車両用灯具
【課題】昼夜を問わず、車両用灯具の見栄えが変わらないようにすること。
【解決手段】ヘッドランプ１は、第一灯具１０を点灯させる夜間走行用の点灯モードにおいて、第二灯具２０を減光させて点灯し、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成して所定の配光規格を満たすようにした光を前方に照射することができ、暗い夜間でも第一灯具１０と第二灯具２０を組み合わせてなる車両用灯具としての意匠が認識されるので、昼夜を問わずヘッドランプ１の見栄えが変わらないようになっている。
【解決手段】ヘッドランプ１は、第一灯具１０を点灯させる夜間走行用の点灯モードにおいて、第二灯具２０を減光させて点灯し、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成して所定の配光規格を満たすようにした光を前方に照射することができ、暗い夜間でも第一灯具１０と第二灯具２０を組み合わせてなる車両用灯具としての意匠が認識されるので、昼夜を問わずヘッドランプ１の見栄えが変わらないようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車や自動二輪車の車両用灯具として、昼間点灯ランプ、いわゆるデイタイムランニングランプ（ＤＲＬ；Daytime Running Lamps）として機能する灯具ユニットを備えたものが知られている。
例えば、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットを備えた車両用灯具において、第１灯具ユニットをロービーム照射用ライトとして用いるとともに、第１灯具ユニットの点灯時に第２灯具ユニットをオンにすることで第２灯具ユニットをハイビーム照射用ライトとして機能させ、また、第１灯具ユニットの消灯時に第２灯具ユニットをオンにすることで第２灯具ユニットをＤＲＬ照射用ライトとして機能させるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−９０９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の場合、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットを組み合わせてなる車両用灯具としての意匠性・デザイン性に関し、昼間と夜間とでその見栄えが異なってしまう問題があった。
例えば、明るい昼間に第２灯具ユニットをＤＲＬ照射用ライトとして使用している場合は、消灯している第１灯具ユニットを視認することができるので、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットを組み合わせた意匠として認識することができるが、暗い夜間に第１灯具ユニットをロービーム照射用ライトとして使用し、第２灯具ユニットをハイビーム照射用ライトとして使用せず消灯している場合は、消灯している第２灯具ユニットを視認し難いため、第１灯具ユニットのみの意匠として認識されてしてしまうことがある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、昼夜を問わず、車両用灯具の見栄えが変わらないようにすることを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両用灯具であって、
ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンを切り替えて形成するように、各配光パターンに応じた光を照射可能に点灯する第一灯具と、
前記第一灯具の消灯時に点灯させて、ＤＲＬとして使用可能な第二灯具と、
を備え、
前記第一灯具が点灯する際、前記第二灯具をＤＲＬとしての点灯時よりも減光させて点灯させる減光制御手段を有し、前記第一灯具と前記第二灯具がそれぞれ点灯した光を合成して前方に照射することによって、所定の配光規格を満たすように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、
前記減光制御手段は、前記第二灯具に供給する電流をパルス制御することによって、前記第二灯具を減光することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、
前記第二灯具は、複数の光源を有しており、
前記減光制御手段は、前記第二灯具における前記複数の光源の点灯個数を減らすことによって、前記第二灯具を減光することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、
前記第二灯具は、少なくとも２種類の光源を有しており、
前記減光制御手段は、前記第二灯具において点灯する光源の種類を切り替えることによって、前記第二灯具を減光することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両用灯具は、ロービーム用配光パターン又はハイビーム用配光パターンを形成するように第一灯具を点灯させる夜間走行用の点灯モードにおいて、第二灯具を減光させて点灯し、第一灯具と第二灯具がそれぞれ点灯した光を合成して所定の配光規格を満たすようにした光を前方に照射することができる。
そして、車両用灯具は、夜間走行時に第一灯具と第二灯具を点灯しているため、暗い夜間でも第一灯具と第二灯具を組み合わせてなる車両用灯具としての意匠が認識されるので、昼夜を問わず車両用灯具の見栄えが変わらないようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るヘッドランプを示す外観正面図である。
【図２】ヘッドランプの制御系を示すブロック図である。
【図３】ヘッドランプの点灯モードの切り替えに関する説明図であり、ＤＲＬ用の点灯モード（ａ）と、夜間走行用の点灯モード（ｂ）である。
【図４】ヘッドランプの点灯モードの切り替えに関する説明図であり、ＤＲＬ用の点灯モード（ａ）と、夜間走行用の点灯モード（ｂ）である。
【図５】ヘッドランプの点灯モードの切り替えに関する説明図であり、ＤＲＬ用の点灯モード（ａ）と、夜間走行用の点灯モード（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１３】
図１は、車両用灯具の一例として示す、自動二輪車用のヘッドランプ１の外観正面図である。図２は、そのヘッドランプ１の制御系を示すブロック図である。
【００１４】
ヘッドランプ１は、図１に示すように、第一灯具１０と、第一灯具１０の左右両側に配置された第二灯具２０を備えている。
【００１５】
第一灯具１０は、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンを切り替えて形成するように、各配光パターンに応じた光を照射可能に点灯するランプユニットである。第一灯具１０は、例えば、図示しない光源と、光源からの光を反射するリフレクターと、光源の前方に配置された投影レンズと、投影レンズと光源の間に配置されたシャッター等を備えている。
この第一灯具１０は、図示しない投影レンズの前方を覆うように配された、光透過性および光導光性を有するレンズカバー１０ａを有している。
また、第一灯具１０における図示しない光源としては、例えば、ハロゲンバルブ、ＨＩＤ、ＬＥＤ、超小型電球などの発光素子を用いることができる。なお、第一灯具１０が光源として備える発光素子の数や種類は任意であり、車両用灯具（ヘッドランプ）の用途に応じて、発光素子の数や組み合わせなどは任意に設定、設計される。
【００１６】
第二灯具２０は、第一灯具１０の消灯時に点灯させて、ＤＲＬとして使用可能なランプユニットである。第二灯具２０は、例えば、図示しない光源と、光源からの光を反射するリフレクターと、光源の前方に配置された投影レンズ等を備えている。
この第二灯具２０は、図示しない投影レンズの前方を覆うように配された、光透過性および光導光性を有するレンズカバー２０ａを有している。
また、第二灯具２０における図示しない光源としては、例えば、ハロゲンバルブ、ＨＩＤ、ＬＥＤ、超小型電球などの発光素子を用いることができる。なお、第二灯具２０が光源として備える発光素子の数や種類は任意であり、車両用灯具（ヘッドランプ）の用途に応じて、発光素子の数や組み合わせなどは任意に設定、設計される。
【００１７】
また、ヘッドランプ１は、図２に示すように、第一灯具１０および第二灯具２０と、第一灯具１０と第二灯具２０の点灯の切り替えを制御する点灯切替制御部３０と、ヘッドランプ１の点灯モードを切り替えるための切替スイッチ４０と、ヘッドランプ１の電力供給源である電源５０等を備えている。
【００１８】
第一灯具１０と第二灯具２０は、電源５０により供給される電力によって点灯する。
【００１９】
点灯切替制御部３０は、例えば、ＣＰＵなどを備えており、切替スイッチ４０が操作されたことによる切替信号に応じて、第一灯具１０と第二灯具２０の点灯や消灯を切り替える制御を実行する。
例えば、切替スイッチ４０によってロービーム点灯に切り替えられた場合、点灯切替制御部３０は、第一灯具１０がロービーム用配光パターンに応じた光を照射可能に切り替え、また、切替スイッチ４０によってハイビーム点灯に切り替えられた場合、点灯切替制御部３０は、第一灯具１０がハイビーム用配光パターンに応じた光を照射可能に切り替える。なお、第一灯具１０が、ロービーム用配光パターンに応じた光の照射と、ハイビーム用配光パターンに応じた光の照射を切り替えるためのランプユニットの構成や動作は従来公知のものと同様であるので、ここでは詳述しない。
また、切替スイッチ４０によってＤＲＬ点灯に切り替えられた場合、点灯切替制御部３０は、第一灯具１０を消灯し、第二灯具２０がＤＲＬ用の光を照射するように切り替える。
【００２０】
特に、点灯切替制御部３０は、第一灯具１０が点灯する際、第二灯具２０をＤＲＬとしての点灯時よりも減光させて点灯させる減光制御手段として機能する。
そして、減光制御手段としての点灯切替制御部３０が、第二灯具２０をＤＲＬとしての点灯時よりも減光させて点灯させる制御を実行して、第一灯具１０を点灯させるとともに第二灯具２０を減光させて点灯させることによって、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成して前方に照射することができる。ヘッドランプ１における第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光が１つに合わされて前方に照射された光は、ヘッドランプに規定されている所定の配光規格を満たすようになっている。
つまり、ヘッドランプ１は、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を１つに合わせるように合成して前方に照射することで、所定の配光規格を満たす光を照射することが可能になっている。
【００２１】
切替スイッチ４０は、例えば、自動二輪車の運転手（ライダー）が操作する操作部であり、ヘッドランプ１（第一灯具１０、第二灯具２０）の点灯／消灯を切り替えたり、ヘッドランプ１の点灯モードを切り替えたりするためのスイッチ（ＳＷ）である。
電源５０は、例えば、自動二輪車のバッテリーである。
【００２２】
次に、本実施形態のヘッドランプ１における点灯モードの切り替えについて説明する。
【００２３】
（実施例１）
実施例１のヘッドランプ１における第二灯具２０は、第二灯具２０に供給する電流のパルス幅を制御する電流制御であるパルス制御（例えば、ＰＷＭ制御）によって、第二灯具２０が点灯し照射する光の照度が調整される構成をとっている。
【００２４】
そして、切替スイッチ４０によってＤＲＬ点灯に切り替えられた場合、例えば、図３（ａ）に示すように、ヘッドランプ１において第一灯具１０は消灯されるとともに、第二灯具２０に直流電流が供給されて、その第二灯具２０がＤＲＬ用に比較的明るく点灯して、ヘッドランプ１がＤＲＬ用の点灯モードに切り替わる。
【００２５】
また、切替スイッチ４０によってロービーム点灯（又はハイビーム点灯）に切り替えられた場合、例えば、図３（ｂ）に示すように、ヘッドランプ１において第一灯具１０が点灯されるとともに、第二灯具２０に供給する電流をパルス制御することによって第二灯具２０をＤＲＬモード点灯時よりも減光するように点灯して、ヘッドランプ１が夜間走行用の点灯モードに切り替わる。
そして、ヘッドランプ１は、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成して前方に照射することで、所定の配光規格を満たす光で前方を照らすことが可能になる。
【００２６】
このように、ヘッドランプ１は、第一灯具１０を点灯させる夜間走行用の点灯モードにおいて、第二灯具２０に供給する電流をパルス制御することによって第二灯具２０を減光させて点灯し、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成して所定の配光規格を満たすようにした光を前方に照射することができる。
そして、夜間走行用の点灯モードにおいて、ヘッドランプ１は、第一灯具１０と第二灯具２０を点灯しているため、暗い夜間でも第一灯具１０と第二灯具２０を組み合わせてなる車両用灯具としての意匠が認識されるので、昼夜を問わずヘッドランプ１の見栄えが変わらないようにすることができる。
また、ヘッドランプ１の第二灯具２０を常に点灯させることで、ヘッドランプ１が配設された自動二輪車の左右の車幅を認識し易くなり、昼夜を問わず対向車側から見た車幅が変わらないようにすることができ、安全性の向上を図ることができる。
【００２７】
（実施例２）
実施例２のヘッドランプ１における第二灯具２０は、複数（本実施例では６つ）の光源２１を有しており、この第二灯具２０における複数の光源２１の点灯個数を増減することによって、第二灯具２０が点灯し照射する光の照度が調整される構成をとっている。
【００２８】
そして、切替スイッチ４０によってＤＲＬ点灯に切り替えられた場合、例えば、図４（ａ）に示すように、ヘッドランプ１において第一灯具１０は消灯されるとともに、第二灯具２０の６つの光源２１を点灯させることで、その第二灯具２０がＤＲＬ用に比較的明るく点灯して、ヘッドランプ１がＤＲＬ用の点灯モードに切り替わる。
【００２９】
また、切替スイッチ４０によってロービーム点灯（又はハイビーム点灯）に切り替えられた場合、例えば、図４（ｂ）に示すように、ヘッドランプ１において第一灯具１０が点灯されるとともに、第二灯具２０の４つの光源２１を消灯し、２つの光源２１を点灯させることによって第二灯具２０をＤＲＬモード点灯時よりも減光するように点灯して、ヘッドランプ１が夜間走行用の点灯モードに切り替わる。
そして、ヘッドランプ１は、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成して前方に照射することで、所定の配光規格を満たす光で前方を照らすことが可能になる。
なお、第二灯具２０における複数の光源２１の点灯個数を増減させた場合に、図示しないリフレクターによる反射作用や、レンズカバー２０ａによる光の導光作用によって、第二灯具２０からの照射光の明度が変わるように視認されるようになっており、個々の光源２１の光が個別に視認されることがないようになっている。
【００３０】
このように、ヘッドランプ１は、第一灯具１０を点灯させる夜間走行用の点灯モードにおいて、第二灯具２０における複数の光源２１の点灯個数を減らすことによって第二灯具２０を減光させて点灯し、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成して所定の配光規格を満たすようにした光を前方に照射することができる。
そして、夜間走行用の点灯モードにおいて、ヘッドランプ１は、第一灯具１０と第二灯具２０を点灯しているため、暗い夜間でも第一灯具１０と第二灯具２０を組み合わせてなる車両用灯具としての意匠が認識されるので、昼夜を問わずヘッドランプ１の見栄えが変わらないようにすることができる。
また、ヘッドランプ１の第二灯具２０を常に点灯させることで、ヘッドランプ１が配設された自動二輪車の左右の車幅を認識し易くなり、昼夜を問わず対向車側から見た車幅が変わらないようにすることができ、安全性の向上を図ることができる。
【００３１】
（実施例３）
実施例３のヘッドランプ１における第二灯具２０は、少なくとも２種類の光源を有しており、この第二灯具２０において点灯する光源の種類を切り替えることによって、第二灯具２０が点灯し照射する光の照度が調整される構成をとっている。
例えば、本実施例３の第二灯具２０は、第１光源２２と第２光源２３の２種類の光源を有しており、第１光源２２は３つ備えられ、第２光源２３は１つ備えられている。なお、第１光源２２と第２光源２３の数は、この実施例に限定されることはなく、第二灯具２０の明るさ（照度）が、ＤＲＬ点灯モードの照度と、ＤＲＬ点灯モードよりも減光した点灯モードの照度に調整可能であれば、任意の数であってよい。
【００３２】
そして、切替スイッチ４０によってＤＲＬ点灯に切り替えられた場合、例えば、図５（ａ）に示すように、ヘッドランプ１において第一灯具１０は消灯されるとともに、第二灯具２０の第１光源２２を全て点灯させ（第２光源２３を消灯させ）ることで、その第二灯具２０がＤＲＬ用に比較的明るく点灯して、ヘッドランプ１がＤＲＬ用の点灯モードに切り替わる。
【００３３】
また、切替スイッチ４０によってロービーム点灯（又はハイビーム点灯）に切り替えられた場合、例えば、図５（ｂ）に示すように、ヘッドランプ１において第一灯具１０が点灯されるとともに、第二灯具２０の第１光源２２を消灯し、第２光源２１を全て点灯させることによって第二灯具２０をＤＲＬモード点灯時よりも減光するように点灯して、ヘッドランプ１が夜間走行用の点灯モードに切り替わる。
そして、ヘッドランプ１は、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成して前方に照射することで、所定の配光規格を満たす光で前方を照らすことが可能になる。
なお、第二灯具２０における第１光源２２と第２光源２３の点灯／消灯を切り替えた場合に、図示しないリフレクターによる反射作用や、レンズカバー２０ａによる光の導光作用によって、第二灯具２０からの照射光の明度が変わるように視認されるようになっており、第１光源２２と第２光源２３の光が個別に視認されることがないようになっている。
【００３４】
このように、ヘッドランプ１は、第一灯具１０を点灯させる夜間走行用の点灯モードにおいて、第二灯具２０において点灯させる光源を第１光源２２から第２光源２３に切り替えることによって第二灯具２０を減光させて点灯し、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成して所定の配光規格を満たすようにした光を前方に照射することができる。
そして、夜間走行用の点灯モードにおいて、ヘッドランプ１は、第一灯具１０と第二灯具２０を点灯しているため、暗い夜間でも第一灯具１０と第二灯具２０を組み合わせてなる車両用灯具としての意匠が認識されるので、昼夜を問わずヘッドランプ１の見栄えが変わらないようにすることができる。
また、ヘッドランプ１の第二灯具２０を常に点灯させることで、ヘッドランプ１が配設された自動二輪車の左右の車幅を認識し易くなり、昼夜を問わず対向車側から見た車幅が変わらないようにすることができ、安全性の向上を図ることができる。
【００３５】
以上のように、ヘッドランプ１は、夜間走行時に第一灯具１０と第二灯具２０を点灯することで、暗い夜間でも第一灯具１０と第二灯具２０を組み合わせてなる車両用灯具としての意匠が認識されるので、昼夜を問わずヘッドランプ１の見栄えが変わらないようにすることができる。
【００３６】
なお、第一灯具１０と第二灯具２０のそれぞれに電力を供給する（電流を流す）ための配線を直列回路で繋いだり、第一灯具１０と第二灯具２０の何れか一方が断線した場合に他方への電力（電流）の供給を遮断する自滅回路を設けたりすることによって、ヘッドランプ１が第一灯具１０を点灯させる夜間走行用の点灯モードにおいて、第一灯具１０と第二灯具２０の何れか一方のみが点灯することを防止するようにしてもよい。
こうすることで、第一灯具１０と第二灯具２０を組み合わせてなる車両用灯具としての意匠を頑なに守ることができ、そのデザイン性が損なわれることを防止することができる。また、ヘッドランプ１が前方を照射する場合に、所定の配光規格を満たさない第一灯具１０と第二灯具２０の何れか一方が点灯した光でなく、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成してなる所定の配光規格を満たす光で前方を確実に照らすことができる。
【００３７】
なお、以上の実施の形態において例示した光源（光源２１、第１光源２２、第２光源２３）の数や配設位置は一例であり、その数や配置位置は任意であり、本発明がこれに限定されるものではない。
また、第一灯具１０や第二灯具２０の数や形状、配置位置も任意であり、本発明は図示例に限定されるものではない。
【００３８】
また、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３９】
１ ヘッドランプ（車両用灯具）
１０ 第一灯具
２０ 第二灯具
２１ 光源
２２ 第１光源
２３ 第２光源
３０ 点灯切替制御部（減光制御手段）
４０ 切替ＳＷ
５０ 電源
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車や自動二輪車の車両用灯具として、昼間点灯ランプ、いわゆるデイタイムランニングランプ（ＤＲＬ；Daytime Running Lamps）として機能する灯具ユニットを備えたものが知られている。
例えば、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットを備えた車両用灯具において、第１灯具ユニットをロービーム照射用ライトとして用いるとともに、第１灯具ユニットの点灯時に第２灯具ユニットをオンにすることで第２灯具ユニットをハイビーム照射用ライトとして機能させ、また、第１灯具ユニットの消灯時に第２灯具ユニットをオンにすることで第２灯具ユニットをＤＲＬ照射用ライトとして機能させるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−９０９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の場合、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットを組み合わせてなる車両用灯具としての意匠性・デザイン性に関し、昼間と夜間とでその見栄えが異なってしまう問題があった。
例えば、明るい昼間に第２灯具ユニットをＤＲＬ照射用ライトとして使用している場合は、消灯している第１灯具ユニットを視認することができるので、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットを組み合わせた意匠として認識することができるが、暗い夜間に第１灯具ユニットをロービーム照射用ライトとして使用し、第２灯具ユニットをハイビーム照射用ライトとして使用せず消灯している場合は、消灯している第２灯具ユニットを視認し難いため、第１灯具ユニットのみの意匠として認識されてしてしまうことがある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、昼夜を問わず、車両用灯具の見栄えが変わらないようにすることを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両用灯具であって、
ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンを切り替えて形成するように、各配光パターンに応じた光を照射可能に点灯する第一灯具と、
前記第一灯具の消灯時に点灯させて、ＤＲＬとして使用可能な第二灯具と、
を備え、
前記第一灯具が点灯する際、前記第二灯具をＤＲＬとしての点灯時よりも減光させて点灯させる減光制御手段を有し、前記第一灯具と前記第二灯具がそれぞれ点灯した光を合成して前方に照射することによって、所定の配光規格を満たすように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、
前記減光制御手段は、前記第二灯具に供給する電流をパルス制御することによって、前記第二灯具を減光することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、
前記第二灯具は、複数の光源を有しており、
前記減光制御手段は、前記第二灯具における前記複数の光源の点灯個数を減らすことによって、前記第二灯具を減光することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具において、
前記第二灯具は、少なくとも２種類の光源を有しており、
前記減光制御手段は、前記第二灯具において点灯する光源の種類を切り替えることによって、前記第二灯具を減光することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両用灯具は、ロービーム用配光パターン又はハイビーム用配光パターンを形成するように第一灯具を点灯させる夜間走行用の点灯モードにおいて、第二灯具を減光させて点灯し、第一灯具と第二灯具がそれぞれ点灯した光を合成して所定の配光規格を満たすようにした光を前方に照射することができる。
そして、車両用灯具は、夜間走行時に第一灯具と第二灯具を点灯しているため、暗い夜間でも第一灯具と第二灯具を組み合わせてなる車両用灯具としての意匠が認識されるので、昼夜を問わず車両用灯具の見栄えが変わらないようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るヘッドランプを示す外観正面図である。
【図２】ヘッドランプの制御系を示すブロック図である。
【図３】ヘッドランプの点灯モードの切り替えに関する説明図であり、ＤＲＬ用の点灯モード（ａ）と、夜間走行用の点灯モード（ｂ）である。
【図４】ヘッドランプの点灯モードの切り替えに関する説明図であり、ＤＲＬ用の点灯モード（ａ）と、夜間走行用の点灯モード（ｂ）である。
【図５】ヘッドランプの点灯モードの切り替えに関する説明図であり、ＤＲＬ用の点灯モード（ａ）と、夜間走行用の点灯モード（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１３】
図１は、車両用灯具の一例として示す、自動二輪車用のヘッドランプ１の外観正面図である。図２は、そのヘッドランプ１の制御系を示すブロック図である。
【００１４】
ヘッドランプ１は、図１に示すように、第一灯具１０と、第一灯具１０の左右両側に配置された第二灯具２０を備えている。
【００１５】
第一灯具１０は、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンを切り替えて形成するように、各配光パターンに応じた光を照射可能に点灯するランプユニットである。第一灯具１０は、例えば、図示しない光源と、光源からの光を反射するリフレクターと、光源の前方に配置された投影レンズと、投影レンズと光源の間に配置されたシャッター等を備えている。
この第一灯具１０は、図示しない投影レンズの前方を覆うように配された、光透過性および光導光性を有するレンズカバー１０ａを有している。
また、第一灯具１０における図示しない光源としては、例えば、ハロゲンバルブ、ＨＩＤ、ＬＥＤ、超小型電球などの発光素子を用いることができる。なお、第一灯具１０が光源として備える発光素子の数や種類は任意であり、車両用灯具（ヘッドランプ）の用途に応じて、発光素子の数や組み合わせなどは任意に設定、設計される。
【００１６】
第二灯具２０は、第一灯具１０の消灯時に点灯させて、ＤＲＬとして使用可能なランプユニットである。第二灯具２０は、例えば、図示しない光源と、光源からの光を反射するリフレクターと、光源の前方に配置された投影レンズ等を備えている。
この第二灯具２０は、図示しない投影レンズの前方を覆うように配された、光透過性および光導光性を有するレンズカバー２０ａを有している。
また、第二灯具２０における図示しない光源としては、例えば、ハロゲンバルブ、ＨＩＤ、ＬＥＤ、超小型電球などの発光素子を用いることができる。なお、第二灯具２０が光源として備える発光素子の数や種類は任意であり、車両用灯具（ヘッドランプ）の用途に応じて、発光素子の数や組み合わせなどは任意に設定、設計される。
【００１７】
また、ヘッドランプ１は、図２に示すように、第一灯具１０および第二灯具２０と、第一灯具１０と第二灯具２０の点灯の切り替えを制御する点灯切替制御部３０と、ヘッドランプ１の点灯モードを切り替えるための切替スイッチ４０と、ヘッドランプ１の電力供給源である電源５０等を備えている。
【００１８】
第一灯具１０と第二灯具２０は、電源５０により供給される電力によって点灯する。
【００１９】
点灯切替制御部３０は、例えば、ＣＰＵなどを備えており、切替スイッチ４０が操作されたことによる切替信号に応じて、第一灯具１０と第二灯具２０の点灯や消灯を切り替える制御を実行する。
例えば、切替スイッチ４０によってロービーム点灯に切り替えられた場合、点灯切替制御部３０は、第一灯具１０がロービーム用配光パターンに応じた光を照射可能に切り替え、また、切替スイッチ４０によってハイビーム点灯に切り替えられた場合、点灯切替制御部３０は、第一灯具１０がハイビーム用配光パターンに応じた光を照射可能に切り替える。なお、第一灯具１０が、ロービーム用配光パターンに応じた光の照射と、ハイビーム用配光パターンに応じた光の照射を切り替えるためのランプユニットの構成や動作は従来公知のものと同様であるので、ここでは詳述しない。
また、切替スイッチ４０によってＤＲＬ点灯に切り替えられた場合、点灯切替制御部３０は、第一灯具１０を消灯し、第二灯具２０がＤＲＬ用の光を照射するように切り替える。
【００２０】
特に、点灯切替制御部３０は、第一灯具１０が点灯する際、第二灯具２０をＤＲＬとしての点灯時よりも減光させて点灯させる減光制御手段として機能する。
そして、減光制御手段としての点灯切替制御部３０が、第二灯具２０をＤＲＬとしての点灯時よりも減光させて点灯させる制御を実行して、第一灯具１０を点灯させるとともに第二灯具２０を減光させて点灯させることによって、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成して前方に照射することができる。ヘッドランプ１における第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光が１つに合わされて前方に照射された光は、ヘッドランプに規定されている所定の配光規格を満たすようになっている。
つまり、ヘッドランプ１は、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を１つに合わせるように合成して前方に照射することで、所定の配光規格を満たす光を照射することが可能になっている。
【００２１】
切替スイッチ４０は、例えば、自動二輪車の運転手（ライダー）が操作する操作部であり、ヘッドランプ１（第一灯具１０、第二灯具２０）の点灯／消灯を切り替えたり、ヘッドランプ１の点灯モードを切り替えたりするためのスイッチ（ＳＷ）である。
電源５０は、例えば、自動二輪車のバッテリーである。
【００２２】
次に、本実施形態のヘッドランプ１における点灯モードの切り替えについて説明する。
【００２３】
（実施例１）
実施例１のヘッドランプ１における第二灯具２０は、第二灯具２０に供給する電流のパルス幅を制御する電流制御であるパルス制御（例えば、ＰＷＭ制御）によって、第二灯具２０が点灯し照射する光の照度が調整される構成をとっている。
【００２４】
そして、切替スイッチ４０によってＤＲＬ点灯に切り替えられた場合、例えば、図３（ａ）に示すように、ヘッドランプ１において第一灯具１０は消灯されるとともに、第二灯具２０に直流電流が供給されて、その第二灯具２０がＤＲＬ用に比較的明るく点灯して、ヘッドランプ１がＤＲＬ用の点灯モードに切り替わる。
【００２５】
また、切替スイッチ４０によってロービーム点灯（又はハイビーム点灯）に切り替えられた場合、例えば、図３（ｂ）に示すように、ヘッドランプ１において第一灯具１０が点灯されるとともに、第二灯具２０に供給する電流をパルス制御することによって第二灯具２０をＤＲＬモード点灯時よりも減光するように点灯して、ヘッドランプ１が夜間走行用の点灯モードに切り替わる。
そして、ヘッドランプ１は、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成して前方に照射することで、所定の配光規格を満たす光で前方を照らすことが可能になる。
【００２６】
このように、ヘッドランプ１は、第一灯具１０を点灯させる夜間走行用の点灯モードにおいて、第二灯具２０に供給する電流をパルス制御することによって第二灯具２０を減光させて点灯し、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成して所定の配光規格を満たすようにした光を前方に照射することができる。
そして、夜間走行用の点灯モードにおいて、ヘッドランプ１は、第一灯具１０と第二灯具２０を点灯しているため、暗い夜間でも第一灯具１０と第二灯具２０を組み合わせてなる車両用灯具としての意匠が認識されるので、昼夜を問わずヘッドランプ１の見栄えが変わらないようにすることができる。
また、ヘッドランプ１の第二灯具２０を常に点灯させることで、ヘッドランプ１が配設された自動二輪車の左右の車幅を認識し易くなり、昼夜を問わず対向車側から見た車幅が変わらないようにすることができ、安全性の向上を図ることができる。
【００２７】
（実施例２）
実施例２のヘッドランプ１における第二灯具２０は、複数（本実施例では６つ）の光源２１を有しており、この第二灯具２０における複数の光源２１の点灯個数を増減することによって、第二灯具２０が点灯し照射する光の照度が調整される構成をとっている。
【００２８】
そして、切替スイッチ４０によってＤＲＬ点灯に切り替えられた場合、例えば、図４（ａ）に示すように、ヘッドランプ１において第一灯具１０は消灯されるとともに、第二灯具２０の６つの光源２１を点灯させることで、その第二灯具２０がＤＲＬ用に比較的明るく点灯して、ヘッドランプ１がＤＲＬ用の点灯モードに切り替わる。
【００２９】
また、切替スイッチ４０によってロービーム点灯（又はハイビーム点灯）に切り替えられた場合、例えば、図４（ｂ）に示すように、ヘッドランプ１において第一灯具１０が点灯されるとともに、第二灯具２０の４つの光源２１を消灯し、２つの光源２１を点灯させることによって第二灯具２０をＤＲＬモード点灯時よりも減光するように点灯して、ヘッドランプ１が夜間走行用の点灯モードに切り替わる。
そして、ヘッドランプ１は、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成して前方に照射することで、所定の配光規格を満たす光で前方を照らすことが可能になる。
なお、第二灯具２０における複数の光源２１の点灯個数を増減させた場合に、図示しないリフレクターによる反射作用や、レンズカバー２０ａによる光の導光作用によって、第二灯具２０からの照射光の明度が変わるように視認されるようになっており、個々の光源２１の光が個別に視認されることがないようになっている。
【００３０】
このように、ヘッドランプ１は、第一灯具１０を点灯させる夜間走行用の点灯モードにおいて、第二灯具２０における複数の光源２１の点灯個数を減らすことによって第二灯具２０を減光させて点灯し、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成して所定の配光規格を満たすようにした光を前方に照射することができる。
そして、夜間走行用の点灯モードにおいて、ヘッドランプ１は、第一灯具１０と第二灯具２０を点灯しているため、暗い夜間でも第一灯具１０と第二灯具２０を組み合わせてなる車両用灯具としての意匠が認識されるので、昼夜を問わずヘッドランプ１の見栄えが変わらないようにすることができる。
また、ヘッドランプ１の第二灯具２０を常に点灯させることで、ヘッドランプ１が配設された自動二輪車の左右の車幅を認識し易くなり、昼夜を問わず対向車側から見た車幅が変わらないようにすることができ、安全性の向上を図ることができる。
【００３１】
（実施例３）
実施例３のヘッドランプ１における第二灯具２０は、少なくとも２種類の光源を有しており、この第二灯具２０において点灯する光源の種類を切り替えることによって、第二灯具２０が点灯し照射する光の照度が調整される構成をとっている。
例えば、本実施例３の第二灯具２０は、第１光源２２と第２光源２３の２種類の光源を有しており、第１光源２２は３つ備えられ、第２光源２３は１つ備えられている。なお、第１光源２２と第２光源２３の数は、この実施例に限定されることはなく、第二灯具２０の明るさ（照度）が、ＤＲＬ点灯モードの照度と、ＤＲＬ点灯モードよりも減光した点灯モードの照度に調整可能であれば、任意の数であってよい。
【００３２】
そして、切替スイッチ４０によってＤＲＬ点灯に切り替えられた場合、例えば、図５（ａ）に示すように、ヘッドランプ１において第一灯具１０は消灯されるとともに、第二灯具２０の第１光源２２を全て点灯させ（第２光源２３を消灯させ）ることで、その第二灯具２０がＤＲＬ用に比較的明るく点灯して、ヘッドランプ１がＤＲＬ用の点灯モードに切り替わる。
【００３３】
また、切替スイッチ４０によってロービーム点灯（又はハイビーム点灯）に切り替えられた場合、例えば、図５（ｂ）に示すように、ヘッドランプ１において第一灯具１０が点灯されるとともに、第二灯具２０の第１光源２２を消灯し、第２光源２１を全て点灯させることによって第二灯具２０をＤＲＬモード点灯時よりも減光するように点灯して、ヘッドランプ１が夜間走行用の点灯モードに切り替わる。
そして、ヘッドランプ１は、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成して前方に照射することで、所定の配光規格を満たす光で前方を照らすことが可能になる。
なお、第二灯具２０における第１光源２２と第２光源２３の点灯／消灯を切り替えた場合に、図示しないリフレクターによる反射作用や、レンズカバー２０ａによる光の導光作用によって、第二灯具２０からの照射光の明度が変わるように視認されるようになっており、第１光源２２と第２光源２３の光が個別に視認されることがないようになっている。
【００３４】
このように、ヘッドランプ１は、第一灯具１０を点灯させる夜間走行用の点灯モードにおいて、第二灯具２０において点灯させる光源を第１光源２２から第２光源２３に切り替えることによって第二灯具２０を減光させて点灯し、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成して所定の配光規格を満たすようにした光を前方に照射することができる。
そして、夜間走行用の点灯モードにおいて、ヘッドランプ１は、第一灯具１０と第二灯具２０を点灯しているため、暗い夜間でも第一灯具１０と第二灯具２０を組み合わせてなる車両用灯具としての意匠が認識されるので、昼夜を問わずヘッドランプ１の見栄えが変わらないようにすることができる。
また、ヘッドランプ１の第二灯具２０を常に点灯させることで、ヘッドランプ１が配設された自動二輪車の左右の車幅を認識し易くなり、昼夜を問わず対向車側から見た車幅が変わらないようにすることができ、安全性の向上を図ることができる。
【００３５】
以上のように、ヘッドランプ１は、夜間走行時に第一灯具１０と第二灯具２０を点灯することで、暗い夜間でも第一灯具１０と第二灯具２０を組み合わせてなる車両用灯具としての意匠が認識されるので、昼夜を問わずヘッドランプ１の見栄えが変わらないようにすることができる。
【００３６】
なお、第一灯具１０と第二灯具２０のそれぞれに電力を供給する（電流を流す）ための配線を直列回路で繋いだり、第一灯具１０と第二灯具２０の何れか一方が断線した場合に他方への電力（電流）の供給を遮断する自滅回路を設けたりすることによって、ヘッドランプ１が第一灯具１０を点灯させる夜間走行用の点灯モードにおいて、第一灯具１０と第二灯具２０の何れか一方のみが点灯することを防止するようにしてもよい。
こうすることで、第一灯具１０と第二灯具２０を組み合わせてなる車両用灯具としての意匠を頑なに守ることができ、そのデザイン性が損なわれることを防止することができる。また、ヘッドランプ１が前方を照射する場合に、所定の配光規格を満たさない第一灯具１０と第二灯具２０の何れか一方が点灯した光でなく、第一灯具１０と第二灯具２０がそれぞれ点灯した光を合成してなる所定の配光規格を満たす光で前方を確実に照らすことができる。
【００３７】
なお、以上の実施の形態において例示した光源（光源２１、第１光源２２、第２光源２３）の数や配設位置は一例であり、その数や配置位置は任意であり、本発明がこれに限定されるものではない。
また、第一灯具１０や第二灯具２０の数や形状、配置位置も任意であり、本発明は図示例に限定されるものではない。
【００３８】
また、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３９】
１ ヘッドランプ（車両用灯具）
１０ 第一灯具
２０ 第二灯具
２１ 光源
２２ 第１光源
２３ 第２光源
３０ 点灯切替制御部（減光制御手段）
４０ 切替ＳＷ
５０ 電源
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンを切り替えて形成するように、各配光パターンに応じた光を照射可能に点灯する第一灯具と、
前記第一灯具の消灯時に点灯させて、ＤＲＬとして使用可能な第二灯具と、
を備え、
前記第一灯具が点灯する際、前記第二灯具をＤＲＬとしての点灯時よりも減光させて点灯させる減光制御手段を有し、前記第一灯具と前記第二灯具がそれぞれ点灯した光を合成して前方に照射することによって、所定の配光規格を満たすように構成されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記減光制御手段は、前記第二灯具に供給する電流をパルス制御することによって、前記第二灯具を減光することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第二灯具は、複数の光源を有しており、
前記減光制御手段は、前記第二灯具における前記複数の光源の点灯個数を減らすことによって、前記第二灯具を減光することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第二灯具は、少なくとも２種類の光源を有しており、
前記減光制御手段は、前記第二灯具において点灯する光源の種類を切り替えることによって、前記第二灯具を減光することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項１】
ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンを切り替えて形成するように、各配光パターンに応じた光を照射可能に点灯する第一灯具と、
前記第一灯具の消灯時に点灯させて、ＤＲＬとして使用可能な第二灯具と、
を備え、
前記第一灯具が点灯する際、前記第二灯具をＤＲＬとしての点灯時よりも減光させて点灯させる減光制御手段を有し、前記第一灯具と前記第二灯具がそれぞれ点灯した光を合成して前方に照射することによって、所定の配光規格を満たすように構成されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記減光制御手段は、前記第二灯具に供給する電流をパルス制御することによって、前記第二灯具を減光することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第二灯具は、複数の光源を有しており、
前記減光制御手段は、前記第二灯具における前記複数の光源の点灯個数を減らすことによって、前記第二灯具を減光することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記第二灯具は、少なくとも２種類の光源を有しており、
前記減光制御手段は、前記第二灯具において点灯する光源の種類を切り替えることによって、前記第二灯具を減光することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−５４８３１（Ｐ２０１３−５４８３１Ａ）
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９０３２９（Ｐ２０１１−１９０３２９）
【出願日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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