インストルメントパネル収納部の周辺構造
【課題】インストルメントパネル（以下、「Ｉ−パネル」という）に車室内側から加えられた荷重を効率的に吸収し、かつ収納物の車室内への飛び出しを防止可能とするＩ−パネル収納部の周辺構造を提供する。
【解決手段】Ｉ−パネル１に凹形状に形成される収納部２と、収納部２の前壁２ｂの前方で車幅方向に延びるステアリングサポートメンバ（以下、「Ｓ−メンバ」という）４とを備える収納部２の周辺構造において、前壁２ｂから前方に突出する取付片５，１１が設けられ、取付片５，１１はＳ−メンバ４と当接する取付部５ａ，１１ａを有し、取付部５ａ，１１ａには、取付部５ａの前端または取付部１１ａの後端で開口するＵ字状の切欠５ｃ，１１ｃが形成され、切欠５ｃ，１１ｃに挿通された締結部材６によって、取付片５，１１がＳ−メンバ４に締付けられ、Ｓ−メンバ４の横断面中心４ａが、前壁２ｂの上端上方か、または前壁２ｂの下端下方に配置されている、収納部２の周辺構造。
【解決手段】Ｉ−パネル１に凹形状に形成される収納部２と、収納部２の前壁２ｂの前方で車幅方向に延びるステアリングサポートメンバ（以下、「Ｓ−メンバ」という）４とを備える収納部２の周辺構造において、前壁２ｂから前方に突出する取付片５，１１が設けられ、取付片５，１１はＳ−メンバ４と当接する取付部５ａ，１１ａを有し、取付部５ａ，１１ａには、取付部５ａの前端または取付部１１ａの後端で開口するＵ字状の切欠５ｃ，１１ｃが形成され、切欠５ｃ，１１ｃに挿通された締結部材６によって、取付片５，１１がＳ−メンバ４に締付けられ、Ｓ−メンバ４の横断面中心４ａが、前壁２ｂの上端上方か、または前壁２ｂの下端下方に配置されている、収納部２の周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるステアリングサポートメンバに支持されるインストルメントパネル収納部の周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車などの車両のインストルメントパネル（以下、「Ｉ−パネル」という）には、グローブボックス、アッパートレイなどの収納部が設けられている。この収納部は、Ｉ−パネルの車室内側から見て車両前方に向かって凹状に形成されている。また、Ｉ−パネルの裏側には車幅方向に延びるメンバが設けられており、このメンバによって、収納部の前壁を支持するとともにＩ−パネルを支持する構造が採用される場合がある。
【０００３】
例えば、特許文献１では、収納部として構成されたアッパートレイを高い剛性で支持するとともにＩ−パネルを支持するように、アッパートレイの前壁がブラケットを介してメンバに高い剛性で取付けられている。
【０００４】
また、特許文献２では、収納部として構成されたアッパートレイを変形し易く構成することによって、アッパートレイに作用する荷重を吸収可能とするように、略箱状に形成されたアッパートレイの前壁が、当該前壁の前方に配置されたメンバに取付けられ、さらに略箱状のアッパートレイの辺部および角部を薄肉に形成することによって脆弱部が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３６１９０７２号公報
【特許文献２】特開２００３−１０４１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年の自動車などの車両では、Ｉ−パネルに車室内側から荷重が加えられた場合、その荷重を吸収することが要求されている。しかしながら、特許文献１では、Ｉ−パネルのアッパートレイがメンバにより高い剛性で支持されているので、Ｉ−パネルに荷重が加えられた場合、その荷重を十分に吸収できない。
【０００７】
また、特許文献２では、Ｉ−パネルに車室内側から荷重が加えられた場合、アッパートレイの前壁が、アッパートレイの辺部および角部の脆弱部に沿って分離して、車室内側に移動するので、アッパートレイ内の収納物が車室内に飛び出すおそれがあり、問題である。
【０００８】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、Ｉ−パネルに車室内側から加えられた荷重を効率的に吸収し、かつ収納物の車室内への飛び出しを防ぐことを可能とするインストルメントパネル収納部の周辺構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
課題を解決するために、本発明のインストルメントパネル収納部の周辺構造は、車両のインストルメントパネルに車両前方に向かって凹形状に形成される収納部と、前記収納部の前壁の前方で車幅方向に延びるステアリングサポートメンバとを備えているインストルメントパネル収納部の周辺構造において、前記前壁から前方に突出する取付片が設けられ、前記取付片は前記ステアリングサポートメンバと当接する取付部を有し、前記取付部には、該取付部の前端または後端で開口するＵ字状の切欠が形成され、前記切欠に挿通された締結部材によって、前記取付片が前記ステアリングサポートメンバに締付けられるように構成され、前記ステアリングサポートメンバの横断面中心が、前記前壁の上端より上方か、または前記前壁の下端より下方に配置されている。
【００１０】
本発明のインストルメントパネル収納部の周辺構造では、前記前壁と連続する前記取付片の部分が、脆弱部として薄肉に形成されている。
【００１１】
本発明のインストルメントパネル収納部の周辺構造では、前記ステアリングサポートメンバを配置した側の前記前壁の端部に位置する前記収納部の辺部が前方に向かって湾曲して形成されている。
【００１２】
本発明のインストルメントパネル収納部の周辺構造では、前記収納部の辺部における肉厚が、他の収納部の壁における肉厚より薄く形成されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
本発明のインストルメントパネル収納部の周辺構造は、車両のインストルメントパネルに車両前方に向かって凹形状に形成される収納部と、前記収納部の前壁の前方で車幅方向に延びるステアリングサポートメンバとを備えているインストルメントパネル収納部の周辺構造において、前記前壁から前方に突出する取付片が設けられ、前記取付片は前記ステアリングサポートメンバと当接する取付部を有し、前記取付部には、該取付部の前端または後端で開口するＵ字状の切欠が形成され、前記切欠に挿通された締結部材によって、前記取付片が前記ステアリングサポートメンバに締付けられるように構成され、前記ステアリングサポートメンバの横断面中心が、前記前壁の上端より上方か、または前記前壁の下端より下方に配置されている。
そのため、通常の場合、前記インストルメントパネルの収納部が前記ステアリングサポートメンバによって確実に支持される一方で、前記インストルメントパネルに車室内側から荷重が加えられ、その荷重が収納部に伝わって、収納部に荷重が作用する場合、前記収納部が、前記ステアリングサポートメンバに取付られた前記取付片を変形させながら移動するか、または前記ステアリングサポートメンバから外れて移動することとなる。さらに、前記ステアリングサポートメンバの横断面中心が、前記前壁の上端より上方か、または前記前壁の下端より下方に配置されているので、前記ステアリングサポートメンバから外れた前記収納部が、前記ステアリングサポートメンバの上方または下方に移動することとなる。従って、前記収納部に加えられる荷重を、前記ステアリングサポートメンバにより受け止めることなく、車両前方に逃がすことができ、その結果、前記インストルメントパネルに車室内側から加えられた荷重を効率的に吸収できる。さらに、前記収納部の前壁が前記ステアリングサポートメンバに押されることがないので、前記前壁が車室内側に移動することが防止され、前記収納部内の収納物が車室内に飛び出すことを防止できる。
【００１４】
本発明のインストルメントパネル収納部の周辺構造では、前記前壁と連続する前記取付片の部分が、脆弱部として薄肉に形成されているので、前記取付片が変形し易くなっている。そのため、前記収納部が、前記ステアリングサポートメンバに取付られた前記取付片を変形させながら移動するか、または前記ステアリングサポートメンバから外れて移動することをさらに促すことができ、さらに上述の効果が効率的に得られる。
【００１５】
本発明のインストルメントパネル収納部の周辺構造では、前記ステアリングサポートメンバを配置した側の前記前壁の端部に位置する前記収納部の辺部が前方に向かって湾曲して形成されているので、前記収納部が、前記ステアリングサポートメンバと接触することを防止するように、前記ステアリングサポートメンバの上方または下方に移動することを促すことができ、さらに上述の効果が効率的に得られる。
【００１６】
本発明のインストルメントパネル収納部の周辺構造では、前記収納部の辺部における肉厚が、他の収納部の壁における肉厚より薄く形成されているので、前記インストルメントパネルを成形する際に、前記収納部を変形し難くでき、確実に前記収納部の意図した形状を形成できる。よって、効果的に上述の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態におけるインストルメントパネルの車室内側の外観を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるインストルメントパネルを裏側から見た斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２で示したインストルメントパネルの取付片を拡大して示す斜視図である。
【図５】車室内側から荷重が加えられた場合のインストルメントパネル収納部の周辺構造を示す図２のＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態におけるインストルメントパネルの取付片を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態におけるインストルメントパネル（以下、「Ｉ−パネル」という）収納部の周辺構造について以下に説明する。本発明の実施形態では、Ｉ−パネルの収納部としてアッパートレイを用いて説明するが、これに限定されず、本発明の実施形態と同様の作用および効果が得られるのであれば、グローブボックス、その他の小物入れであってもよい。さらに、本発明の実施形態では、右ハンドル車について説明するが、これに限定されず、例えば左ハンドル車であってもよい。
【００１９】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態におけるインストルメントパネル収納部の周辺構造について説明する。
図１に示すように、車両の運転席および助手席（図示せず）の前方にＩ−パネル１が配置されており、Ｉ−パネル１は樹脂成形により作製されている。Ｉ−パネル１の助手席前方の部分には、収納部として、前方に向かった凹状かつ略箱状に形成されたアッパートレイ２が設けられている。アッパートレイ２の下側にはグローブボックス３が設けられている。
【００２０】
図２および図３を参照すると、アッパートレイ２は、その内部の収納空間２ａを画成するように、前壁２ｂ、上壁２ｃ、下壁２ｄ、および一対の側壁２ｅを有している。この前壁２ｂおよび上壁２ｃの間の辺部２ｆと、前壁２ｂおよび下壁２ｄの間の辺部２ｇとは、前方に向かって湾曲して形成されている。これらの辺部２ｆ，２ｇの肉厚は、前壁２ｂ、上壁２ｃ、下壁２ｄ、および側壁２ｅの肉厚より薄く形成されている。
【００２１】
アッパートレイ２の前方には、車幅方向に延びるパイプ状のステアリングサポートメンバ（以下、「Ｓ−メンバ」という）４が設けられ、このＳ−メンバ４の横断面中心４ａはアッパートレイ２の前壁２ｂの上端より上方に配置されている。前壁２ｂの前面には、Ｓ−メンバ４を取付けるための取付片５が前方に向かって突設されている。ここで図４を参照すると、取付片５には、その上端で前壁２ｂからアッパートレイ２の凹む方向と同方向に広がる取付部５ａと、取付部５ａの車幅方向両端および前壁２ｂの間で延在する三角リブ部５ｂとが設けられている。取付部５ａには、取付部５ａの前端で開口するＵ字状の切欠５ｃが形成されている。アッパートレイ２の前壁２ｂと連続する取付片５の部分は、脆弱部として薄肉に形成されている。
【００２２】
再び、図２および図３を参照すると、取付片５の取付部５ａは、Ｓ−メンバ４と当接する構成となっている。Ｓ−メンバ４には、取付片５の切欠５ｃに対応してスクリュー孔４ｂが設けられており、取付片５の取付部５ａは、切欠５ｃに挿通された締結部材であるスクリュー６をスクリュー孔４ｂに締付けることによって、Ｓ−メンバ４に取付けられることとなる。
【００２３】
ここで、図５を参照して、Ｉ−パネル１に車室内側から荷重Ｆが加えられた場合における、アッパートレイ２の周辺構造の作用を説明する。
Ｉ−パネル１に荷重Ｆが加えられてアッパートレイ２に伝わり、アッパートレイ２に荷重Ｆが作用する。このとき、アッパートレイ２が前方寄りに移動する。これに対して、高い剛性を有するＳ−メンバ４は初期位置に留まろうとするので、Ｓ−メンバ４に取付けられた取付片５の前端が上方に持ち上げられる。さらに荷重Ｆが加えられ続けると、スクリュー６が切欠５ｃから抜けて、取付片５がＳ−メンバ４から外れる。その後、アッパートレイ２はＳ−メンバ４の下方を移動する。
【００２４】
以上のように本発明の第１実施形態によれば、上述の構成および作用によって、通常の場合、Ｉ−パネル１のアッパートレイ２がＳ−メンバ４によって確実に支持される。その一方で、Ｉ−パネル１に車室内側から荷重Ｆが加えられてアッパートレイ２に伝わり、アッパートレイ２に荷重Ｆが作用する場合、収納部２が、Ｓ−メンバ４に取付られた取付片５を変形させながら移動するか、またはＳ−メンバ４から外れて移動することとなる。さらに、Ｓ−メンバ４の横断面中心４ａが、前壁２ｂの上端より上方に配置されているので、Ｓ−メンバ４から外れたアッパートレイ２が、Ｓ−メンバ４の下方に移動することとなる。従って、アッパートレイ２に加えられる荷重Ｆを、Ｓ−メンバ４により受け止めることなく、車両前方に逃がすことができ、その結果、Ｉ−パネル１に車室内側から加えられた荷重Ｆを効率的に吸収できる。さらに、アッパートレイ２の前壁２ｂがＳ−メンバ４に押されることがないので、前壁２ｂが車室内側に移動することが防止され、アッパートレイ２内の収納物が車室内に飛び出すことを防止できる。
【００２５】
本発明の第１実施形態によれば、前壁２ｂと連続する取付片５の部分が、脆弱部として薄肉に形成されているので、取付片５が変形し易くなっている。そのため、アッパートレイ２が、Ｓ−メンバ４に取付られた取付片５を変形させながら移動するか、またはＳ−メンバ４から外れて移動することをさらに促すことができる。
【００２６】
本発明の第１実施形態によれば、Ｓ−メンバ４を配置した側に位置する前壁２ｂおよび上壁２ｃの間の辺部２ｆが、前方に向かって湾曲して形成されているので、アッパートレイ２が、Ｓ−メンバ４と接触することを防止するように、Ｓ−メンバ４の下方に移動することを促すことができる。
【００２７】
本発明の第１実施形態によれば、前壁２ｂおよび上壁２ｃの間の辺部２ｆ、並びに前壁２ｂおよび下壁２ｄの間の辺部２ｇにおける肉厚が、前壁２ｂ、上壁２ｃ、下壁２ｄ、および側壁２ｅの肉厚より薄く形成しているので、Ｉ−パネル１を成形する際に、アッパートレイ２を変形し難くでき、確実にアッパートレイ２の意図した形状を形成できる。よって、効果的に上述の効果が得られる。
【００２８】
また、取付片５を構成する取付部５ａが、アッパートレイ２の前壁２ｂからアッパートレイ２の凹む方向と同方向に広がるように形成され、さらに取付片５を構成する三角リブ部５ｂが、取付部５ａの車幅方向両端および前壁２ｂの間で延在するように形成されているので、取付片５をＩ−パネル１と一体成形した場合、取付片５は、アッパートレイ２を含むＩ−パネル１の型抜き方向に同方向に沿って形成できる。そのため、取付片５を作製するために、Ｉ−パネル１を作製するための金型にスライド型などを設ける必要がなく、Ｉ−パネル１の金型費用を低減できる。
【００２９】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態について以下に説明する。第２実施形態の基本的な構成は、第１実施形態と同様になっている。第１実施形態と同様な要素は、第１実施形態と同様の符号および名称を用いて説明する。ここでは、第１実施形態と異なる構成について説明する。
【００３０】
第２実施形態では、図６に示すように、Ｓ−メンバ４を取付けるための取付片１１が前方に向かって突設されている。取付片１１には、その上端でアッパートレイ２の凹む方向と同方向に広がる取付部１１ａが設けられている。取付部１１ａは、アッパートレイ２の前壁２ｂと間隔を空けて配置されているが、取付部１１ａの車幅方向両端および前壁２ｂの間で延在する三角リブ部１１ｂによって、前壁２ｂと連続して形成されている取付部１１ａには、取付部１１ａの後端で開口するＵ字状の切欠１１ｃが形成されている。アッパートレイ２の前壁２ｂと連続する取付片１１の部分は、脆弱部として薄肉に形成されている。
【００３１】
取付片１１の取付部１１ａは、Ｓ−メンバ４と当接する構成となっている。取付片１１の取付部１１ａは、切欠１１ｃに挿通された締結部材であるスクリュー６を、Ｓ−メンバ４のスクリュー孔４ｂに締付けることによって、Ｓ−メンバ４に取付けられる構成となっている。
【００３２】
なお、第２実施形態におけるアッパートレイ２の周辺構造の作用および効果は、第１実施形態と同様である。
【００３３】
ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００３４】
例えば、本発明の実施形態の第１変形例として、Ｓ−メンバ４の横断面中心４ａがアッパートレイ２の前壁２ｂの下端より下方に配置されていてもよい。本発明の実施形態と同様の効果が得られる。
【００３５】
本発明の実施形態の第２変形例として、第１実施形態および第２実施形態の場合に、Ｓ−メンバ４を配置した側に位置する前壁２ｂおよび上壁２ｃの間の辺部２ｆのみが、湾曲して形成されていてもよい。また、上述の第１変形例の場合には、Ｓ−メンバ４を配置した側に位置する前壁２ｂおよび下壁２ｄの間の辺部２ｇのみが、前方に向かって湾曲して形成されていてもよい。本発明の実施形態と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３６】
１ インストルメントパネル（Ｉ−パネル）
２ アッパートレイ
２ｂ 前壁
２ｆ，２ｇ 辺部
４ ステアリングサポートメンバ（Ｓ−メンバ）
４ａ 横断面中心
４ｂ スクリュー孔
５，１１ 取付片
５ａ，１１ａ 取付部
５ｃ，１１ｃ 切欠
６ スクリュー
Ｆ 荷重
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるステアリングサポートメンバに支持されるインストルメントパネル収納部の周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車などの車両のインストルメントパネル（以下、「Ｉ−パネル」という）には、グローブボックス、アッパートレイなどの収納部が設けられている。この収納部は、Ｉ−パネルの車室内側から見て車両前方に向かって凹状に形成されている。また、Ｉ−パネルの裏側には車幅方向に延びるメンバが設けられており、このメンバによって、収納部の前壁を支持するとともにＩ−パネルを支持する構造が採用される場合がある。
【０００３】
例えば、特許文献１では、収納部として構成されたアッパートレイを高い剛性で支持するとともにＩ−パネルを支持するように、アッパートレイの前壁がブラケットを介してメンバに高い剛性で取付けられている。
【０００４】
また、特許文献２では、収納部として構成されたアッパートレイを変形し易く構成することによって、アッパートレイに作用する荷重を吸収可能とするように、略箱状に形成されたアッパートレイの前壁が、当該前壁の前方に配置されたメンバに取付けられ、さらに略箱状のアッパートレイの辺部および角部を薄肉に形成することによって脆弱部が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３６１９０７２号公報
【特許文献２】特開２００３−１０４１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年の自動車などの車両では、Ｉ−パネルに車室内側から荷重が加えられた場合、その荷重を吸収することが要求されている。しかしながら、特許文献１では、Ｉ−パネルのアッパートレイがメンバにより高い剛性で支持されているので、Ｉ−パネルに荷重が加えられた場合、その荷重を十分に吸収できない。
【０００７】
また、特許文献２では、Ｉ−パネルに車室内側から荷重が加えられた場合、アッパートレイの前壁が、アッパートレイの辺部および角部の脆弱部に沿って分離して、車室内側に移動するので、アッパートレイ内の収納物が車室内に飛び出すおそれがあり、問題である。
【０００８】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、Ｉ−パネルに車室内側から加えられた荷重を効率的に吸収し、かつ収納物の車室内への飛び出しを防ぐことを可能とするインストルメントパネル収納部の周辺構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
課題を解決するために、本発明のインストルメントパネル収納部の周辺構造は、車両のインストルメントパネルに車両前方に向かって凹形状に形成される収納部と、前記収納部の前壁の前方で車幅方向に延びるステアリングサポートメンバとを備えているインストルメントパネル収納部の周辺構造において、前記前壁から前方に突出する取付片が設けられ、前記取付片は前記ステアリングサポートメンバと当接する取付部を有し、前記取付部には、該取付部の前端または後端で開口するＵ字状の切欠が形成され、前記切欠に挿通された締結部材によって、前記取付片が前記ステアリングサポートメンバに締付けられるように構成され、前記ステアリングサポートメンバの横断面中心が、前記前壁の上端より上方か、または前記前壁の下端より下方に配置されている。
【００１０】
本発明のインストルメントパネル収納部の周辺構造では、前記前壁と連続する前記取付片の部分が、脆弱部として薄肉に形成されている。
【００１１】
本発明のインストルメントパネル収納部の周辺構造では、前記ステアリングサポートメンバを配置した側の前記前壁の端部に位置する前記収納部の辺部が前方に向かって湾曲して形成されている。
【００１２】
本発明のインストルメントパネル収納部の周辺構造では、前記収納部の辺部における肉厚が、他の収納部の壁における肉厚より薄く形成されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
本発明のインストルメントパネル収納部の周辺構造は、車両のインストルメントパネルに車両前方に向かって凹形状に形成される収納部と、前記収納部の前壁の前方で車幅方向に延びるステアリングサポートメンバとを備えているインストルメントパネル収納部の周辺構造において、前記前壁から前方に突出する取付片が設けられ、前記取付片は前記ステアリングサポートメンバと当接する取付部を有し、前記取付部には、該取付部の前端または後端で開口するＵ字状の切欠が形成され、前記切欠に挿通された締結部材によって、前記取付片が前記ステアリングサポートメンバに締付けられるように構成され、前記ステアリングサポートメンバの横断面中心が、前記前壁の上端より上方か、または前記前壁の下端より下方に配置されている。
そのため、通常の場合、前記インストルメントパネルの収納部が前記ステアリングサポートメンバによって確実に支持される一方で、前記インストルメントパネルに車室内側から荷重が加えられ、その荷重が収納部に伝わって、収納部に荷重が作用する場合、前記収納部が、前記ステアリングサポートメンバに取付られた前記取付片を変形させながら移動するか、または前記ステアリングサポートメンバから外れて移動することとなる。さらに、前記ステアリングサポートメンバの横断面中心が、前記前壁の上端より上方か、または前記前壁の下端より下方に配置されているので、前記ステアリングサポートメンバから外れた前記収納部が、前記ステアリングサポートメンバの上方または下方に移動することとなる。従って、前記収納部に加えられる荷重を、前記ステアリングサポートメンバにより受け止めることなく、車両前方に逃がすことができ、その結果、前記インストルメントパネルに車室内側から加えられた荷重を効率的に吸収できる。さらに、前記収納部の前壁が前記ステアリングサポートメンバに押されることがないので、前記前壁が車室内側に移動することが防止され、前記収納部内の収納物が車室内に飛び出すことを防止できる。
【００１４】
本発明のインストルメントパネル収納部の周辺構造では、前記前壁と連続する前記取付片の部分が、脆弱部として薄肉に形成されているので、前記取付片が変形し易くなっている。そのため、前記収納部が、前記ステアリングサポートメンバに取付られた前記取付片を変形させながら移動するか、または前記ステアリングサポートメンバから外れて移動することをさらに促すことができ、さらに上述の効果が効率的に得られる。
【００１５】
本発明のインストルメントパネル収納部の周辺構造では、前記ステアリングサポートメンバを配置した側の前記前壁の端部に位置する前記収納部の辺部が前方に向かって湾曲して形成されているので、前記収納部が、前記ステアリングサポートメンバと接触することを防止するように、前記ステアリングサポートメンバの上方または下方に移動することを促すことができ、さらに上述の効果が効率的に得られる。
【００１６】
本発明のインストルメントパネル収納部の周辺構造では、前記収納部の辺部における肉厚が、他の収納部の壁における肉厚より薄く形成されているので、前記インストルメントパネルを成形する際に、前記収納部を変形し難くでき、確実に前記収納部の意図した形状を形成できる。よって、効果的に上述の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態におけるインストルメントパネルの車室内側の外観を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるインストルメントパネルを裏側から見た斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２で示したインストルメントパネルの取付片を拡大して示す斜視図である。
【図５】車室内側から荷重が加えられた場合のインストルメントパネル収納部の周辺構造を示す図２のＡ−Ａ断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態におけるインストルメントパネルの取付片を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態におけるインストルメントパネル（以下、「Ｉ−パネル」という）収納部の周辺構造について以下に説明する。本発明の実施形態では、Ｉ−パネルの収納部としてアッパートレイを用いて説明するが、これに限定されず、本発明の実施形態と同様の作用および効果が得られるのであれば、グローブボックス、その他の小物入れであってもよい。さらに、本発明の実施形態では、右ハンドル車について説明するが、これに限定されず、例えば左ハンドル車であってもよい。
【００１９】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態におけるインストルメントパネル収納部の周辺構造について説明する。
図１に示すように、車両の運転席および助手席（図示せず）の前方にＩ−パネル１が配置されており、Ｉ−パネル１は樹脂成形により作製されている。Ｉ−パネル１の助手席前方の部分には、収納部として、前方に向かった凹状かつ略箱状に形成されたアッパートレイ２が設けられている。アッパートレイ２の下側にはグローブボックス３が設けられている。
【００２０】
図２および図３を参照すると、アッパートレイ２は、その内部の収納空間２ａを画成するように、前壁２ｂ、上壁２ｃ、下壁２ｄ、および一対の側壁２ｅを有している。この前壁２ｂおよび上壁２ｃの間の辺部２ｆと、前壁２ｂおよび下壁２ｄの間の辺部２ｇとは、前方に向かって湾曲して形成されている。これらの辺部２ｆ，２ｇの肉厚は、前壁２ｂ、上壁２ｃ、下壁２ｄ、および側壁２ｅの肉厚より薄く形成されている。
【００２１】
アッパートレイ２の前方には、車幅方向に延びるパイプ状のステアリングサポートメンバ（以下、「Ｓ−メンバ」という）４が設けられ、このＳ−メンバ４の横断面中心４ａはアッパートレイ２の前壁２ｂの上端より上方に配置されている。前壁２ｂの前面には、Ｓ−メンバ４を取付けるための取付片５が前方に向かって突設されている。ここで図４を参照すると、取付片５には、その上端で前壁２ｂからアッパートレイ２の凹む方向と同方向に広がる取付部５ａと、取付部５ａの車幅方向両端および前壁２ｂの間で延在する三角リブ部５ｂとが設けられている。取付部５ａには、取付部５ａの前端で開口するＵ字状の切欠５ｃが形成されている。アッパートレイ２の前壁２ｂと連続する取付片５の部分は、脆弱部として薄肉に形成されている。
【００２２】
再び、図２および図３を参照すると、取付片５の取付部５ａは、Ｓ−メンバ４と当接する構成となっている。Ｓ−メンバ４には、取付片５の切欠５ｃに対応してスクリュー孔４ｂが設けられており、取付片５の取付部５ａは、切欠５ｃに挿通された締結部材であるスクリュー６をスクリュー孔４ｂに締付けることによって、Ｓ−メンバ４に取付けられることとなる。
【００２３】
ここで、図５を参照して、Ｉ−パネル１に車室内側から荷重Ｆが加えられた場合における、アッパートレイ２の周辺構造の作用を説明する。
Ｉ−パネル１に荷重Ｆが加えられてアッパートレイ２に伝わり、アッパートレイ２に荷重Ｆが作用する。このとき、アッパートレイ２が前方寄りに移動する。これに対して、高い剛性を有するＳ−メンバ４は初期位置に留まろうとするので、Ｓ−メンバ４に取付けられた取付片５の前端が上方に持ち上げられる。さらに荷重Ｆが加えられ続けると、スクリュー６が切欠５ｃから抜けて、取付片５がＳ−メンバ４から外れる。その後、アッパートレイ２はＳ−メンバ４の下方を移動する。
【００２４】
以上のように本発明の第１実施形態によれば、上述の構成および作用によって、通常の場合、Ｉ−パネル１のアッパートレイ２がＳ−メンバ４によって確実に支持される。その一方で、Ｉ−パネル１に車室内側から荷重Ｆが加えられてアッパートレイ２に伝わり、アッパートレイ２に荷重Ｆが作用する場合、収納部２が、Ｓ−メンバ４に取付られた取付片５を変形させながら移動するか、またはＳ−メンバ４から外れて移動することとなる。さらに、Ｓ−メンバ４の横断面中心４ａが、前壁２ｂの上端より上方に配置されているので、Ｓ−メンバ４から外れたアッパートレイ２が、Ｓ−メンバ４の下方に移動することとなる。従って、アッパートレイ２に加えられる荷重Ｆを、Ｓ−メンバ４により受け止めることなく、車両前方に逃がすことができ、その結果、Ｉ−パネル１に車室内側から加えられた荷重Ｆを効率的に吸収できる。さらに、アッパートレイ２の前壁２ｂがＳ−メンバ４に押されることがないので、前壁２ｂが車室内側に移動することが防止され、アッパートレイ２内の収納物が車室内に飛び出すことを防止できる。
【００２５】
本発明の第１実施形態によれば、前壁２ｂと連続する取付片５の部分が、脆弱部として薄肉に形成されているので、取付片５が変形し易くなっている。そのため、アッパートレイ２が、Ｓ−メンバ４に取付られた取付片５を変形させながら移動するか、またはＳ−メンバ４から外れて移動することをさらに促すことができる。
【００２６】
本発明の第１実施形態によれば、Ｓ−メンバ４を配置した側に位置する前壁２ｂおよび上壁２ｃの間の辺部２ｆが、前方に向かって湾曲して形成されているので、アッパートレイ２が、Ｓ−メンバ４と接触することを防止するように、Ｓ−メンバ４の下方に移動することを促すことができる。
【００２７】
本発明の第１実施形態によれば、前壁２ｂおよび上壁２ｃの間の辺部２ｆ、並びに前壁２ｂおよび下壁２ｄの間の辺部２ｇにおける肉厚が、前壁２ｂ、上壁２ｃ、下壁２ｄ、および側壁２ｅの肉厚より薄く形成しているので、Ｉ−パネル１を成形する際に、アッパートレイ２を変形し難くでき、確実にアッパートレイ２の意図した形状を形成できる。よって、効果的に上述の効果が得られる。
【００２８】
また、取付片５を構成する取付部５ａが、アッパートレイ２の前壁２ｂからアッパートレイ２の凹む方向と同方向に広がるように形成され、さらに取付片５を構成する三角リブ部５ｂが、取付部５ａの車幅方向両端および前壁２ｂの間で延在するように形成されているので、取付片５をＩ−パネル１と一体成形した場合、取付片５は、アッパートレイ２を含むＩ−パネル１の型抜き方向に同方向に沿って形成できる。そのため、取付片５を作製するために、Ｉ−パネル１を作製するための金型にスライド型などを設ける必要がなく、Ｉ−パネル１の金型費用を低減できる。
【００２９】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態について以下に説明する。第２実施形態の基本的な構成は、第１実施形態と同様になっている。第１実施形態と同様な要素は、第１実施形態と同様の符号および名称を用いて説明する。ここでは、第１実施形態と異なる構成について説明する。
【００３０】
第２実施形態では、図６に示すように、Ｓ−メンバ４を取付けるための取付片１１が前方に向かって突設されている。取付片１１には、その上端でアッパートレイ２の凹む方向と同方向に広がる取付部１１ａが設けられている。取付部１１ａは、アッパートレイ２の前壁２ｂと間隔を空けて配置されているが、取付部１１ａの車幅方向両端および前壁２ｂの間で延在する三角リブ部１１ｂによって、前壁２ｂと連続して形成されている取付部１１ａには、取付部１１ａの後端で開口するＵ字状の切欠１１ｃが形成されている。アッパートレイ２の前壁２ｂと連続する取付片１１の部分は、脆弱部として薄肉に形成されている。
【００３１】
取付片１１の取付部１１ａは、Ｓ−メンバ４と当接する構成となっている。取付片１１の取付部１１ａは、切欠１１ｃに挿通された締結部材であるスクリュー６を、Ｓ−メンバ４のスクリュー孔４ｂに締付けることによって、Ｓ−メンバ４に取付けられる構成となっている。
【００３２】
なお、第２実施形態におけるアッパートレイ２の周辺構造の作用および効果は、第１実施形態と同様である。
【００３３】
ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００３４】
例えば、本発明の実施形態の第１変形例として、Ｓ−メンバ４の横断面中心４ａがアッパートレイ２の前壁２ｂの下端より下方に配置されていてもよい。本発明の実施形態と同様の効果が得られる。
【００３５】
本発明の実施形態の第２変形例として、第１実施形態および第２実施形態の場合に、Ｓ−メンバ４を配置した側に位置する前壁２ｂおよび上壁２ｃの間の辺部２ｆのみが、湾曲して形成されていてもよい。また、上述の第１変形例の場合には、Ｓ−メンバ４を配置した側に位置する前壁２ｂおよび下壁２ｄの間の辺部２ｇのみが、前方に向かって湾曲して形成されていてもよい。本発明の実施形態と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３６】
１ インストルメントパネル（Ｉ−パネル）
２ アッパートレイ
２ｂ 前壁
２ｆ，２ｇ 辺部
４ ステアリングサポートメンバ（Ｓ−メンバ）
４ａ 横断面中心
４ｂ スクリュー孔
５，１１ 取付片
５ａ，１１ａ 取付部
５ｃ，１１ｃ 切欠
６ スクリュー
Ｆ 荷重
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルに車両前方に向かって凹形状に形成される収納部と、
前記収納部の前壁の前方で車幅方向に延びるステアリングサポートメンバとを備えているインストルメントパネル収納部の周辺構造において、
前記前壁から前方に突出する取付片が設けられ、
前記取付片は前記ステアリングサポートメンバと当接する取付部を有し、
前記取付部には、該取付部の前端または後端で開口するＵ字状の切欠が形成され、
前記取付部の切欠に挿通された締結部材によって、前記取付片が前記ステアリングサポートメンバに締付けられるように構成され、
前記ステアリングサポートメンバの横断面中心が、前記前壁の上端より上方か、または前記前壁の下端より下方に配置されている、インストルメントパネル収納部の周辺構造。
【請求項２】
前記収納部の前壁と連続する取付片の部分が、脆弱部として薄肉に形成されている、請求項１に記載されたインストルメントパネル収納部の周辺構造。
【請求項３】
前記ステアリングサポートメンバを配置した側の前記前壁の端部に位置する前記収納部の辺部が前方に向かって湾曲して形成されている、請求項１または２に記載されたインストルメントパネル収納部の周辺構造。
【請求項４】
前記収納部の辺部における肉厚が、他の収納部の壁における肉厚より薄く形成されている、請求項３に記載されたインストルメントパネル収納部の周辺構造。
【請求項１】
車両のインストルメントパネルに車両前方に向かって凹形状に形成される収納部と、
前記収納部の前壁の前方で車幅方向に延びるステアリングサポートメンバとを備えているインストルメントパネル収納部の周辺構造において、
前記前壁から前方に突出する取付片が設けられ、
前記取付片は前記ステアリングサポートメンバと当接する取付部を有し、
前記取付部には、該取付部の前端または後端で開口するＵ字状の切欠が形成され、
前記取付部の切欠に挿通された締結部材によって、前記取付片が前記ステアリングサポートメンバに締付けられるように構成され、
前記ステアリングサポートメンバの横断面中心が、前記前壁の上端より上方か、または前記前壁の下端より下方に配置されている、インストルメントパネル収納部の周辺構造。
【請求項２】
前記収納部の前壁と連続する取付片の部分が、脆弱部として薄肉に形成されている、請求項１に記載されたインストルメントパネル収納部の周辺構造。
【請求項３】
前記ステアリングサポートメンバを配置した側の前記前壁の端部に位置する前記収納部の辺部が前方に向かって湾曲して形成されている、請求項１または２に記載されたインストルメントパネル収納部の周辺構造。
【請求項４】
前記収納部の辺部における肉厚が、他の収納部の壁における肉厚より薄く形成されている、請求項３に記載されたインストルメントパネル収納部の周辺構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−９８６４９（Ｐ２０１１−９８６４９Ａ）
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２５４７５７（Ｐ２００９−２５４７５７）
【出願日】平成２１年１１月６日（２００９．１１．６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月６日（２００９．１１．６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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