車両用ブリッジ
【課題】フレーム材を太くすることなくステップ材とフレーム材の接続強度をアップして、偏加重等に対する耐加重性を高めて変形等を防止し得る車両用ブリッジを提供する。
【解決手段】平行に配置された左右一対の長尺状のフレーム材と、該フレーム材間に溶接固定され被積載車両の車輪が走行する走行面を有する複数枚の略板状のステップ材と、前記フレーム材の長手方向の一方の端部にそれぞれ固定され被積載車両が積み下ろしされる車両の荷台に係止可能な係止片と、を備え、前記ステップ材は、前記走行面の走行方向の少なくとも一方の端部に裏面外側方向に向けて傾斜状態でリブが一体形成され、該リブの幅方向両端部が前記フレーム材の内壁面にそれぞれ接触状態で固定されていることを特徴とする。前記リブの先端部には、例えば前記走行面と平行で該リブの突出寸法と略同一長さの返し部が一体形成される。
【解決手段】平行に配置された左右一対の長尺状のフレーム材と、該フレーム材間に溶接固定され被積載車両の車輪が走行する走行面を有する複数枚の略板状のステップ材と、前記フレーム材の長手方向の一方の端部にそれぞれ固定され被積載車両が積み下ろしされる車両の荷台に係止可能な係止片と、を備え、前記ステップ材は、前記走行面の走行方向の少なくとも一方の端部に裏面外側方向に向けて傾斜状態でリブが一体形成され、該リブの幅方向両端部が前記フレーム材の内壁面にそれぞれ接触状態で固定されていることを特徴とする。前記リブの先端部には、例えば前記走行面と平行で該リブの突出寸法と略同一長さの返し部が一体形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の車両の荷台に、田植機やコンバイン、管理機等の被積載車両を積み下ろす際に使用される車両用ブリッジに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のブリッジとしては、例えば特許文献１に開示されている。このブリッジは、平行に配置され一端に係止片が固定された左右一対の長尺状のフレーム材と、このフレーム材間に所定の隙間を有して溶接固定され被積載車両の車輪が走行する複数枚の略板状のステップ材とを備えている。また、ブリッジは、軽量化のためにステップ材やフレーム材がアルミニウムもしくはアルミニウム合金の押し出し成型品で形成されると共に、ステップ材は、その強度を確保するために、走行面の走行方向の両端部等に裏面側にリブが立設され、このリブ等がフレーム材に溶接固定されるようになっている。
【０００３】
そして、２つのブリッジの係止片を例えば軽トラック等のトラックの荷台の後端部にそれぞれ係止させ、各ブリッジの他端である地面接地部側の端部を地面上にそれぞれ置く（設置する）ことで、２つのブリッジがトラックに傾斜状態で取り付けられ、この各ブリッジのステップ材の走行面上を被積載車輪の車輪が走行することにより、該車両が荷台に積み下ろしされるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２２４２４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなブリッジにあっては、ステップ材の走行方向両端部の裏面側のリブが走行面に対して単に垂直に立設されているため、例えばブリッジの一対のフレーム材の地面接地部側の両端部が地面の凹凸等により地面に共に接触しなかったり、あるいは一対のブリッジの設置間隔が不適切で被積載車両の車輪が各ブリッジのセンターを走行しない場合等に、被積載車両の加重が偏加重として各ブリッジに加わることがある。このような場合に、長尺状のブリッジに捻れ力が作用してブリッジ全体が変形することがあり、この変形を防止するために、例えばフレーム材を太くする等して対応しているが、このような場合、ブリッジ自体の重量が重くなって使い勝手に劣り、またコスト高になり易く、その改善が望まれているのが実情である。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、フレーム材を太くすることなくステップ材とフレーム材の接続強度をアップして、偏加重等に対する耐加重性を高めて変形等を防止し得る車両用ブリッジを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、平行に配置された左右一対の長尺状のフレーム材と、該フレーム材間に溶接固定され被積載車両の車輪が走行する走行面を有する複数枚の略板状のステップ材と、前記フレーム材の長手方向の一方の端部にそれぞれ固定され前記被積載車両が積み下ろしされる車両の荷台に係止可能な係止片と、を備え、前記ステップ材は、前記走行面の走行方向の少なくとも一方の端部に裏面外側方向に向けて傾斜状態でリブが一体形成され、該リブの幅方向両端部が前記フレーム材の内壁面にそれぞれ接触状態で固定されていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記ステップ材が、前記リブが前記走行方向の両端部に一体形成された平坦ステップ材と、前記リブが前記走行方向の一方の端部に一体形成された端部ステップ材とからなることを特徴とする。また、請求項３に記載の発明は、前記リブの先端部に、前記走行面と平行で該リブの突出寸法と略同一長さの返し部が一体形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のうち請求項１に記載の発明によれば、ステップ材の走行面の走行方向端部に裏面外側方向に向けて傾斜状態でリブが一体形成され、このリブの幅方向両端部がフレーム材の内壁面にそれぞれ接触状態で溶接等により固定されているため、リブとフレーム材の接触面積を大きくできて、フレーム材を太くすることなくステップ材とフレーム材の接続強度をアップし、長尺状のブリッジ全体の耐加重性を高めることができて、その変形等を防止することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、ステップ材が、走行方向の両端部もしくは一方の端部にリブが一体形成された平坦ステップ材もしくは端部ステップ材からなるため、ブリッジの中間部分に設けられる平坦な走行面を有するステップ材や、あるいはブリッジの長手方向の端部に設けられて傾斜面からなる走行面を有する端部ステップ材にも適用できて、ブリッジ全体の耐加重性を一層高めることができる。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の発明の効果に加え、リブの先端部に、走行面と平行で該リブの突出寸法と略同一長さの返し部が一体形成されているため、この返し部によりリブ自体の強度を高めることができると共に、フレーム材との接触面積を一層大きくできて、ブリッジ全体の耐加重性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係わる車両用ブリッジの一実施形態を示す平面図
【図２】同図１のＡ−Ａ線に沿った矢視図
【図３】同平坦ステップ材の平面図
【図４】同図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図
【図５】同端部ステップ材の断面図
【図６】同リブの変形例を示す図
【図７】同ブリッジの上端部の拡大図
【図８】同ブリッジの下端部の拡大図
【図９】同図１のＣ−Ｃ線に沿った矢視図
【図１０】同フレーム材の斜視図
【図１１】同トラックへの取付状態を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図１１は、本発明に係わる車両用ブリッジの一実施形態を示している。図１及び図２に示すように、車両用ブリッジ１（以下、ブリッジ１という）は、平行に配置された左右一対のフレーム材２と、このフレーム材２間に溶接固定された複数枚のステップ材３と、各フレーム材２の一方の端部である上端部２ａにそれぞれ溶接固定された一対の係止片４等を備えている。
【００１４】
前記フレーム材２は、アルミニウムもしくはアルミニウム合金の押し出し成型により、長さが例えば１８０ｃｍ程度の長尺状に形成されている。そして、このフレーム材２は、図９及び図１０に示すように、その断面形状が縦長略長方形状の本体部５を有し、この本体部５の外壁５ａの上下にはデザイン状の溝部６が一体形成されると共に、上下の溝部６間には、製品名等のラベルが貼付可能な平面部７が形成されている。
【００１５】
また、本体部５の内壁５ｂの外面（フレーム材２の内面）で高さ方向の所定位置には、外側（一対のフレーム材２の対向面側）に所定寸法突出した突条８が一体形成されている。この突条８の上面に前記ステップ材３の幅方向の端部が載置された状態で、該ステップ材３とフレーム材２が溶接されることにより、一対のフレーム材２間に各ステップ材３の両端部がそれぞれ固定されている。
【００１６】
さらに、フレーム材２の本体部５の内部空間内で、前記突条８と略対応する外壁５ａと内壁５ｂ間には、本体部５（フレーム材２）の曲げ強度等の剛性を高めるためのリブ５ｃが一体形成されている。また、フレーム材５の内壁５ｂの内面には長手方向に沿って段差９が設けれ、この段差９により内壁５ｂの厚さが薄く設定されて、フレーム材５の軽量化とコストダウン等が図られるようになっている。なお、フレーム材５の外壁５ａと内壁５ｂ両端部となる上壁部分と下壁部分は、その板厚が厚く形成されてフレーム材５に所定の強度が確保されるようになっている。
【００１７】
前記ステップ材３は、前記フレーム材２と同様に、アルミニウムもしくはアルミニウム合金の押し出し成型により形成され、図１及び図２に示すように、複数枚の平坦ステップ材３ａと一対の端部ステップ材３ｂとで構成されている。平坦ステップ材３ａは、一対のフレーム材２の長手方向の両端部を除く部分に所定の隙間２１を有して溶接固定されて、その表面に平坦な走行面１０がそれぞれ形成されている。また、平坦ステップ材３ａは、図３及び図４に示すように、走行面１０の走行方向イ（ブリッジ１の長手方向）の両端部と中央部に表面側に所定寸法（例えば４ｍｍ程度）突出した滑り止め突条１２が一体形成されると共に、走行面１０の両端部と中央部の裏面側には、リブ１３、１４がそれぞれ一体形成されている。
【００１８】
このリブ１３、１４のうち、走行面１０の両端部裏面に立設されるリブ１３は、走行面１０に対して所定角度α、走行方向イの外側（走行面１０の外側）に向けて傾斜状態で立設された傾斜部１３ａと、この傾斜部１３ａの先端部に、内側（走行面１０側）に向けて走行面１０と平行に一体形成された返し部１３ｂとで構成されている。このとき、返し部１３ｂの長さは、傾斜部１３ａの走行面１０に対する突出寸法Ｌと略同一に設定され、また、傾斜部１３ａの前記傾斜角度αは、３０度〜７０度（好ましくは５５度程度）に設定されている。
【００１９】
また、前記リブ１４は、走行面１０の中央裏面側に垂直状態で立設された垂直部１４ａと、この垂直部１４ａの先端部両側に走行面１０と平行に一体形成された返し部１４ｂとで構成されている。なお、平坦ステップ材３ａの走行面１０（及び後述する端部ステップ材３ｂの走行面１１）の所定位置には、上方に向けて三角形状に膨出した複数の滑り止め１５がそれぞれ一体成形されている。
【００２０】
一方、前記一対の端部ステップ材３ｂは、図５に示すように、その表面の走行面１１が平坦面１１ａと傾斜面１１ｂで形成され、各端部ステップ材３ｂの走行面１１にはブリッジ１の方向性を示すラベル１７がそれぞれ貼付されている。また、端部ステップ材３ｂの走行面１１の走行方向イの一方の端部裏面側には、平坦ステップ材３ａのリブ１３と同様の傾斜部１８ａと返し部１８ｂからなるリブ１８が走行方向イの外側に向けて傾斜状態で一体形成されている。なお、端部ステップ材３ｂの走行面１１の表面側には、前記滑り止め突条１２と同様の滑り止め突条１９がそれぞれ一体形成されれると共に、走行面１１の裏面側の所定位置には、平坦面１１ａに垂直状態のリブ２０がそれぞれ一体形成されている。
【００２１】
そして、このような平坦ステップ材３ａと端部ステップ材３ｂは、前記フレーム材２に次のようにして溶接固定される。すなわち、図９に示すように、一対のフレーム材２の内壁５ｂの突条８上に、各ステップ材３ａ、３ｂの幅方向（長手方向イと直交する方向）の両端部を載置し、各ステップ材３ａ、３ｂの幅方向の側面（内側面）をフレーム材２の内壁５ｂの内面に接触させる。このとき、各ステップ材３ａ、３ｂの走行面１０、１１の裏面側に設けた各リブ１３、１４、１８、２０の端面がフレーム材２の内壁５ｂにそれぞれ接触し、特に平坦ステップ材３ａの両端部や端部ステップ材３ｂの一方の端部に一体形成されたリブ１３、１８は、傾斜部１３ａ、１８ａと返し部１３ｂ、１８ｂがフレーム材２の内壁５ｂにそれぞれ接触することになる。
【００２２】
このリブ１３、１４、１８、２０の接触により、各ステップ材３ａ、３ｂと各フレーム材２の接触面積が大きく設定され、この状態で各ステップ材３ａ、３ｂの幅方向両端部とフレーム材２の内壁５ｂの所定部位を溶接することにより、各ステップ材３ａ、３ｂが所定の隙間２１を有して各フレーム材２に溶接固定され、前記ブリッジ１が製造される。なお、各ステップ材３ａ、３ｂとフレーム材２の溶接部位としては、例えば走行面１０、１１側の傾斜したリブ１３、１８を除く部分の全面が溶接され、リブ１３、１８や他のリブ１４、２０部分は裏面側で点溶接される。
【００２３】
前記係止片４は、図７に示すように、アルミニウムもしくはアルミニウム合金の押し出し成形等により形成され、側面視Ｌ字形状の固定部４ａと、この固定部４ａの先端下方に突出形成された係止部４ｂを有している。そして、各係止片４の厚さ（幅）が各フレーム材２の本体部５の幅と略同一に設定されて、各係止片４が各フレーム材２の上端部２ａの開口に溶接固定されることで該開口が閉塞されると共に、各係止部４ｂが各フレーム材２の裏面側に所定寸法突出した状態となっている。なお、図８に示すように、各フレーム材２の下端部２ｂの開口には、係止片４の固定部４ａと同様の材質及び形状の接地片１６がそれぞれ溶接固定され、該接地片１６により各フレーム材２の下端部２ｂの開口がそれぞれ閉塞されている。
【００２４】
次に、このように構成されたブリッジ１の使用方法の一例について説明する。先ず、田植機やコンバイン等のように対向する車輪やキャタピラー等を有する被積載車両を、図１１に示す軽トラック等のトラック２３の荷台２４に積み込もうとする場合、２本のブリッジ１を用意する。そして、一方のブリッジ１の端部ステップ材３ｂに貼付されているラベル１７の矢印の向きを目視で確認しながら、矢印の向いている側の端部、すなわちブリッジ１の上端部を持ち上げて、トラック２３の荷台２４の後端部に設けられる倒した状態のあおり２５と車体と間の隙間に、ブリッジ１の各係止片４の係止部４ｂを上方から挿入する。
【００２５】
これにより、一方のブリッジ１の一対の係止片４がトラック２３の荷台２４の所定位置に係止され、このとき、ブリッジ１の下端部は接地片１６が地面に当接して、該ブリッジ１が荷台２４に対して直交状態で取り付けられる。そして、一方のブリッジ１を荷台２４に係止させて取り付けたら、次に、他方のブリッジ１の係止片４を同様にして荷台２４に係止させて取り付ける。このとき、既に取り付けられているブリッジ１と、次に取り付けようとする２本目のブリッジ１の間隔Ｗが、被積載車両の車輪間隔と略一致するようにして他方のブリッジ１を荷台２４に係止させる。そして、２本のブリッジ１を荷台２４に取り付けたら、両ブリッジ１の間隔Ｗを確認もしくは調整し、この状態で被積載車両を駆動させて、該車両の車輪を２本のブリッジ１のステップ３上で移動（走行）させて荷台２４上に積み込む。
【００２６】
また、被積載車両を作業現場まで運搬し荷台２４上から下ろす場合は、荷台２４から取り外してある２本のブリッジ１を、前述した被積載車両の積み込み時と同様にして、トラック２３の荷台２４に再び取り付け、該ブリッジ１を利用することで行うことができる。この被積載車両の荷台２４への積み下ろし時に、各ブリッジ１に偏加重が加わったとしても、各ステップ材３ａ、３ｂとフレーム材２とが従来より大きな接触面積で接触しつつ溶接固定されていることから、ブリッジ１自体の強度が高められて、その捻れ等の変形が防止されることになる。
【００２７】
このように、前記ブリッジ１によれば、平坦ステップ材３ａや端部ステップ材３ｂからなる各ステップ材３の走行面１０、１１の走行方向イの端部に、裏面外側方向に向けて傾斜状態でリブ１３、１８が一体形成され、このリブ１３、１８の幅方向両端部が各フレーム材２の内壁５ｂ内面にそれぞれ接触状態で所定部位が溶接により固定されているため、各ステップ材３ａ、３ｂのリブ１３、１８とフレーム材２との接触面積を大きくできて、例えばフレーム材２を太くすることなく従来のフレーム材をそのまま使用しつつ、各ステップ材３ａ、３ｂとフレーム材２の接続強度をアップさせて、長尺状のブリッジ１全体の耐加重性を高めることができる。
【００２８】
その結果、接地面の傾斜や凹凸等により一対のブリッジ１の各接地片１６が地面から浮いた状態であったり、あるいは一対のブリッジ１の設置間隔Ｗが不適切で、被積載車両の重量がブリッジ１の幅方向の端部に加わる等して、各ブリッジ１に偏加重が作用した場合であっても、これらの加重に十分に耐えることができて、ブリッジ１自体の捻れ等の変形を防止して、長期に亘り安定して使用することができる。
【００２９】
また、傾斜部１３ａを有するリブ１３が平坦ステップ材３ａの走行方向イの両端部に一体形成されると共に、傾斜部１８ａを有するリブ１８が端部ステップ材３ｂの一方の端部に一体形成されているため、ブリッジ１に使用される各ステップ材３ａ、３ｂのフレーム材２に対する強度を一層高めて、ブリッジ１全体の変形等を確実に防止することができる。また、各ステップ材３ａ、３ｂのリブ１３、１８の先端部に、走行面１０、１１と平行で該リブ１３、１８の突出寸法Ｌと略同一長さの返し部１３ｂ、１８ｂが一体形成されているため、この返し部１３ｂ、１８ｂによりリブ１３、１８自体の強度を高めることができると共に、フレーム材２との接触面積を一層大きくすることができて、ブリッジ１全体の耐加重性をより一層高めて、その変形をより確実に防止することができる。
【００３０】
さらに、ブリッジ１の強度アップのために、従来のようにフレーム材２の太さを太くする必要がないため、フレーム材２のコストアップを抑えて、安価なブリッジ１の提供が可能になると共に、フレーム材２の軽量化等により、ブリッジ１自体の軽量化が図れて、使い勝手に優れたブリッジ１を提供することができる。
【００３１】
なお、前記実施形態においては、各ステップ材３ａ、３ｂの端部裏面に設けられるリブ１３、１８が、傾斜部１３ａ、１８ａと返し部１３ｂ、１８ｂを有する構成としたが、本発明は、この構成に限定されず、例えば図６に示すように、傾斜部１３ａと返し部１３ｂとの間に所定寸法で所定形状の垂直部１３ｃ（もしくは円弧部）等を設ける構成としても良く、要は少なくとも傾斜部を有してフレーム材２との接触面積を大きくし得る適宜の構造を採用することができる。
【００３２】
また、前記実施形態においては、平坦ステップ材３ａの走行方向イの両端部裏面に傾斜部１３ａと返し部１３ｂを有するリブ１３をそれぞれ一体形成したが、端部ステップ材３ｂと同様に、一方の端部にのみリブ１３を設ける構成としても良い。さらに、前記実施形態における、平坦ステップ材３ａや端部ステップ材３ｂの形状、係止片４や接地片１６の形状、ブリッジ１の全体形状、ラベル１７の有無、フレーム材２とステップ材３の溶接部位等は一例であって、例えば各フレーム材２の端部に固定される一対の係止片４や接地片１６を一体化したり、ラベル１７を省略したり、あるいはステップ材３の傾斜したリブ１３、１８を全面溶接する等、本発明に係わる各発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜の構成を採用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、軽トラック等のトラックの荷台上に農業機械等の被積載車両を積み下ろす際に使用されるブリッジに限らず、例えばワゴン車等の車両の荷台にマウンテンバイク等の被積載車両を摘み下ろす際に使用されるブリッジ等にも利用できる。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・・・・・車両用ブリッジ
２・・・・・・・フレーム材
３・・・・・・・ステップ材
３ａ・・・・・・平坦ステップ材
３ｂ・・・・・・端部ステップ材
４・・・・・・・係止片
５・・・・・・・本体部
５ａ・・・・・・外壁
５ｂ・・・・・・内壁
５ｃ・・・・・・リブ
１０、１１・・・走行面
１１ａ・・・・・平坦面
１１ｂ・・・・・傾斜面
１２、１９・・・滑り止め突条
１３・・・・・・リブ
１３ａ・・・・・傾斜部
１３ｂ・・・・・返し部
１４・・・・・・リブ
１８・・・・・・リブ
１８ａ・・・・・傾斜部
１８ｂ・・・・・返し部
２０・・・・・・リブ
α・・・・・・・角度
Ｌ・・・・・・・突出寸法
イ・・・・・・・走行方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の車両の荷台に、田植機やコンバイン、管理機等の被積載車両を積み下ろす際に使用される車両用ブリッジに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のブリッジとしては、例えば特許文献１に開示されている。このブリッジは、平行に配置され一端に係止片が固定された左右一対の長尺状のフレーム材と、このフレーム材間に所定の隙間を有して溶接固定され被積載車両の車輪が走行する複数枚の略板状のステップ材とを備えている。また、ブリッジは、軽量化のためにステップ材やフレーム材がアルミニウムもしくはアルミニウム合金の押し出し成型品で形成されると共に、ステップ材は、その強度を確保するために、走行面の走行方向の両端部等に裏面側にリブが立設され、このリブ等がフレーム材に溶接固定されるようになっている。
【０００３】
そして、２つのブリッジの係止片を例えば軽トラック等のトラックの荷台の後端部にそれぞれ係止させ、各ブリッジの他端である地面接地部側の端部を地面上にそれぞれ置く（設置する）ことで、２つのブリッジがトラックに傾斜状態で取り付けられ、この各ブリッジのステップ材の走行面上を被積載車輪の車輪が走行することにより、該車両が荷台に積み下ろしされるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２２４２４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなブリッジにあっては、ステップ材の走行方向両端部の裏面側のリブが走行面に対して単に垂直に立設されているため、例えばブリッジの一対のフレーム材の地面接地部側の両端部が地面の凹凸等により地面に共に接触しなかったり、あるいは一対のブリッジの設置間隔が不適切で被積載車両の車輪が各ブリッジのセンターを走行しない場合等に、被積載車両の加重が偏加重として各ブリッジに加わることがある。このような場合に、長尺状のブリッジに捻れ力が作用してブリッジ全体が変形することがあり、この変形を防止するために、例えばフレーム材を太くする等して対応しているが、このような場合、ブリッジ自体の重量が重くなって使い勝手に劣り、またコスト高になり易く、その改善が望まれているのが実情である。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、フレーム材を太くすることなくステップ材とフレーム材の接続強度をアップして、偏加重等に対する耐加重性を高めて変形等を防止し得る車両用ブリッジを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、平行に配置された左右一対の長尺状のフレーム材と、該フレーム材間に溶接固定され被積載車両の車輪が走行する走行面を有する複数枚の略板状のステップ材と、前記フレーム材の長手方向の一方の端部にそれぞれ固定され前記被積載車両が積み下ろしされる車両の荷台に係止可能な係止片と、を備え、前記ステップ材は、前記走行面の走行方向の少なくとも一方の端部に裏面外側方向に向けて傾斜状態でリブが一体形成され、該リブの幅方向両端部が前記フレーム材の内壁面にそれぞれ接触状態で固定されていることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記ステップ材が、前記リブが前記走行方向の両端部に一体形成された平坦ステップ材と、前記リブが前記走行方向の一方の端部に一体形成された端部ステップ材とからなることを特徴とする。また、請求項３に記載の発明は、前記リブの先端部に、前記走行面と平行で該リブの突出寸法と略同一長さの返し部が一体形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のうち請求項１に記載の発明によれば、ステップ材の走行面の走行方向端部に裏面外側方向に向けて傾斜状態でリブが一体形成され、このリブの幅方向両端部がフレーム材の内壁面にそれぞれ接触状態で溶接等により固定されているため、リブとフレーム材の接触面積を大きくできて、フレーム材を太くすることなくステップ材とフレーム材の接続強度をアップし、長尺状のブリッジ全体の耐加重性を高めることができて、その変形等を防止することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、ステップ材が、走行方向の両端部もしくは一方の端部にリブが一体形成された平坦ステップ材もしくは端部ステップ材からなるため、ブリッジの中間部分に設けられる平坦な走行面を有するステップ材や、あるいはブリッジの長手方向の端部に設けられて傾斜面からなる走行面を有する端部ステップ材にも適用できて、ブリッジ全体の耐加重性を一層高めることができる。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の発明の効果に加え、リブの先端部に、走行面と平行で該リブの突出寸法と略同一長さの返し部が一体形成されているため、この返し部によりリブ自体の強度を高めることができると共に、フレーム材との接触面積を一層大きくできて、ブリッジ全体の耐加重性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係わる車両用ブリッジの一実施形態を示す平面図
【図２】同図１のＡ−Ａ線に沿った矢視図
【図３】同平坦ステップ材の平面図
【図４】同図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図
【図５】同端部ステップ材の断面図
【図６】同リブの変形例を示す図
【図７】同ブリッジの上端部の拡大図
【図８】同ブリッジの下端部の拡大図
【図９】同図１のＣ−Ｃ線に沿った矢視図
【図１０】同フレーム材の斜視図
【図１１】同トラックへの取付状態を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図１１は、本発明に係わる車両用ブリッジの一実施形態を示している。図１及び図２に示すように、車両用ブリッジ１（以下、ブリッジ１という）は、平行に配置された左右一対のフレーム材２と、このフレーム材２間に溶接固定された複数枚のステップ材３と、各フレーム材２の一方の端部である上端部２ａにそれぞれ溶接固定された一対の係止片４等を備えている。
【００１４】
前記フレーム材２は、アルミニウムもしくはアルミニウム合金の押し出し成型により、長さが例えば１８０ｃｍ程度の長尺状に形成されている。そして、このフレーム材２は、図９及び図１０に示すように、その断面形状が縦長略長方形状の本体部５を有し、この本体部５の外壁５ａの上下にはデザイン状の溝部６が一体形成されると共に、上下の溝部６間には、製品名等のラベルが貼付可能な平面部７が形成されている。
【００１５】
また、本体部５の内壁５ｂの外面（フレーム材２の内面）で高さ方向の所定位置には、外側（一対のフレーム材２の対向面側）に所定寸法突出した突条８が一体形成されている。この突条８の上面に前記ステップ材３の幅方向の端部が載置された状態で、該ステップ材３とフレーム材２が溶接されることにより、一対のフレーム材２間に各ステップ材３の両端部がそれぞれ固定されている。
【００１６】
さらに、フレーム材２の本体部５の内部空間内で、前記突条８と略対応する外壁５ａと内壁５ｂ間には、本体部５（フレーム材２）の曲げ強度等の剛性を高めるためのリブ５ｃが一体形成されている。また、フレーム材５の内壁５ｂの内面には長手方向に沿って段差９が設けれ、この段差９により内壁５ｂの厚さが薄く設定されて、フレーム材５の軽量化とコストダウン等が図られるようになっている。なお、フレーム材５の外壁５ａと内壁５ｂ両端部となる上壁部分と下壁部分は、その板厚が厚く形成されてフレーム材５に所定の強度が確保されるようになっている。
【００１７】
前記ステップ材３は、前記フレーム材２と同様に、アルミニウムもしくはアルミニウム合金の押し出し成型により形成され、図１及び図２に示すように、複数枚の平坦ステップ材３ａと一対の端部ステップ材３ｂとで構成されている。平坦ステップ材３ａは、一対のフレーム材２の長手方向の両端部を除く部分に所定の隙間２１を有して溶接固定されて、その表面に平坦な走行面１０がそれぞれ形成されている。また、平坦ステップ材３ａは、図３及び図４に示すように、走行面１０の走行方向イ（ブリッジ１の長手方向）の両端部と中央部に表面側に所定寸法（例えば４ｍｍ程度）突出した滑り止め突条１２が一体形成されると共に、走行面１０の両端部と中央部の裏面側には、リブ１３、１４がそれぞれ一体形成されている。
【００１８】
このリブ１３、１４のうち、走行面１０の両端部裏面に立設されるリブ１３は、走行面１０に対して所定角度α、走行方向イの外側（走行面１０の外側）に向けて傾斜状態で立設された傾斜部１３ａと、この傾斜部１３ａの先端部に、内側（走行面１０側）に向けて走行面１０と平行に一体形成された返し部１３ｂとで構成されている。このとき、返し部１３ｂの長さは、傾斜部１３ａの走行面１０に対する突出寸法Ｌと略同一に設定され、また、傾斜部１３ａの前記傾斜角度αは、３０度〜７０度（好ましくは５５度程度）に設定されている。
【００１９】
また、前記リブ１４は、走行面１０の中央裏面側に垂直状態で立設された垂直部１４ａと、この垂直部１４ａの先端部両側に走行面１０と平行に一体形成された返し部１４ｂとで構成されている。なお、平坦ステップ材３ａの走行面１０（及び後述する端部ステップ材３ｂの走行面１１）の所定位置には、上方に向けて三角形状に膨出した複数の滑り止め１５がそれぞれ一体成形されている。
【００２０】
一方、前記一対の端部ステップ材３ｂは、図５に示すように、その表面の走行面１１が平坦面１１ａと傾斜面１１ｂで形成され、各端部ステップ材３ｂの走行面１１にはブリッジ１の方向性を示すラベル１７がそれぞれ貼付されている。また、端部ステップ材３ｂの走行面１１の走行方向イの一方の端部裏面側には、平坦ステップ材３ａのリブ１３と同様の傾斜部１８ａと返し部１８ｂからなるリブ１８が走行方向イの外側に向けて傾斜状態で一体形成されている。なお、端部ステップ材３ｂの走行面１１の表面側には、前記滑り止め突条１２と同様の滑り止め突条１９がそれぞれ一体形成されれると共に、走行面１１の裏面側の所定位置には、平坦面１１ａに垂直状態のリブ２０がそれぞれ一体形成されている。
【００２１】
そして、このような平坦ステップ材３ａと端部ステップ材３ｂは、前記フレーム材２に次のようにして溶接固定される。すなわち、図９に示すように、一対のフレーム材２の内壁５ｂの突条８上に、各ステップ材３ａ、３ｂの幅方向（長手方向イと直交する方向）の両端部を載置し、各ステップ材３ａ、３ｂの幅方向の側面（内側面）をフレーム材２の内壁５ｂの内面に接触させる。このとき、各ステップ材３ａ、３ｂの走行面１０、１１の裏面側に設けた各リブ１３、１４、１８、２０の端面がフレーム材２の内壁５ｂにそれぞれ接触し、特に平坦ステップ材３ａの両端部や端部ステップ材３ｂの一方の端部に一体形成されたリブ１３、１８は、傾斜部１３ａ、１８ａと返し部１３ｂ、１８ｂがフレーム材２の内壁５ｂにそれぞれ接触することになる。
【００２２】
このリブ１３、１４、１８、２０の接触により、各ステップ材３ａ、３ｂと各フレーム材２の接触面積が大きく設定され、この状態で各ステップ材３ａ、３ｂの幅方向両端部とフレーム材２の内壁５ｂの所定部位を溶接することにより、各ステップ材３ａ、３ｂが所定の隙間２１を有して各フレーム材２に溶接固定され、前記ブリッジ１が製造される。なお、各ステップ材３ａ、３ｂとフレーム材２の溶接部位としては、例えば走行面１０、１１側の傾斜したリブ１３、１８を除く部分の全面が溶接され、リブ１３、１８や他のリブ１４、２０部分は裏面側で点溶接される。
【００２３】
前記係止片４は、図７に示すように、アルミニウムもしくはアルミニウム合金の押し出し成形等により形成され、側面視Ｌ字形状の固定部４ａと、この固定部４ａの先端下方に突出形成された係止部４ｂを有している。そして、各係止片４の厚さ（幅）が各フレーム材２の本体部５の幅と略同一に設定されて、各係止片４が各フレーム材２の上端部２ａの開口に溶接固定されることで該開口が閉塞されると共に、各係止部４ｂが各フレーム材２の裏面側に所定寸法突出した状態となっている。なお、図８に示すように、各フレーム材２の下端部２ｂの開口には、係止片４の固定部４ａと同様の材質及び形状の接地片１６がそれぞれ溶接固定され、該接地片１６により各フレーム材２の下端部２ｂの開口がそれぞれ閉塞されている。
【００２４】
次に、このように構成されたブリッジ１の使用方法の一例について説明する。先ず、田植機やコンバイン等のように対向する車輪やキャタピラー等を有する被積載車両を、図１１に示す軽トラック等のトラック２３の荷台２４に積み込もうとする場合、２本のブリッジ１を用意する。そして、一方のブリッジ１の端部ステップ材３ｂに貼付されているラベル１７の矢印の向きを目視で確認しながら、矢印の向いている側の端部、すなわちブリッジ１の上端部を持ち上げて、トラック２３の荷台２４の後端部に設けられる倒した状態のあおり２５と車体と間の隙間に、ブリッジ１の各係止片４の係止部４ｂを上方から挿入する。
【００２５】
これにより、一方のブリッジ１の一対の係止片４がトラック２３の荷台２４の所定位置に係止され、このとき、ブリッジ１の下端部は接地片１６が地面に当接して、該ブリッジ１が荷台２４に対して直交状態で取り付けられる。そして、一方のブリッジ１を荷台２４に係止させて取り付けたら、次に、他方のブリッジ１の係止片４を同様にして荷台２４に係止させて取り付ける。このとき、既に取り付けられているブリッジ１と、次に取り付けようとする２本目のブリッジ１の間隔Ｗが、被積載車両の車輪間隔と略一致するようにして他方のブリッジ１を荷台２４に係止させる。そして、２本のブリッジ１を荷台２４に取り付けたら、両ブリッジ１の間隔Ｗを確認もしくは調整し、この状態で被積載車両を駆動させて、該車両の車輪を２本のブリッジ１のステップ３上で移動（走行）させて荷台２４上に積み込む。
【００２６】
また、被積載車両を作業現場まで運搬し荷台２４上から下ろす場合は、荷台２４から取り外してある２本のブリッジ１を、前述した被積載車両の積み込み時と同様にして、トラック２３の荷台２４に再び取り付け、該ブリッジ１を利用することで行うことができる。この被積載車両の荷台２４への積み下ろし時に、各ブリッジ１に偏加重が加わったとしても、各ステップ材３ａ、３ｂとフレーム材２とが従来より大きな接触面積で接触しつつ溶接固定されていることから、ブリッジ１自体の強度が高められて、その捻れ等の変形が防止されることになる。
【００２７】
このように、前記ブリッジ１によれば、平坦ステップ材３ａや端部ステップ材３ｂからなる各ステップ材３の走行面１０、１１の走行方向イの端部に、裏面外側方向に向けて傾斜状態でリブ１３、１８が一体形成され、このリブ１３、１８の幅方向両端部が各フレーム材２の内壁５ｂ内面にそれぞれ接触状態で所定部位が溶接により固定されているため、各ステップ材３ａ、３ｂのリブ１３、１８とフレーム材２との接触面積を大きくできて、例えばフレーム材２を太くすることなく従来のフレーム材をそのまま使用しつつ、各ステップ材３ａ、３ｂとフレーム材２の接続強度をアップさせて、長尺状のブリッジ１全体の耐加重性を高めることができる。
【００２８】
その結果、接地面の傾斜や凹凸等により一対のブリッジ１の各接地片１６が地面から浮いた状態であったり、あるいは一対のブリッジ１の設置間隔Ｗが不適切で、被積載車両の重量がブリッジ１の幅方向の端部に加わる等して、各ブリッジ１に偏加重が作用した場合であっても、これらの加重に十分に耐えることができて、ブリッジ１自体の捻れ等の変形を防止して、長期に亘り安定して使用することができる。
【００２９】
また、傾斜部１３ａを有するリブ１３が平坦ステップ材３ａの走行方向イの両端部に一体形成されると共に、傾斜部１８ａを有するリブ１８が端部ステップ材３ｂの一方の端部に一体形成されているため、ブリッジ１に使用される各ステップ材３ａ、３ｂのフレーム材２に対する強度を一層高めて、ブリッジ１全体の変形等を確実に防止することができる。また、各ステップ材３ａ、３ｂのリブ１３、１８の先端部に、走行面１０、１１と平行で該リブ１３、１８の突出寸法Ｌと略同一長さの返し部１３ｂ、１８ｂが一体形成されているため、この返し部１３ｂ、１８ｂによりリブ１３、１８自体の強度を高めることができると共に、フレーム材２との接触面積を一層大きくすることができて、ブリッジ１全体の耐加重性をより一層高めて、その変形をより確実に防止することができる。
【００３０】
さらに、ブリッジ１の強度アップのために、従来のようにフレーム材２の太さを太くする必要がないため、フレーム材２のコストアップを抑えて、安価なブリッジ１の提供が可能になると共に、フレーム材２の軽量化等により、ブリッジ１自体の軽量化が図れて、使い勝手に優れたブリッジ１を提供することができる。
【００３１】
なお、前記実施形態においては、各ステップ材３ａ、３ｂの端部裏面に設けられるリブ１３、１８が、傾斜部１３ａ、１８ａと返し部１３ｂ、１８ｂを有する構成としたが、本発明は、この構成に限定されず、例えば図６に示すように、傾斜部１３ａと返し部１３ｂとの間に所定寸法で所定形状の垂直部１３ｃ（もしくは円弧部）等を設ける構成としても良く、要は少なくとも傾斜部を有してフレーム材２との接触面積を大きくし得る適宜の構造を採用することができる。
【００３２】
また、前記実施形態においては、平坦ステップ材３ａの走行方向イの両端部裏面に傾斜部１３ａと返し部１３ｂを有するリブ１３をそれぞれ一体形成したが、端部ステップ材３ｂと同様に、一方の端部にのみリブ１３を設ける構成としても良い。さらに、前記実施形態における、平坦ステップ材３ａや端部ステップ材３ｂの形状、係止片４や接地片１６の形状、ブリッジ１の全体形状、ラベル１７の有無、フレーム材２とステップ材３の溶接部位等は一例であって、例えば各フレーム材２の端部に固定される一対の係止片４や接地片１６を一体化したり、ラベル１７を省略したり、あるいはステップ材３の傾斜したリブ１３、１８を全面溶接する等、本発明に係わる各発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜の構成を採用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、軽トラック等のトラックの荷台上に農業機械等の被積載車両を積み下ろす際に使用されるブリッジに限らず、例えばワゴン車等の車両の荷台にマウンテンバイク等の被積載車両を摘み下ろす際に使用されるブリッジ等にも利用できる。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・・・・・車両用ブリッジ
２・・・・・・・フレーム材
３・・・・・・・ステップ材
３ａ・・・・・・平坦ステップ材
３ｂ・・・・・・端部ステップ材
４・・・・・・・係止片
５・・・・・・・本体部
５ａ・・・・・・外壁
５ｂ・・・・・・内壁
５ｃ・・・・・・リブ
１０、１１・・・走行面
１１ａ・・・・・平坦面
１１ｂ・・・・・傾斜面
１２、１９・・・滑り止め突条
１３・・・・・・リブ
１３ａ・・・・・傾斜部
１３ｂ・・・・・返し部
１４・・・・・・リブ
１８・・・・・・リブ
１８ａ・・・・・傾斜部
１８ｂ・・・・・返し部
２０・・・・・・リブ
α・・・・・・・角度
Ｌ・・・・・・・突出寸法
イ・・・・・・・走行方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行に配置された左右一対の長尺状のフレーム材と、該フレーム材間に溶接固定され被積載車両の車輪が走行する走行面を有する複数枚の略板状のステップ材と、前記フレーム材の長手方向の一方の端部にそれぞれ固定され前記被積載車両が積み下ろしされる車両の荷台に係止可能な係止片と、を備え、
前記ステップ材は、前記走行面の走行方向の少なくとも一方の端部に裏面外側方向に向けて傾斜状態でリブが一体形成され、該リブの幅方向両端部が前記フレーム材の内壁面にそれぞれ接触状態で固定されていることを特徴とする車両用ブリッジ。
【請求項２】
前記ステップ材は、前記リブが前記走行方向の両端部に一体形成された平坦ステップ材と、前記リブが前記走行方向の一方の端部に一体形成された端部ステップ材とからなることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブリッジ。
【請求項３】
前記リブは、その先端部に、前記走行面と平行で該リブの突出寸法と略同一長さの返し部が一体形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ブリッジ。
【請求項１】
平行に配置された左右一対の長尺状のフレーム材と、該フレーム材間に溶接固定され被積載車両の車輪が走行する走行面を有する複数枚の略板状のステップ材と、前記フレーム材の長手方向の一方の端部にそれぞれ固定され前記被積載車両が積み下ろしされる車両の荷台に係止可能な係止片と、を備え、
前記ステップ材は、前記走行面の走行方向の少なくとも一方の端部に裏面外側方向に向けて傾斜状態でリブが一体形成され、該リブの幅方向両端部が前記フレーム材の内壁面にそれぞれ接触状態で固定されていることを特徴とする車両用ブリッジ。
【請求項２】
前記ステップ材は、前記リブが前記走行方向の両端部に一体形成された平坦ステップ材と、前記リブが前記走行方向の一方の端部に一体形成された端部ステップ材とからなることを特徴とする請求項１に記載の車両用ブリッジ。
【請求項３】
前記リブは、その先端部に、前記走行面と平行で該リブの突出寸法と略同一長さの返し部が一体形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ブリッジ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−４００２８（Ｐ２０１３−４００２８Ａ）
【公開日】平成２５年２月２８日（２０１３．２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７８８９２（Ｐ２０１１−１７８８９２）
【出願日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【出願人】（３９１０２８１００）株式会社内山商会 (20)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２８日（２０１３．２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月１８日（２０１１．８．１８）
【出願人】（３９１０２８１００）株式会社内山商会 (20)
【Ｆターム（参考）】
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