車両用内装部品
【課題】 側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供する。
【解決手段】 車室側に突出したアームレスト部３と、アームレスト部３に設けられたボックス本体６と、ボックス本体６に開閉自在に支持されたリッド５とを備える車両用内装部品において、ボックス本体６は、車幅方向の車室側の側面の大きさが対面側である車両外側の側面よりも小さい車室側側面７と、車両前後側となる側面と底面の少なくとも一方に段差状の面をもつ段差部１０と、アームレスト部３に車室側から車両外側への車幅方向の荷重２１が与えられたときに、段差部１０が破断して車室側側面７がボックス本体６内に侵入した場合に、ボックス本体６に荷重２１の影響を受けない保護領域１２を有することを特徴とする車両用内装部品。
【解決手段】 車室側に突出したアームレスト部３と、アームレスト部３に設けられたボックス本体６と、ボックス本体６に開閉自在に支持されたリッド５とを備える車両用内装部品において、ボックス本体６は、車幅方向の車室側の側面の大きさが対面側である車両外側の側面よりも小さい車室側側面７と、車両前後側となる側面と底面の少なくとも一方に段差状の面をもつ段差部１０と、アームレスト部３に車室側から車両外側への車幅方向の荷重２１が与えられたときに、段差部１０が破断して車室側側面７がボックス本体６内に侵入した場合に、ボックス本体６に荷重２１の影響を受けない保護領域１２を有することを特徴とする車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部品に関する。特に、車両トリムに設けられたドアトリム、リアコーナートリム、及び、ラゲージサイドトリムに備えられた車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ドアトリム、リアコーナートリム、及び、ラゲージサイドトリムは、車両の室内側の内装部品で車内の美観を良くするため、例えば、樹脂材又は該樹脂材に塗装やクロス貼り等を施したものが利用されている。ドアトリムには、車室側に突出して形成されるアームレスト部が設けられている。このアームレスト部には、車両に加わる側方からの衝撃（側面衝突）に対して搭乗者を保護する緩衝機能を備えている。
【０００３】
また、アームレスト部に、小物等を収容する収納ボックス等が設けられている。この収納ボックスは、ボックス本体とリッドによって構成されていて、側面衝突に対してアームレスト部に荷重が加わった際に、ボックス本体やリッドの剛性によりアームレスト部の反力が高くなる原因となっている。そのため、アームレスト部に十分な緩衝機能を発揮させるために、このアームレスト部の反力を下げて搭乗者を保護する技術が提供されている。
【０００４】
特許文献１では、側面衝突の時に、搭乗者によって収納ボックスに荷重が加わった際に、収納ボックス本体が圧縮変形してリッドが開放することで、搭乗者への反力をできるだけ抑える構造をもつ車両ドアトリム構造が提供されている。
【特許文献１】特開２００６−３１５５９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来例では、搭乗者によって収納ボックスに荷重が加わった際に、収納ボックス本体が圧縮変形中は反力が低減するが、圧縮許容幅を超えると車両トリムや車両外板に挟まれてそれ以上の変形はできないため、それ以降は反力が増加してしまう。また、収納ボックスの車幅方向の幅が、最大の圧縮許容幅であるため、この狭い範囲では、大きい荷重に対しての吸収分散する効果は、あまり期待できない。また、収納ボックス本体が圧縮変形すると、リッド部が開放して反力を低減させているが、収納ボックス本体がある程度変形すると、リッド部がドアトリム間に挟まって支持されてしまうので、それ以降は反力が増加してしまう。
【０００６】
そこで本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装部品において、車室側に突出したアームレスト部と、該アームレスト部に設けられたボックス本体部と、該ボックス本体部に開閉自在に支持されたリッド部とを備える車両用内装部品において、前記ボックス本体は、車幅方向の車室側の側面の大きさが対面側である車両外側の側面よりも小さい車室側面部と、車両前後側となる側面と底面の少なくとも一方に段差状の面をもつ段差部と、前記アームレスト部に前記車室側から前記車両外側への前記車幅方向の荷重が与えられたときに、前記段差部が破断して前記車室側面部が前記ボックス本体内に侵入した場合に、前記ボックス本体に前記荷重の影響を受けない保護領域を有することを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体の車両前後側となる側面、または底面に段差上の面を持つので、段差部の車室側面部と平行の面は荷重の力を受けやすくなり、段差部から破断することができる。このため、加えられた荷重は、ボックス本体の破断するエネルギーやボックス本体を変形するエネルギーとして消費されるため、ボックス本体の剛性は低減され、荷重に反して生じる反力を低減することができる。また、ボックス本体の側面である車室側面部が車両外側の側面よりも小さいので、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられて段差部で破断された場合に、車室側面部はボックス本体内部に収納するように入り込むことができる。つまり、アームレスト部からの荷重による侵入幅が大きくなっても車室側面部がボックス本体内部に収納するため、荷重に反して生じる反力を低減することができる。また、車室側面部がボックス本体内部に収納することで、ボックス本体は車幅方向の圧縮が可能となり、圧縮幅がボックス本体の衝撃吸収機能となるので、圧縮幅を大きくすることで大幅な反力の低減が可能となる。更に、ボックス本体の内部には、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられ、車室側面部はボックス本体内部に侵入した場合でも影響を受けない保護領域をもつことから、ボックス本体に収納していて保護領域にある物にダメージを与えることなく保持することができる。また、ボックス本体に収納していて安全領域にある物が、ボックス本体の側面に及ぼす剛性も生じないので、反力を高めることも無く、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【０００９】
また、上述の発明に加えて、前記段差部は、前記車室側面部と平行な面の厚みを薄く形成した脆弱部を有することを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、段差部の車室側面部と平行な面は、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、力を受けやすい構造になるので、厚みを薄く形成した脆弱部を有することで、効率的に段差部の破断を促進することができる。これにより、破断させるまでに生じるボックス本体の剛性を大きく下げることができるので、反力を大幅に低減することができる。また、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、段差部が速く的確に破断するので、容易に車室側面部はボックス本体内部に収納するように入り込むことができて、大きな反力を生じることなく安全な車両用内装部品を提供することができる。
【００１１】
また、上述の発明に加えて、前記ボックス本体は、該ボックス本体の側面が底面の広がる方向へ傾く側面傾斜部を有することを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体の上部における車室側面部が押し潰されながら車外側側面部に接触する。更にアームレスト部からの荷重による侵入幅が大きくなると、ボックス本体の中央部においても車室側面部が押し潰されながら車外側側面部に接触する。これにより、アームレスト部にかかる衝撃を段階的に吸収することが可能となる。このとき、ボックス本体が底面の広がる方向へ側面が傾斜を有しているため、ボックス本体の下部における空間を広げながら車室側面部が押し潰されながら車外側側面部に接触する。そのため、ボックス内部で荷重の影響を受けない保護領域を広く設けることが可能となる。また、比較的大きな物でもダメージを与えることなく保持することができる。また、ボックス本体に収納していて安全領域にある物が、ボックス本体の側面に及ぼす剛性も生じないので、反力を高めることも無く、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の実施形態による車両の収納ボックス構造を車両用ドアトリムの収納ボックスに適用した例として説明する。
【００１５】
そこで、図１から図５にて本発明による実施形態の実施例を２例挙げて、図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１〜図３は、本発明による車両用ドアトリムの収納ボックスの実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用ドアトリムの収納ボックスの構成について説明する。
【００１７】
図１は、本発明に係る実施例１における車両用ドアトリム２と収納ボックス４を車室内側から見て概略的に示す構成図である。
【００１８】
図１に示すとおり、車両用ドア１には、車両の室内側の美観を良くするために樹脂材や樹脂材に塗装やクロス貼りされた車両用ドアトリム２と、車両用ドアトリム２の中段に車両の室内側に突出したアームレスト部３と、アームレスト部３に備えられた小物などを収納する収納ボックス４とで構成されている。また、収納ボックス４は、長方体の形状で、アームレスト部３に埋め込まれるように設置されているボックス本体６と、ボックス本体６の蓋となり開閉自在に支持されたリッド５から構成されている。
【００１９】
リッド５は、アームレスト部３の表装部位となるため、車両用ドアトリム２に合わせた色彩や材質を用いて、車内の美観を良くする一つの要因となっている。また、ボックス本体６は、アームレスト部３に埋め込まれているため、アームレスト部３のボックス本体６周辺のトリムに、側面衝突により荷重がかかった場合に、他の部位に比べて比較的反力を生みやすい構造になっている。
【００２０】
図２（ａ）は、本発明に係る実施例１における車両用ドアトリム２に備えられた収納ボックス４のボックス本体６を概略的に示す構成図である。
【００２１】
図２（ａ）に示すとおり、ボックス本体６は、車幅方向の側面で車両外側の側面である車両外側側面８と、車幅方向の車室側の側面の大きさが車両外側側面８よりも小さい車室側側面７と、車両前後方向の側面と底面に設けた段差部１０とを備えている。
【００２２】
段差部１０の段差は、ボックス本体６を形成している側面の厚みよりもやや大きめに設けられている。また、段差部は、車両前後方向の面のほぼ中央に１箇所と、底面のほぼ中央に１箇所設けている。
【００２３】
図２（ｂ）は、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１がかかる前の図２（ａ）のＡ―Ａ断面とＢ―Ｂ断面を示している。また、図２（ｃ）は、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１を受けた後の図２（ａ）のＡ―Ａ断面とＢ―Ｂ断面を示している。Ａ―Ａ断面は、ボックス本体６を車両前後方向の断面を上方から見た断面図である。Ｂ―Ｂ断面は、ボックス本体６を車幅方向の断面を車両後方から見た断面図である。
【００２４】
図２（ｂ）に示すとおり、車室側側面７と車両外側側面８の大きさの差異が段差部１０の段差の大きさとなっている。また、車両前後方向の段差部１０の段差は均等になるように設けられている。
【００２５】
図２（ｃ）に示すとおり、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、面積の小さい車室側側面７で荷重を受ける。そのため、段差部１０の車室側側面７に平行な面に大きな力がかかるので、この面が破断してボックス本体６は２分される。破断した車室側側面７をもつボックス本体であるボックス本体内側部１３が荷重２１の力を受けて破断した車両外側側面８をもつボックス本体であるボックス本体外側部１４へ入り込む。
【００２６】
ボックス本体内側部１３は、ボックス本体外側部１４の車両外側側面８に接触するまで、ボックス本体外側部１４へ入り込むことが可能である。このボックス本体内側部１３が車両外側側面８に接触した場合でも、収納ボックス内部に荷重２１の影響を受けない保護領域１２が設けられている。保護領域１２は、ボックス本体の容積のほぼ半分を有しているので、保護領域１２の容積に収まる範囲の物であれば、荷重２１によるダメージをほとんど受けること無く保持することができる。さらに、保護領域１２の容積に収まる範囲の物であれば、スムーズにボックス本体内側部１３がボックス本体外側部１４の車両外側側面８に接触するまで、ボックス本体外側部１４へ入り込むことが可能であるので、収納物による剛性の増大を招くことない。そのため反力を発生することも無く、反力の少ない収納ボックスを提供できる。
【００２７】
また、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、ボックス本体６はほぼ半分に圧縮される。つまり半分に圧縮するまでの荷重２１の力を吸収することができる。そのため、反力が小さい衝撃吸収機能が高いボックス本体６を提供することができる。特に、荷重２１のストロークがこのボックス半分までの距離であれば、大幅に反力を低減できる。
【００２８】
更に、段差部１０が破断することで破断のために荷重２１の力が使われるため、その分の力をボックス本体６は衝撃吸収ことができるので、衝撃に対応する反力を低減することができる。
【００２９】
図３は、本発明に係る実施例１における車両用ドアトリム２に備えられた収納ボックス４のボックス本体６を概略的に示す断面図である。図３（ａ）は、図２のＡ―Ａ断面で、図２とは異なるボックス本体６を車両前後方向の断面を上方から見た断面図である。図３（ｂ）は、図２のＡ―Ａ断面で、荷重２１を受けた後で図２とは異なるボックス本体６を車両前後方向の断面を上方から見た断面図である。
【００３０】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、ボックス本体内側部１３を構成する側面７ａの厚みをボックス本体外側部１４の側面の厚みより厚くしている。そのため、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わって、ボックス本体内側部１３がボックス本体外側部１４の車両外側側面８に接触するまでボックス本体外側部１４へ入り込む場合に、厚くして剛性を強めたことによって保護領域１２への荷重２１の影響を低減することができる。これによって、剛性が多少増すことになるが、荷重２１に対して保護領域１２を保持する効果が高まる。
【００３１】
図３におけるボックス本体内側部１３を構成する側面７ａの厚みは、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１に伴う反力を増加することになるので、好適な厚みを選定して反力の影響を小さくした保護領域１２の保持を設定する。また、保護領域１２に収納されている物がボックス本体よりも剛性が高いものであれば、ボックス本体内側部１３を構成する側面７ａの厚みによって収納物と荷重２１の影響を受けなければ、収納物における剛性による大きな反力を生じることが無いので、搭乗者に対して安全な収納ボックスを提供できる。
【００３２】
本実施形態においては、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体の車両前後側となる側面、または底面に段差上の面を持つので、段差部の車室側面部と平行の面は荷重の力を受けやすくなり、段差部から破断することができる。このため、加えられた荷重は、ボックス本体の破断するエネルギーやボックス本体を変形するエネルギーとして消費されるため、ボックス本体の剛性は低減され、荷重に反して生じる反力を低減することができる。また、ボックス本体の側面である車室側面部が車両外側の側面よりも小さいので、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられて段差部で破断された場合に、車室側面部はボックス本体内部に収納するように入り込むことができる。つまり、アームレスト部からの荷重による侵入幅の変位量が大きくなっても車室側面部がボックス本体内部に収納するため、荷重に反して生じる反力を低減することができる。また、車室側面部がボックス本体内部に収納することで、ボックス本体は車幅方向の圧縮が可能となり、圧縮幅がボックス本体の衝撃吸収機能となるので、圧縮幅を大きくすることで大幅な反力の低減が可能となる。更に、ボックス本体の内部には、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられ、車室側面部はボックス本体内部に侵入した場合でも影響を受けない保護領域をもつことから、ボックス本体に収納していて保護領域にある物にダメージを与えることなく保持することができる。また、ボックス本体に収納していて安全領域にある物が、ボックス本体の側面に及ぼす剛性も生じないので、反力を高めることも無く、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【００３３】
したがって、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【００３４】
本実施形態においては、段差部１０はボックス本体６の車両前後方向の側面と底面のほぼ中央に設けたが、これに限らない。例えば、車両前後方向の側面を１：２になるような箇所に段差部１０を設けて、保護領域を狭くして、よりボックス本体の衝撃吸収機能を高めても良い。
【００３５】
また、本実施形態においては、段差部１０が破断しやすいように脆弱部を設けて、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、脆弱部によって積極的に破断して容易に本体ボックスを圧縮させて衝撃吸収機能を発揮できるようにしてもよい。この例を実施例２として説明する。
【００３６】
また、本実施形態において、段差部１０は、ボックス本体６の車両前後方向の面と底面に１箇所ずつ設けたがこれに限らない。例えば、複数の段差部１０を車両前後方向の面、又は底面に設けてもよい。この例を実施例２として説明する。
【実施例２】
【００３７】
図４及び図５は、本発明による車両用ドアトリムの収納ボックスの実施例２を示す。以下、この実施例２における車両用ドアトリムの収納ボックスの構成について説明する。
【００３８】
図４（ａ）は、本発明に係る実施例２における車両用ドアトリム２に備えられた収納ボックス４のボックス本体６を概略的に示す構成図である。
【００３９】
図４（ａ）に示すとおり、ボックス本体６は、車幅方向の側面で車両外側の側面である車両外側側面８と、車幅方向の車室側の側面の大きさが車両外側側面８よりも小さい車室側側面７と、車両前後方向の側面と底面に其々２箇所設けた段差部１０とを備えている。
【００４０】
すべての段差部１０の段差は、ボックス本体６を形成している側面の厚みよりもやや大きめに設けられている。また、段差部１０は、車両前後方向の面、及び側面のほぼ３等分するように２箇所設けられている。
【００４１】
図４（ｂ）は、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１がかかる前の図４（ａ）のＣ―Ｃ断面とＤ―Ｄ断面を示している。また、図４（ｃ）は、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１を受けた後の図４（ａ）のＣ―Ｃ断面とＤ―Ｄ断面を示している。Ｃ―Ｃ断面は、ボックス本体６を車両前後方向の断面を上方から見た断面図である。Ｄ―Ｄ断面は、ボックス本体６を車幅方向の断面を車両後方から見た断面図である。
【００４２】
図４（ｂ）に示すとおり、車室側側面７と車両外側側面８の大きさの差異が段差部１０の段差の大きさとなっている。また、車両前後方向の段差部の段差は均等になるように設けられている。この段差部によってボックス本体は仕切られた３つの小室のように構成されている。車室側側面７を有する小室を有するボックス本体６をボックス本体内側部１３とする。また、車両外側側面８を有する小室を有するボックス本体６をボックス本体外側部１４とする。また、中央の小室で２つの段差部に挟まれたボックス本体６をボックス本体中央部１５とする。
【００４３】
また、段差部１０は、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、容易に破断できるようにノッチ１０ａ、薄肉部１０ｂを設けている。ノッチ１０ａと薄肉部１０ｂは、車室側側面７と平行な面の段差の厚みを薄くして、荷重２１が加わった場合にこの脆弱となった部位から破断するように誘導するものである。
【００４４】
ここでは、ボックス本体６の車両前後方向の側面の段差部１０にノッチ１０ａ及び、底面の段差部に薄肉部１０ｂを有しているが、これに特に限らない。すべての段差部にノッチ１０ａ又は薄肉部１０ｂを設けてもよい。
【００４５】
図４（ｃ）に示すとおり、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、面積の小さい車室側側面７で荷重を受ける。そのため、段差部１０の車室側側面７に平行な面に大きな力がかかるので、この面が破断してボックス本体６は３分される。破断した車室側側面７をもつボックス本体であるボックス本体内側部１３と２つの段差部に挟まれたボックス本体中央部１５は、荷重２１の力を受けて破断した車両外側側面８をもつボックス本体外側部１４へ入り込む。
【００４６】
ボックス本体内側部１３は、ボックス本体外側部１４の車両外側側面８に接触するまで、ボックス本体外側部１４へ入り込むことが可能である。このボックス本体内側部１３が車両外側側面８に接触した場合でも、収納ボックス内部に荷重２１の影響を受けない保護領域１２が設けられている。保護領域１２は、ボックス本体の容積のほぼ３分の１を有しているので、保護領域１２の容積に収まる範囲の物であれば、荷重２１によるダメージをほとんど受けること無く保持することができる。さらに、保護領域１２の容積に収まる範囲の物であれば、スムーズにボックス本体内側部１３がボックス本体外側部１４の車両外側側面８に接触するまで、ボックス本体外側部１４へ入り込むことが可能であるので、収納物による剛性の増大を招くことない。そのため反力を発生することも無く、反力の少ない収納ボックスを提供できる。
【００４７】
また、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、ボックス本体６はほぼ３分の１に圧縮される。つまり３分の１に圧縮するまでの荷重２１の力を吸収することができる。そのため、実施例１よりも衝撃吸収機能が高いボックス本体６を提供することができる。特に、荷重２１のストロークがこのボックス３分の２までの距離であれば、大幅に反力を低減できる。
【００４８】
更に、段差部１０が破断することで破断のために荷重２１の力が使われるため、その分の力をボックス本体６は衝撃吸収ことができるので、衝撃に対応する反力を低減することができる。
【００４９】
図５（ａ）は、本発明に係る実施例２における車両用ドアトリム２に備えられた収納ボックス４のボックス本体６の変形例を概略的に示す構成図である。
【００５０】
図５（ａ）に示すとおり、ボックス本体６は、車幅方向の側面で車両外側の側面である車両外側側面８と、車幅方向の車室側の側面の大きさが車両外側側面８よりも小さい車室側側面７と、車両前後方向の側面と底面に其々２箇所設けた段差部１０とを備えている。
【００５１】
すべての段差部１０の段差は、ボックス本体６を形成している側面の厚みよりもやや大きめに設けられている。また、段差部は、車両前後方向の面、及び側面のほぼ３等分するように２箇所設けられている。
【００５２】
図５（ｂ）は、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１がかかる前の図５（ａ）のＥ―Ｅ断面とＧ―Ｇ断面を示している。Ｅ―Ｅ断面は、ボックス本体６を車両前後方向の断面を車両外側から見た断面図である。Ｇ―Ｇ断面は、ボックス本体６を車幅方向の断面を車両後方から見た断面図である。
【００５３】
図５（ｂ）に示すとおり、車室側側面７と車両外側側面８の大きさの差異が段差部１０の段差の大きさとなっている。また、車両前後方向の段差部１０の段差は均等になるように設けられている。この段差部１０によってボックス本体は仕切られた３つの小室のように構成されている。車室側側面７を有する小室を有するボックス本体６をボックス本体内側部１３とする。また、車両外側側面８を有する小室を有するボックス本体６をボックス本体外側部１４とする。また、中央の小室で２つの段差部１０に挟まれたボックス本体６をボックス本体中央部１５とする。ここでの段差部１０の作用と効果は図４で示した内容と同じなので、省略する。
【００５４】
ボックス本体６の車両前後方向の側面に底面が広がる方向に傾斜する車両前後側傾斜部１１ａを設けている。また、ボックス本体６の車室側側面７にも底面が広がる方向に傾斜する車幅側傾斜部１１ｂを設けている。
【００５５】
この傾斜部１１は、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、荷重２１は傾斜部１１によって力が分散されて、ボックス本体６の上部に大きな力がかかり、ボックス本体６の下部にはあまり力がかからない。そのため、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部３に強い荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体６の上部における車室側側面７が押し潰されながら車両外側側面８に接触した場合でも、ボックス本体６の中央部及び下部には、広い保護領域１２を有することができる。更にアームレスト部３からの荷重２１による侵入幅が大きくなると、ボックス本体６の中央部においても車室側側面７が押し潰されながら車両外側側面８に接触する。これにより、アームレスト部３にかかる衝撃を段階的に吸収することが可能となる。
【００５６】
また、ボックス本体６が底面の広がる方向へ側面が傾斜部１１を有しているため、ボックス本体６の下部における保護領域１２を広げながら車室側側面７が押し潰されながら車両外側側面８に接触する。これによって、破断して圧縮されたボックス本体６においても、十分な保護領域１２を確保できて、荷重２１によるダメージをほとんど受けること無く保持することができる。さらに、保護領域１２の容積に収まる範囲の物であれば、収納物による剛性の増大を招くことない。そのため反力を発生することも無く、反力の少ない収納ボックスを提供できる。
【００５７】
本実施形態によれば、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体の車両前後側となる側面、または底面に段差上の面を持つので、段差部の車室側面部と平行の面は荷重の力を受けやすくなり、段差部から破断することができる。このため、加えられた荷重は、ボックス本体の破断するエネルギーやボックス本体を変形するエネルギーとして消費されるため、ボックス本体の剛性は低減され、荷重に反して生じる反力を低減することができる。また、ボックス本体の側面である車室側面部が車両外側の側面よりも小さいので、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられて段差部で破断された場合に、車室側面部はボックス本体内部に収納するように入り込むことができる。そのため、破断された部位がアームレスト部に引っ掛かることで生じる剛性を生じることがない。また、本体内部に入り混むことで、ボックス本体は車幅方向の圧縮が可能となり、圧縮幅がボックス本体の衝撃吸収機能となるので、圧縮率を大きくすることで、大幅な反力の低減が可能となる。更に、ボックス本体の内部には、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられ、車室側面部はボックス本体内部に侵入した場合でも影響を受けない保護領域をもつことから、ボックス本体に収納していて保護領域にある物にダメージを与えることなく保持することができる。また、ボックス本体に収納していて安全領域にある物が、ボックス本体の側面に及ぼす剛性も生じないので、反力を高めることも無く、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【００５８】
また、本実施形態によれば、段差部の車室側面部と平行な面は、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、力を受けやすい構造になるので、厚みを薄く形成した脆弱部を有することで、効率的に段差部の破断を促進することができる。これにより、破断させるまでに生じるボックス本体の剛性を大きく下げることができるので、反力を大幅に低減することができる。また、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、段差部が速く的確に破断するので、容易に車室側面部はボックス本体内部に収納するように入り込むことができて、大きな反力を生じることなく安全な車両用内装部品を提供することができる。
【００５９】
また、本実施形態によれば、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体の上部における車室側面部が押し潰されながら車外側側面部に接触する。更にアームレスト部からの荷重による侵入幅が大きくなると、ボックス本体の中央部においても車室側面部が押し潰されながら車外側側面部に接触する。これにより、アームレスト部にかかる衝撃を段階的に吸収することが可能となる。このとき、ボックス本体が底面の広がる方向へ側面が傾斜を有しているため、ボックス本体の下部における空間を広げながら車室側面部が押し潰されながら車外側側面部に接触する。そのため、ボックス内部で荷重の影響を受けない保護領域を広く設けることが可能となる。また、比較的大きな物でもダメージを与えることなく保持することができる。また、ボックス本体に収納していて安全領域にある物が、ボックス本体の側面に及ぼす剛性も生じないので、反力を高めることも無く、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【００６０】
本実施形態において、ボックス本体内側部１３、ボックス本体外側部１４、及びボックス本体中央部１５を個別に成形して、段差部を設けた部位で溶接してもよい。この場合も、溶接点が脆弱部となるので、実施例２と同様な作用と効果が期待できる。
【００６１】
また、本実施形態において、ボックス本体６の車両前後方向の側面と車室側側面７に傾斜部１１を設けたが、これに限らない。ボックス本体６を構成する面の少なくとも１つに傾斜部１１を設けても構わない。また、本実施形態において、傾斜部１１の傾斜角度については限定していない。傾斜角度を大きくすることで、ボックス本体６の内部の保護領域１２を広くすることができるが、一方でボックス本体６の車室側側面７から受ける荷重２１の力が傾斜部によって分散するので、ボックス本体６の上部の剛性が低く、下部の剛性が高くなる。そのため、剛性によって生じる反力を好適に低減できる傾斜角度を設定してもよい。
【００６２】
このように、上述の２つの実施形態によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【００６３】
また、上述の実施形態においては、ボックス本体６に開閉自在に軸支されているリッド５について、特に限定していない。リッド５はアームレスト部３の内装部品として美観を良くする機能を有しているので、ボックス本体６の形状に合わせる必要は特に無い。また、アームレスト部３に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、ボックス本体６の形状が変形することによって、リッド５は閉状態から開状態へ移行できるものとしてもよい。この場合、リッド５が閉状態によって生じるアームレスト部３の高い剛性を抑えることができる。更に、アームレスト部３に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、リッド５の軸支部を開放してリッド５を上方へ放出させても構わない。
【００６４】
また、上述の実施形態において、ボックス本体６の車両前後方向の側面と底面の両方に段差部１０を設けたが、これに限らない。ボックス本体６の車両前後方向の側面と底面の少なくとも一方に１箇所以上の段差部１０を設けてもよい。
【００６５】
また、上述の実施形態において、直方体に近い収納ボックス４のボックス本体６について述べてきたが、これに限らない。例えば、楕円柱のボックス本体６においても、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、車室側にある側面が車両外側の側面に侵入できるような段差構造を設けてもよい。またこの場合に、側面において底面が広がる方向に傾斜部１１を有して保護領域１２を設けてもよい。
【００６６】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。
【００６７】
上記実施の形態では、車両ドアトリムのアームレスト部に設けられている収納ボックスに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ドアウィンドウスイッチや灰皿など、車両トリム内の構成部品において同様にして適用することができるものである。
【００６８】
上記実施の形態では、車両ドアトリムのアームレストに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、リアコーナートリム、及び、ラゲージサイドトリムなど、車両トリム内の構成部品において同様にして適用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリムと収納ボックスを車室内側から見て概略的に示す構成図である。
【図２】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリムの収納ボックスのボックス本体を概略的に示す構成図である。
【図３】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリムの収納ボックスのボックス本体を概略的に示す構成図である。
【図４】本発明に係る実施例２における車両用ドアトリムの収納ボックスのボックス本体を概略的に示す構成図である。
【図５】本発明に係る実施例２における車両用ドアトリムの収納ボックスのボックス本体を概略的に示す構成図である。
【符号の説明】
【００７０】
１ 車両用ドア
２ 車両用ドアトリム
３ アームレスト部
４ 収納ボックス
５ リッド
６ ボックス本体
７、７ａ 車室側側面
８ 車両外側側面
１０ 段差部
１１ａ 車両前後側傾斜部
１１ｂ 車幅側傾斜部
１２ 保護領域
１３ ボックス本体内側部
１４ ボックス本体外側部
１５ ボックス本体中央部
２１ 荷重
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部品に関する。特に、車両トリムに設けられたドアトリム、リアコーナートリム、及び、ラゲージサイドトリムに備えられた車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ドアトリム、リアコーナートリム、及び、ラゲージサイドトリムは、車両の室内側の内装部品で車内の美観を良くするため、例えば、樹脂材又は該樹脂材に塗装やクロス貼り等を施したものが利用されている。ドアトリムには、車室側に突出して形成されるアームレスト部が設けられている。このアームレスト部には、車両に加わる側方からの衝撃（側面衝突）に対して搭乗者を保護する緩衝機能を備えている。
【０００３】
また、アームレスト部に、小物等を収容する収納ボックス等が設けられている。この収納ボックスは、ボックス本体とリッドによって構成されていて、側面衝突に対してアームレスト部に荷重が加わった際に、ボックス本体やリッドの剛性によりアームレスト部の反力が高くなる原因となっている。そのため、アームレスト部に十分な緩衝機能を発揮させるために、このアームレスト部の反力を下げて搭乗者を保護する技術が提供されている。
【０００４】
特許文献１では、側面衝突の時に、搭乗者によって収納ボックスに荷重が加わった際に、収納ボックス本体が圧縮変形してリッドが開放することで、搭乗者への反力をできるだけ抑える構造をもつ車両ドアトリム構造が提供されている。
【特許文献１】特開２００６−３１５５９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来例では、搭乗者によって収納ボックスに荷重が加わった際に、収納ボックス本体が圧縮変形中は反力が低減するが、圧縮許容幅を超えると車両トリムや車両外板に挟まれてそれ以上の変形はできないため、それ以降は反力が増加してしまう。また、収納ボックスの車幅方向の幅が、最大の圧縮許容幅であるため、この狭い範囲では、大きい荷重に対しての吸収分散する効果は、あまり期待できない。また、収納ボックス本体が圧縮変形すると、リッド部が開放して反力を低減させているが、収納ボックス本体がある程度変形すると、リッド部がドアトリム間に挟まって支持されてしまうので、それ以降は反力が増加してしまう。
【０００６】
そこで本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装部品において、車室側に突出したアームレスト部と、該アームレスト部に設けられたボックス本体部と、該ボックス本体部に開閉自在に支持されたリッド部とを備える車両用内装部品において、前記ボックス本体は、車幅方向の車室側の側面の大きさが対面側である車両外側の側面よりも小さい車室側面部と、車両前後側となる側面と底面の少なくとも一方に段差状の面をもつ段差部と、前記アームレスト部に前記車室側から前記車両外側への前記車幅方向の荷重が与えられたときに、前記段差部が破断して前記車室側面部が前記ボックス本体内に侵入した場合に、前記ボックス本体に前記荷重の影響を受けない保護領域を有することを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体の車両前後側となる側面、または底面に段差上の面を持つので、段差部の車室側面部と平行の面は荷重の力を受けやすくなり、段差部から破断することができる。このため、加えられた荷重は、ボックス本体の破断するエネルギーやボックス本体を変形するエネルギーとして消費されるため、ボックス本体の剛性は低減され、荷重に反して生じる反力を低減することができる。また、ボックス本体の側面である車室側面部が車両外側の側面よりも小さいので、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられて段差部で破断された場合に、車室側面部はボックス本体内部に収納するように入り込むことができる。つまり、アームレスト部からの荷重による侵入幅が大きくなっても車室側面部がボックス本体内部に収納するため、荷重に反して生じる反力を低減することができる。また、車室側面部がボックス本体内部に収納することで、ボックス本体は車幅方向の圧縮が可能となり、圧縮幅がボックス本体の衝撃吸収機能となるので、圧縮幅を大きくすることで大幅な反力の低減が可能となる。更に、ボックス本体の内部には、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられ、車室側面部はボックス本体内部に侵入した場合でも影響を受けない保護領域をもつことから、ボックス本体に収納していて保護領域にある物にダメージを与えることなく保持することができる。また、ボックス本体に収納していて安全領域にある物が、ボックス本体の側面に及ぼす剛性も生じないので、反力を高めることも無く、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【０００９】
また、上述の発明に加えて、前記段差部は、前記車室側面部と平行な面の厚みを薄く形成した脆弱部を有することを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、段差部の車室側面部と平行な面は、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、力を受けやすい構造になるので、厚みを薄く形成した脆弱部を有することで、効率的に段差部の破断を促進することができる。これにより、破断させるまでに生じるボックス本体の剛性を大きく下げることができるので、反力を大幅に低減することができる。また、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、段差部が速く的確に破断するので、容易に車室側面部はボックス本体内部に収納するように入り込むことができて、大きな反力を生じることなく安全な車両用内装部品を提供することができる。
【００１１】
また、上述の発明に加えて、前記ボックス本体は、該ボックス本体の側面が底面の広がる方向へ傾く側面傾斜部を有することを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体の上部における車室側面部が押し潰されながら車外側側面部に接触する。更にアームレスト部からの荷重による侵入幅が大きくなると、ボックス本体の中央部においても車室側面部が押し潰されながら車外側側面部に接触する。これにより、アームレスト部にかかる衝撃を段階的に吸収することが可能となる。このとき、ボックス本体が底面の広がる方向へ側面が傾斜を有しているため、ボックス本体の下部における空間を広げながら車室側面部が押し潰されながら車外側側面部に接触する。そのため、ボックス内部で荷重の影響を受けない保護領域を広く設けることが可能となる。また、比較的大きな物でもダメージを与えることなく保持することができる。また、ボックス本体に収納していて安全領域にある物が、ボックス本体の側面に及ぼす剛性も生じないので、反力を高めることも無く、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の実施形態による車両の収納ボックス構造を車両用ドアトリムの収納ボックスに適用した例として説明する。
【００１５】
そこで、図１から図５にて本発明による実施形態の実施例を２例挙げて、図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１〜図３は、本発明による車両用ドアトリムの収納ボックスの実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用ドアトリムの収納ボックスの構成について説明する。
【００１７】
図１は、本発明に係る実施例１における車両用ドアトリム２と収納ボックス４を車室内側から見て概略的に示す構成図である。
【００１８】
図１に示すとおり、車両用ドア１には、車両の室内側の美観を良くするために樹脂材や樹脂材に塗装やクロス貼りされた車両用ドアトリム２と、車両用ドアトリム２の中段に車両の室内側に突出したアームレスト部３と、アームレスト部３に備えられた小物などを収納する収納ボックス４とで構成されている。また、収納ボックス４は、長方体の形状で、アームレスト部３に埋め込まれるように設置されているボックス本体６と、ボックス本体６の蓋となり開閉自在に支持されたリッド５から構成されている。
【００１９】
リッド５は、アームレスト部３の表装部位となるため、車両用ドアトリム２に合わせた色彩や材質を用いて、車内の美観を良くする一つの要因となっている。また、ボックス本体６は、アームレスト部３に埋め込まれているため、アームレスト部３のボックス本体６周辺のトリムに、側面衝突により荷重がかかった場合に、他の部位に比べて比較的反力を生みやすい構造になっている。
【００２０】
図２（ａ）は、本発明に係る実施例１における車両用ドアトリム２に備えられた収納ボックス４のボックス本体６を概略的に示す構成図である。
【００２１】
図２（ａ）に示すとおり、ボックス本体６は、車幅方向の側面で車両外側の側面である車両外側側面８と、車幅方向の車室側の側面の大きさが車両外側側面８よりも小さい車室側側面７と、車両前後方向の側面と底面に設けた段差部１０とを備えている。
【００２２】
段差部１０の段差は、ボックス本体６を形成している側面の厚みよりもやや大きめに設けられている。また、段差部は、車両前後方向の面のほぼ中央に１箇所と、底面のほぼ中央に１箇所設けている。
【００２３】
図２（ｂ）は、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１がかかる前の図２（ａ）のＡ―Ａ断面とＢ―Ｂ断面を示している。また、図２（ｃ）は、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１を受けた後の図２（ａ）のＡ―Ａ断面とＢ―Ｂ断面を示している。Ａ―Ａ断面は、ボックス本体６を車両前後方向の断面を上方から見た断面図である。Ｂ―Ｂ断面は、ボックス本体６を車幅方向の断面を車両後方から見た断面図である。
【００２４】
図２（ｂ）に示すとおり、車室側側面７と車両外側側面８の大きさの差異が段差部１０の段差の大きさとなっている。また、車両前後方向の段差部１０の段差は均等になるように設けられている。
【００２５】
図２（ｃ）に示すとおり、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、面積の小さい車室側側面７で荷重を受ける。そのため、段差部１０の車室側側面７に平行な面に大きな力がかかるので、この面が破断してボックス本体６は２分される。破断した車室側側面７をもつボックス本体であるボックス本体内側部１３が荷重２１の力を受けて破断した車両外側側面８をもつボックス本体であるボックス本体外側部１４へ入り込む。
【００２６】
ボックス本体内側部１３は、ボックス本体外側部１４の車両外側側面８に接触するまで、ボックス本体外側部１４へ入り込むことが可能である。このボックス本体内側部１３が車両外側側面８に接触した場合でも、収納ボックス内部に荷重２１の影響を受けない保護領域１２が設けられている。保護領域１２は、ボックス本体の容積のほぼ半分を有しているので、保護領域１２の容積に収まる範囲の物であれば、荷重２１によるダメージをほとんど受けること無く保持することができる。さらに、保護領域１２の容積に収まる範囲の物であれば、スムーズにボックス本体内側部１３がボックス本体外側部１４の車両外側側面８に接触するまで、ボックス本体外側部１４へ入り込むことが可能であるので、収納物による剛性の増大を招くことない。そのため反力を発生することも無く、反力の少ない収納ボックスを提供できる。
【００２７】
また、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、ボックス本体６はほぼ半分に圧縮される。つまり半分に圧縮するまでの荷重２１の力を吸収することができる。そのため、反力が小さい衝撃吸収機能が高いボックス本体６を提供することができる。特に、荷重２１のストロークがこのボックス半分までの距離であれば、大幅に反力を低減できる。
【００２８】
更に、段差部１０が破断することで破断のために荷重２１の力が使われるため、その分の力をボックス本体６は衝撃吸収ことができるので、衝撃に対応する反力を低減することができる。
【００２９】
図３は、本発明に係る実施例１における車両用ドアトリム２に備えられた収納ボックス４のボックス本体６を概略的に示す断面図である。図３（ａ）は、図２のＡ―Ａ断面で、図２とは異なるボックス本体６を車両前後方向の断面を上方から見た断面図である。図３（ｂ）は、図２のＡ―Ａ断面で、荷重２１を受けた後で図２とは異なるボックス本体６を車両前後方向の断面を上方から見た断面図である。
【００３０】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、ボックス本体内側部１３を構成する側面７ａの厚みをボックス本体外側部１４の側面の厚みより厚くしている。そのため、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わって、ボックス本体内側部１３がボックス本体外側部１４の車両外側側面８に接触するまでボックス本体外側部１４へ入り込む場合に、厚くして剛性を強めたことによって保護領域１２への荷重２１の影響を低減することができる。これによって、剛性が多少増すことになるが、荷重２１に対して保護領域１２を保持する効果が高まる。
【００３１】
図３におけるボックス本体内側部１３を構成する側面７ａの厚みは、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１に伴う反力を増加することになるので、好適な厚みを選定して反力の影響を小さくした保護領域１２の保持を設定する。また、保護領域１２に収納されている物がボックス本体よりも剛性が高いものであれば、ボックス本体内側部１３を構成する側面７ａの厚みによって収納物と荷重２１の影響を受けなければ、収納物における剛性による大きな反力を生じることが無いので、搭乗者に対して安全な収納ボックスを提供できる。
【００３２】
本実施形態においては、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体の車両前後側となる側面、または底面に段差上の面を持つので、段差部の車室側面部と平行の面は荷重の力を受けやすくなり、段差部から破断することができる。このため、加えられた荷重は、ボックス本体の破断するエネルギーやボックス本体を変形するエネルギーとして消費されるため、ボックス本体の剛性は低減され、荷重に反して生じる反力を低減することができる。また、ボックス本体の側面である車室側面部が車両外側の側面よりも小さいので、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられて段差部で破断された場合に、車室側面部はボックス本体内部に収納するように入り込むことができる。つまり、アームレスト部からの荷重による侵入幅の変位量が大きくなっても車室側面部がボックス本体内部に収納するため、荷重に反して生じる反力を低減することができる。また、車室側面部がボックス本体内部に収納することで、ボックス本体は車幅方向の圧縮が可能となり、圧縮幅がボックス本体の衝撃吸収機能となるので、圧縮幅を大きくすることで大幅な反力の低減が可能となる。更に、ボックス本体の内部には、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられ、車室側面部はボックス本体内部に侵入した場合でも影響を受けない保護領域をもつことから、ボックス本体に収納していて保護領域にある物にダメージを与えることなく保持することができる。また、ボックス本体に収納していて安全領域にある物が、ボックス本体の側面に及ぼす剛性も生じないので、反力を高めることも無く、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【００３３】
したがって、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【００３４】
本実施形態においては、段差部１０はボックス本体６の車両前後方向の側面と底面のほぼ中央に設けたが、これに限らない。例えば、車両前後方向の側面を１：２になるような箇所に段差部１０を設けて、保護領域を狭くして、よりボックス本体の衝撃吸収機能を高めても良い。
【００３５】
また、本実施形態においては、段差部１０が破断しやすいように脆弱部を設けて、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、脆弱部によって積極的に破断して容易に本体ボックスを圧縮させて衝撃吸収機能を発揮できるようにしてもよい。この例を実施例２として説明する。
【００３６】
また、本実施形態において、段差部１０は、ボックス本体６の車両前後方向の面と底面に１箇所ずつ設けたがこれに限らない。例えば、複数の段差部１０を車両前後方向の面、又は底面に設けてもよい。この例を実施例２として説明する。
【実施例２】
【００３７】
図４及び図５は、本発明による車両用ドアトリムの収納ボックスの実施例２を示す。以下、この実施例２における車両用ドアトリムの収納ボックスの構成について説明する。
【００３８】
図４（ａ）は、本発明に係る実施例２における車両用ドアトリム２に備えられた収納ボックス４のボックス本体６を概略的に示す構成図である。
【００３９】
図４（ａ）に示すとおり、ボックス本体６は、車幅方向の側面で車両外側の側面である車両外側側面８と、車幅方向の車室側の側面の大きさが車両外側側面８よりも小さい車室側側面７と、車両前後方向の側面と底面に其々２箇所設けた段差部１０とを備えている。
【００４０】
すべての段差部１０の段差は、ボックス本体６を形成している側面の厚みよりもやや大きめに設けられている。また、段差部１０は、車両前後方向の面、及び側面のほぼ３等分するように２箇所設けられている。
【００４１】
図４（ｂ）は、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１がかかる前の図４（ａ）のＣ―Ｃ断面とＤ―Ｄ断面を示している。また、図４（ｃ）は、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１を受けた後の図４（ａ）のＣ―Ｃ断面とＤ―Ｄ断面を示している。Ｃ―Ｃ断面は、ボックス本体６を車両前後方向の断面を上方から見た断面図である。Ｄ―Ｄ断面は、ボックス本体６を車幅方向の断面を車両後方から見た断面図である。
【００４２】
図４（ｂ）に示すとおり、車室側側面７と車両外側側面８の大きさの差異が段差部１０の段差の大きさとなっている。また、車両前後方向の段差部の段差は均等になるように設けられている。この段差部によってボックス本体は仕切られた３つの小室のように構成されている。車室側側面７を有する小室を有するボックス本体６をボックス本体内側部１３とする。また、車両外側側面８を有する小室を有するボックス本体６をボックス本体外側部１４とする。また、中央の小室で２つの段差部に挟まれたボックス本体６をボックス本体中央部１５とする。
【００４３】
また、段差部１０は、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、容易に破断できるようにノッチ１０ａ、薄肉部１０ｂを設けている。ノッチ１０ａと薄肉部１０ｂは、車室側側面７と平行な面の段差の厚みを薄くして、荷重２１が加わった場合にこの脆弱となった部位から破断するように誘導するものである。
【００４４】
ここでは、ボックス本体６の車両前後方向の側面の段差部１０にノッチ１０ａ及び、底面の段差部に薄肉部１０ｂを有しているが、これに特に限らない。すべての段差部にノッチ１０ａ又は薄肉部１０ｂを設けてもよい。
【００４５】
図４（ｃ）に示すとおり、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、面積の小さい車室側側面７で荷重を受ける。そのため、段差部１０の車室側側面７に平行な面に大きな力がかかるので、この面が破断してボックス本体６は３分される。破断した車室側側面７をもつボックス本体であるボックス本体内側部１３と２つの段差部に挟まれたボックス本体中央部１５は、荷重２１の力を受けて破断した車両外側側面８をもつボックス本体外側部１４へ入り込む。
【００４６】
ボックス本体内側部１３は、ボックス本体外側部１４の車両外側側面８に接触するまで、ボックス本体外側部１４へ入り込むことが可能である。このボックス本体内側部１３が車両外側側面８に接触した場合でも、収納ボックス内部に荷重２１の影響を受けない保護領域１２が設けられている。保護領域１２は、ボックス本体の容積のほぼ３分の１を有しているので、保護領域１２の容積に収まる範囲の物であれば、荷重２１によるダメージをほとんど受けること無く保持することができる。さらに、保護領域１２の容積に収まる範囲の物であれば、スムーズにボックス本体内側部１３がボックス本体外側部１４の車両外側側面８に接触するまで、ボックス本体外側部１４へ入り込むことが可能であるので、収納物による剛性の増大を招くことない。そのため反力を発生することも無く、反力の少ない収納ボックスを提供できる。
【００４７】
また、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、ボックス本体６はほぼ３分の１に圧縮される。つまり３分の１に圧縮するまでの荷重２１の力を吸収することができる。そのため、実施例１よりも衝撃吸収機能が高いボックス本体６を提供することができる。特に、荷重２１のストロークがこのボックス３分の２までの距離であれば、大幅に反力を低減できる。
【００４８】
更に、段差部１０が破断することで破断のために荷重２１の力が使われるため、その分の力をボックス本体６は衝撃吸収ことができるので、衝撃に対応する反力を低減することができる。
【００４９】
図５（ａ）は、本発明に係る実施例２における車両用ドアトリム２に備えられた収納ボックス４のボックス本体６の変形例を概略的に示す構成図である。
【００５０】
図５（ａ）に示すとおり、ボックス本体６は、車幅方向の側面で車両外側の側面である車両外側側面８と、車幅方向の車室側の側面の大きさが車両外側側面８よりも小さい車室側側面７と、車両前後方向の側面と底面に其々２箇所設けた段差部１０とを備えている。
【００５１】
すべての段差部１０の段差は、ボックス本体６を形成している側面の厚みよりもやや大きめに設けられている。また、段差部は、車両前後方向の面、及び側面のほぼ３等分するように２箇所設けられている。
【００５２】
図５（ｂ）は、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１がかかる前の図５（ａ）のＥ―Ｅ断面とＧ―Ｇ断面を示している。Ｅ―Ｅ断面は、ボックス本体６を車両前後方向の断面を車両外側から見た断面図である。Ｇ―Ｇ断面は、ボックス本体６を車幅方向の断面を車両後方から見た断面図である。
【００５３】
図５（ｂ）に示すとおり、車室側側面７と車両外側側面８の大きさの差異が段差部１０の段差の大きさとなっている。また、車両前後方向の段差部１０の段差は均等になるように設けられている。この段差部１０によってボックス本体は仕切られた３つの小室のように構成されている。車室側側面７を有する小室を有するボックス本体６をボックス本体内側部１３とする。また、車両外側側面８を有する小室を有するボックス本体６をボックス本体外側部１４とする。また、中央の小室で２つの段差部１０に挟まれたボックス本体６をボックス本体中央部１５とする。ここでの段差部１０の作用と効果は図４で示した内容と同じなので、省略する。
【００５４】
ボックス本体６の車両前後方向の側面に底面が広がる方向に傾斜する車両前後側傾斜部１１ａを設けている。また、ボックス本体６の車室側側面７にも底面が広がる方向に傾斜する車幅側傾斜部１１ｂを設けている。
【００５５】
この傾斜部１１は、ボックス本体６に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、荷重２１は傾斜部１１によって力が分散されて、ボックス本体６の上部に大きな力がかかり、ボックス本体６の下部にはあまり力がかからない。そのため、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部３に強い荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体６の上部における車室側側面７が押し潰されながら車両外側側面８に接触した場合でも、ボックス本体６の中央部及び下部には、広い保護領域１２を有することができる。更にアームレスト部３からの荷重２１による侵入幅が大きくなると、ボックス本体６の中央部においても車室側側面７が押し潰されながら車両外側側面８に接触する。これにより、アームレスト部３にかかる衝撃を段階的に吸収することが可能となる。
【００５６】
また、ボックス本体６が底面の広がる方向へ側面が傾斜部１１を有しているため、ボックス本体６の下部における保護領域１２を広げながら車室側側面７が押し潰されながら車両外側側面８に接触する。これによって、破断して圧縮されたボックス本体６においても、十分な保護領域１２を確保できて、荷重２１によるダメージをほとんど受けること無く保持することができる。さらに、保護領域１２の容積に収まる範囲の物であれば、収納物による剛性の増大を招くことない。そのため反力を発生することも無く、反力の少ない収納ボックスを提供できる。
【００５７】
本実施形態によれば、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体の車両前後側となる側面、または底面に段差上の面を持つので、段差部の車室側面部と平行の面は荷重の力を受けやすくなり、段差部から破断することができる。このため、加えられた荷重は、ボックス本体の破断するエネルギーやボックス本体を変形するエネルギーとして消費されるため、ボックス本体の剛性は低減され、荷重に反して生じる反力を低減することができる。また、ボックス本体の側面である車室側面部が車両外側の側面よりも小さいので、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられて段差部で破断された場合に、車室側面部はボックス本体内部に収納するように入り込むことができる。そのため、破断された部位がアームレスト部に引っ掛かることで生じる剛性を生じることがない。また、本体内部に入り混むことで、ボックス本体は車幅方向の圧縮が可能となり、圧縮幅がボックス本体の衝撃吸収機能となるので、圧縮率を大きくすることで、大幅な反力の低減が可能となる。更に、ボックス本体の内部には、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられ、車室側面部はボックス本体内部に侵入した場合でも影響を受けない保護領域をもつことから、ボックス本体に収納していて保護領域にある物にダメージを与えることなく保持することができる。また、ボックス本体に収納していて安全領域にある物が、ボックス本体の側面に及ぼす剛性も生じないので、反力を高めることも無く、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【００５８】
また、本実施形態によれば、段差部の車室側面部と平行な面は、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、力を受けやすい構造になるので、厚みを薄く形成した脆弱部を有することで、効率的に段差部の破断を促進することができる。これにより、破断させるまでに生じるボックス本体の剛性を大きく下げることができるので、反力を大幅に低減することができる。また、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、段差部が速く的確に破断するので、容易に車室側面部はボックス本体内部に収納するように入り込むことができて、大きな反力を生じることなく安全な車両用内装部品を提供することができる。
【００５９】
また、本実施形態によれば、側面衝突によって搭乗者からアームレスト部に強い荷重が加えられた場合に、ボックス本体の上部における車室側面部が押し潰されながら車外側側面部に接触する。更にアームレスト部からの荷重による侵入幅が大きくなると、ボックス本体の中央部においても車室側面部が押し潰されながら車外側側面部に接触する。これにより、アームレスト部にかかる衝撃を段階的に吸収することが可能となる。このとき、ボックス本体が底面の広がる方向へ側面が傾斜を有しているため、ボックス本体の下部における空間を広げながら車室側面部が押し潰されながら車外側側面部に接触する。そのため、ボックス内部で荷重の影響を受けない保護領域を広く設けることが可能となる。また、比較的大きな物でもダメージを与えることなく保持することができる。また、ボックス本体に収納していて安全領域にある物が、ボックス本体の側面に及ぼす剛性も生じないので、反力を高めることも無く、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【００６０】
本実施形態において、ボックス本体内側部１３、ボックス本体外側部１４、及びボックス本体中央部１５を個別に成形して、段差部を設けた部位で溶接してもよい。この場合も、溶接点が脆弱部となるので、実施例２と同様な作用と効果が期待できる。
【００６１】
また、本実施形態において、ボックス本体６の車両前後方向の側面と車室側側面７に傾斜部１１を設けたが、これに限らない。ボックス本体６を構成する面の少なくとも１つに傾斜部１１を設けても構わない。また、本実施形態において、傾斜部１１の傾斜角度については限定していない。傾斜角度を大きくすることで、ボックス本体６の内部の保護領域１２を広くすることができるが、一方でボックス本体６の車室側側面７から受ける荷重２１の力が傾斜部によって分散するので、ボックス本体６の上部の剛性が低く、下部の剛性が高くなる。そのため、剛性によって生じる反力を好適に低減できる傾斜角度を設定してもよい。
【００６２】
このように、上述の２つの実施形態によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。
【００６３】
また、上述の実施形態においては、ボックス本体６に開閉自在に軸支されているリッド５について、特に限定していない。リッド５はアームレスト部３の内装部品として美観を良くする機能を有しているので、ボックス本体６の形状に合わせる必要は特に無い。また、アームレスト部３に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、ボックス本体６の形状が変形することによって、リッド５は閉状態から開状態へ移行できるものとしてもよい。この場合、リッド５が閉状態によって生じるアームレスト部３の高い剛性を抑えることができる。更に、アームレスト部３に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加わった場合に、リッド５の軸支部を開放してリッド５を上方へ放出させても構わない。
【００６４】
また、上述の実施形態において、ボックス本体６の車両前後方向の側面と底面の両方に段差部１０を設けたが、これに限らない。ボックス本体６の車両前後方向の側面と底面の少なくとも一方に１箇所以上の段差部１０を設けてもよい。
【００６５】
また、上述の実施形態において、直方体に近い収納ボックス４のボックス本体６について述べてきたが、これに限らない。例えば、楕円柱のボックス本体６においても、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、車室側にある側面が車両外側の側面に侵入できるような段差構造を設けてもよい。またこの場合に、側面において底面が広がる方向に傾斜部１１を有して保護領域１２を設けてもよい。
【００６６】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。
【００６７】
上記実施の形態では、車両ドアトリムのアームレスト部に設けられている収納ボックスに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ドアウィンドウスイッチや灰皿など、車両トリム内の構成部品において同様にして適用することができるものである。
【００６８】
上記実施の形態では、車両ドアトリムのアームレストに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、リアコーナートリム、及び、ラゲージサイドトリムなど、車両トリム内の構成部品において同様にして適用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリムと収納ボックスを車室内側から見て概略的に示す構成図である。
【図２】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリムの収納ボックスのボックス本体を概略的に示す構成図である。
【図３】本発明に係る実施例１における車両用ドアトリムの収納ボックスのボックス本体を概略的に示す構成図である。
【図４】本発明に係る実施例２における車両用ドアトリムの収納ボックスのボックス本体を概略的に示す構成図である。
【図５】本発明に係る実施例２における車両用ドアトリムの収納ボックスのボックス本体を概略的に示す構成図である。
【符号の説明】
【００７０】
１ 車両用ドア
２ 車両用ドアトリム
３ アームレスト部
４ 収納ボックス
５ リッド
６ ボックス本体
７、７ａ 車室側側面
８ 車両外側側面
１０ 段差部
１１ａ 車両前後側傾斜部
１１ｂ 車幅側傾斜部
１２ 保護領域
１３ ボックス本体内側部
１４ ボックス本体外側部
１５ ボックス本体中央部
２１ 荷重
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室側に突出したアームレスト部と、該アームレスト部に設けられたボックス本体部と、該ボックス本体部に開閉自在に支持されたリッド部とを備える車両用内装部品において、
前記ボックス本体は、車幅方向の車室側の側面の大きさが対面側である車両外側の側面よりも小さい車室側面部と、
車両前後側となる側面と底面の少なくとも一方に段差状の面をもつ段差部と、
前記アームレスト部に前記車室側から前記車両外側への前記車幅方向の荷重が与えられたときに、前記段差部が破断して前記車室側面部が前記ボックス本体内に侵入した場合に、前記ボックス本体に前記荷重の影響を受けない保護領域を有することを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記段差部は、前記車室側面部と平行な面の厚みを薄く形成した脆弱部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【請求項３】
前記ボックス本体は、該ボックス本体の側面が底面の広がる方向へ傾く側面傾斜部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装部品。
【請求項１】
車室側に突出したアームレスト部と、該アームレスト部に設けられたボックス本体部と、該ボックス本体部に開閉自在に支持されたリッド部とを備える車両用内装部品において、
前記ボックス本体は、車幅方向の車室側の側面の大きさが対面側である車両外側の側面よりも小さい車室側面部と、
車両前後側となる側面と底面の少なくとも一方に段差状の面をもつ段差部と、
前記アームレスト部に前記車室側から前記車両外側への前記車幅方向の荷重が与えられたときに、前記段差部が破断して前記車室側面部が前記ボックス本体内に侵入した場合に、前記ボックス本体に前記荷重の影響を受けない保護領域を有することを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
前記段差部は、前記車室側面部と平行な面の厚みを薄く形成した脆弱部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【請求項３】
前記ボックス本体は、該ボックス本体の側面が底面の広がる方向へ傾く側面傾斜部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装部品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−１５４８４６（Ｐ２００９−１５４８４６Ａ）
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３３８７９１（Ｐ２００７−３３８７９１）
【出願日】平成１９年１２月２８日（２００７．１２．２８）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月２８日（２００７．１２．２８）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
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