車両用フック構造
【課題】フックを使用している場合であっても、車室内のデザイン性の向上を図りながら、且つ、フックによる荷物の保持性を高めることができるようにする。
【解決手段】車室内に突出し荷物の持ち手部分が引っ掛られるフック１２を有する車両用フック構造であって、車室内に固定されフック１２を収納するケース１１と、フック１２がケース１１内に収納された状態でケース１１の内部と外部とを連通させる連通路１９とを備えて構成する。
【解決手段】車室内に突出し荷物の持ち手部分が引っ掛られるフック１２を有する車両用フック構造であって、車室内に固定されフック１２を収納するケース１１と、フック１２がケース１１内に収納された状態でケース１１の内部と外部とを連通させる連通路１９とを備えて構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられ荷物の持ち手部分が引っ掛けられるフックを有する車両用フック構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車室内にフックを設け、このフックによってハンドバッグや買い物袋といった荷物の持ち手部分を保持するようにした構造が知られている。
このような技術の一例として、以下の特許文献１の技術が挙げられる。この特許文献１の技術においては、その図３などに示されるように、フック本体（１０）とは別に蓋（３０）を設け、この蓋（３０）によりフック本体（１０）に保持された手荷物が、フック本体（１０）から容易に外れないようにすることを狙っている。
【０００３】
しかしながら、特許文献１のフック本体（１０）は車室内側に常時突出しており、車室内のデザイン上好ましくない。また、特許文献１の図４に示されるように、このフック本体（１０）を前部座席の背面に装着した場合、後部座席を利用する乗員は、このフック本体（１０）に衣服などが引っかからないように注意を払うことを強いられる。また、車両に乗降する際には、このフック本体（１０）が邪魔になり、乗降性が悪化するという課題も生じる。
【０００４】
他方、図１０に示すフックの構造も一般的に知られている。
この構造においては、シート１０３のシートバック１０４に固定されたケース１０１内にフック１０２を収容できるようになっている。そして、フック１０２を使用する場合にのみ、このフック１０２をケース１０１から引き出して使用するようになっている。なお、図１０中、フック１０２に支持されているのは、持ち手部分Ｈを有する紙袋Ｂである。
【特許文献１】特開平７−２５１６７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図１０に示す技術においては、フック１０２が手荷物の持ち手部分を支持している場合、即ち、フック１０２が使用されている場合において、このフック１０２はケース１０１から突出しており、デザインの観点からは好ましいとはいえない。
また、この図１０に示す構造が適用された車両の乗員は、フック１０２をケース１０１に収納してある場合は、衣服などが引っかからないように注意を払う必要はないものの、フック１０２を使用している場合には、特許文献１の技術と同様に、このような注意を払う必要がある。
【０００６】
また、この図１０に示す技術においては、フック１０２によって持ち手部分Ｈを単に支持しているのみであり、確実に保持しているとはいえない。したがって、車両が振動した場合には、この持ち手部分がフックから容易に外れてしまうという課題もある。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、フックを使用している場合であっても、車室内のデザイン性の向上を図りながら、且つ、フックによる荷物の保持性を高めることができる、車両用フック構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用フック構造（請求項１）は、車室内に突出し荷物の持ち手部分が引っ掛られるフックを有する車両用フック構造であって、該車室内に固定され該フックを収納するケースと、該フックが該ケース内に収納された状態で該ケースの内部と外部とを連通させる連通路とを備えることを特徴としている。
また、請求項２記載の本発明の車両用フック構造は、請求項１記載の内容において、該ケースに収納された状態および該ケースから突出した状態のうちいずれか一方の状態で該フックを保持するロック機構を備えることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項３記載の本発明の車両用フック構造は、請求項１記載の内容において、該フックの一端部側と該ケースとを回動可能に接続するヒンジ機構を備えることを特徴としている。
また、請求項４記載の本発明の車両用フック構造は、請求項３記載の内容において、該ヒンジ機構は、該ケースの下端部側に設けられ、該連通路は、該ヒンジ機構の上方で且つ該ヒンジ機構に近接して形成されていることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項５記載の本発明の車両用フック構造は、請求項３記載の内容において、該ヒンジ機構は、該ケースの上端部側に設けられ、該フックは、その他端部側に突出部を有し、該突出部は、該フックが該ケース内に収納された状態で略水平方向に延在し且つ該ヒンジ機構の略真下に位置するように形成されていることを特徴としている。
また、請求項６記載の本発明の車両用フック構造は、請求項４または５記載の内容において、該連通路は、該フックの両側に形成された切り欠きであるフック切り欠き部であることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項７記載の本発明の車両用フック構造は、請求項２〜６いずれか１項記載の内容において、該連通路は、該ケースの縁部に形成された切り欠きであるケース切り欠き部であることを特徴としている。
さらに、本発明の車両用フック構造は、請求項１記載の内容において、該フックが出し入れされる開口部を有し、該開口部は、その縁部が該壁面と略同じ高さで形成され、該フックは、該ケースに収納された状態で該開口部の該縁部と略同じ高さとなるように形成されていることを特徴としている。これにより、フックがケースに収納された状態で、車室の壁面に隆起した部分や陥没した部分が形成されることを防ぎ、車室内の美観をさらに向上させることができる。
【００１１】
さらに、本発明の車両用フック構造は、請求項１記載の内容において、該車室内に設けられた座席のシートバックの後面に埋め込まれ、該ケースの該開口部の該縁部は、該シートバック後面と略同じ高さで形成され、該フックは、該ケースに収納された状態で該開口部の該縁部と略同じ高さとなるように形成されていることを特徴としている。これにより、フックがケースに収納された状態で、車室の壁面に隆起した部分や陥没した部分が形成されることを防ぎ、車室内の美観をさらに向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用フック構造によれば、荷物の持ち手部分がフックから容易に外れることを防ぐとともに、車室内の美観を向上させることができる。（請求項１）
また、ケースから突出した状態のフックに荷物の持ち手部分を引っ掛け、その後、フックをケース内に収納することで、荷物がフックから容易に外れることを防ぐとともに、車室内の美観を向上させることができる。（請求項２）
また、ヒンジ機構を中心にフックを回動させるだけで、フックを容易にケースから突出させたり、フックを容易にケース内に収納させたりすることができる。（請求項３）
また、荷物に作用する重力により、フックには、連通路内に配設された持ち手部分を介して下向きの荷重が作用するが、このとき、連通路がヒンジ機構の上方で且つヒンジ機構に近接して形成されているのでフックに生じるモーメントを極力小さくすることが可能となる。（請求項４）
また、ケース内に収容フックに生じるモーメントを極力小さくすることが可能となる。（請求項５）
また、フックの両側に形成された切り欠きであるフック切り欠き部を連通路とすることで、容易に連通路を形成することができる。（請求項６）
また、ケースの縁部に形成された形成された切り欠きであるケース切り欠き部を連通路とすることで、容易に連通路を形成しながら、フックの剛性を高めることができる。（請求項７）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面により、本発明の第１実施形態に係る車両用フック構造について説明すると、図１はケースからフックが取り出されている場合を示す模式的な斜視図、図２はケースにフックが収納されている場合を示す模式的な斜視図、図３はケースからフックが取り出されている場合を示す模式的な側面図、図４はケースにフックが収納されている場合を示す模式的な側面図である。
【００１４】
図１に示すように、フックアッセンブリ１０は、ケース１１とフック１２とから主に構成されている。なお、この図１および図３に示すように、フック１２がケース１１から突出している状態を「突出状態」といい、また、図２および図４に示すように、フック１２がケース１１に収納されている状態を「収納状態」という。
これらのうち、ケース１１は、フック１２を収納する樹脂製の部品であって、図示しない車両の室内の壁面に固定されている。
【００１５】
また、図３および図４に示すように、このケース１１は、枠部１３，窪み部１４，第１突部１５および第２突部１６を有している。
これらのうち、枠部１３は、ケース１１の前面を形成する部分であって、窪み部１４の開口部１７（図１参照）における縁部を形成している。また、この枠部１３は、車室の壁面の高さと略同じ高さとなるように形成されている。
【００１６】
また、窪み部１４は、枠部１３から奥方へ窪んで形成されフック１２が収納される部分である。なお、この窪み部１４に対するフック１２の出し入れは、窪み部１４の開口部１７を通じて行なわれるようになっている。
また、この窪み部１４は、その上端がドーム形状のドーム面１４Ａとして形成され、その下端が右下方へ傾いた傾斜面１４Ｂとして形成されている。
【００１７】
また、この窪み部１４の両側の側壁１４Ｃには、それぞれ、ヒンジ穴部（図示略）が形成されている。また、このヒンジ穴部はケース１１の下端側に位置している。
そして、これらのヒンジ穴部には、フック１２のヒンジ突起部（図示略；後述する）が嵌まり込むようになっている。
さらに、この窪み部１４の側壁１４Ｃには、ロック穴部１４Ｄが形成されている。なお、図３では左側の側壁１４Ｃに形成されたロック穴部１４Ｄのみを示すが、図示しない右側の側壁においても図示しないロック穴部が形成されている。そして、これらのロック穴部１４Ｄには、フック１２のロック突起部１２Ｃ（後述する）が嵌まり込むようになっている。
【００１８】
第１突部１５は、窪み部１４の奥側の面において、枠部１３とは反対側（即ち、奥側）に突出した部分であって、車室の壁面に形成された係合穴（図示略）に嵌入し、ケース１１を車室壁面に固定することができるようになっている。
また、第２突部１６は、第１突部１５よりも上方における窪み部１４の奥側の面において奥側に突出した部分であって、車室の壁面に形成された位置決め穴（図示略）に嵌入し、車室壁面に対するケース１１の位置決めを容易に行うことができるようになっている。
【００１９】
他方、フック１２は、略Ｌ字形状の樹脂製の部品であって、荷物の持ち手部分が引っ掛られることで、この荷物を保持するものである。なお、この図１および図２には、荷物の一例として、持ち手部分Ｈを有する紙袋Ｂを示す。
また、このフック１２のうち、ケース１１に対して回転可能に支持されている部分をフック本体部１２Ａといい、このフック本体部１２に対して略直角に突出して形成された部分をかぎ部（突出部）１２Ｂという。
【００２０】
また、このフック本体部１２Ａの両側には、それぞれ、ヒンジ突起部（図示略）が形成されている。これらのヒンジ突起部は、ケース１１の窪み部１４の側壁１４Ｃに形成されたヒンジ穴部に対して、それぞれ嵌入するものである。そして、これらのヒンジ突起部がヒンジ穴部に嵌入することでヒンジ機構１８が構成され、フック１２がケース１１に対して回転可能に支持されるようになっている。
【００２１】
さらに、このフック本体部１２Ａの両側には、それぞれ、ロック突起部１２Ｃが形成されている。これらのロック突起部１２Ｃは、ケース１１の窪み部１４の側壁１４Ｃに形成されたロック穴部１４Ｄに対して、それぞれ嵌脱可能に嵌入するものである。そして、これらのロック突起部１２Ｃがロック穴部１４Ｄに嵌入することでフック１２は収納状態を確実に維持することができるようになっている。
【００２２】
もっとも、ロック穴部１４Ｄの深さは浅く（例えば、約１ｍｍ）、また、ロック突起部１２Ｃの高さも低く（例えば、約１ｍｍ）形成されているため、図４中矢印Ｆ1で示すように、フック１２に対して、所定の大きさの力が作用した場合には、ロック突起部１２Ｃがロック穴部１４Ｄから抜け出ることが許容され、フック１２の使い勝手が妨げられないようになっている。
【００２３】
また、フック本体部１２Ａの両側で且つヒンジ機構１８に近接した位置には、それぞれ、フック切り欠き部（連通路）１９が形成されている。これらのフック切り欠き部１９は、フック１２がケース１１の窪み部１４内に収納された状態で、この窪み部１４の内部と外部とを連通させる通路である。
また、このフック切り欠き部１９は、図４に示すように、フック１２が窪み部１４内に収納された状態で、斜め下方に傾斜するように形成されている。また、このフック切り欠き部１９の傾斜角度は、窪み部１４の傾斜面１４Ｂの傾斜角度と概ね同じになるように設定されている。
【００２４】
また、このフック本体１２Ａの背面１２Ｄは、フック１２が窪み部１４に収納された状態で、ケース１１の枠部１３の表面１３Ａと略同じ高さになるように形成されている。
本発明の第１実施形態に係る車両用フック構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図示しないユーザによってフック１２がケース１１から引き出されると、図１に示すように、紙袋Ｂの持ち手部分Ｈがフック１２のフックかぎ部１２Ｂに引っ掛けられる状態になる。
【００２５】
このとき、実際に紙袋Ｂの持ち手部分Ｈがフック１２のフックかぎ部１２Ｂに引っ掛けられ、その後、図１中矢印Ａ1で示すように、フック１２がヒンジ機構１８を中心に回動されると、図２で示すように、フック１２がケース１１内に収容される。
このとき、紙袋Ｂの持ち手部分Ｈは、フック切り欠き部１９に嵌まり込むため、持ち手部分Ｈがフック１２を収納することの妨げにはならない。
【００２６】
ここで、収納状態にあるフック１２についてもう少し詳しく説明する。
図４に示すように、フック１２がケース１１の窪み部１４の内部に収納されると、持ち手部分Ｈは、重力により下方へ移動し、そして、フック切り欠き部１９に嵌入する。これにより、持ち手部分Ｈは、フック本体１２Ａに保持されたまま、ケース１１の窪み部１４の内部から外部に亘って延在することが可能となる。
【００２７】
さらに、このフック切り欠き部１９は、収納状態にあるフック１２の裏側開口１９Ａよりも表側開口１９Ｂの方が少し下に位置し、斜め下方に傾斜して形成されている。これにより、持ち手部分Ｈを介してフック１２に加わる荷重の方向を、できるだけ鉛直方向に近似させることが可能となる。
また、このフック切り欠き部１９の傾斜角度は、窪み部１４の傾斜面１４Ｂの傾斜角度と概ね同じになるように設定されているので、窪み部１４の傾斜面１４Ｂに持ち手部分Ｈが載置された場合であっても、この持ち手部分Ｈを無理に折れ曲げることなく、自然な形状で吹くきり欠き部１９内に嵌入するよう案内することができる。
【００２８】
また、フック切り欠き部１９の下面部１９Ｃは、ヒンジ機構１８に対して近接して形成されている。これにより、持ち手部分Ｈを介してフック１２に加わる荷重により生じるヒンジ機構１８回りのモーメントの大きさをできるだけ小さくすることができる。
また、ケース１１の枠部１３が、車室の壁面の高さと略同じ高さとなるように形成されているので、フック１２をケース１１に収納することで、車室の壁面において隆起した部分や陥没した部分が形成されることを防ぐことができ、車室内の美観を向上させることができる。
【００２９】
また、このフック本体１２Ａの背面１２Ｄは、フック１２が窪み部１４に収納された状態で、ケース１１の枠部１３の表面１３Ａと略同じ高さになるように形成されているので、車室内の美観をさらに向上させることができる。
また、このフック本体部１２Ａの両側にそれぞれ形成されたロック突起部１２Ｃが、ケース１１の窪み部１４の両側壁部１４Ｃにそれぞれ形成されたロック穴部１４Ｄに嵌入することで、フック１２を収納状態のまま維持することができる。
【００３０】
また、ロック穴部１４Ｄに対してロック突起部１２Ｃが係合する深さが比較的小さくなるように設定されているので、図４中矢印Ｆ2で示すように、フック１２に対して、所定の大きさの力が作用した場合には、ロック突起部１２Ｃがロック穴部１４Ｄから抜け出ることが許容される。
次に、図面により、本発明の第２実施形態に係る車両用フック構造について説明すると、図５はケースからフックが取り出されている場合を示す模式的な側面図、図６はケースにフックが収納されている場合を示す模式的な側面図である。
【００３１】
図５に示すように、フックアッセンブリ３０は、ケース３１とフック３２とから主に構成されている。なお、この図５に示すように、フック３２がケース３１から突出している状態を「突出状態」といい、また、図６に示すように、フック３２がケース３１に収納されている状態を「収納状態」という。
なお、フック３２は、第１実施形態で説明したフック１２と概ね同様の形状であるものの、実際には同じではない。他方、このケース３１は、上述の第１実施形態に係るケース１１を上下逆にした形状となっている。
【００３２】
このように、この第２実施形態に係るフックアッセンブリ３０の説明は、多少、第１実施形態に係るフックアッセンブリ１０の説明と重複する部分もあるが、以下のように改めて説明する。
ケース３１は、フック３２を収納する樹脂製の部品であって、図示しない車両の室内の壁面に固定されている。
【００３３】
また、図５に示すように、このケース３１は、枠部３３，窪み部３４，第１突部３５および第２突部３６を有している。
これらのうち、枠部３３は、ケース３１の前面を形成する部分であって、窪み部３４の開口部（図示略）における縁部を形成している。また、この枠部３３は、車室の壁面の高さと略同じ高さとなるように形成されている。
【００３４】
また、窪み部３４は、枠部３３から奥方へ窪んで形成されフック３２が収納される部分である。なお、この窪み部３４に対するフック３２の出し入れは、窪み部３４の開口部を通じて行なわれるようになっている。
また、この窪み部３４は、その下端がドーム形状のドーム面３４Ａとして形成され、その上端が右上方へ傾いた傾斜面３４Ｂとして形成されている。
【００３５】
また、この窪み部３４の両側の側壁３４Ｃには、それぞれ、ヒンジ穴部（図示略）が形成されている。また、このヒンジ穴部はケース３１の上端側に位置している。
そして、これらのヒンジ穴部には、フック３２のヒンジ突起部（図示略；後述する）が嵌まり込むようになっている。
さらに、この窪み部３４の側壁３４Ｃには、ロック穴部３４Ｄが形成されている。なお、図５では左側の側壁３４Ｃに形成されたロック穴部３４Ｄのみを示すが、図示しない右側の側壁においても図示しないロック穴部が形成されている。そして、これらのロック穴部３４Ｄには、フック３２のロック突起部３２Ｃ（後述する）が嵌まり込むようになっている。
【００３６】
第１突部３５は、窪み部３４の奥側の面において、枠部３３とは反対側（即ち、奥側）に突出した部分であって、車室の壁面に形成された係合穴（図示略）に嵌入し、ケース３１を車室壁面に固定することができるようになっている。
また、第２突部３６は、第１突部３５よりも下方における窪み部３４の奥面において奥側に突出した部分であって、車室の壁面に形成された位置決め穴（図示略）に嵌入し、車室壁面に対するケース３１の位置決めを容易に行うことができるようになっている。
【００３７】
他方、フック３２は、略Ｌ字形状の樹脂性の部品であって、荷物の持ち手部分が引っ掛られることで、この荷物を保持するものである。なお、図６には、荷物の一例として、持ち手部分Ｈを有する紙袋Ｂを示す。
また、このフック３２のうち、ケース３１に対して回転可能に支持されている部分をフック本体部３２Ａといい、このフック本体部３２に対して略直角に突出して形成された部分をかぎ底部（突出部）３２Ｂといい、また、このかぎ底部３２Ｂに対して略直角に突出して形成された部分をかぎ壁部３２Ｄといい、また、このかぎ壁部３２Ｄに対して略直角に突出して形成された部分をかぎ返し部３２Ｅという。
【００３８】
このうち、かぎ底部３２Ｂは、図６に示すように、フック３２がケース３１内に収納された状態で、略水平方向に延在し且つヒンジ機構３８（後述する）の略真下に位置するように形成されている
また、フック本体部３２Ａの両側には、それぞれ、ヒンジ突起部（図示略）が形成されている。これらのヒンジ突起部は、ケース３１の窪み部３４の側壁３４Ｃに形成されたヒンジ穴部に対して、それぞれ嵌入するものである。そして、これらのヒンジ突起部がヒンジ穴部に嵌入することでヒンジ機構３８が構成され、フック３２がケース３１に対して回転可能に支持されるようになっている。
【００３９】
さらに、このフック本体部３２Ａの両側には、それぞれ、ロック突起部３２Ｃが形成されている。これらのロック突起部３２Ｃは、ケース３１の窪み部３４の側壁３４Ｃに形成されたロック穴部３４Ｄに対して、それぞれ嵌脱可能に嵌入するものである。そして、これらのロック突起部３２Ｃがロック穴部３４Ｄに嵌入することでフック３２は収納状態を維持することができるようになっている。
【００４０】
もっとも、ロック穴部３４Ｄの深さは浅く（例えば、約１ｍｍ）、また、ロック突起部３２Ｃの高さも低く（例えば、約１ｍｍ）形成されているため、図４中矢印Ｆ2で示すように、フック１２に対して、所定の大きさの力が作用した場合には、ロック突起部３２Ｃがロック穴部３４Ｄから抜け出ることが許容されるようになっている。
また、フック本体部３２Ａの両側で且つヒンジ機構３８に近接した位置には、それぞれ、フック切り欠き部（連通路）３９が形成されている。これらのフック切り欠き部３９は、フック３２がケース３１の窪み部３４内に収納された状態で、この窪み部３４の内部と外部とを連通させる通路である。
【００４１】
また、このフック切り欠き部３９は、図４に示すように、フック３２が窪み部３４内に収納された状態で、斜め下方に傾斜するように形成されている。また、このフック切り欠き部３９の傾斜角度は、窪み部３４の傾斜面３４Ｂの傾斜角度と概ね同じになるように設定されている。
また、このフック本体３２Ａの背面３２Ｆは、フック３２が窪み部３４に収納された状態で、ケース３１の枠部３３の表面３３Ａと略同じ高さになるように形成されている。
【００４２】
そして、このフック３２のかぎ底部３２Ｂの両側には、それぞれ、フック切り欠き部（連通路）３９が形成されている。
これらのフック切り欠き部３９は、フック３２がケース３１の窪み部３４内に収納された状態で、窪み部３４の内部と外部とを連通させる通路である。
また、このフック切り欠き部３９は、図６に示すように、フック３２が窪み部３４内に収納された状態で、上下方向に延在するように形成されている。
【００４３】
本発明の第２実施形態に係る車両用フック構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図示しないユーザにより、図５に示すように、フック３２がケース３１から引き出されると、持ち手部分Ｈ（図５では図示略）をフック３２のかぎ底部３２Ｄおよびかぎ返し部３２Ｅに引っ掛けられる状態になる（図５中矢印Ａ2参照）。
【００４４】
その後、図５中矢印Ａ3で示すように、フック３２がヒンジ機構３８を中心に回動されると、図６で示すように、フック３２がケース３１内に収容される。
このとき、紙袋Ｂの持ち手部分Ｈは、フック切り欠き部３９に嵌まり込むため、この持ち手部分Ｈがフック３２を収納することの妨げにはならない。
ここで、収納状態にあるフック１２についてもう少し詳しく説明する。図４に示すように、フック３２がケース３１の窪み部３４の内部に収納されると、持ち手部分Ｈは、重力により下方へ引っ張られた状態でフック切り欠き部３９に嵌入する。これにより、持ち手部分Ｈは、フック３２のかぎ底部３２Ｂに保持されたまま、ケース３１の窪み部３４の内部から外部に亘って延在することができるのである。
【００４５】
さらに、フック３２のかぎ底部３２Ｂは、フック３２が収納状態にある場合において、ヒンジ機構３８の略真下に位置するように形成され、さらに、このかぎ底部３２Ｂに形成されたフック切り欠き部３９も、同様に、ヒンジ機構３８の略真下に位置するように形成されている。これにより、収納状態にあるフック３２に作用するヒンジ機構３８回りのモーメントを極力小さくすることが可能となり、収納状態にあるフック３２が収納部３１から抜け出ることを防ぐことができる。
【００４６】
また、このフック３２が収容されるケース３１の窪み部３４は、その下端がドーム形状のドーム面３４Ａとして形成されているので、この窪み部３４のドーム面３４Ａに持ち手部分Ｈが載置された場合であっても、この持ち手部分Ｈを無理に折れ曲げることなく、自然な形状でケース３１の内部から外部へ案内することができる。
また、ケース３１の枠部３３が、車室の壁面の高さと略同じ高さとなるように形成されているので、フック３２をケースに収納することで、車室の壁面において隆起した部分や陥没した部分が形成されることを防ぐことができ、車室内の美観を向上させることができる。
【００４７】
また、このフック本体３２Ａの背面３２Ｆは、フック３２が窪み部３４に収納された状態で、ケース３１の枠部３３の表面３３Ａと略同じ高さになるように形成されているので、車室内の美観をさらに向上させることができる。
また、このフック本体部３２Ａの両側にそれぞれ形成されたロック突起部３２Ｃが、ケース３１の窪み部３４の両側壁部３４Ｃにそれぞれ形成されたロック穴部３４Ｄに嵌入することで、フック３２を収納状態のまま維持することができる。
【００４８】
また、ロック穴部３４Ｄに対してロック突起部３２Ｃが係合する深さが比較的小さくなるように設定されているので、図６中矢印Ｆ2で示すように、フック３２に対して、所定の大きさの力が作用した場合には、ロック突起部３２Ｃがロック穴部３４Ｄから抜け出ることが許容され、フック３２の使い勝手が低下することを防ぐことができる。
次に、図面により、本発明の第３実施形態に係る車両用フック構造について説明すると、図７はケースからフックが取り出されている場合を示す模式的な斜視図、図８はケースにフックが収納されている場合を示す模式的な斜視図、図９は図８の模式的なIX−IX断面図である。
【００４９】
この図７および図８に示すフックアッセンブリ４０について説明すると、このフックアッセンブリ４０は、ケース４１とフック４２とから主に構成されている。なお、この図７に示すように、フック４２がケース４１から突出している状態を「突出状態」といい、また、図８に示すように、フック４２がケース４１に収納されている状態を「収納状態」という。
【００５０】
これらのうち、ケース４１は、フック４２を収納する樹脂製の部品であって、図示しない車両の室内の壁面に固定されている。
また、このケース４１は、枠部４３，第１突部（図示略）および第２突部（図示略）を有している。
これらのうち、枠部４３は、ケース４１の前面を形成する部分であって、ケース４１の開口部４７における縁部を形成している。また、この枠部４３は、車室の壁面の高さと略同じ高さとなるように形成されている。
【００５１】
また、このケース４１は、フック４２が収納される部分であって、枠部４３から奥側へ窪んで形成された円弧部４４を有している。なお、このケース４１に対するフック４２の出し入れは、開口部４７を通じて行なわれるようになっている。
図示しない第１突部は、円弧部４４の奥側の面において、枠部４３とは反対側（即ち、奥側）に突出した部分であって、車室の壁面に形成された係合穴（図示略）に嵌入し、ケース４１を車室壁面に固定することができるようになっている。
【００５２】
図示しない第２突部も、円弧部４４の奥側の面において奥側に突出した部分であって、車室の壁面に形成された位置決め穴（図示略）に嵌入し、車室壁面に対するケース４１の位置決めを容易に行うことができるようになっている。
また、このケース４１の円弧部４４には、最も奥側に図示しない穴部が形成され、この穴部を通じて、フック４２のシャフト部４２Ａ（後述する）が出入りすることができるようになっている。
【００５３】
さらに、この円弧部４４の曲率は、上記の穴部よりも上方では大きく設定され、また、上記の穴部よりも下方では小さく設定されている。
他方、フック４２は、荷物の持ち手部分が引っ掛られることで、この荷物を保持する樹脂製の部品であって、円筒形状のシャフト部４２Ａと、円盤形状のエンド部材４２Ｂとから形成されている。なお、図７および図８においても、荷物の一例として、持ち手部分Ｈを有する紙袋Ｂを示す。
【００５４】
また、図９に示すように、シャフト部４２Ａは、その一端部にはエンド部材４２Ｂが固定され、その他端部はロック機構４４に支持されている。なお、この図９において、破線で示すフック４２は、このフック４２が突出状態にある場合を示し、実線で示すフック４２は、このフック４２が収納状態にある場合を示している。
ロック機構４８は、ケース４１の円弧部４４の裏面に備えられ、フック４２を、ケース４１に収納された状態（即ち、収納状態）、および、ケース４１から突出した状態（突出状態）のうちいずれか一方の状態で保持するものである。つまり、図７中矢印Ａ4で示すように、突出状態のフック４２が奥側へ押し込まれると、フック４２は、シャフト部４２Ａの軸線Ｃに沿って矢印Ａ4の方向へ変位し、その後、図８に示すように、ロック機構４８により、収納状態で保持されるようになっている。
【００５５】
他方、図８中矢印Ａ5で示すように、収納状態のフック４２が奥側へ押し込まれ、フック４２はシャフト部４２Ａの軸線Ｃに沿って僅かに変位すると、図７に示すように、このフック４２は、ロック機構４８により、軸線Ｃに沿って押し戻され、突出状態で保持されるようになっている。
なお、このロック機構４８の具体的な構造については、公知技術であるので、ここでは詳しい説明は省略する。
【００５６】
また、図９に示すように、収納状態のフック４２とケース４１の円弧部４４との間には連通路４９が形成されるようになっている。この連通路４９は、フック４２がケース４１の窪み部４４内に収納された状態で、フック４２のエンド部材４２の裏側におけるケース４１の内部と外部とを連通させる通路である。
本発明の第３実施形態に係る車両用フック構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
【００５７】
図示しないユーザにより、図８中矢印Ａ5で示すように、収納状態にあるフック４２が押し込まれると、ケース４１からフック４２が引き出される。これにより、紙袋Ｂの持ち手部分Ｈが容易にフック４２のシャフト部４２Ａに引っ掛けることができる。
その後、図７中矢印Ａ4で示すように、フック４２がユーザにより押し込まれると、図８で示すように、フック４２がケース４１内に収容される。
【００５８】
このとき、紙袋Ｂの持ち手部分Ｈは、図９に示す連通路４９に嵌まり込むため、この持ち手部分Ｈがフック４２を収納することの妨げにはならない。
また、連通路４９は、円弧部４４と、フック４２のエンド部材４２Ｂとの間に形成され、且つ、この円弧部４４の曲率は、フック４２のシャフト部４２Ａが出し入れされる穴部よりも上方では大きく設定され、また、上記の穴部よりも下方では小さく設定されている。
【００５９】
したがって、フック４３が収納状態にある場合、連通路４９は、ケース４１の内部から下方に向けて形成される連通路４９は所定の大きさが確保されるが、ケース４１の内部から上方に向けて形成される連通路４９は、エンド部材４２Ｂと円弧部４４との距離が狭まるようになっている。
これにより、持ち手部分Ｈは、ケース４１の内部から連通路４９を通じて、ケース４１の下方へ延在することを許容しながら、ケース４１の内部から連通路４９を通じて、ケース４１の上方へ変位し、この持ち手部分Ｈがフック４２から外れる事態を防ぐことができる。
【００６０】
また、このフック４２をケース４１から突出させたり、ケース４１内に収納したりする場合には、図７中矢印Ａ4および図８中矢印Ａ5で示すように、持ち手部分Ｈを介してフック４２に対して加えられる荷重の方向（即ち、鉛直方向）とは、略直交する方向の力を加えるようになっている。
したがって、このフック４２に荷物を引っ掛けたことにより、収納状態にあるフック４２が、ユーザの意図に反して、自然に突出状態になってしまうような事態を防ぐことができる。
【００６１】
また、ケース４２の枠部４３が、車室の壁面の高さと略同じ高さとなるように形成されているので、フック４１をケース４２に収納することで、車室の壁面において隆起した部分や陥没した部分が形成されることを防ぐことができ、車室内の美観を向上させることができる。
以上、本発明の第１〜第３実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００６２】
上述の第１および第２実施形態においては、フック１２，３２が、フック切り欠き部１９，３９を有する場合について説明したが、このような構成に限定するものではない。例えば、ケースに切り欠き部（ケース切り欠き部）を形成し、ケース内にフックが収納された状態でケースの内部と外部とを連通させる連通路としてもよい。このような構成とすることにより、フックの剛性を向上させることができるという利点がある。
【００６３】
上述の第１および第２実施形態においては、このロック突起部１２Ｃ，３２Ｃおよびロック穴１４Ｄ，３４Ｄを形成し、フック１２，３２がケース１１，３１から抜け出ることを防ぐ構成としたが、このような構成に限定するものではない。例えば、ヒンジ機構１８，３８の回動摩擦を大きくすることで、フック１２，３２がケース１１，３１から容易に引き出されることを防ぐ構成としてもよい。
【００６４】
特に、上述の第２実施形態に係るフックアッセンブリ３０のように、ヒンジ機構３８をケース３１の上端側に設けた場合は、持ち手部分Ｈを介してフック３２に入力される荷重により生じるフック３２のモーメントの大きさは非常に小さく、したがって、このロック突起部３２Ｃおよびロック穴３４Ｄを形成しなくても、フック３２がケース３１から自然に引き出される事態を防ぐことは容易に可能である。
【００６５】
また、上述の第１〜第３実施形態においては、車室の壁面にケース１１，３１，４１が固定されている場合について説明したがこのような場合に限定するものではない。例えば、車室に設けられた座席のシートバックの後面に、ケースを埋め込む構成としてもよい。また、このとき、ケースの開口部の縁部を、シートバック後面と概ね同じ高さとなるように形成することで、車室の壁面において隆起した部分や陥没した部分が形成されることを防ぐことができ、車室内の美観をさらに向上させることができる。
【００６６】
また、車室とは、客室だけでなく荷物室などを含むものであることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な斜視図であって、フックが突出状態である場合を示す。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な斜視図であって、フックが収納状態である場合を示す。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な側面図であって、フックが突出状態である場合を示す。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な側面図であって、フックが収納状態である場合を示す。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な側面図であって、フックが突出状態である場合を示す。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な側面図であって、フックが収納状態である場合を示す。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な斜視図であって、フックが突出状態である場合を示す。
【図８】本発明の第３実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な斜視図であって、フックが収納状態である場合を示す。
【図９】本発明の第３実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な断面図であって、フックが収納状態である場合を示す。
【図１０】従来の車両用フック構造の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
１１，３１，４１ ケース
１２，３２，４２ フック
１２Ｂ， かぎ部（突出部）
１８，３８ ヒンジ機構
１９，３９フック切り欠き部（連通路）
３２Ｂ かぎ底部（突出部）
４９ 連通路
４８ ロック機構
Ｂ 紙袋（荷物）
Ｈ 持ち手部分
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設けられ荷物の持ち手部分が引っ掛けられるフックを有する車両用フック構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車室内にフックを設け、このフックによってハンドバッグや買い物袋といった荷物の持ち手部分を保持するようにした構造が知られている。
このような技術の一例として、以下の特許文献１の技術が挙げられる。この特許文献１の技術においては、その図３などに示されるように、フック本体（１０）とは別に蓋（３０）を設け、この蓋（３０）によりフック本体（１０）に保持された手荷物が、フック本体（１０）から容易に外れないようにすることを狙っている。
【０００３】
しかしながら、特許文献１のフック本体（１０）は車室内側に常時突出しており、車室内のデザイン上好ましくない。また、特許文献１の図４に示されるように、このフック本体（１０）を前部座席の背面に装着した場合、後部座席を利用する乗員は、このフック本体（１０）に衣服などが引っかからないように注意を払うことを強いられる。また、車両に乗降する際には、このフック本体（１０）が邪魔になり、乗降性が悪化するという課題も生じる。
【０００４】
他方、図１０に示すフックの構造も一般的に知られている。
この構造においては、シート１０３のシートバック１０４に固定されたケース１０１内にフック１０２を収容できるようになっている。そして、フック１０２を使用する場合にのみ、このフック１０２をケース１０１から引き出して使用するようになっている。なお、図１０中、フック１０２に支持されているのは、持ち手部分Ｈを有する紙袋Ｂである。
【特許文献１】特開平７−２５１６７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図１０に示す技術においては、フック１０２が手荷物の持ち手部分を支持している場合、即ち、フック１０２が使用されている場合において、このフック１０２はケース１０１から突出しており、デザインの観点からは好ましいとはいえない。
また、この図１０に示す構造が適用された車両の乗員は、フック１０２をケース１０１に収納してある場合は、衣服などが引っかからないように注意を払う必要はないものの、フック１０２を使用している場合には、特許文献１の技術と同様に、このような注意を払う必要がある。
【０００６】
また、この図１０に示す技術においては、フック１０２によって持ち手部分Ｈを単に支持しているのみであり、確実に保持しているとはいえない。したがって、車両が振動した場合には、この持ち手部分がフックから容易に外れてしまうという課題もある。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、フックを使用している場合であっても、車室内のデザイン性の向上を図りながら、且つ、フックによる荷物の保持性を高めることができる、車両用フック構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用フック構造（請求項１）は、車室内に突出し荷物の持ち手部分が引っ掛られるフックを有する車両用フック構造であって、該車室内に固定され該フックを収納するケースと、該フックが該ケース内に収納された状態で該ケースの内部と外部とを連通させる連通路とを備えることを特徴としている。
また、請求項２記載の本発明の車両用フック構造は、請求項１記載の内容において、該ケースに収納された状態および該ケースから突出した状態のうちいずれか一方の状態で該フックを保持するロック機構を備えることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項３記載の本発明の車両用フック構造は、請求項１記載の内容において、該フックの一端部側と該ケースとを回動可能に接続するヒンジ機構を備えることを特徴としている。
また、請求項４記載の本発明の車両用フック構造は、請求項３記載の内容において、該ヒンジ機構は、該ケースの下端部側に設けられ、該連通路は、該ヒンジ機構の上方で且つ該ヒンジ機構に近接して形成されていることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項５記載の本発明の車両用フック構造は、請求項３記載の内容において、該ヒンジ機構は、該ケースの上端部側に設けられ、該フックは、その他端部側に突出部を有し、該突出部は、該フックが該ケース内に収納された状態で略水平方向に延在し且つ該ヒンジ機構の略真下に位置するように形成されていることを特徴としている。
また、請求項６記載の本発明の車両用フック構造は、請求項４または５記載の内容において、該連通路は、該フックの両側に形成された切り欠きであるフック切り欠き部であることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項７記載の本発明の車両用フック構造は、請求項２〜６いずれか１項記載の内容において、該連通路は、該ケースの縁部に形成された切り欠きであるケース切り欠き部であることを特徴としている。
さらに、本発明の車両用フック構造は、請求項１記載の内容において、該フックが出し入れされる開口部を有し、該開口部は、その縁部が該壁面と略同じ高さで形成され、該フックは、該ケースに収納された状態で該開口部の該縁部と略同じ高さとなるように形成されていることを特徴としている。これにより、フックがケースに収納された状態で、車室の壁面に隆起した部分や陥没した部分が形成されることを防ぎ、車室内の美観をさらに向上させることができる。
【００１１】
さらに、本発明の車両用フック構造は、請求項１記載の内容において、該車室内に設けられた座席のシートバックの後面に埋め込まれ、該ケースの該開口部の該縁部は、該シートバック後面と略同じ高さで形成され、該フックは、該ケースに収納された状態で該開口部の該縁部と略同じ高さとなるように形成されていることを特徴としている。これにより、フックがケースに収納された状態で、車室の壁面に隆起した部分や陥没した部分が形成されることを防ぎ、車室内の美観をさらに向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用フック構造によれば、荷物の持ち手部分がフックから容易に外れることを防ぐとともに、車室内の美観を向上させることができる。（請求項１）
また、ケースから突出した状態のフックに荷物の持ち手部分を引っ掛け、その後、フックをケース内に収納することで、荷物がフックから容易に外れることを防ぐとともに、車室内の美観を向上させることができる。（請求項２）
また、ヒンジ機構を中心にフックを回動させるだけで、フックを容易にケースから突出させたり、フックを容易にケース内に収納させたりすることができる。（請求項３）
また、荷物に作用する重力により、フックには、連通路内に配設された持ち手部分を介して下向きの荷重が作用するが、このとき、連通路がヒンジ機構の上方で且つヒンジ機構に近接して形成されているのでフックに生じるモーメントを極力小さくすることが可能となる。（請求項４）
また、ケース内に収容フックに生じるモーメントを極力小さくすることが可能となる。（請求項５）
また、フックの両側に形成された切り欠きであるフック切り欠き部を連通路とすることで、容易に連通路を形成することができる。（請求項６）
また、ケースの縁部に形成された形成された切り欠きであるケース切り欠き部を連通路とすることで、容易に連通路を形成しながら、フックの剛性を高めることができる。（請求項７）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面により、本発明の第１実施形態に係る車両用フック構造について説明すると、図１はケースからフックが取り出されている場合を示す模式的な斜視図、図２はケースにフックが収納されている場合を示す模式的な斜視図、図３はケースからフックが取り出されている場合を示す模式的な側面図、図４はケースにフックが収納されている場合を示す模式的な側面図である。
【００１４】
図１に示すように、フックアッセンブリ１０は、ケース１１とフック１２とから主に構成されている。なお、この図１および図３に示すように、フック１２がケース１１から突出している状態を「突出状態」といい、また、図２および図４に示すように、フック１２がケース１１に収納されている状態を「収納状態」という。
これらのうち、ケース１１は、フック１２を収納する樹脂製の部品であって、図示しない車両の室内の壁面に固定されている。
【００１５】
また、図３および図４に示すように、このケース１１は、枠部１３，窪み部１４，第１突部１５および第２突部１６を有している。
これらのうち、枠部１３は、ケース１１の前面を形成する部分であって、窪み部１４の開口部１７（図１参照）における縁部を形成している。また、この枠部１３は、車室の壁面の高さと略同じ高さとなるように形成されている。
【００１６】
また、窪み部１４は、枠部１３から奥方へ窪んで形成されフック１２が収納される部分である。なお、この窪み部１４に対するフック１２の出し入れは、窪み部１４の開口部１７を通じて行なわれるようになっている。
また、この窪み部１４は、その上端がドーム形状のドーム面１４Ａとして形成され、その下端が右下方へ傾いた傾斜面１４Ｂとして形成されている。
【００１７】
また、この窪み部１４の両側の側壁１４Ｃには、それぞれ、ヒンジ穴部（図示略）が形成されている。また、このヒンジ穴部はケース１１の下端側に位置している。
そして、これらのヒンジ穴部には、フック１２のヒンジ突起部（図示略；後述する）が嵌まり込むようになっている。
さらに、この窪み部１４の側壁１４Ｃには、ロック穴部１４Ｄが形成されている。なお、図３では左側の側壁１４Ｃに形成されたロック穴部１４Ｄのみを示すが、図示しない右側の側壁においても図示しないロック穴部が形成されている。そして、これらのロック穴部１４Ｄには、フック１２のロック突起部１２Ｃ（後述する）が嵌まり込むようになっている。
【００１８】
第１突部１５は、窪み部１４の奥側の面において、枠部１３とは反対側（即ち、奥側）に突出した部分であって、車室の壁面に形成された係合穴（図示略）に嵌入し、ケース１１を車室壁面に固定することができるようになっている。
また、第２突部１６は、第１突部１５よりも上方における窪み部１４の奥側の面において奥側に突出した部分であって、車室の壁面に形成された位置決め穴（図示略）に嵌入し、車室壁面に対するケース１１の位置決めを容易に行うことができるようになっている。
【００１９】
他方、フック１２は、略Ｌ字形状の樹脂製の部品であって、荷物の持ち手部分が引っ掛られることで、この荷物を保持するものである。なお、この図１および図２には、荷物の一例として、持ち手部分Ｈを有する紙袋Ｂを示す。
また、このフック１２のうち、ケース１１に対して回転可能に支持されている部分をフック本体部１２Ａといい、このフック本体部１２に対して略直角に突出して形成された部分をかぎ部（突出部）１２Ｂという。
【００２０】
また、このフック本体部１２Ａの両側には、それぞれ、ヒンジ突起部（図示略）が形成されている。これらのヒンジ突起部は、ケース１１の窪み部１４の側壁１４Ｃに形成されたヒンジ穴部に対して、それぞれ嵌入するものである。そして、これらのヒンジ突起部がヒンジ穴部に嵌入することでヒンジ機構１８が構成され、フック１２がケース１１に対して回転可能に支持されるようになっている。
【００２１】
さらに、このフック本体部１２Ａの両側には、それぞれ、ロック突起部１２Ｃが形成されている。これらのロック突起部１２Ｃは、ケース１１の窪み部１４の側壁１４Ｃに形成されたロック穴部１４Ｄに対して、それぞれ嵌脱可能に嵌入するものである。そして、これらのロック突起部１２Ｃがロック穴部１４Ｄに嵌入することでフック１２は収納状態を確実に維持することができるようになっている。
【００２２】
もっとも、ロック穴部１４Ｄの深さは浅く（例えば、約１ｍｍ）、また、ロック突起部１２Ｃの高さも低く（例えば、約１ｍｍ）形成されているため、図４中矢印Ｆ1で示すように、フック１２に対して、所定の大きさの力が作用した場合には、ロック突起部１２Ｃがロック穴部１４Ｄから抜け出ることが許容され、フック１２の使い勝手が妨げられないようになっている。
【００２３】
また、フック本体部１２Ａの両側で且つヒンジ機構１８に近接した位置には、それぞれ、フック切り欠き部（連通路）１９が形成されている。これらのフック切り欠き部１９は、フック１２がケース１１の窪み部１４内に収納された状態で、この窪み部１４の内部と外部とを連通させる通路である。
また、このフック切り欠き部１９は、図４に示すように、フック１２が窪み部１４内に収納された状態で、斜め下方に傾斜するように形成されている。また、このフック切り欠き部１９の傾斜角度は、窪み部１４の傾斜面１４Ｂの傾斜角度と概ね同じになるように設定されている。
【００２４】
また、このフック本体１２Ａの背面１２Ｄは、フック１２が窪み部１４に収納された状態で、ケース１１の枠部１３の表面１３Ａと略同じ高さになるように形成されている。
本発明の第１実施形態に係る車両用フック構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図示しないユーザによってフック１２がケース１１から引き出されると、図１に示すように、紙袋Ｂの持ち手部分Ｈがフック１２のフックかぎ部１２Ｂに引っ掛けられる状態になる。
【００２５】
このとき、実際に紙袋Ｂの持ち手部分Ｈがフック１２のフックかぎ部１２Ｂに引っ掛けられ、その後、図１中矢印Ａ1で示すように、フック１２がヒンジ機構１８を中心に回動されると、図２で示すように、フック１２がケース１１内に収容される。
このとき、紙袋Ｂの持ち手部分Ｈは、フック切り欠き部１９に嵌まり込むため、持ち手部分Ｈがフック１２を収納することの妨げにはならない。
【００２６】
ここで、収納状態にあるフック１２についてもう少し詳しく説明する。
図４に示すように、フック１２がケース１１の窪み部１４の内部に収納されると、持ち手部分Ｈは、重力により下方へ移動し、そして、フック切り欠き部１９に嵌入する。これにより、持ち手部分Ｈは、フック本体１２Ａに保持されたまま、ケース１１の窪み部１４の内部から外部に亘って延在することが可能となる。
【００２７】
さらに、このフック切り欠き部１９は、収納状態にあるフック１２の裏側開口１９Ａよりも表側開口１９Ｂの方が少し下に位置し、斜め下方に傾斜して形成されている。これにより、持ち手部分Ｈを介してフック１２に加わる荷重の方向を、できるだけ鉛直方向に近似させることが可能となる。
また、このフック切り欠き部１９の傾斜角度は、窪み部１４の傾斜面１４Ｂの傾斜角度と概ね同じになるように設定されているので、窪み部１４の傾斜面１４Ｂに持ち手部分Ｈが載置された場合であっても、この持ち手部分Ｈを無理に折れ曲げることなく、自然な形状で吹くきり欠き部１９内に嵌入するよう案内することができる。
【００２８】
また、フック切り欠き部１９の下面部１９Ｃは、ヒンジ機構１８に対して近接して形成されている。これにより、持ち手部分Ｈを介してフック１２に加わる荷重により生じるヒンジ機構１８回りのモーメントの大きさをできるだけ小さくすることができる。
また、ケース１１の枠部１３が、車室の壁面の高さと略同じ高さとなるように形成されているので、フック１２をケース１１に収納することで、車室の壁面において隆起した部分や陥没した部分が形成されることを防ぐことができ、車室内の美観を向上させることができる。
【００２９】
また、このフック本体１２Ａの背面１２Ｄは、フック１２が窪み部１４に収納された状態で、ケース１１の枠部１３の表面１３Ａと略同じ高さになるように形成されているので、車室内の美観をさらに向上させることができる。
また、このフック本体部１２Ａの両側にそれぞれ形成されたロック突起部１２Ｃが、ケース１１の窪み部１４の両側壁部１４Ｃにそれぞれ形成されたロック穴部１４Ｄに嵌入することで、フック１２を収納状態のまま維持することができる。
【００３０】
また、ロック穴部１４Ｄに対してロック突起部１２Ｃが係合する深さが比較的小さくなるように設定されているので、図４中矢印Ｆ2で示すように、フック１２に対して、所定の大きさの力が作用した場合には、ロック突起部１２Ｃがロック穴部１４Ｄから抜け出ることが許容される。
次に、図面により、本発明の第２実施形態に係る車両用フック構造について説明すると、図５はケースからフックが取り出されている場合を示す模式的な側面図、図６はケースにフックが収納されている場合を示す模式的な側面図である。
【００３１】
図５に示すように、フックアッセンブリ３０は、ケース３１とフック３２とから主に構成されている。なお、この図５に示すように、フック３２がケース３１から突出している状態を「突出状態」といい、また、図６に示すように、フック３２がケース３１に収納されている状態を「収納状態」という。
なお、フック３２は、第１実施形態で説明したフック１２と概ね同様の形状であるものの、実際には同じではない。他方、このケース３１は、上述の第１実施形態に係るケース１１を上下逆にした形状となっている。
【００３２】
このように、この第２実施形態に係るフックアッセンブリ３０の説明は、多少、第１実施形態に係るフックアッセンブリ１０の説明と重複する部分もあるが、以下のように改めて説明する。
ケース３１は、フック３２を収納する樹脂製の部品であって、図示しない車両の室内の壁面に固定されている。
【００３３】
また、図５に示すように、このケース３１は、枠部３３，窪み部３４，第１突部３５および第２突部３６を有している。
これらのうち、枠部３３は、ケース３１の前面を形成する部分であって、窪み部３４の開口部（図示略）における縁部を形成している。また、この枠部３３は、車室の壁面の高さと略同じ高さとなるように形成されている。
【００３４】
また、窪み部３４は、枠部３３から奥方へ窪んで形成されフック３２が収納される部分である。なお、この窪み部３４に対するフック３２の出し入れは、窪み部３４の開口部を通じて行なわれるようになっている。
また、この窪み部３４は、その下端がドーム形状のドーム面３４Ａとして形成され、その上端が右上方へ傾いた傾斜面３４Ｂとして形成されている。
【００３５】
また、この窪み部３４の両側の側壁３４Ｃには、それぞれ、ヒンジ穴部（図示略）が形成されている。また、このヒンジ穴部はケース３１の上端側に位置している。
そして、これらのヒンジ穴部には、フック３２のヒンジ突起部（図示略；後述する）が嵌まり込むようになっている。
さらに、この窪み部３４の側壁３４Ｃには、ロック穴部３４Ｄが形成されている。なお、図５では左側の側壁３４Ｃに形成されたロック穴部３４Ｄのみを示すが、図示しない右側の側壁においても図示しないロック穴部が形成されている。そして、これらのロック穴部３４Ｄには、フック３２のロック突起部３２Ｃ（後述する）が嵌まり込むようになっている。
【００３６】
第１突部３５は、窪み部３４の奥側の面において、枠部３３とは反対側（即ち、奥側）に突出した部分であって、車室の壁面に形成された係合穴（図示略）に嵌入し、ケース３１を車室壁面に固定することができるようになっている。
また、第２突部３６は、第１突部３５よりも下方における窪み部３４の奥面において奥側に突出した部分であって、車室の壁面に形成された位置決め穴（図示略）に嵌入し、車室壁面に対するケース３１の位置決めを容易に行うことができるようになっている。
【００３７】
他方、フック３２は、略Ｌ字形状の樹脂性の部品であって、荷物の持ち手部分が引っ掛られることで、この荷物を保持するものである。なお、図６には、荷物の一例として、持ち手部分Ｈを有する紙袋Ｂを示す。
また、このフック３２のうち、ケース３１に対して回転可能に支持されている部分をフック本体部３２Ａといい、このフック本体部３２に対して略直角に突出して形成された部分をかぎ底部（突出部）３２Ｂといい、また、このかぎ底部３２Ｂに対して略直角に突出して形成された部分をかぎ壁部３２Ｄといい、また、このかぎ壁部３２Ｄに対して略直角に突出して形成された部分をかぎ返し部３２Ｅという。
【００３８】
このうち、かぎ底部３２Ｂは、図６に示すように、フック３２がケース３１内に収納された状態で、略水平方向に延在し且つヒンジ機構３８（後述する）の略真下に位置するように形成されている
また、フック本体部３２Ａの両側には、それぞれ、ヒンジ突起部（図示略）が形成されている。これらのヒンジ突起部は、ケース３１の窪み部３４の側壁３４Ｃに形成されたヒンジ穴部に対して、それぞれ嵌入するものである。そして、これらのヒンジ突起部がヒンジ穴部に嵌入することでヒンジ機構３８が構成され、フック３２がケース３１に対して回転可能に支持されるようになっている。
【００３９】
さらに、このフック本体部３２Ａの両側には、それぞれ、ロック突起部３２Ｃが形成されている。これらのロック突起部３２Ｃは、ケース３１の窪み部３４の側壁３４Ｃに形成されたロック穴部３４Ｄに対して、それぞれ嵌脱可能に嵌入するものである。そして、これらのロック突起部３２Ｃがロック穴部３４Ｄに嵌入することでフック３２は収納状態を維持することができるようになっている。
【００４０】
もっとも、ロック穴部３４Ｄの深さは浅く（例えば、約１ｍｍ）、また、ロック突起部３２Ｃの高さも低く（例えば、約１ｍｍ）形成されているため、図４中矢印Ｆ2で示すように、フック１２に対して、所定の大きさの力が作用した場合には、ロック突起部３２Ｃがロック穴部３４Ｄから抜け出ることが許容されるようになっている。
また、フック本体部３２Ａの両側で且つヒンジ機構３８に近接した位置には、それぞれ、フック切り欠き部（連通路）３９が形成されている。これらのフック切り欠き部３９は、フック３２がケース３１の窪み部３４内に収納された状態で、この窪み部３４の内部と外部とを連通させる通路である。
【００４１】
また、このフック切り欠き部３９は、図４に示すように、フック３２が窪み部３４内に収納された状態で、斜め下方に傾斜するように形成されている。また、このフック切り欠き部３９の傾斜角度は、窪み部３４の傾斜面３４Ｂの傾斜角度と概ね同じになるように設定されている。
また、このフック本体３２Ａの背面３２Ｆは、フック３２が窪み部３４に収納された状態で、ケース３１の枠部３３の表面３３Ａと略同じ高さになるように形成されている。
【００４２】
そして、このフック３２のかぎ底部３２Ｂの両側には、それぞれ、フック切り欠き部（連通路）３９が形成されている。
これらのフック切り欠き部３９は、フック３２がケース３１の窪み部３４内に収納された状態で、窪み部３４の内部と外部とを連通させる通路である。
また、このフック切り欠き部３９は、図６に示すように、フック３２が窪み部３４内に収納された状態で、上下方向に延在するように形成されている。
【００４３】
本発明の第２実施形態に係る車両用フック構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図示しないユーザにより、図５に示すように、フック３２がケース３１から引き出されると、持ち手部分Ｈ（図５では図示略）をフック３２のかぎ底部３２Ｄおよびかぎ返し部３２Ｅに引っ掛けられる状態になる（図５中矢印Ａ2参照）。
【００４４】
その後、図５中矢印Ａ3で示すように、フック３２がヒンジ機構３８を中心に回動されると、図６で示すように、フック３２がケース３１内に収容される。
このとき、紙袋Ｂの持ち手部分Ｈは、フック切り欠き部３９に嵌まり込むため、この持ち手部分Ｈがフック３２を収納することの妨げにはならない。
ここで、収納状態にあるフック１２についてもう少し詳しく説明する。図４に示すように、フック３２がケース３１の窪み部３４の内部に収納されると、持ち手部分Ｈは、重力により下方へ引っ張られた状態でフック切り欠き部３９に嵌入する。これにより、持ち手部分Ｈは、フック３２のかぎ底部３２Ｂに保持されたまま、ケース３１の窪み部３４の内部から外部に亘って延在することができるのである。
【００４５】
さらに、フック３２のかぎ底部３２Ｂは、フック３２が収納状態にある場合において、ヒンジ機構３８の略真下に位置するように形成され、さらに、このかぎ底部３２Ｂに形成されたフック切り欠き部３９も、同様に、ヒンジ機構３８の略真下に位置するように形成されている。これにより、収納状態にあるフック３２に作用するヒンジ機構３８回りのモーメントを極力小さくすることが可能となり、収納状態にあるフック３２が収納部３１から抜け出ることを防ぐことができる。
【００４６】
また、このフック３２が収容されるケース３１の窪み部３４は、その下端がドーム形状のドーム面３４Ａとして形成されているので、この窪み部３４のドーム面３４Ａに持ち手部分Ｈが載置された場合であっても、この持ち手部分Ｈを無理に折れ曲げることなく、自然な形状でケース３１の内部から外部へ案内することができる。
また、ケース３１の枠部３３が、車室の壁面の高さと略同じ高さとなるように形成されているので、フック３２をケースに収納することで、車室の壁面において隆起した部分や陥没した部分が形成されることを防ぐことができ、車室内の美観を向上させることができる。
【００４７】
また、このフック本体３２Ａの背面３２Ｆは、フック３２が窪み部３４に収納された状態で、ケース３１の枠部３３の表面３３Ａと略同じ高さになるように形成されているので、車室内の美観をさらに向上させることができる。
また、このフック本体部３２Ａの両側にそれぞれ形成されたロック突起部３２Ｃが、ケース３１の窪み部３４の両側壁部３４Ｃにそれぞれ形成されたロック穴部３４Ｄに嵌入することで、フック３２を収納状態のまま維持することができる。
【００４８】
また、ロック穴部３４Ｄに対してロック突起部３２Ｃが係合する深さが比較的小さくなるように設定されているので、図６中矢印Ｆ2で示すように、フック３２に対して、所定の大きさの力が作用した場合には、ロック突起部３２Ｃがロック穴部３４Ｄから抜け出ることが許容され、フック３２の使い勝手が低下することを防ぐことができる。
次に、図面により、本発明の第３実施形態に係る車両用フック構造について説明すると、図７はケースからフックが取り出されている場合を示す模式的な斜視図、図８はケースにフックが収納されている場合を示す模式的な斜視図、図９は図８の模式的なIX−IX断面図である。
【００４９】
この図７および図８に示すフックアッセンブリ４０について説明すると、このフックアッセンブリ４０は、ケース４１とフック４２とから主に構成されている。なお、この図７に示すように、フック４２がケース４１から突出している状態を「突出状態」といい、また、図８に示すように、フック４２がケース４１に収納されている状態を「収納状態」という。
【００５０】
これらのうち、ケース４１は、フック４２を収納する樹脂製の部品であって、図示しない車両の室内の壁面に固定されている。
また、このケース４１は、枠部４３，第１突部（図示略）および第２突部（図示略）を有している。
これらのうち、枠部４３は、ケース４１の前面を形成する部分であって、ケース４１の開口部４７における縁部を形成している。また、この枠部４３は、車室の壁面の高さと略同じ高さとなるように形成されている。
【００５１】
また、このケース４１は、フック４２が収納される部分であって、枠部４３から奥側へ窪んで形成された円弧部４４を有している。なお、このケース４１に対するフック４２の出し入れは、開口部４７を通じて行なわれるようになっている。
図示しない第１突部は、円弧部４４の奥側の面において、枠部４３とは反対側（即ち、奥側）に突出した部分であって、車室の壁面に形成された係合穴（図示略）に嵌入し、ケース４１を車室壁面に固定することができるようになっている。
【００５２】
図示しない第２突部も、円弧部４４の奥側の面において奥側に突出した部分であって、車室の壁面に形成された位置決め穴（図示略）に嵌入し、車室壁面に対するケース４１の位置決めを容易に行うことができるようになっている。
また、このケース４１の円弧部４４には、最も奥側に図示しない穴部が形成され、この穴部を通じて、フック４２のシャフト部４２Ａ（後述する）が出入りすることができるようになっている。
【００５３】
さらに、この円弧部４４の曲率は、上記の穴部よりも上方では大きく設定され、また、上記の穴部よりも下方では小さく設定されている。
他方、フック４２は、荷物の持ち手部分が引っ掛られることで、この荷物を保持する樹脂製の部品であって、円筒形状のシャフト部４２Ａと、円盤形状のエンド部材４２Ｂとから形成されている。なお、図７および図８においても、荷物の一例として、持ち手部分Ｈを有する紙袋Ｂを示す。
【００５４】
また、図９に示すように、シャフト部４２Ａは、その一端部にはエンド部材４２Ｂが固定され、その他端部はロック機構４４に支持されている。なお、この図９において、破線で示すフック４２は、このフック４２が突出状態にある場合を示し、実線で示すフック４２は、このフック４２が収納状態にある場合を示している。
ロック機構４８は、ケース４１の円弧部４４の裏面に備えられ、フック４２を、ケース４１に収納された状態（即ち、収納状態）、および、ケース４１から突出した状態（突出状態）のうちいずれか一方の状態で保持するものである。つまり、図７中矢印Ａ4で示すように、突出状態のフック４２が奥側へ押し込まれると、フック４２は、シャフト部４２Ａの軸線Ｃに沿って矢印Ａ4の方向へ変位し、その後、図８に示すように、ロック機構４８により、収納状態で保持されるようになっている。
【００５５】
他方、図８中矢印Ａ5で示すように、収納状態のフック４２が奥側へ押し込まれ、フック４２はシャフト部４２Ａの軸線Ｃに沿って僅かに変位すると、図７に示すように、このフック４２は、ロック機構４８により、軸線Ｃに沿って押し戻され、突出状態で保持されるようになっている。
なお、このロック機構４８の具体的な構造については、公知技術であるので、ここでは詳しい説明は省略する。
【００５６】
また、図９に示すように、収納状態のフック４２とケース４１の円弧部４４との間には連通路４９が形成されるようになっている。この連通路４９は、フック４２がケース４１の窪み部４４内に収納された状態で、フック４２のエンド部材４２の裏側におけるケース４１の内部と外部とを連通させる通路である。
本発明の第３実施形態に係る車両用フック構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
【００５７】
図示しないユーザにより、図８中矢印Ａ5で示すように、収納状態にあるフック４２が押し込まれると、ケース４１からフック４２が引き出される。これにより、紙袋Ｂの持ち手部分Ｈが容易にフック４２のシャフト部４２Ａに引っ掛けることができる。
その後、図７中矢印Ａ4で示すように、フック４２がユーザにより押し込まれると、図８で示すように、フック４２がケース４１内に収容される。
【００５８】
このとき、紙袋Ｂの持ち手部分Ｈは、図９に示す連通路４９に嵌まり込むため、この持ち手部分Ｈがフック４２を収納することの妨げにはならない。
また、連通路４９は、円弧部４４と、フック４２のエンド部材４２Ｂとの間に形成され、且つ、この円弧部４４の曲率は、フック４２のシャフト部４２Ａが出し入れされる穴部よりも上方では大きく設定され、また、上記の穴部よりも下方では小さく設定されている。
【００５９】
したがって、フック４３が収納状態にある場合、連通路４９は、ケース４１の内部から下方に向けて形成される連通路４９は所定の大きさが確保されるが、ケース４１の内部から上方に向けて形成される連通路４９は、エンド部材４２Ｂと円弧部４４との距離が狭まるようになっている。
これにより、持ち手部分Ｈは、ケース４１の内部から連通路４９を通じて、ケース４１の下方へ延在することを許容しながら、ケース４１の内部から連通路４９を通じて、ケース４１の上方へ変位し、この持ち手部分Ｈがフック４２から外れる事態を防ぐことができる。
【００６０】
また、このフック４２をケース４１から突出させたり、ケース４１内に収納したりする場合には、図７中矢印Ａ4および図８中矢印Ａ5で示すように、持ち手部分Ｈを介してフック４２に対して加えられる荷重の方向（即ち、鉛直方向）とは、略直交する方向の力を加えるようになっている。
したがって、このフック４２に荷物を引っ掛けたことにより、収納状態にあるフック４２が、ユーザの意図に反して、自然に突出状態になってしまうような事態を防ぐことができる。
【００６１】
また、ケース４２の枠部４３が、車室の壁面の高さと略同じ高さとなるように形成されているので、フック４１をケース４２に収納することで、車室の壁面において隆起した部分や陥没した部分が形成されることを防ぐことができ、車室内の美観を向上させることができる。
以上、本発明の第１〜第３実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００６２】
上述の第１および第２実施形態においては、フック１２，３２が、フック切り欠き部１９，３９を有する場合について説明したが、このような構成に限定するものではない。例えば、ケースに切り欠き部（ケース切り欠き部）を形成し、ケース内にフックが収納された状態でケースの内部と外部とを連通させる連通路としてもよい。このような構成とすることにより、フックの剛性を向上させることができるという利点がある。
【００６３】
上述の第１および第２実施形態においては、このロック突起部１２Ｃ，３２Ｃおよびロック穴１４Ｄ，３４Ｄを形成し、フック１２，３２がケース１１，３１から抜け出ることを防ぐ構成としたが、このような構成に限定するものではない。例えば、ヒンジ機構１８，３８の回動摩擦を大きくすることで、フック１２，３２がケース１１，３１から容易に引き出されることを防ぐ構成としてもよい。
【００６４】
特に、上述の第２実施形態に係るフックアッセンブリ３０のように、ヒンジ機構３８をケース３１の上端側に設けた場合は、持ち手部分Ｈを介してフック３２に入力される荷重により生じるフック３２のモーメントの大きさは非常に小さく、したがって、このロック突起部３２Ｃおよびロック穴３４Ｄを形成しなくても、フック３２がケース３１から自然に引き出される事態を防ぐことは容易に可能である。
【００６５】
また、上述の第１〜第３実施形態においては、車室の壁面にケース１１，３１，４１が固定されている場合について説明したがこのような場合に限定するものではない。例えば、車室に設けられた座席のシートバックの後面に、ケースを埋め込む構成としてもよい。また、このとき、ケースの開口部の縁部を、シートバック後面と概ね同じ高さとなるように形成することで、車室の壁面において隆起した部分や陥没した部分が形成されることを防ぐことができ、車室内の美観をさらに向上させることができる。
【００６６】
また、車室とは、客室だけでなく荷物室などを含むものであることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な斜視図であって、フックが突出状態である場合を示す。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な斜視図であって、フックが収納状態である場合を示す。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な側面図であって、フックが突出状態である場合を示す。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な側面図であって、フックが収納状態である場合を示す。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な側面図であって、フックが突出状態である場合を示す。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な側面図であって、フックが収納状態である場合を示す。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な斜視図であって、フックが突出状態である場合を示す。
【図８】本発明の第３実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な斜視図であって、フックが収納状態である場合を示す。
【図９】本発明の第３実施形態に係る車両用フック構造の全体構成を示す模式的な断面図であって、フックが収納状態である場合を示す。
【図１０】従来の車両用フック構造の全体構成を示す模式的な斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
１１，３１，４１ ケース
１２，３２，４２ フック
１２Ｂ， かぎ部（突出部）
１８，３８ ヒンジ機構
１９，３９フック切り欠き部（連通路）
３２Ｂ かぎ底部（突出部）
４９ 連通路
４８ ロック機構
Ｂ 紙袋（荷物）
Ｈ 持ち手部分
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に突出し荷物の持ち手部分が引っ掛られるフックを有する車両用フック構造であって、
該車室内に固定され該フックを収納するケースと、
該フックが該ケース内に収納された状態で該ケースの内部と外部とを連通させる連通路とを備える
ことを特徴とする、車両用フック構造。
【請求項２】
該ケースに収納された状態および該ケースから突出した状態のうちいずれか一方の状態で該フックを保持するロック機構を備える
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用フック構造。
【請求項３】
該フックの一端部側と該ケースとを回動可能に接続するヒンジ機構を備える
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用フック構造。
【請求項４】
該ヒンジ機構は、該ケースの下端部側に設けられ、
該連通路は、該ヒンジ機構の上方で且つ該ヒンジ機構に近接して形成されている
ことを特徴とする、請求項３記載の車両用フック構造。
【請求項５】
該ヒンジ機構は、該ケースの上端部側に設けられ、
該フックは、その他端部側に突出部を有し、
該突出部は、該フックが該ケース内に収納された状態で略水平方向に延在し且つ該ヒンジ機構の略真下に位置するように形成されている
ことを特徴とする、請求項３記載の車両用フック構造。
【請求項６】
該連通路は、該フックの両側に形成された切り欠きであるフック切り欠き部である
ことを特徴とする、請求項４または５記載の車両用フック構造。
【請求項７】
該連通路は、該ケースの縁部に形成された切り欠きであるケース切り欠き部である
ことを特徴とする、請求項２〜６のうちいずれか１項記載の車両用フック構造。
【請求項１】
車室内に突出し荷物の持ち手部分が引っ掛られるフックを有する車両用フック構造であって、
該車室内に固定され該フックを収納するケースと、
該フックが該ケース内に収納された状態で該ケースの内部と外部とを連通させる連通路とを備える
ことを特徴とする、車両用フック構造。
【請求項２】
該ケースに収納された状態および該ケースから突出した状態のうちいずれか一方の状態で該フックを保持するロック機構を備える
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用フック構造。
【請求項３】
該フックの一端部側と該ケースとを回動可能に接続するヒンジ機構を備える
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用フック構造。
【請求項４】
該ヒンジ機構は、該ケースの下端部側に設けられ、
該連通路は、該ヒンジ機構の上方で且つ該ヒンジ機構に近接して形成されている
ことを特徴とする、請求項３記載の車両用フック構造。
【請求項５】
該ヒンジ機構は、該ケースの上端部側に設けられ、
該フックは、その他端部側に突出部を有し、
該突出部は、該フックが該ケース内に収納された状態で略水平方向に延在し且つ該ヒンジ機構の略真下に位置するように形成されている
ことを特徴とする、請求項３記載の車両用フック構造。
【請求項６】
該連通路は、該フックの両側に形成された切り欠きであるフック切り欠き部である
ことを特徴とする、請求項４または５記載の車両用フック構造。
【請求項７】
該連通路は、該ケースの縁部に形成された切り欠きであるケース切り欠き部である
ことを特徴とする、請求項２〜６のうちいずれか１項記載の車両用フック構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００７−２６１３１１（Ｐ２００７−２６１３１１Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−８５８５３（Ｐ２００６−８５８５３）
【出願日】平成１８年３月２７日（２００６．３．２７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月２７日（２００６．３．２７）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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