車両用灯具ユニット
【課題】
部品点数の削減による低コスト化を実現することが可能で、なおかつ、各レンズの位置決めを精度よく行うことが可能な車両用灯具ユニットを提供する。
【解決手段】
車両前後方向に延びる光軸上に配置された複数枚のレンズを含むレンズ群と、前記複数枚のレンズを保持する鏡筒と、前記レンズ群の車両後方側に配置され、前記レンズ群を透過して前方に照射される光を放射する光源と、を備えた車両用灯具ユニットにおいて、前記複数枚のレンズのうち少なくとも一つのレンズと前記鏡筒とは、前記一つのレンズの外周部と前記鏡筒の内周面とが固定された状態で一体成形されていることを特徴とする。
部品点数の削減による低コスト化を実現することが可能で、なおかつ、各レンズの位置決めを精度よく行うことが可能な車両用灯具ユニットを提供する。
【解決手段】
車両前後方向に延びる光軸上に配置された複数枚のレンズを含むレンズ群と、前記複数枚のレンズを保持する鏡筒と、前記レンズ群の車両後方側に配置され、前記レンズ群を透過して前方に照射される光を放射する光源と、を備えた車両用灯具ユニットにおいて、前記複数枚のレンズのうち少なくとも一つのレンズと前記鏡筒とは、前記一つのレンズの外周部と前記鏡筒の内周面とが固定された状態で一体成形されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具ユニットに係り、特に、複数枚のレンズを含む投影レンズを備えた車両用灯具ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、押さえリング等の固定手段を用いて投影レンズを鏡筒に固定するように構成されたプロジェクタ型の車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１においては、投影レンズは、鏡筒の先端側から鏡筒内に挿入されて位置決めされた後、押さえリング等の固定手段を用いて鏡筒に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３４１６９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用灯具においては、投影レンズの色収差を補正するには、追加のレンズを何らかの固定手段を用いて鏡筒に固定しなければならないため、部品点数及び作業工数が増大し、全体的にコストが増大するという問題がある。また、投影レンズを鏡筒に固定する際の組み付け誤差、追加のレンズを鏡筒に固定する際の組み付け誤差が累積するため、各レンズを精度よく鏡筒に固定することができないという問題もある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の削減による低コスト化を実現することが可能で、なおかつ、各レンズの位置決めを精度よく行うことが可能な車両用灯具ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された複数枚のレンズを含むレンズ群と、前記複数枚のレンズを保持する鏡筒と、前記レンズ群の車両後方側に配置され、前記レンズ群を透過して前方に照射される光を放射する光源と、を備えた車両用灯具ユニットにおいて、前記複数枚のレンズのうち少なくとも一つのレンズと前記鏡筒とは、前記一つのレンズの外周部と前記鏡筒の内周面とが固定された状態で一体成形されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、複数枚のレンズのうち少なくとも一つのレンズと鏡筒とは一体成形され、一つの部品として構成されているため、部品点数の削減による低コスト化を実現することが可能となる。
【０００９】
また、請求項１に記載の発明によれば、一つのレンズと鏡筒とは一体成形され、一つの部品として構成されているため、人手で一つのレンズと鏡筒とを組み合わせる工程を省略することが可能となる。
【００１０】
また、請求項１に記載の発明によれば、一つのレンズと鏡筒とは一体成形されているため、他のレンズを、鏡筒（及びこれに一体成形されたレンズ）に対して高精度に位置決めすることが可能となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記投影レンズは、凹レンズ、凸レンズを含む１群二枚の構成であることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、色収差が補正されるように適切に設計された凹レンズ及び凸レンズを用いることで、色収差に起因して配光パターンに色分離が生ずるのを防止することが可能な車両用灯具ユニットを構成することが可能となる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記投影レンズは、色収差を低減するための回折格子が設けられたレンズ面を含む回折レンズ、凸レンズを含む１群二枚の構成であることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、色収差が補正されるように適切に設計された回折レンズ及び凸レンズを用いることで、色収差に起因して配光パターンに色分離が生ずるのを防止することが可能な車両用灯具ユニットを構成することが可能となる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載の発明において、前記複数枚のレンズのうち少なくとも一つのレンズと前記鏡筒とは、それぞれ樹脂を金型に注入し、冷却、固化させることで一体成形されており、前記鏡筒の周面には漏光防止処理が施されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、樹脂からなる鏡筒から光源の光が漏れて制御できない光（漏光、迷光）となるのを防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、部品点数の削減による低コスト化を実現することが可能で、なおかつ、各レンズの位置決めを精度よく行うことが可能な車両用灯具ユニットを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両用前照灯として用いられる車両用灯具ユニット１０の斜視図である。
【図２】（ａ）車両用灯具ユニット１０の正面図、（ｂ）光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した断面図である。
【図３】（ａ）車両用灯具ユニット１０（変形例）の正面図、（ｂ）光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した断面図である。
【図４】車両用前照灯として用いられる車両用灯具ユニット２０の斜視図である。
【図５】（ａ）は正面図、（ｂ）光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した断面図、（ｃ）図５（ｂ）中の円内の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態である車両用灯具ユニット１０について図面を参照しながら説明する。
【００２０】
図１は車両用前照灯として用いられる車両用灯具ユニット１０の斜視図、図２（ａ）は正面図、図２（ｂ）は光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した断面図である。
【００２１】
図１に示すように、車両用灯具ユニット１０は、いわゆるダイレクトプロジェクション型の灯具ユニットであり、放熱部材１１、光源１２、鏡筒１３、第１レンズ１４、第２レンズ１５等を備えている。
【００２２】
放熱部材１１は、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ（灯具光軸）に対して直交する車両前方側の鉛直面１１ａ及び車両後方側の鉛直面１１ｂを含むベース板１１ｃ、車両後方側の鉛直面１１ｂに固定された放熱フィン１１ｄを含んでいる。
【００２３】
光源１２は、放熱部材１１の車両前方側の鉛直面１１ａに固定された基板Ｋ上に実装された複数の青色ＬＥＤチップ１２ａ（例えば、１ｍｍ角のチップ×８）を含んでいる。各ＬＥＤチップ１２ａは、発光面を車両前方側に向けて、光軸ＡＸに対して直交する水平線Ｈに沿って一列かつ光軸ＡＸに対して対称に配置されている。各ＬＥＤチップ１２ａは黄色蛍光体（例えば、ＹＡＧ蛍光体）で覆われている。各ＬＥＤチップ１２ａはこれに接続された制御装置（図示せず）からの制御に従い、個別に点灯制御される。光源１２から発生する熱量は放熱部材１１の作用により放熱される。なお、光源１２は、ハロゲン電球、ＨＩＤ電球、ＬＤ（レーザーダイオード）等であってもよい。
【００２４】
鏡筒１３は、放熱部材１１の車両前方側の鉛直面１１ａに固定された円形の基端部１３ａ、当該基端部１３ａから光軸ＡＸに沿って車両前方側に延びる円筒形状の筒体１３ｂ等を備えている。鏡筒１３（基端部１３ａ）は、その軸（中心軸）が光軸ＡＸと一致するように放熱部材１１の車両前方側の鉛直面１１ａに固定されている。
【００２５】
本実施形態では、図２（ｂ）に示すように、鏡筒１３の内周面１３ｃには、光源１２側から鏡筒１３の先端側に向かって順に（すなわち、光源１２側から照射方向に向かって順に）、第１レンズ１４、第２レンズ１５が配置されている。第１レンズ１４及び第２レンズ１５の光軸と鏡筒１３の軸とは略一致している。なお、第２レンズ１５及び第１レンズ１４は色収差が補正されるように公知の手法により適切に設計されている。また、第１レンズ１４と第２レンズ１５の配置順は、上記とは逆であってもよい。すなわち、第１レンズ１４と第２レンズ１５の配置順は問わない。
【００２６】
なお、第１レンズ１４と第２レンズ１５とは、密着して配置されていてもよいし、ある程度の間隔をおいて配置されていてもよい。両者を密着する場合には、透明の接着層（好ましくはレンズ材料と近い屈折率の接着層）で両者間の隙間を埋めて両者を密着固定するのが好ましい。このように密着させることで、フレネルロスが低減しより効率が向上する。
【００２７】
第１レンズ１４は、車両前方側表面が凹面で車両後方側表面が凹面の凹レンズ（比較的パワーの小さい凹レンズ）である。なお、色収差を補正する観点からは、第１レンズ１４は、低屈折高分散の材料がより好ましい。
【００２８】
第１レンズ１４と鏡筒１３とは、金型を用いて第１レンズ１４の外周面と鏡筒１３の内周面とが固定された状態で高精度に一体成形され、一つの部品として構成されている（図２（ｂ）、図３（ｂ）参照）。
【００２９】
このように第１レンズ１４と鏡筒１３とは金型を用いて一体成形され、一つの部品として構成されているため、人手で第１レンズ１４と鏡筒１３とを組み合わせる工程を省略することが可能となる。また、後述のように、第２レンズ１５を、第１レンズ１４に対して高精度に位置決めすることが可能となる。
【００３０】
次に、第１レンズ１４と鏡筒１３とを一体成形する方法について説明する。
【００３１】
例えば、図２（ｂ）に示すように、同一の透明樹脂（アクリルやポリカーボネイト等）を、金型に注入し、冷却、固化させることで第１レンズ１４と鏡筒１３とを一体成形することが考えられる（一般的な射出成形）。この場合、透明樹脂からなる鏡筒１３から光源１２の光が漏れて制御できない光（漏光、迷光）となる恐れがある。これを防止するため、鏡筒１３の外周面に対して黒色等の塗装やシボ加工などの表面処理（漏光防止処理）を施すのが好ましい。
【００３２】
あるいは、図３（ｂ）に示すように、第１レンズ１４を透明樹脂（例えば、アクリルやポリカーボネイト）で成形し、同一金型内で鏡筒１３を不透明樹脂（例えば、黒色樹脂）で成形することで両者を一体成形することも考えられる（２色成形）。このようにすれば、第１レンズ１４にはレンズに適した性質を持つ樹脂を用い、鏡筒１３には当該第１レンズ１４を保持する鏡筒に適した性質を持つ樹脂を用いることが可能となる。
【００３３】
あるいは、金型内に挿入した非透明材料製（例えば、金属製）鏡筒１３の周りに透明樹脂（例えば、アクリルやポリカーボネイト）を注入することで第１レンズ１４を成形し、両者を一体成形することも考えられる（インサート成形）。
【００３４】
あるいは、金型内に挿入した透明材料製（例えば、ガラス製）第１レンズ１４の周りに樹脂（例えば、アクリルやポリカーボネイト又黒色樹脂）を注入することで鏡筒１３を成形し、両者を一体成形することも考えられる（インサート成形）。
【００３５】
図２（ｂ）に示すように、鏡筒１３の内周面１３ｃの先端近傍には、周方向に延びるリング状の当接面１３ｄが形成されている。
【００３６】
第２レンズ１５は、車両前方側表面が凸面で車両後方側表面が平面又は凸面の非球面凸レンズ（比較的パワーの大きい凸レンズ）である。なお、色収差を補正する観点からは、第２レンズ１５は、低屈折高分散の材料がより好ましい。
【００３７】
図２（ｂ）に示すように、第２レンズ１５は、車両後方側表面のうち外周領域（リング状の領域）がリング状の当接面１３ｄに当接するまで、鏡筒１３の先端側から鏡筒１３内に挿入されている。これにより、第２レンズ１５は、光軸ＡＸ方向に関し、鏡筒１３（及びこれに一体成形された第１レンズ１４、及び、光源１２）に対して位置決めされる。
【００３８】
第２レンズ１５は鏡筒１３に嵌合している。これにより、第２レンズ１５は、その径方向に関し、鏡筒１３（及びこれに一体成形された第１レンズ１４、及び、光源１２）に対して位置決めされる。
【００３９】
上記のように第１レンズ１４と鏡筒１３とは金型を用いて高精度に一体成形されているため、第２レンズ１５を、鏡筒１３（及びこれに一体成形された第１レンズ１４、及び、光源１２）に対して高精度に位置決めすることが可能となる。
【００４０】
当該位置決めされた第２レンズ１５は、公知の固定手段（例えば、スナップフィット構造、溶着、ネジ、接着剤）を用いて鏡筒１３に固定される。
【００４１】
スナップフィット構造は、鏡筒１３の先端に爪部（鏡筒１３と同様の樹脂で一体成形された弾性のある爪部）を設け、この爪部を第２レンズ１５に係合させることで第２レンズ１５を固定する構造である。溶着は、樹脂で成形された第２レンズ１５と鏡筒１３とを固定する方法である。溶着は、例えば、樹脂で成形された第２レンズ１５と鏡筒１３との接合面（第２レンズ１５の外周領域（リング状の領域）が当接したリング状の当接面１３ｄ）にレーザー光を照射することで行われる。なお、公知の押さえリングを用いても、上記のように位置決めされた第２レンズ１５を鏡筒１３に固定することが可能である。
【００４２】
上記のように位置決め固定された第２レンズ１５の光軸と、第１レンズ１４の光軸及び鏡筒１３の軸とは略一致する。また、第２レンズ１５と第１レンズ１４とからなるレンズ群の車両後方側焦点Ｆ（合成焦点）は光源１２近傍に位置する。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態の車両用灯具ユニット１０によれば、第１レンズ１４と鏡筒１３とは金型を用いて一体成形され、一つの部品として構成されているため、部品点数の削減による低コスト化を実現することが可能となる。
【００４４】
また、本実施形態の車両用灯具ユニット１０によれば、第１レンズ１４と鏡筒１３とは金型を用いて一体成形され、一つの部品として構成されているため、人手で第１レンズ１４と鏡筒１３とを組み合わせる工程を省略することが可能となる。
【００４５】
また、本実施形態の車両用灯具ユニット１０によれば、第１レンズ１４と鏡筒１３とは金型を用いて高精度に一体成形されているため、第２レンズ１５を、鏡筒１３（及びこれに一体成形された第１レンズ１４、及び、光源１２）に対して高精度に位置決めすることが可能となる。
【００４６】
また、本実施形態の車両用灯具ユニット１０によれば、光源１２から放射される光（光源１２の光源像）は、第２レンズ１５と第１レンズ１４とからなるレンズ群を透過し前方に照射される。第２レンズ１５と第１レンズ１４とからなるレンズ群の色収差が補正されているため、仮想鉛直スクリーン（例えば、車両前端部前方約２５ｍに配置されている）上に、光源１２の投影像の輪郭の色収差に起因する滲みがよく補正され、車両用前照灯として好ましい配光を形成することが可能となる。
【００４７】
以上説明したように、本実施形態の車両用灯具ユニット１０によれば、色収差が補正されるように適切に設計された凹レンズである第１レンズ１４及び凸レンズである第２レンズ１５を用いることで、色収差に起因して配光パターンに色分離が生ずるのを防止することが可能な車両用灯具ユニット１０を構成することが可能となる。
【００４８】
なお、投影される光源像により形成される配光パターンはすれ違いビームでもよいし、走行ビームでもよいし、その中間的なビームパターンでもよい。
【００４９】
次に、変形例について説明する。
【００５０】
上記実施形態では、車両用灯具ユニット１０が、いわゆるダイレクトプロジェクション型の灯具ユニットである例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、車両用灯具ユニット１０は、プロジェクタ型の灯具ユニットであってもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、鏡筒１３はその軸に直交する断面が円形の円筒形状の筒体１３ｂを備えており、第１レンズ１４、第２レンズ１５はその直径が鏡筒１３の直径と略同一の、正面視で円形のレンズであるように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、鏡筒１３はその軸に直交する断面が矩形の筒体を備えており、第１レンズ１４、第２レンズ１５は正面視で矩形のレンズであってもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、第１レンズ１４と鏡筒１３とを一体成形し、この鏡筒１３の先端側から第２レンズ１５を挿入して位置決め固定する構成例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第２レンズ１５と鏡筒１３とを一体成形し、この鏡筒１３の基端側から第１レンズ１４を挿入して位置決め固定する構成であってもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、第１レンズ１４、第２レンズ１５の二枚のレンズを用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。第１レンズ１４、第２レンズ１５を含む三枚以上のレンズを用いる構成であってもよい。例えば、鏡筒１３の基端側から挿入して位置決め固定される第３レンズ（図示せず）をさらに用いる構成であってもよい。
【００５４】
また、透過率を高めるために、各レンズ１４、１５のレンズ面にARコートなどを施してもよい。
【００５５】
また、配光パターンをぼかすために、各レンズ１４、１５のレンズ面（好ましくは第２レンズ１５の車両前方側表面）にシボ加工やマイクロテクスチャー（微細な凹凸）などの加工を施してもよい。
【００５６】
また、配光パターンを意図的に変形させる目的で、各レンズ１４、１５のレンズ面の一部を自由曲面にしてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態及び各変形例では、第１レンズ１４が凹レンズ（屈折レンズ）である例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１レンズ１４は回折レンズであってもよい。
【００５８】
以下、第１レンズ１４として回折レンズを用いた車両用灯具ユニット２０について図面を参照しながら説明する。
【００５９】
図４は第１レンズ１４として回折レンズを用いた車両用灯具ユニット２０の斜視図、図５（ａ）は正面図、図５（ｂ）は光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した断面図、図５（ｃ）は図５（ｂ）中の円内の拡大図である。
【００６０】
本変形例の車両用灯具ユニット２０は、第１レンズ１４として回折レンズを用いている点以外、上記実施形態と同様である。
【００６１】
屈折レンズである第２レンズ１５では短波長の光はよく曲がり、長波長の光は曲がりにくいが、回折レンズである第１レンズ１４では逆に長波長の光のほうがよく曲がるという特性を持っている。本変形例ではこの特性に基づき、第１レンズ１４と第２レンズ１５とを組み合わせて色収差を補正する。なお、第１レンズ１４に対して色収差を低減するための回折格子１４ａを設ける手法については、例えば、国際公開番号WO2009/028686に記載の手法と同様の手法を用いることが可能である。
【００６２】
第１レンズ１４は、車両前方側表面が凸面で車両後方側表面が凸面の回折レンズである。第１レンズ１４の車両前方側表面は、第２レンズ１５の車両前方側表面と比べ曲率が大きい凸レンズ面とされている。第１レンズ１４は、第２レンズ１５と比べて薄肉かつ略均一の肉厚とされている。回折格子１４ａは、第１レンズ１４の車両前方側表面に設けられている。なお、第２レンズ１５及び第１レンズ１４は色収差が補正されるように公知の手法により適切に設計されている。なお、第１レンズ１４と第２レンズ１５の配置順は、上記とは逆であってもよい。すなわち、第１レンズ１４と第２レンズ１５の配置順は問わない。
【００６３】
本変形例の車両用灯具ユニット２０によっても、上記実施形態の車両用灯具ユニット１０と同様の効果を奏することが可能となる。
【００６４】
これに加え、本変形例の車両用灯具ユニット２０によれば、さらに、以下の効果を奏することが可能となる。
【００６５】
従来、車両用灯具の分野においては、色収差を改善する目的で一つの凸レンズの凸レンズ面に回折格子を設けることが知られている（例えば、国際公開番号WO2009/028686）。
【００６６】
しかしながら、同公報に記載の凸レンズは厚肉でしかも不均一の肉厚である。
【００６７】
このため、同公報に記載の凸レンズの凸レンズ面に、金型を用いて回折格子を設けるのは極めて困難であるという問題がある。また、同公報に記載の凸レンズの凸レンズ面の曲率が小さいため、当該凸レンズ面に回折格子を設けても十分な回折効率が得られないという問題もある。
【００６８】
本変形例の車両用灯具ユニット２０によれば、厚肉でしかも不均一の肉厚の凸レンズ（第２レンズ１５）の車両前方側表面（凸面）ではなく、第２レンズ１５と比べて薄肉かつ略均一の肉厚の第１レンズ１４の車両前方側表面（第２レンズ１５の車両前方側表面と比べ曲率が大きい凸レンズ面）に回折格子１４ａを設ける構成であるため、金型を用いて容易に回折格子１４ａを設けることが可能となる。
【００６９】
また、本変形例の車両用灯具ユニット２０によれば、第２レンズ１５の車両前方側表面と比べ曲率が大きい凸レンズ面に回折格子１４ａを設ける構成であるため、回折効率を向上させることが可能となる。
【００７０】
以上説明したように、本変形例の車両用灯具ユニット２０によれば、色収差が補正されるように適切に設計された回折レンズである第１レンズ１４及び凸レンズである第２レンズ１５を用いることで、色収差に起因して配光パターンに色分離が生ずるのを防止することが可能な車両用灯具ユニット２０を構成することが可能となる。
【００７１】
また、本変形例の車両用灯具ユニット２０によれば、第１レンズ１４として回折レンズを用いているため、第２レンズ１５の屈折パワーが抑えられ、全体としてより短焦点化（高NA化）かつ車両用灯具ユニット２０の光軸方向寸法の小型化が可能となる。
【００７２】
ここで、上記実施形態の車両用灯具ユニット１０の光軸方向寸法について検討する。
【００７３】
上記実施形態の車両用灯具ユニット１０においては、負のパワーを持つ第１レンズ１４（凹レンズ）及び正のパワーを持つ第２レンズ１５（凸レンズ）を用いて集光させる構成であるため、焦点距離が長くなり、結果として車両用灯具ユニット１０の光軸方向寸法が長くなる。
【００７４】
これに対して、本変形例の車両用灯具ユニット２０においては、正のパワーを持つ凸レンズと同様に機能する第１レンズ１４（回折レンズ）及び正のパワーを持つ第２レンズ１５（凸レンズ）を用いて集光させる構成であるため、上記実施形態の車両用灯具ユニット１０と比べ、焦点距離が短くなり、結果として車両用灯具ユニット２０の光軸方向寸法が短くなる。
【００７５】
以上のように、本変形例の車両用灯具ユニット２０によれば、第１実施形態と比べ、光軸方向寸法の短い車両用灯具ユニット２０を構成することが可能となる。
【００７６】
また、本変形例の車両用灯具ユニット２０によれば、第１レンズ１４として回折レンズを用いているため、第２レンズ１５等のレンズ肉厚を薄くすることが可能となる。
【００７７】
さらに、本変形例の車両用灯具ユニット２０によれば、第１レンズ１４として回折レンズを用いており、回折面（車両前方側表面）の曲率を大きくすることができるため、特にレンズ周辺部における回折効率を向上させることが可能となる。
【００７８】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【００７９】
１０…灯具ユニット、１１…放熱部材、１２…光源、１２ａ…チップ、１３…鏡筒、１３ａ…基端部、１３ｂ…筒体、１３ｃ…内周面、１３ｄ…当接面、１４…第１レンズ、１５…第２レンズ、２０…灯具ユニット
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具ユニットに係り、特に、複数枚のレンズを含む投影レンズを備えた車両用灯具ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、押さえリング等の固定手段を用いて投影レンズを鏡筒に固定するように構成されたプロジェクタ型の車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１においては、投影レンズは、鏡筒の先端側から鏡筒内に挿入されて位置決めされた後、押さえリング等の固定手段を用いて鏡筒に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３４１６９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用灯具においては、投影レンズの色収差を補正するには、追加のレンズを何らかの固定手段を用いて鏡筒に固定しなければならないため、部品点数及び作業工数が増大し、全体的にコストが増大するという問題がある。また、投影レンズを鏡筒に固定する際の組み付け誤差、追加のレンズを鏡筒に固定する際の組み付け誤差が累積するため、各レンズを精度よく鏡筒に固定することができないという問題もある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の削減による低コスト化を実現することが可能で、なおかつ、各レンズの位置決めを精度よく行うことが可能な車両用灯具ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された複数枚のレンズを含むレンズ群と、前記複数枚のレンズを保持する鏡筒と、前記レンズ群の車両後方側に配置され、前記レンズ群を透過して前方に照射される光を放射する光源と、を備えた車両用灯具ユニットにおいて、前記複数枚のレンズのうち少なくとも一つのレンズと前記鏡筒とは、前記一つのレンズの外周部と前記鏡筒の内周面とが固定された状態で一体成形されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、複数枚のレンズのうち少なくとも一つのレンズと鏡筒とは一体成形され、一つの部品として構成されているため、部品点数の削減による低コスト化を実現することが可能となる。
【０００９】
また、請求項１に記載の発明によれば、一つのレンズと鏡筒とは一体成形され、一つの部品として構成されているため、人手で一つのレンズと鏡筒とを組み合わせる工程を省略することが可能となる。
【００１０】
また、請求項１に記載の発明によれば、一つのレンズと鏡筒とは一体成形されているため、他のレンズを、鏡筒（及びこれに一体成形されたレンズ）に対して高精度に位置決めすることが可能となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記投影レンズは、凹レンズ、凸レンズを含む１群二枚の構成であることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、色収差が補正されるように適切に設計された凹レンズ及び凸レンズを用いることで、色収差に起因して配光パターンに色分離が生ずるのを防止することが可能な車両用灯具ユニットを構成することが可能となる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記投影レンズは、色収差を低減するための回折格子が設けられたレンズ面を含む回折レンズ、凸レンズを含む１群二枚の構成であることを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、色収差が補正されるように適切に設計された回折レンズ及び凸レンズを用いることで、色収差に起因して配光パターンに色分離が生ずるのを防止することが可能な車両用灯具ユニットを構成することが可能となる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載の発明において、前記複数枚のレンズのうち少なくとも一つのレンズと前記鏡筒とは、それぞれ樹脂を金型に注入し、冷却、固化させることで一体成形されており、前記鏡筒の周面には漏光防止処理が施されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、樹脂からなる鏡筒から光源の光が漏れて制御できない光（漏光、迷光）となるのを防止することが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、部品点数の削減による低コスト化を実現することが可能で、なおかつ、各レンズの位置決めを精度よく行うことが可能な車両用灯具ユニットを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両用前照灯として用いられる車両用灯具ユニット１０の斜視図である。
【図２】（ａ）車両用灯具ユニット１０の正面図、（ｂ）光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した断面図である。
【図３】（ａ）車両用灯具ユニット１０（変形例）の正面図、（ｂ）光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した断面図である。
【図４】車両用前照灯として用いられる車両用灯具ユニット２０の斜視図である。
【図５】（ａ）は正面図、（ｂ）光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した断面図、（ｃ）図５（ｂ）中の円内の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態である車両用灯具ユニット１０について図面を参照しながら説明する。
【００２０】
図１は車両用前照灯として用いられる車両用灯具ユニット１０の斜視図、図２（ａ）は正面図、図２（ｂ）は光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した断面図である。
【００２１】
図１に示すように、車両用灯具ユニット１０は、いわゆるダイレクトプロジェクション型の灯具ユニットであり、放熱部材１１、光源１２、鏡筒１３、第１レンズ１４、第２レンズ１５等を備えている。
【００２２】
放熱部材１１は、車両前後方向に延びる光軸ＡＸ（灯具光軸）に対して直交する車両前方側の鉛直面１１ａ及び車両後方側の鉛直面１１ｂを含むベース板１１ｃ、車両後方側の鉛直面１１ｂに固定された放熱フィン１１ｄを含んでいる。
【００２３】
光源１２は、放熱部材１１の車両前方側の鉛直面１１ａに固定された基板Ｋ上に実装された複数の青色ＬＥＤチップ１２ａ（例えば、１ｍｍ角のチップ×８）を含んでいる。各ＬＥＤチップ１２ａは、発光面を車両前方側に向けて、光軸ＡＸに対して直交する水平線Ｈに沿って一列かつ光軸ＡＸに対して対称に配置されている。各ＬＥＤチップ１２ａは黄色蛍光体（例えば、ＹＡＧ蛍光体）で覆われている。各ＬＥＤチップ１２ａはこれに接続された制御装置（図示せず）からの制御に従い、個別に点灯制御される。光源１２から発生する熱量は放熱部材１１の作用により放熱される。なお、光源１２は、ハロゲン電球、ＨＩＤ電球、ＬＤ（レーザーダイオード）等であってもよい。
【００２４】
鏡筒１３は、放熱部材１１の車両前方側の鉛直面１１ａに固定された円形の基端部１３ａ、当該基端部１３ａから光軸ＡＸに沿って車両前方側に延びる円筒形状の筒体１３ｂ等を備えている。鏡筒１３（基端部１３ａ）は、その軸（中心軸）が光軸ＡＸと一致するように放熱部材１１の車両前方側の鉛直面１１ａに固定されている。
【００２５】
本実施形態では、図２（ｂ）に示すように、鏡筒１３の内周面１３ｃには、光源１２側から鏡筒１３の先端側に向かって順に（すなわち、光源１２側から照射方向に向かって順に）、第１レンズ１４、第２レンズ１５が配置されている。第１レンズ１４及び第２レンズ１５の光軸と鏡筒１３の軸とは略一致している。なお、第２レンズ１５及び第１レンズ１４は色収差が補正されるように公知の手法により適切に設計されている。また、第１レンズ１４と第２レンズ１５の配置順は、上記とは逆であってもよい。すなわち、第１レンズ１４と第２レンズ１５の配置順は問わない。
【００２６】
なお、第１レンズ１４と第２レンズ１５とは、密着して配置されていてもよいし、ある程度の間隔をおいて配置されていてもよい。両者を密着する場合には、透明の接着層（好ましくはレンズ材料と近い屈折率の接着層）で両者間の隙間を埋めて両者を密着固定するのが好ましい。このように密着させることで、フレネルロスが低減しより効率が向上する。
【００２７】
第１レンズ１４は、車両前方側表面が凹面で車両後方側表面が凹面の凹レンズ（比較的パワーの小さい凹レンズ）である。なお、色収差を補正する観点からは、第１レンズ１４は、低屈折高分散の材料がより好ましい。
【００２８】
第１レンズ１４と鏡筒１３とは、金型を用いて第１レンズ１４の外周面と鏡筒１３の内周面とが固定された状態で高精度に一体成形され、一つの部品として構成されている（図２（ｂ）、図３（ｂ）参照）。
【００２９】
このように第１レンズ１４と鏡筒１３とは金型を用いて一体成形され、一つの部品として構成されているため、人手で第１レンズ１４と鏡筒１３とを組み合わせる工程を省略することが可能となる。また、後述のように、第２レンズ１５を、第１レンズ１４に対して高精度に位置決めすることが可能となる。
【００３０】
次に、第１レンズ１４と鏡筒１３とを一体成形する方法について説明する。
【００３１】
例えば、図２（ｂ）に示すように、同一の透明樹脂（アクリルやポリカーボネイト等）を、金型に注入し、冷却、固化させることで第１レンズ１４と鏡筒１３とを一体成形することが考えられる（一般的な射出成形）。この場合、透明樹脂からなる鏡筒１３から光源１２の光が漏れて制御できない光（漏光、迷光）となる恐れがある。これを防止するため、鏡筒１３の外周面に対して黒色等の塗装やシボ加工などの表面処理（漏光防止処理）を施すのが好ましい。
【００３２】
あるいは、図３（ｂ）に示すように、第１レンズ１４を透明樹脂（例えば、アクリルやポリカーボネイト）で成形し、同一金型内で鏡筒１３を不透明樹脂（例えば、黒色樹脂）で成形することで両者を一体成形することも考えられる（２色成形）。このようにすれば、第１レンズ１４にはレンズに適した性質を持つ樹脂を用い、鏡筒１３には当該第１レンズ１４を保持する鏡筒に適した性質を持つ樹脂を用いることが可能となる。
【００３３】
あるいは、金型内に挿入した非透明材料製（例えば、金属製）鏡筒１３の周りに透明樹脂（例えば、アクリルやポリカーボネイト）を注入することで第１レンズ１４を成形し、両者を一体成形することも考えられる（インサート成形）。
【００３４】
あるいは、金型内に挿入した透明材料製（例えば、ガラス製）第１レンズ１４の周りに樹脂（例えば、アクリルやポリカーボネイト又黒色樹脂）を注入することで鏡筒１３を成形し、両者を一体成形することも考えられる（インサート成形）。
【００３５】
図２（ｂ）に示すように、鏡筒１３の内周面１３ｃの先端近傍には、周方向に延びるリング状の当接面１３ｄが形成されている。
【００３６】
第２レンズ１５は、車両前方側表面が凸面で車両後方側表面が平面又は凸面の非球面凸レンズ（比較的パワーの大きい凸レンズ）である。なお、色収差を補正する観点からは、第２レンズ１５は、低屈折高分散の材料がより好ましい。
【００３７】
図２（ｂ）に示すように、第２レンズ１５は、車両後方側表面のうち外周領域（リング状の領域）がリング状の当接面１３ｄに当接するまで、鏡筒１３の先端側から鏡筒１３内に挿入されている。これにより、第２レンズ１５は、光軸ＡＸ方向に関し、鏡筒１３（及びこれに一体成形された第１レンズ１４、及び、光源１２）に対して位置決めされる。
【００３８】
第２レンズ１５は鏡筒１３に嵌合している。これにより、第２レンズ１５は、その径方向に関し、鏡筒１３（及びこれに一体成形された第１レンズ１４、及び、光源１２）に対して位置決めされる。
【００３９】
上記のように第１レンズ１４と鏡筒１３とは金型を用いて高精度に一体成形されているため、第２レンズ１５を、鏡筒１３（及びこれに一体成形された第１レンズ１４、及び、光源１２）に対して高精度に位置決めすることが可能となる。
【００４０】
当該位置決めされた第２レンズ１５は、公知の固定手段（例えば、スナップフィット構造、溶着、ネジ、接着剤）を用いて鏡筒１３に固定される。
【００４１】
スナップフィット構造は、鏡筒１３の先端に爪部（鏡筒１３と同様の樹脂で一体成形された弾性のある爪部）を設け、この爪部を第２レンズ１５に係合させることで第２レンズ１５を固定する構造である。溶着は、樹脂で成形された第２レンズ１５と鏡筒１３とを固定する方法である。溶着は、例えば、樹脂で成形された第２レンズ１５と鏡筒１３との接合面（第２レンズ１５の外周領域（リング状の領域）が当接したリング状の当接面１３ｄ）にレーザー光を照射することで行われる。なお、公知の押さえリングを用いても、上記のように位置決めされた第２レンズ１５を鏡筒１３に固定することが可能である。
【００４２】
上記のように位置決め固定された第２レンズ１５の光軸と、第１レンズ１４の光軸及び鏡筒１３の軸とは略一致する。また、第２レンズ１５と第１レンズ１４とからなるレンズ群の車両後方側焦点Ｆ（合成焦点）は光源１２近傍に位置する。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態の車両用灯具ユニット１０によれば、第１レンズ１４と鏡筒１３とは金型を用いて一体成形され、一つの部品として構成されているため、部品点数の削減による低コスト化を実現することが可能となる。
【００４４】
また、本実施形態の車両用灯具ユニット１０によれば、第１レンズ１４と鏡筒１３とは金型を用いて一体成形され、一つの部品として構成されているため、人手で第１レンズ１４と鏡筒１３とを組み合わせる工程を省略することが可能となる。
【００４５】
また、本実施形態の車両用灯具ユニット１０によれば、第１レンズ１４と鏡筒１３とは金型を用いて高精度に一体成形されているため、第２レンズ１５を、鏡筒１３（及びこれに一体成形された第１レンズ１４、及び、光源１２）に対して高精度に位置決めすることが可能となる。
【００４６】
また、本実施形態の車両用灯具ユニット１０によれば、光源１２から放射される光（光源１２の光源像）は、第２レンズ１５と第１レンズ１４とからなるレンズ群を透過し前方に照射される。第２レンズ１５と第１レンズ１４とからなるレンズ群の色収差が補正されているため、仮想鉛直スクリーン（例えば、車両前端部前方約２５ｍに配置されている）上に、光源１２の投影像の輪郭の色収差に起因する滲みがよく補正され、車両用前照灯として好ましい配光を形成することが可能となる。
【００４７】
以上説明したように、本実施形態の車両用灯具ユニット１０によれば、色収差が補正されるように適切に設計された凹レンズである第１レンズ１４及び凸レンズである第２レンズ１５を用いることで、色収差に起因して配光パターンに色分離が生ずるのを防止することが可能な車両用灯具ユニット１０を構成することが可能となる。
【００４８】
なお、投影される光源像により形成される配光パターンはすれ違いビームでもよいし、走行ビームでもよいし、その中間的なビームパターンでもよい。
【００４９】
次に、変形例について説明する。
【００５０】
上記実施形態では、車両用灯具ユニット１０が、いわゆるダイレクトプロジェクション型の灯具ユニットである例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、車両用灯具ユニット１０は、プロジェクタ型の灯具ユニットであってもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、鏡筒１３はその軸に直交する断面が円形の円筒形状の筒体１３ｂを備えており、第１レンズ１４、第２レンズ１５はその直径が鏡筒１３の直径と略同一の、正面視で円形のレンズであるように説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、鏡筒１３はその軸に直交する断面が矩形の筒体を備えており、第１レンズ１４、第２レンズ１５は正面視で矩形のレンズであってもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、第１レンズ１４と鏡筒１３とを一体成形し、この鏡筒１３の先端側から第２レンズ１５を挿入して位置決め固定する構成例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第２レンズ１５と鏡筒１３とを一体成形し、この鏡筒１３の基端側から第１レンズ１４を挿入して位置決め固定する構成であってもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、第１レンズ１４、第２レンズ１５の二枚のレンズを用いた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。第１レンズ１４、第２レンズ１５を含む三枚以上のレンズを用いる構成であってもよい。例えば、鏡筒１３の基端側から挿入して位置決め固定される第３レンズ（図示せず）をさらに用いる構成であってもよい。
【００５４】
また、透過率を高めるために、各レンズ１４、１５のレンズ面にARコートなどを施してもよい。
【００５５】
また、配光パターンをぼかすために、各レンズ１４、１５のレンズ面（好ましくは第２レンズ１５の車両前方側表面）にシボ加工やマイクロテクスチャー（微細な凹凸）などの加工を施してもよい。
【００５６】
また、配光パターンを意図的に変形させる目的で、各レンズ１４、１５のレンズ面の一部を自由曲面にしてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態及び各変形例では、第１レンズ１４が凹レンズ（屈折レンズ）である例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１レンズ１４は回折レンズであってもよい。
【００５８】
以下、第１レンズ１４として回折レンズを用いた車両用灯具ユニット２０について図面を参照しながら説明する。
【００５９】
図４は第１レンズ１４として回折レンズを用いた車両用灯具ユニット２０の斜視図、図５（ａ）は正面図、図５（ｂ）は光軸ＡＸを含む鉛直面で切断した断面図、図５（ｃ）は図５（ｂ）中の円内の拡大図である。
【００６０】
本変形例の車両用灯具ユニット２０は、第１レンズ１４として回折レンズを用いている点以外、上記実施形態と同様である。
【００６１】
屈折レンズである第２レンズ１５では短波長の光はよく曲がり、長波長の光は曲がりにくいが、回折レンズである第１レンズ１４では逆に長波長の光のほうがよく曲がるという特性を持っている。本変形例ではこの特性に基づき、第１レンズ１４と第２レンズ１５とを組み合わせて色収差を補正する。なお、第１レンズ１４に対して色収差を低減するための回折格子１４ａを設ける手法については、例えば、国際公開番号WO2009/028686に記載の手法と同様の手法を用いることが可能である。
【００６２】
第１レンズ１４は、車両前方側表面が凸面で車両後方側表面が凸面の回折レンズである。第１レンズ１４の車両前方側表面は、第２レンズ１５の車両前方側表面と比べ曲率が大きい凸レンズ面とされている。第１レンズ１４は、第２レンズ１５と比べて薄肉かつ略均一の肉厚とされている。回折格子１４ａは、第１レンズ１４の車両前方側表面に設けられている。なお、第２レンズ１５及び第１レンズ１４は色収差が補正されるように公知の手法により適切に設計されている。なお、第１レンズ１４と第２レンズ１５の配置順は、上記とは逆であってもよい。すなわち、第１レンズ１４と第２レンズ１５の配置順は問わない。
【００６３】
本変形例の車両用灯具ユニット２０によっても、上記実施形態の車両用灯具ユニット１０と同様の効果を奏することが可能となる。
【００６４】
これに加え、本変形例の車両用灯具ユニット２０によれば、さらに、以下の効果を奏することが可能となる。
【００６５】
従来、車両用灯具の分野においては、色収差を改善する目的で一つの凸レンズの凸レンズ面に回折格子を設けることが知られている（例えば、国際公開番号WO2009/028686）。
【００６６】
しかしながら、同公報に記載の凸レンズは厚肉でしかも不均一の肉厚である。
【００６７】
このため、同公報に記載の凸レンズの凸レンズ面に、金型を用いて回折格子を設けるのは極めて困難であるという問題がある。また、同公報に記載の凸レンズの凸レンズ面の曲率が小さいため、当該凸レンズ面に回折格子を設けても十分な回折効率が得られないという問題もある。
【００６８】
本変形例の車両用灯具ユニット２０によれば、厚肉でしかも不均一の肉厚の凸レンズ（第２レンズ１５）の車両前方側表面（凸面）ではなく、第２レンズ１５と比べて薄肉かつ略均一の肉厚の第１レンズ１４の車両前方側表面（第２レンズ１５の車両前方側表面と比べ曲率が大きい凸レンズ面）に回折格子１４ａを設ける構成であるため、金型を用いて容易に回折格子１４ａを設けることが可能となる。
【００６９】
また、本変形例の車両用灯具ユニット２０によれば、第２レンズ１５の車両前方側表面と比べ曲率が大きい凸レンズ面に回折格子１４ａを設ける構成であるため、回折効率を向上させることが可能となる。
【００７０】
以上説明したように、本変形例の車両用灯具ユニット２０によれば、色収差が補正されるように適切に設計された回折レンズである第１レンズ１４及び凸レンズである第２レンズ１５を用いることで、色収差に起因して配光パターンに色分離が生ずるのを防止することが可能な車両用灯具ユニット２０を構成することが可能となる。
【００７１】
また、本変形例の車両用灯具ユニット２０によれば、第１レンズ１４として回折レンズを用いているため、第２レンズ１５の屈折パワーが抑えられ、全体としてより短焦点化（高NA化）かつ車両用灯具ユニット２０の光軸方向寸法の小型化が可能となる。
【００７２】
ここで、上記実施形態の車両用灯具ユニット１０の光軸方向寸法について検討する。
【００７３】
上記実施形態の車両用灯具ユニット１０においては、負のパワーを持つ第１レンズ１４（凹レンズ）及び正のパワーを持つ第２レンズ１５（凸レンズ）を用いて集光させる構成であるため、焦点距離が長くなり、結果として車両用灯具ユニット１０の光軸方向寸法が長くなる。
【００７４】
これに対して、本変形例の車両用灯具ユニット２０においては、正のパワーを持つ凸レンズと同様に機能する第１レンズ１４（回折レンズ）及び正のパワーを持つ第２レンズ１５（凸レンズ）を用いて集光させる構成であるため、上記実施形態の車両用灯具ユニット１０と比べ、焦点距離が短くなり、結果として車両用灯具ユニット２０の光軸方向寸法が短くなる。
【００７５】
以上のように、本変形例の車両用灯具ユニット２０によれば、第１実施形態と比べ、光軸方向寸法の短い車両用灯具ユニット２０を構成することが可能となる。
【００７６】
また、本変形例の車両用灯具ユニット２０によれば、第１レンズ１４として回折レンズを用いているため、第２レンズ１５等のレンズ肉厚を薄くすることが可能となる。
【００７７】
さらに、本変形例の車両用灯具ユニット２０によれば、第１レンズ１４として回折レンズを用いており、回折面（車両前方側表面）の曲率を大きくすることができるため、特にレンズ周辺部における回折効率を向上させることが可能となる。
【００７８】
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
【符号の説明】
【００７９】
１０…灯具ユニット、１１…放熱部材、１２…光源、１２ａ…チップ、１３…鏡筒、１３ａ…基端部、１３ｂ…筒体、１３ｃ…内周面、１３ｄ…当接面、１４…第１レンズ、１５…第２レンズ、２０…灯具ユニット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる光軸上に配置された複数枚のレンズを含むレンズ群と、
前記複数枚のレンズを保持する鏡筒と、
前記レンズ群の車両後方側に配置され、前記レンズ群を透過して前方に照射される光を放射する光源と、
を備えた車両用灯具ユニットにおいて、
前記複数枚のレンズのうち少なくとも一つのレンズと前記鏡筒とは、前記一つのレンズの外周部と前記鏡筒の内周面とが固定された状態で一体成形されていることを特徴とする車両用灯具ユニット。
【請求項２】
前記レンズ群は、凹レンズ、凸レンズを含む１群二枚の構成であることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具ユニット。
【請求項３】
前記レンズ群は、色収差を低減するための回折格子が設けられたレンズ面を含む回折レンズ、凸レンズを含む１群二枚の構成であることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具ユニット。
【請求項４】
前記複数枚のレンズのうち少なくとも一つのレンズと前記鏡筒とは、それぞれ樹脂を金型に注入し、冷却、固化させることで一体成形されており、
前記鏡筒の周面には漏光防止処理が施されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用灯具ユニット。
【請求項１】
車両前後方向に延びる光軸上に配置された複数枚のレンズを含むレンズ群と、
前記複数枚のレンズを保持する鏡筒と、
前記レンズ群の車両後方側に配置され、前記レンズ群を透過して前方に照射される光を放射する光源と、
を備えた車両用灯具ユニットにおいて、
前記複数枚のレンズのうち少なくとも一つのレンズと前記鏡筒とは、前記一つのレンズの外周部と前記鏡筒の内周面とが固定された状態で一体成形されていることを特徴とする車両用灯具ユニット。
【請求項２】
前記レンズ群は、凹レンズ、凸レンズを含む１群二枚の構成であることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具ユニット。
【請求項３】
前記レンズ群は、色収差を低減するための回折格子が設けられたレンズ面を含む回折レンズ、凸レンズを含む１群二枚の構成であることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具ユニット。
【請求項４】
前記複数枚のレンズのうち少なくとも一つのレンズと前記鏡筒とは、それぞれ樹脂を金型に注入し、冷却、固化させることで一体成形されており、
前記鏡筒の周面には漏光防止処理が施されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用灯具ユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２５２８３８（Ｐ２０１２−２５２８３８Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２３６２９（Ｐ２０１１−１２３６２９）
【出願日】平成２３年６月１日（２０１１．６．１）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１日（２０１１．６．１）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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