耐衝突構造体
【課題】組み付けの精度を高めることができる耐衝突構造体を提供する。
【解決手段】車幅方向に並んだシートの間のセンターコンソール内に配設した耐衝突構造体１であって、矩形型の底板部１１と、車両前方へ面を向けていて底板部１１の前縁に繋がった前壁部１２と、車両後方へ面を向けていて底板部１１の後縁に繋がった後壁部１３と、前壁部１２の上縁と後壁部１３の上縁とに連結した天板部１４と、前壁部１２と後壁部１３との間で、底板部１１と天板部１４とに連結した中間壁部１５，１６と、を備え、底板部１１、前壁部１２、後壁部１３、天板部１４及び中間壁部１５，１６が一体に形成されている。
【解決手段】車幅方向に並んだシートの間のセンターコンソール内に配設した耐衝突構造体１であって、矩形型の底板部１１と、車両前方へ面を向けていて底板部１１の前縁に繋がった前壁部１２と、車両後方へ面を向けていて底板部１１の後縁に繋がった後壁部１３と、前壁部１２の上縁と後壁部１３の上縁とに連結した天板部１４と、前壁部１２と後壁部１３との間で、底板部１１と天板部１４とに連結した中間壁部１５，１６と、を備え、底板部１１、前壁部１２、後壁部１３、天板部１４及び中間壁部１５，１６が一体に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車幅方向に並んだシートの間のセンターコンソール内に配設された耐衝突構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は従来の車両１００の構造を示す断面図であり、１１０Ｌ，１１０Ｒは車幅方向に並んだ二つのフロントシート、１２０はフロントシート１１０Ｌ，１１０Ｒの間に配設されたセンターコンソールである。このセンターコンソール１２０の中には、耐衝突構造体１３０が配設されている。
図４（Ａ）は従来の耐衝突構造体１３０の斜視図であり、図４（Ｂ）は従来の耐衝突構造体１３０の分解斜視図である。
耐衝突構造体１３０は、図４（Ｂ）に示すように、内側の骨格部材１４０と骨格部材１４０に被着するカバー部材１５０とから構成されている。
【０００３】
骨格部材１４０は、前後一対の取付フランジ１４１，１４２と、これらの取付フランジ１４１，１４２の間で上下に屈曲形成された屈曲部１４３と、から成る。屈曲部１４３は、具体的には、図４（Ｂ）に示すように、前方に面を向けた第１壁部１４３Ａと、この第１壁部１４３Ａの上縁から後方へ延出した第１水平部１４３Ｂと、この第１水平部１４３Ｂの後縁から延設し前方へ面を向けた第２壁部１４３Ｃと、この第２壁部１４３Ｃの下縁から後方へ延出した第２水平部１４３Ｄと、この第２水平部１４３Ｄの後縁から起立し前方へ面を向けた第３壁部１４３Ｅと、この第３壁部１４３Ｅの上縁から後方へ延出した第２水平部１４３Ｆと、この第２水平部１４３Ｆの後縁から延出し前方へ面を向けた第４壁部１４３Ｇとから構成されている。
【０００４】
カバー部材１５０は、骨格部材１４０の左右をそれぞれ覆う一対の側部１５１，１５２と、これらの一対の側部１５１，１５２の上端に連結された天板部１５３と、から構成されている。
【０００５】
耐衝突構造体１３０は、シート１１０Ｌ，１１０Ｒの位置（以下、シートポジションと言う。）の前後方向幅に対応し、衝突車両２００からの入力荷重Ｆに対し、荷重Ｆを受ける為に板金を折り曲げて縦壁、即ち第１壁部１４３Ａ、第２壁部１４３Ｃ、第３壁部１４３Ｅ、第４壁部１４３Ｇを有する骨格部材１４０を形成している。この骨格部材１４０の上からカバー部材１５０を被せて溶接し、箱状に構成している。なお、図４（Ｂ）中の１５３Ａはセンターコンソール１２０への取付穴、１４１Ａ，１４２Ａはボディへの取付穴であり、それぞれボルト締結される。
【０００６】
車両１００の側面衝突時には、衝突車両２００が左側のドア外板１５１を押しながらボディを変形させ、左側のフロントシート１１０Ｌを変形させる。衝突車両２００の進入を抑える為に、シート構造の強化と共に、左右のシート１１０Ｌ，１１０Ｒ間のセンターコンソール１２０内に設定した耐衝突構造体１３０が反衝突側シート、図示例では右側のシート１１０Ｒとの間に挟まれることにより、図５に示すように衝突側シート１１０Ｌの変形と移動量を抑え、その結果、ボディ変形を抑えることができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の耐衝突構造体１３０は２部品で構成されており（図４（Ｂ）参照）、それぞれが折り曲げて製作される為、組み付けの精度出し、ボディの取付穴に対するセンターコンソール穴の位置精度出しが容易ではなかった。耐荷重性を考慮すると、板厚を厚くする必要があるため、質量の増大化を招いていた。
【０００８】
本発明は以上の点に鑑みて創作されたもので、組み付けの精度を高めることができる耐衝突構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、車幅方向に並んだシートの間に配設された耐衝突構造体であって、矩形型の底板部と、車両前方へ面を向けていて底板部の前縁に繋がった前壁部と、車両後方へ面を向けていて底板部の後縁に繋がった後壁部と、前壁部の上縁と後壁部の上縁とに連結した天板部と、前壁部と後壁部との間で、底板部と天板部とに連結した中間壁部と、を備え、底板部、前壁部、後壁部、天板部及び中間壁部が一体に形成されている。例えば、車幅方向に並んだシートの間にセンターコンソールが配設される場合に、耐衝突構造体は、センターコンソール内に配設することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、底板部、前壁部、後壁部、天板部及び少なくとも一つの中間壁部が一体に形成されることで、従来二分品で成る耐衝突構造体１３０を製造する際に必要であった溶接作業を省略することができる。例えば、本発明の材料としてアルミニウムを使用することで、従来の耐衝突構造体１３０と同等の大きさで、同等の強度を確保しつつ、重量を大幅に軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る耐衝突構造体の斜視図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の他の実施形態に係る耐衝突構造体の側面図である。
【図３】従来の車両の側面衝突前の状態を示す断面図である。
【図４】（Ａ）は従来の耐衝突構造体の斜視図であり、（Ｂ）は従来の耐衝突構造体の分解斜視図である。
【図５】従来の車両の側面衝突後の状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車両の横幅方向であって左方を示す。
図１は本発明の実施形態に係る耐衝突構造体１を示す斜視図である。耐衝突構造体１は、車幅方向に並んだシート（図３のシート１１０Ｌ，１１０Ｒ参考）の間のセンターコンソール内に配設されるものであり、衝突側シートの変形と移動量を抑え、その結果、ボディの変形を抑制するための部材である。
耐衝突構造体１は、底板部１１、前壁部１２、後壁部１３、天板部１４及び二つの中間壁部１５，１６から構成されている。
【００１３】
底板部１１は、矩形型に形成されている。
前壁部１２は、車両前方へ面を向けており、底板部１１の前縁に繋がっている。図示例では、前壁部１２の下部は、底部１１の前縁よりも下方へ延びていて、その縁にフランジ１２Ａが形成されている。このフランジ１２Ａには、ボディへの組み付け用のボルト穴１２Ｂが形成されている。
後壁部１３は、車両後方へ面を向けており、底板部１１の後縁に繋がっている。図示例では、後壁部１３の下部は、底部１１の後縁よりも下方へ延びていて、その縁にフランジ１３Ａが形成されている。このフランジ１３Ａには、ボディへの組み付け用のボルト穴１３Ｂが形成されている。
天板部１４は、前壁部１２の上縁と後壁部１３の上縁とに掛け渡すように前壁部１２と後壁部１３とに連結している。天板部１４の後部は、後壁部１３の上端位置よりも後方へ延長してフランジ１４Ａが形成されている。このフランジ１４Ａにはセンターコンソールへの組み付け用のボルト穴１４Ｂが形成されている。
複数の中間壁部１５，１６は、前壁部１２と後壁部１３との間で、底板部１１と天板部１４とに掛け渡すように底板部１１と天板部１４とに連結している。中間壁部１５，１６同士は、距離をおいて並設している。
底板部１１、前壁部１２、後壁部１３、天板部１４及び複数の中間壁部１５，１６が組み合わされて、車幅方向に沿った貫通孔１７，１８，１９が形成されている。
【００１４】
本発明の実施形態に係る耐衝突構造体１では、底板部１１、前壁部１２、後壁部１３、天板部１４及び複数の中間壁部１５，１６が一体に形成されている。耐衝突構造体１は例えばアルミニウムによって構成されている。
【００１５】
耐衝突構造体１は、例えば先ずアルミニウムを一定断面で押出し形成し、この押出し材を所定の長さに切断したものを本体として成形する。本体形成の際、貫通穴１７，１８，１９も形成される。次にこの本体に後加工を施し、前述のボルト穴１２Ｂ，１３，１４Ｂを形成することで、耐衝突構造体１を製造することができる。
貫通穴１７，１８，１９を形成する際、その位置、数、形状を調整することで、フロントシートから入力される衝突荷重を受ける部分である縦壁、即ち中間壁部１５，１６を設定できる。
【００１６】
本実施形態に係る耐衝突構造体１によれば、底板部１１、前壁部１２、後壁部１３、天板部１４及び複数の中間壁部１５，１６が一体に形成されることで、従来二分品で成る耐衝突構造体１３０（図４（Ｂ）参照）を製造する際に必要であった溶接作業を省略することができる。
本発明は、側面衝突時の側方からの荷重に対して、従来の二分品構成の耐衝突構造体１３０と異なり、底板部１１、前壁部１２、後壁部１３、天板部１４及び複数の中間壁部１５，１６が一体になった断面で受ける為、高強度である。
【００１７】
例えば、アルミニウムを使用することで、従来の耐衝突構造体１３０と同等の大きさで、同等の強度を確保しつつ、重量を大幅に軽量化することができる。
本体に穴加工を施す為、ボルト穴１２Ｂ，１３，１４Ｂの位置精度を高くすることができる。
また、側面衝突時の側方からの荷重に対して、当該荷重を受ける縦壁、即ち中間壁部を自由に配置することができる。
【００１８】
以上詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
例えば、内部の縦壁、即ち中間壁部の本数、形状は押出し材の口金型を変更することにより自由に設定可能であり、例えば、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示す耐衝突構造体１Ａ，１Ｂのように構成することもできる。図２（Ｂ）に示す耐衝突構造体１Ｂでは、中間壁部１５，１６同士を連結する連結部２０を有している。
また、図示省略するが、内部に設ける縦壁、即ち中間壁部の数は１枚でも、４枚以上でもよい。
【符号の説明】
【００１９】
１，１Ａ，１Ｂ 耐衝突構造体
１１ 底板部
１２ 前壁部
１２Ａ 前壁部のフランジ
１２Ｂ ボルト穴
１３ 後壁部
１３Ａ 後壁部のフランジ
１３Ｂ ボルト穴
１４ 天板部
１４Ａ 天板部のフランジ
１４Ｂ ボルト穴
１５，１６ 中間壁部
１７，１８，１９ 貫通穴
２０ 連結部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車幅方向に並んだシートの間のセンターコンソール内に配設された耐衝突構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は従来の車両１００の構造を示す断面図であり、１１０Ｌ，１１０Ｒは車幅方向に並んだ二つのフロントシート、１２０はフロントシート１１０Ｌ，１１０Ｒの間に配設されたセンターコンソールである。このセンターコンソール１２０の中には、耐衝突構造体１３０が配設されている。
図４（Ａ）は従来の耐衝突構造体１３０の斜視図であり、図４（Ｂ）は従来の耐衝突構造体１３０の分解斜視図である。
耐衝突構造体１３０は、図４（Ｂ）に示すように、内側の骨格部材１４０と骨格部材１４０に被着するカバー部材１５０とから構成されている。
【０００３】
骨格部材１４０は、前後一対の取付フランジ１４１，１４２と、これらの取付フランジ１４１，１４２の間で上下に屈曲形成された屈曲部１４３と、から成る。屈曲部１４３は、具体的には、図４（Ｂ）に示すように、前方に面を向けた第１壁部１４３Ａと、この第１壁部１４３Ａの上縁から後方へ延出した第１水平部１４３Ｂと、この第１水平部１４３Ｂの後縁から延設し前方へ面を向けた第２壁部１４３Ｃと、この第２壁部１４３Ｃの下縁から後方へ延出した第２水平部１４３Ｄと、この第２水平部１４３Ｄの後縁から起立し前方へ面を向けた第３壁部１４３Ｅと、この第３壁部１４３Ｅの上縁から後方へ延出した第２水平部１４３Ｆと、この第２水平部１４３Ｆの後縁から延出し前方へ面を向けた第４壁部１４３Ｇとから構成されている。
【０００４】
カバー部材１５０は、骨格部材１４０の左右をそれぞれ覆う一対の側部１５１，１５２と、これらの一対の側部１５１，１５２の上端に連結された天板部１５３と、から構成されている。
【０００５】
耐衝突構造体１３０は、シート１１０Ｌ，１１０Ｒの位置（以下、シートポジションと言う。）の前後方向幅に対応し、衝突車両２００からの入力荷重Ｆに対し、荷重Ｆを受ける為に板金を折り曲げて縦壁、即ち第１壁部１４３Ａ、第２壁部１４３Ｃ、第３壁部１４３Ｅ、第４壁部１４３Ｇを有する骨格部材１４０を形成している。この骨格部材１４０の上からカバー部材１５０を被せて溶接し、箱状に構成している。なお、図４（Ｂ）中の１５３Ａはセンターコンソール１２０への取付穴、１４１Ａ，１４２Ａはボディへの取付穴であり、それぞれボルト締結される。
【０００６】
車両１００の側面衝突時には、衝突車両２００が左側のドア外板１５１を押しながらボディを変形させ、左側のフロントシート１１０Ｌを変形させる。衝突車両２００の進入を抑える為に、シート構造の強化と共に、左右のシート１１０Ｌ，１１０Ｒ間のセンターコンソール１２０内に設定した耐衝突構造体１３０が反衝突側シート、図示例では右側のシート１１０Ｒとの間に挟まれることにより、図５に示すように衝突側シート１１０Ｌの変形と移動量を抑え、その結果、ボディ変形を抑えることができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の耐衝突構造体１３０は２部品で構成されており（図４（Ｂ）参照）、それぞれが折り曲げて製作される為、組み付けの精度出し、ボディの取付穴に対するセンターコンソール穴の位置精度出しが容易ではなかった。耐荷重性を考慮すると、板厚を厚くする必要があるため、質量の増大化を招いていた。
【０００８】
本発明は以上の点に鑑みて創作されたもので、組み付けの精度を高めることができる耐衝突構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、車幅方向に並んだシートの間に配設された耐衝突構造体であって、矩形型の底板部と、車両前方へ面を向けていて底板部の前縁に繋がった前壁部と、車両後方へ面を向けていて底板部の後縁に繋がった後壁部と、前壁部の上縁と後壁部の上縁とに連結した天板部と、前壁部と後壁部との間で、底板部と天板部とに連結した中間壁部と、を備え、底板部、前壁部、後壁部、天板部及び中間壁部が一体に形成されている。例えば、車幅方向に並んだシートの間にセンターコンソールが配設される場合に、耐衝突構造体は、センターコンソール内に配設することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、底板部、前壁部、後壁部、天板部及び少なくとも一つの中間壁部が一体に形成されることで、従来二分品で成る耐衝突構造体１３０を製造する際に必要であった溶接作業を省略することができる。例えば、本発明の材料としてアルミニウムを使用することで、従来の耐衝突構造体１３０と同等の大きさで、同等の強度を確保しつつ、重量を大幅に軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る耐衝突構造体の斜視図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の他の実施形態に係る耐衝突構造体の側面図である。
【図３】従来の車両の側面衝突前の状態を示す断面図である。
【図４】（Ａ）は従来の耐衝突構造体の斜視図であり、（Ｂ）は従来の耐衝突構造体の分解斜視図である。
【図５】従来の車両の側面衝突後の状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車両の横幅方向であって左方を示す。
図１は本発明の実施形態に係る耐衝突構造体１を示す斜視図である。耐衝突構造体１は、車幅方向に並んだシート（図３のシート１１０Ｌ，１１０Ｒ参考）の間のセンターコンソール内に配設されるものであり、衝突側シートの変形と移動量を抑え、その結果、ボディの変形を抑制するための部材である。
耐衝突構造体１は、底板部１１、前壁部１２、後壁部１３、天板部１４及び二つの中間壁部１５，１６から構成されている。
【００１３】
底板部１１は、矩形型に形成されている。
前壁部１２は、車両前方へ面を向けており、底板部１１の前縁に繋がっている。図示例では、前壁部１２の下部は、底部１１の前縁よりも下方へ延びていて、その縁にフランジ１２Ａが形成されている。このフランジ１２Ａには、ボディへの組み付け用のボルト穴１２Ｂが形成されている。
後壁部１３は、車両後方へ面を向けており、底板部１１の後縁に繋がっている。図示例では、後壁部１３の下部は、底部１１の後縁よりも下方へ延びていて、その縁にフランジ１３Ａが形成されている。このフランジ１３Ａには、ボディへの組み付け用のボルト穴１３Ｂが形成されている。
天板部１４は、前壁部１２の上縁と後壁部１３の上縁とに掛け渡すように前壁部１２と後壁部１３とに連結している。天板部１４の後部は、後壁部１３の上端位置よりも後方へ延長してフランジ１４Ａが形成されている。このフランジ１４Ａにはセンターコンソールへの組み付け用のボルト穴１４Ｂが形成されている。
複数の中間壁部１５，１６は、前壁部１２と後壁部１３との間で、底板部１１と天板部１４とに掛け渡すように底板部１１と天板部１４とに連結している。中間壁部１５，１６同士は、距離をおいて並設している。
底板部１１、前壁部１２、後壁部１３、天板部１４及び複数の中間壁部１５，１６が組み合わされて、車幅方向に沿った貫通孔１７，１８，１９が形成されている。
【００１４】
本発明の実施形態に係る耐衝突構造体１では、底板部１１、前壁部１２、後壁部１３、天板部１４及び複数の中間壁部１５，１６が一体に形成されている。耐衝突構造体１は例えばアルミニウムによって構成されている。
【００１５】
耐衝突構造体１は、例えば先ずアルミニウムを一定断面で押出し形成し、この押出し材を所定の長さに切断したものを本体として成形する。本体形成の際、貫通穴１７，１８，１９も形成される。次にこの本体に後加工を施し、前述のボルト穴１２Ｂ，１３，１４Ｂを形成することで、耐衝突構造体１を製造することができる。
貫通穴１７，１８，１９を形成する際、その位置、数、形状を調整することで、フロントシートから入力される衝突荷重を受ける部分である縦壁、即ち中間壁部１５，１６を設定できる。
【００１６】
本実施形態に係る耐衝突構造体１によれば、底板部１１、前壁部１２、後壁部１３、天板部１４及び複数の中間壁部１５，１６が一体に形成されることで、従来二分品で成る耐衝突構造体１３０（図４（Ｂ）参照）を製造する際に必要であった溶接作業を省略することができる。
本発明は、側面衝突時の側方からの荷重に対して、従来の二分品構成の耐衝突構造体１３０と異なり、底板部１１、前壁部１２、後壁部１３、天板部１４及び複数の中間壁部１５，１６が一体になった断面で受ける為、高強度である。
【００１７】
例えば、アルミニウムを使用することで、従来の耐衝突構造体１３０と同等の大きさで、同等の強度を確保しつつ、重量を大幅に軽量化することができる。
本体に穴加工を施す為、ボルト穴１２Ｂ，１３，１４Ｂの位置精度を高くすることができる。
また、側面衝突時の側方からの荷重に対して、当該荷重を受ける縦壁、即ち中間壁部を自由に配置することができる。
【００１８】
以上詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
例えば、内部の縦壁、即ち中間壁部の本数、形状は押出し材の口金型を変更することにより自由に設定可能であり、例えば、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示す耐衝突構造体１Ａ，１Ｂのように構成することもできる。図２（Ｂ）に示す耐衝突構造体１Ｂでは、中間壁部１５，１６同士を連結する連結部２０を有している。
また、図示省略するが、内部に設ける縦壁、即ち中間壁部の数は１枚でも、４枚以上でもよい。
【符号の説明】
【００１９】
１，１Ａ，１Ｂ 耐衝突構造体
１１ 底板部
１２ 前壁部
１２Ａ 前壁部のフランジ
１２Ｂ ボルト穴
１３ 後壁部
１３Ａ 後壁部のフランジ
１３Ｂ ボルト穴
１４ 天板部
１４Ａ 天板部のフランジ
１４Ｂ ボルト穴
１５，１６ 中間壁部
１７，１８，１９ 貫通穴
２０ 連結部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に並んだシートの間に配設された耐衝突構造体であって、
矩形型の底板部と、
車両前方へ面を向けていて上記底板部の前縁に繋がった前壁部と、
車両後方へ面を向けていて上記底板部の後縁に繋がった後壁部と、
上記前壁部の上縁と上記後壁部の上縁とに連結した天板部と、
上記前壁部と上記後壁部との間で、上記底板部と上記天板部とに連結した中間壁部と、を備え、
上記底板部、上記前壁部、上記後壁部、上記天板部及び上記中間壁部が一体に形成されて成る、耐衝突構造体。
【請求項２】
車幅方向に並んだシートの間に配設された耐衝突構造体であって、
矩形型の底板部と、
車両前方へ面を向けていて上記底板部の前縁に繋がった前壁部と、
車両後方へ面を向けていて上記底板部の後縁に繋がった後壁部と、
上記前壁部の上縁と上記後壁部の上縁とに連結した天板部と、
上記前壁部と上記後壁部との間で、上記底板部と上記天板部とに連結した複数の中間壁部と、を備え、
上記底板部、上記前壁部、上記後壁部、上記天板部及び上記中間壁部が一体に形成されて成る、耐衝突構造体。
【請求項３】
前記中間壁部同士を連結する連結部を有する、請求項２に記載の耐衝突構造体。
【請求項１】
車幅方向に並んだシートの間に配設された耐衝突構造体であって、
矩形型の底板部と、
車両前方へ面を向けていて上記底板部の前縁に繋がった前壁部と、
車両後方へ面を向けていて上記底板部の後縁に繋がった後壁部と、
上記前壁部の上縁と上記後壁部の上縁とに連結した天板部と、
上記前壁部と上記後壁部との間で、上記底板部と上記天板部とに連結した中間壁部と、を備え、
上記底板部、上記前壁部、上記後壁部、上記天板部及び上記中間壁部が一体に形成されて成る、耐衝突構造体。
【請求項２】
車幅方向に並んだシートの間に配設された耐衝突構造体であって、
矩形型の底板部と、
車両前方へ面を向けていて上記底板部の前縁に繋がった前壁部と、
車両後方へ面を向けていて上記底板部の後縁に繋がった後壁部と、
上記前壁部の上縁と上記後壁部の上縁とに連結した天板部と、
上記前壁部と上記後壁部との間で、上記底板部と上記天板部とに連結した複数の中間壁部と、を備え、
上記底板部、上記前壁部、上記後壁部、上記天板部及び上記中間壁部が一体に形成されて成る、耐衝突構造体。
【請求項３】
前記中間壁部同士を連結する連結部を有する、請求項２に記載の耐衝突構造体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２７４８０２（Ｐ２０１０−２７４８０２Ａ）
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２９７１１（Ｐ２００９−１２９７１１）
【出願日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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