっても駆動可能に構成されている。また、アクティブレバー４４は、ドアの外側に設けたキーシリンダ（図示省略）にも連結されていて、キーシリンダ（図示省略）を手動で操作することによっても駆動可能に構成されている。
【００１９】
ところで、この実施形態においては、ハウジング５０が、互いに接合されたハウジング本体５１とハウジングカバー５２を備えていて、これらの接合面が上下方向に沿って延びるように配置されている。ハウジング本体５１とハウジングカバー５２との接合部には、リンク機構３０と電動アクチュエータ４０を収容するハウジング内空間Ｒの上方部分を包囲するようにシール部Ｓが形成されている。
【００２０】
シール部Ｓでは、前記接合部に形成されて一端Ｐａが開口し他端Ｐｂが閉塞する連通路Ｐ（図１の破線参照）が設けられている。また、この連通路Ｐのハウジング内側とハウジング外側には、図５にて誇張して示したように、内側溶着部Ｗｉおよび外側溶着部Ｗｏが連通路Ｐに沿って連続的に形成されている。
【００２１】
連通路Ｐは、図５に示したように、ハウジング本体５１に形成した断面矩形の連通溝５１ａと、ハウジングカバー５２に形成されて連通溝５１ａを塞ぐ端壁５２ａによって構成されている。なお、連通路（Ｐ）は、ハウジングカバー（５２）に形成した連通溝と、ハウジング本体（５１）に形成されて前記連通溝を塞ぐ端壁によって構成することも可能である。
【００２２】
内側溶着部Ｗｉと外側溶着部Ｗｏは、レーザー溶着によって形成されている。また、内側溶着部Ｗｉと外側溶着部Ｗｏは、連通路Ｐの閉塞端Ｐｂにて接続されていて、連通路Ｐの開口端Ｐａを除いて連通路Ｐの周囲を気密かつ液密的にシールしている。なお、この実施形態では、ハウジング本体５１がレーザー光非透過性樹脂材料で形成され、ハウジングカバー５２がレーザー光透過性樹脂材料で形成されていて、ハウジングカバー５２側から所望のレーザー溶着に必要な光密度のレーザー光が照射されている。
【００２３】
上記のように構成したこの実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、ハウジング本体５１とハウジングカバー５２との接合部に形成されているシール部Ｓが、上記したように構成されているため、ハウジング５０の上部に落下して付着した上方からの水は、上記したシール部Ｓによって、リンク機構３０と電動アクチュエータ４０を収容するハウジング内空間Ｒへの浸入を阻止される。このため、この実施形態では、防水用のカバーを用いることなく、シンプルかつ安価な構成で、リンク機構３０と電動アクチュエータ４０を水から保護することが可能である。
【００２４】
また、この実施形態では、上記したシール部Ｓにて、内側溶着部Ｗｉと外側溶着部Ｗｏが、連通路Ｐに沿って連続的に形成されるとともに、連通路Ｐの閉塞端Ｐｂにて接続されているため、連通路Ｐは開口端Ｐａを除いて内側溶着部Ｗｉと外側溶着部Ｗｏによって気密かつ液密的にシールされている。このため、連通路Ｐの開口端部に、連通路Ｐ内に加圧ガス（例えば、圧縮空気）を封入可能であり、かつ、そのガス圧を検査可能な接続具（図示省略）を接続することで、上記したシール部Ｓでのシール性（気密性・液密性）良否を容易に判定することが可能である。
【００２５】
また、この実施形態では、連通路Ｐが、ハウジング本体５１に形成した連通溝５１ａと、ハウジングカバー５２に形成されて連通溝５１ａを塞ぐ端壁５２ａによって構成されているため、連通路Ｓをシンプルかつ安価に形成することが可能である。また、内側溶着部Ｗｉと外側溶着部Ｗｏが、レーザー溶着によって形成されているため、振動溶着によって形成される場合に比して、ハウジング５０内の構成部品への影響を抑えることが可能である。
【００２６】
上記実施形態においては、連通路Ｐの一端Ｐａが開口し他端Ｐｂが閉塞する形状として実施したが、連通路（Ｐ）の両端が下方に向けて開口している形状として実施することも可能である。この場合には、仮に、外側溶着部（Ｗｏ）を通してハウジング（５０）内に向けて水が浸入することがあっても、その水は連通路（Ｐ）にて捕捉されてハウジング内空間（Ｒ）の上方部分への浸入を阻止される。また、連通路（Ｐ）に捕捉された水は連通路（Ｐ）の端部から下方に滴下してハウジング内空間（Ｒ）の上方部分へ浸入するはない。したがって、上方からの水がハウジング内空間（Ｒ）の上方部分へ浸入することを的確に防ぐことが可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１００…車両用ドアロック装置、１０…ラッチ機構、２０…レバー機構、３０…リンク機構、４０…電動アクチュエータ、５０…ハウジング、５１…ハウジング本体、５１ａ…連通溝、５２…ハウジングカバー、５２ａ…端壁、Ｓ…シール部、Ｐ…連通路、Ｐａ…開口端、Ｐｂ…閉塞端、Ｗｉ…内側溶着部、Ｗｏ…外側溶着部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ハウジングとともに前記ドアに組付けられるラッチ機構と、
前記ハウジングに組付けられて前記ドアに設けたドアハンドルの操作により駆動されるレバー機構と、
前記ハウジング内にて前記ラッチ機構と前記レバー機構間に介装されていて、前記レバー機構から前記ラッチ機構への操作力伝達を有効とするアンロック状態または前記操作力伝達を無効とするロック状態に切り替え可能なリンク機構と、
前記ハウジング内に組付けられていて、前記リンク機構を前記アンロック状態または前記ロック状態に切り替える電動アクチュエータ
を備えた車両用ドアロック装置であって、
前記ハウジングは、互いに接合されたハウジング本体とハウジングカバーを備えていて、これらの接合面が上下方向に沿って延びるように配置され、
前記ハウジング本体と前記ハウジングカバーとの接合部には、前記リンク機構と前記電動アクチュエータを収容するハウジング内空間の上方部分を包囲するようにシール部が形成され、
このシール部には、前記接合部に形成されて少なくとも一端が開口する連通路と、この連通路のハウジング内側とハウジング外側にて前記連通路に沿って連続的に形成された内側溶着部および外側溶着部とが設けられている車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、前記連通路は、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの一方に形成した連通溝と、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの他方に形成されて前記連通溝を塞ぐ端壁によって構成されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアロック装置において、前記内側溶着部と前記外側溶着部は、レーザー溶着によって形成されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用ドアロック装置において、前記連通路は一端が開口し他端が閉塞していて、閉塞端では前記内側溶着部と前記外側溶着部が接続されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項５】
請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用ドアロック装置において、前記連通路は両端が下方に向けて開口していることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項１】
車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ハウジングとともに前記ドアに組付けられるラッチ機構と、
前記ハウジングに組付けられて前記ドアに設けたドアハンドルの操作により駆動されるレバー機構と、
前記ハウジング内にて前記ラッチ機構と前記レバー機構間に介装されていて、前記レバー機構から前記ラッチ機構への操作力伝達を有効とするアンロック状態または前記操作力伝達を無効とするロック状態に切り替え可能なリンク機構と、
前記ハウジング内に組付けられていて、前記リンク機構を前記アンロック状態または前記ロック状態に切り替える電動アクチュエータ
を備えた車両用ドアロック装置であって、
前記ハウジングは、互いに接合されたハウジング本体とハウジングカバーを備えていて、これらの接合面が上下方向に沿って延びるように配置され、
前記ハウジング本体と前記ハウジングカバーとの接合部には、前記リンク機構と前記電動アクチュエータを収容するハウジング内空間の上方部分を包囲するようにシール部が形成され、
このシール部には、前記接合部に形成されて少なくとも一端が開口する連通路と、この連通路のハウジング内側とハウジング外側にて前記連通路に沿って連続的に形成された内側溶着部および外側溶着部とが設けられている車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、前記連通路は、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの一方に形成した連通溝と、前記ハウジング本体および前記ハウジングカバーの他方に形成されて前記連通溝を塞ぐ端壁によって構成されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアロック装置において、前記内側溶着部と前記外側溶着部は、レーザー溶着によって形成されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用ドアロック装置において、前記連通路は一端が開口し他端が閉塞していて、閉塞端では前記内側溶着部と前記外側溶着部が接続されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項５】
請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用ドアロック装置において、前記連通路は両端が下方に向けて開口していることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２２６１９４（Ｐ２０１１−２２６１９４Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９８７３４（Ｐ２０１０−９８７３４）
【出願日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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