車両用リクライニング装置
【課題】シートバックの最大調整角を常に一定に保って左右の同期性の低下を防ぐとともに、シートバックの角度調整を円滑に行うことができる車両用リクライニング装置を提供すること。
【解決手段】シートクッション側に取り付けられた固定ブラケット２と、シートバック側に取り付けられた可動ブラケット３との間にリクライニング機構４を介設し、両ブラケット２，３間にリターンスプリング１０を介装するとともに、該リターンスプリング１０の端部を係止するリターンスプリングブラケット（係止部材）５，６を前記固定ブラケット２及び可動ブラケット３にそれぞれ設け、前記可動ブラケット３の回動量を規制するストッパ手段を設けて成る車両用リクライニング装置１において、前記ストッパ手段を構成するアーム３ｄとストッパブラケット７を前記リターンスプリングブラケット５，６とは別部材で構成する。
【解決手段】シートクッション側に取り付けられた固定ブラケット２と、シートバック側に取り付けられた可動ブラケット３との間にリクライニング機構４を介設し、両ブラケット２，３間にリターンスプリング１０を介装するとともに、該リターンスプリング１０の端部を係止するリターンスプリングブラケット（係止部材）５，６を前記固定ブラケット２及び可動ブラケット３にそれぞれ設け、前記可動ブラケット３の回動量を規制するストッパ手段を設けて成る車両用リクライニング装置１において、前記ストッパ手段を構成するアーム３ｄとストッパブラケット７を前記リターンスプリングブラケット５，６とは別部材で構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックの傾斜角度を調整するための車両用リクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用リクライニング装置の一例を図６〜図８に示す。
【０００３】
図６は従来の車両用リクライニング装置要部の平面図、図７は図６のＢ−Ｂ線断面図、図８は同車両用リクライニング装置要部の斜視図である。
【０００４】
車両用リクライニング装置１０１は、不図示のシートクッションに取り付けられた固定ブラケット１０２と不図示のシートバックに取り付けられた可動ブラケット１０３との間にリクライニング機構１０４を介設し、両ブラケット１０２，１０３間にリターンスプリング１１０を介装するとともに、前記リクライニング機構１０４を駆動するためのセンターシャフト１０８を両ブラケット１０２，１０３とリクライニング機構１０４に挿通させて構成されている。
【０００５】
上記リクライニング機構１０４は、シートバックの傾斜角度を調整するためのものであって、その内部には、前記可動ブラケット１０３の回動（シートバックの傾動）をロック／アンロックする機構が収納されている。そして、図７に示すように、このリクライニング機構１０４の一端面（図７の上面）は固定ブラケット１０２に固定され、他端面（図７の下面）は可動ブラケット１０３に固定されている。
【０００６】
又、固定ブラケット１０２には、板金をクランク状にプレス成形して成る係止部材であるリターンスプリングブラケット１０５が固着され、可動ブラケット１０３にも板金をＬ字状にプレス成形して成るストッパブラケット１０７が固着されている。そして、図６に示すように、ストッパブラケット１０７の外周の所定角度位置には径方向外方に延びる２つのアーム１０７ａ，１０７ｂが一体に形成されるとともに、垂直に起立する係止部１０７ｃが一体に形成されている。
【０００７】
而して、前記センターシャフト１０８の周囲にはスパイラル状に巻回されたリターンスプリング１１０が巻装されており、このリターンスプリング１１０の一端は、リターンスプリングブラケット１０５の垂直に起立する係止部１０５ａに係止され、他端は、前記ストッパブラケット１０７の係止部１０７ｃに係止されている。従って、可動ブラケット１０３は、リターンスプリング１１０によって固定ブラケット１０２（シートクッション）に対して図６の矢印方向（シートバックの前傾方向）に常時付勢されている。
【０００８】
ところで、図７及び図８に示すように、可動ブラケット１０３に固着されたストッパブラケット１０７のアーム１０７ａ，１０７ｂとリターンスプリングブラケット１０５は、可動ブラケット１０３の回動量（シートバックの角度調整量）を規制するストッパ手段を構成している。即ち、ストッパブラケット１０７のアーム１０７ａ，１０７ｂの端面がリターンスプリングブラケット１０５の係止部１０５ａの端面にそれぞれ当接することによって可動ブラケット１０３の回動量（シートバックの角度調整量）が規制される。
【０００９】
又、図７に示すように、前記センターシャフト１０８の一端には操作レバー１０９が結着されている。
【００１０】
尚、以上のように構成された車両用リクライニング装置１０１は、車両用シートの左右両側にそれぞれ設けられている。
【００１１】
而して、シートバックの傾斜角度を調整する場合には、操作レバーを乗員が回動操作すれば、操作レバー１０９とセンターシャフト１０８が一体に回動せしめられ、リクライニング機構１０４による可動ブラケット１０３の回動ロックが解除（アンロック）され、シートバックの傾斜角度の調整が可能となる。具体的には、シートバックは、図６に示すニュートラル位置からストッパブラケット１０７の一方のアーム１０７ａの端面がリターンスプリングブラケット１０５の係止部１０５ａの一端面に当接するまで前方へ図示の最大角度θ１だけ傾斜することができ、ストッパブラケット１０７の他方のアーム１０７ｂの端面がリターンスプリングブラケット１０５の係止部１０５ａの他端面に当接するまで後方へ図示の最大角度θ２だけ傾斜することができる。
【特許文献１】特開２００５−０３４２８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
図６〜図８に示した従来の車両用リクライニング装置１０１においては、リターンスプリング１１０を係止するリターンスプリングブラケット１０５の係止部１０５ａとストッパブラケット１０７のアーム１０７ａ，１０７ｂがストッパ手段を構成し、リターンスプリングブラケット１０５の係止部１０５ａの端面がストッパブラケット１０７のアーム１０７ａ，１０７ｂを受ける構成が採用されている。このため、リターンスプリングブラケット１０５の係止部１０５ａとストッパブラケット１０７のアーム１０７ａ，１０７ｂがリターンスプリング１１０から受ける大きな力によって撓み変形した場合には、可動ブラケット１０３の前後の最大傾斜角度が大きくなったり、この最大傾斜角度がシートの左右で異なるために左右のリクライニング装置１０１の動作の同期性が損なわれる。又、可動ブラケット１０３の軸方向に強制的な負荷が作用した場合には、可動ブラケット１０３に倒れを生じて回動抵抗が大きくなる等の問題が発生する。
【００１３】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、シートバックの最大調整角を常に一定に保って左右の同期性の低下を防ぐとともに、シートバックの角度調整を円滑に行うことができる車両用リクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、シートクッション側に取り付けられた固定ブラケットと、シートバック側に取り付けられた可動ブラケットとの間にリクライニング機構を介設し、両ブラケット間にリターンスプリングを介装するとともに、該リターンスプリングの端部を係止する係止部材を前記固定ブラケット及び可動ブラケットにそれぞれ設け、前記可動ブラケットの回動量を規制するストッパ手段を設けて成る車両用リクライニング装置において、前記ストッパ手段を前記係止部材とは別部材で構成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ストッパ手段を、前記固定ブラケットに固定されたストッパブラケットと、前記可動ブラケットに設けられたアームとで構成し、該アームを前記ストッパブラケットに形成されたガイド孔に摺動可能に嵌合させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、ストッパ手段を係止部材とは別部材で構成したため、ストッパ手段がリターンスプリングから力を受けて変形することがなく、該ストッパ手段によって可動ブラケット、つまりシートバックの最大調整角が常に一定に保たれ、シートの左右に設けられたリクライニング装置の動作に高い同期性が確保される。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、シートバックの角度調整範囲は、可動ブラケットのアームがストッパブラケットのガイド孔に沿って摺動し得る角度範囲に規制されるが、ストッパ手段を構成するストッパブラケットもアームもリターンスプリングからの力を受けて変形することがないため、シートバックの最大調整角が常に一定に保たれる。又、ストッパブラケットのガイド孔により可動ブラケットの軸方向の倒れを防止することができるため、可動部ブラケットの回動抵抗が小さく抑えられてシートバックの角度調整が抵抗なく円滑になされる。又、ストッパブラケットには閉じたガイド孔が形成されるため、該ストッパブラケットには高い強度と剛性が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係る車両用リクライニング装置要部の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３、図４及び図５は同車両用リクライニング装置要部のニュートラル状態、最前傾状態、最後傾状態をそれぞれ示す斜視図である。
【００２０】
本発明に係る車両用リクライニング装置１は、固定ブラケット２、可動ブラケット３、リクライニング機構４、リターンスプリングブラケット５，６、ストッパブラケット７、センターシャフト８、操作レバー９、リターンスプリング１０等の要素を含んで構成されている。以下、各構成要素について説明する。
【００２１】
固定ブラケット２は、板金のプレス成形品であって、不図示の車両用シートのシートクッションに取り付けられる。この固定ブラケット２の端部には円形の隆起部２ａが形成されており、この隆起部２ａの中心には中心孔２ｂが穿設され、図示しないが、中心孔２ｂの周囲には複数の円孔が穿設されている。
【００２２】
可動ブラケット３も板金のプレス成形品であって、車両用シートの不図示のシートバックに取り付けられる。この可動ブラケット３の端部には円形の隆起部３ａが形成されており、この隆起部３ａの中心には中心孔３ｂが穿設され、該中心孔３ｂの周囲には６つの円孔３ｃが穿設されている。
【００２３】
リクライニング機構４は、シートバックの傾斜角度を調整するためのものであって、固定ブラケット２と可動ブラケット３の間に介設されている。このリクライニング機構４には、シートバックに取り付けられた前記可動ブラケット３の回動（シートバックの傾動）をロック／アンロックする機構が内蔵されており、その中心部には円孔４ａが形成されている。そして、このリクライニング機構４の一端面（図２の下面）の前記円孔４ａの周囲には、可動ブラケット３に形成された前記円孔３ｃに嵌合する６つの円柱状突起４ｂが突設され、同リクライニング機構４の他端面（図２の上面）の前記円孔４ａの周囲にも、固定ブラケット２に形成された不図示の円孔に嵌合する複数の円柱状突起４ｃが突設されており、溶接等により結合されている。尚、このリクライニング機構４は公知であるため、これについての説明は省略する（構成の詳細は特許文献１参照）。
【００２４】
リターンスプリングブラケット５，６は、前記リターンスプリング１０の端部を係止する係止部材を構成するものであって、板金によってそれぞれクランク状、Ｌ字状にプレス成形されて固定ブラケット２及び可動ブラケット３とは別部材で構成されている。一方のリターンスプリングブラケット５は、その平坦部５ａが２本のピン１１によって固定ブラケット２の前記隆起部２ａの近傍に固着されており、平坦部５ａからは平面視円弧状の係止部５ｂが垂直に立設され、この係止部５ｂにはリターンスプリング１０のＬ字状に折曲された一端が係止されている。
【００２５】
又、他方のリターンスプリングブラケット６は、その平坦部６ａが可動ブラケット３の前記隆起部３ａの中心に固着されており、平坦部６ａからは平面視円弧状の係止部６ｂが垂直に立設され、この係止部６ｂにはリターンスプリング１０のＵ字状に折曲された他端が係止されている。尚、リターンスプリングブラケット６の平坦部６ａには円孔６ｃが穿設されている。
【００２６】
ストッパブラケット７は、板金によってＬ字状にプレス成形された部品であって、前記固定ブラケット２の隆起部２ａと前記リターンスプリングブラケット５との間に配置され、その平坦部７ａが固定ブラケット２に固着されている。そして、このストッパブラケット７の平坦部７ａからは固定ブラケット２の隆起部２ａの外周に沿う平面視円弧状のガイド部７ｂが垂直に立設されており、このガイド部７ｂには、図３〜図５に示すように、スリット状のガイド孔７ｃが円周方向に沿って形成されている。そして、このストッパブラケット７のガイド孔７ｃには、前記可動ブラケット３の外周から径方向外方に一体に延びるアーム３ｄが摺動可能に挿通嵌合しており、このアーム３ｄとストッパブラケット７は、可動ブラケット３の回動量（シートバックの傾動量）を規制するストッパ手段を構成している。
【００２７】
センターシャフト８は、固定ブラケット２に形成された中心孔２ｂと、リクライニング機構４に形成された円孔４ａと、可動ブラケット３に形成された中心孔３ｂ及びリターンスプリングブラケット６に形成された円孔６ｃに挿通されるものであって、後述のように該センターシャフト８を回動操作することによってリクライニング機構４による可動ブラケット３の回動ロックが解除（アンロック）されてシートバックの傾斜角度の調整が可能となる。
【００２８】
操作レバー９は、センターシャフト８の先端部に挿通固着されている。尚、本実施の形態では、操作レバーは、シートクッション側に設けられている。
【００２９】
リターンスプリング１０は、スパイラル状に巻回されたスプリングであって、可動ブラケット３を図１の矢印方向（シートバックの前傾方向）に付勢するものであり、前述のように、その外周端は、一方のリターンスプリングブラケット５の係止部５ｂに係止され、内周端は、他方のリターンスプリングブラケット６の係止部６ｂに係止されている。
【００３０】
以上のように構成された車両用リクライニング装置１は、車両用シートの左右両側にそれぞれ設けられるが、次にその作用を図３〜図５に基づいて説明する。
【００３１】
シートバックがニュートラル位置にあるときには、可動ブラケット３は図３に示す位置にあり、このとき、ストッパ手段を構成するアーム３ｄは、ストッパブラケット７のガイド孔７ｃの中間に位置し、リクライニング機構４はロック状態にあって、回動ブラケット３の回動がロックされ、シートバックはニュートラル位置で固定されている。
【００３２】
而して、シートバックの傾斜角度を調整する場合には、操作レバー９を乗員が回動操作すれば、該操作レバー９とセンターシャフト８が一体に回動せしめられ、リクライニング機構４による可動ブラケット３の回動ロックが解除（アンロック）され、シートバックの傾斜角度の調整が可能となる。
【００３３】
具体的には、シートバックは、図３に示すニュートラル位置から可動ブラケット３のアーム３ｄがストッパブラケット７のガイド孔７ｃ内を摺動し得る角度範囲でその傾斜角が前後に調整可能であって、例えば図４に示すようにアーム３ｄがストッパブラケット７のガイド孔７ｃの一端に当接するまでニュートラル位置から前方へ最大角度θ１（図１参照）だけ傾斜することができる。又、シートバックは、図５に示すようにアーム３ｄがストッパブラケット７のガイド孔７ｃの他端に当接するまでニュートラル位置から後方へ最大角度θ２（図１参照）だけ傾斜することができる。
【００３４】
以上において、本実施の形態では、シートバックの角度調整範囲は、可動ブラケット３のアーム３ｄがストッパブラケット７のガイド孔７ｃに沿って摺動し得る角度範囲に規制されるが、ストッパ手段を構成するストッパブラケット７もアーム３ｄもリターンスプリングブラケット５，６とは別部材で構成したため、リターンスプリング１０の力がストッパブラケット７とアーム３ｄに及ぶことがない。このため、これらのストッパブラケット７とアーム３ｄがリターンスプリング１０の力で変形することがなく、シートバックの最大調整角が常に一定に保たれ、従来のように最大調整角が増加するようなことがなく、車両用シートの左右に設けられた車両用リクライニング装置１の動作に高い同期性が確保される。
【００３５】
又、可動ブラケット３の軸方向（シートバックの幅方向）に負荷が作用しても、アーム３ｄがストッパブラケット７のガイド孔７ｃ縁部に当接して倒れを防ぐため、可動部ブラケット３の回動抵抗が小さく抑えられてシートバックの角度調整が抵抗なく円滑になされる。
【００３６】
更に、ストッパブラケット７には閉じたガイド孔７ｃが形成されるため、該ストッパブラケット７には高い強度と剛性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る車両用リクライニング装置要部の平面図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係る車両用リクライニング装置要部のニュートラル状態を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用リクライニング装置要部の最前傾状態を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用リクライニング装置要部の最後傾状態を示す斜視図である。
【図６】従来の車両用リクライニング装置要部の平面図である。
【図７】図７は図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】従来の車両用リクライニング装置要部の斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車両用リクライニング装置
２ 固定ブラケット
２ａ 固定ブラケットの隆起部
２ｂ 固定ブラケットの中心孔
３ 可動ブラケット
３ａ 可動ブラケットの隆起部
３ｂ 可動ブラケットの中心孔
３ｃ 可動ブラケットの円孔
３ｄ 可動ブラケットのアーム
４ リクライニング機構
４ａ リクライニング機構の円孔
４ｂ，４ｃ リクライニング機構の円柱状突起
５，６ リターンスプリングブラケット
５ａ，６ａ リターンスプリングブラケットの平坦部
５ｂ，６ｂ リターンスプリングブラケットの係止部
６ｃ リターンスプリングブラケットの円孔
７ ストッパブラケット
７ａ ストッパブラケットの平坦部
７ｂ ストッパブラケットのガイド部
７ｃ ストッパブラケットのガイド孔
８ センターシャフト
９ 操作レバー
１０ リターンスプリング
１１ ピン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックの傾斜角度を調整するための車両用リクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用リクライニング装置の一例を図６〜図８に示す。
【０００３】
図６は従来の車両用リクライニング装置要部の平面図、図７は図６のＢ−Ｂ線断面図、図８は同車両用リクライニング装置要部の斜視図である。
【０００４】
車両用リクライニング装置１０１は、不図示のシートクッションに取り付けられた固定ブラケット１０２と不図示のシートバックに取り付けられた可動ブラケット１０３との間にリクライニング機構１０４を介設し、両ブラケット１０２，１０３間にリターンスプリング１１０を介装するとともに、前記リクライニング機構１０４を駆動するためのセンターシャフト１０８を両ブラケット１０２，１０３とリクライニング機構１０４に挿通させて構成されている。
【０００５】
上記リクライニング機構１０４は、シートバックの傾斜角度を調整するためのものであって、その内部には、前記可動ブラケット１０３の回動（シートバックの傾動）をロック／アンロックする機構が収納されている。そして、図７に示すように、このリクライニング機構１０４の一端面（図７の上面）は固定ブラケット１０２に固定され、他端面（図７の下面）は可動ブラケット１０３に固定されている。
【０００６】
又、固定ブラケット１０２には、板金をクランク状にプレス成形して成る係止部材であるリターンスプリングブラケット１０５が固着され、可動ブラケット１０３にも板金をＬ字状にプレス成形して成るストッパブラケット１０７が固着されている。そして、図６に示すように、ストッパブラケット１０７の外周の所定角度位置には径方向外方に延びる２つのアーム１０７ａ，１０７ｂが一体に形成されるとともに、垂直に起立する係止部１０７ｃが一体に形成されている。
【０００７】
而して、前記センターシャフト１０８の周囲にはスパイラル状に巻回されたリターンスプリング１１０が巻装されており、このリターンスプリング１１０の一端は、リターンスプリングブラケット１０５の垂直に起立する係止部１０５ａに係止され、他端は、前記ストッパブラケット１０７の係止部１０７ｃに係止されている。従って、可動ブラケット１０３は、リターンスプリング１１０によって固定ブラケット１０２（シートクッション）に対して図６の矢印方向（シートバックの前傾方向）に常時付勢されている。
【０００８】
ところで、図７及び図８に示すように、可動ブラケット１０３に固着されたストッパブラケット１０７のアーム１０７ａ，１０７ｂとリターンスプリングブラケット１０５は、可動ブラケット１０３の回動量（シートバックの角度調整量）を規制するストッパ手段を構成している。即ち、ストッパブラケット１０７のアーム１０７ａ，１０７ｂの端面がリターンスプリングブラケット１０５の係止部１０５ａの端面にそれぞれ当接することによって可動ブラケット１０３の回動量（シートバックの角度調整量）が規制される。
【０００９】
又、図７に示すように、前記センターシャフト１０８の一端には操作レバー１０９が結着されている。
【００１０】
尚、以上のように構成された車両用リクライニング装置１０１は、車両用シートの左右両側にそれぞれ設けられている。
【００１１】
而して、シートバックの傾斜角度を調整する場合には、操作レバーを乗員が回動操作すれば、操作レバー１０９とセンターシャフト１０８が一体に回動せしめられ、リクライニング機構１０４による可動ブラケット１０３の回動ロックが解除（アンロック）され、シートバックの傾斜角度の調整が可能となる。具体的には、シートバックは、図６に示すニュートラル位置からストッパブラケット１０７の一方のアーム１０７ａの端面がリターンスプリングブラケット１０５の係止部１０５ａの一端面に当接するまで前方へ図示の最大角度θ１だけ傾斜することができ、ストッパブラケット１０７の他方のアーム１０７ｂの端面がリターンスプリングブラケット１０５の係止部１０５ａの他端面に当接するまで後方へ図示の最大角度θ２だけ傾斜することができる。
【特許文献１】特開２００５−０３４２８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
図６〜図８に示した従来の車両用リクライニング装置１０１においては、リターンスプリング１１０を係止するリターンスプリングブラケット１０５の係止部１０５ａとストッパブラケット１０７のアーム１０７ａ，１０７ｂがストッパ手段を構成し、リターンスプリングブラケット１０５の係止部１０５ａの端面がストッパブラケット１０７のアーム１０７ａ，１０７ｂを受ける構成が採用されている。このため、リターンスプリングブラケット１０５の係止部１０５ａとストッパブラケット１０７のアーム１０７ａ，１０７ｂがリターンスプリング１１０から受ける大きな力によって撓み変形した場合には、可動ブラケット１０３の前後の最大傾斜角度が大きくなったり、この最大傾斜角度がシートの左右で異なるために左右のリクライニング装置１０１の動作の同期性が損なわれる。又、可動ブラケット１０３の軸方向に強制的な負荷が作用した場合には、可動ブラケット１０３に倒れを生じて回動抵抗が大きくなる等の問題が発生する。
【００１３】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、シートバックの最大調整角を常に一定に保って左右の同期性の低下を防ぐとともに、シートバックの角度調整を円滑に行うことができる車両用リクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、シートクッション側に取り付けられた固定ブラケットと、シートバック側に取り付けられた可動ブラケットとの間にリクライニング機構を介設し、両ブラケット間にリターンスプリングを介装するとともに、該リターンスプリングの端部を係止する係止部材を前記固定ブラケット及び可動ブラケットにそれぞれ設け、前記可動ブラケットの回動量を規制するストッパ手段を設けて成る車両用リクライニング装置において、前記ストッパ手段を前記係止部材とは別部材で構成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ストッパ手段を、前記固定ブラケットに固定されたストッパブラケットと、前記可動ブラケットに設けられたアームとで構成し、該アームを前記ストッパブラケットに形成されたガイド孔に摺動可能に嵌合させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、ストッパ手段を係止部材とは別部材で構成したため、ストッパ手段がリターンスプリングから力を受けて変形することがなく、該ストッパ手段によって可動ブラケット、つまりシートバックの最大調整角が常に一定に保たれ、シートの左右に設けられたリクライニング装置の動作に高い同期性が確保される。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、シートバックの角度調整範囲は、可動ブラケットのアームがストッパブラケットのガイド孔に沿って摺動し得る角度範囲に規制されるが、ストッパ手段を構成するストッパブラケットもアームもリターンスプリングからの力を受けて変形することがないため、シートバックの最大調整角が常に一定に保たれる。又、ストッパブラケットのガイド孔により可動ブラケットの軸方向の倒れを防止することができるため、可動部ブラケットの回動抵抗が小さく抑えられてシートバックの角度調整が抵抗なく円滑になされる。又、ストッパブラケットには閉じたガイド孔が形成されるため、該ストッパブラケットには高い強度と剛性が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係る車両用リクライニング装置要部の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３、図４及び図５は同車両用リクライニング装置要部のニュートラル状態、最前傾状態、最後傾状態をそれぞれ示す斜視図である。
【００２０】
本発明に係る車両用リクライニング装置１は、固定ブラケット２、可動ブラケット３、リクライニング機構４、リターンスプリングブラケット５，６、ストッパブラケット７、センターシャフト８、操作レバー９、リターンスプリング１０等の要素を含んで構成されている。以下、各構成要素について説明する。
【００２１】
固定ブラケット２は、板金のプレス成形品であって、不図示の車両用シートのシートクッションに取り付けられる。この固定ブラケット２の端部には円形の隆起部２ａが形成されており、この隆起部２ａの中心には中心孔２ｂが穿設され、図示しないが、中心孔２ｂの周囲には複数の円孔が穿設されている。
【００２２】
可動ブラケット３も板金のプレス成形品であって、車両用シートの不図示のシートバックに取り付けられる。この可動ブラケット３の端部には円形の隆起部３ａが形成されており、この隆起部３ａの中心には中心孔３ｂが穿設され、該中心孔３ｂの周囲には６つの円孔３ｃが穿設されている。
【００２３】
リクライニング機構４は、シートバックの傾斜角度を調整するためのものであって、固定ブラケット２と可動ブラケット３の間に介設されている。このリクライニング機構４には、シートバックに取り付けられた前記可動ブラケット３の回動（シートバックの傾動）をロック／アンロックする機構が内蔵されており、その中心部には円孔４ａが形成されている。そして、このリクライニング機構４の一端面（図２の下面）の前記円孔４ａの周囲には、可動ブラケット３に形成された前記円孔３ｃに嵌合する６つの円柱状突起４ｂが突設され、同リクライニング機構４の他端面（図２の上面）の前記円孔４ａの周囲にも、固定ブラケット２に形成された不図示の円孔に嵌合する複数の円柱状突起４ｃが突設されており、溶接等により結合されている。尚、このリクライニング機構４は公知であるため、これについての説明は省略する（構成の詳細は特許文献１参照）。
【００２４】
リターンスプリングブラケット５，６は、前記リターンスプリング１０の端部を係止する係止部材を構成するものであって、板金によってそれぞれクランク状、Ｌ字状にプレス成形されて固定ブラケット２及び可動ブラケット３とは別部材で構成されている。一方のリターンスプリングブラケット５は、その平坦部５ａが２本のピン１１によって固定ブラケット２の前記隆起部２ａの近傍に固着されており、平坦部５ａからは平面視円弧状の係止部５ｂが垂直に立設され、この係止部５ｂにはリターンスプリング１０のＬ字状に折曲された一端が係止されている。
【００２５】
又、他方のリターンスプリングブラケット６は、その平坦部６ａが可動ブラケット３の前記隆起部３ａの中心に固着されており、平坦部６ａからは平面視円弧状の係止部６ｂが垂直に立設され、この係止部６ｂにはリターンスプリング１０のＵ字状に折曲された他端が係止されている。尚、リターンスプリングブラケット６の平坦部６ａには円孔６ｃが穿設されている。
【００２６】
ストッパブラケット７は、板金によってＬ字状にプレス成形された部品であって、前記固定ブラケット２の隆起部２ａと前記リターンスプリングブラケット５との間に配置され、その平坦部７ａが固定ブラケット２に固着されている。そして、このストッパブラケット７の平坦部７ａからは固定ブラケット２の隆起部２ａの外周に沿う平面視円弧状のガイド部７ｂが垂直に立設されており、このガイド部７ｂには、図３〜図５に示すように、スリット状のガイド孔７ｃが円周方向に沿って形成されている。そして、このストッパブラケット７のガイド孔７ｃには、前記可動ブラケット３の外周から径方向外方に一体に延びるアーム３ｄが摺動可能に挿通嵌合しており、このアーム３ｄとストッパブラケット７は、可動ブラケット３の回動量（シートバックの傾動量）を規制するストッパ手段を構成している。
【００２７】
センターシャフト８は、固定ブラケット２に形成された中心孔２ｂと、リクライニング機構４に形成された円孔４ａと、可動ブラケット３に形成された中心孔３ｂ及びリターンスプリングブラケット６に形成された円孔６ｃに挿通されるものであって、後述のように該センターシャフト８を回動操作することによってリクライニング機構４による可動ブラケット３の回動ロックが解除（アンロック）されてシートバックの傾斜角度の調整が可能となる。
【００２８】
操作レバー９は、センターシャフト８の先端部に挿通固着されている。尚、本実施の形態では、操作レバーは、シートクッション側に設けられている。
【００２９】
リターンスプリング１０は、スパイラル状に巻回されたスプリングであって、可動ブラケット３を図１の矢印方向（シートバックの前傾方向）に付勢するものであり、前述のように、その外周端は、一方のリターンスプリングブラケット５の係止部５ｂに係止され、内周端は、他方のリターンスプリングブラケット６の係止部６ｂに係止されている。
【００３０】
以上のように構成された車両用リクライニング装置１は、車両用シートの左右両側にそれぞれ設けられるが、次にその作用を図３〜図５に基づいて説明する。
【００３１】
シートバックがニュートラル位置にあるときには、可動ブラケット３は図３に示す位置にあり、このとき、ストッパ手段を構成するアーム３ｄは、ストッパブラケット７のガイド孔７ｃの中間に位置し、リクライニング機構４はロック状態にあって、回動ブラケット３の回動がロックされ、シートバックはニュートラル位置で固定されている。
【００３２】
而して、シートバックの傾斜角度を調整する場合には、操作レバー９を乗員が回動操作すれば、該操作レバー９とセンターシャフト８が一体に回動せしめられ、リクライニング機構４による可動ブラケット３の回動ロックが解除（アンロック）され、シートバックの傾斜角度の調整が可能となる。
【００３３】
具体的には、シートバックは、図３に示すニュートラル位置から可動ブラケット３のアーム３ｄがストッパブラケット７のガイド孔７ｃ内を摺動し得る角度範囲でその傾斜角が前後に調整可能であって、例えば図４に示すようにアーム３ｄがストッパブラケット７のガイド孔７ｃの一端に当接するまでニュートラル位置から前方へ最大角度θ１（図１参照）だけ傾斜することができる。又、シートバックは、図５に示すようにアーム３ｄがストッパブラケット７のガイド孔７ｃの他端に当接するまでニュートラル位置から後方へ最大角度θ２（図１参照）だけ傾斜することができる。
【００３４】
以上において、本実施の形態では、シートバックの角度調整範囲は、可動ブラケット３のアーム３ｄがストッパブラケット７のガイド孔７ｃに沿って摺動し得る角度範囲に規制されるが、ストッパ手段を構成するストッパブラケット７もアーム３ｄもリターンスプリングブラケット５，６とは別部材で構成したため、リターンスプリング１０の力がストッパブラケット７とアーム３ｄに及ぶことがない。このため、これらのストッパブラケット７とアーム３ｄがリターンスプリング１０の力で変形することがなく、シートバックの最大調整角が常に一定に保たれ、従来のように最大調整角が増加するようなことがなく、車両用シートの左右に設けられた車両用リクライニング装置１の動作に高い同期性が確保される。
【００３５】
又、可動ブラケット３の軸方向（シートバックの幅方向）に負荷が作用しても、アーム３ｄがストッパブラケット７のガイド孔７ｃ縁部に当接して倒れを防ぐため、可動部ブラケット３の回動抵抗が小さく抑えられてシートバックの角度調整が抵抗なく円滑になされる。
【００３６】
更に、ストッパブラケット７には閉じたガイド孔７ｃが形成されるため、該ストッパブラケット７には高い強度と剛性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る車両用リクライニング装置要部の平面図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係る車両用リクライニング装置要部のニュートラル状態を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用リクライニング装置要部の最前傾状態を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用リクライニング装置要部の最後傾状態を示す斜視図である。
【図６】従来の車両用リクライニング装置要部の平面図である。
【図７】図７は図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】従来の車両用リクライニング装置要部の斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車両用リクライニング装置
２ 固定ブラケット
２ａ 固定ブラケットの隆起部
２ｂ 固定ブラケットの中心孔
３ 可動ブラケット
３ａ 可動ブラケットの隆起部
３ｂ 可動ブラケットの中心孔
３ｃ 可動ブラケットの円孔
３ｄ 可動ブラケットのアーム
４ リクライニング機構
４ａ リクライニング機構の円孔
４ｂ，４ｃ リクライニング機構の円柱状突起
５，６ リターンスプリングブラケット
５ａ，６ａ リターンスプリングブラケットの平坦部
５ｂ，６ｂ リターンスプリングブラケットの係止部
６ｃ リターンスプリングブラケットの円孔
７ ストッパブラケット
７ａ ストッパブラケットの平坦部
７ｂ ストッパブラケットのガイド部
７ｃ ストッパブラケットのガイド孔
８ センターシャフト
９ 操作レバー
１０ リターンスプリング
１１ ピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側に取り付けられた固定ブラケットと、シートバック側に取り付けられた可動ブラケットとの間にリクライニング機構を介設し、両ブラケット間にリターンスプリングを介装するとともに、該リターンスプリングの端部を係止する係止部材を前記固定ブラケット及び可動ブラケットにそれぞれ設け、前記可動ブラケットの回動量を規制するストッパ手段を設けて成る車両用リクライニング装置において、
前記ストッパ手段を前記係止部材とは別部材で構成したことを特徴とする車両用リクライニング装置。
【請求項２】
前記ストッパ手段を、前記固定ブラケットに固定されたストッパブラケットと、前記可動ブラケットに設けられたアームとで構成し、該アームを前記ストッパブラケットに形成されたガイド孔に摺動可能に嵌合させたことを特徴とする請求項１記載の車両用リクライニング装置。
【請求項１】
シートクッション側に取り付けられた固定ブラケットと、シートバック側に取り付けられた可動ブラケットとの間にリクライニング機構を介設し、両ブラケット間にリターンスプリングを介装するとともに、該リターンスプリングの端部を係止する係止部材を前記固定ブラケット及び可動ブラケットにそれぞれ設け、前記可動ブラケットの回動量を規制するストッパ手段を設けて成る車両用リクライニング装置において、
前記ストッパ手段を前記係止部材とは別部材で構成したことを特徴とする車両用リクライニング装置。
【請求項２】
前記ストッパ手段を、前記固定ブラケットに固定されたストッパブラケットと、前記可動ブラケットに設けられたアームとで構成し、該アームを前記ストッパブラケットに形成されたガイド孔に摺動可能に嵌合させたことを特徴とする請求項１記載の車両用リクライニング装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１０９９７４（Ｐ２００８−１０９９７４Ａ）
【公開日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２９３４９８（Ｐ２００６−２９３４９８）
【出願日】平成１８年１０月３０日（２００６．１０．３０）
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月３０日（２００６．１０．３０）
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
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