車両用空気調和装置のエアミックスドア構造
【課題】寸法誤差を吸収することにより、各ギヤ部の噛合い状態を適切に保持して、円滑にしかも正確にエアミックスドアを移動させることが出来る車両用空気調和装置のエアミックスドア構造を提供する。
【解決手段】中間ギヤ部材１００には、出力ギヤ部１０３と共に、センタシャフト部材６０ｆに固着される共通軸部１０１が形成されている。この共通軸部１０１と、前記調整ギヤ部１０２又は、出力ギヤ部１０３の歯部１０４…との間が、円盤面部１０５によって、連設されている。この円盤面部１０５には、径方向の寸法誤差を吸収する複数の連通溝部１０６，１０７…が、周方向に沿って延在形成されている。
【解決手段】中間ギヤ部材１００には、出力ギヤ部１０３と共に、センタシャフト部材６０ｆに固着される共通軸部１０１が形成されている。この共通軸部１０１と、前記調整ギヤ部１０２又は、出力ギヤ部１０３の歯部１０４…との間が、円盤面部１０５によって、連設されている。この円盤面部１０５には、径方向の寸法誤差を吸収する複数の連通溝部１０６，１０７…が、周方向に沿って延在形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、自動車等、車両に用いられる空気調和装置のエアミックスドア構造で、特に、回転駆動力を回転軸部材に設けられた歯車部から、噛合うラック部に伝達することにより、エアミックスドア本体を移動させるもので、前記歯車部とラック部との間に、生じる寸法誤差を吸収可能な車両用空気調和装置のエアミックスドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１６乃至図１９に示すような車両用空気調和装置のエアミックスドア構造が知られている（例えば、特許文献１，２等参照）。
【０００３】
まず、この車両用空気調和装置のエアミックスドア構造の構成から説明すると、この車両用空気調和装置のエアミックスドア構造では、車両１の乗員室２のうち、前側部に装着されたインストルメントパネル３内に、車両用空気調和装置４が設けられている。
【０００４】
図１８に示すようなこの車両用空気調和装置４のユニット筐体４ａ内は、図１９に示す様に、隔壁部１３，１４によって、各々中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２に分割されている。
【０００５】
また、このユニット筐体４ａ内には、図１８に示す様に、導入された内，外気を冷却して、通過後の空気を冷気とするエバポレータ部５と、この車両用空気調和装置４のユニット筐体４ａ内を通過する内，外気を暖めて、通過後に暖気とするヒータコア部６とが、設けられている。
【０００６】
更に、この車両用空気調和装置４のユニット筐体４ａ内には、図１９に示す様に、前記ヒータコア部６の上流側に、エアミックスドア本体としての中央のスライドドア本体７及び左，右のスライドドア本体８，９が、前記中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２に対応して設けられている。
【０００７】
これらの各中央のスライドドア本体７及び左，右のスライドドア本体８，９は、縦方向断面で、略弓形を呈していて、左，右側縁部に沿って、従動ギヤとしてのラックギヤ部７ａ，７ａ、８ａ，８ａ及び９ａ，９ａが各々形成されている。
【０００８】
この各ラックギヤ部７ａ，７ａ、８ａ，８ａ及び９ａ，９ａは、中間シャフト部材としての回転軸部材１５ａ，１６ａ，１７ａの両端部に各々固着された駆動ピニオンギヤ１５，１５、１６，１６、及び１７，１７と、各々噛合わされている。
【０００９】
また、これらの各回転軸部材１５ａ，１５ｂ，１５ｃは、図示省略の回転駆動アクチュエータモータによって、回転駆動されるように構成されている。
【００１０】
そして、このユニット筐体４ａの内側に形成されたスライドガイド部４ｂ…４ｂに沿って、開閉方向ＯＣである図中上下方向に、各中央のスライドドア本体７及び左，右のスライドドア本体８，９が、各々スライド移動可能となるように構成されている。
【００１１】
このため、前記回転駆動アクチュエータモータの回転数を制御することにより、このユニット筐体４ａ内の中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２に対して、中央のスライドドア本体７及び左，右のスライドドア本体８，９が、開閉方向ＯＣへスライド移動されて、これらの中央流路部１０又は、左，右流路部１１，１２通路が、開口若しくは閉塞され、冷風又は温風が通過可能な開口面積が変更されることにより、混合比率が調整される。
【００１２】
また、これらのスライドドア本体７，８，９が設けられている各中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２は、前記乗員室２内の中央部又は後席足元部、若しくは、左，右乗員席方向へ、図１６，図１７に示す様にユニット筐体４ａに各々接続された各ダクト部材１８〜２２内を介して、これらの混合された空気が送り出されて、これらの各ダクト部材１８〜２２の端縁に設けられた各吹出口２１〜２５から、乗員室２内へ送風されるように構成されている。
【００１３】
次に、この従来の車両用空気調和装置４のスライドドア構造の作用効果について説明する。
【００１４】
このように構成された従来の車両用空気調和装置４では、各中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２内の空気は、各々前記スライドドア本体７，８，９の開閉方向ＯＣのスライド位置に応じて、冷風及び温風の混合比率が調整される。
【００１５】
そして、各々中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２内の空気が、図１６，図１７に示す様にユニット筐体４ａに各々接続された各ダクト部材１８〜２２内を介して、乗員室２内の中央部又は後席足元部、若しくは、左，右乗員席方向へ導かれて、各吹出口２３〜２５から、送出される。
【００１６】
この際、この従来のスライドドア構造では、スライドドア本体７，８，９を開閉方向ＯＣに沿って、スライド移動させる為、駆動アクチュエータモータの回転駆動力が、異なる回転軸部材１５ａ，１６ａ，１７ａによって軸支される各駆動ピニオンギヤ１５及び１６，１７に伝えられる。
【００１７】
そして、回転駆動アクチュエータモータによって回転駆動される回転軸部材１５ａ，１５ｂ，１５ｃの駆動量に応じて、図示省略の減速ギヤ等の伝達ギヤ及び前記駆動ピニオンギヤ１５〜１７…と噛合するラックギヤ部７ａ…，８ａ…，９ａ…を介して、スライドドア本体７，８，９の開閉方向ＯＣのスライド位置が調整されて、前記各吹出口２３〜２５に送られる各空気の温度が、独立して調整可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】特開２００１−２７０３２０号公報
【特許文献２】特開２０００−２７２３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
しかしながら、このように構成された従来の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造では、スライドドア本体７，８，９をスライド移動させる各駆動ピニオンギヤ１５及び１６，１７…の回転軸部材１５ａ，１５ｂ，１５ｃが、開閉方向ＯＣのうち、中央部ＳＣに一列に軸支されることにより、この回転軸部材１５ａ，１５ｂ，１５ｃを挟んで、開閉方向ＯＣで、略対称となる開口面積が得られるように構成されている。
【００２０】
このため、前記中央流路部１０に設けられたスライドドア本体７をスライド移動させる前記駆動アクチュエータに連結された各回転軸部材１７ａは、前記ユニット筐体４ａの左右方向何れかの内側方向から延設される駆動シャフト部材と、伝達ギヤとしての減速ギヤ部を介在させて、回転駆動力が伝達可能となるように、連結される別部品で構成されている。
【００２１】
よって、多数の部品で構成されて、組付工程数も増大し、組付作業が煩雑となる従来の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造では、組み付け時に、各部品の寸法誤差が集積されて、大きくなってしまう虞があった。
【００２２】
そこで、本願発明は、寸法誤差を吸収することにより、各ギヤ部の噛合い状態を適切に保持して、円滑にしかも正確にエアミックスドアを移動させることが出来る車両用空気調和装置のエアミックスドア構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記課題を解決するために、請求項１に記載されたものは、複数の流路部内を各々通過する冷風を、該各流路部内に設けられて、開閉量に応じて、暖められた温風との混合比率を調整するエアミックスドアを複数有して、前記各エアミックスドアは、前記各流路部内で、開閉方向にスライド移動することにより、前記冷風と温風との混合比率を調整するエアミックスドア本体と、該各エアミックスドア本体に形成されたラックギヤ部に各々噛合される出力ギヤ部と、該各出力ギヤ部を回転駆動可能に軸支する軸部材と、前記軸部材を駆動させる回転駆動アクチュエータとを備え、前記各流路部から送出される前記冷風と温風との混合比率を、調整可能とする車両用空気調和装置のエアミックスドア構造であって、前記軸部材に対して、オフセットされた軸位置で、前記回転駆動アクチュエータによって、回転駆動されてなる入力シャフト部材を有し、該入力シャフト部材に設けられた入力ギヤ部材を、前記軸部材に形成された調整ギヤ部に噛み合わせると共に、前記出力ギヤ部と前記調整ギヤ部には、前記軸部材に固着される共通軸部を形成して、該共通軸部と、前記調整ギヤ部又は、出力ギヤ部の歯部との間を連設する円盤面部には、径方向の寸法誤差を吸収する溝部が、周方向に沿って延在形成されている車両用空気調和装置のエアミックスドア構造を特徴としている。
【００２４】
また、請求項２に記載されたものは、前記溝部は、径方向に曲率半径を異ならせて、周方向では重複する位置となるように複数形成された弓形の連通溝部である請求項１記載の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造を特徴としている。
【００２５】
更に、請求項３に記載されたものは、前記調整ギヤ部及び出力ギヤ部の各歯部が形成される前記軸部材の外周面には、各歯部間を独立させて、径方向への移動を許容させる環状の分離溝が、全周に亘り、凹設形成されている請求項１又は２記載の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造を特徴としている。
【００２６】
また、請求項４に記載されたものは、前記調整ギヤ部には、前記入力ギヤ部材に形成された位置決め凹部と係合する入力側係合凸部が一体に形成されていると共に、前記出力ギヤ部には、前記ラックギヤ部の延設方向中央部に凹設形成されたセンタ凹部に係合するドア側係合凸部が、一体に形成されている請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００２７】
このように構成された請求項１記載のものは、前記中間ギヤ部の円盤面部に、周方向に沿って形成されている溝部が、前記共通軸部と、前記調整ギヤ部及び出力ギヤ部の歯部との間に位置する。
【００２８】
このため、前記調整ギヤ部又は出力ギヤ部の歯部が、径方向への撓み変形して、該溝部の周縁形状が容易に追従して、該溝部の溝幅方向へ加わる押圧力が、吸収される。
【００２９】
従って、前記共通軸部と各歯部との間に寸法誤差が、生じていても、各調整ギヤ部又は出力ギヤ部の前記円盤面部に設けられた溝部によって吸収されて、噛合いへの影響を減少させることが出来る。
【００３０】
このように、複数の部品を組み付ける際にも、共通軸部に形成されている調整ギヤ部と、入力ギヤ部材との間の噛み合い状態が、出力ギヤ部と、ラックギヤ部との噛合い状態から独立されて、適切に保持される。
【００３１】
よって、組み付け時のセンタリング等の位置決めが容易に行えて、しかも、前記各回転駆動アクチュエータの回転駆動力が、円滑にしかも正確に伝達されて、前記エアミックスドア本体を、所望の開閉位置までスライド移動させることが出来る。
【００３２】
また、請求項２に記載されたものは、前記複数形成された弓形の連通溝部では、径方向の曲率半径を異ならせて、径方向の少なくとも一部が重複する位置となるように形成されている。
【００３３】
このため、周方向では異なる位置で、径方向に重複する連通溝部の位置を設定することにより、寸法誤差の吸収量及び弾性反力を、全周方向で、一定とすることできる。
【００３４】
更に、請求項３に記載されたものは、環状の分離溝が、前記軸部材の外周面の全周に亘り、凹設形成されている。
【００３５】
該分離溝は、前記調整ギヤ部及び出力ギヤ部の各歯部間を独立させて、径方向への移動を許容させることが出来る。
【００３６】
従って、更に、寸法誤差が、各溝部で吸収されて、円滑に前記エアミックスドア本体を、所望の開閉位置までスライド移動させることが出来る。
【００３７】
また、請求項４に記載されたものは、前記調整ギヤ部に一体に形成された入力側係合凸部が、前記入力ギヤ部材に形成された位置決め凹部と係合されることにより、組み付け状態での回転方向の初期係合位置が確実に設定される。
【００３８】
そして、前記出力ギヤ部に一体に形成されたドア側係合凸部が、前記ラックギヤ部の延設方向中央部に凹設形成されたセンタ凹部に係合されることにより、組み付け状態でのエアミックスドア本体の初期係合位置が規制される。
【００３９】
従って、確実に出力ギヤ部の初期回転角度を、前記エアミックスドア本体のスライド移動の初期位置と合致させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明の実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、要部の構成を説明する側面図である。
【図２】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造に用いられる中間ギヤ部材で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図３】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造に用いられる中間ギヤ部材で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、全体の構成を説明する分解斜視図である。
【図５】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、エアミックスドア装置の構成を示す分解斜視図である。
【図６】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、エアミックスドア装置の要部の構成を示す分解斜視図である。
【図７】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、エアミックスドア装置の要部の構成を示す斜視図である。
【図８】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、エアミックスドア装置の中央ユニットの構成を示す斜視図である。
【図９】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、エアミックスドア装置の中央ユニットの要部の構成を示す斜視図である。
【図１０】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、エアミックスドア装置の中央ユニットの内部の構成を説明する分解斜視図である。
【図１１】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、中間ギヤ部材の構成を示す斜視図である。
【図１２】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、中間ギヤ部材と、入力ギヤ部材との組み合わせ状態を示す斜視図である。
【図１３】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、中間ギヤ部材の構成を示す斜視図である。
【図１４】実施の形態の実施例１の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、中間ギヤ部材の構成を説明する斜視図である。
【図１５】実施の形態の実施例１の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、図１４中Ｃ−Ｃ線に示す位置での断面図である。
【図１６】車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、一般的な車両の全体の構成を説明する模式的な一部透過斜視図である。
【図１７】車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、空気調和装置が収納されているインストルメントパネルを乗員室内側から見た正面図である。
【図１８】従来例の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、空調ユニットの構成を示す斜視図である。
【図１９】従来例の車両用空気調和装置スライドドア構造で、複数のスライドドアを備えた空調ユニットの内部の構成を説明する模式的な透過斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
次に、この発明を実施するための実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造について、図１乃至図１７を用いて説明する。
【００４２】
なお、前記従来と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００４３】
まず、この実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造としてのスライドドア構造が採用される空気調和装置３０の空気調和ユニット３１の構成から説明すると、前記図１６及び図１７に示す従来と略同様に、車両１の乗員室２では、前側部に装着されたインストルメントパネル３内に、車両用空気調和装置４が、設けられている。
【００４４】
図４に示す様に、この車両用空気調和装置４のユニット筐体４０は、主に、左，右ケーシング部材４１，４２、配風モードモジュール４３及び、左，右前席若しくは後席の足元への吹出口を連結する足元ダクト連結部４４によって、主に構成されている。
【００４５】
このユニット筐体４０内には、通過する空気を冷却するエバポレータ部４５と、このエバポレータ部４５の下流側に位置して、通過する空気を暖めるヒータコア部４６とを有している。
【００４６】
また、このユニット筐体４０内には、図１９に示す様な隔壁部１３，１４によって、区画されて、前記複数の流路部としての中央流路部１０及び、左，右流路部１１，１２が設けられている。
【００４７】
そして、各中央流路部１０及び、左，右流路部１１，１２内には、これらのエバポレータ部４５及び、ヒータコア部４６間に位置して、各々通過する空気の配分を開閉量に応じて変更するエアミックスドア装置５０が、設けられている。
【００４８】
更に、このエアミックスドア装置５０は、図５に示す様に、暖められた温風との混合比率を、各中央流路部１０内で調整可能とするエアミックスドア本体としての中央スライドドア本体６１が設けられた中央ユニット６０を有している。
【００４９】
この中央ユニット６０には、図９に示す様に、前記中央流路部１０内に位置する中央ドア開口部６０ａが設けられている。
【００５０】
この中央ドア開口部６０ａの左，右側縁部には、凹状に形成されたスライドレール凹部６０ｂ，６０ｂが対向する位置に一対設けられていると共に、独立駆動可能なエアミックスドア本体としての中央スライドドア本体６１が、図１０に示す様に、左，右側縁部から側方に向けて、上，下端部の左，右から突設された係合ピン部６１ａ，６１ａ及び６１ａ，６１ａを各々スライドレール凹部６０ｂ，６０ｂに係合させて、縦方向断面で略弓形を呈する湾曲形成された縦長ドア面材６１ｃを、このスライドレール凹部６０ｂ，６０ｂに沿わせて、スライド移動可能としている。
【００５１】
この中央スライドドア本体６１の縦長ドア面材６１ｃの湾曲内側面側には、図１３に示す様な従動ギヤとしての中央ラックギヤ部６１ｄが一体に、長手方向に延設方向を沿わせて形成されている。
【００５２】
また、この中央ラックギヤ部６１ｄの長手方向中央位置には、位置合わせ用のセンタ凹部６１ｅが、前記中央ラックギヤ部６１ｄの凹設形状に比して、縦長形状となるように凹設形成されている。
【００５３】
そして、図９に示す様に、前記中央ユニット６０のうち、前記中央スライドドア本体６１が、装着された状態で、この中央ラックギヤ部６１ｄ側の車幅方向左，右両側壁６０ｃ，６０ｃには、対向する位置に、一対の軸受孔部６０ｄ，６０ｄが開孔形成されていて、短尺状のセンタシャフト部材６０ｆが、回転可能に軸支されている。
【００５４】
更に、このエアミックスドア装置５０には、図５乃至図７に示す様に、前記中央ユニット６０の車幅方向左右両側に、独立駆動可能なエアミックスドア本体としての左，右スライドドア本体７１，８１を各々有する左，右独立ユニット７０，８０が設けられている。
【００５５】
この左，右の独立ユニット７０，８０は、図６に示される様に、各々正面視略口状の左，右ドア開口部７０ａ，８０ａが、各中央部に形成されて、各流路部としての左，右流路部１１，１２内に各々位置するように、前記中央ユニット６０の左，右両側壁６０ｃ，６０ｃの外側に、各々並列に躯着される左，右枠体７０ｄ，８０ｄを有している。
【００５６】
これらの左，右枠体７０ｄ，８０ｄには、各々前記左，右流路部１１，１２を開閉して、開閉量に応じて、前記エバポレータ部４５で冷やされた冷風と、暖められた温風との混合比率を調整する左，右スライドドア本体７１，８１が設けられている。
【００５７】
これらの各左，右スライドドア本体７１，８１は、側面視略弓形を呈していて、左，右側縁部に沿って、従動ギヤとしてのラックギヤ部７１ａ，７１ａ、８１ａ，８１ａが各々形成されている。
【００５８】
また、前記左，右枠体７０ｄ，８０ｄには、各左，右スライドドア本体７１，８１の左，右側縁部から外側方に向けて、上，下端部から係合ピン部７１ｂ，７１ｂ及び８１ｂ，８１ｂが突設されている。
【００５９】
更に、前記左，右スライドドア本体７１，８１の左，右両側壁７１ｃ，７１ｃ及び８１ｃ，８１ｃには、各々係合させるスライドレール凹部７０ｂ，７０ｂ及び８０ｂ，８０ｂが、対となるように凹設形成されている。
【００６０】
そして、このスライドレール凹部７０ｂ，８０ｂ…の延設方向に沿って、前記各左，右スライドドア本体７１，８１が、スライド移動可能となるように、装着されている。
【００６１】
また、前記左，右両側壁７１ｃ，７１ｃ及び８１ｃ，８１ｃには、対となる軸受孔部７１ｄ，７１ｄ及び８１ｄ，８１ｄが、各々センタシャフト部材６０ｆの軸線方向が、同一となり、一列となるように、左，右シャフト部材７１ｆ，７１ｆの両側に、左，右駆動ギヤ部材７１ｇ，７１ｇ及び８１ｇ，８１ｇが、一組づつ設けられて左，右駆動軸部７１ｅ，８１ｅを、回動可能に軸支するように構成されている。
【００６２】
これら各左，右駆動軸部７１ｅ，８１ｅは、図示省略の左，右スライドドア駆動アクチュエータ装置によって、回転駆動されることにより、各々両側縁に対となる左，右のラックギヤ部７１ａ，７１ａ及び８１ａ，８１ａに各々噛み合わされた前記左，右駆動ギヤ部材７１ｇ，７１ｇ及び８１ｇ，８１ｇが、駆動力を伝達して、所望の位置まで、前記左，右スライドドア本体７１，８１を、左，右流路部１１，１２内で、スライド移動させることができるように構成されている。
【００６３】
また、前記右独立ユニット８０の軸孔部８０ｊ及び、前記中央ユニット６０の軸孔部６０ｊには、入力シャフト部材としての中央ドア入力シャフト部材９０が、左，右端部を回転自在となるように、挿通されて設けられている。
【００６４】
そして、この中央ドア入力シャフト部材９０には、中央ユニット６０部分に挿通された部分には、入力ギヤ部材９１が固着されていて、回転可能となるように軸支されている。
【００６５】
更に、この実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造では、図１に示すように、この入力ギヤ部材９１の歯部９２と、前記中央ドア入力シャフト部材９０が固着される部分との間に位置する円盤面部９３には、径方向の寸法誤差を吸収する連通溝部９４，９４及び９５，９５が、周方向に沿って形成されている。
【００６６】
これらの連通溝部９４，９５は、各々径方向に曲率半径を異ならせて、周方向に重複する位置となるように複数形成された弓形を呈している。
【００６７】
この入力ギヤ部材９１には、前記中央ユニット６０部分のセンタシャフト部材６０ｆに固着されて供回りする中間ギヤ部材１００に噛み合わせられている。
【００６８】
図１に示す様に、この中間ギヤ部材１００には、主に、軸部材としての右シャフト部材８１ｆに対して、所定寸法Ｌ、オフセットされた位置で、前記中央ドア入力シャフト部材９０が挿通される挿通孔１０１ａが貫通形成されて、軸支される共通軸部１０１が設けられている。
【００６９】
この共通軸部１０１は、前記回転駆動アクチュエータによって、回転駆動される中央ドア入力シャフト部材９０に固着されていると共に、前記入力ギヤ部材９１と噛み合う調整ギヤ部１０２が一体に設けられている。
【００７０】
この調整ギヤ部１０２は、前記入力ギヤ部材９１と噛合うことにより、前記出力ギヤ部１０３に回転駆動力を伝達するように構成されている。
【００７１】
また、この実施の形態の共通軸部１０１に設けられた出力ギヤ部１０３は、この調整ギヤ部１０２と軸方向で隣接配置されて、一体となるように設けられていて、歯数を、前記調整ギヤ部１０２とこの出力ギヤ部１０３との間で増減させる設定を行うことにより、減速ギヤ若しくは増速ギヤとしてのギヤ比を設定変更可能とされている。
【００７２】
そして、この中間ギヤ部材１００には、前記共通軸部１０１と、前記調整ギヤ部１０２及び出力ギヤ部１０３の各歯部１０４…との間に位置する円盤面部１０５には、径方向の寸法誤差を吸収する連通溝部１０６，１０６及び１０７，１０７が、周方向に沿って、略弓形に形成されている。
【００７３】
この実施の形態では、連通溝部１０６，１０６及び１０７，１０７が、径方向に曲率半径を異ならせて、周方向に重複する位置となるように複数形成された前記円盤面部１０５の面内，外方向に連通するように、前記各連通溝部１０６，１０６及び１０７，１０７が、連通方向で等しい面積に貫通形成されている。
【００７４】
更に、この実施の形態では、図１に示す様に、前記入力ギヤ部材９１の歯部９２に設けられた位置決め凹部９６が、この歯部９２の他の部分に比して、幅広形状となるように凹設形成されている。
【００７５】
また、前記中間ギヤ部材１００の調整ギヤ部１０２に一体に凸設形成された入力側係合凸部１０８ｂが、この位置決め凹部９６に係合した状態では、前記出力ギヤ部１０３に一体に凸設形成されたドア側係合凸部１０８ａが、前記中央ラックギヤ部６１ｄの延設方向中央部に凹設形成された位置合わせ用のセンタ凹部６１ｅに係合するように、前記入力側係合凸部１０８ｂと、前記ドア側係合凸部１０８ａとが形成される相対位置が設定されている。
【００７６】
ここでは、図１に示す様に、入力側係合凸部１０８ｂと、前記ドア側係合凸部１０８ａとの間の角度αが、α＝約９０度となるように設定されている。
【００７７】
そして、この中央ドア入力シャフト部材９０の回転駆動ドアアクチュエータによって、図７に示す隔壁部１３，１４によって、分割されている中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２のうち、中央流路部１０から、送出される前記冷風と温風との混合比率が、この中央ユニット６０の中央スライドドア本体６１が、前記スライドレール凹部６０ｂ，６０ｂに沿って、スライド移動される。
【００７８】
また、この車両用空気調和装置のユニット筐体４０内には、図４に示す様に、導入された内，外気を冷却して、通過後の空気を冷気とするエバポレータ部４５と、このユニット筐体４０内を通過する内，外気を暖めて、通過後に暖気とするヒータコア部４６とが、設けられている。
【００７９】
更に、このユニット筐体４０内には、図４に示す様に、前記ヒータコア部４６の上流側に、エアミックスドアとして、これらの中央スライドドア本体６１及び左，右スライドドア本体７１，８１を、前記中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２に対応させて、前記エアミックスドア装置５０が設けられていることにより、前記各中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２から送り出される空気の温度を、調整可能としている。
【００８０】
次に、この実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造の作用効果について説明する。
【００８１】
この実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造では、図４に示す様に、この車両用空気調和装置の前記ユニット筐体４０内に、前記エアミックスドア装置５０を組み込む前に、図５に示す様に、前記中央ユニット６０に、前記左，右の独立ユニット７０及び８０が組み合わせられる。
【００８２】
この際、図６に示す様に、中央スライドドア本体６１は、前記スライドレール凹部６０ｂ，６０ｂにスライド自在となるように、係合ピン部６１ａ，６１ａが係合されると共に、一体に形成された中央ラックギヤ部６１ｄの位置合わせ用のセンタ凹部６１ｅに、出力ギヤ部１０３のドア側係合凸部１０８ａが、図１に示す様に噛み合わされる。
【００８３】
このセンタ凹部６１ｅは、中央ラックギヤ部６１ｄの延設方向中央部に凹設形成されているので、前記中央スライドドア本体６１は、スライド可能範囲で、略中央位置に仮配設される。
【００８４】
次に、図６の示す様に、前記中央ユニット６０に、前記左，右の独立ユニット７０及び８０が組み合わせられて、図７に示す様に、一体となる際には、図１に示す様に、前記入力ギヤ部材９１に形成された位置決め凹部９６に、前記中間ギヤ部材１００の調整ギヤ部１０２に形成された入力側係合凸部１０８ｂが、噛み合わせられる。
【００８５】
この入力ギヤ部材９１を軸支する前記中央ドア入力シャフト部材９０は、図６に示す様に、前記中央ユニット６０の軸孔部６０ｊおよび右独立ユニット８０の軸孔部８０ｊに、各々両端部が挿通されて、前記入力ギヤ部材９１が、回転可能に軸支される。
【００８６】
また、図１に示す様に、前記入力ギヤ部材９１の歯部９２…が、前記中間ギヤ部材１００の調整ギヤ部１０２に設けられた歯部１０４に対して、前記出力ギヤ部１０３の歯部１０４が、前記中央ラックギヤ部６１ｄに対して噛合う方向と、直交する方向へ応力Ｆが作用しても、中央ラックギヤ部６１ｄ及び歯部１０４間の寸法が変動しにくい。
【００８７】
そして、前記中間ギヤ部材１００の円盤面部１０５に、周方向に沿って形成されている連通溝部１０６，１０６及び１０７，１０７が、前記共通軸部１０１と、前記調整ギヤ部１０２及び出力ギヤ部１０３の歯部１０４との間に位置する。
【００８８】
すなわち、組付けを行う際に、前記軸孔部６０ｊ，８０ｊの位置寸法精度や、或いは、センタシャフト部材６０ｆの組付精度、前記入力ギヤ部材９１又は、中間ギヤ部材１００の寸法精度によっては、前記歯部９２，１０４間の噛合わせ量が、変動して、前記連通溝部９４，９５の溝幅方向や或いは、連通溝部１０６，１０７を潰すように、図１中に示す押圧力Ｆが加わったり、或いは、組み付け完了後も、内部応力が残存する場合がある。
【００８９】
このような場合でも、これらの入力ギヤ部材９１の歯部９２又は、調整ギヤ部１０２の歯部１０４が、径方向への撓み変形して、これらの歯部９２，１０４の周縁形状を容易に追従させて、変位が吸収される。
【００９０】
また、前記中間ギヤ部材１００の出力ギヤ部１０３と、前記中央ラックギヤ部６１ｄとの間の噛合いに影響を与えるような前記共通軸部１０１と各歯部１０４…との間の寸法誤差が、生じても、各調整ギヤ部１０３又は出力ギヤ部１０３の前記円盤面部１０５に設けられた各連通溝部１０６，１０７…によって、吸収される。
【００９１】
このように、複数の部品を組み付ける際にも、一つの中間ギヤ部材１００として、共通軸部１０１に一体となるように形成されている各調整ギヤ部１０３と、前記入力ギヤ部材９１との間の噛み合い状態が、この中間ギヤ部材１００に一体となって共廻りする出力ギヤ部１０３と、前記中央ラックギヤ部６１ｄとの噛合い状態から独立されて、適切に保持される。
【００９２】
よって、図１に示す様に、組み付け時のセンタリング等の位置決めが容易に行えて、しかも、中間ギヤ部材１００によって、前記各回転駆動アクチュエータの回転駆動力が、円滑にしかも正確に伝達されて、前記中央スライドドア本体６１を、前記中央ドア開口部６０ａ内で、所望の開閉位置までスライド移動させることが出来る。
【００９３】
また、この実施の形態では、前記連通溝部１０６，１０６及び１０７，１０７が、図１２に示す様に、径方向に曲率半径を異ならせて、複数形成された弓形の連通溝部として構成されていて、一部周方向に重複する位置となるように形成されている。
【００９４】
このため、前記歯部１０４…が、径方向に撓み変形する際にも、寸法誤差の吸収量及び弾性反力を、全周方向で、一定とすることができる。
【００９５】
このため、更に、円滑に前記中央スライドドア本体６１を、前記中央ドア開口部６０ａ内で、所望の開閉位置までスライド移動させることが出来る。
【００９６】
また、この実施の形態では、図１に示す様に、前記調整ギヤ部１０２に一体に形成された入力側係合凸部１０８ｂが、前記入力ギヤ部材９１に形成された位置決め凹部９６と係合されることにより、組み付け状態での入力ギヤ部材９１の回転方向位置と、前記中間ギヤ部材１００の回転方向位置が、規定されて双方間の初期係合位置が確実に設定される。
【００９７】
更に、図１３に示す様に、前記出力ギヤ部１０３に一体に形成されたドア側係合凸部１０８ａが、前記中央ラックギヤ部６１ｄの延設方向中央部に凹設形成された位置合わせ用のセンタ凹部６１ｅに係合されることにより、組み付け状態での前記中間ギヤ部材１００と、この中央ラックギヤ部６１ｄが形成された中央スライドドア本体６１との間の初期係合位置が規定される。
【００９８】
従って、確実にセンタシャフト部材６０ｆの初期回転角度を、前記中央スライドドア本体６１のスライド移動の初期位置である前記中央ドア開口部６０ａ内の中央位置と合致させることが出来る。
【００９９】
そして、前記中間ギヤ部材１００の前記共通軸部１０１と、前記調整ギヤ部１０２及び出力ギヤ部１０３との間に位置する円盤面部１０５に、径方向の寸法誤差を吸収する連通溝部１０６，１０７…が、周方向に沿って形成されている。
【０１００】
このような複数のギヤ部が組み合わせられて一体化された中間ギヤ部材１００を用いることにより、容易に、寸法誤差を吸収することが出来る。
【０１０１】
このため、多数の部品で構成されて、組付工程数が増大し、組付作業が煩雑となる虞が減少し、円滑に、しかも正確にエアミックスドアを移動させる回転駆動力を伝達させることが出来る。
【０１０２】
しかも、この実施の形態では、この中央スライドドア本体６１が、縦方向断面で、略弓形を呈していて、長手方向に沿って、従動ギヤとしての中央ラックギヤ部６１ｄを一体に形成することにより、中央スライドドア本体６１の板面方向と、直交する骨格部材として、補強される。
【０１０３】
このため、駆動アクチュエータによって回転駆動力が伝達される出力ギヤ部１０３が、一個だけであっても、更に、円滑に、しかも正確に中央スライドドア本体６１をスライド移動させることが出来る。
【０１０４】
他の構成及び作用効果については、前記従来例と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例１】
【０１０５】
図１４及び図１５は、この発明の実施の形態の実施例１の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造を示すものである。
【０１０６】
なお、前記従来例及び、実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心に説明する。
【０１０７】
まず、構成上の相違点を中心に説明すると、この実施例１の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造では、前記実施の形態の作用効果に加えて、更に、中間ギヤ部材２００の調整ギヤ部１０２と、出力ギヤ部１０３との間には、環状の分離溝２０１が、この中間ギヤ部材２００の外周面の全周に亘り、凹設形成されている。
【０１０８】
次に、この実施例１の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造の作用効果について説明する。
【０１０９】
この実施例１では、前記実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造の作用効果に加えて、更に、前記環状の分離溝２０１によって、前記調整ギヤ部１０２及び出力ギヤ部１０３の各歯部１０２ａ…及び１０３ａ…間が、独立されて、径方向への移動が許容されている。
【０１１０】
従って、更に、寸法誤差が、各連通溝部１０６，１０７…で吸収されて、円滑に前記中央スライドドア本体６１を、所望の開閉位置までスライド移動させることが出来る。
【０１１１】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【０１１２】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１１３】
例えば、前記実施の形態及び実施例１の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造では、前記中央スライドドア本体６１を、スライド移動させる中間ギヤ部材１００に、前記連通溝部１０６，１０７…を複数、一部重複する位置となるように、形成したものを示して、説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、周方向に３本以上の複数の連通溝部１０６…を形成する等、溝部の形状，数量及び材質が限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【０１１４】
この実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造は、自動車等、車両に用いられる車両用空気調和装置のエアミックスドア構造であれば、どのような車両、例えば、電動自動車、若しくはハイブリッドカーに用いられていても良く、この場合、エンジン等の回転数の表示に代えて、又はエンジン等の回転数と共に、モータの回転数を表示する文字板部材を有するものであってもよい。
【０１１５】
また、この計器が、車両に搭載される位置及び車載方法も、車室内前方のインストルメントパネル内に限らず、前，後部若しくは中央部に、単体若しくは、複数、搭載される車両用空気調和装置のエアミックスドア構造に適用されてもよいものである。
【符号の説明】
【０１１６】
４０ ユニット筐体
５０ エアミックスドア装置
６０ 中央ユニット
６０ｆ センタシャフト部材（軸部材）
６１ 中央スライドドア本体（エアミックスドア本体）
７１，８１ 左，右スライドドア本体（エアミックスドア本体）
８１ｆ 右シャフト部材（軸部材）
９０ 中央ドア入力シャフト部材（入力シャフト部材）
９１ 入力ギヤ部材
９２ 歯部
９３ 円盤面部
９４，９５ 連通溝部
１００，２００ 中間ギヤ部材
１０１ 共通軸部
１０１ａ 挿通孔
１０２ 調整ギヤ部
１０３ 出力ギヤ部
１０２ａ，１０３ａ，１０４ 歯部
１０５ 円盤面部
１０６，１０７ 連通溝部
１０８ａ ドア側係合凸部
１０８ｂ 入力側係合凸部
２０１ （環状の）分離溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、自動車等、車両に用いられる空気調和装置のエアミックスドア構造で、特に、回転駆動力を回転軸部材に設けられた歯車部から、噛合うラック部に伝達することにより、エアミックスドア本体を移動させるもので、前記歯車部とラック部との間に、生じる寸法誤差を吸収可能な車両用空気調和装置のエアミックスドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１６乃至図１９に示すような車両用空気調和装置のエアミックスドア構造が知られている（例えば、特許文献１，２等参照）。
【０００３】
まず、この車両用空気調和装置のエアミックスドア構造の構成から説明すると、この車両用空気調和装置のエアミックスドア構造では、車両１の乗員室２のうち、前側部に装着されたインストルメントパネル３内に、車両用空気調和装置４が設けられている。
【０００４】
図１８に示すようなこの車両用空気調和装置４のユニット筐体４ａ内は、図１９に示す様に、隔壁部１３，１４によって、各々中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２に分割されている。
【０００５】
また、このユニット筐体４ａ内には、図１８に示す様に、導入された内，外気を冷却して、通過後の空気を冷気とするエバポレータ部５と、この車両用空気調和装置４のユニット筐体４ａ内を通過する内，外気を暖めて、通過後に暖気とするヒータコア部６とが、設けられている。
【０００６】
更に、この車両用空気調和装置４のユニット筐体４ａ内には、図１９に示す様に、前記ヒータコア部６の上流側に、エアミックスドア本体としての中央のスライドドア本体７及び左，右のスライドドア本体８，９が、前記中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２に対応して設けられている。
【０００７】
これらの各中央のスライドドア本体７及び左，右のスライドドア本体８，９は、縦方向断面で、略弓形を呈していて、左，右側縁部に沿って、従動ギヤとしてのラックギヤ部７ａ，７ａ、８ａ，８ａ及び９ａ，９ａが各々形成されている。
【０００８】
この各ラックギヤ部７ａ，７ａ、８ａ，８ａ及び９ａ，９ａは、中間シャフト部材としての回転軸部材１５ａ，１６ａ，１７ａの両端部に各々固着された駆動ピニオンギヤ１５，１５、１６，１６、及び１７，１７と、各々噛合わされている。
【０００９】
また、これらの各回転軸部材１５ａ，１５ｂ，１５ｃは、図示省略の回転駆動アクチュエータモータによって、回転駆動されるように構成されている。
【００１０】
そして、このユニット筐体４ａの内側に形成されたスライドガイド部４ｂ…４ｂに沿って、開閉方向ＯＣである図中上下方向に、各中央のスライドドア本体７及び左，右のスライドドア本体８，９が、各々スライド移動可能となるように構成されている。
【００１１】
このため、前記回転駆動アクチュエータモータの回転数を制御することにより、このユニット筐体４ａ内の中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２に対して、中央のスライドドア本体７及び左，右のスライドドア本体８，９が、開閉方向ＯＣへスライド移動されて、これらの中央流路部１０又は、左，右流路部１１，１２通路が、開口若しくは閉塞され、冷風又は温風が通過可能な開口面積が変更されることにより、混合比率が調整される。
【００１２】
また、これらのスライドドア本体７，８，９が設けられている各中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２は、前記乗員室２内の中央部又は後席足元部、若しくは、左，右乗員席方向へ、図１６，図１７に示す様にユニット筐体４ａに各々接続された各ダクト部材１８〜２２内を介して、これらの混合された空気が送り出されて、これらの各ダクト部材１８〜２２の端縁に設けられた各吹出口２１〜２５から、乗員室２内へ送風されるように構成されている。
【００１３】
次に、この従来の車両用空気調和装置４のスライドドア構造の作用効果について説明する。
【００１４】
このように構成された従来の車両用空気調和装置４では、各中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２内の空気は、各々前記スライドドア本体７，８，９の開閉方向ＯＣのスライド位置に応じて、冷風及び温風の混合比率が調整される。
【００１５】
そして、各々中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２内の空気が、図１６，図１７に示す様にユニット筐体４ａに各々接続された各ダクト部材１８〜２２内を介して、乗員室２内の中央部又は後席足元部、若しくは、左，右乗員席方向へ導かれて、各吹出口２３〜２５から、送出される。
【００１６】
この際、この従来のスライドドア構造では、スライドドア本体７，８，９を開閉方向ＯＣに沿って、スライド移動させる為、駆動アクチュエータモータの回転駆動力が、異なる回転軸部材１５ａ，１６ａ，１７ａによって軸支される各駆動ピニオンギヤ１５及び１６，１７に伝えられる。
【００１７】
そして、回転駆動アクチュエータモータによって回転駆動される回転軸部材１５ａ，１５ｂ，１５ｃの駆動量に応じて、図示省略の減速ギヤ等の伝達ギヤ及び前記駆動ピニオンギヤ１５〜１７…と噛合するラックギヤ部７ａ…，８ａ…，９ａ…を介して、スライドドア本体７，８，９の開閉方向ＯＣのスライド位置が調整されて、前記各吹出口２３〜２５に送られる各空気の温度が、独立して調整可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】特開２００１−２７０３２０号公報
【特許文献２】特開２０００−２７２３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
しかしながら、このように構成された従来の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造では、スライドドア本体７，８，９をスライド移動させる各駆動ピニオンギヤ１５及び１６，１７…の回転軸部材１５ａ，１５ｂ，１５ｃが、開閉方向ＯＣのうち、中央部ＳＣに一列に軸支されることにより、この回転軸部材１５ａ，１５ｂ，１５ｃを挟んで、開閉方向ＯＣで、略対称となる開口面積が得られるように構成されている。
【００２０】
このため、前記中央流路部１０に設けられたスライドドア本体７をスライド移動させる前記駆動アクチュエータに連結された各回転軸部材１７ａは、前記ユニット筐体４ａの左右方向何れかの内側方向から延設される駆動シャフト部材と、伝達ギヤとしての減速ギヤ部を介在させて、回転駆動力が伝達可能となるように、連結される別部品で構成されている。
【００２１】
よって、多数の部品で構成されて、組付工程数も増大し、組付作業が煩雑となる従来の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造では、組み付け時に、各部品の寸法誤差が集積されて、大きくなってしまう虞があった。
【００２２】
そこで、本願発明は、寸法誤差を吸収することにより、各ギヤ部の噛合い状態を適切に保持して、円滑にしかも正確にエアミックスドアを移動させることが出来る車両用空気調和装置のエアミックスドア構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
上記課題を解決するために、請求項１に記載されたものは、複数の流路部内を各々通過する冷風を、該各流路部内に設けられて、開閉量に応じて、暖められた温風との混合比率を調整するエアミックスドアを複数有して、前記各エアミックスドアは、前記各流路部内で、開閉方向にスライド移動することにより、前記冷風と温風との混合比率を調整するエアミックスドア本体と、該各エアミックスドア本体に形成されたラックギヤ部に各々噛合される出力ギヤ部と、該各出力ギヤ部を回転駆動可能に軸支する軸部材と、前記軸部材を駆動させる回転駆動アクチュエータとを備え、前記各流路部から送出される前記冷風と温風との混合比率を、調整可能とする車両用空気調和装置のエアミックスドア構造であって、前記軸部材に対して、オフセットされた軸位置で、前記回転駆動アクチュエータによって、回転駆動されてなる入力シャフト部材を有し、該入力シャフト部材に設けられた入力ギヤ部材を、前記軸部材に形成された調整ギヤ部に噛み合わせると共に、前記出力ギヤ部と前記調整ギヤ部には、前記軸部材に固着される共通軸部を形成して、該共通軸部と、前記調整ギヤ部又は、出力ギヤ部の歯部との間を連設する円盤面部には、径方向の寸法誤差を吸収する溝部が、周方向に沿って延在形成されている車両用空気調和装置のエアミックスドア構造を特徴としている。
【００２４】
また、請求項２に記載されたものは、前記溝部は、径方向に曲率半径を異ならせて、周方向では重複する位置となるように複数形成された弓形の連通溝部である請求項１記載の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造を特徴としている。
【００２５】
更に、請求項３に記載されたものは、前記調整ギヤ部及び出力ギヤ部の各歯部が形成される前記軸部材の外周面には、各歯部間を独立させて、径方向への移動を許容させる環状の分離溝が、全周に亘り、凹設形成されている請求項１又は２記載の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造を特徴としている。
【００２６】
また、請求項４に記載されたものは、前記調整ギヤ部には、前記入力ギヤ部材に形成された位置決め凹部と係合する入力側係合凸部が一体に形成されていると共に、前記出力ギヤ部には、前記ラックギヤ部の延設方向中央部に凹設形成されたセンタ凹部に係合するドア側係合凸部が、一体に形成されている請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００２７】
このように構成された請求項１記載のものは、前記中間ギヤ部の円盤面部に、周方向に沿って形成されている溝部が、前記共通軸部と、前記調整ギヤ部及び出力ギヤ部の歯部との間に位置する。
【００２８】
このため、前記調整ギヤ部又は出力ギヤ部の歯部が、径方向への撓み変形して、該溝部の周縁形状が容易に追従して、該溝部の溝幅方向へ加わる押圧力が、吸収される。
【００２９】
従って、前記共通軸部と各歯部との間に寸法誤差が、生じていても、各調整ギヤ部又は出力ギヤ部の前記円盤面部に設けられた溝部によって吸収されて、噛合いへの影響を減少させることが出来る。
【００３０】
このように、複数の部品を組み付ける際にも、共通軸部に形成されている調整ギヤ部と、入力ギヤ部材との間の噛み合い状態が、出力ギヤ部と、ラックギヤ部との噛合い状態から独立されて、適切に保持される。
【００３１】
よって、組み付け時のセンタリング等の位置決めが容易に行えて、しかも、前記各回転駆動アクチュエータの回転駆動力が、円滑にしかも正確に伝達されて、前記エアミックスドア本体を、所望の開閉位置までスライド移動させることが出来る。
【００３２】
また、請求項２に記載されたものは、前記複数形成された弓形の連通溝部では、径方向の曲率半径を異ならせて、径方向の少なくとも一部が重複する位置となるように形成されている。
【００３３】
このため、周方向では異なる位置で、径方向に重複する連通溝部の位置を設定することにより、寸法誤差の吸収量及び弾性反力を、全周方向で、一定とすることできる。
【００３４】
更に、請求項３に記載されたものは、環状の分離溝が、前記軸部材の外周面の全周に亘り、凹設形成されている。
【００３５】
該分離溝は、前記調整ギヤ部及び出力ギヤ部の各歯部間を独立させて、径方向への移動を許容させることが出来る。
【００３６】
従って、更に、寸法誤差が、各溝部で吸収されて、円滑に前記エアミックスドア本体を、所望の開閉位置までスライド移動させることが出来る。
【００３７】
また、請求項４に記載されたものは、前記調整ギヤ部に一体に形成された入力側係合凸部が、前記入力ギヤ部材に形成された位置決め凹部と係合されることにより、組み付け状態での回転方向の初期係合位置が確実に設定される。
【００３８】
そして、前記出力ギヤ部に一体に形成されたドア側係合凸部が、前記ラックギヤ部の延設方向中央部に凹設形成されたセンタ凹部に係合されることにより、組み付け状態でのエアミックスドア本体の初期係合位置が規制される。
【００３９】
従って、確実に出力ギヤ部の初期回転角度を、前記エアミックスドア本体のスライド移動の初期位置と合致させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明の実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、要部の構成を説明する側面図である。
【図２】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造に用いられる中間ギヤ部材で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図３】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造に用いられる中間ギヤ部材で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、全体の構成を説明する分解斜視図である。
【図５】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、エアミックスドア装置の構成を示す分解斜視図である。
【図６】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、エアミックスドア装置の要部の構成を示す分解斜視図である。
【図７】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、エアミックスドア装置の要部の構成を示す斜視図である。
【図８】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、エアミックスドア装置の中央ユニットの構成を示す斜視図である。
【図９】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、エアミックスドア装置の中央ユニットの要部の構成を示す斜視図である。
【図１０】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、エアミックスドア装置の中央ユニットの内部の構成を説明する分解斜視図である。
【図１１】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、中間ギヤ部材の構成を示す斜視図である。
【図１２】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、中間ギヤ部材と、入力ギヤ部材との組み合わせ状態を示す斜視図である。
【図１３】実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、中間ギヤ部材の構成を示す斜視図である。
【図１４】実施の形態の実施例１の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、中間ギヤ部材の構成を説明する斜視図である。
【図１５】実施の形態の実施例１の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、図１４中Ｃ−Ｃ線に示す位置での断面図である。
【図１６】車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、一般的な車両の全体の構成を説明する模式的な一部透過斜視図である。
【図１７】車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、空気調和装置が収納されているインストルメントパネルを乗員室内側から見た正面図である。
【図１８】従来例の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造で、空調ユニットの構成を示す斜視図である。
【図１９】従来例の車両用空気調和装置スライドドア構造で、複数のスライドドアを備えた空調ユニットの内部の構成を説明する模式的な透過斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
次に、この発明を実施するための実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造について、図１乃至図１７を用いて説明する。
【００４２】
なお、前記従来と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００４３】
まず、この実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造としてのスライドドア構造が採用される空気調和装置３０の空気調和ユニット３１の構成から説明すると、前記図１６及び図１７に示す従来と略同様に、車両１の乗員室２では、前側部に装着されたインストルメントパネル３内に、車両用空気調和装置４が、設けられている。
【００４４】
図４に示す様に、この車両用空気調和装置４のユニット筐体４０は、主に、左，右ケーシング部材４１，４２、配風モードモジュール４３及び、左，右前席若しくは後席の足元への吹出口を連結する足元ダクト連結部４４によって、主に構成されている。
【００４５】
このユニット筐体４０内には、通過する空気を冷却するエバポレータ部４５と、このエバポレータ部４５の下流側に位置して、通過する空気を暖めるヒータコア部４６とを有している。
【００４６】
また、このユニット筐体４０内には、図１９に示す様な隔壁部１３，１４によって、区画されて、前記複数の流路部としての中央流路部１０及び、左，右流路部１１，１２が設けられている。
【００４７】
そして、各中央流路部１０及び、左，右流路部１１，１２内には、これらのエバポレータ部４５及び、ヒータコア部４６間に位置して、各々通過する空気の配分を開閉量に応じて変更するエアミックスドア装置５０が、設けられている。
【００４８】
更に、このエアミックスドア装置５０は、図５に示す様に、暖められた温風との混合比率を、各中央流路部１０内で調整可能とするエアミックスドア本体としての中央スライドドア本体６１が設けられた中央ユニット６０を有している。
【００４９】
この中央ユニット６０には、図９に示す様に、前記中央流路部１０内に位置する中央ドア開口部６０ａが設けられている。
【００５０】
この中央ドア開口部６０ａの左，右側縁部には、凹状に形成されたスライドレール凹部６０ｂ，６０ｂが対向する位置に一対設けられていると共に、独立駆動可能なエアミックスドア本体としての中央スライドドア本体６１が、図１０に示す様に、左，右側縁部から側方に向けて、上，下端部の左，右から突設された係合ピン部６１ａ，６１ａ及び６１ａ，６１ａを各々スライドレール凹部６０ｂ，６０ｂに係合させて、縦方向断面で略弓形を呈する湾曲形成された縦長ドア面材６１ｃを、このスライドレール凹部６０ｂ，６０ｂに沿わせて、スライド移動可能としている。
【００５１】
この中央スライドドア本体６１の縦長ドア面材６１ｃの湾曲内側面側には、図１３に示す様な従動ギヤとしての中央ラックギヤ部６１ｄが一体に、長手方向に延設方向を沿わせて形成されている。
【００５２】
また、この中央ラックギヤ部６１ｄの長手方向中央位置には、位置合わせ用のセンタ凹部６１ｅが、前記中央ラックギヤ部６１ｄの凹設形状に比して、縦長形状となるように凹設形成されている。
【００５３】
そして、図９に示す様に、前記中央ユニット６０のうち、前記中央スライドドア本体６１が、装着された状態で、この中央ラックギヤ部６１ｄ側の車幅方向左，右両側壁６０ｃ，６０ｃには、対向する位置に、一対の軸受孔部６０ｄ，６０ｄが開孔形成されていて、短尺状のセンタシャフト部材６０ｆが、回転可能に軸支されている。
【００５４】
更に、このエアミックスドア装置５０には、図５乃至図７に示す様に、前記中央ユニット６０の車幅方向左右両側に、独立駆動可能なエアミックスドア本体としての左，右スライドドア本体７１，８１を各々有する左，右独立ユニット７０，８０が設けられている。
【００５５】
この左，右の独立ユニット７０，８０は、図６に示される様に、各々正面視略口状の左，右ドア開口部７０ａ，８０ａが、各中央部に形成されて、各流路部としての左，右流路部１１，１２内に各々位置するように、前記中央ユニット６０の左，右両側壁６０ｃ，６０ｃの外側に、各々並列に躯着される左，右枠体７０ｄ，８０ｄを有している。
【００５６】
これらの左，右枠体７０ｄ，８０ｄには、各々前記左，右流路部１１，１２を開閉して、開閉量に応じて、前記エバポレータ部４５で冷やされた冷風と、暖められた温風との混合比率を調整する左，右スライドドア本体７１，８１が設けられている。
【００５７】
これらの各左，右スライドドア本体７１，８１は、側面視略弓形を呈していて、左，右側縁部に沿って、従動ギヤとしてのラックギヤ部７１ａ，７１ａ、８１ａ，８１ａが各々形成されている。
【００５８】
また、前記左，右枠体７０ｄ，８０ｄには、各左，右スライドドア本体７１，８１の左，右側縁部から外側方に向けて、上，下端部から係合ピン部７１ｂ，７１ｂ及び８１ｂ，８１ｂが突設されている。
【００５９】
更に、前記左，右スライドドア本体７１，８１の左，右両側壁７１ｃ，７１ｃ及び８１ｃ，８１ｃには、各々係合させるスライドレール凹部７０ｂ，７０ｂ及び８０ｂ，８０ｂが、対となるように凹設形成されている。
【００６０】
そして、このスライドレール凹部７０ｂ，８０ｂ…の延設方向に沿って、前記各左，右スライドドア本体７１，８１が、スライド移動可能となるように、装着されている。
【００６１】
また、前記左，右両側壁７１ｃ，７１ｃ及び８１ｃ，８１ｃには、対となる軸受孔部７１ｄ，７１ｄ及び８１ｄ，８１ｄが、各々センタシャフト部材６０ｆの軸線方向が、同一となり、一列となるように、左，右シャフト部材７１ｆ，７１ｆの両側に、左，右駆動ギヤ部材７１ｇ，７１ｇ及び８１ｇ，８１ｇが、一組づつ設けられて左，右駆動軸部７１ｅ，８１ｅを、回動可能に軸支するように構成されている。
【００６２】
これら各左，右駆動軸部７１ｅ，８１ｅは、図示省略の左，右スライドドア駆動アクチュエータ装置によって、回転駆動されることにより、各々両側縁に対となる左，右のラックギヤ部７１ａ，７１ａ及び８１ａ，８１ａに各々噛み合わされた前記左，右駆動ギヤ部材７１ｇ，７１ｇ及び８１ｇ，８１ｇが、駆動力を伝達して、所望の位置まで、前記左，右スライドドア本体７１，８１を、左，右流路部１１，１２内で、スライド移動させることができるように構成されている。
【００６３】
また、前記右独立ユニット８０の軸孔部８０ｊ及び、前記中央ユニット６０の軸孔部６０ｊには、入力シャフト部材としての中央ドア入力シャフト部材９０が、左，右端部を回転自在となるように、挿通されて設けられている。
【００６４】
そして、この中央ドア入力シャフト部材９０には、中央ユニット６０部分に挿通された部分には、入力ギヤ部材９１が固着されていて、回転可能となるように軸支されている。
【００６５】
更に、この実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造では、図１に示すように、この入力ギヤ部材９１の歯部９２と、前記中央ドア入力シャフト部材９０が固着される部分との間に位置する円盤面部９３には、径方向の寸法誤差を吸収する連通溝部９４，９４及び９５，９５が、周方向に沿って形成されている。
【００６６】
これらの連通溝部９４，９５は、各々径方向に曲率半径を異ならせて、周方向に重複する位置となるように複数形成された弓形を呈している。
【００６７】
この入力ギヤ部材９１には、前記中央ユニット６０部分のセンタシャフト部材６０ｆに固着されて供回りする中間ギヤ部材１００に噛み合わせられている。
【００６８】
図１に示す様に、この中間ギヤ部材１００には、主に、軸部材としての右シャフト部材８１ｆに対して、所定寸法Ｌ、オフセットされた位置で、前記中央ドア入力シャフト部材９０が挿通される挿通孔１０１ａが貫通形成されて、軸支される共通軸部１０１が設けられている。
【００６９】
この共通軸部１０１は、前記回転駆動アクチュエータによって、回転駆動される中央ドア入力シャフト部材９０に固着されていると共に、前記入力ギヤ部材９１と噛み合う調整ギヤ部１０２が一体に設けられている。
【００７０】
この調整ギヤ部１０２は、前記入力ギヤ部材９１と噛合うことにより、前記出力ギヤ部１０３に回転駆動力を伝達するように構成されている。
【００７１】
また、この実施の形態の共通軸部１０１に設けられた出力ギヤ部１０３は、この調整ギヤ部１０２と軸方向で隣接配置されて、一体となるように設けられていて、歯数を、前記調整ギヤ部１０２とこの出力ギヤ部１０３との間で増減させる設定を行うことにより、減速ギヤ若しくは増速ギヤとしてのギヤ比を設定変更可能とされている。
【００７２】
そして、この中間ギヤ部材１００には、前記共通軸部１０１と、前記調整ギヤ部１０２及び出力ギヤ部１０３の各歯部１０４…との間に位置する円盤面部１０５には、径方向の寸法誤差を吸収する連通溝部１０６，１０６及び１０７，１０７が、周方向に沿って、略弓形に形成されている。
【００７３】
この実施の形態では、連通溝部１０６，１０６及び１０７，１０７が、径方向に曲率半径を異ならせて、周方向に重複する位置となるように複数形成された前記円盤面部１０５の面内，外方向に連通するように、前記各連通溝部１０６，１０６及び１０７，１０７が、連通方向で等しい面積に貫通形成されている。
【００７４】
更に、この実施の形態では、図１に示す様に、前記入力ギヤ部材９１の歯部９２に設けられた位置決め凹部９６が、この歯部９２の他の部分に比して、幅広形状となるように凹設形成されている。
【００７５】
また、前記中間ギヤ部材１００の調整ギヤ部１０２に一体に凸設形成された入力側係合凸部１０８ｂが、この位置決め凹部９６に係合した状態では、前記出力ギヤ部１０３に一体に凸設形成されたドア側係合凸部１０８ａが、前記中央ラックギヤ部６１ｄの延設方向中央部に凹設形成された位置合わせ用のセンタ凹部６１ｅに係合するように、前記入力側係合凸部１０８ｂと、前記ドア側係合凸部１０８ａとが形成される相対位置が設定されている。
【００７６】
ここでは、図１に示す様に、入力側係合凸部１０８ｂと、前記ドア側係合凸部１０８ａとの間の角度αが、α＝約９０度となるように設定されている。
【００７７】
そして、この中央ドア入力シャフト部材９０の回転駆動ドアアクチュエータによって、図７に示す隔壁部１３，１４によって、分割されている中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２のうち、中央流路部１０から、送出される前記冷風と温風との混合比率が、この中央ユニット６０の中央スライドドア本体６１が、前記スライドレール凹部６０ｂ，６０ｂに沿って、スライド移動される。
【００７８】
また、この車両用空気調和装置のユニット筐体４０内には、図４に示す様に、導入された内，外気を冷却して、通過後の空気を冷気とするエバポレータ部４５と、このユニット筐体４０内を通過する内，外気を暖めて、通過後に暖気とするヒータコア部４６とが、設けられている。
【００７９】
更に、このユニット筐体４０内には、図４に示す様に、前記ヒータコア部４６の上流側に、エアミックスドアとして、これらの中央スライドドア本体６１及び左，右スライドドア本体７１，８１を、前記中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２に対応させて、前記エアミックスドア装置５０が設けられていることにより、前記各中央流路部１０及び左，右流路部１１，１２から送り出される空気の温度を、調整可能としている。
【００８０】
次に、この実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造の作用効果について説明する。
【００８１】
この実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造では、図４に示す様に、この車両用空気調和装置の前記ユニット筐体４０内に、前記エアミックスドア装置５０を組み込む前に、図５に示す様に、前記中央ユニット６０に、前記左，右の独立ユニット７０及び８０が組み合わせられる。
【００８２】
この際、図６に示す様に、中央スライドドア本体６１は、前記スライドレール凹部６０ｂ，６０ｂにスライド自在となるように、係合ピン部６１ａ，６１ａが係合されると共に、一体に形成された中央ラックギヤ部６１ｄの位置合わせ用のセンタ凹部６１ｅに、出力ギヤ部１０３のドア側係合凸部１０８ａが、図１に示す様に噛み合わされる。
【００８３】
このセンタ凹部６１ｅは、中央ラックギヤ部６１ｄの延設方向中央部に凹設形成されているので、前記中央スライドドア本体６１は、スライド可能範囲で、略中央位置に仮配設される。
【００８４】
次に、図６の示す様に、前記中央ユニット６０に、前記左，右の独立ユニット７０及び８０が組み合わせられて、図７に示す様に、一体となる際には、図１に示す様に、前記入力ギヤ部材９１に形成された位置決め凹部９６に、前記中間ギヤ部材１００の調整ギヤ部１０２に形成された入力側係合凸部１０８ｂが、噛み合わせられる。
【００８５】
この入力ギヤ部材９１を軸支する前記中央ドア入力シャフト部材９０は、図６に示す様に、前記中央ユニット６０の軸孔部６０ｊおよび右独立ユニット８０の軸孔部８０ｊに、各々両端部が挿通されて、前記入力ギヤ部材９１が、回転可能に軸支される。
【００８６】
また、図１に示す様に、前記入力ギヤ部材９１の歯部９２…が、前記中間ギヤ部材１００の調整ギヤ部１０２に設けられた歯部１０４に対して、前記出力ギヤ部１０３の歯部１０４が、前記中央ラックギヤ部６１ｄに対して噛合う方向と、直交する方向へ応力Ｆが作用しても、中央ラックギヤ部６１ｄ及び歯部１０４間の寸法が変動しにくい。
【００８７】
そして、前記中間ギヤ部材１００の円盤面部１０５に、周方向に沿って形成されている連通溝部１０６，１０６及び１０７，１０７が、前記共通軸部１０１と、前記調整ギヤ部１０２及び出力ギヤ部１０３の歯部１０４との間に位置する。
【００８８】
すなわち、組付けを行う際に、前記軸孔部６０ｊ，８０ｊの位置寸法精度や、或いは、センタシャフト部材６０ｆの組付精度、前記入力ギヤ部材９１又は、中間ギヤ部材１００の寸法精度によっては、前記歯部９２，１０４間の噛合わせ量が、変動して、前記連通溝部９４，９５の溝幅方向や或いは、連通溝部１０６，１０７を潰すように、図１中に示す押圧力Ｆが加わったり、或いは、組み付け完了後も、内部応力が残存する場合がある。
【００８９】
このような場合でも、これらの入力ギヤ部材９１の歯部９２又は、調整ギヤ部１０２の歯部１０４が、径方向への撓み変形して、これらの歯部９２，１０４の周縁形状を容易に追従させて、変位が吸収される。
【００９０】
また、前記中間ギヤ部材１００の出力ギヤ部１０３と、前記中央ラックギヤ部６１ｄとの間の噛合いに影響を与えるような前記共通軸部１０１と各歯部１０４…との間の寸法誤差が、生じても、各調整ギヤ部１０３又は出力ギヤ部１０３の前記円盤面部１０５に設けられた各連通溝部１０６，１０７…によって、吸収される。
【００９１】
このように、複数の部品を組み付ける際にも、一つの中間ギヤ部材１００として、共通軸部１０１に一体となるように形成されている各調整ギヤ部１０３と、前記入力ギヤ部材９１との間の噛み合い状態が、この中間ギヤ部材１００に一体となって共廻りする出力ギヤ部１０３と、前記中央ラックギヤ部６１ｄとの噛合い状態から独立されて、適切に保持される。
【００９２】
よって、図１に示す様に、組み付け時のセンタリング等の位置決めが容易に行えて、しかも、中間ギヤ部材１００によって、前記各回転駆動アクチュエータの回転駆動力が、円滑にしかも正確に伝達されて、前記中央スライドドア本体６１を、前記中央ドア開口部６０ａ内で、所望の開閉位置までスライド移動させることが出来る。
【００９３】
また、この実施の形態では、前記連通溝部１０６，１０６及び１０７，１０７が、図１２に示す様に、径方向に曲率半径を異ならせて、複数形成された弓形の連通溝部として構成されていて、一部周方向に重複する位置となるように形成されている。
【００９４】
このため、前記歯部１０４…が、径方向に撓み変形する際にも、寸法誤差の吸収量及び弾性反力を、全周方向で、一定とすることができる。
【００９５】
このため、更に、円滑に前記中央スライドドア本体６１を、前記中央ドア開口部６０ａ内で、所望の開閉位置までスライド移動させることが出来る。
【００９６】
また、この実施の形態では、図１に示す様に、前記調整ギヤ部１０２に一体に形成された入力側係合凸部１０８ｂが、前記入力ギヤ部材９１に形成された位置決め凹部９６と係合されることにより、組み付け状態での入力ギヤ部材９１の回転方向位置と、前記中間ギヤ部材１００の回転方向位置が、規定されて双方間の初期係合位置が確実に設定される。
【００９７】
更に、図１３に示す様に、前記出力ギヤ部１０３に一体に形成されたドア側係合凸部１０８ａが、前記中央ラックギヤ部６１ｄの延設方向中央部に凹設形成された位置合わせ用のセンタ凹部６１ｅに係合されることにより、組み付け状態での前記中間ギヤ部材１００と、この中央ラックギヤ部６１ｄが形成された中央スライドドア本体６１との間の初期係合位置が規定される。
【００９８】
従って、確実にセンタシャフト部材６０ｆの初期回転角度を、前記中央スライドドア本体６１のスライド移動の初期位置である前記中央ドア開口部６０ａ内の中央位置と合致させることが出来る。
【００９９】
そして、前記中間ギヤ部材１００の前記共通軸部１０１と、前記調整ギヤ部１０２及び出力ギヤ部１０３との間に位置する円盤面部１０５に、径方向の寸法誤差を吸収する連通溝部１０６，１０７…が、周方向に沿って形成されている。
【０１００】
このような複数のギヤ部が組み合わせられて一体化された中間ギヤ部材１００を用いることにより、容易に、寸法誤差を吸収することが出来る。
【０１０１】
このため、多数の部品で構成されて、組付工程数が増大し、組付作業が煩雑となる虞が減少し、円滑に、しかも正確にエアミックスドアを移動させる回転駆動力を伝達させることが出来る。
【０１０２】
しかも、この実施の形態では、この中央スライドドア本体６１が、縦方向断面で、略弓形を呈していて、長手方向に沿って、従動ギヤとしての中央ラックギヤ部６１ｄを一体に形成することにより、中央スライドドア本体６１の板面方向と、直交する骨格部材として、補強される。
【０１０３】
このため、駆動アクチュエータによって回転駆動力が伝達される出力ギヤ部１０３が、一個だけであっても、更に、円滑に、しかも正確に中央スライドドア本体６１をスライド移動させることが出来る。
【０１０４】
他の構成及び作用効果については、前記従来例と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例１】
【０１０５】
図１４及び図１５は、この発明の実施の形態の実施例１の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造を示すものである。
【０１０６】
なお、前記従来例及び、実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心に説明する。
【０１０７】
まず、構成上の相違点を中心に説明すると、この実施例１の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造では、前記実施の形態の作用効果に加えて、更に、中間ギヤ部材２００の調整ギヤ部１０２と、出力ギヤ部１０３との間には、環状の分離溝２０１が、この中間ギヤ部材２００の外周面の全周に亘り、凹設形成されている。
【０１０８】
次に、この実施例１の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造の作用効果について説明する。
【０１０９】
この実施例１では、前記実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造の作用効果に加えて、更に、前記環状の分離溝２０１によって、前記調整ギヤ部１０２及び出力ギヤ部１０３の各歯部１０２ａ…及び１０３ａ…間が、独立されて、径方向への移動が許容されている。
【０１１０】
従って、更に、寸法誤差が、各連通溝部１０６，１０７…で吸収されて、円滑に前記中央スライドドア本体６１を、所望の開閉位置までスライド移動させることが出来る。
【０１１１】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【０１１２】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１１３】
例えば、前記実施の形態及び実施例１の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造では、前記中央スライドドア本体６１を、スライド移動させる中間ギヤ部材１００に、前記連通溝部１０６，１０７…を複数、一部重複する位置となるように、形成したものを示して、説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、周方向に３本以上の複数の連通溝部１０６…を形成する等、溝部の形状，数量及び材質が限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【０１１４】
この実施の形態の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造は、自動車等、車両に用いられる車両用空気調和装置のエアミックスドア構造であれば、どのような車両、例えば、電動自動車、若しくはハイブリッドカーに用いられていても良く、この場合、エンジン等の回転数の表示に代えて、又はエンジン等の回転数と共に、モータの回転数を表示する文字板部材を有するものであってもよい。
【０１１５】
また、この計器が、車両に搭載される位置及び車載方法も、車室内前方のインストルメントパネル内に限らず、前，後部若しくは中央部に、単体若しくは、複数、搭載される車両用空気調和装置のエアミックスドア構造に適用されてもよいものである。
【符号の説明】
【０１１６】
４０ ユニット筐体
５０ エアミックスドア装置
６０ 中央ユニット
６０ｆ センタシャフト部材（軸部材）
６１ 中央スライドドア本体（エアミックスドア本体）
７１，８１ 左，右スライドドア本体（エアミックスドア本体）
８１ｆ 右シャフト部材（軸部材）
９０ 中央ドア入力シャフト部材（入力シャフト部材）
９１ 入力ギヤ部材
９２ 歯部
９３ 円盤面部
９４，９５ 連通溝部
１００，２００ 中間ギヤ部材
１０１ 共通軸部
１０１ａ 挿通孔
１０２ 調整ギヤ部
１０３ 出力ギヤ部
１０２ａ，１０３ａ，１０４ 歯部
１０５ 円盤面部
１０６，１０７ 連通溝部
１０８ａ ドア側係合凸部
１０８ｂ 入力側係合凸部
２０１ （環状の）分離溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の流路部内を各々通過する冷風を、該各流路部内に設けられて、開閉量に応じて、暖められた温風との混合比率を調整するエアミックスドアを複数有して、前記各エアミックスドアは、前記各流路部内で、開閉方向にスライド移動することにより、前記冷風と温風との混合比率を調整するエアミックスドア本体と、該各エアミックスドア本体に形成されたラックギヤ部に各々噛合される出力ギヤ部と、
該各出力ギヤ部を回転駆動可能に軸支する軸部材と、前記軸部材を駆動させる回転駆動アクチュエータとを備え、前記各流路部から送出される前記冷風と温風との混合比率を、調整可能とする車両用空気調和装置のエアミックスドア構造であって、
前記軸部材に対して、オフセットされた軸位置で、前記回転駆動アクチュエータによって、回転駆動されてなる入力シャフト部材を有し、該入力シャフト部材に設けられた入力ギヤ部材を、前記軸部材に形成された調整ギヤ部に噛み合わせると共に、前記出力ギヤ部と前記調整ギヤ部には、前記軸部材に固着される共通軸部を形成して、該共通軸部と、前記調整ギヤ部又は、出力ギヤ部の歯部との間を連設する円盤面部には、径方向の寸法誤差を吸収する溝部が、周方向に沿って延在形成されていることを特徴とする車両用空気調和装置のエアミックスドア構造。
【請求項２】
前記溝部は、径方向に曲率半径を異ならせて、周方向では重複する位置となるように複数形成された弓形の連通溝部であることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造。
【請求項３】
前記調整ギヤ部及び出力ギヤ部の各歯部が形成される前記軸部材の外周面には、各歯部間を独立させて、径方向への移動を許容させる環状の分離溝が、全周に亘り、凹設形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造。
【請求項４】
前記調整ギヤ部には、前記入力ギヤ部材に形成された位置決め凹部と係合する入力側係合凸部が一体に形成されていると共に、前記出力ギヤ部には、前記ラックギヤ部の延設方向中央部に凹設形成されたセンタ凹部に係合するドア側係合凸部が、一体に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造。
【請求項１】
複数の流路部内を各々通過する冷風を、該各流路部内に設けられて、開閉量に応じて、暖められた温風との混合比率を調整するエアミックスドアを複数有して、前記各エアミックスドアは、前記各流路部内で、開閉方向にスライド移動することにより、前記冷風と温風との混合比率を調整するエアミックスドア本体と、該各エアミックスドア本体に形成されたラックギヤ部に各々噛合される出力ギヤ部と、
該各出力ギヤ部を回転駆動可能に軸支する軸部材と、前記軸部材を駆動させる回転駆動アクチュエータとを備え、前記各流路部から送出される前記冷風と温風との混合比率を、調整可能とする車両用空気調和装置のエアミックスドア構造であって、
前記軸部材に対して、オフセットされた軸位置で、前記回転駆動アクチュエータによって、回転駆動されてなる入力シャフト部材を有し、該入力シャフト部材に設けられた入力ギヤ部材を、前記軸部材に形成された調整ギヤ部に噛み合わせると共に、前記出力ギヤ部と前記調整ギヤ部には、前記軸部材に固着される共通軸部を形成して、該共通軸部と、前記調整ギヤ部又は、出力ギヤ部の歯部との間を連設する円盤面部には、径方向の寸法誤差を吸収する溝部が、周方向に沿って延在形成されていることを特徴とする車両用空気調和装置のエアミックスドア構造。
【請求項２】
前記溝部は、径方向に曲率半径を異ならせて、周方向では重複する位置となるように複数形成された弓形の連通溝部であることを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造。
【請求項３】
前記調整ギヤ部及び出力ギヤ部の各歯部が形成される前記軸部材の外周面には、各歯部間を独立させて、径方向への移動を許容させる環状の分離溝が、全周に亘り、凹設形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造。
【請求項４】
前記調整ギヤ部には、前記入力ギヤ部材に形成された位置決め凹部と係合する入力側係合凸部が一体に形成されていると共に、前記出力ギヤ部には、前記ラックギヤ部の延設方向中央部に凹設形成されたセンタ凹部に係合するドア側係合凸部が、一体に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の車両用空気調和装置のエアミックスドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２０１３−８６７１９（Ｐ２０１３−８６７１９Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３０８１６（Ｐ２０１１−２３０８１６）
【出願日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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