車両用外装部材取付構造
【課題】簡単な構造によって軽衝突時における外装部材の損傷を防止する車両用外装部材取付構造を提供する。
【解決手段】車両用外装部材取付構造を、車両の外部側に露出する外表面部１１０が形成されたバンパ１００と、バンパ１００と隣接して配置された外装部材２００と、弾性を有する材料によって外装部材２００から車体の内部側に突き出して形成され、その先端部に爪部２１３ａを有する掛止部２１３と、バンパ１００における外装部材２００の掛止部２１３と隣接する端部１２０に設けられ、掛止部２１３の爪部２１３ａが掛止されるとともに、その少なくとも一部に掛止部２１３と対向しかつ間隔を隔てて配置された面部が形成された掛止対称部１３０と、掛止対象部１３０の面部内に設けられ、その少なくとも一部が掛止部２１３に対向して配置され、面部の面剛性を低下させる剛性低下部１３１とを備える構成とする。
【解決手段】車両用外装部材取付構造を、車両の外部側に露出する外表面部１１０が形成されたバンパ１００と、バンパ１００と隣接して配置された外装部材２００と、弾性を有する材料によって外装部材２００から車体の内部側に突き出して形成され、その先端部に爪部２１３ａを有する掛止部２１３と、バンパ１００における外装部材２００の掛止部２１３と隣接する端部１２０に設けられ、掛止部２１３の爪部２１３ａが掛止されるとともに、その少なくとも一部に掛止部２１３と対向しかつ間隔を隔てて配置された面部が形成された掛止対称部１３０と、掛止対象部１３０の面部内に設けられ、その少なくとも一部が掛止部２１３に対向して配置され、面部の面剛性を低下させる剛性低下部１３１とを備える構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパに例えばグリル等の外装部材を取り付ける車両用外装部材取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両は、その前端部に、車両の外表面の一部を構成するバンパフェイス、及び、フロントグリル（ラジエータグリル）が設けられる。フロントグリルは、これと一体に形成された掛止部を、バンパフェイスに掛止させて装着するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、車両は、軽微な衝突によってバンパフェイスが後退したときに、バンパフェイスから受ける入力によるフロントグリルの損傷を防止するため、バンパフェイス側にボックス状の取付部を設けてこれにフロントグリル側のクリップ部を掛止させるとともに、バンパフェイスの後退時に取付部が変形してクリップ部の掛止が解除されるように構成したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−１０４１４２号公報
【特許文献２】特開２００４−３０６８５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したボックス状の取付部を有するフロントグリルの取付構造は、取付部の構造や形状が複雑であることから、バンパフェイスの製造や、バンパフェイスを成形する金型の製作が煩雑となる。
本発明の課題は、簡単な構造によって軽衝突時における外装部材の損傷を防止する車両用外装部材取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、車両の外部側に露出する外表面部が形成されたバンパと、前記バンパと隣接して配置された外装部材と、弾性を有する材料によって前記外装部材から車体の内部側に突き出して形成され、その先端部に爪部を有する掛止部と、前記バンパにおける前記外装部材の前記掛止部と隣接する端部に設けられ、前記掛止部の前記爪部が掛止されるとともに、その少なくとも一部に前記掛止部と対向しかつ間隔を隔てて配置された面部が形成された掛止対象部と、前記掛止対象部の前記面部内に設けられ、その少なくとも一部が前記掛止部に対向して配置され、前記面部の面剛性を低下させる剛性低下部とを備える車両用外装部材取付構造である。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用外装部材取付構造において、前記剛性低下部は、前記爪部の幅方向における位置が前記掛止部に対して部分的に重なって配置されることを特徴とする車両用外装部材取付構造である。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用外装部材取付構造において、前記掛止対象部の前記面部は、前記バンパの前記外表面部に対して前記車両の進行方向に略沿って突き出しかつ前記バンパと一体に形成されるとともに、その端縁部に前記爪部が掛止されるものであり、前記剛性低下部は、前記面部を貫通して形成された開口を有することを特徴とする車両用外装部材取付構造である。
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用外装部材取付構造において、前記外装部材は、前記バンパの上側に配置され、その下端部に前記掛止部が設けられたグリルであることを特徴とする車両用外装部材取付構造である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）掛止対象部の面部内に、少なくとも一部が掛止部に対向して配置されかつ面部の面剛性を低下させる剛性低下部を設けるとともに、この面部と掛止部との間に間隔を設けることによって、衝突によるバンパの移動時に掛止対象部の面部が変形して爪部との掛止が解除されるから、外装部材の損傷を防止することができる。また、このような剛性低下部は、面部に開口を形成したり肉厚を小さくすることによって簡単に設けることができるから、車両用外装部材取付構造が簡素化される。
（２）剛性低下部は、爪部の幅方向における位置が掛止部と部分的に重なって配置されているから、外装部材をバンパに対して装着する際に、爪部が剛性低下部と掛止することが防止され、作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、簡単な構造によって軽衝突時における外装部材の損傷を防止する車両用外装部材取付構造を提供するという課題を、バンパフェイスの上端部に設けられ、フロントグリルの掛止部が掛止されるフランジ部に、掛止部に対してその幅方向において一部が重なって配置された開口部を設けて剛性を低下させ、バンパフェイスの後退時にフランジ部を変形させて掛止部の掛止を解除することによって解決する。
【実施例】
【０００８】
以下、本発明を適用した車両用外装部材取付構造の一実施例であるフロントグリル取付構造について説明する。
図１は、車両のバンパフェイス及びフロントグリルを車両前方側から見た状態を示す外観図である。
図２は、図１のII−II部矢視断面図である。
図３は、バンパフェイスのIII−III部矢視図である。
【０００９】
本実施例のフロントグリル取付構造は、バンパフェイス１００、フロントグリル２００を備えている。
バンパフェイス１００は、車両の前端部において、フロントグリル２００及び図示しないヘッドランプユニットの下側に装着されるものである。バンパフェイス１００は、その内面側に設けられ略車幅方向に延在する図示しないビームリンホースメントを介して、図示しない車体に装着される。
バンパフェイス１００は、外表面部１１０、グリル装着部１２０、フランジ部１３０（図２、図３参照）、グリル側部支持部１４０、ラジエータ開口部１５０、フォグランプ装着部１６０を備え、これらは例えばポリプロピレン（ＰＰ）樹脂を用いた射出成形によって一体に形成されている。
外表面部１１０は、車両の使用時にその外表面側に露出する面部である。
グリル装着部１２０は、バンパフェイス１００の上端部において、車幅方向における中央部を下側に凹ませて形成された領域であって、その上側にフロントグリル２００が装着される部分である。
【００１０】
フランジ部（掛止対象部）１３０は、図２に示すように、グリル装着部１２０内において、外表面部１１０の上端縁部から車両の後方側に突き出して形成された略平板状の部分であって、外表面部１１０の後端部に対して、上側に段状に張り出して形成されている。フランジ部１３０の後端縁部は、その端面が車両の前後方向に対して略直交する平面状に形成されている。
フランジ部１３０は、図３に示すように、グリル装着部１２０の車幅方向における略全長にわたって延在し、略一定の幅（車両の前後方向寸法）を有する帯状に形成されている。
【００１１】
また、フランジ部１３０は、これを上下方向に貫通して形成された開口１３１が設けられている。
開口１３１は、フランジ部１３０の面剛性を部分的に低下させる剛性低下部として機能するものである。開口１３１は、図３に示すように、フランジ部１３０の車両前方側に寄せて配置され、車両の上方側から見た形状が、フランジ部１３０の延在方向と略平行に配置された１対の長辺、及び、車両の前後方向と略平行に配置された１対の短辺を有する矩形状に形成されている。
また、図２に示すように、開口１３１の車両前方側における端面は、車両の前後方向に対して略直交して配置された平面状に形成され、車両後方側における端面は、その下端部が上端部よりも後方側にオフセットされかつ凸面状に形成されている。
【００１２】
グリル側部支持部１４０は、バンパフェイス１００の上端部において、グリル装着部１２０を車幅方向に挟んだ両側に設けられ、フロントグリル２００の車幅方向における両端部から突き出したブラケットが、例えば図示しないボルト及びナットによって固定される部分である。
ラジエータ開口部１５０は、バンパフェイス１００の車幅方向中央部における下部に形成され、車体内部に設けられる図示しないラジエータに走行風を導入するものである。
フォグランプ装着部１６０は、図示しない補助灯火装置であるフォグランプユニットが装着される開口を備え、ラジエータ開口部１５０を車幅方向に挟んだ両側にそれぞれ配置されている。
【００１３】
フロントグリル（ラジエータグリル）２００は、枠体２１０、モール２２０を備えた外装部材である。
枠体２１０は、フロントグリル２００の本体部として機能する部分であって、例えば弾性を有する樹脂材料をインジェクション成形して形成されている。
モール２２０は、枠体２１０の外周縁部に沿って、その前端部に装着される装飾用の部材であって、例えば樹脂材料をインジェクション成形した後、クロームメッキや塗装等の表面処理を施したものである。
図２に示すように、枠体２１０は、一体に形成された前端面部２１１、モール支持部２１２、掛止部２１３、リブ２１４，２１５を備えている。
【００１４】
前端面部２１１は、枠体２１０の前端縁部と連続して形成され、ここから下側に突き出して形成された略平面状の部分であって、その下端部は、バンパフェイス１００のフランジ部１３０と間隔を隔てて対向して配置されている。
モール支持部２１２は、前端面部２１１の上下方向における略中央部から車両前方側に突き出して形成され、その上面部にモール２２０が固定される部分である。
【００１５】
掛止部２１３は、前端面部２１１の下端部と連続して形成され、ここから車両後方側に突き出して形成された帯板状の部分であって、その先端部にバンパフェイス１００のフランジ部１３０の後端縁部と掛止するフック状の爪部２１３ａが形成されている。
掛止部２１３は、その後端部が前端部よりも低くなるように傾斜して配置されている。また、掛止部２１３の下面部は、バンパフェイス１００のフランジ部１３０の上面部に対して間隔を隔てて対向し、この間隔は、上述した傾斜に伴い、車両後方側において前方側よりも狭くなっている。
爪部２１３ａは、掛止部２１３の後端部における下面部から突き出して形成され、バンパフェイス１００のフランジ部１３０の後端縁部の端面と実質的に面接触する面部が形成されている。
【００１６】
また、掛止部２１３は、その爪部２１３ａの幅方向における位置が、フランジ部１３０に形成された開口１３１と部分的に重なるように、オフセットして配置されている。
図３に示すように、開口１３１の端縁部のうち車両の前後方向に沿った辺部は、一方が掛止部２１３の車幅方向における略中央部に配置され、他方が掛止部２１３と上下方向において重ならない位置に配置されている。
【００１７】
リブ２１４，２１５は、それぞれモール支持部２１２の下面部と掛止部２１３の下面部との間、及び、前端面部２１１の後面部と掛止部２１３の上面部との間にわたして設けられた略三角形のガセット状の補剛部である。リブ２１４の下端縁部は、バンパフェイス１００のフランジ部１３０の上面部に対して間隔を隔てて配置されている。
【００１８】
次に、上述した実施例の効果を、以下説明する比較例と対比して説明する。
図４は、本発明の比較例であるフロントグリル取付構造の断面図である。
比較例のフロントグリル取付構造は、バンパフェイス３００、フロントグリル４００を備えている。
バンパフェイス３００は、実施例のバンパフェイス１００における外表面部１１０、フランジ部１３０と実質的に同様の外表面部３１０、フランジ部３３０を備えるが、フランジ部３３０は、実施例の開口１３１のような開口（剛性低下部）が設けられておらず、全面にわたって略均一な肉厚を有するものである。
【００１９】
フロントグリル４００は、実施例のフロントグリル２００のモール２２０に相当する部分がなく、実質的に枠体４１０のみによって構成されるものである。
枠体４１０は、前端部４１１、掛止部４１２、リブ４１３，４１４を備えている。
前端部４１１は、枠体４１０の車両前方側の縁部に沿って形成された部分である。
掛止部４１２は、枠体４１０の下面側から突き出して形成され、その先端にフランジ部３３０の後端縁部と掛止する爪部４１２ａが形成されたものである。
【００２０】
掛止部４１２において、枠体４１０と爪部４１２ａとを接続する部分のうち、前部４１２ｂは、上端部が枠体４１０と接続され、下端部はフランジ部３３０の上面部と接した状態で配置され、下端部は上端部よりも車両後方側となるように傾斜して配置されている。また、前部４１２ｂから連続して形成され、前部４１２ｂの下端部と爪部４１２ａとを接続する後部４１２ｃは、フランジ部３３０の上面部と実質的に面接触した状態で、この上面部に沿って配置されている。
【００２１】
上述した比較例において、軽微な衝突によってバンパフェイス３００が車体に対して車両後方側へ移動した場合、フロントグリル４００は、その爪部４１２ａがバンパフェイス３００のフランジ部３３０の後端縁部によって車両後方側へ押圧されることによって、掛止部４１２が後方側へ引かれ、枠体４１０が変形又は損傷したり、掛止部４１２が破損するおそれがある。
【００２２】
これに対し、本実施例によれば、バンパフェイス１００のフランジ部１３０に開口１３１を形成して部分的に剛性を低下させているから、バンパフェイス１００の後退時にフランジ部１３０の開口１３１周辺の領域がたわみ、この変形によってフランジ部１３０と掛止部２１３との掛止が解除される。
図５は、本実施例のフロントグリル取付構造において、軽衝突によってバンパフェイスが後退したときの状態を示す断面図であって、上述した図２に相当する断面を示すものである。
【００２３】
図５に示すように、バンパフェイス１００のフランジ部１３０は、開口部１３１の周辺部において他の部分よりも面剛性が低いことから、バンパフェイス１００の後退によってフランジ部１３０を車両の前後方向に圧縮する方向の荷重が作用すると、開口部１３１の周辺において座屈変形し、その周囲が上側に凸となる曲面状に変形して上側に張り出すとともに、この部分の屈曲に起因して、爪部２１３ａと掛止するフランジ部１３０の後端部は、爪部２１３ａに対して下側に変位する。このとき、フランジ部１３０の上側に張り出した部分は、フランジ部１３０と掛止部２１３との間に予め設けられている間隔内に収容される。
そして、この変位によって、フランジ部１３０と掛止部２１３との掛止は解除され、フロントグリル２００はバンパフェイス１００に対して車両の前後方向に相対移動可能な状態となる。
また、図６は、本実施例におけるフランジ部と掛止部との掛止部の斜視図である。図６に示すように、フランジ部１３０の開口１３１よりも車両後方側の領域１３０ａは、下側への変位（ダレ）が発生しやすく、この変位も上述した掛止解除を助長する方向に作用する。なお、図６において、理解を容易とするために、ダレの量は拡大して図示している。
【００２４】
以上のように、本実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）バンパフェイス１００のフランジ部１３０に開口１３１を形成して面剛性を部分的に低下させることによって、フランジ部１３０が軽衝突時に受ける圧縮荷重によって座屈変形しやすくなるとともに、フランジ部１３０と掛止部２１３との間に間隔を設けているから、フランジ部１３０の上述した座屈変形がフロントグリル２００側によって妨げられることがない。
これによって、軽衝突時にバンパフェイス１００がフロントグリル２００に対して後退した場合であっても、フランジ部１３０が座屈変形することによって掛止部２１３の爪部２１３ａとの掛止が解除されるから、バンパフェイス１００からの入力に起因するフロントグリル２００の損傷等を簡単な構造によって防止することができる。
（２）フランジ部１３０の開口１３１は、掛止部２１３に対してその爪部２１３ａの幅方向における位置が爪幅の半分程度オフセットされているから、フロントグリル２００を装着する際の爪部２１３ａが誤って開口１３１と掛止することを防止できるとともに、使用状態におけるフランジ部１３０の剛性を確保することができる。
（３）フランジ部１３０をバンパフェイス１００と一体に形成するとともに、掛止部２１３及び爪部２１３ａをフロントグリル２００の枠体２１０と一体に形成したから、部品点数を削減し、車両の製造工程を簡素化することができる。
【００２５】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）実施例は、例えばバンパにグリルを取り付けるものであったが、本発明はこれに限らず、バンパに装着される他の外装部材にも適用することができる。例えば、フォグランプ装着部にフォグランプを装着しない場合に装着されるフォグランプカバーや、フォグランプを装着する場合にその周囲に設けられるカバー部材のバンパへの取り付けにも適用することができる。
（２）実施例は、剛性低下部としてフランジ部に開口を形成しているが、これに限らず、他の方法によって剛性を低下させてもよい。例えば、部分的に肉厚を小さくしたり、他の部分にリブ等の補剛手段が設けられる場合には、剛性低下部においてこれを省略するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例であるフロントグリル取付構造におけるバンパフェイス及びフロントグリルを車両前方側から見た状態を示す外観図である。
【図２】図１のII−II部矢視断面図である。
【図３】図１のバンパフェイスのIII−III部矢視図である。
【図４】本発明の比較例であるフロントグリル取付構造における断面図である。
【図５】図１のフロントグリル取付構造における軽衝突時の状態を示す断面図である。
【図６】図１のフロントグリル取付構造における掛止箇所の斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１００ バンパフェイス
１１０ 外表面部
１２０ グリル装着部
１３０ フランジ部
１３１ 開口
２００ フロントグリル
２１０ 枠体
２１３ 掛止部
２１３ａ 爪部
２２０ モール
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパに例えばグリル等の外装部材を取り付ける車両用外装部材取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両は、その前端部に、車両の外表面の一部を構成するバンパフェイス、及び、フロントグリル（ラジエータグリル）が設けられる。フロントグリルは、これと一体に形成された掛止部を、バンパフェイスに掛止させて装着するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、車両は、軽微な衝突によってバンパフェイスが後退したときに、バンパフェイスから受ける入力によるフロントグリルの損傷を防止するため、バンパフェイス側にボックス状の取付部を設けてこれにフロントグリル側のクリップ部を掛止させるとともに、バンパフェイスの後退時に取付部が変形してクリップ部の掛止が解除されるように構成したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００３−１０４１４２号公報
【特許文献２】特開２００４−３０６８５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したボックス状の取付部を有するフロントグリルの取付構造は、取付部の構造や形状が複雑であることから、バンパフェイスの製造や、バンパフェイスを成形する金型の製作が煩雑となる。
本発明の課題は、簡単な構造によって軽衝突時における外装部材の損傷を防止する車両用外装部材取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、車両の外部側に露出する外表面部が形成されたバンパと、前記バンパと隣接して配置された外装部材と、弾性を有する材料によって前記外装部材から車体の内部側に突き出して形成され、その先端部に爪部を有する掛止部と、前記バンパにおける前記外装部材の前記掛止部と隣接する端部に設けられ、前記掛止部の前記爪部が掛止されるとともに、その少なくとも一部に前記掛止部と対向しかつ間隔を隔てて配置された面部が形成された掛止対象部と、前記掛止対象部の前記面部内に設けられ、その少なくとも一部が前記掛止部に対向して配置され、前記面部の面剛性を低下させる剛性低下部とを備える車両用外装部材取付構造である。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用外装部材取付構造において、前記剛性低下部は、前記爪部の幅方向における位置が前記掛止部に対して部分的に重なって配置されることを特徴とする車両用外装部材取付構造である。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用外装部材取付構造において、前記掛止対象部の前記面部は、前記バンパの前記外表面部に対して前記車両の進行方向に略沿って突き出しかつ前記バンパと一体に形成されるとともに、その端縁部に前記爪部が掛止されるものであり、前記剛性低下部は、前記面部を貫通して形成された開口を有することを特徴とする車両用外装部材取付構造である。
請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用外装部材取付構造において、前記外装部材は、前記バンパの上側に配置され、その下端部に前記掛止部が設けられたグリルであることを特徴とする車両用外装部材取付構造である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）掛止対象部の面部内に、少なくとも一部が掛止部に対向して配置されかつ面部の面剛性を低下させる剛性低下部を設けるとともに、この面部と掛止部との間に間隔を設けることによって、衝突によるバンパの移動時に掛止対象部の面部が変形して爪部との掛止が解除されるから、外装部材の損傷を防止することができる。また、このような剛性低下部は、面部に開口を形成したり肉厚を小さくすることによって簡単に設けることができるから、車両用外装部材取付構造が簡素化される。
（２）剛性低下部は、爪部の幅方向における位置が掛止部と部分的に重なって配置されているから、外装部材をバンパに対して装着する際に、爪部が剛性低下部と掛止することが防止され、作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、簡単な構造によって軽衝突時における外装部材の損傷を防止する車両用外装部材取付構造を提供するという課題を、バンパフェイスの上端部に設けられ、フロントグリルの掛止部が掛止されるフランジ部に、掛止部に対してその幅方向において一部が重なって配置された開口部を設けて剛性を低下させ、バンパフェイスの後退時にフランジ部を変形させて掛止部の掛止を解除することによって解決する。
【実施例】
【０００８】
以下、本発明を適用した車両用外装部材取付構造の一実施例であるフロントグリル取付構造について説明する。
図１は、車両のバンパフェイス及びフロントグリルを車両前方側から見た状態を示す外観図である。
図２は、図１のII−II部矢視断面図である。
図３は、バンパフェイスのIII−III部矢視図である。
【０００９】
本実施例のフロントグリル取付構造は、バンパフェイス１００、フロントグリル２００を備えている。
バンパフェイス１００は、車両の前端部において、フロントグリル２００及び図示しないヘッドランプユニットの下側に装着されるものである。バンパフェイス１００は、その内面側に設けられ略車幅方向に延在する図示しないビームリンホースメントを介して、図示しない車体に装着される。
バンパフェイス１００は、外表面部１１０、グリル装着部１２０、フランジ部１３０（図２、図３参照）、グリル側部支持部１４０、ラジエータ開口部１５０、フォグランプ装着部１６０を備え、これらは例えばポリプロピレン（ＰＰ）樹脂を用いた射出成形によって一体に形成されている。
外表面部１１０は、車両の使用時にその外表面側に露出する面部である。
グリル装着部１２０は、バンパフェイス１００の上端部において、車幅方向における中央部を下側に凹ませて形成された領域であって、その上側にフロントグリル２００が装着される部分である。
【００１０】
フランジ部（掛止対象部）１３０は、図２に示すように、グリル装着部１２０内において、外表面部１１０の上端縁部から車両の後方側に突き出して形成された略平板状の部分であって、外表面部１１０の後端部に対して、上側に段状に張り出して形成されている。フランジ部１３０の後端縁部は、その端面が車両の前後方向に対して略直交する平面状に形成されている。
フランジ部１３０は、図３に示すように、グリル装着部１２０の車幅方向における略全長にわたって延在し、略一定の幅（車両の前後方向寸法）を有する帯状に形成されている。
【００１１】
また、フランジ部１３０は、これを上下方向に貫通して形成された開口１３１が設けられている。
開口１３１は、フランジ部１３０の面剛性を部分的に低下させる剛性低下部として機能するものである。開口１３１は、図３に示すように、フランジ部１３０の車両前方側に寄せて配置され、車両の上方側から見た形状が、フランジ部１３０の延在方向と略平行に配置された１対の長辺、及び、車両の前後方向と略平行に配置された１対の短辺を有する矩形状に形成されている。
また、図２に示すように、開口１３１の車両前方側における端面は、車両の前後方向に対して略直交して配置された平面状に形成され、車両後方側における端面は、その下端部が上端部よりも後方側にオフセットされかつ凸面状に形成されている。
【００１２】
グリル側部支持部１４０は、バンパフェイス１００の上端部において、グリル装着部１２０を車幅方向に挟んだ両側に設けられ、フロントグリル２００の車幅方向における両端部から突き出したブラケットが、例えば図示しないボルト及びナットによって固定される部分である。
ラジエータ開口部１５０は、バンパフェイス１００の車幅方向中央部における下部に形成され、車体内部に設けられる図示しないラジエータに走行風を導入するものである。
フォグランプ装着部１６０は、図示しない補助灯火装置であるフォグランプユニットが装着される開口を備え、ラジエータ開口部１５０を車幅方向に挟んだ両側にそれぞれ配置されている。
【００１３】
フロントグリル（ラジエータグリル）２００は、枠体２１０、モール２２０を備えた外装部材である。
枠体２１０は、フロントグリル２００の本体部として機能する部分であって、例えば弾性を有する樹脂材料をインジェクション成形して形成されている。
モール２２０は、枠体２１０の外周縁部に沿って、その前端部に装着される装飾用の部材であって、例えば樹脂材料をインジェクション成形した後、クロームメッキや塗装等の表面処理を施したものである。
図２に示すように、枠体２１０は、一体に形成された前端面部２１１、モール支持部２１２、掛止部２１３、リブ２１４，２１５を備えている。
【００１４】
前端面部２１１は、枠体２１０の前端縁部と連続して形成され、ここから下側に突き出して形成された略平面状の部分であって、その下端部は、バンパフェイス１００のフランジ部１３０と間隔を隔てて対向して配置されている。
モール支持部２１２は、前端面部２１１の上下方向における略中央部から車両前方側に突き出して形成され、その上面部にモール２２０が固定される部分である。
【００１５】
掛止部２１３は、前端面部２１１の下端部と連続して形成され、ここから車両後方側に突き出して形成された帯板状の部分であって、その先端部にバンパフェイス１００のフランジ部１３０の後端縁部と掛止するフック状の爪部２１３ａが形成されている。
掛止部２１３は、その後端部が前端部よりも低くなるように傾斜して配置されている。また、掛止部２１３の下面部は、バンパフェイス１００のフランジ部１３０の上面部に対して間隔を隔てて対向し、この間隔は、上述した傾斜に伴い、車両後方側において前方側よりも狭くなっている。
爪部２１３ａは、掛止部２１３の後端部における下面部から突き出して形成され、バンパフェイス１００のフランジ部１３０の後端縁部の端面と実質的に面接触する面部が形成されている。
【００１６】
また、掛止部２１３は、その爪部２１３ａの幅方向における位置が、フランジ部１３０に形成された開口１３１と部分的に重なるように、オフセットして配置されている。
図３に示すように、開口１３１の端縁部のうち車両の前後方向に沿った辺部は、一方が掛止部２１３の車幅方向における略中央部に配置され、他方が掛止部２１３と上下方向において重ならない位置に配置されている。
【００１７】
リブ２１４，２１５は、それぞれモール支持部２１２の下面部と掛止部２１３の下面部との間、及び、前端面部２１１の後面部と掛止部２１３の上面部との間にわたして設けられた略三角形のガセット状の補剛部である。リブ２１４の下端縁部は、バンパフェイス１００のフランジ部１３０の上面部に対して間隔を隔てて配置されている。
【００１８】
次に、上述した実施例の効果を、以下説明する比較例と対比して説明する。
図４は、本発明の比較例であるフロントグリル取付構造の断面図である。
比較例のフロントグリル取付構造は、バンパフェイス３００、フロントグリル４００を備えている。
バンパフェイス３００は、実施例のバンパフェイス１００における外表面部１１０、フランジ部１３０と実質的に同様の外表面部３１０、フランジ部３３０を備えるが、フランジ部３３０は、実施例の開口１３１のような開口（剛性低下部）が設けられておらず、全面にわたって略均一な肉厚を有するものである。
【００１９】
フロントグリル４００は、実施例のフロントグリル２００のモール２２０に相当する部分がなく、実質的に枠体４１０のみによって構成されるものである。
枠体４１０は、前端部４１１、掛止部４１２、リブ４１３，４１４を備えている。
前端部４１１は、枠体４１０の車両前方側の縁部に沿って形成された部分である。
掛止部４１２は、枠体４１０の下面側から突き出して形成され、その先端にフランジ部３３０の後端縁部と掛止する爪部４１２ａが形成されたものである。
【００２０】
掛止部４１２において、枠体４１０と爪部４１２ａとを接続する部分のうち、前部４１２ｂは、上端部が枠体４１０と接続され、下端部はフランジ部３３０の上面部と接した状態で配置され、下端部は上端部よりも車両後方側となるように傾斜して配置されている。また、前部４１２ｂから連続して形成され、前部４１２ｂの下端部と爪部４１２ａとを接続する後部４１２ｃは、フランジ部３３０の上面部と実質的に面接触した状態で、この上面部に沿って配置されている。
【００２１】
上述した比較例において、軽微な衝突によってバンパフェイス３００が車体に対して車両後方側へ移動した場合、フロントグリル４００は、その爪部４１２ａがバンパフェイス３００のフランジ部３３０の後端縁部によって車両後方側へ押圧されることによって、掛止部４１２が後方側へ引かれ、枠体４１０が変形又は損傷したり、掛止部４１２が破損するおそれがある。
【００２２】
これに対し、本実施例によれば、バンパフェイス１００のフランジ部１３０に開口１３１を形成して部分的に剛性を低下させているから、バンパフェイス１００の後退時にフランジ部１３０の開口１３１周辺の領域がたわみ、この変形によってフランジ部１３０と掛止部２１３との掛止が解除される。
図５は、本実施例のフロントグリル取付構造において、軽衝突によってバンパフェイスが後退したときの状態を示す断面図であって、上述した図２に相当する断面を示すものである。
【００２３】
図５に示すように、バンパフェイス１００のフランジ部１３０は、開口部１３１の周辺部において他の部分よりも面剛性が低いことから、バンパフェイス１００の後退によってフランジ部１３０を車両の前後方向に圧縮する方向の荷重が作用すると、開口部１３１の周辺において座屈変形し、その周囲が上側に凸となる曲面状に変形して上側に張り出すとともに、この部分の屈曲に起因して、爪部２１３ａと掛止するフランジ部１３０の後端部は、爪部２１３ａに対して下側に変位する。このとき、フランジ部１３０の上側に張り出した部分は、フランジ部１３０と掛止部２１３との間に予め設けられている間隔内に収容される。
そして、この変位によって、フランジ部１３０と掛止部２１３との掛止は解除され、フロントグリル２００はバンパフェイス１００に対して車両の前後方向に相対移動可能な状態となる。
また、図６は、本実施例におけるフランジ部と掛止部との掛止部の斜視図である。図６に示すように、フランジ部１３０の開口１３１よりも車両後方側の領域１３０ａは、下側への変位（ダレ）が発生しやすく、この変位も上述した掛止解除を助長する方向に作用する。なお、図６において、理解を容易とするために、ダレの量は拡大して図示している。
【００２４】
以上のように、本実施例によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）バンパフェイス１００のフランジ部１３０に開口１３１を形成して面剛性を部分的に低下させることによって、フランジ部１３０が軽衝突時に受ける圧縮荷重によって座屈変形しやすくなるとともに、フランジ部１３０と掛止部２１３との間に間隔を設けているから、フランジ部１３０の上述した座屈変形がフロントグリル２００側によって妨げられることがない。
これによって、軽衝突時にバンパフェイス１００がフロントグリル２００に対して後退した場合であっても、フランジ部１３０が座屈変形することによって掛止部２１３の爪部２１３ａとの掛止が解除されるから、バンパフェイス１００からの入力に起因するフロントグリル２００の損傷等を簡単な構造によって防止することができる。
（２）フランジ部１３０の開口１３１は、掛止部２１３に対してその爪部２１３ａの幅方向における位置が爪幅の半分程度オフセットされているから、フロントグリル２００を装着する際の爪部２１３ａが誤って開口１３１と掛止することを防止できるとともに、使用状態におけるフランジ部１３０の剛性を確保することができる。
（３）フランジ部１３０をバンパフェイス１００と一体に形成するとともに、掛止部２１３及び爪部２１３ａをフロントグリル２００の枠体２１０と一体に形成したから、部品点数を削減し、車両の製造工程を簡素化することができる。
【００２５】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）実施例は、例えばバンパにグリルを取り付けるものであったが、本発明はこれに限らず、バンパに装着される他の外装部材にも適用することができる。例えば、フォグランプ装着部にフォグランプを装着しない場合に装着されるフォグランプカバーや、フォグランプを装着する場合にその周囲に設けられるカバー部材のバンパへの取り付けにも適用することができる。
（２）実施例は、剛性低下部としてフランジ部に開口を形成しているが、これに限らず、他の方法によって剛性を低下させてもよい。例えば、部分的に肉厚を小さくしたり、他の部分にリブ等の補剛手段が設けられる場合には、剛性低下部においてこれを省略するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例であるフロントグリル取付構造におけるバンパフェイス及びフロントグリルを車両前方側から見た状態を示す外観図である。
【図２】図１のII−II部矢視断面図である。
【図３】図１のバンパフェイスのIII−III部矢視図である。
【図４】本発明の比較例であるフロントグリル取付構造における断面図である。
【図５】図１のフロントグリル取付構造における軽衝突時の状態を示す断面図である。
【図６】図１のフロントグリル取付構造における掛止箇所の斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１００ バンパフェイス
１１０ 外表面部
１２０ グリル装着部
１３０ フランジ部
１３１ 開口
２００ フロントグリル
２１０ 枠体
２１３ 掛止部
２１３ａ 爪部
２２０ モール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外部側に露出する外表面部が形成されたバンパと、
前記バンパと隣接して配置された外装部材と、
弾性を有する材料によって前記外装部材から車体の内部側に突き出して形成され、その先端部に爪部を有する掛止部と、
前記バンパにおける前記外装部材の前記掛止部と隣接する端部に設けられ、前記掛止部の前記爪部が掛止されるとともに、その少なくとも一部に前記掛止部と対向しかつ間隔を隔てて配置された面部が形成された掛止対象部と、
前記掛止対象部の前記面部内に設けられ、その少なくとも一部が前記掛止部に対向して配置され、前記面部の面剛性を低下させる剛性低下部と
を備える車両用外装部材取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用外装部材取付構造において、
前記剛性低下部は、前記爪部の幅方向における位置が前記掛止部に対して部分的に重なって配置されること
を特徴とする車両用外装部材取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用外装部材取付構造において、
前記掛止対象部の前記面部は、前記バンパの前記外表面部に対して前記車両の進行方向に略沿って突き出しかつ前記バンパと一体に形成されるとともに、その端縁部に前記爪部が掛止されるものであり、
前記剛性低下部は、前記面部を貫通して形成された開口を有すること
を特徴とする車両用外装部材取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用外装部材取付構造において、
前記外装部材は、前記バンパの上側に配置され、その下端部に前記掛止部が設けられたグリルであること
を特徴とする車両用外装部材取付構造。
【請求項１】
車両の外部側に露出する外表面部が形成されたバンパと、
前記バンパと隣接して配置された外装部材と、
弾性を有する材料によって前記外装部材から車体の内部側に突き出して形成され、その先端部に爪部を有する掛止部と、
前記バンパにおける前記外装部材の前記掛止部と隣接する端部に設けられ、前記掛止部の前記爪部が掛止されるとともに、その少なくとも一部に前記掛止部と対向しかつ間隔を隔てて配置された面部が形成された掛止対象部と、
前記掛止対象部の前記面部内に設けられ、その少なくとも一部が前記掛止部に対向して配置され、前記面部の面剛性を低下させる剛性低下部と
を備える車両用外装部材取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用外装部材取付構造において、
前記剛性低下部は、前記爪部の幅方向における位置が前記掛止部に対して部分的に重なって配置されること
を特徴とする車両用外装部材取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用外装部材取付構造において、
前記掛止対象部の前記面部は、前記バンパの前記外表面部に対して前記車両の進行方向に略沿って突き出しかつ前記バンパと一体に形成されるとともに、その端縁部に前記爪部が掛止されるものであり、
前記剛性低下部は、前記面部を貫通して形成された開口を有すること
を特徴とする車両用外装部材取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用外装部材取付構造において、
前記外装部材は、前記バンパの上側に配置され、その下端部に前記掛止部が設けられたグリルであること
を特徴とする車両用外装部材取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−２２３５５１（Ｐ２００７−２２３５５１Ａ）
【公開日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−４９４８６（Ｐ２００６−４９４８６）
【出願日】平成１８年２月２７日（２００６．２．２７）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【公開日】平成１９年９月６日（２００７．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月２７日（２００６．２．２７）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
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