車両用灯具
【課題】従来の車両用灯具では配光制御手段を駆動手段に対して確実に水平に維持することが難しい点にある。
【解決手段】光照射装置１７のロアーシャフト２１にロアーベアリング２３を設け、支持部材２にロアーベアリングホルダ１３を設け、ロアーベアリングホルダ１３と支持部材２との間に、ロアーベアリングホルダ１３を支持部材２に水平に維持する水平維持部を、設ける。この結果、光照射装置１７を支持部材２に対して確実に水平に維持することができ、光照射装置１７からの光の照射方向を正確にかつ確実に可変制御することができる。
【解決手段】光照射装置１７のロアーシャフト２１にロアーベアリング２３を設け、支持部材２にロアーベアリングホルダ１３を設け、ロアーベアリングホルダ１３と支持部材２との間に、ロアーベアリングホルダ１３を支持部材２に水平に維持する水平維持部を、設ける。この結果、光照射装置１７を支持部材２に対して確実に水平に維持することができ、光照射装置１７からの光の照射方向を正確にかつ確実に可変制御することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ヘッドランプ、フォグランプ、コーナリングランプ、カーブランプ、ベンディングランプ、スイブルランプなどの車両用灯具であって、車両の走行状況に応じて光の照射方向を追従変化させる、たとえば、適応型照明システムＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ−ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）を備える車両用灯具に関するものである。なお、この明細書、特許請求の範囲において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（先行車や対向車や道路標識や建物など）などを言う。また、この明細書、特許請求の範囲において、「水平」とは、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際に、垂直軸に対して直角である水平のことを言う。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用灯具について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車輌用灯具（１）は、光源バルブ（８）からの光を制御して所望の配光を得る配光制御手段（５）と、前記配光制御手段（５）を回動させて照射方向を変化させる駆動手段（６）とを有し、前記駆動手段（６）に設けられた出力軸（１８）と前記配光制御手段（５）に設けられた回転軸（１１）とが嵌合により連結されているものである。そして、この車輌用灯具（１）は、駆動手段（６）を駆動させることにより、出力軸（１８）および回転軸（１１）を介して配光制御手段（５）が左右方向に回動して照射方向が左右に変化するものである。
【０００３】
この車輌用灯具（１）は、出力軸（１８）と回転軸（１１）とを嵌合連結したものであるから、リンク連結と比較して、遊びやガタが小さいので、配光制御手段（５）を精確に左右に回動させて照射方向を正確に制御させることができる。ところが、この車輌用灯具（１）は、出力軸（１８）と回転軸（１１）とを嵌合連結したものであるから、配光制御手段（５）を駆動手段（６）に対して確実に水平（回転軸（１１）に対して直角）に維持する点において課題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１５２６７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では配光制御手段を駆動手段に対して確実に水平に維持することが難しい点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、光照射装置の回転軸にベアリングを設け、一方、支持部材にベアリングホルダを設け、このベアリングホルダと支持部材との間に、ベアリングホルダを支持部材に水平に維持する水平維持部を、設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の車両用灯具は、ベアリングホルダにより、ベアリングを介して回転軸を支持部材に回転可能に支持し、また、水平維持部により、ベアリングホルダを支持部材に水平に維持することができる。この結果、この発明の車両用灯具は、光照射装置を支持部材に対して確実に水平（回転軸に対して直角）に維持することができる。これにより、この発明の車両用灯具は、光照射装置からの光の照射方向を正確にかつ確実に可変制御することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例中の「上、下、前、後、左、右」は、ドライバーが車両の前進方向を見た際の「上、下、前、後、左、右」である。
【実施例】
【０００９】
以下、この実施例における車両用灯具の構成について説明する。この実施例における車両用灯具１は、支持部材（ブラケット）２を備える。前記支持部材２は、図１および図３に示すように、垂直部３と、前記垂直部３の下縁に一体に設けられている水平部４とから構成されている。前記垂直部３には、円形の開口部５が設けられている。また、前記垂直部３の前記開口部５の上縁には、ほぼ半円形形状の凹部の取付部６が設けられている。
【００１０】
前記支持部材２の水平部４の上面および下面は、図１０に示すように、水平線（もしくは水平面であって、図１０および図１２中の一点鎖線にて示す）Ｈ−Ｈに対して傾斜する抜き度面となっている。前記水平部４には、円形の透孔７が設けられているとともに、長溝８が前記透孔７の直径方向（前後方向）に設けられている。前記水平部４の前記透孔７および前記長溝８の縁部が中板部９を構成する。
【００１１】
前記水平部４の下面（前記垂直部３と反対側の面）には、複数本、この例では、３本の取付ボス部１０が一体に突設されている。前記３本の取付ボス部１０の端面（下端面）は、取付面（図示せず）と同一の平面をなす。すなわち、前記３本の取付ボス部１０の端面（下端面）は、同一の平面の取付面上にそれぞれ載置する。
【００１２】
前記中板部９の下面（前記水平部４の下面）には、１８０°に位置する２個のストッパ１１と、第２水平維持部の凸部１２とがそれぞれ一体に設けられている。また、前記中板部９の下面には、ロアーベアリングホルダ１３を前記透孔７および前記長溝８中に挿入する位置を示す三角形の第１マーク１４と、前記ロアーベアリングホルダ１３を回転させる方向を示す矢印の第２マーク１５と、前記ロアーベアリングホルダ１３が前記支持部材２に取り付けられる位置を示す四角形の第３マーク１６とがそれぞれ刻印されている。
【００１３】
また、この実施例における車両用灯具１は、光を路面などに照射する光照射装置１７を備える。前記光照射装置１７は、図１および図２に示すように、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記光照射装置１７は、光源（図示せず）と、前期光源からの光を反射させるリフレクタ１８と、前記リフレクタ１８からの光を外部に照射する投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）１９とを備えるものである。なお、前記光照射装置１７においては、すれ違い用の配光パターンやモータウエイ用の配光パターンなどのように、カットオフラインを有する配光パターンを照射する場合には、前記リフレクタ１８からの反射光の一部をカットオフするシェードを備える場合がある。
【００１４】
前記光照射装置１７には、回転軸としてのアッパーシャフト２０とロアーシャフト２１とが上下に一直線上に設けられている。前記回転軸のアッパーシャフト２０、ロアーシャフト２１には、アッパーベアリング２２、ロアーベアリング２３が設けられている。一方、前記支持部材２には、アッパーベアリングホルダ２４と前記ロアーベアリングホルダ１３とがそれぞれ設けられている。前記アッパーベアリングホルダ２４は、前記支持部材２の取付部６に２本のスクリュー２５により取り付けられている。一方、前記ロアーベアリングホルダ１３は、前記支持部材２の中板部９に取り付けられている。前記アッパーシャフト２０、前記ロアーシャフト２１は、前記アッパーベアリングホルダ２４、前記ロアーベアリングホルダ１３により、前記アッパーベアリング２２、前記ロアーベアリング２３を介して前記支持部材２に回転可能に支持されている。この結果、前記光照射装置１７は、前記開口部５中に位置していて前記支持部材２に回転可能に支持されることとなる。
【００１５】
さらに、この実施例における車両用灯具１は、駆動装置（ギアードモータ）２６を備える。前記駆動装置２６は、図１に示すように、ケーシング２７と、前記ケーシング２７中に収納されているモータ（図示せず）と、前記ケーシング２７に回転可能に支持されている出力軸２８と、前記出力軸２８と前記モータとの間に設けられていて前記モータの回転力を前記出力軸２８に伝達する回転力伝達機構（図示せず）とから構成されているものである。前記ケーシング２７には、３個の取付片部２９が一体に設けられている。
【００１６】
前記駆動装置２６の３個の取付片部２９が前記支持部材２の３本の取付ボス部１０に３本のスクリュー３０により取り付けられている。この結果、前記駆動装置２６は、前記３本の取付ボス部１０の下面であって、同一の平面の取付面上に取り付けられることとなる。このとき、前記出力軸２８は、前記取付面に対して垂直となる。そして、前記出力軸２８と前記ロアーシャフト２１とは、一体に連結されている。この結果、制御装置（図示せず）からの制御信号により前記駆動尾装置２６が駆動して、前記ロアーシャフト２１を介して前記光照射装置１７が前記回転軸のアッパーシャフト２０、ロアーシャフト２１の回転中心線周りに回転することとなる。
【００１７】
前記制御装置は、車両に搭載されているコンピュータを使用する。前記制御装置には、各種センサー（図示せず）が接続されている。前記各種センサーは、ターンシグナルスイッチのＯＮ信号を検知してターン信号を出力するターンセンサー、ハンドルの操舵方向およびまたは操舵角度およびまたは操舵速度などを検知して操舵信号を出力する操舵センサー、車速を検知して車速信号を出力する車速センサー、ＧＰＳや地上局（電子基準点など）から出力される位置情報信号を受信するＧＰＳレシーバー、自車位置や自車姿勢を検知するジャイロセンサーなどである。一方、前記制御装置は、外部信号入力装置としてのインターフェイス回路と、中央演算処理装置・ＣＰＵと、ナビゲーションシステム（カーナビゲーション）と、制御信号出力装置としてのモータドライバー回路とからなる。この制御装置は、インターフェイス回路に入力された各種センサーの検知信号に基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵおよびナビゲーションシステムで前記光照射装置１７の最適な回転角度を決定し、この決定された回転角度に応じた制御信号をモータドライブ回路を介して前記駆動装置２６に出力するものである。
【００１８】
前記ロアーベアリングホルダ１３は、図４および図５に示すように、中空状の円筒形状をなす。一端面（上端面）が開口し、他端面（下端面）が閉塞し、かつ、前記他端面には、前記ロアーシャフト２１が挿通する円形の透孔が設けられている。前記ロアーベアリングホルダ１３の内面および外面には、複数本の圧入リブ３１がそれぞれ上下方向（円筒形状の前記ロアーベアリングホルダ１３の軸方向）に一体に設けられている。
【００１９】
前記ロアーベアリングホルダ１３には、前記ロアーベアリング２３が圧入保持されている。すなわち、図１５に示すように、前記ロアーベアリング２３の外輪３２が前記ロアーベアリングホルダ１３に固定されており、前記ロアーベアリング２３の内輪３３が回転可能である。前記内輪３３中に前記ロアーシャフト２１が圧入固定されている。
【００２０】
前記ロアーベアリングホルダ１３と前記支持部材２とには、前記ロアーベアリングホルダ１３を前記支持部材２に水平に取り付けるための取付構造が設けられている。前記取付構造は、前記支持部材２に設けられている前記中板部９と、前記ロアーベアリングホルダ１３に設けられている挟み込み部とから構成されている。
【００２１】
前記挟み込み部は、前記ロアーベアリングホルダ１３の上端部および下端部の外面に直径方向に一体に設けられている２個の上側突起３４および２個の下側突起３５からなる。前記２個の上側突起３４と前記２個の下側突起３５とは、ほぼ直交する。前記２個の上側突起３４の幅は、前記長溝８の幅よりも小さい。前記２個の下側突起３５の幅は、前記長溝８幅よりも大きい。
【００２２】
また、図４および図５に示すように、前記挟み込み部の前記下側突起３５には、係合凸部４０が設けられている。前記係合凸部４０は、前記ロアーベアリングホルダ１３の取付回転方向に対して上り勾配に傾斜する傾斜面４１と、前記傾斜面４１の頂点からほぼ垂直な段部をなす垂直面４２とを有する。一方、前記中板部９には、前記係合凸部４０の垂直面４２に係合して前記ロアーベアリングホルダ１３の逆回転を防止する係合部が設けられている。前記係合部は、この例では、前記長溝８の端面から構成されている。
【００２３】
つぎに、前記支持部材２に前記ロアーベアリングホルダ１３の取り付け方について説明する。まず、図６に示すように、前記支持部材２の水平部４の下側から前記ロアーベアリングホルダ１３を前記上側突起３４側からセットする。すなわち、前記ロアーベアリングホルダ１３の下側突起３５を第１マーク１４に合わせる。このとき、前記下側突起３５の一端面が前記支持部材２の２個のストッパ１１の一端に向き合う。また、前記下側突起３５の上面および前記係合凸部４０の傾斜面４１が前記支持部材２の中板部９の下面上に載置し、かつ、前記ロアーベアリングホルダ１３の上側突起３４が前記支持部材２の長溝８に位置する。
【００２４】
この状態で、前記ロアーベアリングホルダ１３を第２マーク１５に示す方向、図６においては、時計方向に回転させる。すると、前記係合凸部４０の傾斜面４１が前記中板部９の下面をスライドしながら乗り上げて行き、それに伴って前記下側突起３４が撓む。そして、図７に示すように、前記ロアーベアリングホルダ１３がほぼ９０°回転したところで、前記２個の下側突起３５の他端面が前記２個のストッパ１１の他端面にそれぞれ当たる。このとき、図１０および図１１に示すように、前記中板部９が前記上側突起３４の下面と前記下側突起３５の上面との間に差し込まれて、前記ロアーベアリングホルダ１３が前記支持部材２に水平に取り付けられることとなる。また、図１４に示すように、前記係合凸部４０の垂直面４２が前記中板部９の係合部（前記長溝８の端面）に達していて、前記下側突起３５の撓みが開放され、撓んでいた前記下側突起３５が元の形状に復帰して前記係合凸部４０の垂直面４２が前記中板部９の係合部に係合する。この結果、前記ロアーベアリングホルダ１３を逆に回転させようとしても、前記係合凸部４０の垂直面４２と前記中板部９の係合部との係合により、前記ロアーベアリングホルダ１３を逆に回転させことができない。一方、前記ロアーベアリングホルダ１３を図６に示す時計方向にさらに回転させようとしても、前記下側突起３５の他端面と前記ストッパ１１の他端面との当たりにより、前記ロアーベアリングホルダ１３を同方向に回転させることができない。これにより、前記ロアーベアリングホルダ１３は、前記支持部材２に回転方向に対してロックされることとなる。なお、軸方向は、前記中板部９と挟み込み部（前記上側突起３４および前記下側突起３５）との挟み込みによりロックされている。
【００２５】
前記ロアーベアリングホルダ１３と前記支持部材２との間には、前記ロアーベアリングホルダ１３を前記支持部材２に水平に維持する第１水平維持部と第２水平維持部とが設けられている。
【００２６】
前記第１水平維持部は、断面円弧形状部３６と、前記断面円弧形状部３６が線接触する第１平面部３７とから構成されている。前記断面円弧形状部３６は、図１０中の二点鎖線で示す円の一部からなる形状であって、前記上側突起３４の下面に設けられている。一方、前記第１平面部３７は、前記水平部４の上面に設けられている。前記第２水平維持部は、前記中板部９の下面に設けられている前記凸部１２と、前記凸部１２が当接する第２平面部３９とから構成されている。前記第２平面部３９は、図１１に示すように、前記下側突起３５の上面に設けられている。
【００２７】
前記ロアーベアリングホルダ１３が前記支持部材２に取り付けられたとき、すなわち、前記下側突起３５の他端面が前記ストッパ１１の他端面にそれぞれ当たっているとき。このときは、図１０に示すように、前記上側突起３４が前記水平部４の上面の傾斜方向（抜き方向）に対してほぼ直交する。このために、前記上側突起３４の下面の前記断面円弧形状部３６が前記水平部４の上面の前記第１平面部３７に線接触する（図１０中の黒丸部分を参照）。一方、図１１に示すように、前記中板部９の下面の前記凸部１２が前記下側突起３５の上面の前記第２平面部３９に当接する。このために、前記下側突起３５が水平に維持される。また、前記上側突起３４は、前記下側突起３５の水平維持に倣って水平に維持される。この結果、前記ロアーベアリングホルダ１３は、前記支持部材２に水平に維持される。
【００２８】
この実施例にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２９】
まず、車両が直進している状態においては、光照射装置１７の光軸（図示せず）と、車両の前後方向とがほぼ一致する。ここで、車両がたとえば左旋回状態（車両が左に旋回する前の状態もしくは車両が左に旋回している状態）に入ると、各種センサーが車両の左旋回状態を検知して検知信号を制御装置に出力する。この制御装置が各種センサーの検知信号に基づいて、光照射装置１７の最適な回転角度を演算し、この演算された回転角度に応じた制御信号を駆動装置２６に出力する。すると、駆動装置２６は、制御信号に基づいて駆動する。この駆動装置２６の駆動力（回転力）が出力軸２８およびロアーシャフト２１に伝達されて、光照射装置１７は、回転軸のアッパーシャフト２０およびロアーシャフト２１の回転中心線周りに左方向に回転する。そして、光照射装置１７が演算された回転角度分回転したところで、駆動装置２６の駆動が停止して、光照射装置１７の回転も停止する。この結果、光照射装置１７の光軸が車両の前後方向に対して左方向に演算された回転角度分回転した状態となる。
【００３０】
また、車両が右旋回状態に入ると、各種センサーが車両の右旋回状態を検知して検知信号を制御装置に出力する。すると、前記の作用と同様に、制御装置が各種センサーの検知信号に基づいて、光照射装置１７の最適な回転角度を演算し、この演算結果を制御信号として駆動装置２６に出力する。この駆動装置２６が制御信号に基づいて駆動して、この駆動装置２６の駆動力（回転力）が出力軸２８およびロアーシャフト２１に伝達されて、光照射装置１７が右方向に回転する。このように、この実施例にかかる車両用灯具１は、車両の旋回方向に光照射装置１７を回転させることができるので、光照射装置１７からの光を車両の旋回方向に向けることができる。すなわち、この実施例にかかる車両用灯具１は、車両の旋回方向に光を照射することができる。なお、この実施例にかかる車両用灯具１において、車両の旋回に基づいて光照射装置１７を回転させる制御は、上記の作用以外にも種々ある。たとえば、上記の制御としては、ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）に対応したものでも良い。その上、車両の状況や道路状況やドライバーの好みなどにより、制御は、色々と変更することができるものでも良い。
【００３１】
この実施例における車両用灯具１は、上記のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例における車両用灯具１の効果について説明する。
【００３２】
この実施例における車両用灯具１は、アッパーベアリングホルダ２４およびロアーベアリングホルダ１３により、アッパーベアリング２２およびロアーベアリング２３を介して回転軸のアッパーシャフト２０およびロアーシャフト２１を支持部材２に回転可能に支持する。また、この実施例における車両用灯具１は、断面円弧形状部３６およびこの断面円弧形状部３６が線接触する第１平面部３７とから構成されている第１水平維持部と、凸部１２およびこの凸部１２が当接する第２平面部３９とから構成されている第２水平維持部とにより、アッパーベアリングホルダ２４およびロアーベアリングホルダ１３を支持部材２に水平に維持することができる。この結果、この実施例における車両用灯具１は、光照射装置１７を支持部材２に確実に水平に維持することができる。これにより、この実施例における車両用灯具１は、光照射装置１７からの光の照射方向を正確にかつ確実に可変制御することができる。
【００３３】
特に、この実施例における車両用灯具１は、図１０に示すように、第１水平維持部の断面円弧形状部３６が第１平面部３７に線接触し、かつ、ストッパ１１の作用により断面円弧形状部３６と第１平面部３７との線接触が水平部４の上面の抜き方向に対して直角となる。このために、この実施例における車両用灯具１は、水平部４の上面の抜き度に多少の誤差があっても、また、水平面部４の上面の抜き度を変えても、さらに、水平部４の上面の抜き度を緩和させても、上側突起３４が下側突起３５に倣って、断面円弧形状部３６と第１平面部３７との線接触状態が変わらないので、アッパーベアリングホルダ２４およびロアーベアリングホルダ１３を確実に水平に維持することができる。このように、この実施例における車両用灯具１は、支持部材２、特に水平部４の設計や製造に対して柔軟に対応することができる。
【００３４】
また、この実施例における車両用灯具１は、２個の上側突起３４の断面円弧形状部３６が第１平面部３７に抜き方向に対して直角に線接触するので、直径方向に２個の上側突起３４を有するロアーベアリングホルダ１３を、１８０°回転させて使用することができる。すなわち、図６に示す状態のロアーベアリングホルダ１３を、１８０°回転させた状態で水平部４にセットして使用することができるので、ロアーベアリングホルダ１３の取付向きの制限が無く、ロアーベアリングホルダ１３の取付が簡単である。
【００３５】
さらに、この実施例における車両用灯具１は、水平部４の下面を１つのスライド金型により形成することができるので、駆動装置２６の取付面を構成する３本の取付ボス部１０の端面の水平度を容易に保つことができる。これにより、この実施例における車両用灯具１は、光照射装置１７を支持部材２にさらに確実に水平に維持することができる。
【００３６】
さらにまた、この実施例における車両用灯具１は、係合凸部４０と係合部とを設けたので、ロアーベアリングホルダ１３を支持部材２に取り付けた際に、下側突起３５の撓みが開放されるので、取り付けたという節度感（クリック感）が得られ、しかも、係合凸部４０の垂直面４２が係合部に係合するので、ストッパ１１の作用とにより、ロアーベアリングホルダ１３を支持部材２に確実に固定（ロック）することができる。その上、この実施例における車両用灯具１は、ロアーベアリングホルダ１３の逆回転防止用の係合凸部４０をロアーベアリングホルダ１３に一体に設け、かつ、係合部を支持部材２の中板部９に一体に設けたので、部品点数や組立工数などを削減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００３７】
図１４は、この発明にかかる車両用灯具の第１変形例を示す一部断面図である。この第１変形例は、下側突起３５において、係合凸部４０を設けている部分３８の肉厚を他の部分よりも薄くする。この第１変形例は、肉薄部３８を設けることにより、この肉薄部３８の剛性が他の部分よりも低くなるので、ロアーベアリングホルダ１３を支持部材２に取り付ける際に、下側突起３５の係合凸部４０を有する部分が撓みやすくなる。この結果、この第１変形例は、ロアーベアリングホルダ１３全体が変形することを防止でき、また、取付の際のトルクを低減でき、さらに、係合凸部４０の摩耗を防止することができてロアーベアリングホルダ１３の逆回転防止をさらに確実に機能させることができる。
【００３８】
また、前記第１変形例において、ロアーベアリングホルダ１３に補強リブ４３を設ける際に、前記肉薄部３８から離れた部分に前記補強リブ４３を設けることにより、前記肉薄部３８の作用を損なわずに、ロアーベアリングホルダ１３の構造を補強することができる。
【００３９】
図１５は、この発明にかかる車両用灯具の第２変形例を示す一部断面図である。図１５（Ａ）はロアーベアリングホルダを示す平面図、図１５（Ｂ）はロアーベアリングホルダにロアーベアリングを圧入した状態を示す平面図、図１５（Ｃ）は図１５（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図、図１５（Ｄ）は図１５（Ｂ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。なお、図１５（Ａ）中の格子が施されている部分は、ロアーベアリング２３の外輪３２が圧接して載置する部分（圧接面）を示す。
【００４０】
この第２変形例は、ロアーベアリング２３が圧入されるロアーベアリングホルダ１３の底面４４に複数個この例では８個の受部４５を等間隔にかつ径方向に一体に突設したものである。この受部４５は、圧入リブ３１の間に位置し、かつ、ロアーベアリング２３の外輪３２が載置する適度の大きさを有する。この第２変形例は、ロアーベアリングホルダ１３中にロアーベアリング２３を圧入する。すると、ロアーベアリング２３の外輪３２がロアーベアリング２３の圧入リブ３１により固定されまた８個の受部４５に底面４４から底上げされた状態でかつ８個に分割された状態で圧接して載置されている。
【００４１】
この第２変形例は、ロアーベアリングホルダ１３の底面４４に８個の受部４５を底上げして設けたので、ロアーベアリング２３の外輪３２が圧接する面を、底面４４と比較して、少ない面積でかつ８個に分割して管理することができる。このために、この第２変形例は、ロアーベアリング２３のロアーベアリングホルダ１３への圧入高さの管理、また、８個の受部４５の各圧接面の平面度の管理が容易となるので、ロアーベアリング２３をロアーベアリングホルダ１３に傾くことなく確実に同心に固定することができる。
【００４２】
また、この第２変形例は、ロアーベアリングホルダ１３において、図１５（Ｃ）に示すように、底面４４と受部４５の圧接面との間に隙間Ｔを有する。このために、この第２変形例は、圧入リブ３１と底面４４との間の角の湾曲を、ロアーベアリング２３の外輪３２の角の最小湾曲よりも、前記隙間Ｔを足した分大きくすることができる。この結果、この第２変形例は、ロアーベアリングホルダ１３の成形金型の製作が容易となり、また、金型寿命も向上し、さらに、ロアーベアリングホルダ１３の角への集中応力が緩和されて機械的強度が向上し、さらにまた、ロアーベアリング２３を底面４４ではなく受部４５の圧接面に圧接するまで圧入するだけでよくロアーベアリング２３の圧入不良（圧入不足）を減少することができる。
【００４３】
なお、前記の実施例においては、ロアーベアリングホルダ１３の例について説明するものである。ところが、この発明においては、アッパーベアリングホルダにも適用してもよいし、アッパーベアリングホルダおよびロアーベアリング彫るだの双方に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す主な構成部品の分解斜視図である。
【図２】同じく、主な構成部品を組み付けた状態を示す斜視図である。
【図３】同じく、支持部材を下面側見た状態を示す斜視図である。
【図４】同じく、ロアーベアリングホルダを示す斜視図である。
【図５】同じく、ロアーベアリングホルダを示す正面図である。
【図６】同じく、ロアーベアリングホルダを支持部材にセットした状態を示す底面図である。
【図７】同じく、ロアーベアリングホルダを支持部材に取り付けた状態を示す底面図である。
【図８】同じく、ロアーベアリングホルダを支持部材に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図９】同じく、ロアーベアリングホルダを支持部材に取り付けた状態を示す正面図である。
【図１０】同じく、図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】同じく、図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】同じく、ロアーベアリングホルダを支持部材に取り付ける前の状態を示す図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１３】同じく、ロアーベアリングホルダを支持部材に取り付けた状態を示す底面図である。
【図１４】同じく、図１３におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
【図１５】同じく、ロアーベアリングホルダとロアーベアリングとの固定状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ 車両用灯具
２ 支持部材
３ 垂直部
４ 水平部
５ 開口部
６ 取付部
７ 透孔
８ 長溝
９ 中板部
１０ 取付ボス部
１１ ストッパ
１２ 凸部
１３ ロアーベアリングホルダ
１４ 第１マーク
１５ 第２マーク
１６ 第３マーク
１７ 光照射装置
１８ リフレクタ
１９ 投影レンズ
２０ アッパーシャフト
２１ ロアーシャフト
２２ アッパーベアリング
２３ ロアーベアリング
２４ アッパーベアリングホルダ
２５ スクリュー
２６ 駆動装置
２７ ケーシング
２８ 出力軸
２９ 取付片部
３０ スクリュー
３１ 圧入リブ
３２ 外輪
３３ 内輪
３４ 上側突起
３５ 下方突起
３６ 断面円弧形状部
３７ 第１平面部
３８ 肉薄部
３９ 第２平面部
４０ 係合凸部
４１ 傾斜面
４２ 垂直面
４３ 補強リブ
４４ 底面
４５ 受部
Ｈ−Ｈ 水平線
Ｔ 隙間
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ヘッドランプ、フォグランプ、コーナリングランプ、カーブランプ、ベンディングランプ、スイブルランプなどの車両用灯具であって、車両の走行状況に応じて光の照射方向を追従変化させる、たとえば、適応型照明システムＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ−ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）を備える車両用灯具に関するものである。なお、この明細書、特許請求の範囲において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（先行車や対向車や道路標識や建物など）などを言う。また、この明細書、特許請求の範囲において、「水平」とは、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際に、垂直軸に対して直角である水平のことを言う。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用灯具について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車輌用灯具（１）は、光源バルブ（８）からの光を制御して所望の配光を得る配光制御手段（５）と、前記配光制御手段（５）を回動させて照射方向を変化させる駆動手段（６）とを有し、前記駆動手段（６）に設けられた出力軸（１８）と前記配光制御手段（５）に設けられた回転軸（１１）とが嵌合により連結されているものである。そして、この車輌用灯具（１）は、駆動手段（６）を駆動させることにより、出力軸（１８）および回転軸（１１）を介して配光制御手段（５）が左右方向に回動して照射方向が左右に変化するものである。
【０００３】
この車輌用灯具（１）は、出力軸（１８）と回転軸（１１）とを嵌合連結したものであるから、リンク連結と比較して、遊びやガタが小さいので、配光制御手段（５）を精確に左右に回動させて照射方向を正確に制御させることができる。ところが、この車輌用灯具（１）は、出力軸（１８）と回転軸（１１）とを嵌合連結したものであるから、配光制御手段（５）を駆動手段（６）に対して確実に水平（回転軸（１１）に対して直角）に維持する点において課題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１５２６７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用灯具では配光制御手段を駆動手段に対して確実に水平に維持することが難しい点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、光照射装置の回転軸にベアリングを設け、一方、支持部材にベアリングホルダを設け、このベアリングホルダと支持部材との間に、ベアリングホルダを支持部材に水平に維持する水平維持部を、設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の車両用灯具は、ベアリングホルダにより、ベアリングを介して回転軸を支持部材に回転可能に支持し、また、水平維持部により、ベアリングホルダを支持部材に水平に維持することができる。この結果、この発明の車両用灯具は、光照射装置を支持部材に対して確実に水平（回転軸に対して直角）に維持することができる。これにより、この発明の車両用灯具は、光照射装置からの光の照射方向を正確にかつ確実に可変制御することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例中の「上、下、前、後、左、右」は、ドライバーが車両の前進方向を見た際の「上、下、前、後、左、右」である。
【実施例】
【０００９】
以下、この実施例における車両用灯具の構成について説明する。この実施例における車両用灯具１は、支持部材（ブラケット）２を備える。前記支持部材２は、図１および図３に示すように、垂直部３と、前記垂直部３の下縁に一体に設けられている水平部４とから構成されている。前記垂直部３には、円形の開口部５が設けられている。また、前記垂直部３の前記開口部５の上縁には、ほぼ半円形形状の凹部の取付部６が設けられている。
【００１０】
前記支持部材２の水平部４の上面および下面は、図１０に示すように、水平線（もしくは水平面であって、図１０および図１２中の一点鎖線にて示す）Ｈ−Ｈに対して傾斜する抜き度面となっている。前記水平部４には、円形の透孔７が設けられているとともに、長溝８が前記透孔７の直径方向（前後方向）に設けられている。前記水平部４の前記透孔７および前記長溝８の縁部が中板部９を構成する。
【００１１】
前記水平部４の下面（前記垂直部３と反対側の面）には、複数本、この例では、３本の取付ボス部１０が一体に突設されている。前記３本の取付ボス部１０の端面（下端面）は、取付面（図示せず）と同一の平面をなす。すなわち、前記３本の取付ボス部１０の端面（下端面）は、同一の平面の取付面上にそれぞれ載置する。
【００１２】
前記中板部９の下面（前記水平部４の下面）には、１８０°に位置する２個のストッパ１１と、第２水平維持部の凸部１２とがそれぞれ一体に設けられている。また、前記中板部９の下面には、ロアーベアリングホルダ１３を前記透孔７および前記長溝８中に挿入する位置を示す三角形の第１マーク１４と、前記ロアーベアリングホルダ１３を回転させる方向を示す矢印の第２マーク１５と、前記ロアーベアリングホルダ１３が前記支持部材２に取り付けられる位置を示す四角形の第３マーク１６とがそれぞれ刻印されている。
【００１３】
また、この実施例における車両用灯具１は、光を路面などに照射する光照射装置１７を備える。前記光照射装置１７は、図１および図２に示すように、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記光照射装置１７は、光源（図示せず）と、前期光源からの光を反射させるリフレクタ１８と、前記リフレクタ１８からの光を外部に照射する投影レンズ（凸レンズ、集光レンズ）１９とを備えるものである。なお、前記光照射装置１７においては、すれ違い用の配光パターンやモータウエイ用の配光パターンなどのように、カットオフラインを有する配光パターンを照射する場合には、前記リフレクタ１８からの反射光の一部をカットオフするシェードを備える場合がある。
【００１４】
前記光照射装置１７には、回転軸としてのアッパーシャフト２０とロアーシャフト２１とが上下に一直線上に設けられている。前記回転軸のアッパーシャフト２０、ロアーシャフト２１には、アッパーベアリング２２、ロアーベアリング２３が設けられている。一方、前記支持部材２には、アッパーベアリングホルダ２４と前記ロアーベアリングホルダ１３とがそれぞれ設けられている。前記アッパーベアリングホルダ２４は、前記支持部材２の取付部６に２本のスクリュー２５により取り付けられている。一方、前記ロアーベアリングホルダ１３は、前記支持部材２の中板部９に取り付けられている。前記アッパーシャフト２０、前記ロアーシャフト２１は、前記アッパーベアリングホルダ２４、前記ロアーベアリングホルダ１３により、前記アッパーベアリング２２、前記ロアーベアリング２３を介して前記支持部材２に回転可能に支持されている。この結果、前記光照射装置１７は、前記開口部５中に位置していて前記支持部材２に回転可能に支持されることとなる。
【００１５】
さらに、この実施例における車両用灯具１は、駆動装置（ギアードモータ）２６を備える。前記駆動装置２６は、図１に示すように、ケーシング２７と、前記ケーシング２７中に収納されているモータ（図示せず）と、前記ケーシング２７に回転可能に支持されている出力軸２８と、前記出力軸２８と前記モータとの間に設けられていて前記モータの回転力を前記出力軸２８に伝達する回転力伝達機構（図示せず）とから構成されているものである。前記ケーシング２７には、３個の取付片部２９が一体に設けられている。
【００１６】
前記駆動装置２６の３個の取付片部２９が前記支持部材２の３本の取付ボス部１０に３本のスクリュー３０により取り付けられている。この結果、前記駆動装置２６は、前記３本の取付ボス部１０の下面であって、同一の平面の取付面上に取り付けられることとなる。このとき、前記出力軸２８は、前記取付面に対して垂直となる。そして、前記出力軸２８と前記ロアーシャフト２１とは、一体に連結されている。この結果、制御装置（図示せず）からの制御信号により前記駆動尾装置２６が駆動して、前記ロアーシャフト２１を介して前記光照射装置１７が前記回転軸のアッパーシャフト２０、ロアーシャフト２１の回転中心線周りに回転することとなる。
【００１７】
前記制御装置は、車両に搭載されているコンピュータを使用する。前記制御装置には、各種センサー（図示せず）が接続されている。前記各種センサーは、ターンシグナルスイッチのＯＮ信号を検知してターン信号を出力するターンセンサー、ハンドルの操舵方向およびまたは操舵角度およびまたは操舵速度などを検知して操舵信号を出力する操舵センサー、車速を検知して車速信号を出力する車速センサー、ＧＰＳや地上局（電子基準点など）から出力される位置情報信号を受信するＧＰＳレシーバー、自車位置や自車姿勢を検知するジャイロセンサーなどである。一方、前記制御装置は、外部信号入力装置としてのインターフェイス回路と、中央演算処理装置・ＣＰＵと、ナビゲーションシステム（カーナビゲーション）と、制御信号出力装置としてのモータドライバー回路とからなる。この制御装置は、インターフェイス回路に入力された各種センサーの検知信号に基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵおよびナビゲーションシステムで前記光照射装置１７の最適な回転角度を決定し、この決定された回転角度に応じた制御信号をモータドライブ回路を介して前記駆動装置２６に出力するものである。
【００１８】
前記ロアーベアリングホルダ１３は、図４および図５に示すように、中空状の円筒形状をなす。一端面（上端面）が開口し、他端面（下端面）が閉塞し、かつ、前記他端面には、前記ロアーシャフト２１が挿通する円形の透孔が設けられている。前記ロアーベアリングホルダ１３の内面および外面には、複数本の圧入リブ３１がそれぞれ上下方向（円筒形状の前記ロアーベアリングホルダ１３の軸方向）に一体に設けられている。
【００１９】
前記ロアーベアリングホルダ１３には、前記ロアーベアリング２３が圧入保持されている。すなわち、図１５に示すように、前記ロアーベアリング２３の外輪３２が前記ロアーベアリングホルダ１３に固定されており、前記ロアーベアリング２３の内輪３３が回転可能である。前記内輪３３中に前記ロアーシャフト２１が圧入固定されている。
【００２０】
前記ロアーベアリングホルダ１３と前記支持部材２とには、前記ロアーベアリングホルダ１３を前記支持部材２に水平に取り付けるための取付構造が設けられている。前記取付構造は、前記支持部材２に設けられている前記中板部９と、前記ロアーベアリングホルダ１３に設けられている挟み込み部とから構成されている。
【００２１】
前記挟み込み部は、前記ロアーベアリングホルダ１３の上端部および下端部の外面に直径方向に一体に設けられている２個の上側突起３４および２個の下側突起３５からなる。前記２個の上側突起３４と前記２個の下側突起３５とは、ほぼ直交する。前記２個の上側突起３４の幅は、前記長溝８の幅よりも小さい。前記２個の下側突起３５の幅は、前記長溝８幅よりも大きい。
【００２２】
また、図４および図５に示すように、前記挟み込み部の前記下側突起３５には、係合凸部４０が設けられている。前記係合凸部４０は、前記ロアーベアリングホルダ１３の取付回転方向に対して上り勾配に傾斜する傾斜面４１と、前記傾斜面４１の頂点からほぼ垂直な段部をなす垂直面４２とを有する。一方、前記中板部９には、前記係合凸部４０の垂直面４２に係合して前記ロアーベアリングホルダ１３の逆回転を防止する係合部が設けられている。前記係合部は、この例では、前記長溝８の端面から構成されている。
【００２３】
つぎに、前記支持部材２に前記ロアーベアリングホルダ１３の取り付け方について説明する。まず、図６に示すように、前記支持部材２の水平部４の下側から前記ロアーベアリングホルダ１３を前記上側突起３４側からセットする。すなわち、前記ロアーベアリングホルダ１３の下側突起３５を第１マーク１４に合わせる。このとき、前記下側突起３５の一端面が前記支持部材２の２個のストッパ１１の一端に向き合う。また、前記下側突起３５の上面および前記係合凸部４０の傾斜面４１が前記支持部材２の中板部９の下面上に載置し、かつ、前記ロアーベアリングホルダ１３の上側突起３４が前記支持部材２の長溝８に位置する。
【００２４】
この状態で、前記ロアーベアリングホルダ１３を第２マーク１５に示す方向、図６においては、時計方向に回転させる。すると、前記係合凸部４０の傾斜面４１が前記中板部９の下面をスライドしながら乗り上げて行き、それに伴って前記下側突起３４が撓む。そして、図７に示すように、前記ロアーベアリングホルダ１３がほぼ９０°回転したところで、前記２個の下側突起３５の他端面が前記２個のストッパ１１の他端面にそれぞれ当たる。このとき、図１０および図１１に示すように、前記中板部９が前記上側突起３４の下面と前記下側突起３５の上面との間に差し込まれて、前記ロアーベアリングホルダ１３が前記支持部材２に水平に取り付けられることとなる。また、図１４に示すように、前記係合凸部４０の垂直面４２が前記中板部９の係合部（前記長溝８の端面）に達していて、前記下側突起３５の撓みが開放され、撓んでいた前記下側突起３５が元の形状に復帰して前記係合凸部４０の垂直面４２が前記中板部９の係合部に係合する。この結果、前記ロアーベアリングホルダ１３を逆に回転させようとしても、前記係合凸部４０の垂直面４２と前記中板部９の係合部との係合により、前記ロアーベアリングホルダ１３を逆に回転させことができない。一方、前記ロアーベアリングホルダ１３を図６に示す時計方向にさらに回転させようとしても、前記下側突起３５の他端面と前記ストッパ１１の他端面との当たりにより、前記ロアーベアリングホルダ１３を同方向に回転させることができない。これにより、前記ロアーベアリングホルダ１３は、前記支持部材２に回転方向に対してロックされることとなる。なお、軸方向は、前記中板部９と挟み込み部（前記上側突起３４および前記下側突起３５）との挟み込みによりロックされている。
【００２５】
前記ロアーベアリングホルダ１３と前記支持部材２との間には、前記ロアーベアリングホルダ１３を前記支持部材２に水平に維持する第１水平維持部と第２水平維持部とが設けられている。
【００２６】
前記第１水平維持部は、断面円弧形状部３６と、前記断面円弧形状部３６が線接触する第１平面部３７とから構成されている。前記断面円弧形状部３６は、図１０中の二点鎖線で示す円の一部からなる形状であって、前記上側突起３４の下面に設けられている。一方、前記第１平面部３７は、前記水平部４の上面に設けられている。前記第２水平維持部は、前記中板部９の下面に設けられている前記凸部１２と、前記凸部１２が当接する第２平面部３９とから構成されている。前記第２平面部３９は、図１１に示すように、前記下側突起３５の上面に設けられている。
【００２７】
前記ロアーベアリングホルダ１３が前記支持部材２に取り付けられたとき、すなわち、前記下側突起３５の他端面が前記ストッパ１１の他端面にそれぞれ当たっているとき。このときは、図１０に示すように、前記上側突起３４が前記水平部４の上面の傾斜方向（抜き方向）に対してほぼ直交する。このために、前記上側突起３４の下面の前記断面円弧形状部３６が前記水平部４の上面の前記第１平面部３７に線接触する（図１０中の黒丸部分を参照）。一方、図１１に示すように、前記中板部９の下面の前記凸部１２が前記下側突起３５の上面の前記第２平面部３９に当接する。このために、前記下側突起３５が水平に維持される。また、前記上側突起３４は、前記下側突起３５の水平維持に倣って水平に維持される。この結果、前記ロアーベアリングホルダ１３は、前記支持部材２に水平に維持される。
【００２８】
この実施例にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２９】
まず、車両が直進している状態においては、光照射装置１７の光軸（図示せず）と、車両の前後方向とがほぼ一致する。ここで、車両がたとえば左旋回状態（車両が左に旋回する前の状態もしくは車両が左に旋回している状態）に入ると、各種センサーが車両の左旋回状態を検知して検知信号を制御装置に出力する。この制御装置が各種センサーの検知信号に基づいて、光照射装置１７の最適な回転角度を演算し、この演算された回転角度に応じた制御信号を駆動装置２６に出力する。すると、駆動装置２６は、制御信号に基づいて駆動する。この駆動装置２６の駆動力（回転力）が出力軸２８およびロアーシャフト２１に伝達されて、光照射装置１７は、回転軸のアッパーシャフト２０およびロアーシャフト２１の回転中心線周りに左方向に回転する。そして、光照射装置１７が演算された回転角度分回転したところで、駆動装置２６の駆動が停止して、光照射装置１７の回転も停止する。この結果、光照射装置１７の光軸が車両の前後方向に対して左方向に演算された回転角度分回転した状態となる。
【００３０】
また、車両が右旋回状態に入ると、各種センサーが車両の右旋回状態を検知して検知信号を制御装置に出力する。すると、前記の作用と同様に、制御装置が各種センサーの検知信号に基づいて、光照射装置１７の最適な回転角度を演算し、この演算結果を制御信号として駆動装置２６に出力する。この駆動装置２６が制御信号に基づいて駆動して、この駆動装置２６の駆動力（回転力）が出力軸２８およびロアーシャフト２１に伝達されて、光照射装置１７が右方向に回転する。このように、この実施例にかかる車両用灯具１は、車両の旋回方向に光照射装置１７を回転させることができるので、光照射装置１７からの光を車両の旋回方向に向けることができる。すなわち、この実施例にかかる車両用灯具１は、車両の旋回方向に光を照射することができる。なお、この実施例にかかる車両用灯具１において、車両の旋回に基づいて光照射装置１７を回転させる制御は、上記の作用以外にも種々ある。たとえば、上記の制御としては、ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）に対応したものでも良い。その上、車両の状況や道路状況やドライバーの好みなどにより、制御は、色々と変更することができるものでも良い。
【００３１】
この実施例における車両用灯具１は、上記のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例における車両用灯具１の効果について説明する。
【００３２】
この実施例における車両用灯具１は、アッパーベアリングホルダ２４およびロアーベアリングホルダ１３により、アッパーベアリング２２およびロアーベアリング２３を介して回転軸のアッパーシャフト２０およびロアーシャフト２１を支持部材２に回転可能に支持する。また、この実施例における車両用灯具１は、断面円弧形状部３６およびこの断面円弧形状部３６が線接触する第１平面部３７とから構成されている第１水平維持部と、凸部１２およびこの凸部１２が当接する第２平面部３９とから構成されている第２水平維持部とにより、アッパーベアリングホルダ２４およびロアーベアリングホルダ１３を支持部材２に水平に維持することができる。この結果、この実施例における車両用灯具１は、光照射装置１７を支持部材２に確実に水平に維持することができる。これにより、この実施例における車両用灯具１は、光照射装置１７からの光の照射方向を正確にかつ確実に可変制御することができる。
【００３３】
特に、この実施例における車両用灯具１は、図１０に示すように、第１水平維持部の断面円弧形状部３６が第１平面部３７に線接触し、かつ、ストッパ１１の作用により断面円弧形状部３６と第１平面部３７との線接触が水平部４の上面の抜き方向に対して直角となる。このために、この実施例における車両用灯具１は、水平部４の上面の抜き度に多少の誤差があっても、また、水平面部４の上面の抜き度を変えても、さらに、水平部４の上面の抜き度を緩和させても、上側突起３４が下側突起３５に倣って、断面円弧形状部３６と第１平面部３７との線接触状態が変わらないので、アッパーベアリングホルダ２４およびロアーベアリングホルダ１３を確実に水平に維持することができる。このように、この実施例における車両用灯具１は、支持部材２、特に水平部４の設計や製造に対して柔軟に対応することができる。
【００３４】
また、この実施例における車両用灯具１は、２個の上側突起３４の断面円弧形状部３６が第１平面部３７に抜き方向に対して直角に線接触するので、直径方向に２個の上側突起３４を有するロアーベアリングホルダ１３を、１８０°回転させて使用することができる。すなわち、図６に示す状態のロアーベアリングホルダ１３を、１８０°回転させた状態で水平部４にセットして使用することができるので、ロアーベアリングホルダ１３の取付向きの制限が無く、ロアーベアリングホルダ１３の取付が簡単である。
【００３５】
さらに、この実施例における車両用灯具１は、水平部４の下面を１つのスライド金型により形成することができるので、駆動装置２６の取付面を構成する３本の取付ボス部１０の端面の水平度を容易に保つことができる。これにより、この実施例における車両用灯具１は、光照射装置１７を支持部材２にさらに確実に水平に維持することができる。
【００３６】
さらにまた、この実施例における車両用灯具１は、係合凸部４０と係合部とを設けたので、ロアーベアリングホルダ１３を支持部材２に取り付けた際に、下側突起３５の撓みが開放されるので、取り付けたという節度感（クリック感）が得られ、しかも、係合凸部４０の垂直面４２が係合部に係合するので、ストッパ１１の作用とにより、ロアーベアリングホルダ１３を支持部材２に確実に固定（ロック）することができる。その上、この実施例における車両用灯具１は、ロアーベアリングホルダ１３の逆回転防止用の係合凸部４０をロアーベアリングホルダ１３に一体に設け、かつ、係合部を支持部材２の中板部９に一体に設けたので、部品点数や組立工数などを削減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００３７】
図１４は、この発明にかかる車両用灯具の第１変形例を示す一部断面図である。この第１変形例は、下側突起３５において、係合凸部４０を設けている部分３８の肉厚を他の部分よりも薄くする。この第１変形例は、肉薄部３８を設けることにより、この肉薄部３８の剛性が他の部分よりも低くなるので、ロアーベアリングホルダ１３を支持部材２に取り付ける際に、下側突起３５の係合凸部４０を有する部分が撓みやすくなる。この結果、この第１変形例は、ロアーベアリングホルダ１３全体が変形することを防止でき、また、取付の際のトルクを低減でき、さらに、係合凸部４０の摩耗を防止することができてロアーベアリングホルダ１３の逆回転防止をさらに確実に機能させることができる。
【００３８】
また、前記第１変形例において、ロアーベアリングホルダ１３に補強リブ４３を設ける際に、前記肉薄部３８から離れた部分に前記補強リブ４３を設けることにより、前記肉薄部３８の作用を損なわずに、ロアーベアリングホルダ１３の構造を補強することができる。
【００３９】
図１５は、この発明にかかる車両用灯具の第２変形例を示す一部断面図である。図１５（Ａ）はロアーベアリングホルダを示す平面図、図１５（Ｂ）はロアーベアリングホルダにロアーベアリングを圧入した状態を示す平面図、図１５（Ｃ）は図１５（Ａ）におけるＣ−Ｃ線断面図、図１５（Ｄ）は図１５（Ｂ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。なお、図１５（Ａ）中の格子が施されている部分は、ロアーベアリング２３の外輪３２が圧接して載置する部分（圧接面）を示す。
【００４０】
この第２変形例は、ロアーベアリング２３が圧入されるロアーベアリングホルダ１３の底面４４に複数個この例では８個の受部４５を等間隔にかつ径方向に一体に突設したものである。この受部４５は、圧入リブ３１の間に位置し、かつ、ロアーベアリング２３の外輪３２が載置する適度の大きさを有する。この第２変形例は、ロアーベアリングホルダ１３中にロアーベアリング２３を圧入する。すると、ロアーベアリング２３の外輪３２がロアーベアリング２３の圧入リブ３１により固定されまた８個の受部４５に底面４４から底上げされた状態でかつ８個に分割された状態で圧接して載置されている。
【００４１】
この第２変形例は、ロアーベアリングホルダ１３の底面４４に８個の受部４５を底上げして設けたので、ロアーベアリング２３の外輪３２が圧接する面を、底面４４と比較して、少ない面積でかつ８個に分割して管理することができる。このために、この第２変形例は、ロアーベアリング２３のロアーベアリングホルダ１３への圧入高さの管理、また、８個の受部４５の各圧接面の平面度の管理が容易となるので、ロアーベアリング２３をロアーベアリングホルダ１３に傾くことなく確実に同心に固定することができる。
【００４２】
また、この第２変形例は、ロアーベアリングホルダ１３において、図１５（Ｃ）に示すように、底面４４と受部４５の圧接面との間に隙間Ｔを有する。このために、この第２変形例は、圧入リブ３１と底面４４との間の角の湾曲を、ロアーベアリング２３の外輪３２の角の最小湾曲よりも、前記隙間Ｔを足した分大きくすることができる。この結果、この第２変形例は、ロアーベアリングホルダ１３の成形金型の製作が容易となり、また、金型寿命も向上し、さらに、ロアーベアリングホルダ１３の角への集中応力が緩和されて機械的強度が向上し、さらにまた、ロアーベアリング２３を底面４４ではなく受部４５の圧接面に圧接するまで圧入するだけでよくロアーベアリング２３の圧入不良（圧入不足）を減少することができる。
【００４３】
なお、前記の実施例においては、ロアーベアリングホルダ１３の例について説明するものである。ところが、この発明においては、アッパーベアリングホルダにも適用してもよいし、アッパーベアリングホルダおよびロアーベアリング彫るだの双方に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す主な構成部品の分解斜視図である。
【図２】同じく、主な構成部品を組み付けた状態を示す斜視図である。
【図３】同じく、支持部材を下面側見た状態を示す斜視図である。
【図４】同じく、ロアーベアリングホルダを示す斜視図である。
【図５】同じく、ロアーベアリングホルダを示す正面図である。
【図６】同じく、ロアーベアリングホルダを支持部材にセットした状態を示す底面図である。
【図７】同じく、ロアーベアリングホルダを支持部材に取り付けた状態を示す底面図である。
【図８】同じく、ロアーベアリングホルダを支持部材に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図９】同じく、ロアーベアリングホルダを支持部材に取り付けた状態を示す正面図である。
【図１０】同じく、図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】同じく、図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】同じく、ロアーベアリングホルダを支持部材に取り付ける前の状態を示す図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１３】同じく、ロアーベアリングホルダを支持部材に取り付けた状態を示す底面図である。
【図１４】同じく、図１３におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
【図１５】同じく、ロアーベアリングホルダとロアーベアリングとの固定状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１ 車両用灯具
２ 支持部材
３ 垂直部
４ 水平部
５ 開口部
６ 取付部
７ 透孔
８ 長溝
９ 中板部
１０ 取付ボス部
１１ ストッパ
１２ 凸部
１３ ロアーベアリングホルダ
１４ 第１マーク
１５ 第２マーク
１６ 第３マーク
１７ 光照射装置
１８ リフレクタ
１９ 投影レンズ
２０ アッパーシャフト
２１ ロアーシャフト
２２ アッパーベアリング
２３ ロアーベアリング
２４ アッパーベアリングホルダ
２５ スクリュー
２６ 駆動装置
２７ ケーシング
２８ 出力軸
２９ 取付片部
３０ スクリュー
３１ 圧入リブ
３２ 外輪
３３ 内輪
３４ 上側突起
３５ 下方突起
３６ 断面円弧形状部
３７ 第１平面部
３８ 肉薄部
３９ 第２平面部
４０ 係合凸部
４１ 傾斜面
４２ 垂直面
４３ 補強リブ
４４ 底面
４５ 受部
Ｈ−Ｈ 水平線
Ｔ 隙間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光の照射方向を可変制御することができる車両用灯具において、
支持部材と、
光を路面などに照射する光照射装置と、
前記光照射装置に設けられている回転軸と、
前記回転軸に設けられているベアリングと、
前記支持部材に設けられており、前記ベアリングを介して前記回転軸を前記支持部材に回転可能に支持するベアリングホルダと、
制御装置からの制御信号により駆動して前記回転軸を介して前記光照射装置を回転させる駆動装置と、
前記ベアリングホルダと前記支持部材との間には、前記ベアリングホルダを前記支持部材に水平に維持する水平維持部が設けられている、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記水平維持部は、前記ベアリングホルダもしくは前記支持部材のいずれか一方に設けられている断面円弧形状部と、いずれか他方に設けられていて前記断面円弧形状部が線接触する平面部とから構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記水平維持部は、
前記ベアリングホルダもしくは前記支持部材のいずれか一方に設けられている断面円弧形状部と、いずれか他方に設けられていて前記断面円弧形状部が線接触する平面部とから構成されている第１水平維持部と、
前記ベアリングホルダもしくは前記支持部材のいずれか一方に設けられている凸部と、いずれか他方に設けられていて前記凸部が当接する平面部とから構成されている第２水平維持部と、
からなる、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記ベアリングホルダもしくは前記支持部材のいずれか一方には、中板部が設けられており、いずれか他方には、挟み込み部が設けられており、
前記中板部および前記挟み込み部は、前記ベアリングホルダを前記支持部材に対して回転させて前記中板部を前記挟み込み部の間に差し込むことにより前記ベアリングホルダが前記支持部材に水平に取り付けられる取付構造を構成し、
前記中板部もしくは前記挟み込み部のいずれか一方には、前記ベアリングホルダの取付回転方向に対して傾斜する傾斜面およびほぼ垂直をなす垂直面を有する係合凸部が設けられており、いずれか他方には、前記係合凸部の垂直面に係合して前記ベアリングホルダの逆回転を防止する係合部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項１】
光の照射方向を可変制御することができる車両用灯具において、
支持部材と、
光を路面などに照射する光照射装置と、
前記光照射装置に設けられている回転軸と、
前記回転軸に設けられているベアリングと、
前記支持部材に設けられており、前記ベアリングを介して前記回転軸を前記支持部材に回転可能に支持するベアリングホルダと、
制御装置からの制御信号により駆動して前記回転軸を介して前記光照射装置を回転させる駆動装置と、
前記ベアリングホルダと前記支持部材との間には、前記ベアリングホルダを前記支持部材に水平に維持する水平維持部が設けられている、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記水平維持部は、前記ベアリングホルダもしくは前記支持部材のいずれか一方に設けられている断面円弧形状部と、いずれか他方に設けられていて前記断面円弧形状部が線接触する平面部とから構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記水平維持部は、
前記ベアリングホルダもしくは前記支持部材のいずれか一方に設けられている断面円弧形状部と、いずれか他方に設けられていて前記断面円弧形状部が線接触する平面部とから構成されている第１水平維持部と、
前記ベアリングホルダもしくは前記支持部材のいずれか一方に設けられている凸部と、いずれか他方に設けられていて前記凸部が当接する平面部とから構成されている第２水平維持部と、
からなる、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記ベアリングホルダもしくは前記支持部材のいずれか一方には、中板部が設けられており、いずれか他方には、挟み込み部が設けられており、
前記中板部および前記挟み込み部は、前記ベアリングホルダを前記支持部材に対して回転させて前記中板部を前記挟み込み部の間に差し込むことにより前記ベアリングホルダが前記支持部材に水平に取り付けられる取付構造を構成し、
前記中板部もしくは前記挟み込み部のいずれか一方には、前記ベアリングホルダの取付回転方向に対して傾斜する傾斜面およびほぼ垂直をなす垂直面を有する係合凸部が設けられており、いずれか他方には、前記係合凸部の垂直面に係合して前記ベアリングホルダの逆回転を防止する係合部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００６−２２４８９８（Ｐ２００６−２２４８９８Ａ）
【公開日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−４３８２８（Ｐ２００５−４３８２８）
【出願日】平成１７年２月２１日（２００５．２．２１）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月３１日（２００６．８．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年２月２１日（２００５．２．２１）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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