【課題】車両の衝突時に衝突エネルギーを十分に吸収できるようにすること。
【解決手段】保護装置５０は、車体１２の前部に位置して車幅方向へ延びている車体メンバ２５から、後方へ延びた左右のアーム５１，５１と、これら左右のアーム５１，５１の真後ろに位置するとともに車幅方向へ延び、シート１１に着座している乗員Ｍｎの膝Ｎｅに対向することが可能なパネル部材５２と、パネル部材５２から受ける衝突エネルギーに従って前方へ変位する左右のラップ部５３，５３とから成る。左右のラップ部５３，５３は、左右のアーム５１，５１の後端からパネル部材５２の裏面へ向かって後方に延びつつ、後方へ延びるにつれて互いに向かい合う方向へ傾いている。左右のラップ部５３，５３の後端５３ａ，５３ａは、パネル部材５２の車幅方向の両端部５２ａ，５２ａに対して車幅方向に重なっている。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収量を容易に調整することができるコンソール衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】コンソール衝撃吸収構造１０では、フロアパネル１４に固定された第１ブラケット２８と、コンソールボックス２４の底壁２４Ａに固定された第２ブラケット３０とが、ボルト６４及びナット４８によって締結されている。このボルト６４は、第２ブラケット３０に形成された長孔６２に挿通されている。このため、センターコンソール１２の後端側への衝撃力Ｆがボルト６４及びナット４８の締結力を上回ることにより、第２ブラケット３０が第１ブラケット２８に対してスライドする（矢印Ｓ参照）。これにより、センターコンソール１２を、前端側のボルト２０を中心として衝撃力Ｆの作用方向に変位させることができる。しかも、単にボルト６４及びナット４８の締結力を調節することにより、衝撃吸収量を容易に調整することができる。 （もっと読む）

【課題】構造を簡単にし、耐荷重及び生産性を向上させることができる剛体ボックス及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】剛体ボックス１は、車両衝突時における衝突荷重を受けて、車両における所定のスペースを維持するために用いる。剛体ボックス１は、互いに平行に配置した一対の平行プレート部２と、一対の平行プレート部２の間において一対の平行プレート部２に対して垂直に配置した垂直プレート部３とを備えている。一対の平行プレート部２の内側面２０１と垂直プレート部３の端面３０１とは、垂直プレート部３の端面３０１の伸びる方向の複数箇所において局所的に溶融させて接合されている。剛体ボックス１は、一対の平行プレート部２の外側面２０２に加わる衝突荷重を、垂直プレート部３によって受け止めることにより、所定のスペースを維持するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】車体の軽量化を図ることを可能にするとともに、荷重伝達を円滑に車体側構造体に逃がすことを可能にする。
【解決手段】インストルメントパネル１６下部に配置され物品を収納する収納部２１と、インストルメントパネル１６に開閉自在に取付けられ、収納部２１を覆うリッド部２３と、を備えた車両用グローブボックス構造において、リッド部２３に、収納部２１側に設けられたインナパネル３１と、このインナパネル３１の表面３１ａ側に一体的に形成されたハニカム構造のリブ群３２と、このハニカム構造のリブ群３２にはめ込まれ、インナパネルの衝撃伝達能力を増す中間パネル３３と、インナパネル３１に取付けられ、ハニカム構造のリブ群３２に中間パネル３３を挟み込むアウタパネル３４と、を備えた。さらに、リッド部２３の上端２３ａを車体前後方向に受ける衝撃伝達部材２４が車体側構造体２２から延出された。 （もっと読む）

【課題】専用の配設スペースを確保することなく衝撃吸収機能をもたすことができる車両用コンソールボックス装置を提供する。
【解決手段】上方に開口する物品収納室２１を有する有底箱形状のボックス体２０と、物品収納室２１の上方開口部を開閉可能に覆蓋するコンソールドア５０とを備える。ボックス体２０の後壁部２３から左右の両側壁部２４に連続する高さ方向の一部には衝撃吸収構造部３０が設けられる。コンソールドア５０に衝撃荷重が作用してボックス体２０に伝達されたときには、ボックス体２０が衝撃吸収構造部３０において変形する構成とされている。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向の入力エネルギーの吸収量の低下を抑制することができる車両用収納ボックスを提供すること。
【解決手段】車両のラゲッジルームに搭載可能なボックス本体１１に形成された物品を収納可能な複数の収納凹部１３,…を備えている。そして、複数の収納凹部１３,…を、車両前後方向に非重複に配置した （もっと読む）

【課題】蓋部材の剛性を維持しつつ、蓋部材が受ける荷重を蓋部材自体で吸収しやすくなる車両用収納装置を提供する。
【解決手段】車両の後方に設けた荷室に、車両の前後方向後方に敷設された第１フロア底面６と、第１フロア底面６よりも車両の前後方向前方に敷設され、かつ第１フロア底面６の敷設位置よりも敷設位置が高く設定された第２フロア底面７と、第１フロア底面６を覆う板状の蓋部材８とを備えた車両用収納装置４において、第２フロア底面７の下方であって、かつ第１フロア底面６側に第１ガイド４６を設け、この第１ガイド４６は、車両の前後方向前方から後方に向かうに従って漸次高さが高くなるように形成され、第１ガイド４６の上端が第２フロア底面７の下面７ａに当接するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両に対する側方からの衝突時において、一方の座席シートロッドから他方の座席シートロッドへの荷重伝達効率が低下しないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の衝突荷重伝達構造は、左右の座席のシートロッド２ｒ，３ｒと、車両フロアＦに設けられ、両シートロッド２ｒ，３ｒ間に配置される荷重伝達体１０とを備え、車両側方からの衝突荷重を一方のシートロッド２ｒを介して荷重伝達体１０で受け、その荷重伝達体１０から他方のシートロッド３ｒを介して反対側の車両側壁に伝達する車両の衝突荷重伝達構造であって、荷重伝達体１０は、車両フロアＦに固定される台座部２０と、その台座部２０上に設置されて、シートロッド２ｒ，３ｒが当接可能に構成された荷重受け部３０とを備え、台座部２０は、車幅方向の衝突荷重に対して車両フロアＦよりも変形し易く構成されている。 （もっと読む）

【課題】隔壁の衝撃吸収性能を向上させて、隔壁の破片が乗員側に飛散するのを抑制可能な隔壁構造を提供すること。
【解決手段】車両Ｖの室内Ｒを仕切る隔壁１に加わる衝突エネルギーを吸収するための隔壁構造が、カバー６と、カバー６の内部に車幅方向に間隔を空けて配置された複数の補強部材（ワイヤ）３と、各補強部材３に対して交差するように補強部材３の後方に配置されたベルト４と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネル（以下、「Ｉ−パネル」という）に車室内側から加えられた荷重を効率的に吸収し、かつ収納物の車室内への飛び出しを防止可能とするＩ−パネル収納部の周辺構造を提供する。
【解決手段】Ｉ−パネル１に凹形状に形成される収納部２と、収納部２の前壁２ｂの前方で車幅方向に延びるステアリングサポートメンバ（以下、「Ｓ−メンバ」という）４とを備える収納部２の周辺構造において、前壁２ｂから前方に突出する取付片５，１１が設けられ、取付片５，１１はＳ−メンバ４と当接する取付部５ａ，１１ａを有し、取付部５ａ，１１ａには、取付部５ａの前端または取付部１１ａの後端で開口するＵ字状の切欠５ｃ，１１ｃが形成され、切欠５ｃ，１１ｃに挿通された締結部材６によって、取付片５，１１がＳ−メンバ４に締付けられ、Ｓ−メンバ４の横断面中心４ａが、前壁２ｂの上端上方か、または前壁２ｂの下端下方に配置されている、収納部２の周辺構造。 （もっと読む）

【課題】衝突箇所から遠い側の車両用シートに着座している乗員が、コンソールとの接触により胸部に衝撃を受けるのを抑制しつつ、頭部の衝突箇所側への移動を的確に抑制する。
【解決手段】コンソールボックス１４を有するセンターコンソール１１の両側に一対の車両用シート１５，１６を並設した車両に対し、並設方向の一方（右方）から他方（左方）へ向けて衝撃が加わったとき、コンソールボックス１４を移動機構により上方へ移動させ、車両の衝突箇所から遠い側の車両用シート１５に着座した乗員Ｐの腰部ＰＰの衝突箇所側への移動をセンターコンソール１１の側面１１Ｓで規制する。移動機構は、コンソールボックス１４の上面１４Ｕが、ＩＳＯ６５４９−１９９９規格に準拠した乗員Ｐのヒップポイントから１９０ｍｍ〜３００ｍｍ上方へ離間した箇所に位置するようにコンソールボックス１４を移動させる。 （もっと読む）

【課題】グローブボックス装置におけるリッド部のヒンジ近傍の損傷を防止する。
【解決手段】インストルメントパネルに設けられ、車室内側を開放させた収納部を有するボックス部と、車体前側の一端部を前記ボックス部にヒンジを介して回動可能に支持されて前記ボックス部を開閉するリッド部と、を備え、リッド部のアウタリッド４０の内面にニープロテクタ８０が取り付けられたグローブボックス装置において、アウタリッド４０には、前記ヒンジを介して前記ボックス部に連結されるヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒが、車幅方向に離間して一対設けられ、ヒンジ受部４７Ｌ，４７Ｒにニープロテクタ８０が連結固定されている。 （もっと読む）

【課題】車両が車幅方向から荷重を受けたときに、内装部材の非衝突側シート周辺への入力荷重を軽減する。
【解決手段】車両１が側突を受けてドア５が車室９側へ変形すると、ドア５はシート１１下部に車幅方向に延設してあるシート補強部材３３に側突荷重を伝達し、この荷重は、コンソールボックス１７内の下部に設けてある補強部材４３に伝達される。補強部材４３は、この荷重を側壁部４９で受けて車室内側に向けて変形し、これに伴い上斜壁部５３がシーソーガイド５９を回転させて非衝突側の下斜面部４７ｄを経てセンタートンネル部１９に荷重を伝達する。シーソーガイド５９の回転により、非衝突側の上斜壁部５５は上方に跳ね上げられるので、補強部材４３の非衝突側の側壁部５１周辺の剛性が低くなり、側壁部５１の乗員６５への干渉が緩和される。 （もっと読む）

【課題】組み付けの精度を高めることができる耐衝突構造体を提供する。
【解決手段】車幅方向に並んだシートの間のセンターコンソール内に配設した耐衝突構造体１であって、矩形型の底板部１１と、車両前方へ面を向けていて底板部１１の前縁に繋がった前壁部１２と、車両後方へ面を向けていて底板部１１の後縁に繋がった後壁部１３と、前壁部１２の上縁と後壁部１３の上縁とに連結した天板部１４と、前壁部１２と後壁部１３との間で、底板部１１と天板部１４とに連結した中間壁部１５，１６と、を備え、底板部１１、前壁部１２、後壁部１３、天板部１４及び中間壁部１５，１６が一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シートバックからコンソールボックスを取り外した後に第１係止部材に他のものが引っ掛かるおそれのないコンソールボックスの取付構造の提供を目的とする。
【解決手段】コンソールボックス５の下面５ａに設けられた第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃと、シートバックの背面に設けられ第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃと係脱自在に係止する係止凹部とを備えている。第１係止部材６ａ、６ｂ、６ｃは、コンソールボックス５の下面５ａに設けられた収納部５２に、収納部５２から突出した状態から収納した状態に回動できるように取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の乗員の衝突側への移動を迅速に抑制できる乗員保護装置を提供すること。
【解決手段】乗員保護装置Ｓ１は、着座した乗員Ｐの肘を上面側で受け止め可能な肘受け部１０と、衝突時の乗員Ｐの衝突側への移動を抑制不能な位置に配置された肘受け部１０を保持して、作動時、衝突時に乗員Ｐの衝突側への移動を肘受け部１０によって抑制可能な抑制位置ＥＳまで、肘受け部１０を移動可能な駆動機構Ｍ１と、を備える。駆動機構Ｍ１の肘受け部１０を移動させる駆動源は、衝突を検知可能な制御装置に作動を制御されるマイクロガスジェネレータを使用したアクチュエータ１９、から構成されている。 （もっと読む）

【課題】車体侵入抑制効果を十分に発揮することができる車両の荷重伝達構造を提供する。
【解決手段】乗員が着座するシート１の車幅方向内側に隣接して設置され、車体側方から前記シートに入力された衝撃荷重をフロアトンネル１２に伝達するコンソールボックス３０を備えた車両の荷重伝達構造において、シート１には、コンソールボックス３０と対向する側面に荷重伝達ブロック２６が設けられ、コンソールボックス３０には、荷重伝達ブロック２６と対向する側壁部に荷重伝達ブロック２６が当接した状態で荷重伝達ブロック２６の下側を支持する荷重受け部材６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保することが可能で、且つ広い範囲で荷重が受けられる補強体構造を提供する。
【解決手段】左右一対のシートの内側面に対向する左右一対の側壁３１，３２と、これら側壁３１，３２同士を連結するとともに車幅方向に延びる補強部材３６とを備えた補強体２１の構造であって、左右一対の側壁３１，３２と補強部材３６とがフロアのトンネル部４５ａに共締めされる。補強体２１に作用する荷重は、一方の側壁３１（又は側壁３２）から補強部材３６を介して他方の側壁３２（又は側壁３１）に伝わるから、荷重が左右の側壁３１，３２と補強部材３６とからなる剛性の高い補強体２１で支えられる。 （もっと読む）

【課題】収納体とフットレスト装置との設置による乗員の下肢姿勢の自由度の低下を抑制する。
【解決手段】車両の座席前部構造は、シートの前方に配置された可動収納体１０と、足載せ部材１７を有し上下方向に回動可能にシートの前方に配置されたフットレスト回動体１９と、フットレスト回動体１９の回動に応じて可動収納体１０を車両前後方向に沿って移動させる移動機構３３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ドアポケット部の物品収納機能を充分に確保しつつ、車両の側突時等に乗員を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】乗員が着座するシート装置の車幅方向外方側に配設されたアウタパネル６およびインナパネル７を有するドア本体と、上記インナパネル７の車室内側面を覆うように設置されたドアトリム９を備えるとともに、このドアトリム９に物品収納用のドアポケット部１０が設けられた車両のドアポケット構造であって、上記ドアポケット部１０には、その車室内側面を覆うとともに、少なくともその一端部が上記インナパネル７に固定された板状の被覆部材（剛性部材１９）が設置され、この被覆部材には、車幅方向に作用する衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部（傾斜部２４）が設けられた。 （もっと読む）