車両用ルーフトリム
【課題】 クリップシートの位置精度を向上させる。
【解決手段】トリム本体２の後端部に係止孔を形成し、この係止孔にトリムエンド３に形成された軸部を前後方向及び左右方向へ移動不能に嵌合させる。これにより、トリムエンド３をトリム本体２に対して前後方向及び左右方向へ移動不能に取り付ける。トリムエンド３の上面には、係止フック３ｄを形成する。この係止フック３ｄをクリップシート４の取付孔４ｄに嵌合させることにより、クリップシート４をトリムエンド３及びトリム本体２に対して位置固定する。
【解決手段】トリム本体２の後端部に係止孔を形成し、この係止孔にトリムエンド３に形成された軸部を前後方向及び左右方向へ移動不能に嵌合させる。これにより、トリムエンド３をトリム本体２に対して前後方向及び左右方向へ移動不能に取り付ける。トリムエンド３の上面には、係止フック３ｄを形成する。この係止フック３ｄをクリップシート４の取付孔４ｄに嵌合させることにより、クリップシート４をトリムエンド３及びトリム本体２に対して位置固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ボディのルーフパネル部に取り付けられる車両用ルーフトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用ルーフトリムには、その周縁部に沿って多数のクリップシートが設けられており、各クリップシートは、ボディのルーフパネル部に設けられたクリップにそれぞれ係止される。これにより、ルーフトリムがシートパネル部に取り付けられている（特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、ルーフトリムには、トリム本体と、このトリム本体の後端部に設けられたトリムエンドとによって構成したものがある。トリムエンドは、トリム本体の後端部を下から（車内側から）覆い隠す。これにより、ルーフトリムの美観向上が図られている。
【０００４】
このようなルーフトリムにおいては、トリム本体の後端部に略半円状の係合凹部を形成する一方、トリムエンドに係合軸部を形成する。この係合軸部を係合凹部に嵌め込むことにより、トリムエンドがトリム本体に対して位置決めされている。また、トリムエンドには、ボス部が設けられている。このボス部には、クリップシートの後端部が回動可能に嵌合されている。クリップシートの前端部は、トリム本体に接着固定されている。これにより、トリムエンドがトリム本体に位置決め固定されるとともに、クリップシートがトリム本体及びトリムエンドに固定されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２０６１５８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の従来のルーフトリムにおいては、トリムエンドのトリム本体に対する位置決めが、係合軸部を半円状の係合凹部に嵌め込むことによって行われており、係合凹部は後方に向かって開放されている。このため、トリムエンドの前後方向に対する位置精度が低くなってしまい、トリムエンドに取り付けられたクリップシートも前後方向の位置精度が低くなってしまう。しかも、クリップシートをトリム本体に固定する場合には、トリム本体に設けられたケガキ線を頼りに作業者が目視で位置決めしている。このため、クリップシートの位置精度が悪く、ルーフトリムをルーフパネル部に取り付けることが困難になったり、取り付けられたルーフトリムが波打つようになったりするという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記の問題を解決するために、車体のルーフパネル部に、少なくとも後端部がクリップシートを介して取り付けられるルーフトリムにおいて、トリム本体と、このトリム本体の後端部に当該後端部を下側から覆うようにして取り付けられたトリムエンドとを備え、上記トリム本体の後端部には、前後方向に延びる挿入溝、及びこの挿入溝の幅より大きい内径を有し、上記挿入溝の前端部に連通した係止孔が形成され、
上記トリムエンドには、その上面から上方に向かって起立し、上記挿入溝の両側部を弾性変形させることによって上記挿入溝を前方へ通り抜け可能で、上記係止溝に移動不能に嵌合する軸部が形成され、この軸部の上端部にこれより大径の頭部が形成され、
上記トリムエンドの上面には、上記クリップシートが所定の姿勢に位置固定して取り付けられる装着部が設けられていることを特徴としている。
上記トリム本体の後端部には、上記頭部が上下方向に挿通可能で、上記挿入溝の後端部に連通した挿通孔が形成されていることが望ましい。
上記トリムエンドより前方に位置する上記クリップシートの先端部が、上記トリム本体に後方へ移動不能に係合されていることが望ましい。
【発明の効果】
【０００８】
上記特徴構成を有するこの発明によれば、軸部が係止孔に嵌合することによってトリムエンドがトリム本体に取り付けられ、装着部にクリップシートが位置固定して取り付けられている。ここで、軸部が係止孔にその径方向へ移動不能に嵌合しているから、トリムエンドのトリム本体に対する前後方向及び左右方向の位置精度を向上させることができる。したがって、トリムエンドに位置固定して取り付けられたクリップシートの位置精度も向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、添付の図１〜図７を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、ルーフトリム１は、トリム本体２、トリムエンド３及びクリップシート４を備えている。
【００１０】
トリム本体２は、例えば順次積層された芯材及び表皮、又は芯材、フォーム層及び表皮（いずれも図示せず）からなるものであり、車体のルーフパネル部（図示せず）に対応した形状を有している。図３及び図６に示すように、トリム本体２の後端部（図１において右端部）には、左右方向の一端から他端まで延びる段部２ａが形成されている。この段部２ａが形成されることにより、段部２ａより後端側の部分（以下、連結部２ｂという。）が、段部２ａより先端側の部分に対して上方に位置させられている。
【００１１】
連結部２ｂには、これを上下に貫通する複数の位置決め孔２ｃが形成されている。各位置決め孔２ｃは、左右方向に所定の距離だけ互いに離間して配置されている。また、連結部２ｂには、複数の凹部２ｇが形成されている。各凹部２ｇは、左右方向に隣接する二つの位置決め孔２ｃ，２ｃ間に配置されている。
【００１２】
トリムエンド３は、ポリプロピレン等の比較的硬質の樹脂を成形してなるものであり、左右方向の長さが、連結部２ｂの左右方向の長さとほぼ同等に設定され、前後方向の幅が、連結部２ｂの前後方向の幅より所定の大きさ広く設定されている。図３及び図５に示すように、トリムエンド３の前端部には、上方に向かって突出する突出部３ａがトリムエンド３の左右方向の全長にわたって延びている。この突出部３ａは、段部２ａにほぼ突き当たっている。その結果、トリムエンド３の前側の部分が連結部２ｂの下に重なり、連結部２ｂを車室側から見えないように覆っている。
【００１３】
図２及び図３に示すように、トリムエンド３の上面の連結部２ｂと対向する部分には、複数の軸部３ｂが形成されている。軸部３ｂは、位置決め孔２ｃと左右方向において同一位置に配置されている。軸部３ｂは、断面円形をなしており、その上端部には、軸部３ｂより大径の頭部３ｃが軸部３ｂと同芯に形成されている。そして、軸部３ｂが位置決め孔２ｃに挿入されることにより、トリムエンド３が連結部２ｂに取り付けられている。
【００１４】
すなわち、図３及び図４に示すように、位置決め孔２ｃは、車両の後端側から先端側へ向かって順次形成された挿通孔部（挿通孔）２ｄ、連通孔部（挿入溝）２ｅ及び係止孔部（係止孔）２ｆを有している。挿通孔部２ｄの形状及び寸法は、軸部３ｂの頭部３ｃが挿通孔部２ｄを上方へ向かって通り抜け可能であるように定められている。この実施の形態では、挿通孔部２ｄが長方形状に形成されているが、円形状に形成してもよい。
【００１５】
連通孔部２ｅは、一定の幅をもって車両の前後方向（図５において左右方向）の延びており、後端部が挿通孔部２ｄの左右方向の中央部に開口し、前端部が係止孔部２ｆの左右方向の中央部に開口している。この結果、挿通孔部２ｅと係止孔部２ｆとが連通孔部２ｅを介して連通している。連通孔部２ｅの幅は、軸部３ｂの外径より小径になっている。しかし、軸部３ｂを連通孔部２ｅの挿通孔部２ｅ側の開口部に対向させた状態で所定の大きさ以上の力で連通孔部２ｅに押し込むと、連結部２ｂの連通孔部２ｅに臨む部分及びその近傍部分が弾性変形し、軸部３ｂが連通孔部２ｅ内を挿通孔部２ｄから係止孔部２ｆまで通り抜け可能になっている。
【００１６】
係止孔２ｆは、軸部３ｂとほぼ同一の内径を有している。したがって、軸部３ｂを係止孔部２ｆに挿入すると、軸部３ｂが係止孔２ｆの径方向へ移動不能に嵌合する。したがって、軸部３ｂが前後方向及び左右方向へ移動不能になり、その結果トリムエンド３がトリム本体２に対して前後方向及び左右方向に位置決めされる。しかも、トリムエンド３の突出部３ａと頭部３ｃとが連結部２ｂを上下に挟持する。これにより、トリムエンド３がトリム本体２に対して上下方向に位置決めされる。この結果、トリムエンド３がトリム本体２にほぼ位置固定された状態で取り付けられる。
【００１７】
上記クリップシート４は、ポリプロピレン等の比較的硬質の樹脂を成形してなるものであり、次のようにしてトリム本体２及びトリムエンド３に取り付けられている。すなわち、図２、図５及び図６に示すように、クリップシート４は、長方形の平板状をなす基板部４ａを有している。基板部４ａの下面の前後方向の中央部には、段部２ａとほぼ同一の傾斜角度で斜め下前方へ突出する傾斜部４ｂが形成され、この傾斜部２ｂの下端部には、基板部４ａと平行に前方へ向かって延びる当接板部４ｃが形成されている。基板部４ａの後端部には、左右方向に延びる長孔状の取付孔４ｄが形成されている。
【００１８】
トリムエンド３の上面には、係止フック（装着部）３ｄが形成されている。この係止フック３ｄは、取付孔４ｄとほぼ同一の断面形状を有しており、図５及び図６に示すように、凹部２ｈのほぼ中央に位置するように配置されている。そして、係止フック３ｄがクリップシート４の取付孔４ｄに下側から挿入して嵌合されることにより、クリップシート４がトリムエンド３に対し前後方向及び左右方向に位置決めされている。しかも、係止フック３ｄに形成された爪部３ｅが基板部４ａの上面に押圧接触する一方、基板部４ａの下面が連結部２ｂを介して突出部３ａに押圧接触している。換言すれば、連結部２ｂと基板部４ａとが、トリムエンド３の爪部３ｅと突出部３ａとによって挟持されている。これにより、クリップシート４がトリムエンド３及びトリム本体２に対して上下方向に位置決めされている。このようにしてクリップシート４がトリム本体２及びトリムエンド３に固定状態で取り付けられている。
【００１９】
また、クリップシート４が上記のようにしてトリム本体２及びトリムエンド３に取り付けられた状態では、傾斜部４ｂが段部２ａに突き当たるとともに、当接板部４ｃがトリム本体２の段部２ａより前側でその近傍部分に突き当たっている。これにより、クリップシート４が、トリム本体２及びトリムエンド３により一層強固に取り付けられている。さらに、傾斜部４ｂが段部２ａに突き当たることにより、トリムエンド３のトリム本体２に対する後方への移動がクリップシート４によって阻止され、軸部３ｂが係止孔部２ｆから連通孔部２ｅを通って挿通孔部２ｄに抜け出ることが阻止されている。
【００２０】
図５及び図６に示すように、基板部４ａの先端部には、凹部４ｅが形成されている。この凹部４ｅには、ボディのルーフパネル部に設けられたキノコ形をした係止部の軸部Ｐが挿入される。基板部４ａと当接板部４ｃとの間には空間Ｓが形成されており、この空間Ｓには、軸部Ｐの下端部に形成された頭部Ｈが挿入される。この結果、クリップシート４が係ルーフパネル部に係止部を介して係止され、トリム本体２の後端部及びトリムエンド３がルーフパネル部に取り付けられる。
【００２１】
なお、トリム本体２の左右両側部及び前端部は、周知の取付構造を用いてルーフパネル部に取り付けることができる。その取付構造の説明は省略する。
【００２２】
上記構成のルーフトリム１を組み立てる場合には、先ず、図３及び図４に示すように、トリムエンド３の頭部３ｃをトリム本体２の挿通孔部２ｄにその下方から挿入する。図３に示すように、突出部３ａが連結部２ｂの下面に突き当たると、頭部３ｃが挿通孔部２ｄを通りぬけ、軸部３ｂが挿通孔部２ｄに挿入される。その後、トリムエンド３をトリム本体２に対して前方へ移動させ、軸部３ｂを連通孔部２ｅに押し込む。そして、軸部３ｂを連通孔部２ｅから係止孔部２ｆに挿入する。これにより、トリムエンド３がトリム本体２に前後方向及び左右方向へ移動不能に取り付けられる。しかも、突出部３ａ及び頭部３ｃが連結部２ｂを挟持するので、トリムエンド３は、トリム本体２に対し上下方向へも移動不能に取り付けられる。つまり、トリムエンド３は、トリム本体２に固定される。
【００２３】
次に、クリップシート４をトリム本体２及びトリムエンド３に対して下方へ移動させ、図５及び図６に示すように、クリップシート４の取付孔４ｄにトリムエンド３の係止フック３ｄを下方から挿入する。なお、係止フック３ｄの爪部３ｅが形成された部分の厚さは、取付孔４ｄの幅より厚いが、基板部４ａの取付孔４ｄ近傍部分が弾性変形することにより、係止フック３ｄは取付孔４ｄに挿通可能である。係止フック３ｄの爪部３ｅが取付孔４ｄを通り抜けると、クリップシート３ｄがトリム本体２及びトリムエンド３に位置固定して取り付けられる。これによって、ルーフトリム１が組み立てられる。なお、組み立てられたルーフトリム１は、クリップシート４に係止部を係合させることにより、ボディのルーフパネル部に取り付けられる。
【００２４】
上記構成のルーフトリム１においては、係止孔部２ｆに軸部３ｂを嵌合させることによってトリムエンド３のトリム本体２に対する前後及び左右方向の位置決めをしており、軸部３ｂは所定の大きさ以上の力を加えない限り係止孔部２ｆから抜け出ることがない。したがって、トリムエンド３の前後及び左右方向の位置精度を向上させることができる。特に、この実施の形態では、クリップシート４の傾斜部４ｂがトリム本体２の段部２ａに突き当たることにより、トリムエンド３の後方への移動が阻止されるから、軸部３ｂが係止孔部２ｆから連通孔部２ｅを通って挿通孔部２ｄに抜け出ることをより一層確実に防止することができる。よって、トリムエンド３の前後及び左右方向の位置精度を高い状態に維持することができる。しかも、クリップシート４の取付孔４ｄにトリムエンド３の係止フック３ｄを挿入することにより、クリップシート４の前後及び左右方向への位置が特定されるから、クリップシート４の位置を目視で定める必要が無い。したがって、クリップシート４の位置精度を向上させることができる。よって、ルーフパネル部にルーフトリム１をクリップシート４によって取り付けるときに、ルーフトリム１のルーフパネル部への取付が困難になったり、ルーフトリム１が波打ったりするような不具合を防止することができる。
【００２５】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、位置決め孔２ｃを前後及び左右方向に対して閉じられた孔として形成しているが、挿通孔部２ｄがトリム本体２の後端面から外部に開放し、連結孔部２ｅをトリム本体２の後端面に挿通孔部２ｄを介して開放してもよい。さらに、挿通孔部２ｄを形成することなく、連通孔部２ｅをトリム本体２の後端面に直接開放してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態の要部を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である。
【図４】図３のＸ矢視図である。
【図５】図１のＹ−Ｙ線に沿う拡大断面図である。
【図６】図５のＸ矢視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ ルーフトリム
２ トリム本体
２ｃ 位置決め孔
２ｄ 挿通孔部（挿通孔）
２ｅ 連通孔部（挿入溝）
２ｆ 係止孔部（係止孔）
３ トリムエンド
３ｂ 軸部
３ｃ 頭部
３ｄ 係止フック（装着部）
４ クリップシート
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ボディのルーフパネル部に取り付けられる車両用ルーフトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用ルーフトリムには、その周縁部に沿って多数のクリップシートが設けられており、各クリップシートは、ボディのルーフパネル部に設けられたクリップにそれぞれ係止される。これにより、ルーフトリムがシートパネル部に取り付けられている（特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、ルーフトリムには、トリム本体と、このトリム本体の後端部に設けられたトリムエンドとによって構成したものがある。トリムエンドは、トリム本体の後端部を下から（車内側から）覆い隠す。これにより、ルーフトリムの美観向上が図られている。
【０００４】
このようなルーフトリムにおいては、トリム本体の後端部に略半円状の係合凹部を形成する一方、トリムエンドに係合軸部を形成する。この係合軸部を係合凹部に嵌め込むことにより、トリムエンドがトリム本体に対して位置決めされている。また、トリムエンドには、ボス部が設けられている。このボス部には、クリップシートの後端部が回動可能に嵌合されている。クリップシートの前端部は、トリム本体に接着固定されている。これにより、トリムエンドがトリム本体に位置決め固定されるとともに、クリップシートがトリム本体及びトリムエンドに固定されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２０６１５８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の従来のルーフトリムにおいては、トリムエンドのトリム本体に対する位置決めが、係合軸部を半円状の係合凹部に嵌め込むことによって行われており、係合凹部は後方に向かって開放されている。このため、トリムエンドの前後方向に対する位置精度が低くなってしまい、トリムエンドに取り付けられたクリップシートも前後方向の位置精度が低くなってしまう。しかも、クリップシートをトリム本体に固定する場合には、トリム本体に設けられたケガキ線を頼りに作業者が目視で位置決めしている。このため、クリップシートの位置精度が悪く、ルーフトリムをルーフパネル部に取り付けることが困難になったり、取り付けられたルーフトリムが波打つようになったりするという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記の問題を解決するために、車体のルーフパネル部に、少なくとも後端部がクリップシートを介して取り付けられるルーフトリムにおいて、トリム本体と、このトリム本体の後端部に当該後端部を下側から覆うようにして取り付けられたトリムエンドとを備え、上記トリム本体の後端部には、前後方向に延びる挿入溝、及びこの挿入溝の幅より大きい内径を有し、上記挿入溝の前端部に連通した係止孔が形成され、
上記トリムエンドには、その上面から上方に向かって起立し、上記挿入溝の両側部を弾性変形させることによって上記挿入溝を前方へ通り抜け可能で、上記係止溝に移動不能に嵌合する軸部が形成され、この軸部の上端部にこれより大径の頭部が形成され、
上記トリムエンドの上面には、上記クリップシートが所定の姿勢に位置固定して取り付けられる装着部が設けられていることを特徴としている。
上記トリム本体の後端部には、上記頭部が上下方向に挿通可能で、上記挿入溝の後端部に連通した挿通孔が形成されていることが望ましい。
上記トリムエンドより前方に位置する上記クリップシートの先端部が、上記トリム本体に後方へ移動不能に係合されていることが望ましい。
【発明の効果】
【０００８】
上記特徴構成を有するこの発明によれば、軸部が係止孔に嵌合することによってトリムエンドがトリム本体に取り付けられ、装着部にクリップシートが位置固定して取り付けられている。ここで、軸部が係止孔にその径方向へ移動不能に嵌合しているから、トリムエンドのトリム本体に対する前後方向及び左右方向の位置精度を向上させることができる。したがって、トリムエンドに位置固定して取り付けられたクリップシートの位置精度も向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明を実施するための最良の形態を、添付の図１〜図７を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、ルーフトリム１は、トリム本体２、トリムエンド３及びクリップシート４を備えている。
【００１０】
トリム本体２は、例えば順次積層された芯材及び表皮、又は芯材、フォーム層及び表皮（いずれも図示せず）からなるものであり、車体のルーフパネル部（図示せず）に対応した形状を有している。図３及び図６に示すように、トリム本体２の後端部（図１において右端部）には、左右方向の一端から他端まで延びる段部２ａが形成されている。この段部２ａが形成されることにより、段部２ａより後端側の部分（以下、連結部２ｂという。）が、段部２ａより先端側の部分に対して上方に位置させられている。
【００１１】
連結部２ｂには、これを上下に貫通する複数の位置決め孔２ｃが形成されている。各位置決め孔２ｃは、左右方向に所定の距離だけ互いに離間して配置されている。また、連結部２ｂには、複数の凹部２ｇが形成されている。各凹部２ｇは、左右方向に隣接する二つの位置決め孔２ｃ，２ｃ間に配置されている。
【００１２】
トリムエンド３は、ポリプロピレン等の比較的硬質の樹脂を成形してなるものであり、左右方向の長さが、連結部２ｂの左右方向の長さとほぼ同等に設定され、前後方向の幅が、連結部２ｂの前後方向の幅より所定の大きさ広く設定されている。図３及び図５に示すように、トリムエンド３の前端部には、上方に向かって突出する突出部３ａがトリムエンド３の左右方向の全長にわたって延びている。この突出部３ａは、段部２ａにほぼ突き当たっている。その結果、トリムエンド３の前側の部分が連結部２ｂの下に重なり、連結部２ｂを車室側から見えないように覆っている。
【００１３】
図２及び図３に示すように、トリムエンド３の上面の連結部２ｂと対向する部分には、複数の軸部３ｂが形成されている。軸部３ｂは、位置決め孔２ｃと左右方向において同一位置に配置されている。軸部３ｂは、断面円形をなしており、その上端部には、軸部３ｂより大径の頭部３ｃが軸部３ｂと同芯に形成されている。そして、軸部３ｂが位置決め孔２ｃに挿入されることにより、トリムエンド３が連結部２ｂに取り付けられている。
【００１４】
すなわち、図３及び図４に示すように、位置決め孔２ｃは、車両の後端側から先端側へ向かって順次形成された挿通孔部（挿通孔）２ｄ、連通孔部（挿入溝）２ｅ及び係止孔部（係止孔）２ｆを有している。挿通孔部２ｄの形状及び寸法は、軸部３ｂの頭部３ｃが挿通孔部２ｄを上方へ向かって通り抜け可能であるように定められている。この実施の形態では、挿通孔部２ｄが長方形状に形成されているが、円形状に形成してもよい。
【００１５】
連通孔部２ｅは、一定の幅をもって車両の前後方向（図５において左右方向）の延びており、後端部が挿通孔部２ｄの左右方向の中央部に開口し、前端部が係止孔部２ｆの左右方向の中央部に開口している。この結果、挿通孔部２ｅと係止孔部２ｆとが連通孔部２ｅを介して連通している。連通孔部２ｅの幅は、軸部３ｂの外径より小径になっている。しかし、軸部３ｂを連通孔部２ｅの挿通孔部２ｅ側の開口部に対向させた状態で所定の大きさ以上の力で連通孔部２ｅに押し込むと、連結部２ｂの連通孔部２ｅに臨む部分及びその近傍部分が弾性変形し、軸部３ｂが連通孔部２ｅ内を挿通孔部２ｄから係止孔部２ｆまで通り抜け可能になっている。
【００１６】
係止孔２ｆは、軸部３ｂとほぼ同一の内径を有している。したがって、軸部３ｂを係止孔部２ｆに挿入すると、軸部３ｂが係止孔２ｆの径方向へ移動不能に嵌合する。したがって、軸部３ｂが前後方向及び左右方向へ移動不能になり、その結果トリムエンド３がトリム本体２に対して前後方向及び左右方向に位置決めされる。しかも、トリムエンド３の突出部３ａと頭部３ｃとが連結部２ｂを上下に挟持する。これにより、トリムエンド３がトリム本体２に対して上下方向に位置決めされる。この結果、トリムエンド３がトリム本体２にほぼ位置固定された状態で取り付けられる。
【００１７】
上記クリップシート４は、ポリプロピレン等の比較的硬質の樹脂を成形してなるものであり、次のようにしてトリム本体２及びトリムエンド３に取り付けられている。すなわち、図２、図５及び図６に示すように、クリップシート４は、長方形の平板状をなす基板部４ａを有している。基板部４ａの下面の前後方向の中央部には、段部２ａとほぼ同一の傾斜角度で斜め下前方へ突出する傾斜部４ｂが形成され、この傾斜部２ｂの下端部には、基板部４ａと平行に前方へ向かって延びる当接板部４ｃが形成されている。基板部４ａの後端部には、左右方向に延びる長孔状の取付孔４ｄが形成されている。
【００１８】
トリムエンド３の上面には、係止フック（装着部）３ｄが形成されている。この係止フック３ｄは、取付孔４ｄとほぼ同一の断面形状を有しており、図５及び図６に示すように、凹部２ｈのほぼ中央に位置するように配置されている。そして、係止フック３ｄがクリップシート４の取付孔４ｄに下側から挿入して嵌合されることにより、クリップシート４がトリムエンド３に対し前後方向及び左右方向に位置決めされている。しかも、係止フック３ｄに形成された爪部３ｅが基板部４ａの上面に押圧接触する一方、基板部４ａの下面が連結部２ｂを介して突出部３ａに押圧接触している。換言すれば、連結部２ｂと基板部４ａとが、トリムエンド３の爪部３ｅと突出部３ａとによって挟持されている。これにより、クリップシート４がトリムエンド３及びトリム本体２に対して上下方向に位置決めされている。このようにしてクリップシート４がトリム本体２及びトリムエンド３に固定状態で取り付けられている。
【００１９】
また、クリップシート４が上記のようにしてトリム本体２及びトリムエンド３に取り付けられた状態では、傾斜部４ｂが段部２ａに突き当たるとともに、当接板部４ｃがトリム本体２の段部２ａより前側でその近傍部分に突き当たっている。これにより、クリップシート４が、トリム本体２及びトリムエンド３により一層強固に取り付けられている。さらに、傾斜部４ｂが段部２ａに突き当たることにより、トリムエンド３のトリム本体２に対する後方への移動がクリップシート４によって阻止され、軸部３ｂが係止孔部２ｆから連通孔部２ｅを通って挿通孔部２ｄに抜け出ることが阻止されている。
【００２０】
図５及び図６に示すように、基板部４ａの先端部には、凹部４ｅが形成されている。この凹部４ｅには、ボディのルーフパネル部に設けられたキノコ形をした係止部の軸部Ｐが挿入される。基板部４ａと当接板部４ｃとの間には空間Ｓが形成されており、この空間Ｓには、軸部Ｐの下端部に形成された頭部Ｈが挿入される。この結果、クリップシート４が係ルーフパネル部に係止部を介して係止され、トリム本体２の後端部及びトリムエンド３がルーフパネル部に取り付けられる。
【００２１】
なお、トリム本体２の左右両側部及び前端部は、周知の取付構造を用いてルーフパネル部に取り付けることができる。その取付構造の説明は省略する。
【００２２】
上記構成のルーフトリム１を組み立てる場合には、先ず、図３及び図４に示すように、トリムエンド３の頭部３ｃをトリム本体２の挿通孔部２ｄにその下方から挿入する。図３に示すように、突出部３ａが連結部２ｂの下面に突き当たると、頭部３ｃが挿通孔部２ｄを通りぬけ、軸部３ｂが挿通孔部２ｄに挿入される。その後、トリムエンド３をトリム本体２に対して前方へ移動させ、軸部３ｂを連通孔部２ｅに押し込む。そして、軸部３ｂを連通孔部２ｅから係止孔部２ｆに挿入する。これにより、トリムエンド３がトリム本体２に前後方向及び左右方向へ移動不能に取り付けられる。しかも、突出部３ａ及び頭部３ｃが連結部２ｂを挟持するので、トリムエンド３は、トリム本体２に対し上下方向へも移動不能に取り付けられる。つまり、トリムエンド３は、トリム本体２に固定される。
【００２３】
次に、クリップシート４をトリム本体２及びトリムエンド３に対して下方へ移動させ、図５及び図６に示すように、クリップシート４の取付孔４ｄにトリムエンド３の係止フック３ｄを下方から挿入する。なお、係止フック３ｄの爪部３ｅが形成された部分の厚さは、取付孔４ｄの幅より厚いが、基板部４ａの取付孔４ｄ近傍部分が弾性変形することにより、係止フック３ｄは取付孔４ｄに挿通可能である。係止フック３ｄの爪部３ｅが取付孔４ｄを通り抜けると、クリップシート３ｄがトリム本体２及びトリムエンド３に位置固定して取り付けられる。これによって、ルーフトリム１が組み立てられる。なお、組み立てられたルーフトリム１は、クリップシート４に係止部を係合させることにより、ボディのルーフパネル部に取り付けられる。
【００２４】
上記構成のルーフトリム１においては、係止孔部２ｆに軸部３ｂを嵌合させることによってトリムエンド３のトリム本体２に対する前後及び左右方向の位置決めをしており、軸部３ｂは所定の大きさ以上の力を加えない限り係止孔部２ｆから抜け出ることがない。したがって、トリムエンド３の前後及び左右方向の位置精度を向上させることができる。特に、この実施の形態では、クリップシート４の傾斜部４ｂがトリム本体２の段部２ａに突き当たることにより、トリムエンド３の後方への移動が阻止されるから、軸部３ｂが係止孔部２ｆから連通孔部２ｅを通って挿通孔部２ｄに抜け出ることをより一層確実に防止することができる。よって、トリムエンド３の前後及び左右方向の位置精度を高い状態に維持することができる。しかも、クリップシート４の取付孔４ｄにトリムエンド３の係止フック３ｄを挿入することにより、クリップシート４の前後及び左右方向への位置が特定されるから、クリップシート４の位置を目視で定める必要が無い。したがって、クリップシート４の位置精度を向上させることができる。よって、ルーフパネル部にルーフトリム１をクリップシート４によって取り付けるときに、ルーフトリム１のルーフパネル部への取付が困難になったり、ルーフトリム１が波打ったりするような不具合を防止することができる。
【００２５】
なお、この発明は、上記の実施の形態に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記の実施の形態においては、位置決め孔２ｃを前後及び左右方向に対して閉じられた孔として形成しているが、挿通孔部２ｄがトリム本体２の後端面から外部に開放し、連結孔部２ｅをトリム本体２の後端面に挿通孔部２ｄを介して開放してもよい。さらに、挿通孔部２ｄを形成することなく、連通孔部２ｅをトリム本体２の後端面に直接開放してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態の要部を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ線に沿う拡大断面図である。
【図４】図３のＸ矢視図である。
【図５】図１のＹ−Ｙ線に沿う拡大断面図である。
【図６】図５のＸ矢視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ ルーフトリム
２ トリム本体
２ｃ 位置決め孔
２ｄ 挿通孔部（挿通孔）
２ｅ 連通孔部（挿入溝）
２ｆ 係止孔部（係止孔）
３ トリムエンド
３ｂ 軸部
３ｃ 頭部
３ｄ 係止フック（装着部）
４ クリップシート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のルーフパネル部に、少なくとも後端部がクリップシートを介して取り付けられる車両用ルーフトリムにおいて、
トリム本体と、このトリム本体の後端部に当該後端部を下側から覆うようにして取り付けられたトリムエンドとを備え、
上記トリム本体の後端部には、前後方向に延びる挿入溝、及びこの挿入溝の幅より大きい内径を有し、上記挿入溝の前端部に連通した係止孔が形成され、
上記トリムエンドには、その上面から上方に向かって起立し、上記挿入溝の両側部を弾性変形させることによって上記挿入溝を前方へ通り抜け可能で、上記係止溝にその径方向へ移動不能に嵌合する軸部が形成され、この軸部の上端部にこれより大径の頭部が形成され、
上記トリムエンドの上面には、上記クリップシートが所定の姿勢に位置固定して取り付けられる装着部が設けられていることを特徴とする車両用ルーフトリム。
【請求項２】
上記トリム本体の後端部には、上記頭部が上下方向に挿通可能で、上記挿入溝の後端部に連通した挿通孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフトリム。
【請求項３】
上記トリムエンドより前方に位置する上記クリップシートの先端部が、上記トリム本体に後方へ移動不能に係合されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ルーフトリム。
【請求項１】
車体のルーフパネル部に、少なくとも後端部がクリップシートを介して取り付けられる車両用ルーフトリムにおいて、
トリム本体と、このトリム本体の後端部に当該後端部を下側から覆うようにして取り付けられたトリムエンドとを備え、
上記トリム本体の後端部には、前後方向に延びる挿入溝、及びこの挿入溝の幅より大きい内径を有し、上記挿入溝の前端部に連通した係止孔が形成され、
上記トリムエンドには、その上面から上方に向かって起立し、上記挿入溝の両側部を弾性変形させることによって上記挿入溝を前方へ通り抜け可能で、上記係止溝にその径方向へ移動不能に嵌合する軸部が形成され、この軸部の上端部にこれより大径の頭部が形成され、
上記トリムエンドの上面には、上記クリップシートが所定の姿勢に位置固定して取り付けられる装着部が設けられていることを特徴とする車両用ルーフトリム。
【請求項２】
上記トリム本体の後端部には、上記頭部が上下方向に挿通可能で、上記挿入溝の後端部に連通した挿通孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフトリム。
【請求項３】
上記トリムエンドより前方に位置する上記クリップシートの先端部が、上記トリム本体に後方へ移動不能に係合されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ルーフトリム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−１３７３１２（Ｐ２００９−１３７３１２Ａ）
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３１２２２５（Ｐ２００７−３１２２２５）
【出願日】平成１９年１２月３日（２００７．１２．３）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月２５日（２００９．６．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月３日（２００７．１２．３）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
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