車両用ミラー装置
【課題】ミラーホルダの組付性を確保しながらミラーホルダの保持力を向上させることができる車両用ミラー装置を得る。
【解決手段】ミラーホルダ２２の組付ガイド軸部３０は、その先端側に被嵌合部３４を備えており、被嵌合部３４は、ハウジングケース４２の嵌合受部５６の内側に嵌合されて回転摺動可能に保持されている。被嵌合部３４には、組付ガイド軸部３０の軸線３０Ｌ周りに先端側とは反対側から切り込まれたスリット３８が形成されると共に、このスリット３８よりも外周側に可撓性を備えた可撓部３６が形成されている。被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した状態では嵌合受部５６の内側で可撓部３６が押し広げられて荷重Ｆに抗する。
【解決手段】ミラーホルダ２２の組付ガイド軸部３０は、その先端側に被嵌合部３４を備えており、被嵌合部３４は、ハウジングケース４２の嵌合受部５６の内側に嵌合されて回転摺動可能に保持されている。被嵌合部３４には、組付ガイド軸部３０の軸線３０Ｌ周りに先端側とは反対側から切り込まれたスリット３８が形成されると共に、このスリット３８よりも外周側に可撓性を備えた可撓部３６が形成されている。被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した状態では嵌合受部５６の内側で可撓部３６が押し広げられて荷重Ｆに抗する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられてミラーホルダが回動可能な車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示された車両用ミラーでは、ハウジングに形成されたピボット軸の球状部がミラーホルダに形成された嵌合部に嵌め込まれている。これにより、ミラーホルダは球状部を軸に回動でき、ミラーホルダを回動させることで鏡の反射面の向きを変えられるようになっている。
【特許文献１】特開２００１−１５１０２１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながらこのような構成では、ミラーホルダの保持力を向上させるために嵌合部側の剛性を高くして掛かり代を大きくすると、ミラーホルダを組み付ける際の反力が大きくなり、ミラーホルダの組付性を低下させてしまう。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ミラーホルダの組付性を確保しながらミラーホルダの保持力を向上させることができる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用ミラー装置は、表側から入射した光を反射する反射面を備えたミラーと、前記ミラーの裏側に設けられて前記ミラーを保持するミラーホルダと、前記ミラーホルダの裏側に設けられて前記ミラーホルダを支持し、車両側に直接又は間接的に取り付けられる支持体と、前記ミラーホルダ及び前記支持体のいずれかの一方からいずれかの他方側へ突出形成されると共に、先端側を開口側として凹状に湾曲されかつ先端側が窄められた嵌合受部と、前記ミラーホルダ及び前記支持体のいずれかの他方からいずれかの一方側へ突出形成され、先端側において前記嵌合受部の内側に嵌合されて回転摺動可能に保持される被嵌合部を備え、前記被嵌合部には突出方向の軸線周りに先端側とは反対側から切り込まれたスリットが形成されると共に前記スリットよりも外周側に可撓性を備えた可撓部が形成され、前記被嵌合部を前記嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した状態では前記嵌合受部の内側で前記可撓部が押し広げられて前記荷重に抗する組付部と、を有する。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、ミラーの裏側にはミラーホルダが設けられており、このミラーホルダによってミラーは保持される。ミラーホルダの裏側には支持体が設けられて車両側に直接又は間接的に取り付けられており、この支持体によってミラーホルダは支持されている。
【０００７】
また、ミラーホルダ及び支持体のいずれかの一方からいずれかの他方側へ突出形成された嵌合受部は、先端側を開口側として凹状に湾曲されかつ先端側が窄められている。これに対し、ミラーホルダ及び支持体のいずれかの他方からいずれかの一方側へ突出形成された組付部は、その先端側に被嵌合部を備えており、被嵌合部は、嵌合受部の内側に嵌合されて回転摺動可能に保持されている。このため、ミラーの反射面の角度調整時には、被嵌合部が嵌合受部の内側で相対移動することによって、支持体に対してミラーホルダが回動する。
【０００８】
ここで、被嵌合部には突出方向の軸線周りに先端側とは反対側から切り込まれたスリットが形成されると共にこのスリットよりも外周側に可撓性を備えた可撓部が形成されており、被嵌合部を嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した状態では嵌合受部の内側で可撓部が押し広げられて前記荷重に抗する。このため、従来技術の構成と比べて嵌合受部の剛性を低く設定したり掛かり代を小さくしても、換言すれば、被嵌合部の嵌合受部への嵌合時の荷重を大きくしなくても、ミラーホルダが抜けにくくなる。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用ミラー装置は、請求項１記載の構成において、前記被嵌合部は、前記可撓部が前記軸線周りの周方向に分割されて形成された複数の爪部を備えている。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、被嵌合部は、可撓部が軸線周りの周方向に分割されて形成された複数の爪部を含んで構成されている。このため、被嵌合部を嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した場合、嵌合受部の内側で複数の爪部が互いに離間しながら押し広げられて前記荷重に抗する。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記組付部には、前記スリットの内側を含む位置に設けられて前記可撓部の前記軸線側への変位を抑える凸部が形成されている。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、組付部にはスリットの内側を含む位置に設けられた凸部が形成されており、この凸部によって可撓部の軸線側への変位が抑えられる。このため、被嵌合部を嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した場合、可撓部は、仮に嵌合受部の内側における開口側で軸線側へ一旦収縮する方向に変位しようとしても、凸部によって軸線側への変位が抑えられる。これにより、可撓部は、より安定的に押し広げられ、前記荷重に抗する。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用ミラー装置によれば、ミラーホルダの組付性を確保しながらミラーホルダの保持力を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２に記載の車両用ミラー装置によれば、被嵌合部を嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した場合に、可撓部（複数の爪部）が押し広げられて変形する変形量を一層確保することができ、前記荷重に効果的に抗することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３に記載の車両用ミラー装置によれば、被嵌合部を嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した場合に、可撓部の軸線側への収縮を抑えて被嵌合部の嵌合受部からの抜けを効果的に抑えることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用ミラー装置としてのドアミラー装置１０について図１〜図６を用いて説明する。図１にはドアミラー装置１０の全体構成が斜視図にて示され、図２にはドアミラー装置１０の全体構成が分解斜視図にて極めて概略的に示されている。
【００１７】
これらの図に示されるように、ドアミラー装置１０は、バイザーを構成する合成樹脂製のバイザーボデー１２を備えている。図２に示されるように、バイザーボデー１２は、一方側へ向けて開口した凹形状に形成されている。バイザーボデー１２の開口側とは反対側にはバイザーカバー１４が設けられている。バイザーカバー１４は、嵌合手段によってバイザーボデー１２に一体的に結合されるようになっている。
【００１８】
また、バイザーボデー１２の内側には、電動格納ユニット１６が設けられている。電動格納ユニット１６は、ねじ等の締結固定部材によりバイザーボデー１２に一体的に結合されている。電動格納ユニット１６には、略車両上下方向に貫通した挿通孔１８が形成されており、この挿通孔１８には、図示しないスタンドに形成されたシャフトが挿し込まれる。これにより、電動格納ユニット１６がスタンドのシャフト周りに回動可能とされた状態でスタンドのシャフトに支持されると共に、電動格納ユニット１６のモータが駆動すると、電動格納ユニット１６がシャフト周りに往復回動するようになっている。また、電動格納ユニット１６を支持するスタンドは、図示しないステーに設けられており、このステーが図示しないドアパネルのコーナ部に固定されることで、本ドアミラー装置１０がドアパネルに取り付けられる。
【００１９】
また、図１に示されるように、バイザーボデー１２の開口端近傍ではバイザーボデー１２の内側にミラー２０が配置されている。ミラー２０は、略板状に形成されており、その厚さ方向一方の側（図中では右側）となる表側から入射した光を反射する反射面２０Ａを備えている。
【００２０】
図２に示されるように、ミラー２０の裏側（反射面２０Ａ側とは反対側）には、合成樹脂製のミラーホルダ２２が設けられている。ミラーホルダ２２は、ミラー２０の裏面に対向配置される底壁２６（図３参照）を備えると共に、ミラー２０の外周側に配置される枠体２４を備えている。枠体２４は、その内周形状がミラー２０の外周形状に対応した形状とされており、ミラー２０の嵌め込みが可能になっている。すなわち、ミラーホルダ２２は、枠体２４に嵌め込まれたミラー２０を保持することが可能な構造になっている。
【００２１】
また、バイザーボデー１２の内側には、ミラーホルダ２２の裏側に鏡面角度調整ユニット４０が設けられている。鏡面角度調整ユニット４０は、支持体としての合成樹脂製のハウジングケース４２を備えている。ハウジングケース４２は、電動格納ユニット１６等を介して（間接的に）車両側に取り付けられており、詳細後述するように、ミラーホルダ２２を支持するようになっている。
【００２２】
図３には、図１の３−３線に沿った断面にてミラーホルダ２２が鏡面角度調整ユニット４０のハウジングケース４２側に組み付けられる途中の状態の断面図が示されている。図３に示されるように、鏡面角度調整ユニット４０は、ハウジングケース４２を構成するケースアッパ４４（「アッパハウジング」ともいう。）を備えている。ケースアッパ４４は、バイザーボデー１２の内側において全体としてミラーホルダ２２の側へ向けて開口した浅底の箱形状に形成されている。
【００２３】
また、ハウジングケース４２は、ケースロア４６（「ロアハウジング」ともいう。）を備えている。ケースロア４６は、ケースアッパ４４よりもミラーホルダ２２に近い側に配設され、全体としてミラーホルダ２２とは反対側へ向けて開口した浅底の箱形状に形成されており、底壁４８がミラーホルダ２２の底壁２６と対向するように配置されている。ケースロア４６とケースアッパ４４とは、互いの開口端を閉止するように連結され、これによりハウジングケース４２を形成している。
【００２４】
ケースロア４６にはピボット筒５０が形成されている。図３及び図４に示されるように、ピボット筒５０は、円筒状の筒部５２を備えている。図３に示されるように、筒部５２は、底壁４８側からミラーホルダ２２側に立設されている。筒部５２の底壁４８とは反対側の端部からは連続して軸部５４が形成されている。軸部５４は、筒部５２と同軸の筒状に形成されているが、その外周形状は、概ねピボット筒５０の中心軸線５０Ｌ上の所定位置Ｘを曲率の中心とした球面状に湾曲しており、ミラーホルダ２２側（筒部５２とは反対側）ではミラーホルダ２２側へ向けて漸次縮径されている。
【００２５】
図４及び図５に示されるように、このピボット筒５０の軸部５４に対応して、ミラーホルダ２２の底壁２６の裏面側には、軸受部２８が形成されている。軸受部２８は、ピボット筒５０の側へ向けて開口した浅底の皿形状に形成されている。また、軸受部２８の内周形状は、ミラーホルダ２２の裏側の所定位置を曲率の中心として概ねピボット筒５０の軸部５４の曲率と同じ曲率で球面状に湾曲している。図５に示されるように、ミラーホルダ２２は、鏡面角度調整ユニット４０に対し、軸受部２８の内周面が軸部５４の外周面に隣接してピボット筒５０の先端側の開口端を閉止するように配設されている。このため、ミラーホルダ２２は、鏡面角度調整ユニット４０に対して軸部５４を中心にして回転摺動可能となる。
【００２６】
一方、図４及び図５に示されるように、ピボット筒５０の内側底面５０Ａからは嵌合受部５６がミラーホルダ２２側へ突出形成されている。嵌合受部５６は、複数（本実施形態では四個）の保持爪５６Ａを含んで構成され、先端側（突出先端側）を開口５８側として凹状に湾曲されている。すなわち、嵌合受部５６は、全体としてピボット筒５０と同軸でピボット筒５０の中心軸線５０Ｌ周りの一定間隔毎に筒体が分割された構造となっている。
【００２７】
保持爪５６Ａの突出方向先端側は、ピボット筒５０の中心軸線５０Ｌの側へ向けて湾曲している。このため、嵌合受部５６は、全体として先端側が窄められている。嵌合受部５６の内周面１５６の形状は、概ねピボット筒５０の中心軸線５０Ｌ上の所定位置Ｘ（図５参照）を曲率の中心とした球面状とされている。
【００２８】
この嵌合受部５６に対応して、ミラーホルダ２２には、組付部としての組付ガイド軸部３０が設けられている。組付ガイド軸部３０は、底壁２６と一体に形成され（図４参照）、ミラーホルダ２２から鏡面角度調整ユニット４０のハウジングケース４２側へ突出形成されている。
【００２９】
組付ガイド軸部３０は、軸心を貫通する孔部３０Ａが形成されており、基端側に円筒状の基部３２を備えると共に、先端側にキノコ状の被嵌合部３４を備えている。被嵌合部３４は、全体として基部３２よりも大径とされており、嵌合受部５６の内側に嵌合されて回転摺動可能に保持されている（ドアミラー鏡面ユニットのピボット構造）。
【００３０】
被嵌合部３４には、組付ガイド軸部３０の突出方向の軸線３０Ｌ周りに先端側（突出先端側）とは反対側から切り込まれたスリット３８が形成されている。なお、図５では組付ガイド軸部３０の軸線３０Ｌがピボット筒５０の中心軸線５０Ｌと重ねられて図示されている。図４及び図５に示されるように、スリット３８は、組付ガイド軸部３０の突出方向視で環状、組付ガイド軸部３０の突出方向に切断した断面視（図５参照）で略Ｖ字状の切れ込みとされている。このスリット３８により、被嵌合部３４には、スリット３８よりも内周側の部位として筒軸部３５が基部３２に連続して形成されると共に、スリット３８よりも外周側の部位として可撓部３６が筒軸部３５の先端に連続して形成されている。
【００３１】
可撓部３６は、可撓性を備えて傘状とされており、その外周面の自由端側には、嵌合受部５６の内周面１５６を回転摺動する摺動面１３６が形成されている。摺動面１３６は、嵌合受部５６の内周面１５６の曲率と概ね同じ曲率で球状面の一部をなすように設定されている。このため、被嵌合部３４は、摺動面１３６が嵌合受部５６の内周面１５６に対して回転摺動することによって回動可能とされている。
【００３２】
また、図４に示されるように、可撓部３６には自由端側から縦割り状に切り込まれたスリット状の切込部３９が形成されている。すなわち、被嵌合部３４は、可撓部３６が切込部３９により軸線３０Ｌ周りの周方向に分割（本実施形態では等分割）されて形成された複数の（本実施形態では計四個の）爪部３６Ａを備えている。
【００３３】
爪部３６Ａは、軸線３０Ｌ周りの周方向に等間隔に配置され、弾性を有しており、所定値以上の荷重に対して撓み変形可能とされている。これらにより、図５に示される組付ガイド軸部３０は、被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した状態では嵌合受部５６の内側で可撓部３６（爪部３６Ａ）が押し広げられて荷重Ｆに抗する（抵抗する）構造になっている（図６参照）。
【００３４】
図２及び図３に示されるように、鏡面角度調整ユニット４０には、ピボット筒５０の近傍における所定位置に複数の（本実施形態では二個の）ドライブロッド６０が貫通配置されている。ドライブロッド６０は、ミラーホルダ２２の回動用に供されている。図３に示されるドライブロッド６０の略球状の先端部は、ミラーホルダ２２の底壁２６に形成された嵌合爪２６Ａに対して相対的な回動が可能な状態で嵌合している（図３には嵌合前の状態が示されている。）。ドライブロッド６０にはモータ（図示省略）の出力軸が機械的に連結されている。前記モータの正転駆動及び逆転駆動に応じて、ドライブロッド６０は、ミラーホルダ２２側へ突出する向きやハウジングケース４２の内側へ引き込まれる向きに移動するようになっている。
【００３５】
一方、ピボット筒５０を介してドライブロッド６０の配置側とは反対側には、図示しない付勢手段が設けられている。この付勢手段は、ハウジングケース４２からミラーホルダ２２を離間させる向きにミラーホルダ２２の底壁２６の裏面を押圧付勢してミラーホルダ２２を所定位置に止めている。これに対しドライブロッド６０の移動状態では、ミラーホルダ２２は、前記付勢手段の付勢力に抗してピボット筒５０の軸部５４周りに回動するようになっている。
【００３６】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３７】
図５に示されるように、鏡面角度調整ユニット４０のハウジングケース４２からミラーホルダ２２側へ突出形成された嵌合受部５６は、先端側を開口５８側として凹状に湾曲されかつ先端側が窄められている。これに対し、ミラーホルダ２２から鏡面角度調整ユニット４０のハウジングケース４２側へ突出形成された組付ガイド軸部３０は、その先端側に被嵌合部３４を備えており、被嵌合部３４は、嵌合受部５６の内側に嵌合されて回転摺動可能に保持されている。このため、ミラー２０の反射面２０Ａの角度調整時には、被嵌合部３４が嵌合受部５６の内側で相対移動することによって、ハウジングケース４２に対してミラーホルダ２２が回動する。
【００３８】
ここで、被嵌合部３４には組付ガイド軸部３０の軸線３０Ｌ周りに先端側とは反対側から切り込まれたスリット３８が形成されると共にこのスリット３８よりも外周側に可撓性を備えた可撓部３６が形成されており、図６に示されるように、被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した状態では嵌合受部５６の内側で可撓部３６（爪部３６Ａ）が押し広げられて荷重Ｆに抗する。このため、従来技術の構成と比べて嵌合受部５６の剛性を低く設定したり掛かり代を小さくしても、換言すれば、被嵌合部３４の嵌合受部５６への嵌合時の荷重を大きくしなくても、ミラーホルダ２２が抜けにくくなる。
【００３９】
また、図４に示されるように、被嵌合部３４は、可撓部３６が軸線３０Ｌ周りの周方向に分割されて形成された複数の爪部３６Ａを含んで構成されている。このため、図６に示されるように、被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した場合、嵌合受部５６の内側で複数の爪部３６Ａが互いに離間しながら押し広げられるので、可撓部３６が押し広げられて変形する変形量を十分に確保することができ、荷重Ｆに効果的に抗することができる。
【００４０】
なお、荷重Ｆの作用方向は、図５及び図６では、ピボット筒５０の中心軸線５０Ｌ（図５参照）に沿った方向で図示されているが、荷重Ｆがピボット筒５０の中心軸線５０Ｌに対して斜め方向に作用しても（例えば、被嵌合部３４の回転摺動時に被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用しても）、可撓部３６（爪部３６Ａ）は、嵌合受部５６の内側で押し広げられて荷重Ｆに抗する。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態に係るドアミラー装置１０によれば、ミラーホルダ２２の組付性を確保しながらミラーホルダ２２の保持力を向上させることができる。
【００４２】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用ミラー装置としてのドアミラー装置７０について、図７及び図８を用いて説明する。図７には、本発明の第２の実施形態に係るドアミラー装置７０の要部が断面図（第１の実施形態の図５に相当する断面図）にて示され、図８には、被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した状態が断面図（第１の実施形態の図６に相当する断面図）にて示されている。
【００４３】
これらの図に示されるように、ドアミラー装置７０は、嵌合受部５６及び被嵌合部３４の各形状の一部が第１の実施形態に係るドアミラー装置１０とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４４】
図７に示されるように、嵌合受部５６における保持爪５６Ａの突出先端側の部位には、嵌合受部５６の内側へ向けて引掛爪７２が形成されている。この引掛爪７２に対応して、被嵌合部３４における爪部３６Ａには鋭角状の係止部７４が形成されている。図８に示されるように、被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した状態では、係止部７４が引掛爪７２に引っ掛かり（係止して）爪部３６Ａ（被嵌合部３４）が押し広げられ、これにより荷重Ｆに抗する構造になっている。なお、図８における荷重Ｆは、ピボット筒５０の中心軸線５０Ｌ（図７参照）に対して若干斜め方向に作用する荷重となっている。このため、図８では左側の爪部３６Ａのみが大きく押し広げられた状態とされている。
【００４５】
上記構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られ、さらに、被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した場合に、係止部７４が引掛爪７２に引っ掛かることで、ミラーホルダ２２がより抜けにくくなる。
【００４６】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両用ミラー装置としてのドアミラー装置８０について、図９及び図１０を用いて説明する。図９には、本発明の第３の実施形態に係るドアミラー装置８０の要部が断面図（第１の実施形態の図５に相当する断面図）にて示され、図１０には、被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した状態が断面図（第１の実施形態の図６に相当する断面図）にて示されている。
【００４７】
これらの図に示されるように、ドアミラー装置８０は、組付ガイド軸部３０に凸部８２が形成されている点で、第１の実施形態に係るドアミラー装置１０とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４８】
図９に示されるように、組付ガイド軸部３０には、スリット３８の内側（スリット内）の一部を成す筒軸部３５を含む位置に凸部８２が形成されている。凸部８２は、本実施形態では、スリット３８の開口端側で筒軸部３５と基部３２とに跨がる部位の外面周りに連続する環状凸部とされており、可撓部３６の軸線３０Ｌ側への変位を可撓部３６との当接によって抑えるようになっている。
【００４９】
上記構成によれば、被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した場合、可撓部３６は、仮に爪部３６Ａが嵌合受部５６の内側における開口５８側で軸線３０Ｌ側へ一旦収縮する方向に変位しようとしても、凸部８２によって軸線３０Ｌ側への変位が抑えられる。これにより、図１０に示されるように、爪部３６Ａは、より安定的に押し広げられ、荷重Ｆに抗する。このため、被嵌合部３４の嵌合受部５６からの抜けを一層効果的に抑えることができる。なお、図１０では、凸部８２の変位途中の位置を二点鎖線で示す。
【００５０】
なお、被嵌合部３４の嵌合受部５６への嵌合時には、被嵌合部３４による押込み荷重によって嵌合受部５６の開口５８側が押し広げられると共に、爪部３６Ａにて凸部８２に当接しない部分が軸線３０Ｌ側へ一旦収縮するので、前記押込み荷重をさほど大きくしなくても被嵌合部３４を嵌合受部５６へ嵌合させることができる。
【００５１】
以上説明したように、本実施形態に係るドアミラー装置８０によれば、ミラーホルダ２２の組付性を確保しながらミラーホルダ２２の保持力を一層向上させることができる。
【００５２】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、本発明の車両用ミラー装置が、車両のドアパネルの近傍に取り付けられるドアミラー装置１０、７０、８０に適用される場合を例に挙げて説明したが、本発明の車両用ミラー装置は、例えば、車両の前端部近傍に設けられる所謂「フェンダーミラー装置」等のような他の車両用ミラー装置に適用されてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、図５等に示される嵌合受部５６がハウジングケース４２からミラーホルダ２２側へ突出形成されると共に、被嵌合部３４がミラーホルダ２２からハウジングケース４２側へ突出形成されているが、例えば、嵌合受部がミラーホルダ（２２）から支持体としてのハウジングケース（４２）側へ突出形成されると共に、被嵌合部が支持体としてのハウジングケース（４２）からミラーホルダ（２２）側へ突出形成されていてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、ハウジングケース４２が電動格納ユニット１６等を介して（間接的に）車両側に取り付けられているが、ミラーホルダを支持する支持体は、車両側に直接取り付けられていてもよい。
【００５５】
さらに、上記実施形態では、被嵌合部３４は可撓部３６が軸線３０Ｌ周りの周方向に分割されて形成された複数の爪部３６Ａを備えているが、被嵌合部は可撓部が軸線周りの周方向に分割されていない構造であってもよく、さらに、このような構造を備えた組付部は、スリットの内側を含む位置に凸部が形成されて可撓部の軸線側への変位を抑えるような構造の組付部であってもよい。
【００５６】
さらにまた、上記実施形態では、嵌合受部５６の内側底部は湾曲面状とされているが、例えば、嵌合受部（５６）の内側底部の中央から突出部を立設させ、前記突出部の先端部が球状部とされて組付ガイド軸（３０）の孔部（３０Ａ）内面に当接すると共に、前記球状部の中心が被嵌合部（３４）の回転摺動の中心に設定されたような構造としてもよい。
【００５７】
なお、上記第３の実施形態では、図９に示される凸部８２は、組付ガイド軸部３０においてスリット３８の内側位置及びスリット３８の内側位置から外れた位置に跨って設けられているが、凸部は、その全体がスリットの内側位置（すなわち、筒軸部３５や可撓部３６のスリット３８に臨む部位）に設けられてもよく、スリットの内側（スリット内）を含む位置に設けられていればよい。また、上記第３の実施形態においては、凸部８２が環状凸部とされているが、スリットの内側を含む位置に設けられて可撓部の軸線側への変位を抑える凸部は、突起状の凸部やリブ状の凸部等のような他の凸部であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るドアミラー装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るドアミラー装置の全体構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るドアミラー装置の構成を概略的に示す水平断面図である。図１の３−３線に沿った断面にてミラーホルダが鏡面角度調整ユニット側に組み付けられる途中の状態で示す。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るドアミラー装置の要部の構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係るドアミラー装置の要部の構成を概略的に示す断面図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係るドアミラー装置の要部において、被嵌合部を嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した状態を示す断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るドアミラー装置の要部の構成を概略的に示す断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係るドアミラー装置の要部において、被嵌合部を嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した状態を示す断面図である。
【図９】本発明の第３の実施形態に係るドアミラー装置の要部の構成を概略的に示す断面図である。
【図１０】本発明の第３の実施形態に係るドアミラー装置の要部において、被嵌合部を嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０ ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２０ ミラー
２０Ａ 反射面
２２ ミラーホルダ
３０ 組付ガイド軸部（組付部）
３０Ｌ 軸線
３４ 被嵌合部
３６ 可撓部
３６Ａ 爪部
３８ スリット
４２ ハウジングケース（支持体）
５６ 嵌合受部
７０ ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
８０ ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
８２ 凸部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられてミラーホルダが回動可能な車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示された車両用ミラーでは、ハウジングに形成されたピボット軸の球状部がミラーホルダに形成された嵌合部に嵌め込まれている。これにより、ミラーホルダは球状部を軸に回動でき、ミラーホルダを回動させることで鏡の反射面の向きを変えられるようになっている。
【特許文献１】特開２００１−１５１０２１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながらこのような構成では、ミラーホルダの保持力を向上させるために嵌合部側の剛性を高くして掛かり代を大きくすると、ミラーホルダを組み付ける際の反力が大きくなり、ミラーホルダの組付性を低下させてしまう。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ミラーホルダの組付性を確保しながらミラーホルダの保持力を向上させることができる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用ミラー装置は、表側から入射した光を反射する反射面を備えたミラーと、前記ミラーの裏側に設けられて前記ミラーを保持するミラーホルダと、前記ミラーホルダの裏側に設けられて前記ミラーホルダを支持し、車両側に直接又は間接的に取り付けられる支持体と、前記ミラーホルダ及び前記支持体のいずれかの一方からいずれかの他方側へ突出形成されると共に、先端側を開口側として凹状に湾曲されかつ先端側が窄められた嵌合受部と、前記ミラーホルダ及び前記支持体のいずれかの他方からいずれかの一方側へ突出形成され、先端側において前記嵌合受部の内側に嵌合されて回転摺動可能に保持される被嵌合部を備え、前記被嵌合部には突出方向の軸線周りに先端側とは反対側から切り込まれたスリットが形成されると共に前記スリットよりも外周側に可撓性を備えた可撓部が形成され、前記被嵌合部を前記嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した状態では前記嵌合受部の内側で前記可撓部が押し広げられて前記荷重に抗する組付部と、を有する。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、ミラーの裏側にはミラーホルダが設けられており、このミラーホルダによってミラーは保持される。ミラーホルダの裏側には支持体が設けられて車両側に直接又は間接的に取り付けられており、この支持体によってミラーホルダは支持されている。
【０００７】
また、ミラーホルダ及び支持体のいずれかの一方からいずれかの他方側へ突出形成された嵌合受部は、先端側を開口側として凹状に湾曲されかつ先端側が窄められている。これに対し、ミラーホルダ及び支持体のいずれかの他方からいずれかの一方側へ突出形成された組付部は、その先端側に被嵌合部を備えており、被嵌合部は、嵌合受部の内側に嵌合されて回転摺動可能に保持されている。このため、ミラーの反射面の角度調整時には、被嵌合部が嵌合受部の内側で相対移動することによって、支持体に対してミラーホルダが回動する。
【０００８】
ここで、被嵌合部には突出方向の軸線周りに先端側とは反対側から切り込まれたスリットが形成されると共にこのスリットよりも外周側に可撓性を備えた可撓部が形成されており、被嵌合部を嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した状態では嵌合受部の内側で可撓部が押し広げられて前記荷重に抗する。このため、従来技術の構成と比べて嵌合受部の剛性を低く設定したり掛かり代を小さくしても、換言すれば、被嵌合部の嵌合受部への嵌合時の荷重を大きくしなくても、ミラーホルダが抜けにくくなる。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用ミラー装置は、請求項１記載の構成において、前記被嵌合部は、前記可撓部が前記軸線周りの周方向に分割されて形成された複数の爪部を備えている。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、被嵌合部は、可撓部が軸線周りの周方向に分割されて形成された複数の爪部を含んで構成されている。このため、被嵌合部を嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した場合、嵌合受部の内側で複数の爪部が互いに離間しながら押し広げられて前記荷重に抗する。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記組付部には、前記スリットの内側を含む位置に設けられて前記可撓部の前記軸線側への変位を抑える凸部が形成されている。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、組付部にはスリットの内側を含む位置に設けられた凸部が形成されており、この凸部によって可撓部の軸線側への変位が抑えられる。このため、被嵌合部を嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した場合、可撓部は、仮に嵌合受部の内側における開口側で軸線側へ一旦収縮する方向に変位しようとしても、凸部によって軸線側への変位が抑えられる。これにより、可撓部は、より安定的に押し広げられ、前記荷重に抗する。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用ミラー装置によれば、ミラーホルダの組付性を確保しながらミラーホルダの保持力を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２に記載の車両用ミラー装置によれば、被嵌合部を嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した場合に、可撓部（複数の爪部）が押し広げられて変形する変形量を一層確保することができ、前記荷重に効果的に抗することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項３に記載の車両用ミラー装置によれば、被嵌合部を嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した場合に、可撓部の軸線側への収縮を抑えて被嵌合部の嵌合受部からの抜けを効果的に抑えることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用ミラー装置としてのドアミラー装置１０について図１〜図６を用いて説明する。図１にはドアミラー装置１０の全体構成が斜視図にて示され、図２にはドアミラー装置１０の全体構成が分解斜視図にて極めて概略的に示されている。
【００１７】
これらの図に示されるように、ドアミラー装置１０は、バイザーを構成する合成樹脂製のバイザーボデー１２を備えている。図２に示されるように、バイザーボデー１２は、一方側へ向けて開口した凹形状に形成されている。バイザーボデー１２の開口側とは反対側にはバイザーカバー１４が設けられている。バイザーカバー１４は、嵌合手段によってバイザーボデー１２に一体的に結合されるようになっている。
【００１８】
また、バイザーボデー１２の内側には、電動格納ユニット１６が設けられている。電動格納ユニット１６は、ねじ等の締結固定部材によりバイザーボデー１２に一体的に結合されている。電動格納ユニット１６には、略車両上下方向に貫通した挿通孔１８が形成されており、この挿通孔１８には、図示しないスタンドに形成されたシャフトが挿し込まれる。これにより、電動格納ユニット１６がスタンドのシャフト周りに回動可能とされた状態でスタンドのシャフトに支持されると共に、電動格納ユニット１６のモータが駆動すると、電動格納ユニット１６がシャフト周りに往復回動するようになっている。また、電動格納ユニット１６を支持するスタンドは、図示しないステーに設けられており、このステーが図示しないドアパネルのコーナ部に固定されることで、本ドアミラー装置１０がドアパネルに取り付けられる。
【００１９】
また、図１に示されるように、バイザーボデー１２の開口端近傍ではバイザーボデー１２の内側にミラー２０が配置されている。ミラー２０は、略板状に形成されており、その厚さ方向一方の側（図中では右側）となる表側から入射した光を反射する反射面２０Ａを備えている。
【００２０】
図２に示されるように、ミラー２０の裏側（反射面２０Ａ側とは反対側）には、合成樹脂製のミラーホルダ２２が設けられている。ミラーホルダ２２は、ミラー２０の裏面に対向配置される底壁２６（図３参照）を備えると共に、ミラー２０の外周側に配置される枠体２４を備えている。枠体２４は、その内周形状がミラー２０の外周形状に対応した形状とされており、ミラー２０の嵌め込みが可能になっている。すなわち、ミラーホルダ２２は、枠体２４に嵌め込まれたミラー２０を保持することが可能な構造になっている。
【００２１】
また、バイザーボデー１２の内側には、ミラーホルダ２２の裏側に鏡面角度調整ユニット４０が設けられている。鏡面角度調整ユニット４０は、支持体としての合成樹脂製のハウジングケース４２を備えている。ハウジングケース４２は、電動格納ユニット１６等を介して（間接的に）車両側に取り付けられており、詳細後述するように、ミラーホルダ２２を支持するようになっている。
【００２２】
図３には、図１の３−３線に沿った断面にてミラーホルダ２２が鏡面角度調整ユニット４０のハウジングケース４２側に組み付けられる途中の状態の断面図が示されている。図３に示されるように、鏡面角度調整ユニット４０は、ハウジングケース４２を構成するケースアッパ４４（「アッパハウジング」ともいう。）を備えている。ケースアッパ４４は、バイザーボデー１２の内側において全体としてミラーホルダ２２の側へ向けて開口した浅底の箱形状に形成されている。
【００２３】
また、ハウジングケース４２は、ケースロア４６（「ロアハウジング」ともいう。）を備えている。ケースロア４６は、ケースアッパ４４よりもミラーホルダ２２に近い側に配設され、全体としてミラーホルダ２２とは反対側へ向けて開口した浅底の箱形状に形成されており、底壁４８がミラーホルダ２２の底壁２６と対向するように配置されている。ケースロア４６とケースアッパ４４とは、互いの開口端を閉止するように連結され、これによりハウジングケース４２を形成している。
【００２４】
ケースロア４６にはピボット筒５０が形成されている。図３及び図４に示されるように、ピボット筒５０は、円筒状の筒部５２を備えている。図３に示されるように、筒部５２は、底壁４８側からミラーホルダ２２側に立設されている。筒部５２の底壁４８とは反対側の端部からは連続して軸部５４が形成されている。軸部５４は、筒部５２と同軸の筒状に形成されているが、その外周形状は、概ねピボット筒５０の中心軸線５０Ｌ上の所定位置Ｘを曲率の中心とした球面状に湾曲しており、ミラーホルダ２２側（筒部５２とは反対側）ではミラーホルダ２２側へ向けて漸次縮径されている。
【００２５】
図４及び図５に示されるように、このピボット筒５０の軸部５４に対応して、ミラーホルダ２２の底壁２６の裏面側には、軸受部２８が形成されている。軸受部２８は、ピボット筒５０の側へ向けて開口した浅底の皿形状に形成されている。また、軸受部２８の内周形状は、ミラーホルダ２２の裏側の所定位置を曲率の中心として概ねピボット筒５０の軸部５４の曲率と同じ曲率で球面状に湾曲している。図５に示されるように、ミラーホルダ２２は、鏡面角度調整ユニット４０に対し、軸受部２８の内周面が軸部５４の外周面に隣接してピボット筒５０の先端側の開口端を閉止するように配設されている。このため、ミラーホルダ２２は、鏡面角度調整ユニット４０に対して軸部５４を中心にして回転摺動可能となる。
【００２６】
一方、図４及び図５に示されるように、ピボット筒５０の内側底面５０Ａからは嵌合受部５６がミラーホルダ２２側へ突出形成されている。嵌合受部５６は、複数（本実施形態では四個）の保持爪５６Ａを含んで構成され、先端側（突出先端側）を開口５８側として凹状に湾曲されている。すなわち、嵌合受部５６は、全体としてピボット筒５０と同軸でピボット筒５０の中心軸線５０Ｌ周りの一定間隔毎に筒体が分割された構造となっている。
【００２７】
保持爪５６Ａの突出方向先端側は、ピボット筒５０の中心軸線５０Ｌの側へ向けて湾曲している。このため、嵌合受部５６は、全体として先端側が窄められている。嵌合受部５６の内周面１５６の形状は、概ねピボット筒５０の中心軸線５０Ｌ上の所定位置Ｘ（図５参照）を曲率の中心とした球面状とされている。
【００２８】
この嵌合受部５６に対応して、ミラーホルダ２２には、組付部としての組付ガイド軸部３０が設けられている。組付ガイド軸部３０は、底壁２６と一体に形成され（図４参照）、ミラーホルダ２２から鏡面角度調整ユニット４０のハウジングケース４２側へ突出形成されている。
【００２９】
組付ガイド軸部３０は、軸心を貫通する孔部３０Ａが形成されており、基端側に円筒状の基部３２を備えると共に、先端側にキノコ状の被嵌合部３４を備えている。被嵌合部３４は、全体として基部３２よりも大径とされており、嵌合受部５６の内側に嵌合されて回転摺動可能に保持されている（ドアミラー鏡面ユニットのピボット構造）。
【００３０】
被嵌合部３４には、組付ガイド軸部３０の突出方向の軸線３０Ｌ周りに先端側（突出先端側）とは反対側から切り込まれたスリット３８が形成されている。なお、図５では組付ガイド軸部３０の軸線３０Ｌがピボット筒５０の中心軸線５０Ｌと重ねられて図示されている。図４及び図５に示されるように、スリット３８は、組付ガイド軸部３０の突出方向視で環状、組付ガイド軸部３０の突出方向に切断した断面視（図５参照）で略Ｖ字状の切れ込みとされている。このスリット３８により、被嵌合部３４には、スリット３８よりも内周側の部位として筒軸部３５が基部３２に連続して形成されると共に、スリット３８よりも外周側の部位として可撓部３６が筒軸部３５の先端に連続して形成されている。
【００３１】
可撓部３６は、可撓性を備えて傘状とされており、その外周面の自由端側には、嵌合受部５６の内周面１５６を回転摺動する摺動面１３６が形成されている。摺動面１３６は、嵌合受部５６の内周面１５６の曲率と概ね同じ曲率で球状面の一部をなすように設定されている。このため、被嵌合部３４は、摺動面１３６が嵌合受部５６の内周面１５６に対して回転摺動することによって回動可能とされている。
【００３２】
また、図４に示されるように、可撓部３６には自由端側から縦割り状に切り込まれたスリット状の切込部３９が形成されている。すなわち、被嵌合部３４は、可撓部３６が切込部３９により軸線３０Ｌ周りの周方向に分割（本実施形態では等分割）されて形成された複数の（本実施形態では計四個の）爪部３６Ａを備えている。
【００３３】
爪部３６Ａは、軸線３０Ｌ周りの周方向に等間隔に配置され、弾性を有しており、所定値以上の荷重に対して撓み変形可能とされている。これらにより、図５に示される組付ガイド軸部３０は、被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した状態では嵌合受部５６の内側で可撓部３６（爪部３６Ａ）が押し広げられて荷重Ｆに抗する（抵抗する）構造になっている（図６参照）。
【００３４】
図２及び図３に示されるように、鏡面角度調整ユニット４０には、ピボット筒５０の近傍における所定位置に複数の（本実施形態では二個の）ドライブロッド６０が貫通配置されている。ドライブロッド６０は、ミラーホルダ２２の回動用に供されている。図３に示されるドライブロッド６０の略球状の先端部は、ミラーホルダ２２の底壁２６に形成された嵌合爪２６Ａに対して相対的な回動が可能な状態で嵌合している（図３には嵌合前の状態が示されている。）。ドライブロッド６０にはモータ（図示省略）の出力軸が機械的に連結されている。前記モータの正転駆動及び逆転駆動に応じて、ドライブロッド６０は、ミラーホルダ２２側へ突出する向きやハウジングケース４２の内側へ引き込まれる向きに移動するようになっている。
【００３５】
一方、ピボット筒５０を介してドライブロッド６０の配置側とは反対側には、図示しない付勢手段が設けられている。この付勢手段は、ハウジングケース４２からミラーホルダ２２を離間させる向きにミラーホルダ２２の底壁２６の裏面を押圧付勢してミラーホルダ２２を所定位置に止めている。これに対しドライブロッド６０の移動状態では、ミラーホルダ２２は、前記付勢手段の付勢力に抗してピボット筒５０の軸部５４周りに回動するようになっている。
【００３６】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３７】
図５に示されるように、鏡面角度調整ユニット４０のハウジングケース４２からミラーホルダ２２側へ突出形成された嵌合受部５６は、先端側を開口５８側として凹状に湾曲されかつ先端側が窄められている。これに対し、ミラーホルダ２２から鏡面角度調整ユニット４０のハウジングケース４２側へ突出形成された組付ガイド軸部３０は、その先端側に被嵌合部３４を備えており、被嵌合部３４は、嵌合受部５６の内側に嵌合されて回転摺動可能に保持されている。このため、ミラー２０の反射面２０Ａの角度調整時には、被嵌合部３４が嵌合受部５６の内側で相対移動することによって、ハウジングケース４２に対してミラーホルダ２２が回動する。
【００３８】
ここで、被嵌合部３４には組付ガイド軸部３０の軸線３０Ｌ周りに先端側とは反対側から切り込まれたスリット３８が形成されると共にこのスリット３８よりも外周側に可撓性を備えた可撓部３６が形成されており、図６に示されるように、被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した状態では嵌合受部５６の内側で可撓部３６（爪部３６Ａ）が押し広げられて荷重Ｆに抗する。このため、従来技術の構成と比べて嵌合受部５６の剛性を低く設定したり掛かり代を小さくしても、換言すれば、被嵌合部３４の嵌合受部５６への嵌合時の荷重を大きくしなくても、ミラーホルダ２２が抜けにくくなる。
【００３９】
また、図４に示されるように、被嵌合部３４は、可撓部３６が軸線３０Ｌ周りの周方向に分割されて形成された複数の爪部３６Ａを含んで構成されている。このため、図６に示されるように、被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した場合、嵌合受部５６の内側で複数の爪部３６Ａが互いに離間しながら押し広げられるので、可撓部３６が押し広げられて変形する変形量を十分に確保することができ、荷重Ｆに効果的に抗することができる。
【００４０】
なお、荷重Ｆの作用方向は、図５及び図６では、ピボット筒５０の中心軸線５０Ｌ（図５参照）に沿った方向で図示されているが、荷重Ｆがピボット筒５０の中心軸線５０Ｌに対して斜め方向に作用しても（例えば、被嵌合部３４の回転摺動時に被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用しても）、可撓部３６（爪部３６Ａ）は、嵌合受部５６の内側で押し広げられて荷重Ｆに抗する。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態に係るドアミラー装置１０によれば、ミラーホルダ２２の組付性を確保しながらミラーホルダ２２の保持力を向上させることができる。
【００４２】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用ミラー装置としてのドアミラー装置７０について、図７及び図８を用いて説明する。図７には、本発明の第２の実施形態に係るドアミラー装置７０の要部が断面図（第１の実施形態の図５に相当する断面図）にて示され、図８には、被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した状態が断面図（第１の実施形態の図６に相当する断面図）にて示されている。
【００４３】
これらの図に示されるように、ドアミラー装置７０は、嵌合受部５６及び被嵌合部３４の各形状の一部が第１の実施形態に係るドアミラー装置１０とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４４】
図７に示されるように、嵌合受部５６における保持爪５６Ａの突出先端側の部位には、嵌合受部５６の内側へ向けて引掛爪７２が形成されている。この引掛爪７２に対応して、被嵌合部３４における爪部３６Ａには鋭角状の係止部７４が形成されている。図８に示されるように、被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した状態では、係止部７４が引掛爪７２に引っ掛かり（係止して）爪部３６Ａ（被嵌合部３４）が押し広げられ、これにより荷重Ｆに抗する構造になっている。なお、図８における荷重Ｆは、ピボット筒５０の中心軸線５０Ｌ（図７参照）に対して若干斜め方向に作用する荷重となっている。このため、図８では左側の爪部３６Ａのみが大きく押し広げられた状態とされている。
【００４５】
上記構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られ、さらに、被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した場合に、係止部７４が引掛爪７２に引っ掛かることで、ミラーホルダ２２がより抜けにくくなる。
【００４６】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車両用ミラー装置としてのドアミラー装置８０について、図９及び図１０を用いて説明する。図９には、本発明の第３の実施形態に係るドアミラー装置８０の要部が断面図（第１の実施形態の図５に相当する断面図）にて示され、図１０には、被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した状態が断面図（第１の実施形態の図６に相当する断面図）にて示されている。
【００４７】
これらの図に示されるように、ドアミラー装置８０は、組付ガイド軸部３０に凸部８２が形成されている点で、第１の実施形態に係るドアミラー装置１０とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４８】
図９に示されるように、組付ガイド軸部３０には、スリット３８の内側（スリット内）の一部を成す筒軸部３５を含む位置に凸部８２が形成されている。凸部８２は、本実施形態では、スリット３８の開口端側で筒軸部３５と基部３２とに跨がる部位の外面周りに連続する環状凸部とされており、可撓部３６の軸線３０Ｌ側への変位を可撓部３６との当接によって抑えるようになっている。
【００４９】
上記構成によれば、被嵌合部３４を嵌合受部５６の開口５８側から引き抜く方向へ荷重Ｆが作用した場合、可撓部３６は、仮に爪部３６Ａが嵌合受部５６の内側における開口５８側で軸線３０Ｌ側へ一旦収縮する方向に変位しようとしても、凸部８２によって軸線３０Ｌ側への変位が抑えられる。これにより、図１０に示されるように、爪部３６Ａは、より安定的に押し広げられ、荷重Ｆに抗する。このため、被嵌合部３４の嵌合受部５６からの抜けを一層効果的に抑えることができる。なお、図１０では、凸部８２の変位途中の位置を二点鎖線で示す。
【００５０】
なお、被嵌合部３４の嵌合受部５６への嵌合時には、被嵌合部３４による押込み荷重によって嵌合受部５６の開口５８側が押し広げられると共に、爪部３６Ａにて凸部８２に当接しない部分が軸線３０Ｌ側へ一旦収縮するので、前記押込み荷重をさほど大きくしなくても被嵌合部３４を嵌合受部５６へ嵌合させることができる。
【００５１】
以上説明したように、本実施形態に係るドアミラー装置８０によれば、ミラーホルダ２２の組付性を確保しながらミラーホルダ２２の保持力を一層向上させることができる。
【００５２】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、本発明の車両用ミラー装置が、車両のドアパネルの近傍に取り付けられるドアミラー装置１０、７０、８０に適用される場合を例に挙げて説明したが、本発明の車両用ミラー装置は、例えば、車両の前端部近傍に設けられる所謂「フェンダーミラー装置」等のような他の車両用ミラー装置に適用されてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、図５等に示される嵌合受部５６がハウジングケース４２からミラーホルダ２２側へ突出形成されると共に、被嵌合部３４がミラーホルダ２２からハウジングケース４２側へ突出形成されているが、例えば、嵌合受部がミラーホルダ（２２）から支持体としてのハウジングケース（４２）側へ突出形成されると共に、被嵌合部が支持体としてのハウジングケース（４２）からミラーホルダ（２２）側へ突出形成されていてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、ハウジングケース４２が電動格納ユニット１６等を介して（間接的に）車両側に取り付けられているが、ミラーホルダを支持する支持体は、車両側に直接取り付けられていてもよい。
【００５５】
さらに、上記実施形態では、被嵌合部３４は可撓部３６が軸線３０Ｌ周りの周方向に分割されて形成された複数の爪部３６Ａを備えているが、被嵌合部は可撓部が軸線周りの周方向に分割されていない構造であってもよく、さらに、このような構造を備えた組付部は、スリットの内側を含む位置に凸部が形成されて可撓部の軸線側への変位を抑えるような構造の組付部であってもよい。
【００５６】
さらにまた、上記実施形態では、嵌合受部５６の内側底部は湾曲面状とされているが、例えば、嵌合受部（５６）の内側底部の中央から突出部を立設させ、前記突出部の先端部が球状部とされて組付ガイド軸（３０）の孔部（３０Ａ）内面に当接すると共に、前記球状部の中心が被嵌合部（３４）の回転摺動の中心に設定されたような構造としてもよい。
【００５７】
なお、上記第３の実施形態では、図９に示される凸部８２は、組付ガイド軸部３０においてスリット３８の内側位置及びスリット３８の内側位置から外れた位置に跨って設けられているが、凸部は、その全体がスリットの内側位置（すなわち、筒軸部３５や可撓部３６のスリット３８に臨む部位）に設けられてもよく、スリットの内側（スリット内）を含む位置に設けられていればよい。また、上記第３の実施形態においては、凸部８２が環状凸部とされているが、スリットの内側を含む位置に設けられて可撓部の軸線側への変位を抑える凸部は、突起状の凸部やリブ状の凸部等のような他の凸部であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るドアミラー装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るドアミラー装置の全体構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るドアミラー装置の構成を概略的に示す水平断面図である。図１の３−３線に沿った断面にてミラーホルダが鏡面角度調整ユニット側に組み付けられる途中の状態で示す。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るドアミラー装置の要部の構成を概略的に示す分解斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係るドアミラー装置の要部の構成を概略的に示す断面図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係るドアミラー装置の要部において、被嵌合部を嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した状態を示す断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るドアミラー装置の要部の構成を概略的に示す断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係るドアミラー装置の要部において、被嵌合部を嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した状態を示す断面図である。
【図９】本発明の第３の実施形態に係るドアミラー装置の要部の構成を概略的に示す断面図である。
【図１０】本発明の第３の実施形態に係るドアミラー装置の要部において、被嵌合部を嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０ ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２０ ミラー
２０Ａ 反射面
２２ ミラーホルダ
３０ 組付ガイド軸部（組付部）
３０Ｌ 軸線
３４ 被嵌合部
３６ 可撓部
３６Ａ 爪部
３８ スリット
４２ ハウジングケース（支持体）
５６ 嵌合受部
７０ ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
８０ ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
８２ 凸部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表側から入射した光を反射する反射面を備えたミラーと、
前記ミラーの裏側に設けられて前記ミラーを保持するミラーホルダと、
前記ミラーホルダの裏側に設けられて前記ミラーホルダを支持し、車両側に直接又は間接的に取り付けられる支持体と、
前記ミラーホルダ及び前記支持体のいずれかの一方からいずれかの他方側へ突出形成されると共に、先端側を開口側として凹状に湾曲されかつ先端側が窄められた嵌合受部と、
前記ミラーホルダ及び前記支持体のいずれかの他方からいずれかの一方側へ突出形成され、先端側において前記嵌合受部の内側に嵌合されて回転摺動可能に保持される被嵌合部を備え、前記被嵌合部には突出方向の軸線周りに先端側とは反対側から切り込まれたスリットが形成されると共に前記スリットよりも外周側に可撓性を備えた可撓部が形成され、前記被嵌合部を前記嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した状態では前記嵌合受部の内側で前記可撓部が押し広げられて前記荷重に抗する組付部と、
を有する車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記被嵌合部は、前記可撓部が前記軸線周りの周方向に分割されて形成された複数の爪部を備えている請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記組付部には、前記スリットの内側を含む位置に設けられて前記可撓部の前記軸線側への変位を抑える凸部が形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置。
【請求項１】
表側から入射した光を反射する反射面を備えたミラーと、
前記ミラーの裏側に設けられて前記ミラーを保持するミラーホルダと、
前記ミラーホルダの裏側に設けられて前記ミラーホルダを支持し、車両側に直接又は間接的に取り付けられる支持体と、
前記ミラーホルダ及び前記支持体のいずれかの一方からいずれかの他方側へ突出形成されると共に、先端側を開口側として凹状に湾曲されかつ先端側が窄められた嵌合受部と、
前記ミラーホルダ及び前記支持体のいずれかの他方からいずれかの一方側へ突出形成され、先端側において前記嵌合受部の内側に嵌合されて回転摺動可能に保持される被嵌合部を備え、前記被嵌合部には突出方向の軸線周りに先端側とは反対側から切り込まれたスリットが形成されると共に前記スリットよりも外周側に可撓性を備えた可撓部が形成され、前記被嵌合部を前記嵌合受部の開口側から引き抜く方向へ荷重が作用した状態では前記嵌合受部の内側で前記可撓部が押し広げられて前記荷重に抗する組付部と、
を有する車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記被嵌合部は、前記可撓部が前記軸線周りの周方向に分割されて形成された複数の爪部を備えている請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記組付部には、前記スリットの内側を含む位置に設けられて前記可撓部の前記軸線側への変位を抑える凸部が形成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−１３２１０６（Ｐ２０１０−１３２１０６Ａ）
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３０９３２１（Ｐ２００８−３０９３２１）
【出願日】平成２０年１２月４日（２００８．１２．４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月４日（２００８．１２．４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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