車両用収納装置
【課題】蓋部材の剛性を維持しつつ、蓋部材が受ける荷重を蓋部材自体で吸収しやすくなる車両用収納装置を提供する。
【解決手段】車両の後方に設けた荷室に、車両の前後方向後方に敷設された第１フロア底面６と、第１フロア底面６よりも車両の前後方向前方に敷設され、かつ第１フロア底面６の敷設位置よりも敷設位置が高く設定された第２フロア底面７と、第１フロア底面６を覆う板状の蓋部材８とを備えた車両用収納装置４において、第２フロア底面７の下方であって、かつ第１フロア底面６側に第１ガイド４６を設け、この第１ガイド４６は、車両の前後方向前方から後方に向かうに従って漸次高さが高くなるように形成され、第１ガイド４６の上端が第２フロア底面７の下面７ａに当接するように配置されている。
【解決手段】車両の後方に設けた荷室に、車両の前後方向後方に敷設された第１フロア底面６と、第１フロア底面６よりも車両の前後方向前方に敷設され、かつ第１フロア底面６の敷設位置よりも敷設位置が高く設定された第２フロア底面７と、第１フロア底面６を覆う板状の蓋部材８とを備えた車両用収納装置４において、第２フロア底面７の下方であって、かつ第１フロア底面６側に第１ガイド４６を設け、この第１ガイド４６は、車両の前後方向前方から後方に向かうに従って漸次高さが高くなるように形成され、第１ガイド４６の上端が第２フロア底面７の下面７ａに当接するように配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の前後方向後方に設けられる車両用収納装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の前後方向後方に設けられている荷室に、この荷室のフロア底面よりも下方に向かって掘り下げた収納凹部を設け、この収納凹部を蓋部材で閉塞することにより、用途に応じて様々な荷物を荷室に収納することができる車両用収納装置が提案されている。
例えば、車両用収納装置のフロア底面を、前後方向の一方の高さを他方の高さより高くすると共に、他方の高さをハッチバックのドア開口部における下端部の高さと略同一の高さとした段部を有するように形成し、この段部を閉塞する蓋部材を設けたものがある。この蓋部材は、車両の前後方向に断面した形状が略三角形状となるように形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これによれば、蓋部材を段部を閉塞するように配置すると、前後方向に断面した形状が略三角形状になっているので、フロア底面を傾斜させたスロープ状の床面にすることができる。すなわち、蓋部材は、上面が車両の後側に低くなるように傾斜させて配置することができ、重量物や、車輪を有する自転車、バイク、車椅子等の荷物を車両内に運び込み易くすることができる。
一方、蓋部材を上下反転させて段部を閉塞するように配置すると、蓋部材上が平坦になるので、買い物袋に収納した品物や、バッグ類等の一般的な大きさの荷物を蓋部材上に載置することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２０８６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、蓋部材は、この上部に荷物を積載することになるので、荷物の荷重に耐え得る剛性が必要となる。ここで、例えば車両を急ブレーキさせたり、車両が後突されたりすると、蓋部材に慣性力が作用して蓋部材に後方から前方に向かう荷重がかかり、蓋部材が前方に変位しようとする。この場合、蓋部材の剛性が高いと、蓋部材にかかる荷重を蓋部材自体で吸収することが困難であるという課題がある。
【０００６】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、蓋部材の剛性を維持しつつ、蓋部材が受ける荷重を蓋部材自体で吸収しやすくなる車両用収納装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両（例えば、実施形態における車両１）の後方に設けた荷室（例えば、実施形態における荷室３）に、前記車両の前後方向後方に敷設された第１フロア底面（例えば、実施形態における第１フロア底面６）と、前記第１フロア底面よりも前記車両の前後方向前方に敷設され、かつ前記第１フロア底面の敷設位置よりも敷設位置が高く設定された第２フロア底面（例えば、実施形態における第２フロア底面７）と、前記第１フロア底面を覆う板状の蓋部材（例えば、実施形態における蓋部材８）とを備えた車両用収納装置（例えば、実施形態における車両用収納装置４）において、前記第２フロア底面の下方であって、かつ前記第１フロア底面の前記車両の前後方向前方にガイド（例えば、実施形態における第１ガイド４６）を設け、このガイドは、前記車両の前後方向前方から後方に向かうに従って漸次高さが高くなるように形成され、前記ガイドの上端が前記第２フロア底面の下面に当接するように配置されていることを特徴とする。
【０００８】
このように構成することで、例えば、車両を急ブレーキさせたり、車両が後突されたりした際、蓋部材に作用する慣性力によってこの蓋部材が前方に変位すると、蓋部材の前端部がガイドに沿って第２フロア底面の下方に向かって案内される。つまり、蓋部材の後端部には、前方へ向かう慣性力が作用する一方、蓋部材の前端部には、ガイドによって下方に向かう力が作用する。このため、これらの力の合力により、蓋部材が曲折され易くなる。
また、ガイドの上端が第２フロア底面の下面に当接するように配置されているので、ガイドを設けない場合と比較して第２フロア底面が上からの荷重を受けやすくなる。
【０００９】
請求項２に記載した発明は、前記第２フロア底面は、前記ガイドの上端よりも前記車両の前後方向後方に向かって、かつ水平方向に沿って延出する延出部（例えば、実施形態における延出部４９）を備えている一方、前記蓋部材の前記車両の前後方向前端に、前記第２フロア底面側に向かって突出する突出部（例えば、実施形態における突出部２４）を設けると共に、前記突出部の上端から前記車両の前後方向後方に向かうに従って漸次高さが高くなるように形成された傾斜面（例えば、実施形態における第１傾斜面２１ａ）を設け、前記突出部の位置は、前記第１フロア底面を前記蓋部材が覆った状態で、前記延出部の下方に位置するように設定されていることを特徴とする。
【００１０】
このように、延出部の下方に突出部を入り込ませることにより、蓋部材の上下のバタつきを抑えることができる。
さらに、延出部の下方に突出部が位置しているので、蓋部材に慣性力が作用した場合、蓋部材が第２フロア底面を乗り上げて前方に変位するのを防止できる。これに加え、傾斜面を設ける分、蓋部材の前端部をスムーズに第２フロア底面の下方に入り込ませることができる。
【００１１】
請求項３に記載した発明は、前記蓋部材は、この蓋部材の上面（例えば、実施形態における上面１１ｂ）を形成する第１表皮材（例えば、実施形態における第１表皮材２１）と、前記蓋部材の下面（例えば、実施形態における下面１１ｃ）を形成する第２表皮材（例えば、実施形態における第２表皮材２２）とが前記蓋部材の周縁で接合されてなる接合部（例えば、実施形態における接合部２３）を備え、前記接合部の前記車両の前後方向前部は、前記突出部として構成されていることを特徴とする。
【００１２】
このように、蓋部材の表面を第１表皮材と第２表皮材とにより被覆する場合、これら表皮材の接合部を突出部として利用するので、突出部を形成するための部品を別途配置する必要がなくなる。このため、製造コストを低減することが可能になると共に、蓋部材の軽量化を図ることが可能になる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載した発明によれば、例えば、車両を急ブレーキさせたり、車両が後突されたりした際、蓋部材に作用する慣性力によってこの蓋部材が前方に変位すると、蓋部材の前端部がガイドに沿って第２フロア底面の下方に向かって案内される。つまり、蓋部材の後端部には、前方へ向かう慣性力が作用する一方、蓋部材の前端部には、ガイドによって下方に向かう力が作用する。このため、これらの力の合力により、蓋部材が曲折され易くなるので、蓋部材にかかる荷重を蓋部材自体で吸収することが可能になる。
また、ガイドの上端が第２フロア底面の下面に当接するように配置されているので、ガイドを設けない場合と比較して第２フロア底面が上からの荷重を受けやすくなる。
【００１４】
請求項２に記載した発明によれば、延出部の下方に突出部を入り込ませることにより、蓋部材の上下のバタつきを抑えることができる。
さらに、延出部の下方に突出部が位置しているので、蓋部材に慣性力が作用した場合、蓋部材が第２フロア底面を乗り上げて前方に変位するのを防止できる。これに加え、傾斜面を設ける分、蓋部材の前端部をスムーズに第２フロア底面の下方に入り込ませることができる。このため、蓋部材にかかる荷重をより確実に蓋部材自体で吸収することが可能になる。
【００１５】
請求項３に記載した発明によれば、蓋部材の表面を第１表皮材と第２表皮材とにより被覆する場合、これら表皮材の接合部を突出部として利用するので、突出部を形成するための部品を別途配置する必要がなくなる。このため、製造コストを低減することが可能になると共に、蓋部材の軽量化を図ることが可能になる。よって、蓋部材の生産性、取り付け作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態における車両の後部に設けられている荷室の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態における車両の後部に設けられている荷室の斜視図である。
【図３】本発明の実施形態における蓋部材の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態における蓋部材の斜視図である。
【図５】本発明の実施形態におけるリンフォースの斜視図である。
【図６】本発明の実施形態におけるリンフォースの側面図である。
【図７】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の実施形態におけるシートビームアッセンブリの斜視図である。
【図９】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１０】本発明の実施形態におけるリンフォースの作用説明図である。
【図１１】本発明の実施形態における蓋部材をフラットモード配置した状態のシートビームアッセンブリの作用説明図である。
【図１２】本発明の実施形態における蓋部材を示し、（ａ）、（ｂ）は蓋部材の挙動図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２は、車両の後部に設けられている荷室の斜視図であって、図１は車両用収納装置の使用方法の一例を示し、図２は車両用収納装置の使用方法の他の一例を示す。なお、以下の説明において、車両の前後方向前方を単に前方、車両の前後方向後方を単に後方、車両の高さ方向上方を単に上方、車両の高さ方向下方を単に下方などと表現して説明する場合がある。
【００１８】
図１、図２に示すように、車両１は、この後端にドア開口部１ａを有し、このドア開口部１ａを不図示のハッチバックにより開閉することができるようになっている。また、車両１は、ドア開口部１ａと、後部シート２との間に荷室３を備えており、ここに車両用収納装置４が設けられている。さらに、車両１は、後部シート２のシートバック２ａを前側に倒すことにより、荷室３と車室５とが繋がるようになっている（図２参照）。
【００１９】
（車両用収納装置）
車両用収納装置４は、荷室３の底部を形成し、かつ荷室３に荷物を積載可能な空間を形成するものである。車両用収納装置４は、荷室３の床面を構成する第１フロア底面６と、第１フロア底面６の前方に敷設され、第１フロア底面６よりも段差により敷設位置が高くなるように設定された第２フロア底面７と、第１フロア底面６を覆う蓋部材８とを有している。
【００２０】
第１フロア底面６には、この大部分に段差により掘り下げられた収納凹部９が形成されている。第２フロア底面７は、後部シート２が配置される床面を構成しているものであって、第２フロア底面７の後縁部、つまり、第１フロア底面６側にフラップ部材１０を備えている。このフラップ部材１０は、後部シート２と荷室との間に形成される隙間を閉塞するためのものであって、後部シート２のシートバック２ａの傾倒動作に追随可能なように可倒可能に構成されている。
【００２１】
（蓋部材）
図３は、蓋部材の分解斜視図、図４は、蓋部材の斜視図である。
図１〜図４に示すように、蓋部材８は、後部シート２の座席幅に対応するように、第１蓋部材８ａと、第２蓋部材８ｂとにより構成されている。すなわち、第１蓋部材８ａの車幅方向の幅Ｗ１は、第２蓋部材８ｂの車幅方向の幅Ｗ２よりも長く設定されている。そして、２つの蓋部材８ａ，８ｂは、それぞれ独立して形成されている。
ここで、２つの蓋部材８ａ，８ｂの構造は同様であるので、以下の説明においては、第１蓋部材８ａのみ説明し、第２蓋部材８ｂの説明は、第１蓋部材８ａと同一符号を付して説明を省略する。
【００２２】
第１蓋部材８ａは、前後方向に延設され、第１フロア底面６、および第１フロア底面６の大部分に形成されている収納凹部９を覆うボード部１１と、ボード部１１の長手方向一端側に設けられたスロープ部１２とが一体成形されたものである。また、第１蓋部材８ａは、スロープ部１２を下側に向けると共に、後方に向けた状態で配置したり（図１参照、以下、フラットモード配置という）、スロープ部１２を上側に向けると共に、前方に向けた状態で配置したり（図２参照、以下、スロープモード配置という）して使用することができるようになっている。
なお、以下の説明においては、各蓋部材８ａ，８ｂをフラットモード配置した状態で、各蓋部材８ａ，８ｂにおける前後方向前側を単に前側、前後方向後側を単に後側、高さ方向上側を単に上側、高さ方向下側を単に下側などと表現して説明する。
【００２３】
図３に詳示するように、ボード部１１は、第１蓋部材８ａをフラットモード配置した状態において、長手方向に沿って、かつ水平方向に沿って延在する板状の発泡部材１３を有している。発泡部材１３には、長手方向中央よりもややスロープ部１２とは反対側に、開口部１５が形成されている。この開口部１５は、第１蓋部材８ａを持ち上げるためのハンドル部１６を取り付けるためのものである。また、発泡部材１３には、複数（この実施形態では４本）のリンフォース１４がインサート成型されている。
【００２４】
図５は、リンフォースの斜視図、図６は、リンフォースの側面図である。
図３〜図６に示すように、リンフォース１４は、ボード部１１の剛性を高めるために例えばアルミにより形成されたＩ型のフレームであって、前後方向に沿って延設されている。リンフォース１４の長さは、ボード部１１の長手方向全体に亘る長さに設定されており、ボード部１１の全体の剛性を高めることができるようになっている。
【００２５】
また、リンフォース１４には、発泡部材１３に形成されている開口部１５のスロープ部１２側縁に対応する位置に、スリット１７が形成されている。スリット１７は、第１蓋部材８ａをフラットモード配置した状態において、リンフォース１４の上端から高さ方向略中央に至る間に形成されている。そして、スリット１７には、補強プレート１８が上方から差込まれるようになっている。
【００２６】
補強プレート１８の肉厚Ｔ１は、スリット１７の幅Ｗ３と略同一になるように設定されている。また、補強プレート１８の高さ方向の長さＬ１は、リンフォース１４の高さＨ１と略同一になるように設定されている。さらに、補強プレート１８にもスリット１９が形成されている。スリット１９は、補強プレート１８の高さ方向下端から高さ方向略中央に至る間に形成されている。
そして、これら補強プレート１８のスリット１９、およびリンフォース１４のスリット１７によって、リンフォース１４と同一軸線上に補強プレート１８を位置させることができる。差込まれた補強プレート１８は、例えばホットメルトによりリンフォース１４に固定され、このリンフォース１４からの補強プレート１８の脱落を防止できるようになっている。
【００２７】
このように構成された複数のリンフォース１４は、発泡部材１３の短手方向に沿って等間隔に配置されている。なお、この実施形態において、第２蓋部材８ｂには、２本のリンフォース１４が設けられている（図４参照）。
【００２８】
図７は、図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図３、図４、図７に示すように、発泡部材１３には、この上面１３ａ側に第１表皮材２１が被覆されていると共に、下面１３ｂ側に第２表皮材２２が被覆されている。これら表皮材２１，２２は、例えばＰＰシートにより形成されたものであって、発泡部材１３の外周部で互いに重なり合うようになっている。この重なり合う各表皮材２１，２２の周縁は、接合部２３として構成されている。この接合部２３を熱溶着することによって、発泡部材１３の表面に各表皮材２１，２２が固着される。
【００２９】
ここで、図７に詳示するように、第２表皮材２２の面積は、第１表皮材２１の面積よりも大きく設定されており、第２表皮材２２が発泡部材１３の下半分からやや上側に至るまで覆った状態になる。このため、接合部２３は、発泡部材１３の厚さ方向中央よりもやや上側に位置した状態になる。また、接合部２３は、第１表皮材２１と第２表皮材２２とを重ね合わせた状態で熱溶着するので、外側に向かって突出した突出部２４を形成した状態になる。
【００３０】
さらに、各表皮材２１，２２は、例えばＰＰシートを用い、このＰＰシートを発泡部材１３を包み込むように形成されるので、発泡部材１３の外周部に対応する位置に膨出部２５を形成することができる。この膨出部２５は、第１表皮材２１側に形成された第１傾斜面２１ａと、第２表皮材２２側に形成された第２傾斜面２２ａとにより構成されている。
【００３１】
第１傾斜面２１ａは、ボード部１１の最外周部に形成された突出部２４からボード部１１の中央に向かうに従って漸次高さが高くなるように形成されている。すなわち、ボード部１１の前端部１１ａにおいては、第１傾斜面２１ａは、突出部２４から後方に向かうに従って漸次高さが高くなるように形成された状態になっている。一方、第２傾斜面２２ａは、この傾斜角度が第１傾斜面２１ａの傾斜角度よりも鈍角となるように設定されている。
【００３２】
図３、図４に示すように、各表皮材２１，２２の表面には、リンフォース１４が配置されている箇所に対応するように、前後方向に長い板状のスライダ２６が複数設けられている。スライダ２６は、ボード部１１に載置された荷物の移動をスムーズに行うためのものであって、発泡材や樹脂等によって形成されている。
【００３３】
一方、ボード部１１の後端部であって、かつボード部１１の下面１１ｃには、スロープ部１２が一体成形されている。スロープ部１２は、ボード部１１の短手方向、つまり、車幅方向に延在する本体フレーム２７と、本体フレーム２７の両端に設けられた一対のサイドカバー２８，２８とを有している。
【００３４】
本体フレーム２７は、例えばアルミを押出し成形してなるものであって、多角筒状に形成されている。すなわち、本体フレーム２７は、第１蓋部材８ａをフラットモード配置した状態において、後端側に形成され、高さ方向に沿う後端面２７ａと、後端面２７ａと前方側で対向する前端面２７ｂと、これら後端面２７ａ、および前端面２７ｂの上端側で両者２７ａ，２７ｂに跨る上面２７ｃと、前端面２７ｂから後端面２７ａに向かうに従って漸次高さが低くなるように形成された傾斜面２７ｄと、傾斜面２７ｄと後端面２７ａとに跨るように形成され、収納凹部９の底面を構成する第３フロア底面９ａ（図１参照）に当接する下面２７ｅとを有している。
【００３５】
また、後端面２７ａと上面２７ｃとの接続部には、ボード部１１の上面１１ｂ側に回り込むように延出形成されたサポート部２９が一体成形されている。さらに、後端面２７ａと下面２７ｅとの接続部には、段差部３０が形成されている。この段差部３０は、第１蓋部材８ａをスロープモード配置した際、第１フロア底面６とスロープ部１２との干渉を避けるためのものである（図２参照、詳細は後述する）。
【００３６】
サイドカバー２８は、樹脂により形成されたものであって、荷室３に対する本体フレーム２７の端部の接触を阻止する役割を有していると共に、本体フレーム２７の剛性を高める役割も有している。サイドカバー２８は、本体フレーム２７の両端を閉塞するように、本体フレーム２７の断面形状に対応するように形成されたプレート部３１を有している。プレート部３１の中央の大部分には、本体フレーム２７側に向かって突出されたインロー部３２が一体成形されている。インロー部３２は、本体フレーム２７にインロー嵌合されるものである。
また、プレート部３１の周縁には、本体フレーム２７の開口縁を外側から覆うように立ち上がり形成された外嵌部３３が設けられている。この外嵌部３３は、本体フレーム２７に外嵌されるものである。すなわち、サイドカバー２８は、インロー部３２、および外嵌部３３によって本体フレーム２７に固着される。
【００３７】
このように構成された蓋部材８が載置される第１フロア底面６と、第１フロア底面６の前方に敷設されている第２フロア底面７の後部は、これら第１フロア底面６、および第２フロア底面７の後部の下方に設けられているシートビームアッセンブリ４０に支持されている。
【００３８】
（シートビームアッセンブリ）
図８は、シートビームアッセンブリの斜視図、図９は、図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
図４、図７〜図９に示すように、シートビームアッセンブリ４０は、金属等の剛性の高い材料で形成されたものであって、第１フレーム４１と、第１フレーム４１の前方（図８における左方）に配置され、第１フレーム４１と一体化された第２フレーム４２とを有している。
【００３９】
第１フレーム４１は、車幅方向に延在する第１支柱４３と、第１支柱４３の両端から後方に向かって、かつ斜め下方に向かって屈曲延出する第２支柱４４、および第３支柱４５とにより構成されている。
第１支柱４３には、この第１支柱４３から後方に向かって、かつ斜め上方に向かって突出する第１ガイド４６が複数設けられている。第１ガイド４６は、断面略Ｕ字状に形成されたガイド本体４６ａを有しており、このガイド本体４６ａが上側に向かって開くように配置されている。
【００４０】
ガイド本体４６ａの周縁には、外フランジ部４７が一体成形されている。外フランジ部４７の上端は、水平方向に沿って延出した状態になっており、ここに第２フロア底面７の下面７ａが当接するようになっている。
一方、第２フロア底面７の下面７ａには、第１ガイド４６の上端に対応する位置に、第１ガイド４６の上端を受け入れる凹部４８が形成されている。第１ガイド４６の上端に第２フロア底面７の凹部４８が載置されることにより、第１ガイド４６に第２フロア底面７の後部が支持された状態になる。
ここで、第２フロア底面７は、凹部４８よりも後方側に向かって延出した部位を延出部４９として構成している。この延出部４９は、各蓋部材８ａ，８ｂをフラットモード配置した際、各蓋部材８ａ，８ｂの前部のバタつきを抑える役割を有している（詳細は後述する）。
【００４１】
また、第１支柱４３には、後方に向かって突出する第２ガイド５１が複数設けられている。第２ガイド５１は、隣接する第１ガイド４６，４６間の所定位置に配置されている。第２ガイド５１の先端部は、断面略コの字状に形成されている。すなわち、第２ガイド５１の先端部は、上壁５１ａと、この上壁５１ａの車幅方向左右から下方に向かって屈曲延出する側壁５１ｂ，５１ｂとにより構成されている。第２ガイド５１の上壁５１ａは、水平方向に沿って延在している。
【００４２】
第２支柱４４、および第３支柱４５には、それぞれ先端に取り付け台座５２，５３が一体成形されている。これら取り付け台座５２，５３には、それぞれ不図示のボルトを挿通するための孔５４，５５が形成されている。これら孔５４，５５に不図示のボルトを挿通し、車両１に刻設されている雌ネジ部（不図示）にボルトを螺入することにより、車両１に第１フレーム４１を締結固定できるようになっている。
【００４３】
一方、第２フレーム４２は、第１フレーム４１の第２支柱４４、および第３支柱４５からそれぞれ前方に向かって延出する第１支持フレーム５６、および第２支持フレーム５７と、これら第１支持フレーム５６と第２支持フレーム５７との間に跨るように車幅方向に延在する第４支柱５８とにより構成されている。
【００４４】
第１支持フレーム５６、および第２支持フレーム５７には、それぞれ先端に取り付け台座６１，６２が一体成形されている。これら取り付け台座６１，６２には、それぞれ不図示のボルトを挿通するための孔（不図示）が形成されている。すなわち、不図示のボルトによって、車両１に取り付け台座６１，６２を締結固定し、これによって、車両１に第２フレーム４２が固定される。
また、第２フレーム４２の第４支柱５８と、第１フレーム４１の第１支柱４３との間には、両者５８，４３に跨る連結バー６３が複数設けられている。これら連結バー６３は、シートビームアッセンブリ４０の剛性を高めるためのものである。
【００４５】
ここで、第１支柱４３、および第１支柱４３に立設されている第２ガイド５１の周囲には、これらを第１支柱４３、および第２ガイド５１を覆うように形成された樹脂製のカバー７１が設けられている。
より具体的には、カバー７１は、第２ガイド５１を取り囲むように断面略コの字状に形成された第１フロア形成部７２を有している。第１フロア形成部７２は、第２ガイド５１の上壁５１ａに当接する上面部７２ａと、上面部７２ａの後端（図７、図９における右端）から下方に延出し、第２ガイド５１の先端を覆う側面部７２ｂと、側面部７２ｂの下端（図７、図９における下端）から前方（図７、図９における左方）に向かって延出する下面部７２ｃとにより構成されている。
【００４６】
そして、第１フロア形成部７２の上面部７２ａが、第１フロア底面６として構成されている。すなわち、第１フロア底面６は、第２ガイド５１に支持された状態になっている。
また、第１フロア形成部７２の上面部７２ａには、複数のクッション７３が車幅方向に沿って等間隔に配置されている。つまり、各蓋部材８ａ，８ｂにおけるボード部１１の前端部１１ａは、第１フロア底面６にクッション７３を介して支持された状態になっている。クッション７３は、弾性を有するゴム等により形成されている。
【００４７】
さらに、第１フロア形成部７２の上面部７２ａには、後方縁に第１支柱４３の上方を覆う上カバー部７４が一体成形されている。
上カバー部７４は、第２フロア底面７の下面７ａに当接する上面部７４ａと、上面部７４ａの後縁から下方に向かって延出された後側部７４ｂと、上面部７４ａの前縁から下方に向かって延出された前側部７４ｃとにより構成されている。そして、後側部７４ｂが第１フロア形成部７２の上面部７２ａに連設されている一方、前側部７４ｃが第１支柱４３に取り付けられている。
【００４８】
ここで、上カバー部７４の前側部７４ｃは、第２フロア底面７の延出部４９の先端よりもやや奥まった位置に形成されている。このため、第２フロア底面７の延出部４９、上カバー部７４の前側部７４ｃ、および第１フロア形成部７２の上面部７２ａにより、各蓋部材８ａ，８ｂのボード部１１の前端部１１ａを受け入れ可能な受け入れ凹部７６が形成される。
【００４９】
また、第１フロア形成部７２の下面部７２ｃには、前端縁（図７における左端縁）から下方に向かって延出する取り付け壁７５が一体成形されている。この取り付け壁７５は、荷室３に設けられている収納凹部９の前側壁９ｂ（図１参照）に重なり合っており、この前側壁９ｂに固定された状態になっている。すなわち、カバー７１は、荷室３の収納凹部９と、シートビームアッセンブリ４０が収納されている収納部Ｓ１とを隔てるための隔壁の役割も有している。
【００５０】
一方、図１、図２に示すように、車両１のドア開口部１ａの下部には、収納凹部９の第３フロア底面９ａに連なるようにガーニッシュ８１が設けられている。ガーニッシュ８１は、第３フロア底面９ａよりも突出形成されている。
また、荷室３の側壁を構成するリヤサイドライニング３ａは、ドア開口部１ａの下部の内側に回りこむように形成されており、ガーニッシュ８１の表面と面一になっている。そして、これらガーニッシュ８１、およびリヤサイドライニング３ａの前端部が、蓋部材８のドア開口部８１ａ側への抜けを規制する抜け止めとして機能している。
【００５１】
このような構成のもと、図１に示すように、第１蓋部材８ａ、および第２蓋部材をフラットモード配置とすると、各蓋部材８ａ，８ｂは、スロープ部１２の下面２７ｅが第３フロア底面９ａの後端側に当接すると共に、スロープ部１２の後端面２７ａがガーニッシュ８１に当接した状態になる。また、第１フロア底面６に、ボード部１１の前端部１１ａの下面１１ｃが載置される。
【００５２】
このとき、図７に示すように、シートビームアッセンブリ４０に設けられているカバー７１の受け入れ凹部７６には、ボード部１１の前端部１１ａが臨まされた状態になる。これにより、ボード部１１の前端部１１ａに形成されている突出部２４は、第２フロア底面７の延出部４９の下方に位置した状態になる。また、ボード部１１の前端部１１ａに形成されている第１傾斜面２１ａは、第２フロア底面７の延出部４９における下面７ａ側の角部に当接した状態になる。これにより、ボード部１１の前端部１１ａの上下方向の変位が規制され、この前端部１１ａのバタつきを抑えることができる。
【００５３】
また、第１フロア底面６にボード部１１の前端部１１ａが載置された状態では、ボード部１１の上面１１ｂと第２フロア底面７の上面７ｂとが略面一になっている。すなわち、第１フロア底面６と第２フロア底面７との間の高さＨ１は、第１フロア底面６にボード部１１の前端部１１ａを載置した状態において、ボード部１１の上面１１ｂと第２フロア底面７の上面７ｂとが略面一となるように設定されている。
【００５４】
このように、各蓋部材８ａ，８ｂが配置されることにより、荷室３に設けられている収納凹部９が各蓋部材８ａ，８ｂにより覆われた状態になる。そして、収納凹部９と各蓋部材８ａ，８ｂとにより囲まれた空間Ｋ１が形成され、この空間Ｋ１に荷物を収納することができると共に、ボード部１１の上面１１ｂに荷物を載置することができる。
ここで、図５に示すように、ボード部１１のリンフォース１４には、スリット１７が形成されているが、このスリット１７には、補強プレート１８が差込まれているので、リンフォース１４は、荷物の荷重に耐え得る。
【００５５】
より詳しく、図１０に基づいて説明する。
図１０は、リンフォースの作用説明図である。
同図に示すように、各蓋部材８ａ，８ｂをフラットモード配置した状態にあっては、リンフォース１４の上部にスリット１７が形成された状態になる。この状態で上側から荷重を受けると（図８における矢印Ｙ１参照）、リンフォース１４には、これが下側に向かって撓むような力が作用する（図１０における符号１４’参照）。つまり、リンフォース１４のスリット１７の両側は、スリット１７の下端１７ａを中心にして内側に変位しようとする（図１０における矢印Ｙ２参照）。
【００５６】
しかしながら、スリット１７には、補強プレート１８が差込まれているので、スリット１７の下端１７ａを中心にして、スリット１７の両側が内側に変位することを防止できる。このため、リンフォース１４は、フラットモードにおいて、荷物の荷重を十分受けることができ、リンフォース１４の下側に向かう撓みを防止できる。
【００５７】
一方、図２に示すように、第１蓋部材８ａをスロープモード配置とすると、ボード部１１の上面１１ｂ全体が収納凹部９の第３フロア底面９ａに当接すると共に、スロープ部１２に形成されている段差部３０がカバー７１の第１フロア形成部７２の下側に位置した状態になる。すなわち、第１蓋部材８ａのスロープ部１２は、収納凹部９の第３フロア底面９ａと、カバー７１の第１フロア形成部７２とで上下方向の移動が規制された状態になる。これにより、スロープ部１２のバタつきを抑えることができる。
【００５８】
このように、第１蓋部材８ａをスロープモード配置とすることにより、ボード部１１の高さをフラットモード配置時よりも低く設定することができる。これにより、背高な荷物もスムーズに荷室３に運び込むことが可能になる。
なお、図２においては、第１蓋部材８ａのみをスロープモード配置した状態を示しているが、第１蓋部材８ａ、および第２蓋部材８ｂをスロープモード配置とすることも可能であるし、第１蓋部材８ａをフラットモード配置とする一方、第２蓋部材８ｂをスロープモード配置とすることも可能である。
【００５９】
（シートビームアッセンブリの作用）
次に、図１０〜図１２に基づいて、シートビームアッセンブリ４０の作用について説明する。
図１１は、蓋部材をフラットモード配置した状態におけるシートビームアッセンブリの作用説明図、図１２は、蓋部材を示し、（ａ）、（ｂ）は蓋部材の後方から前方に向かって外部過重がかかった際の挙動説明図である。
図１１、図１２（ａ）に示すように、蓋部材８をフラットモード配置した状態における車両１の停止時や通常の走行時にあっては、前述したように、第１フロア底面６上にボード部１１の前端部１１ａが載置されている。
【００６０】
ここで、例えば車両１を急ブレーキさせたり、車両１が後突されたりすると、蓋部材８に慣性力が作用し、蓋部材８に後方から前方に向かう荷重がかかる。すると、蓋部材８が前方に向かって変位しようとする（図１２（ａ）における矢印参照）。
このとき、蓋部材８は、第２フロア底面７の延出部４９における下面７ａ側の角部に、ボード部１１の第１傾斜面２１ａが当接した状態となっている。このため、ボード部１１の前端部１１ａには、下側に向かう力が作用し、ボード部１１の前端部１１ａが第２フロア底面７を乗り上げてしまうのを防止できる。
【００６１】
また、カバー７１が樹脂により形成されているので、蓋部材８に、シートビームアッセンブリ４０に設けられているカバー７１を突き破ってしまうような大きさの荷重がかかる場合がある。このような場合、ボード部１１の前端部１１ａが上カバー部７４を構成している前側部７４ｃを突き破り、第２フロア底面７の下側に入り込む（図１１における符号１１’参照）。
【００６２】
そして、さらに蓋部材８が前方へと変位し、ボード部１１の前端部１１ａがシートビームアッセンブリ４０の第１フレーム４１に設けられている第１ガイド４６に当接する（図１１における符号１１’’）。
このとき、第１ガイド４６は、金属等の剛性の高い材料で形成されていることに加え、第１支柱４３から後方に向かって、かつ斜め上方に向かって突設された状態になっているので、ボード部１１の前端部１１ａがガイドに沿って斜め下方に向かって変位しようとする（図１１における矢印参照）。
【００６３】
このような状態では、ボード部１１の前端部１１ａには、斜め下方に向かう力が作用している一方、スロープ部１２には水平方向前方に向かう力が作用していることになる。そして、これらの合力によって、ボード部１１の長手方向中央部近傍には、上側に向かう力、つまり、山折側の力が作用する（図１０における矢印Ｙ３参照）。
【００６４】
ここで、図１０に示すように、蓋部材８をフラットモード配置した状態においては、ボード部１１を構成するリンフォース１４は、上部にスリット１７が形成されている状態になっている。この状態で上側に向かう力が作用すると、リンフォース１４のスリット１７の両側は、スリット１７の下端１７ａを中心にして外側に変位しようとする（図１０における矢印Ｙ４参照）。
【００６５】
この場合、図１０、図１２（ｂ）に示すように、スリット１７に差し込まれている補強プレート１８が何ら作用せず、スリット１７の両側が下端１７ａを中心して外側に向かって変位する。そして、ボード部１１は、この前端部１１ａがシートビームアッセンブリ４０の第1支柱４３に当接しつつ、スリット１７を中心にして山折側に向かって曲折する。
【００６６】
（効果）
したがって、上述の実施形態によれば、例えば、車両１を急ブレーキさせたり、車両１が後突されたりした際、蓋部材８のボード部１１が曲折することにより、蓋部材８に作用する慣性力による衝撃を、蓋部材８自体で容易に吸収することができる。
また、シートビームアッセンブリ４０の第1ガイド４６は、この上端が第2フロア底面７の下面７ａに当接するように配置されているので、第１ガイド４６を設けない場合と比較して第２フロア底面７が上からの荷重を受けやすくなる。
【００６７】
さらに、第２フロア底面７に、第１ガイド４６の上端よりも後方に向かって延出する延出部４９を形成し、蓋部材８をフラットモード配置した状態において、延出部４９の下方にボード部１１の突出部２４が位置するように構成されている。そして、ボード部１１の前端部１１ａに形成されている第１傾斜面２１ａは、第２フロア底面７の延出部４９における下面７ａ側の角部に当接した状態になる。
このため、ボード部１１の前端部１１ａの上下方向の変位が規制され、この前端部１１ａのバタつきを抑えることができる。また、蓋部材８に慣性力が作用した際、ボード部１１の前端部１１ａが第２フロア底面７を乗り上げてしまうことを確実に防止できる。
【００６８】
そして、蓋部材８のボード部１１を形成するにあたって、発泡部材１３の表面を被覆する第１表皮材２１、および第２表皮材２２を発泡部材１３の外周部で重なり合わせて接合部２３を形成し、さらに、この接合部２３をボード部１１の前端部１１ａを第２フロア底面７への乗り上げを防止するための突出部２４として機能させている。このため、別部材で突出部２４を形成する必要がない分、製造コストを低減できると共に、蓋部材８全体の軽量化を図ることができる。よって、蓋部材８の生産性、取り付け作業性を向上させることができる。
【００６９】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、ボード部１１の外周部に突出部２４（接合部２３）を形成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ボード部１１に突出部２４を形成しなくてもよい。この場合、少なくともボード部１１に形成されている第１傾斜面２１ａの前端部を、第２フロア底面７の延出部４９よりも下側に位置させればよい。
【符号の説明】
【００７０】
１…車両 ３…荷室 ４…車両用収納装置 ６…第１フロア底面 ７…第２フロア底面 ８…蓋部材 ８ａ…第１蓋部材 ８ｂ…第２蓋部材 １１…ボード部 １１ａ…前端部 １１ｂ…上面 １１ｃ…下面 １２…スロープ部 ２１…第１表皮材 ２１ａ…第１傾斜面（傾斜面） ２２…第２表皮材 ２３…接合部 ２４…突出部 ４６…第１ガイド（ガイド） ４９…延出部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の前後方向後方に設けられる車両用収納装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の前後方向後方に設けられている荷室に、この荷室のフロア底面よりも下方に向かって掘り下げた収納凹部を設け、この収納凹部を蓋部材で閉塞することにより、用途に応じて様々な荷物を荷室に収納することができる車両用収納装置が提案されている。
例えば、車両用収納装置のフロア底面を、前後方向の一方の高さを他方の高さより高くすると共に、他方の高さをハッチバックのドア開口部における下端部の高さと略同一の高さとした段部を有するように形成し、この段部を閉塞する蓋部材を設けたものがある。この蓋部材は、車両の前後方向に断面した形状が略三角形状となるように形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
これによれば、蓋部材を段部を閉塞するように配置すると、前後方向に断面した形状が略三角形状になっているので、フロア底面を傾斜させたスロープ状の床面にすることができる。すなわち、蓋部材は、上面が車両の後側に低くなるように傾斜させて配置することができ、重量物や、車輪を有する自転車、バイク、車椅子等の荷物を車両内に運び込み易くすることができる。
一方、蓋部材を上下反転させて段部を閉塞するように配置すると、蓋部材上が平坦になるので、買い物袋に収納した品物や、バッグ類等の一般的な大きさの荷物を蓋部材上に載置することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２０８６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、蓋部材は、この上部に荷物を積載することになるので、荷物の荷重に耐え得る剛性が必要となる。ここで、例えば車両を急ブレーキさせたり、車両が後突されたりすると、蓋部材に慣性力が作用して蓋部材に後方から前方に向かう荷重がかかり、蓋部材が前方に変位しようとする。この場合、蓋部材の剛性が高いと、蓋部材にかかる荷重を蓋部材自体で吸収することが困難であるという課題がある。
【０００６】
そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、蓋部材の剛性を維持しつつ、蓋部材が受ける荷重を蓋部材自体で吸収しやすくなる車両用収納装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両（例えば、実施形態における車両１）の後方に設けた荷室（例えば、実施形態における荷室３）に、前記車両の前後方向後方に敷設された第１フロア底面（例えば、実施形態における第１フロア底面６）と、前記第１フロア底面よりも前記車両の前後方向前方に敷設され、かつ前記第１フロア底面の敷設位置よりも敷設位置が高く設定された第２フロア底面（例えば、実施形態における第２フロア底面７）と、前記第１フロア底面を覆う板状の蓋部材（例えば、実施形態における蓋部材８）とを備えた車両用収納装置（例えば、実施形態における車両用収納装置４）において、前記第２フロア底面の下方であって、かつ前記第１フロア底面の前記車両の前後方向前方にガイド（例えば、実施形態における第１ガイド４６）を設け、このガイドは、前記車両の前後方向前方から後方に向かうに従って漸次高さが高くなるように形成され、前記ガイドの上端が前記第２フロア底面の下面に当接するように配置されていることを特徴とする。
【０００８】
このように構成することで、例えば、車両を急ブレーキさせたり、車両が後突されたりした際、蓋部材に作用する慣性力によってこの蓋部材が前方に変位すると、蓋部材の前端部がガイドに沿って第２フロア底面の下方に向かって案内される。つまり、蓋部材の後端部には、前方へ向かう慣性力が作用する一方、蓋部材の前端部には、ガイドによって下方に向かう力が作用する。このため、これらの力の合力により、蓋部材が曲折され易くなる。
また、ガイドの上端が第２フロア底面の下面に当接するように配置されているので、ガイドを設けない場合と比較して第２フロア底面が上からの荷重を受けやすくなる。
【０００９】
請求項２に記載した発明は、前記第２フロア底面は、前記ガイドの上端よりも前記車両の前後方向後方に向かって、かつ水平方向に沿って延出する延出部（例えば、実施形態における延出部４９）を備えている一方、前記蓋部材の前記車両の前後方向前端に、前記第２フロア底面側に向かって突出する突出部（例えば、実施形態における突出部２４）を設けると共に、前記突出部の上端から前記車両の前後方向後方に向かうに従って漸次高さが高くなるように形成された傾斜面（例えば、実施形態における第１傾斜面２１ａ）を設け、前記突出部の位置は、前記第１フロア底面を前記蓋部材が覆った状態で、前記延出部の下方に位置するように設定されていることを特徴とする。
【００１０】
このように、延出部の下方に突出部を入り込ませることにより、蓋部材の上下のバタつきを抑えることができる。
さらに、延出部の下方に突出部が位置しているので、蓋部材に慣性力が作用した場合、蓋部材が第２フロア底面を乗り上げて前方に変位するのを防止できる。これに加え、傾斜面を設ける分、蓋部材の前端部をスムーズに第２フロア底面の下方に入り込ませることができる。
【００１１】
請求項３に記載した発明は、前記蓋部材は、この蓋部材の上面（例えば、実施形態における上面１１ｂ）を形成する第１表皮材（例えば、実施形態における第１表皮材２１）と、前記蓋部材の下面（例えば、実施形態における下面１１ｃ）を形成する第２表皮材（例えば、実施形態における第２表皮材２２）とが前記蓋部材の周縁で接合されてなる接合部（例えば、実施形態における接合部２３）を備え、前記接合部の前記車両の前後方向前部は、前記突出部として構成されていることを特徴とする。
【００１２】
このように、蓋部材の表面を第１表皮材と第２表皮材とにより被覆する場合、これら表皮材の接合部を突出部として利用するので、突出部を形成するための部品を別途配置する必要がなくなる。このため、製造コストを低減することが可能になると共に、蓋部材の軽量化を図ることが可能になる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載した発明によれば、例えば、車両を急ブレーキさせたり、車両が後突されたりした際、蓋部材に作用する慣性力によってこの蓋部材が前方に変位すると、蓋部材の前端部がガイドに沿って第２フロア底面の下方に向かって案内される。つまり、蓋部材の後端部には、前方へ向かう慣性力が作用する一方、蓋部材の前端部には、ガイドによって下方に向かう力が作用する。このため、これらの力の合力により、蓋部材が曲折され易くなるので、蓋部材にかかる荷重を蓋部材自体で吸収することが可能になる。
また、ガイドの上端が第２フロア底面の下面に当接するように配置されているので、ガイドを設けない場合と比較して第２フロア底面が上からの荷重を受けやすくなる。
【００１４】
請求項２に記載した発明によれば、延出部の下方に突出部を入り込ませることにより、蓋部材の上下のバタつきを抑えることができる。
さらに、延出部の下方に突出部が位置しているので、蓋部材に慣性力が作用した場合、蓋部材が第２フロア底面を乗り上げて前方に変位するのを防止できる。これに加え、傾斜面を設ける分、蓋部材の前端部をスムーズに第２フロア底面の下方に入り込ませることができる。このため、蓋部材にかかる荷重をより確実に蓋部材自体で吸収することが可能になる。
【００１５】
請求項３に記載した発明によれば、蓋部材の表面を第１表皮材と第２表皮材とにより被覆する場合、これら表皮材の接合部を突出部として利用するので、突出部を形成するための部品を別途配置する必要がなくなる。このため、製造コストを低減することが可能になると共に、蓋部材の軽量化を図ることが可能になる。よって、蓋部材の生産性、取り付け作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態における車両の後部に設けられている荷室の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態における車両の後部に設けられている荷室の斜視図である。
【図３】本発明の実施形態における蓋部材の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態における蓋部材の斜視図である。
【図５】本発明の実施形態におけるリンフォースの斜視図である。
【図６】本発明の実施形態におけるリンフォースの側面図である。
【図７】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の実施形態におけるシートビームアッセンブリの斜視図である。
【図９】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１０】本発明の実施形態におけるリンフォースの作用説明図である。
【図１１】本発明の実施形態における蓋部材をフラットモード配置した状態のシートビームアッセンブリの作用説明図である。
【図１２】本発明の実施形態における蓋部材を示し、（ａ）、（ｂ）は蓋部材の挙動図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２は、車両の後部に設けられている荷室の斜視図であって、図１は車両用収納装置の使用方法の一例を示し、図２は車両用収納装置の使用方法の他の一例を示す。なお、以下の説明において、車両の前後方向前方を単に前方、車両の前後方向後方を単に後方、車両の高さ方向上方を単に上方、車両の高さ方向下方を単に下方などと表現して説明する場合がある。
【００１８】
図１、図２に示すように、車両１は、この後端にドア開口部１ａを有し、このドア開口部１ａを不図示のハッチバックにより開閉することができるようになっている。また、車両１は、ドア開口部１ａと、後部シート２との間に荷室３を備えており、ここに車両用収納装置４が設けられている。さらに、車両１は、後部シート２のシートバック２ａを前側に倒すことにより、荷室３と車室５とが繋がるようになっている（図２参照）。
【００１９】
（車両用収納装置）
車両用収納装置４は、荷室３の底部を形成し、かつ荷室３に荷物を積載可能な空間を形成するものである。車両用収納装置４は、荷室３の床面を構成する第１フロア底面６と、第１フロア底面６の前方に敷設され、第１フロア底面６よりも段差により敷設位置が高くなるように設定された第２フロア底面７と、第１フロア底面６を覆う蓋部材８とを有している。
【００２０】
第１フロア底面６には、この大部分に段差により掘り下げられた収納凹部９が形成されている。第２フロア底面７は、後部シート２が配置される床面を構成しているものであって、第２フロア底面７の後縁部、つまり、第１フロア底面６側にフラップ部材１０を備えている。このフラップ部材１０は、後部シート２と荷室との間に形成される隙間を閉塞するためのものであって、後部シート２のシートバック２ａの傾倒動作に追随可能なように可倒可能に構成されている。
【００２１】
（蓋部材）
図３は、蓋部材の分解斜視図、図４は、蓋部材の斜視図である。
図１〜図４に示すように、蓋部材８は、後部シート２の座席幅に対応するように、第１蓋部材８ａと、第２蓋部材８ｂとにより構成されている。すなわち、第１蓋部材８ａの車幅方向の幅Ｗ１は、第２蓋部材８ｂの車幅方向の幅Ｗ２よりも長く設定されている。そして、２つの蓋部材８ａ，８ｂは、それぞれ独立して形成されている。
ここで、２つの蓋部材８ａ，８ｂの構造は同様であるので、以下の説明においては、第１蓋部材８ａのみ説明し、第２蓋部材８ｂの説明は、第１蓋部材８ａと同一符号を付して説明を省略する。
【００２２】
第１蓋部材８ａは、前後方向に延設され、第１フロア底面６、および第１フロア底面６の大部分に形成されている収納凹部９を覆うボード部１１と、ボード部１１の長手方向一端側に設けられたスロープ部１２とが一体成形されたものである。また、第１蓋部材８ａは、スロープ部１２を下側に向けると共に、後方に向けた状態で配置したり（図１参照、以下、フラットモード配置という）、スロープ部１２を上側に向けると共に、前方に向けた状態で配置したり（図２参照、以下、スロープモード配置という）して使用することができるようになっている。
なお、以下の説明においては、各蓋部材８ａ，８ｂをフラットモード配置した状態で、各蓋部材８ａ，８ｂにおける前後方向前側を単に前側、前後方向後側を単に後側、高さ方向上側を単に上側、高さ方向下側を単に下側などと表現して説明する。
【００２３】
図３に詳示するように、ボード部１１は、第１蓋部材８ａをフラットモード配置した状態において、長手方向に沿って、かつ水平方向に沿って延在する板状の発泡部材１３を有している。発泡部材１３には、長手方向中央よりもややスロープ部１２とは反対側に、開口部１５が形成されている。この開口部１５は、第１蓋部材８ａを持ち上げるためのハンドル部１６を取り付けるためのものである。また、発泡部材１３には、複数（この実施形態では４本）のリンフォース１４がインサート成型されている。
【００２４】
図５は、リンフォースの斜視図、図６は、リンフォースの側面図である。
図３〜図６に示すように、リンフォース１４は、ボード部１１の剛性を高めるために例えばアルミにより形成されたＩ型のフレームであって、前後方向に沿って延設されている。リンフォース１４の長さは、ボード部１１の長手方向全体に亘る長さに設定されており、ボード部１１の全体の剛性を高めることができるようになっている。
【００２５】
また、リンフォース１４には、発泡部材１３に形成されている開口部１５のスロープ部１２側縁に対応する位置に、スリット１７が形成されている。スリット１７は、第１蓋部材８ａをフラットモード配置した状態において、リンフォース１４の上端から高さ方向略中央に至る間に形成されている。そして、スリット１７には、補強プレート１８が上方から差込まれるようになっている。
【００２６】
補強プレート１８の肉厚Ｔ１は、スリット１７の幅Ｗ３と略同一になるように設定されている。また、補強プレート１８の高さ方向の長さＬ１は、リンフォース１４の高さＨ１と略同一になるように設定されている。さらに、補強プレート１８にもスリット１９が形成されている。スリット１９は、補強プレート１８の高さ方向下端から高さ方向略中央に至る間に形成されている。
そして、これら補強プレート１８のスリット１９、およびリンフォース１４のスリット１７によって、リンフォース１４と同一軸線上に補強プレート１８を位置させることができる。差込まれた補強プレート１８は、例えばホットメルトによりリンフォース１４に固定され、このリンフォース１４からの補強プレート１８の脱落を防止できるようになっている。
【００２７】
このように構成された複数のリンフォース１４は、発泡部材１３の短手方向に沿って等間隔に配置されている。なお、この実施形態において、第２蓋部材８ｂには、２本のリンフォース１４が設けられている（図４参照）。
【００２８】
図７は、図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図３、図４、図７に示すように、発泡部材１３には、この上面１３ａ側に第１表皮材２１が被覆されていると共に、下面１３ｂ側に第２表皮材２２が被覆されている。これら表皮材２１，２２は、例えばＰＰシートにより形成されたものであって、発泡部材１３の外周部で互いに重なり合うようになっている。この重なり合う各表皮材２１，２２の周縁は、接合部２３として構成されている。この接合部２３を熱溶着することによって、発泡部材１３の表面に各表皮材２１，２２が固着される。
【００２９】
ここで、図７に詳示するように、第２表皮材２２の面積は、第１表皮材２１の面積よりも大きく設定されており、第２表皮材２２が発泡部材１３の下半分からやや上側に至るまで覆った状態になる。このため、接合部２３は、発泡部材１３の厚さ方向中央よりもやや上側に位置した状態になる。また、接合部２３は、第１表皮材２１と第２表皮材２２とを重ね合わせた状態で熱溶着するので、外側に向かって突出した突出部２４を形成した状態になる。
【００３０】
さらに、各表皮材２１，２２は、例えばＰＰシートを用い、このＰＰシートを発泡部材１３を包み込むように形成されるので、発泡部材１３の外周部に対応する位置に膨出部２５を形成することができる。この膨出部２５は、第１表皮材２１側に形成された第１傾斜面２１ａと、第２表皮材２２側に形成された第２傾斜面２２ａとにより構成されている。
【００３１】
第１傾斜面２１ａは、ボード部１１の最外周部に形成された突出部２４からボード部１１の中央に向かうに従って漸次高さが高くなるように形成されている。すなわち、ボード部１１の前端部１１ａにおいては、第１傾斜面２１ａは、突出部２４から後方に向かうに従って漸次高さが高くなるように形成された状態になっている。一方、第２傾斜面２２ａは、この傾斜角度が第１傾斜面２１ａの傾斜角度よりも鈍角となるように設定されている。
【００３２】
図３、図４に示すように、各表皮材２１，２２の表面には、リンフォース１４が配置されている箇所に対応するように、前後方向に長い板状のスライダ２６が複数設けられている。スライダ２６は、ボード部１１に載置された荷物の移動をスムーズに行うためのものであって、発泡材や樹脂等によって形成されている。
【００３３】
一方、ボード部１１の後端部であって、かつボード部１１の下面１１ｃには、スロープ部１２が一体成形されている。スロープ部１２は、ボード部１１の短手方向、つまり、車幅方向に延在する本体フレーム２７と、本体フレーム２７の両端に設けられた一対のサイドカバー２８，２８とを有している。
【００３４】
本体フレーム２７は、例えばアルミを押出し成形してなるものであって、多角筒状に形成されている。すなわち、本体フレーム２７は、第１蓋部材８ａをフラットモード配置した状態において、後端側に形成され、高さ方向に沿う後端面２７ａと、後端面２７ａと前方側で対向する前端面２７ｂと、これら後端面２７ａ、および前端面２７ｂの上端側で両者２７ａ，２７ｂに跨る上面２７ｃと、前端面２７ｂから後端面２７ａに向かうに従って漸次高さが低くなるように形成された傾斜面２７ｄと、傾斜面２７ｄと後端面２７ａとに跨るように形成され、収納凹部９の底面を構成する第３フロア底面９ａ（図１参照）に当接する下面２７ｅとを有している。
【００３５】
また、後端面２７ａと上面２７ｃとの接続部には、ボード部１１の上面１１ｂ側に回り込むように延出形成されたサポート部２９が一体成形されている。さらに、後端面２７ａと下面２７ｅとの接続部には、段差部３０が形成されている。この段差部３０は、第１蓋部材８ａをスロープモード配置した際、第１フロア底面６とスロープ部１２との干渉を避けるためのものである（図２参照、詳細は後述する）。
【００３６】
サイドカバー２８は、樹脂により形成されたものであって、荷室３に対する本体フレーム２７の端部の接触を阻止する役割を有していると共に、本体フレーム２７の剛性を高める役割も有している。サイドカバー２８は、本体フレーム２７の両端を閉塞するように、本体フレーム２７の断面形状に対応するように形成されたプレート部３１を有している。プレート部３１の中央の大部分には、本体フレーム２７側に向かって突出されたインロー部３２が一体成形されている。インロー部３２は、本体フレーム２７にインロー嵌合されるものである。
また、プレート部３１の周縁には、本体フレーム２７の開口縁を外側から覆うように立ち上がり形成された外嵌部３３が設けられている。この外嵌部３３は、本体フレーム２７に外嵌されるものである。すなわち、サイドカバー２８は、インロー部３２、および外嵌部３３によって本体フレーム２７に固着される。
【００３７】
このように構成された蓋部材８が載置される第１フロア底面６と、第１フロア底面６の前方に敷設されている第２フロア底面７の後部は、これら第１フロア底面６、および第２フロア底面７の後部の下方に設けられているシートビームアッセンブリ４０に支持されている。
【００３８】
（シートビームアッセンブリ）
図８は、シートビームアッセンブリの斜視図、図９は、図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
図４、図７〜図９に示すように、シートビームアッセンブリ４０は、金属等の剛性の高い材料で形成されたものであって、第１フレーム４１と、第１フレーム４１の前方（図８における左方）に配置され、第１フレーム４１と一体化された第２フレーム４２とを有している。
【００３９】
第１フレーム４１は、車幅方向に延在する第１支柱４３と、第１支柱４３の両端から後方に向かって、かつ斜め下方に向かって屈曲延出する第２支柱４４、および第３支柱４５とにより構成されている。
第１支柱４３には、この第１支柱４３から後方に向かって、かつ斜め上方に向かって突出する第１ガイド４６が複数設けられている。第１ガイド４６は、断面略Ｕ字状に形成されたガイド本体４６ａを有しており、このガイド本体４６ａが上側に向かって開くように配置されている。
【００４０】
ガイド本体４６ａの周縁には、外フランジ部４７が一体成形されている。外フランジ部４７の上端は、水平方向に沿って延出した状態になっており、ここに第２フロア底面７の下面７ａが当接するようになっている。
一方、第２フロア底面７の下面７ａには、第１ガイド４６の上端に対応する位置に、第１ガイド４６の上端を受け入れる凹部４８が形成されている。第１ガイド４６の上端に第２フロア底面７の凹部４８が載置されることにより、第１ガイド４６に第２フロア底面７の後部が支持された状態になる。
ここで、第２フロア底面７は、凹部４８よりも後方側に向かって延出した部位を延出部４９として構成している。この延出部４９は、各蓋部材８ａ，８ｂをフラットモード配置した際、各蓋部材８ａ，８ｂの前部のバタつきを抑える役割を有している（詳細は後述する）。
【００４１】
また、第１支柱４３には、後方に向かって突出する第２ガイド５１が複数設けられている。第２ガイド５１は、隣接する第１ガイド４６，４６間の所定位置に配置されている。第２ガイド５１の先端部は、断面略コの字状に形成されている。すなわち、第２ガイド５１の先端部は、上壁５１ａと、この上壁５１ａの車幅方向左右から下方に向かって屈曲延出する側壁５１ｂ，５１ｂとにより構成されている。第２ガイド５１の上壁５１ａは、水平方向に沿って延在している。
【００４２】
第２支柱４４、および第３支柱４５には、それぞれ先端に取り付け台座５２，５３が一体成形されている。これら取り付け台座５２，５３には、それぞれ不図示のボルトを挿通するための孔５４，５５が形成されている。これら孔５４，５５に不図示のボルトを挿通し、車両１に刻設されている雌ネジ部（不図示）にボルトを螺入することにより、車両１に第１フレーム４１を締結固定できるようになっている。
【００４３】
一方、第２フレーム４２は、第１フレーム４１の第２支柱４４、および第３支柱４５からそれぞれ前方に向かって延出する第１支持フレーム５６、および第２支持フレーム５７と、これら第１支持フレーム５６と第２支持フレーム５７との間に跨るように車幅方向に延在する第４支柱５８とにより構成されている。
【００４４】
第１支持フレーム５６、および第２支持フレーム５７には、それぞれ先端に取り付け台座６１，６２が一体成形されている。これら取り付け台座６１，６２には、それぞれ不図示のボルトを挿通するための孔（不図示）が形成されている。すなわち、不図示のボルトによって、車両１に取り付け台座６１，６２を締結固定し、これによって、車両１に第２フレーム４２が固定される。
また、第２フレーム４２の第４支柱５８と、第１フレーム４１の第１支柱４３との間には、両者５８，４３に跨る連結バー６３が複数設けられている。これら連結バー６３は、シートビームアッセンブリ４０の剛性を高めるためのものである。
【００４５】
ここで、第１支柱４３、および第１支柱４３に立設されている第２ガイド５１の周囲には、これらを第１支柱４３、および第２ガイド５１を覆うように形成された樹脂製のカバー７１が設けられている。
より具体的には、カバー７１は、第２ガイド５１を取り囲むように断面略コの字状に形成された第１フロア形成部７２を有している。第１フロア形成部７２は、第２ガイド５１の上壁５１ａに当接する上面部７２ａと、上面部７２ａの後端（図７、図９における右端）から下方に延出し、第２ガイド５１の先端を覆う側面部７２ｂと、側面部７２ｂの下端（図７、図９における下端）から前方（図７、図９における左方）に向かって延出する下面部７２ｃとにより構成されている。
【００４６】
そして、第１フロア形成部７２の上面部７２ａが、第１フロア底面６として構成されている。すなわち、第１フロア底面６は、第２ガイド５１に支持された状態になっている。
また、第１フロア形成部７２の上面部７２ａには、複数のクッション７３が車幅方向に沿って等間隔に配置されている。つまり、各蓋部材８ａ，８ｂにおけるボード部１１の前端部１１ａは、第１フロア底面６にクッション７３を介して支持された状態になっている。クッション７３は、弾性を有するゴム等により形成されている。
【００４７】
さらに、第１フロア形成部７２の上面部７２ａには、後方縁に第１支柱４３の上方を覆う上カバー部７４が一体成形されている。
上カバー部７４は、第２フロア底面７の下面７ａに当接する上面部７４ａと、上面部７４ａの後縁から下方に向かって延出された後側部７４ｂと、上面部７４ａの前縁から下方に向かって延出された前側部７４ｃとにより構成されている。そして、後側部７４ｂが第１フロア形成部７２の上面部７２ａに連設されている一方、前側部７４ｃが第１支柱４３に取り付けられている。
【００４８】
ここで、上カバー部７４の前側部７４ｃは、第２フロア底面７の延出部４９の先端よりもやや奥まった位置に形成されている。このため、第２フロア底面７の延出部４９、上カバー部７４の前側部７４ｃ、および第１フロア形成部７２の上面部７２ａにより、各蓋部材８ａ，８ｂのボード部１１の前端部１１ａを受け入れ可能な受け入れ凹部７６が形成される。
【００４９】
また、第１フロア形成部７２の下面部７２ｃには、前端縁（図７における左端縁）から下方に向かって延出する取り付け壁７５が一体成形されている。この取り付け壁７５は、荷室３に設けられている収納凹部９の前側壁９ｂ（図１参照）に重なり合っており、この前側壁９ｂに固定された状態になっている。すなわち、カバー７１は、荷室３の収納凹部９と、シートビームアッセンブリ４０が収納されている収納部Ｓ１とを隔てるための隔壁の役割も有している。
【００５０】
一方、図１、図２に示すように、車両１のドア開口部１ａの下部には、収納凹部９の第３フロア底面９ａに連なるようにガーニッシュ８１が設けられている。ガーニッシュ８１は、第３フロア底面９ａよりも突出形成されている。
また、荷室３の側壁を構成するリヤサイドライニング３ａは、ドア開口部１ａの下部の内側に回りこむように形成されており、ガーニッシュ８１の表面と面一になっている。そして、これらガーニッシュ８１、およびリヤサイドライニング３ａの前端部が、蓋部材８のドア開口部８１ａ側への抜けを規制する抜け止めとして機能している。
【００５１】
このような構成のもと、図１に示すように、第１蓋部材８ａ、および第２蓋部材をフラットモード配置とすると、各蓋部材８ａ，８ｂは、スロープ部１２の下面２７ｅが第３フロア底面９ａの後端側に当接すると共に、スロープ部１２の後端面２７ａがガーニッシュ８１に当接した状態になる。また、第１フロア底面６に、ボード部１１の前端部１１ａの下面１１ｃが載置される。
【００５２】
このとき、図７に示すように、シートビームアッセンブリ４０に設けられているカバー７１の受け入れ凹部７６には、ボード部１１の前端部１１ａが臨まされた状態になる。これにより、ボード部１１の前端部１１ａに形成されている突出部２４は、第２フロア底面７の延出部４９の下方に位置した状態になる。また、ボード部１１の前端部１１ａに形成されている第１傾斜面２１ａは、第２フロア底面７の延出部４９における下面７ａ側の角部に当接した状態になる。これにより、ボード部１１の前端部１１ａの上下方向の変位が規制され、この前端部１１ａのバタつきを抑えることができる。
【００５３】
また、第１フロア底面６にボード部１１の前端部１１ａが載置された状態では、ボード部１１の上面１１ｂと第２フロア底面７の上面７ｂとが略面一になっている。すなわち、第１フロア底面６と第２フロア底面７との間の高さＨ１は、第１フロア底面６にボード部１１の前端部１１ａを載置した状態において、ボード部１１の上面１１ｂと第２フロア底面７の上面７ｂとが略面一となるように設定されている。
【００５４】
このように、各蓋部材８ａ，８ｂが配置されることにより、荷室３に設けられている収納凹部９が各蓋部材８ａ，８ｂにより覆われた状態になる。そして、収納凹部９と各蓋部材８ａ，８ｂとにより囲まれた空間Ｋ１が形成され、この空間Ｋ１に荷物を収納することができると共に、ボード部１１の上面１１ｂに荷物を載置することができる。
ここで、図５に示すように、ボード部１１のリンフォース１４には、スリット１７が形成されているが、このスリット１７には、補強プレート１８が差込まれているので、リンフォース１４は、荷物の荷重に耐え得る。
【００５５】
より詳しく、図１０に基づいて説明する。
図１０は、リンフォースの作用説明図である。
同図に示すように、各蓋部材８ａ，８ｂをフラットモード配置した状態にあっては、リンフォース１４の上部にスリット１７が形成された状態になる。この状態で上側から荷重を受けると（図８における矢印Ｙ１参照）、リンフォース１４には、これが下側に向かって撓むような力が作用する（図１０における符号１４’参照）。つまり、リンフォース１４のスリット１７の両側は、スリット１７の下端１７ａを中心にして内側に変位しようとする（図１０における矢印Ｙ２参照）。
【００５６】
しかしながら、スリット１７には、補強プレート１８が差込まれているので、スリット１７の下端１７ａを中心にして、スリット１７の両側が内側に変位することを防止できる。このため、リンフォース１４は、フラットモードにおいて、荷物の荷重を十分受けることができ、リンフォース１４の下側に向かう撓みを防止できる。
【００５７】
一方、図２に示すように、第１蓋部材８ａをスロープモード配置とすると、ボード部１１の上面１１ｂ全体が収納凹部９の第３フロア底面９ａに当接すると共に、スロープ部１２に形成されている段差部３０がカバー７１の第１フロア形成部７２の下側に位置した状態になる。すなわち、第１蓋部材８ａのスロープ部１２は、収納凹部９の第３フロア底面９ａと、カバー７１の第１フロア形成部７２とで上下方向の移動が規制された状態になる。これにより、スロープ部１２のバタつきを抑えることができる。
【００５８】
このように、第１蓋部材８ａをスロープモード配置とすることにより、ボード部１１の高さをフラットモード配置時よりも低く設定することができる。これにより、背高な荷物もスムーズに荷室３に運び込むことが可能になる。
なお、図２においては、第１蓋部材８ａのみをスロープモード配置した状態を示しているが、第１蓋部材８ａ、および第２蓋部材８ｂをスロープモード配置とすることも可能であるし、第１蓋部材８ａをフラットモード配置とする一方、第２蓋部材８ｂをスロープモード配置とすることも可能である。
【００５９】
（シートビームアッセンブリの作用）
次に、図１０〜図１２に基づいて、シートビームアッセンブリ４０の作用について説明する。
図１１は、蓋部材をフラットモード配置した状態におけるシートビームアッセンブリの作用説明図、図１２は、蓋部材を示し、（ａ）、（ｂ）は蓋部材の後方から前方に向かって外部過重がかかった際の挙動説明図である。
図１１、図１２（ａ）に示すように、蓋部材８をフラットモード配置した状態における車両１の停止時や通常の走行時にあっては、前述したように、第１フロア底面６上にボード部１１の前端部１１ａが載置されている。
【００６０】
ここで、例えば車両１を急ブレーキさせたり、車両１が後突されたりすると、蓋部材８に慣性力が作用し、蓋部材８に後方から前方に向かう荷重がかかる。すると、蓋部材８が前方に向かって変位しようとする（図１２（ａ）における矢印参照）。
このとき、蓋部材８は、第２フロア底面７の延出部４９における下面７ａ側の角部に、ボード部１１の第１傾斜面２１ａが当接した状態となっている。このため、ボード部１１の前端部１１ａには、下側に向かう力が作用し、ボード部１１の前端部１１ａが第２フロア底面７を乗り上げてしまうのを防止できる。
【００６１】
また、カバー７１が樹脂により形成されているので、蓋部材８に、シートビームアッセンブリ４０に設けられているカバー７１を突き破ってしまうような大きさの荷重がかかる場合がある。このような場合、ボード部１１の前端部１１ａが上カバー部７４を構成している前側部７４ｃを突き破り、第２フロア底面７の下側に入り込む（図１１における符号１１’参照）。
【００６２】
そして、さらに蓋部材８が前方へと変位し、ボード部１１の前端部１１ａがシートビームアッセンブリ４０の第１フレーム４１に設けられている第１ガイド４６に当接する（図１１における符号１１’’）。
このとき、第１ガイド４６は、金属等の剛性の高い材料で形成されていることに加え、第１支柱４３から後方に向かって、かつ斜め上方に向かって突設された状態になっているので、ボード部１１の前端部１１ａがガイドに沿って斜め下方に向かって変位しようとする（図１１における矢印参照）。
【００６３】
このような状態では、ボード部１１の前端部１１ａには、斜め下方に向かう力が作用している一方、スロープ部１２には水平方向前方に向かう力が作用していることになる。そして、これらの合力によって、ボード部１１の長手方向中央部近傍には、上側に向かう力、つまり、山折側の力が作用する（図１０における矢印Ｙ３参照）。
【００６４】
ここで、図１０に示すように、蓋部材８をフラットモード配置した状態においては、ボード部１１を構成するリンフォース１４は、上部にスリット１７が形成されている状態になっている。この状態で上側に向かう力が作用すると、リンフォース１４のスリット１７の両側は、スリット１７の下端１７ａを中心にして外側に変位しようとする（図１０における矢印Ｙ４参照）。
【００６５】
この場合、図１０、図１２（ｂ）に示すように、スリット１７に差し込まれている補強プレート１８が何ら作用せず、スリット１７の両側が下端１７ａを中心して外側に向かって変位する。そして、ボード部１１は、この前端部１１ａがシートビームアッセンブリ４０の第1支柱４３に当接しつつ、スリット１７を中心にして山折側に向かって曲折する。
【００６６】
（効果）
したがって、上述の実施形態によれば、例えば、車両１を急ブレーキさせたり、車両１が後突されたりした際、蓋部材８のボード部１１が曲折することにより、蓋部材８に作用する慣性力による衝撃を、蓋部材８自体で容易に吸収することができる。
また、シートビームアッセンブリ４０の第1ガイド４６は、この上端が第2フロア底面７の下面７ａに当接するように配置されているので、第１ガイド４６を設けない場合と比較して第２フロア底面７が上からの荷重を受けやすくなる。
【００６７】
さらに、第２フロア底面７に、第１ガイド４６の上端よりも後方に向かって延出する延出部４９を形成し、蓋部材８をフラットモード配置した状態において、延出部４９の下方にボード部１１の突出部２４が位置するように構成されている。そして、ボード部１１の前端部１１ａに形成されている第１傾斜面２１ａは、第２フロア底面７の延出部４９における下面７ａ側の角部に当接した状態になる。
このため、ボード部１１の前端部１１ａの上下方向の変位が規制され、この前端部１１ａのバタつきを抑えることができる。また、蓋部材８に慣性力が作用した際、ボード部１１の前端部１１ａが第２フロア底面７を乗り上げてしまうことを確実に防止できる。
【００６８】
そして、蓋部材８のボード部１１を形成するにあたって、発泡部材１３の表面を被覆する第１表皮材２１、および第２表皮材２２を発泡部材１３の外周部で重なり合わせて接合部２３を形成し、さらに、この接合部２３をボード部１１の前端部１１ａを第２フロア底面７への乗り上げを防止するための突出部２４として機能させている。このため、別部材で突出部２４を形成する必要がない分、製造コストを低減できると共に、蓋部材８全体の軽量化を図ることができる。よって、蓋部材８の生産性、取り付け作業性を向上させることができる。
【００６９】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、ボード部１１の外周部に突出部２４（接合部２３）を形成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ボード部１１に突出部２４を形成しなくてもよい。この場合、少なくともボード部１１に形成されている第１傾斜面２１ａの前端部を、第２フロア底面７の延出部４９よりも下側に位置させればよい。
【符号の説明】
【００７０】
１…車両 ３…荷室 ４…車両用収納装置 ６…第１フロア底面 ７…第２フロア底面 ８…蓋部材 ８ａ…第１蓋部材 ８ｂ…第２蓋部材 １１…ボード部 １１ａ…前端部 １１ｂ…上面 １１ｃ…下面 １２…スロープ部 ２１…第１表皮材 ２１ａ…第１傾斜面（傾斜面） ２２…第２表皮材 ２３…接合部 ２４…突出部 ４６…第１ガイド（ガイド） ４９…延出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後方に設けた荷室に、
前記車両の前後方向後方に敷設された第１フロア底面と、
前記第１フロア底面よりも前記車両の前後方向前方に敷設され、かつ前記第１フロア底面の敷設位置よりも敷設位置が高く設定された第２フロア底面と、
前記第１フロア底面を覆う板状の蓋部材とを備えた車両用収納装置において、
前記第２フロア底面の下方であって、かつ前記第１フロア底面の前記車両の前後方向前方にガイドを設け、
このガイドは、
前記車両の前後方向前方から後方に向かうに従って漸次高さが高くなるように形成され、前記ガイドの上端が前記第２フロア底面の下面に当接するように配置されていることを特徴とする車両用収納装置。
【請求項２】
前記第２フロア底面は、前記ガイドの上端よりも前記車両の前後方向後方に向かって、かつ水平方向に沿って延出する延出部を備えている一方、
前記蓋部材の前記車両の前後方向前端に、前記第２フロア底面側に向かって突出する突出部を設けると共に、前記突出部の上端から前記車両の前後方向後方に向かうに従って漸次高さが高くなるように形成された傾斜面を設け、
前記突出部の位置は、前記第１フロア底面を前記蓋部材が覆った状態で、前記延出部の下方に位置するように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用収納装置。
【請求項３】
前記蓋部材は、この蓋部材の上面を形成する第１表皮材と、前記蓋部材の下面を形成する第２表皮材とが前記蓋部材の周縁で接合されてなる接合部を備え、
前記接合部の前記車両の前後方向前部は、前記突出部として構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用収納装置。
【請求項１】
車両の後方に設けた荷室に、
前記車両の前後方向後方に敷設された第１フロア底面と、
前記第１フロア底面よりも前記車両の前後方向前方に敷設され、かつ前記第１フロア底面の敷設位置よりも敷設位置が高く設定された第２フロア底面と、
前記第１フロア底面を覆う板状の蓋部材とを備えた車両用収納装置において、
前記第２フロア底面の下方であって、かつ前記第１フロア底面の前記車両の前後方向前方にガイドを設け、
このガイドは、
前記車両の前後方向前方から後方に向かうに従って漸次高さが高くなるように形成され、前記ガイドの上端が前記第２フロア底面の下面に当接するように配置されていることを特徴とする車両用収納装置。
【請求項２】
前記第２フロア底面は、前記ガイドの上端よりも前記車両の前後方向後方に向かって、かつ水平方向に沿って延出する延出部を備えている一方、
前記蓋部材の前記車両の前後方向前端に、前記第２フロア底面側に向かって突出する突出部を設けると共に、前記突出部の上端から前記車両の前後方向後方に向かうに従って漸次高さが高くなるように形成された傾斜面を設け、
前記突出部の位置は、前記第１フロア底面を前記蓋部材が覆った状態で、前記延出部の下方に位置するように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用収納装置。
【請求項３】
前記蓋部材は、この蓋部材の上面を形成する第１表皮材と、前記蓋部材の下面を形成する第２表皮材とが前記蓋部材の周縁で接合されてなる接合部を備え、
前記接合部の前記車両の前後方向前部は、前記突出部として構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用収納装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−２３５７０４（Ｐ２０１１−２３５７０４Ａ）
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０７４５２（Ｐ２０１０−１０７４５２）
【出願日】平成２２年５月７日（２０１０．５．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月７日（２０１０．５．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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