車両用外装ランプの防水構造
【課題】車両の後部に装備されるリヤコンビネーションランプ及びその付近に高圧洗浄水と噴き付けると、ボディとの間の隙間に浸入してバルブコネクタ側へ浸水する場合がある。従来、その防水対策としてランプハウジングに遮水壁部を設けて隙間を遮蔽していたが、跳ね返った高圧水が隙間を経てバルブコネクタ側に浸水するおそれがあったので、本発明では高圧水等に対する防水性能をより高めることを目的とする。
【解決手段】遮水壁部２０の浸水側表面に横溝形式の跳ね返り抑制溝２１ａ〜２１ａを設けて、高圧水の跳ね返り方向及び水圧を分散させることにより、隙間６側への跳ね返りを抑制し、これにより隙間２の奥部への浸水を抑制してランプハウジング１１内の浸水を防止する。
【解決手段】遮水壁部２０の浸水側表面に横溝形式の跳ね返り抑制溝２１ａ〜２１ａを設けて、高圧水の跳ね返り方向及び水圧を分散させることにより、隙間６側への跳ね返りを抑制し、これにより隙間２の奥部への浸水を抑制してランプハウジング１１内の浸水を防止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両ボディの例えば後面であってリヤバンパーやバックドア周辺に装備されるリヤコンビネーションランプ等の外装ランプの防水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リヤコンビネーションランプ等の外装ランプについては、雨天走行時等を考慮して様々な防水対策が施されている。この種の外装ランプは、車両ボディあるいはバックドアに設けたランプ取り付け凹部に嵌り込む状態で装備される。このランプ取り付け凹部の底部からワイヤハーネスが引き出されて、外装ランプのバルブコネクタに接続される。このバルブコネクタ用の開口には止水パッキンが装着される等してその防水対策が施されている。また、主として洗車時等の高圧洗浄水等（以下、単に高圧水とも言う。）に対するより確実な防水対策として、図１１に示すようにランプハウジング３１の周囲に遮水壁部３０を設けてランプ取り付け部（ボディ側）の下壁部３２との間の隙間３３を狭めることにより、ランプハウジング３１とランプ取り付け部との間の隙間に浸水した高圧水が図中単線矢印で示すように遮水壁部３０の後面に突き当たることにより、当該高圧水がより奥部のバルブコネクタ及びその周辺へ浸入（浸水）することが防止されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１５３７３３号公報
【特許文献２】特開平８−５５５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の防水対策によれば、外装ランプのランプハウジング３１に設けた遮水壁部３０とランプ取り付け部の下壁部３２との間には、依然として僅かな隙間３３が存在する。しかも、従来の遮水壁部３０の後面は単に平坦な面であったため、遮水壁部３０の後面に噴き当たった高圧水の多くが図中白抜きの矢印で示すように下壁部３２側に跳ね返り、その後隙間３３を経てバルブコネクタ側に浸入するおそれがあり、これに対するより高い防水対策が必要であった。
本発明はこの従来の問題に鑑みてなされたもので、外装ランプの高圧洗浄水等に対する防水性能を一層高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は下記の発明により解決される。
第１の発明は、車両のランプ取り付け部に装備される外装ランプの防水構造であって、ランプハウジングに、ランプ取り付け部との間の隙間を閉塞する遮水壁部を備えており、この遮水壁部の浸水側表面に、ランプ取り付け部側への跳ね返りを抑制するための跳ね返り抑制部を設けた防水構造である。
第１の発明によれば、外装ランプに設けた遮水壁部により、当該外装ランプとランプ取り付け凹部側との間の隙間が概ね閉塞されてバルブコネクタ側への浸水が抑制されるとともに、この遮水壁部に設けた跳ね返り抑制部により、ランプ取り付け部側への跳ね返りが抑制されることにより、当該外装ランプのバルブコネクタ側（ランプ取り付け部の奥部）への浸水がより一層確実に防止される。
第２の発明は、第１の発明において、跳ね返り抑制部として、ランプ取り付け部の面方向に沿って跳ね返り抑制溝を設けた防水構造である。
第２の発明によれば、跳ね返り抑制溝によって浸水の跳ね返りが抑制（拡散）されて、バルブコネクタ及びその周辺に対する高い防水性能が確保される。
また、既存の遮水壁部に跳ね返り抑制部としての跳ね返り抑制溝を設ける構成であることから、別途新たな部材を追加する場合のような部品点数の増加を招くことなく、かつ組み付け性を低減することなく高圧水等に対する高い防水性能を確保することができる。
第３の発明は、第１の発明において、跳ね返り抑制部として、遮水壁部の浸水側表面に浸水側に凸となる浸水分岐凸部を設けた防水構造である。
第３の発明によれば、浸水側に凸となる浸水分岐凸部により当該遮水壁部に噴き当てられた高圧水が分岐拡散されてランプ取り付け部側への跳ね返りが抑制され、これによりバルブコネクタ及びその周辺への浸水がより確実に抑制される。また、遮水壁部の形状を工夫して跳ね返りを抑制する構成であるので、別途部材を追加する構成に比して部品点数の増加を招くことなく、かつ組み付け性の低下を招くことなく高い防水性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】車両の後部を後方から見た斜視図であり、本実施形態に係る防水構造を備えた外装ランプを後部に装備した車両の後部斜視図である。
【図２】図１中、(II)-(II)線断面矢視図であって、リヤコンビネーションランプの縦断面図である。
【図３】リヤコンビネーションランプを図２中矢印(III)方向から見た後面図である。
【図４】遮水壁部の後面図である。
【図５】図４中(V)-(V)線断面矢視図であって、遮水壁部の縦断面図である。
【図６】別形態の跳ね返り抑制溝を備えた遮水壁部の縦断面図である。
【図７】さらに別形態の跳ね返り抑制溝を備えた遮水壁部の後面図である。
【図８】さらに別形態の跳ね返り抑制部を備えた遮水壁部の縦断面図である。
【図９】本発明の遮水壁部の平面図である。
【図１０】本発明の別形態に係る遮水壁部の平面図である。
【図１１】跳ね返り抑制部を備えない従来の遮水壁部に対する高圧水の跳ね返り状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
次に、本発明の実施形態を図１〜図１０に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係る防水構造を有する外装ランプ１０を備えた車両１の後部を示している。本実施形態では、外装ランプ１０としてリヤコンビネーションランプを例示する。図２に示すようにこの外装ランプ１０は、ランプハウジング１１内に光源１２（ランプバルブ）を内装している。ランプハウジング１１の後部開口は、ランプレンズ１３で水密に塞がれている。
外装ランプ１０は、車両１の後部に設けたランプ取り付け部２に嵌め込まれた状態で装備されている。ランプ取り付け部２の底部２ａに逃がし窓３が設けられている。これに合わせてランプハウジング１１の底部にはハーネス挿通孔１１ａが設けられている。このハーネス挿通孔１１ａと逃がし窓３を経て電源供給用等のハーネス４が車室内側からランプ取り付け部２内に取り回されている。ハーネス４は、ランプハウジング１１内において外装ランプ１０の電源回路基板（図示省略）に結線されている。
ハーネス挿通孔１１ａは止水パッキン１４によって水密に塞がれている。この止水パッキン１４によって、ランプハウジング１１内への水の浸入（浸水）が防止される。
外装ランプ１０のランプレンズ１３の下部とランプ取り付け部２の下面壁部２ｂとの間には僅かな隙間５が発生している。図２中白抜きの矢印で示すように、この隙間５を経て洗車時等の高圧水がランプ取り付け部２内に浸水する場合がある。
ランプハウジング１１の下面には、遮水壁部２０が設けられている。この遮水壁部２０は、ランプハウジング１１の下面から下方へ向けて張り出す状態に設けられている。また、図３に示すように遮水壁部２０は、ランプハウジング１１の下面に沿って車幅方向（左右方向）に長く延びる状態で設けられている。この遮水壁部２０によって、ランプハウジング１１の下面とランプ取り付け部２の下面壁部２ｂとの間の隙間６が狭くなっている。このため、入り口側の隙間５を経てランプ取り付け部２内に浸入した高圧水等がこの遮水壁部２０に突き当たって、ランプ取り付け部２の底部２ａ側へ浸水することが抑制される。
本実施形態の遮水壁部２０にはさらに工夫が加えられている。図４に示すように遮水壁部２０の後面（浸水側表面）には、突き当たった高圧水等の下方（下面壁部２ｂ側）への跳ね返りを抑制するための跳ね返り抑制部２１が設けられている。図４に示す第１実施形態の跳ね返り抑制部２１は、複数の跳ね返り抑制溝２１ａ〜２１ａを備えている。図５に示すように跳ね返り抑制溝２１ａ〜２１ａは、それぞれ断面半円形の横溝で、当該遮水壁部２０の後面のほぼ全領域にわたる範囲で左右方向（車幅方向）に沿って延びるとともに、上下方向に相互に並列に配置されている。
【０００８】
このように外装ランプ１０のランプハウジング１１に遮水壁部２０を設け、かつこの遮水壁部２０の後面に跳ね返り抑制部２１を設けた第１実施形態の防水構造によれば、当該遮水壁部２０の後面（跳ね返り抑制部２１）に突き当たった高圧水等は、跳ね返り抑制溝２１ａ〜２１ａによって跳ね返り方向及び水圧が分散されることにより、下方（下面壁部２ｂ側）への跳ね返りが抑制される。遮水壁部２０の後面に突き当たった高圧水等の下面壁部２ｂ側（隙間６側）への跳ね返りが、平坦な後面である場合に比して抑制されることにより、ランプ取り付け部２のより奥部への浸水が抑制され、これにより挿通孔１１ａを経たランプハウジング１１内部への浸水がより確実に防止される。ランプハウジング１１内への浸水が防止されることにより当該外装ランプ１０の不灯等のトラブルを未然に回避することができる。
また、遮水壁部２０の後面に例えばスポンジ等の多孔質部材を貼り付けておくことによっても跳ね返りを抑制することができるが、この場合には別途多孔質部材を用意して貼り付ける工程が必要となり、この点でコストアップを招く問題がある。本実施形態では、このような別部品を必要としないことからコストアップを招くことなく防水効果を高めることができる。
遮水壁部２０に設ける跳ね返り抑制部には、例示した跳ね返り抑制溝２１ａ〜２１ａに代えて様々な形態の跳ね返り抑制部を適用することができる。図６には、断面半円形の跳ね返り抑制溝２１ａ〜２１ａに代えて同じく横溝形式で断面コ字形の跳ね返り抑制溝２２ａ〜２２ａを備えた第２実施形態の跳ね返り抑制部２２が示されている。この跳ね返り抑制溝２２ａ〜２２ａも、遮水壁部２０の後面のほぼ全領域において車幅方向に延びる状態に設けられており、上下方向に相互に並列に配置されている。この断面コ字形の跳ね返り抑制溝２２ａ〜２２ａによっても突き当たった高圧水等の跳ね返り方向及び水圧が分散されることから、当該遮水壁部２０とランプ取り付け部２の下面壁部２ｂとの間の隙間６を経た浸水を抑制してランプハウジング１１内への浸水を低減することができる。
【０００９】
図７には第３実施形態の跳ね返り抑制部２３が示されている。この第３実施形態の跳ね返り抑制部２３は、第１、第２実施形態の跳ね返り抑制溝２１ａ，２２ａとは異なって縦方向（上下方向）に長く延びる縦溝形式の跳ね返り抑制溝２３ａを備えている。多数の跳ね返り抑制溝２３ａ〜２３ａは、遮水壁部２０の後面のほぼ全領域にわたる範囲で、車幅方向（左右方向）に並列に配置されている。各跳ね返り抑制溝２３ａの断面形状は、半円形状、コ字形あるいはＶ字形であってもよい。
この第３実施形態の跳ね返り抑制部２３によっても、隙間５を経てランプハウジング１１とランプ取り付け部２の下面壁部２ｂとの間の隙間に浸入した高圧水等が跳ね返り抑制溝２３ａ〜２３ａに突き当たることによりその跳ね返り方向及び水圧が分散されるため、隙間６側への跳ね返りを抑制することができ、これによりランプハウジング１１内への浸水を低減することができる。
図８には、第４実施形態の跳ね返り抑制部２４が示されている。この第４実施形態の跳ね返り抑制部２４は、遮水壁部２０の後面に、横溝２１ａ，２２ａ若しくは縦溝２３ａに代えて多数の跳ね返り抑制孔２４ａ〜２４ａを設けた構成を備えている。各跳ね返り抑制孔２４ａは、遮水壁部２０の板厚方向に貫通する状態で設けられている。この第４実施形態の跳ね返り抑制部２４によっても、突き当たった高圧水等の跳ね返り方向及び水圧が分散されるため、隙間６を経てランプハウジング１１内への浸水を抑制することができる。なお、各跳ね返り抑制孔２４ａは、遮水壁部２０の前面側に貫通しない孔であってもよい。
また、跳ね返り抑制孔２４ａ〜２４ａに代えて遮水壁部２０の後面に多数の凸部若しくは突条を設けることによっても突き当たった高圧水等の跳ね返り方向及び水圧を分散することができるので、同様の作用効果を得ることができる。
【００１０】
図９には、第５実施形態の跳ね返り抑制部２５が示されている。この第５実施形態の跳ね返り抑制部２５は、遮水壁部２０の浸水側表面（後面）に浸水側（図中下側）に凸となる浸水分岐凸部２５ａを設けた構成を備えている。このように遮水壁部２０の後面に平面的に見て後方に凸となる向きに湾曲する跳ね返り抑制部２５を設けることにより、高圧水の跳ね返り方向及び水圧を分散させることができ、これにより第１〜第４実施形態と同等の作用効果を得ることができる。
跳ね返り抑制部２５の浸水分岐凸部２５ａは、上記したように湾曲形状とする他、例えば図１０に示すようにＶ字形に屈曲する形状であってもよい。この第６実施形態の跳ね返り抑制部２６によっても、遮水壁部２０の後面が後方に凸となる向きの浸水分岐凸部２６ａを備えていることから、当該浸水分岐凸部２６ａに突き当たった高圧水の跳ね返り方向及び水圧を分散させることができるので、ランプ取り付け部２の下面壁部２ｂ側への跳ね返りを低減することができ、これにより第１〜第５実施形態と同等の作用効果を得ることができる。上記例示したようにＶ字形に屈曲する遮水壁部２０に代えて頂点を浸水側（後方）に向けた断面三角形の遮水壁部としてもよい。
以上説明した第１〜第６実施形態には、さらに変更を加えることができる。例えば、遮水壁部２０をランプハウジング１１の下面に一体に設ける構成を例示したが、別部材として用意したものを、ランプハウジング１１の下面にビス止め等により取り付ける構成としてもよい。
また、横溝形式の跳ね返り抑制溝２１ａ〜２１ａ，２２ａ〜２２ａ、縦溝形式の跳ね返り抑制溝２３ａ〜２３ａ、跳ね返り抑制孔２４ａ〜２４ａ及び浸水分岐凸部２５ａ，２６ａを適宜組み合わせて跳ね返り抑制部とすることができる。
さらに、ランプハウジング１１の下面に複数の遮水壁部２０を例えば千鳥足配置することにより、一層高い防水性能を得ることができる。
また、外装ランプ１０として、車両の後部に装備されるリヤコンビネーションランプを例示したが、ライセンスランプや車両前部のヘッドランプ等その他の外装ランプの防水構造にも適用することができる。
【符号の説明】
【００１１】
１…車両
２…ランプ取り付け部、２ａ…底部、２ｂ…下面壁部
３…逃がし窓
４…ハーネス
５…隙間（ランプレンズ１３と下面壁部２ｂとの間の入り口側の隙間）
６…隙間（ランプハウジング１１と下面壁部２ｂとの間の隙間）
１０…外装ランプ（リヤコンビネーションランプ）
１１…ランプハウジング、１１ａ…ハーネス挿通孔
１２…光源（ランプバルブ）
１３…ランプレンズ
１４…止水パッキン
２０…遮水壁部
２１…跳ね返り抑制部（第１実施形態）、２１ａ…跳ね返り抑制溝（断面半円形の横溝）
２２…跳ね返り抑制部（第２実施形態）、２２ａ…跳ね返り抑制溝（断面コ字形の横溝）
２３…跳ね返り抑制部（第３実施形態）、２３ａ…跳ね返り抑制溝（縦溝形式）
２４…跳ね返り抑制部（第４実施形態）、２４ａ…跳ね返り抑制孔
２５…跳ね返り抑制部（第５実施形態）、２５ａ…浸水分岐凸部（湾曲形）
２６…跳ね返り抑制部（第６実施形態）、２６ａ…浸水分岐凸部（Ｖ字形）
３０…遮水壁部（従来）
３１…ランプハウジング
３２…下壁部
３３…隙間（ランプハウジング３１と下壁部３２との間の隙間）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両ボディの例えば後面であってリヤバンパーやバックドア周辺に装備されるリヤコンビネーションランプ等の外装ランプの防水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リヤコンビネーションランプ等の外装ランプについては、雨天走行時等を考慮して様々な防水対策が施されている。この種の外装ランプは、車両ボディあるいはバックドアに設けたランプ取り付け凹部に嵌り込む状態で装備される。このランプ取り付け凹部の底部からワイヤハーネスが引き出されて、外装ランプのバルブコネクタに接続される。このバルブコネクタ用の開口には止水パッキンが装着される等してその防水対策が施されている。また、主として洗車時等の高圧洗浄水等（以下、単に高圧水とも言う。）に対するより確実な防水対策として、図１１に示すようにランプハウジング３１の周囲に遮水壁部３０を設けてランプ取り付け部（ボディ側）の下壁部３２との間の隙間３３を狭めることにより、ランプハウジング３１とランプ取り付け部との間の隙間に浸水した高圧水が図中単線矢印で示すように遮水壁部３０の後面に突き当たることにより、当該高圧水がより奥部のバルブコネクタ及びその周辺へ浸入（浸水）することが防止されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１５３７３３号公報
【特許文献２】特開平８−５５５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の防水対策によれば、外装ランプのランプハウジング３１に設けた遮水壁部３０とランプ取り付け部の下壁部３２との間には、依然として僅かな隙間３３が存在する。しかも、従来の遮水壁部３０の後面は単に平坦な面であったため、遮水壁部３０の後面に噴き当たった高圧水の多くが図中白抜きの矢印で示すように下壁部３２側に跳ね返り、その後隙間３３を経てバルブコネクタ側に浸入するおそれがあり、これに対するより高い防水対策が必要であった。
本発明はこの従来の問題に鑑みてなされたもので、外装ランプの高圧洗浄水等に対する防水性能を一層高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は下記の発明により解決される。
第１の発明は、車両のランプ取り付け部に装備される外装ランプの防水構造であって、ランプハウジングに、ランプ取り付け部との間の隙間を閉塞する遮水壁部を備えており、この遮水壁部の浸水側表面に、ランプ取り付け部側への跳ね返りを抑制するための跳ね返り抑制部を設けた防水構造である。
第１の発明によれば、外装ランプに設けた遮水壁部により、当該外装ランプとランプ取り付け凹部側との間の隙間が概ね閉塞されてバルブコネクタ側への浸水が抑制されるとともに、この遮水壁部に設けた跳ね返り抑制部により、ランプ取り付け部側への跳ね返りが抑制されることにより、当該外装ランプのバルブコネクタ側（ランプ取り付け部の奥部）への浸水がより一層確実に防止される。
第２の発明は、第１の発明において、跳ね返り抑制部として、ランプ取り付け部の面方向に沿って跳ね返り抑制溝を設けた防水構造である。
第２の発明によれば、跳ね返り抑制溝によって浸水の跳ね返りが抑制（拡散）されて、バルブコネクタ及びその周辺に対する高い防水性能が確保される。
また、既存の遮水壁部に跳ね返り抑制部としての跳ね返り抑制溝を設ける構成であることから、別途新たな部材を追加する場合のような部品点数の増加を招くことなく、かつ組み付け性を低減することなく高圧水等に対する高い防水性能を確保することができる。
第３の発明は、第１の発明において、跳ね返り抑制部として、遮水壁部の浸水側表面に浸水側に凸となる浸水分岐凸部を設けた防水構造である。
第３の発明によれば、浸水側に凸となる浸水分岐凸部により当該遮水壁部に噴き当てられた高圧水が分岐拡散されてランプ取り付け部側への跳ね返りが抑制され、これによりバルブコネクタ及びその周辺への浸水がより確実に抑制される。また、遮水壁部の形状を工夫して跳ね返りを抑制する構成であるので、別途部材を追加する構成に比して部品点数の増加を招くことなく、かつ組み付け性の低下を招くことなく高い防水性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】車両の後部を後方から見た斜視図であり、本実施形態に係る防水構造を備えた外装ランプを後部に装備した車両の後部斜視図である。
【図２】図１中、(II)-(II)線断面矢視図であって、リヤコンビネーションランプの縦断面図である。
【図３】リヤコンビネーションランプを図２中矢印(III)方向から見た後面図である。
【図４】遮水壁部の後面図である。
【図５】図４中(V)-(V)線断面矢視図であって、遮水壁部の縦断面図である。
【図６】別形態の跳ね返り抑制溝を備えた遮水壁部の縦断面図である。
【図７】さらに別形態の跳ね返り抑制溝を備えた遮水壁部の後面図である。
【図８】さらに別形態の跳ね返り抑制部を備えた遮水壁部の縦断面図である。
【図９】本発明の遮水壁部の平面図である。
【図１０】本発明の別形態に係る遮水壁部の平面図である。
【図１１】跳ね返り抑制部を備えない従来の遮水壁部に対する高圧水の跳ね返り状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
次に、本発明の実施形態を図１〜図１０に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係る防水構造を有する外装ランプ１０を備えた車両１の後部を示している。本実施形態では、外装ランプ１０としてリヤコンビネーションランプを例示する。図２に示すようにこの外装ランプ１０は、ランプハウジング１１内に光源１２（ランプバルブ）を内装している。ランプハウジング１１の後部開口は、ランプレンズ１３で水密に塞がれている。
外装ランプ１０は、車両１の後部に設けたランプ取り付け部２に嵌め込まれた状態で装備されている。ランプ取り付け部２の底部２ａに逃がし窓３が設けられている。これに合わせてランプハウジング１１の底部にはハーネス挿通孔１１ａが設けられている。このハーネス挿通孔１１ａと逃がし窓３を経て電源供給用等のハーネス４が車室内側からランプ取り付け部２内に取り回されている。ハーネス４は、ランプハウジング１１内において外装ランプ１０の電源回路基板（図示省略）に結線されている。
ハーネス挿通孔１１ａは止水パッキン１４によって水密に塞がれている。この止水パッキン１４によって、ランプハウジング１１内への水の浸入（浸水）が防止される。
外装ランプ１０のランプレンズ１３の下部とランプ取り付け部２の下面壁部２ｂとの間には僅かな隙間５が発生している。図２中白抜きの矢印で示すように、この隙間５を経て洗車時等の高圧水がランプ取り付け部２内に浸水する場合がある。
ランプハウジング１１の下面には、遮水壁部２０が設けられている。この遮水壁部２０は、ランプハウジング１１の下面から下方へ向けて張り出す状態に設けられている。また、図３に示すように遮水壁部２０は、ランプハウジング１１の下面に沿って車幅方向（左右方向）に長く延びる状態で設けられている。この遮水壁部２０によって、ランプハウジング１１の下面とランプ取り付け部２の下面壁部２ｂとの間の隙間６が狭くなっている。このため、入り口側の隙間５を経てランプ取り付け部２内に浸入した高圧水等がこの遮水壁部２０に突き当たって、ランプ取り付け部２の底部２ａ側へ浸水することが抑制される。
本実施形態の遮水壁部２０にはさらに工夫が加えられている。図４に示すように遮水壁部２０の後面（浸水側表面）には、突き当たった高圧水等の下方（下面壁部２ｂ側）への跳ね返りを抑制するための跳ね返り抑制部２１が設けられている。図４に示す第１実施形態の跳ね返り抑制部２１は、複数の跳ね返り抑制溝２１ａ〜２１ａを備えている。図５に示すように跳ね返り抑制溝２１ａ〜２１ａは、それぞれ断面半円形の横溝で、当該遮水壁部２０の後面のほぼ全領域にわたる範囲で左右方向（車幅方向）に沿って延びるとともに、上下方向に相互に並列に配置されている。
【０００８】
このように外装ランプ１０のランプハウジング１１に遮水壁部２０を設け、かつこの遮水壁部２０の後面に跳ね返り抑制部２１を設けた第１実施形態の防水構造によれば、当該遮水壁部２０の後面（跳ね返り抑制部２１）に突き当たった高圧水等は、跳ね返り抑制溝２１ａ〜２１ａによって跳ね返り方向及び水圧が分散されることにより、下方（下面壁部２ｂ側）への跳ね返りが抑制される。遮水壁部２０の後面に突き当たった高圧水等の下面壁部２ｂ側（隙間６側）への跳ね返りが、平坦な後面である場合に比して抑制されることにより、ランプ取り付け部２のより奥部への浸水が抑制され、これにより挿通孔１１ａを経たランプハウジング１１内部への浸水がより確実に防止される。ランプハウジング１１内への浸水が防止されることにより当該外装ランプ１０の不灯等のトラブルを未然に回避することができる。
また、遮水壁部２０の後面に例えばスポンジ等の多孔質部材を貼り付けておくことによっても跳ね返りを抑制することができるが、この場合には別途多孔質部材を用意して貼り付ける工程が必要となり、この点でコストアップを招く問題がある。本実施形態では、このような別部品を必要としないことからコストアップを招くことなく防水効果を高めることができる。
遮水壁部２０に設ける跳ね返り抑制部には、例示した跳ね返り抑制溝２１ａ〜２１ａに代えて様々な形態の跳ね返り抑制部を適用することができる。図６には、断面半円形の跳ね返り抑制溝２１ａ〜２１ａに代えて同じく横溝形式で断面コ字形の跳ね返り抑制溝２２ａ〜２２ａを備えた第２実施形態の跳ね返り抑制部２２が示されている。この跳ね返り抑制溝２２ａ〜２２ａも、遮水壁部２０の後面のほぼ全領域において車幅方向に延びる状態に設けられており、上下方向に相互に並列に配置されている。この断面コ字形の跳ね返り抑制溝２２ａ〜２２ａによっても突き当たった高圧水等の跳ね返り方向及び水圧が分散されることから、当該遮水壁部２０とランプ取り付け部２の下面壁部２ｂとの間の隙間６を経た浸水を抑制してランプハウジング１１内への浸水を低減することができる。
【０００９】
図７には第３実施形態の跳ね返り抑制部２３が示されている。この第３実施形態の跳ね返り抑制部２３は、第１、第２実施形態の跳ね返り抑制溝２１ａ，２２ａとは異なって縦方向（上下方向）に長く延びる縦溝形式の跳ね返り抑制溝２３ａを備えている。多数の跳ね返り抑制溝２３ａ〜２３ａは、遮水壁部２０の後面のほぼ全領域にわたる範囲で、車幅方向（左右方向）に並列に配置されている。各跳ね返り抑制溝２３ａの断面形状は、半円形状、コ字形あるいはＶ字形であってもよい。
この第３実施形態の跳ね返り抑制部２３によっても、隙間５を経てランプハウジング１１とランプ取り付け部２の下面壁部２ｂとの間の隙間に浸入した高圧水等が跳ね返り抑制溝２３ａ〜２３ａに突き当たることによりその跳ね返り方向及び水圧が分散されるため、隙間６側への跳ね返りを抑制することができ、これによりランプハウジング１１内への浸水を低減することができる。
図８には、第４実施形態の跳ね返り抑制部２４が示されている。この第４実施形態の跳ね返り抑制部２４は、遮水壁部２０の後面に、横溝２１ａ，２２ａ若しくは縦溝２３ａに代えて多数の跳ね返り抑制孔２４ａ〜２４ａを設けた構成を備えている。各跳ね返り抑制孔２４ａは、遮水壁部２０の板厚方向に貫通する状態で設けられている。この第４実施形態の跳ね返り抑制部２４によっても、突き当たった高圧水等の跳ね返り方向及び水圧が分散されるため、隙間６を経てランプハウジング１１内への浸水を抑制することができる。なお、各跳ね返り抑制孔２４ａは、遮水壁部２０の前面側に貫通しない孔であってもよい。
また、跳ね返り抑制孔２４ａ〜２４ａに代えて遮水壁部２０の後面に多数の凸部若しくは突条を設けることによっても突き当たった高圧水等の跳ね返り方向及び水圧を分散することができるので、同様の作用効果を得ることができる。
【００１０】
図９には、第５実施形態の跳ね返り抑制部２５が示されている。この第５実施形態の跳ね返り抑制部２５は、遮水壁部２０の浸水側表面（後面）に浸水側（図中下側）に凸となる浸水分岐凸部２５ａを設けた構成を備えている。このように遮水壁部２０の後面に平面的に見て後方に凸となる向きに湾曲する跳ね返り抑制部２５を設けることにより、高圧水の跳ね返り方向及び水圧を分散させることができ、これにより第１〜第４実施形態と同等の作用効果を得ることができる。
跳ね返り抑制部２５の浸水分岐凸部２５ａは、上記したように湾曲形状とする他、例えば図１０に示すようにＶ字形に屈曲する形状であってもよい。この第６実施形態の跳ね返り抑制部２６によっても、遮水壁部２０の後面が後方に凸となる向きの浸水分岐凸部２６ａを備えていることから、当該浸水分岐凸部２６ａに突き当たった高圧水の跳ね返り方向及び水圧を分散させることができるので、ランプ取り付け部２の下面壁部２ｂ側への跳ね返りを低減することができ、これにより第１〜第５実施形態と同等の作用効果を得ることができる。上記例示したようにＶ字形に屈曲する遮水壁部２０に代えて頂点を浸水側（後方）に向けた断面三角形の遮水壁部としてもよい。
以上説明した第１〜第６実施形態には、さらに変更を加えることができる。例えば、遮水壁部２０をランプハウジング１１の下面に一体に設ける構成を例示したが、別部材として用意したものを、ランプハウジング１１の下面にビス止め等により取り付ける構成としてもよい。
また、横溝形式の跳ね返り抑制溝２１ａ〜２１ａ，２２ａ〜２２ａ、縦溝形式の跳ね返り抑制溝２３ａ〜２３ａ、跳ね返り抑制孔２４ａ〜２４ａ及び浸水分岐凸部２５ａ，２６ａを適宜組み合わせて跳ね返り抑制部とすることができる。
さらに、ランプハウジング１１の下面に複数の遮水壁部２０を例えば千鳥足配置することにより、一層高い防水性能を得ることができる。
また、外装ランプ１０として、車両の後部に装備されるリヤコンビネーションランプを例示したが、ライセンスランプや車両前部のヘッドランプ等その他の外装ランプの防水構造にも適用することができる。
【符号の説明】
【００１１】
１…車両
２…ランプ取り付け部、２ａ…底部、２ｂ…下面壁部
３…逃がし窓
４…ハーネス
５…隙間（ランプレンズ１３と下面壁部２ｂとの間の入り口側の隙間）
６…隙間（ランプハウジング１１と下面壁部２ｂとの間の隙間）
１０…外装ランプ（リヤコンビネーションランプ）
１１…ランプハウジング、１１ａ…ハーネス挿通孔
１２…光源（ランプバルブ）
１３…ランプレンズ
１４…止水パッキン
２０…遮水壁部
２１…跳ね返り抑制部（第１実施形態）、２１ａ…跳ね返り抑制溝（断面半円形の横溝）
２２…跳ね返り抑制部（第２実施形態）、２２ａ…跳ね返り抑制溝（断面コ字形の横溝）
２３…跳ね返り抑制部（第３実施形態）、２３ａ…跳ね返り抑制溝（縦溝形式）
２４…跳ね返り抑制部（第４実施形態）、２４ａ…跳ね返り抑制孔
２５…跳ね返り抑制部（第５実施形態）、２５ａ…浸水分岐凸部（湾曲形）
２６…跳ね返り抑制部（第６実施形態）、２６ａ…浸水分岐凸部（Ｖ字形）
３０…遮水壁部（従来）
３１…ランプハウジング
３２…下壁部
３３…隙間（ランプハウジング３１と下壁部３２との間の隙間）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のランプ取り付け部に装備される外装ランプの防水構造であって、ランプハウジングに、前記ランプ取り付け部との間の隙間を閉塞する遮水壁部を備えており、該遮水壁部の浸水側表面に、前記ランプ取り付け部側への跳ね返りを抑制するための跳ね返り抑制部を設けた防水構造。
【請求項２】
請求項１記載の防水構造であって、前記跳ね返り抑制部として、前記ランプ取り付け部の面方向に沿って跳ね返り抑制溝を設けた防水構造。
【請求項３】
請求項１記載の防水構造であって、前記跳ね返り抑制部として、前記遮水壁部の浸水側表面に浸水側に凸となる浸水分岐凸部を設けた防水構造。
【請求項１】
車両のランプ取り付け部に装備される外装ランプの防水構造であって、ランプハウジングに、前記ランプ取り付け部との間の隙間を閉塞する遮水壁部を備えており、該遮水壁部の浸水側表面に、前記ランプ取り付け部側への跳ね返りを抑制するための跳ね返り抑制部を設けた防水構造。
【請求項２】
請求項１記載の防水構造であって、前記跳ね返り抑制部として、前記ランプ取り付け部の面方向に沿って跳ね返り抑制溝を設けた防水構造。
【請求項３】
請求項１記載の防水構造であって、前記跳ね返り抑制部として、前記遮水壁部の浸水側表面に浸水側に凸となる浸水分岐凸部を設けた防水構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−２４８３８７（Ｐ２０１２−２４８３８７Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１８９１２（Ｐ２０１１−１１８９１２）
【出願日】平成２３年５月２７日（２０１１．５．２７）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２７日（２０１１．５．２７）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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