車両用空調装置
【課題】コンプレッサの駆動を抑える省動力化を可能としながら、ウインドガラスの防曇を行なう。
【解決手段】エアコンＥＣＵは、イグニッションスイッチがオンされると、走行開始判定フラグＦｓをリセットした後、車速を検出し、車速が設定速度を超えると走行開始判定フラグをセットする（ステップ１００〜１０６）。これと並行して、DEFスイッチのオン操作がなされたか否かを確認し、DEFスイッチがオンされると、走行開始判定フラグを確認し、走行開始判定フラグがリセットされているときには、DEFモードを解除したときにコンプレッサを停止可能とする通常防曇制御に設定して省動力化を図り、走行開始判定フラグがセットされているときには、DEFモードを解除した後もコンプレッサを駆動する継続防曇制御に設定し、ウインドガラスの曇りが生じるのを抑える（ステップ１２０〜１２６）。
【解決手段】エアコンＥＣＵは、イグニッションスイッチがオンされると、走行開始判定フラグＦｓをリセットした後、車速を検出し、車速が設定速度を超えると走行開始判定フラグをセットする（ステップ１００〜１０６）。これと並行して、DEFスイッチのオン操作がなされたか否かを確認し、DEFスイッチがオンされると、走行開始判定フラグを確認し、走行開始判定フラグがリセットされているときには、DEFモードを解除したときにコンプレッサを停止可能とする通常防曇制御に設定して省動力化を図り、走行開始判定フラグがセットされているときには、DEFモードを解除した後もコンプレッサを駆動する継続防曇制御に設定し、ウインドガラスの曇りが生じるのを抑える（ステップ１２０〜１２６）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられて車室内を空調する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置（以下、エアコンとする）は、コンプレッサ（圧縮機）を駆動することにより、車室内へ空調風として吹き出す空気を、エバポレータ（凝縮器）によって冷却すると共に水分除去（除湿）を図るようにし、エンジン冷却水が通過するヒータコア（加熱用熱交換器）をバイパスする空気と、ヒータコアを通過して加熱された空気を混合することにより、所望の温度の空調風を生成するようにしている。
【０００３】
また、エアコンには、空調風の吹出し口として、乗員の足元へ向けて開口された足元吹出し口、乗員へ向けて開口されたレジスタ吹出し口及び、ウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口が設けられ、吹出し口に応じて空調風の吹出しモードが設定されている。エアコンでは、要求される空調状態等に応じて設定される吹出しモード又は、乗員が選択した吹出しモードに基づいて、該当吹出しモードに対応する吹出し口から空調風を吹き出すようになっている。
【０００４】
例えば、ウインドガラスの曇りを除きたいときには、デフロスタ吹出し口に対応するモード（例えば、DEFモード）を選択することにより、デフロスタ吹出し口から空調風が吹き出される。
【０００５】
このようなエアコンにおいては、冷房運転時や、DEFモードでは、コンプレッサの駆動を必要とするが、暖房運転時には、コンプレッサの駆動を停止することができる。また、一般に、冷房運転時には、主としてレジスタ吹出し口から空調風を吹き出すFACEモードが選択され、暖房運転時には、足元吹出し口から空調風を吹き出すFOOTモード又は、足元吹出し口とレジスタ吹出し口から空調風を吹き出すBI−LEVELモードが選択される。
【０００６】
ところで、エアコンでは、エアコンが停止状態であったり、暖房運転時などでコンプレッサの駆動が停止しているときに、DEFモードが選択されることにより、コンプレッサを駆動する防曇制御が一般的となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
一方、車両の走行環境や車室内の空調状態によっては、ウインドガラスの曇りが解消されることでDEFモードをオフすると、再びウインドガラスに曇りが生じてしまうことがあり、このために、DEFモードのオン／オフ操作を繰り返さなければならないことがある。
【０００８】
ここから、特許文献２では、DEFスイッチをオフしたときに、空調状態が定常状態であると、DEFスイッチをオンする前の除湿能力が得られるようにし、空調状態が過渡状態であれば、DEFスイッチをオンする前の除湿能力に戻すように提案している。
【０００９】
しかしながら、車室内の空調状態は、空調運転に伴って変化すると共に、走行を継続することによる環境変化（走行環境の変化）によっても変化する。このために、特許文献２の提案では、不必要にコンプレッサの駆動停止を制限してしまう可能性が生じる。
【特許文献１】特開平７−２８５３１６号公報
【特許文献２】特開平６−７２１４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、コンプレッサの駆動を抑える省動力化を可能としながら、ウインドガラスの確実な防曇を可能とする車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明は、デフロスタ吹出し口からウインドガラスへ向けて空調風を吹き出すモード及び、レジスタ吹出し口のみから車室内の乗員へ向けて空調風を吹き出すモードを、少なくとも含む吹出しモードの何れかで空調風を吹出して車室内を空調する車両用空調装置であって、空調運転を行うときの運転条件を設定する運転条件設定手段と、前記運転条件設定手段で前記デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されることにより冷凍サイクルを形成するコンプレッサを駆動すると共に、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードの選択が解除されることによりコンプレッサの駆動を停止可能とする第１の駆動制御手段と、前記運転条件設定手段で前記デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されることにより前記コンプレッサを駆動すると共に、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードの選択が解除された後もコンプレッサの駆動停止を禁止する第２の駆動制御手段と、イグニッションスイッチがオンされた後の車両が走行を開始したか否かを判定する走行開始判定手段と、前記運転条件設定手段で前記デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されたときに、前記走行開始判定手段の判定結果に基づいて前記第１又は第２の駆動制御手段を設定する駆動設定手段と、前記運転条件設定手段で設定された運転条件に基づいて空調運転を行うと共に、前記デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されたときに前記駆動設定手段の設定に基づいた前記コンプレッサの駆動制御を行う空調制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードモード、レジスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードを含む複数の吹出しモードから何れかの吹出しモードが選択されると、選択された吹出しモードで空調風を吹出して車室内を空調する。また、ウインドガラスに曇りが生じたときに、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出す吹出しモードで空調運転を行うことにより、冷凍サイクルによって除湿された空気を空調風としてウインドガラスへ向けて吹出して、ウインドガラスの曇りを除去することができる。なお、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードとしては、主としてデフロスタ吹出し口から空調を吹き出すDEFモード、ウインドガラスと乗員の足元へ向けて空調風を吹き出すFOOT／DEFモードを含むことができる。
【００１３】
このデフロスタ吹出し口の選択を解除したときにコンプレッサの停止を可能とする第１の駆動制御手段による制御と、デフロスタ吹出し口の選択が解除された後も、コンプレッサを駆動する第２の制御手段による制御が可能となっている。
【００１４】
一方、ウインドガラスの曇りは、車両の駐車中と走行中では、ウインドガラスに曇りを生じさせる要因が異なる。
【００１５】
ここから、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されたタイミングが、イグニッションスイッチがオンされてから走行を開始するまでの間か、走行開始後かを走行開始判定手段によって判定し、この判定結果に基づいて第１又は第２の駆動制御手段に設定する。
【００１６】
これにより、コンプレッサを適性に駆動して、ウインドガラスの曇りを抑える。
【００１７】
請求項２に係る発明は、前記駆動設定手段が、前記走行開始判定手段が車両の走行開始前と判定しているときに前記第１の駆動制御手段に設定し、走行開始後と判定しているときに前記第２の駆動制御手段に設定する、ことを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、車両走行前と判定されているときには、第１の駆動制御手段に設定し、走行開始後と判定されるときには、第２の駆動制御手段に設定する。
【００１９】
これにより、駐車中の曇りを除去した後も、コンプレッサが駆動され続けるのを防止して、省動力化を図り、また、走行中にウインドガラスに曇りが生じるのを抑えることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明は、前記第２の駆動制御手段により前記コンプレッサが駆動されているとき、前記運転条件設定手段で前記レジスタ吹出し口のみから空調風を吹き出すモードが選択されることにより前記コンプレッサの停止禁止を解除する、ことを特徴とする。
【００２１】
この発明によれば、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードを解除した後も、第２の駆動制御手段によってコンプレッサを駆動しているときに、レジスタ吹出し口のみから空調風を吹き出すモードが選択されたときに、コンプレッサの停止禁止を解除する。
【００２２】
これにより、ウインドガラスに曇りが生じる可能性の低いときに、コンプレッサを不必要に駆動するのを防止することができる。
【００２３】
このような本発明においては、請求項４に記載するように、前記走行開始判定手段が、車両の走行速度を検出する速度検出手段を含み、前記速度検出手段の検出速度が予め設定した設定速度に達したときに、車両走行が開始されたと判定する、ことができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように本発明によれば、デフロスタ吹出し口から空調風を吹出しモードの選択が、車両のイグニッションスイッチがオンされてから走行を開始するまでと、走行開始後で、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードを解除したときに、コンプレッサの駆動を続けるか否かの設定することにより、ウインドガラスの曇りの要因に応じた最適なコンプレッサの駆動が可能となる。
【００２５】
また、本発明では、車両の走行開始前にデフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されたときに、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードの解除によってコンプレッサを停止可能とし、走行開始後にデフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されたときに、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモード解除後もコンプレッサを駆動することにより、必要なコンプレッサの駆動を抑える省動力化を図りながら、走行中のウインドガラスの曇りを防止することができる。
【００２６】
さらに、本発明では、レジスタ吹出し口のみから空調風を吹き出すモードが選択されたときに、コンプレッサの停止禁止を解除することにより、より一層の省動力化を図ることができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図１には、本実施の形態に適用した車両用空調装置（以下、エアコン１０とする）の概略構成を示している。
【００２８】
このエアコン１０には、コンプレッサ１２、コンデンサ１４、エキスパンションバルブ１６及びエバポレータ１８によって、冷媒を循環する冷凍サイクルが形成されている。
【００２９】
コンプレッサ１２は、回転駆動されることにより冷媒を圧縮し、高温高圧の冷媒を送り出す。コンデンサ１４は、この冷媒を冷却して液化し、エバポレータ１８では、液化された冷媒が気化するときに、エバポレータ１８を通過する空気を冷却する。
【００３０】
エバポレータ１８では、空気が冷却されるときに、空気中の水分が結露するようになっており、これにより、エバポレータ１８を通過する空気中の水分除去（除湿）がなされる。また、エキスパンションバルブ１６は、液化された冷媒を急激に減圧することにより霧状にしてエバポレータ１８へ供給するようにしており、これにより、エバポレータ１８での冷媒の気化効率、すなわち、エバポレータ１８を通過する空気の冷却効率の向上が図られるようにしている。
【００３１】
エアコン１０は、空調ダクト２０を備えており、この空調ダクト２０内に、エバポレータ１８が配設されている。また、空調ダクト２０の一端側には、複数の空気取入口２２が形成されている。
【００３２】
ここで、エアコン１０では、空気取入口２２として、エアコン１０によって空調される図示しない車室内に向けて開口された内気取入口２２Ａ及び、車外に向けて開口されて空調ダクト２０と車外を連通可能とする外気導入口２２Ｂが形成されている。また、空調ダクト２０には、内気取入口２２Ａと外気導入口２２Ｂを開閉するモード切換ダンパ２４及び、ブロワファン２６が設けられている。
【００３３】
エアコン１０では、内気循環モードと外気導入モードの選択が可能となっており、内気循環モードが選択されることにより、モード切換ダンパ２４によって内気取入口２２Ａを開放すると共に、外気導入口２２Ｂを閉塞する。これにより、ブロワファン２６が回転駆動されることにより、車室内の空気が内気取入口２２Ａから吸引されて、エバポレータ１８へ向けて送り込まれる。
【００３４】
また、エアコン１０では、外気導入モードが選択されることにより、モード切換ダンパ２４によって内気取入口２２Ａを閉塞すると共に、外気導入口２２Ｂを開放し、車外の空気が外気導入口２２Ｂから吸引されてエバポレータ１８へ送り込まれるようにしている。
【００３５】
一方、空調ダクト２０には、他端側に、複数の空気吹出し口が形成されている。エアコン１０では、空気吹出し口として、車両の図示しないウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口２８、車室内の乗員等へ向けて開口されたレジスタ吹出し口３０及び、乗員の足元へ向けて開口された足元吹出し口３２が形成されている。デフロスタ吹出し口２８は、センタデフロスタ吹出し口２８Ａ及びサイドデフロスタ吹出し口２８Ｂを含んでおり、レジスタ吹出し口３０は、車幅方向の中央部に設けられるセンタデフロスタ吹出し口３０Ａ及び、運転席側及び助手席側に設けられたサイドデフロスタ吹出し口３０Ｂを含んでおり、足元吹出し口３２は、前席側の足元吹出し口３２Ａと後席側の足元吹出し口３２Ｂを含んでいる。
【００３６】
また、空調ダクト２０には、切換ダンパ３４が設けられており、この切換ダンパ３４によって、デフロスタ吹出し口２８、レジスタ吹出し口３０及び足元吹出し口３２のそれぞれを選択的に開閉可能となっている。
【００３７】
エアコン１０では、空調風の吹出しモードとして、デフロスタ吹出し口２８を選択するDEFモード、レジスタ吹出し口３０を選択するFACEモード、足元吹出し口３２を選択するFOOTモード、レジスタ吹出し口３０及び足元吹出し口３２を選択するBI−LEVELモード及び、デフロスタ吹出し口２８と足元吹出し口３２を選択するDEF／FOOTモードが設定されている。
【００３８】
エアコン１０では、吹出しモードが設定されることにより、設定された吹出しモードに応じた空気吹出し口から空調風が吹き出されるように切換ダンパ３４が作動される。
【００３９】
一方、空調ダクト２０内には、ヒータコア３６及びエアミックスダンパ３８が設けられている。エアコン１０では、エバポレータ１８を通過した空気が、エアミックスダンパ３８によって、ヒータコア３６を通過する空気と、ヒータコア３８をバイパスする空気に分けられる。このとき、エアコン１０では、エアミックスダンパ３８によって、ヒータコア３６を通過する空気の流量が制御される。すなわち、エアミックスダンパ３６の開度に応じた比率の空気がヒータコア３８を通過するようになっている。
【００４０】
ヒータコア３６には、車両の図示しないエンジンとの間でエンジン冷却水が循環されるようになっており、ヒータコア３６は、ヒータコア３６を通過する空気とエンジン冷却水との間で熱交換を行うことにより、通過する空気を加熱するようになっている。
【００４１】
エアコン１０では、ヒータコア３６を通過することにより加熱された空気と、ヒータコア３６をバイパスすることによりエバポレータ１８によって冷却された空気又はエバポレータ１８を通過した時のままの温度の空気を混合することにより、所定温度の空調風を生成し、生成した温度の空調風を、空気吹出し口から車室内へ吹き出すことにより、車室内を空調するようにしている。
【００４２】
図２には、エアコン１０の制御部の概略構成を示している。図２に示されるように、エアコン１０には、エアコン１０の作動を制御するエアコンＥＣＵ４０が設けられている。
【００４３】
このエアコンＥＣＵ４０には、コンプレッサ１２の駆動／停止（オン／オフ）を行なう電磁クラッチ４２が接続されている。本実施の形態に適用するエアコン１０としては、エンジンの駆動力が伝達されることにより回転駆動されるものであっても良く、このときに、電磁クラッチ４２のオン／オフによってエンジンの駆動力が断続されることにより、コンプレッサ１２のオン／オフが行なわれる。
【００４４】
なお、コンプレッサ１２としては、可変容量コンプレッサであることが好ましい。また、コンプレッサ１２としては、電気モータ（コンプレッサモータ）によって駆動されるものであっても良く、このときには、エアコンＥＣＵ４０が、コンプレッサモータのオン／オフ及び回転数を制御すれば良い。
【００４５】
エアコンＥＣＵ４０には、ブロワファン２６（図１参照）を駆動するブロワモータ４４、モード切換ダンパ２４を駆動するアクチュエータ４６Ａ、切換ダンパ３４を駆動するアクチュエータ４６Ｂ及び、エアミックスダンパ３８を駆動するアクチュエータ４６Ｃが接続されており、これにより、エアコンＥＣＵ４０によって、空気吹出し口から吹き出される空調風の風量（以下、ブロワ風量とする）、内気循環モードと外気導入モードの切換、空気吹出し口の切換及び、エアミックスダンパ３８の開度が制御されるようになっている。
【００４６】
また、エアコンＥＣＵ４０には、室内温度（室温）を検出する室温センサ４８、外気温度（外気温）を検出する外気温センサ５０、日射量を検出する日射センサ５２、エバポレータ１８を通過した空気の温度（エバポレータ後温度）を検出するエバポレータ後温度センサ５４、エンジン冷却水の温度（水温）を検出する水温センサ５６等と共に、操作パネル５８が接続されている。
【００４７】
図３には、操作パネル５８の一例を示している。この操作パネル５８には、設定温度、ブロワ風量、吹出しモードなどの操作状態、運転状態などの各種の情報表示がなされるディスプレイ６０を備えている。
【００４８】
また、操作パネル５８には、エアコン１０をオンするエアコンスイッチ６２、オフするオフスイッチ６４と共に、温度設定を行なう温度設定スイッチ６６、オートモードを選択するオートスイッチ６８、マニュアル操作でブロワ風量を設定するブロワスイッチ７０、吹出しモードを選択する吹出しモードスイッチ７２、内気循環モードと外気導入モードを切り換える吸込みモードスイッチ７４と共に、吹出しモードとしてDEFモードを選択するDEFスイッチ７６が設けられている。
【００４９】
ここで、吸込みモードスイッチ７４が操作されることにより、内気循環モードと外気導入モードとの切換が行なわれ、温度設定スイッチ６６のアップ操作（スイッチ上部の操作）及びダウン操作（スイッチ下部の操作）によって、ディスプレイ６０に表示されて設定温度が変更される。
【００５０】
また、吹出しモードスイッチ７２が操作されることにより、吹出しモードの設定が、FACEモード、BI−LEVELモード、FOOTモード、FOOT／DEFモードの間で、順に切換られると共に、ディスプレイ６０には、選択された吹出しモードに応じた表示がなされ、DEFスイッチ７６が操作されることにより、吹出しモードがDEFモードに切換られる。
【００５１】
エアコン１０では、エアコンスイッチ６２によってオンされることにより、コンプレッサ１２を用いた空調運転を行い、オフスイッチ６４の操作によって空調運転がオフされ、オートモードスイッチ６８が操作されることによりオートモードでの空調運転を行う。
【００５２】
また、エアコン１０では、ブロワスイッチ７０の操作によってブロワ風量を設定すると共に、吹出しモードスイッチ７２の操作によって吹出しモードを選択することにより、マニュアル操作での空調運転が可能となっている。
【００５３】
なお、エアコンスイッチ６２のオフ状態で、ブロワスイッチ７０を操作して風量設定を行なうことにより、設定風量での送風が行なわれる。また、エアコンスイッチ６２、オートモードスイッチ６８、吸込みモードスイッチ７４及びDEFスイッチ７６には、それぞれのオン状態で点灯するランプ７８が設けられており、ディスプレイ６０の表示と各ランプ７８の点灯状態で、エアコン１０の設定状態の確認が可能となっている。
【００５４】
図２に示されるエアコンＥＣＵ４０では、操作パネル５８のスイッチ操作によって温度設定がなされて空調運転が指示されると、室温センサ４８、外気温センサ５０、日射センサ５２等によって環境条件を検出し、環境条件と設定温度に基づいて、車室内を設定温度とする目標吹出し温度を設定する。また、オートモードに設定されていると、エアコンＥＣＵ４０では、目標吹出し温度に基づいてブロワ風量及びエアミックスダンパ３８の開度を設定し、これらの設定に基づいて、各機器の作動を制御する。
【００５５】
ここで、目標吹出し温度ＴＡＯは、設定温度ＴＳＥＴ、室温Ｔｒ、外気温Ｔｏ、日射量ＳＴから得られる。
【００５６】
ＴＡＯ＝Ｋ１・ＴＳＥＴ−Ｋ２・Ｔｏ−Ｋ３・Ｔｒ−Ｋ４・ＳＴ＋Ｃ
（ただし、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４及びＣは予め設定している定数）
また、オートモードに設定されているときのブロワ風量は、室温Ｔｒ、設定温度ＴＳＥＴ、予め設定している温度などを基準温度とし、この基準温度と目標吹出し温度ＴＡＯとの差から設定することができる。このとき、予め設定している最少風量と最大風量の範囲で、基準温度と目標吹出し温度ＴＡＯの差が小さければ、ブロワ風量を低くし、差が大きくなるにしたがって風量が増加するように設定する。エアコンＥＣＵ４０は、設定したブロワ風量に応じた電圧でブロワモータ４４を回転駆動する。
【００５７】
また、目標吹出し温度ＴＡＯの空調風は、ヒータコア３６を通過した空気とヒータコア３８をバイパスした空気が混合されることにより得られ、このときの混合比ｒは、エアミックスダンパ３８の開度となる。
【００５８】
ここから、混合比ｒは、エバポレータ１８を通過した空気の温度（エバポレータ後温度Ｔｅ）と、ヒータコア３６を通過した空気の温度（ヒータコア後温度Ｔｈ）から、
ｒ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｈ−Ｔｅ）
とすることができる。ここで、ヒータコア後温度Ｔｈは、エンジン冷却水の水温Ｔｗとヒータコア３６の熱効率から算出することができ、エアコンＥＣＵ４０では、目標吹出し温度ＴＡＯ、エバポレータ後温度センサ５４によって検出されるエバポレータ後温度Ｔｅ及び水温センサ５６によって検出されるエンジン冷却水の水温Ｔｗに基づいてエアミックスダンパ３６の開度を設定する。
【００５９】
さらに、オートモードでは、吹出しモードを目標吹出し温度ＴＡＯに基づいて設定する。このとき、目標吹出し温度ＴＡＯが低い冷房運転時には、FACEモードに設定し、目標吹出し温度ＴＡＯが高くなるにしたがって、BI−LEVELモード、FOOTモードに設定し、暖房運転時には、主として足元吹出し口３２から空調風（暖房風）が吹き出されるように設定する。
【００６０】
エアコンＥＣＵ４０では、これらの設定ないし操作パネル５８上での設定（選択）に基づいて空調運転を行う。このように、エアコン１０の基本的構成は、公知の構成となっている。
【００６１】
ところで、エアコンＥＣＵ４０では、DEFスイッチ７６が操作されることにより、防曇制御を実行する。この防曇制御では、吹出しモードをDEFモードに設定すると共に、コンプレッサ１２をオンする。このとき、エアコン１０が停止中か、コンプレッサ１２がオフしているときであっても、コンプレッサ１２をオンする。これにより、エバポレータ１８によって除湿された空調風がデフロスタ吹出し口２８からウインドガラスへ向けて吹きだされるようにしている。
【００６２】
また、この防曇制御は、通常、DEFモードから吹出しモードスイッチ７２を操作して、FOOTモード、BI−LEVELモード又はFACEモードに切換得られることにより終了し、エアコン１０は、DEFスイッチ７６が操作される前の動作状態又は、新たに設定された動作状態に戻るようになっている。
【００６３】
一方、図示しないイグニッションスイッチがオンされた直後で、DEFモードが操作されるときには、外気温が低いために、停止している車両のウインドガラスに曇りが生じているので、この曇りを除去するためにDEFスイッチ７６が操作される。このときには、一旦、ウインドガラスの曇りを除去すると、ウインドガラスの曇りが再発する可能性は低い。
【００６４】
これに対して、車両が走行中に車室内の湿度が上昇することによりウインドガラスに曇りが生じ、この曇りを除去するためにDEFスイッチ７６が操作される。このときには、ウインドガラスの曇りが除かれてDEFモードから他の吹出しモードに変更されると、ウインドガラスの曇りが再発する可能性が高い。
【００６５】
ここから、エアコンＥＣＵ４０では、DEFスイッチ７６が操作されるタイミングによって、コンプレッサ１２のオフを禁止するか、コンプレッサ１２のオフを許可するかを切り換えるようにしている。すなわち、エアコンＥＣＵ４０では、DEFスイッチ７６が操作されるタイミングによって、防曇制御を終了するタイミングを切り換えるようにしている。
【００６６】
また、エアコンＥＣＵ４０では、防曇制御を切り換えるタイミングとして、イグニッションスイッチがオンされて車両が走行を開始するタイミングとしている。
【００６７】
ここから、エアコンＥＣＵ４０には、車両の走行速度を検出する速度検出手段として車速センサ８０が接続しており、エアコンＥＣＵ４０では、車速センサ８０によって車両が所定の走行速度に達したか否かを検出するようになっている。
【００６８】
ここで、エアコンＥＣＵ４０では、イグニッションスイッチがオンされてから車両が走行を開始するまでの間に、DEFスイッチ７６が操作されたときには、DEFスイッチ７６の再操作によるオフ（DEFモードのオフ操作）又は、他の吹出しモードなどに切換られることにより、防曇制御を終了し、コンプレッサ１２のオフが可能となるようにする。
【００６９】
これに対して、車両が走行を開始した後にDEFスイッチ７６が操作されたときには、原則的にイグニッションスイッチがオフされるまでは、コンプレッサ１２の停止を禁止するようにしている。
【００７０】
一方、室温に対して外気温が高くなると、ウインドガラスに曇りが生じ難くなり、DEFモードを選択する必要が無くなる。また、このような環境下では、エアコン１０を運転するときには、FACEモードとなっている。
【００７１】
ここから、エアコンＥＣＵ４０では、車両が走行を開始したときに、DEFモードが選択されたためにコンプレッサ１２のオフを禁止している状態で、FACEモードが選択されることにより、コンプレッサ１２のオフ禁止を解除するようにしている。
【００７２】
これにより、エアコンＥＣＵ４０では、DEFスイッチ７６が頻繁に操作されるのを防止しながら、ウインドガラスに曇りが発生してしまうのを防止している。
【００７３】
エアコン１０では、防曇制御として、操作パネル５８のスイッチ操作に応じてウインドガラスの曇防止を行なう通常防曇制御と、DEFスイッチ７６が頻繁に操作されるのを防止する継続防曇制御が設定されており、車両の走行状態に対するDEFスイッチ７６の操作タイミングに基づいて、通常防曇制御又は継続防曇制御を切り換えるようにしている。
【００７４】
ここで、本実施の形態の作用としてエアコン１０の防曇制御を説明する。
【００７５】
エアコン１０では、イグニッションスイッチがオンされることにより動作可能となり、操作パネル５８のスイッチ操作によって設定温度ＴＳＥＴと共に運転条件が設定されることにより空調運転を開始する。
【００７６】
このとき、エアコンＥＣＵ４０では、エアコンスイッチ６２のオン操作がなされることにより、コンプレッサ１２を駆動した空調運転を行う。なお、コンプレッサ１２を駆動した空調運転においては、必要に応じてコンプレッサ１２のオン／オフを行なうことにより、省動力を図るようにしている。
【００７７】
エアコンＥＣＵ４０では、エアコンスイッチ６２がオン操作されると、設定温度ＴＳＥＴ、室温Ｔｒ、外気温Ｔｏ、日射量ＳＴを読み込み、目標吹出し温度ＴＡＯを設定すると共に、目標吹出し温度ＴＡＯに基づいてエアミックスダンパ３８の開度を設定する。
【００７８】
また、エアコンＥＣＵ４０では、オートモードスイッチ６８がオンされることにより、目標吹出し温度ＴＡＯに基づいて、ブロワ風量及び吹出しモードを設定し、これらの設定に基づいて空調運転を行う。
【００７９】
また、エアコンＥＣＵ４０では、吹出しモードスイッチ７２によって吹出しモードが設定され、ブロワスイッチ７０によってブロワ風量が設定されると、これらの設定に基づいたマニュアルモードでの空調運転を行う。
【００８０】
ところで、エアコン１０には、デフロスタ吹出し口２８からウインドガラスへ向けて空調風を吹き出すDEFモード又はFOOT／DEFモードが設定されており、DEFスイッチ７６の操作によってDEFモードが選択されたとき、又は、吹出しモードスイッチ７２の操作によってFOOT／DEFモードが選択されることにより、ウインドガラスの曇りを防止する防曇制御を行うようになっている。
【００８１】
ここで、エアコンＥＣＵ４０によって実行する防曇制御を説明する。
【００８２】
図４（Ａ）には、エアコンＥＣＵ４０での車両の走行開始判定処理の概略を示している。このフローチャートは、イグニッションスイッチがオンされることにより実行され、最初のステップ１００では、走行開始判定フラグＦｓをリセットする（Ｆｓ＝０）。
【００８３】
この後、ステップ１０２では、速度センサ８０によって検出する車両の走行速度ｖを読み込み、次のステップ１０４では、速度ｖが予め設定している速度（設定速度ｖｓ、例えば、ｖｓ＝１ｋｍ／ｈ）を超えているか否かを確認する。
【００８４】
ここで、イグニッションスイッチをオンした後、車両１０が暖機運転などを行っているために、停車状態であれば、ステップ１０４で否定判定してステップ１０２に戻る。
【００８５】
これに対して、イグニッションスイッチをオンした後、車両が走行を開始して、速度ｖが設定速度ｖｓに達すると、ステップ１０４で肯定判定してステップ１０６へ移行し、走行開始判定フラグＦｓをセットする（Ｆｓ＝１）。
【００８６】
すなわち、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されるように、車両のイグニッションスイッチがオン（ＩＧＯＮ）されることにより、走行開始判定フラグＦｓがリセットされる。これにより、走行開始判定フラグFsがリセット状態であれば、イグニッションスイッチがオンされたときから車両が停車状態であることが示される。
【００８７】
この後、車両が走行を開始し、速度ｖが設定速度ｖｓに達すると、走行開始判定フラグＦｓがセット（Ｆｓ＝１）され、車両の走行が開始されたことを示すようにしている。
【００８８】
この走行開始判定フラグＦｓは、車両走行中は、車両の走行が終了してイグニッションスイッチがオフ（ＩＧＯＦＦ）されるまで、車両の走行速度ｖにかかわらず保持される。
【００８９】
エアコン１０では、イグニッションスイッチがオンされて、操作パネル５８のスイッチ操作によって空調運転が指示されると、操作パネル５８の設定に基づいた空調運転を開始する。また、エアコン１０の空調運転は、操作パネル５８のスイッチ操作によってオフされるか、車両が停止してイグニッションスイッチがオフされることにより終了する。
【００９０】
一方、エアコン１０では、操作パネル５８に設けているDEFスイッチ７６が操作されるか、吹出しモードスイッチ７２の操作によってFOOT／DEFモードが選択されることにより、防曇制御を開始する。このとき、エアコンＥＣＵ４０では、走行開始判定フラグＦｓに基づいて、通常防曇制御と継続防曇制御を切り換えるようにしている。
【００９１】
図４（Ｂ）には、防曇制御設定の概略を示している。このフローチャートは、イグニッションスイッチがオンされてからオフされるまでの間、所定の時間間隔で実行され、最初のステップ１２０では、操作パネル５８のDEFスイッチ７６がオン操作されたか否かを確認する。なお、ここでは、DEFスイッチ７６の操作を例とするが、吹出しモードスイッチ７２の操作によってFOOT／DEFモードが選択されたか否かを加えて、デフロスタ吹出し口２８からの空調風の吹出しが選択されたか否かを確認するものであっても良い。
【００９２】
ここで、ウインドガラスに曇りが生じて、この曇りを除去する（曇りを晴らす）ためにDEFスイッチ７６がオン操作されると、ステップ１２０で肯定判定してステップ１２２へ移行する。
【００９３】
このステップ１２２では、走行開始判定フラグＦｓの状態を確認している。このとき、走行開始判定フラグＦｓがリセット状態（Ｆｓ＝０）であれば、ステップ１２２で否定判定してステップ１２４へ移行し、通常防曇制御に設定する。
【００９４】
これに対して、走行開始判定フラグＦｓがセット状態（Ｆｓ＝１）であるときは、ステップ１２２で肯定判定してステップ１２６へ移行し、継続防曇制御に設定する。すなわち、エアコンＥＣＵ４０では、イグニッションスイッチがオンされた後、車両の走行を開始するまでの間にDEFスイッチ７６がオン操作されたときには、通常防曇制御に設定し、車両走行が開始された後は、DEFスイッチ７６が操作されると、継続防曇制御に設定するようにしている。
【００９５】
図６には、通常防曇制御の概略を示している。この通常防曇制御では、最初のステップ１３０で操作パネル５８上のDEFスイッチ７６の表示ランプ７８を点灯すると共に、ディスプレイ６０の表示をDEFモードに変更する。
【００９６】
これと共に、次のステップ１３２では、コンプレッサ１２を駆動する（電磁クラッチ４２をオンする）。このとき、コンプレッサ１２を停止禁止（電磁クラッチ４２のオフ禁止）に設定する。なお、エアコンスイッチ６２がオンされてコンプレッサ１２が駆動されている状態であれば、コンプレッサ１２の停止禁止に設定する。また、DEFモードへの吹出しモードの変更に伴って、切換ダンパ３４を作動することにより、デフロスタ吹出し口２８から空調風が吹き出されるように設定する。
【００９７】
これにより、エアコン１０では、DEFモードでの空調運転を開始し、エバポレータ１８によって水分除去された空調風が、ウインドガラスへ向けて吹き出され、ウインドガラスの曇り除去が図られる（ステップ１３４）。
【００９８】
このとき、基本的には、操作パネル５８の操作状態が継続され、例えば、エアコンスイッチ６２の表示ランプ７８は、DFEスイッチ７６の操作前に消灯状態（エアコンスイッチ６２のオフ状態）であれば、消灯状態が保持されるものであっても良い。また、このエアコンスイッチ６２の表示ランプ７８は、DEFスイッチ７６の操作前が消灯状態であるときに、DEFスイッチ７６のオン操作によってコンプレッサ１２が駆動されることにより、点灯状態となるものであっても良い。
【００９９】
一方、ステップ１３６では、操作パネル５８のスイッチ操作がなされたか否かを確認し、何等かのスイッチ操作がなされると、ステップ１３６で肯定判定してステップ１３８へ移行する。このステップ１３８では、DEFモード以外又は、FOOT／DEFモード以外の吹出しモードが選択されたか否かを確認する。
【０１００】
ここで、ブロワ風量の変更、エアコンスイッチ６２の操作（例えばオフ操作）、設定温度の操作などであるときには、ステップ１３８で否定判定してステップ１４０へ移行し、スイッチ操作に基づいた運転条件の変更を行う。このとき、コンプレッサ１２の停止禁止を継続する。
【０１０１】
これにより、車室内の湿度上昇を抑え、車室内の湿度が上昇することによるウインドガラスの曇りを防止する。なお、このときに、例えば、エアコンスイッチ６２が操作されたときには、エアコンスイッチ６２の表示ランプ７８の点灯／消灯が切換られる。
【０１０２】
これに対して、吹出しモードスイッチ７２が操作され、これにより、DEFモード以外又は、DEFモード、FOOT／DEFモード以外が選択されたときには、ステップ１３８で肯定判定してステップ１４２へ移行する。
【０１０３】
このステップ１４２では、コンプレッサ１２の駆動を停止可能（停止禁止解除）とし、次のステップ１４４では、操作パネル５８の操作状態を運転条件として空調運転を行う通常制御に設定し、通常防曇制御を終了する。このとき、例えば、DEFスイッチ７６の操作前の吹出しモードを記憶し、吹出しモードスイッチ７２を操作することにより、DEFスイッチ７６の操作前の吹出しモードが選択されるものであっても良い。
【０１０４】
なお、ここでは、DEFモード以外又は、DEFモード、FOOT／DEFモード以外が選択されたときに、コンプレッサ１２の停止禁止を解除するようにしているが、例えば、エアコンスイッチ６２のオフ操作によってコンプレッサ１２が停止されるものであっても良い。また、通常防曇制御は、公知の防曇制御を適用するものであっても良い。
【０１０５】
一方、図７には、継続防曇制御の概略を示している。なお、図７で図６と同等の処理には、該当ステップ番号を併記してその説明を省略する。
【０１０６】
本実施の形態に適用した継続防曇制御では、最初のステップ１５０で、操作パネル５８上のDEFスイッチ７６の表示ランプ７８を点灯すると共に、ディスプレイ６０の表示をDEFモードに変更する。また、ステップ１５２では、コンプレッサ１２の停止禁止を設定してコンプレッサ１２を駆動する。これにより、DEFモード又はFOOT／DEFモードでの空調運転が開始される（ステップ１５４）。
【０１０７】
一方、ステップ１５６では、操作パネル５８のスイッチ操作がなされたか否かを確認し、操作パネル５８のスイッチ操作がなされると、ステップ１５６で肯定判定してステップ１５８へ移行する。
【０１０８】
このステップ１５８では、吹出しモードスイッチ７２が操作されたか否かを確認し、吹出しモードスイッチ７２以外のスイッチ操作であるときには、ステップ１５８で否定判定してステップ１６０へ移行し、操作パネル５８のスイッチ操作に基づいた空調運転、すなわち、DEFモード又はFOOT／DEFモードでの空調運転を行う。このときに、コンプレッサ１２の停止禁止状態を継続する。
【０１０９】
ここで、吹出しモードスイッチ７２が操作されると、ステップ１５８で肯定判定してステップ１６２へ移行する。このステップ１６２では、吹出しモードとしてFACEモードが選択されたか否かを確認する。
【０１１０】
このときに、吹出しモードスイッチ７２の操作が、FOOTモード、BI−LEVELモードへの変更であるときには、ステップ１６２で否定判定してステップ１６４へ移行して、変更された吹出しモードでの空調運転を行う。また、コンプレッサ１２に対しては、停止禁止状態を保持する。
【０１１１】
すなわち、コンプレッサ１２を駆動した状態（コンプレッサ１２の停止禁止状態）で、FOOTモード、BI−LEVELモードでの空調運転を行う。これにより、除湿された空気が車室内に吹き出され、車室内の湿度上昇が抑えられ、ウインドガラスに曇りが生じ難い状態に保たれる。
【０１１２】
これに対して、FACEモードが選択されると、ステップ１６２で肯定判定してステップ１６６へ移行する。このステップ１６６では、コンプレッサ１２の停止禁止を解除し、通常制御に設定する（ステップ１６８）。すなわち、継続防曇制御を終了し、FACEモードでの空調運転が開始されるように設定する。このとき、コンプレッサ１２の停止禁止が解除されることにより、操作パネル５８上の設定、環境状態、車室内の空調状態に応じてコンプレッサ１２が停止される。
【０１１３】
すなわち、継続防曇制御では、吹出しモードがFACEモードに設定されるか、車両の走行が終了してイグニッションスイッチがオフされるまでコンプレッサ１２の停止禁止状態としている。
【０１１４】
このように、エアコン１０では、コンプレッサ１２が必要以上に駆動されてしまうのを抑える通常防曇制御と、コンプレッサ１２の駆動停止を禁止して、車室内をウインドガラスに曇りが生じない状態に保つ継続防曇制御が設定され、車両の走行開始前と、走行開始後で切り換える。
【０１１５】
このとき、車両の走行開始前にDEFスイッチ７６がオン操作されてDEFモードが選択されたときは、通常防曇制御に設定し、車両の走行開始後にDEFスイッチ７６がオン操作されたときには、継続防曇制御に設定するようにしている。
【０１１６】
すなわち、イグニッションスイッチがオンされた直後にDEFモードが選択されたときには、駐車中に生じている曇りを除去することが目的であり、車両が走行を開始したときに、再度、ウインドガラスに曇りが生じるとは限らない。
【０１１７】
このときに、継続防曇制御が設定されると、コンプレッサ１２を不必要に駆動してしまうことになる。特に、駐車中に曇りが生じるときは、外気温が低いときであることが多く、車両が走行したときには、コンプレッサ１２の駆動が不要な暖房運転を行うことになり、このときに、コンプレッサ１２の駆動を行うことは省動力化の妨げとなってしまう。
【０１１８】
ここから、エアコンＥＣＵ４０では、車両が走行開始前に、DEFモードが選択されたときには、通常防曇制御に設定し、DEFモードが解除されたときに、コンプレッサ１２が停止可能となるようにしている。
【０１１９】
これに対して、車両が開始した後に生じるウインドガラスの曇りは、走行環境や車室内の空調状態が影響する。このために、ウインドガラスの曇りを除いても、再度、曇りが生じる可能性が高い。
【０１２０】
ここから、エアコンＥＣＵ４０では、車両が走行を開始した後に、DEFモードが選択されたときには、コンプレッサ１２の駆動を継続する継続防曇制御に設定する。これにより、ウインドガラスの曇りが除去されて、FOOTモード又はBI−LEVELモードでの空調運転を行われるときに、コンプレッサ１２を駆動し続けることにより、車室内の湿度上昇を抑え、少なくとも車室内の湿度上昇によるウインドガラスの曇りの発生を防止するようにしている。
【０１２１】
一方、ウインドガラスの曇りは、ウインドガラスの表面温度が低くなることにより生じ易く、走行中の車両では、外気温が高くなるとウインドガラスに曇りが生じ難くなる。また、外気温が高い状態で行う空調運転の吹出しモードは、FACEモードである。
【０１２２】
ここから、エアコンＥＣＵ４０では、継続防曇制御を行っているときに、吹出しモードとしてFACEモードが選択されたときに、コンプレッサ１２の停止禁止を解除する。
【０１２３】
これにより、走行環境、車室内の空調状態及び乗員の意思によるコンプレッサ１２の停止が可能となり、必要にコンプレッサ１２が駆動されるのを防止することができる。
【０１２４】
なお、本実施の形態では、速度センサ８０を用いて車両の速度ｖを検出し、速度ｖが設定速度ｖｓを超えることで、車両が走行を開始したと判定するように下が、走行開始判定は、これに限るものではない。例えば、パーキングブレーキスイッチによってパーキングブレーキが解除されたか否かを検出し、パーキングブレーキが解除されることで走行を開始したと判定するようにしても良く、また、変速機のシフトポジションを検出し、シフトポジションがＤ（ドライブ）レンジとなったことを検出することで、車両が走行を開始したと判定するようにしても良い。
【０１２５】
また、パーキングブレーキスイッチ、シフトポジションセンサなどの検出結果を組み合わせて、車両が走行を開始したか否かを判定するようにしても良く、さらに、これらに限らず、車両が走行を開始したか否かを的確に判定可能な構成であれば、任意の構成を適用することができる。
【０１２６】
また、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではない。例えば、本発明は、エンジンの駆動力によって駆動される車両のみでなく、電気モータの駆動力によって走行する車両や、エンジンと電気モータの駆動力を用い走行する車両など、任意の構成の車両に適用することができる。
【０１２７】
また、本発明は、車両に設けられて、冷凍サイクルによって除湿した空調風によって車室内を空調可能とする任意の構成の車両用空調装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１２８】
【図１】本実施の形態に車両用空調装置として適用したエアコンの概略構成図である。
【図２】エアコンの制御の概略構成図である。
【図３】運転条件設定手段の一例を示す操作パネルの概略構成図である。
【図４】（Ａ）は走行開始判定の一例を示す流れ図、（Ｂ）は走行開始判定の結果に基づいたコンプレッサの制御設定の一例を示す流れ図である。
【図５】（Ａ）は車両の走行速度の変化の要部の一例を示す線図、（Ｂ）は（Ａ）の走行速度の変化に基づいた走行開始判定の判定結果を示す線図である。
【図６】第１の駆動制御手段に対応する防曇制御の概略を示す流れ図である。
【図７】第２の駆動制御手段に対応する防曇制御の概略を示す流れ図である。
【符号の説明】
【０１２９】
１０ エアコン（車両用空調装置）
１２ コンプレッサ
２８ デフロスタ吹出し口
３０ レジスタ吹出し口
３４ 足元吹出し口
４０ エアコンＥＣＵ（第１の駆動制御手段、第２の駆動制御手段、走行開始判定手段、駆動設定手段、空調制御手段）
４２ 電磁クラッチ
５８ 操作パネル（運転条件設定手段）
７２ 吹出しモードスイッチ
７６ DEFスイッチ
８０ 速度センサ（速度検出手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられて車室内を空調する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置（以下、エアコンとする）は、コンプレッサ（圧縮機）を駆動することにより、車室内へ空調風として吹き出す空気を、エバポレータ（凝縮器）によって冷却すると共に水分除去（除湿）を図るようにし、エンジン冷却水が通過するヒータコア（加熱用熱交換器）をバイパスする空気と、ヒータコアを通過して加熱された空気を混合することにより、所望の温度の空調風を生成するようにしている。
【０００３】
また、エアコンには、空調風の吹出し口として、乗員の足元へ向けて開口された足元吹出し口、乗員へ向けて開口されたレジスタ吹出し口及び、ウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口が設けられ、吹出し口に応じて空調風の吹出しモードが設定されている。エアコンでは、要求される空調状態等に応じて設定される吹出しモード又は、乗員が選択した吹出しモードに基づいて、該当吹出しモードに対応する吹出し口から空調風を吹き出すようになっている。
【０００４】
例えば、ウインドガラスの曇りを除きたいときには、デフロスタ吹出し口に対応するモード（例えば、DEFモード）を選択することにより、デフロスタ吹出し口から空調風が吹き出される。
【０００５】
このようなエアコンにおいては、冷房運転時や、DEFモードでは、コンプレッサの駆動を必要とするが、暖房運転時には、コンプレッサの駆動を停止することができる。また、一般に、冷房運転時には、主としてレジスタ吹出し口から空調風を吹き出すFACEモードが選択され、暖房運転時には、足元吹出し口から空調風を吹き出すFOOTモード又は、足元吹出し口とレジスタ吹出し口から空調風を吹き出すBI−LEVELモードが選択される。
【０００６】
ところで、エアコンでは、エアコンが停止状態であったり、暖房運転時などでコンプレッサの駆動が停止しているときに、DEFモードが選択されることにより、コンプレッサを駆動する防曇制御が一般的となっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
一方、車両の走行環境や車室内の空調状態によっては、ウインドガラスの曇りが解消されることでDEFモードをオフすると、再びウインドガラスに曇りが生じてしまうことがあり、このために、DEFモードのオン／オフ操作を繰り返さなければならないことがある。
【０００８】
ここから、特許文献２では、DEFスイッチをオフしたときに、空調状態が定常状態であると、DEFスイッチをオンする前の除湿能力が得られるようにし、空調状態が過渡状態であれば、DEFスイッチをオンする前の除湿能力に戻すように提案している。
【０００９】
しかしながら、車室内の空調状態は、空調運転に伴って変化すると共に、走行を継続することによる環境変化（走行環境の変化）によっても変化する。このために、特許文献２の提案では、不必要にコンプレッサの駆動停止を制限してしまう可能性が生じる。
【特許文献１】特開平７−２８５３１６号公報
【特許文献２】特開平６−７２１４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、コンプレッサの駆動を抑える省動力化を可能としながら、ウインドガラスの確実な防曇を可能とする車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明は、デフロスタ吹出し口からウインドガラスへ向けて空調風を吹き出すモード及び、レジスタ吹出し口のみから車室内の乗員へ向けて空調風を吹き出すモードを、少なくとも含む吹出しモードの何れかで空調風を吹出して車室内を空調する車両用空調装置であって、空調運転を行うときの運転条件を設定する運転条件設定手段と、前記運転条件設定手段で前記デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されることにより冷凍サイクルを形成するコンプレッサを駆動すると共に、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードの選択が解除されることによりコンプレッサの駆動を停止可能とする第１の駆動制御手段と、前記運転条件設定手段で前記デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されることにより前記コンプレッサを駆動すると共に、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードの選択が解除された後もコンプレッサの駆動停止を禁止する第２の駆動制御手段と、イグニッションスイッチがオンされた後の車両が走行を開始したか否かを判定する走行開始判定手段と、前記運転条件設定手段で前記デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されたときに、前記走行開始判定手段の判定結果に基づいて前記第１又は第２の駆動制御手段を設定する駆動設定手段と、前記運転条件設定手段で設定された運転条件に基づいて空調運転を行うと共に、前記デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されたときに前記駆動設定手段の設定に基づいた前記コンプレッサの駆動制御を行う空調制御手段と、を含むことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードモード、レジスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードを含む複数の吹出しモードから何れかの吹出しモードが選択されると、選択された吹出しモードで空調風を吹出して車室内を空調する。また、ウインドガラスに曇りが生じたときに、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出す吹出しモードで空調運転を行うことにより、冷凍サイクルによって除湿された空気を空調風としてウインドガラスへ向けて吹出して、ウインドガラスの曇りを除去することができる。なお、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードとしては、主としてデフロスタ吹出し口から空調を吹き出すDEFモード、ウインドガラスと乗員の足元へ向けて空調風を吹き出すFOOT／DEFモードを含むことができる。
【００１３】
このデフロスタ吹出し口の選択を解除したときにコンプレッサの停止を可能とする第１の駆動制御手段による制御と、デフロスタ吹出し口の選択が解除された後も、コンプレッサを駆動する第２の制御手段による制御が可能となっている。
【００１４】
一方、ウインドガラスの曇りは、車両の駐車中と走行中では、ウインドガラスに曇りを生じさせる要因が異なる。
【００１５】
ここから、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されたタイミングが、イグニッションスイッチがオンされてから走行を開始するまでの間か、走行開始後かを走行開始判定手段によって判定し、この判定結果に基づいて第１又は第２の駆動制御手段に設定する。
【００１６】
これにより、コンプレッサを適性に駆動して、ウインドガラスの曇りを抑える。
【００１７】
請求項２に係る発明は、前記駆動設定手段が、前記走行開始判定手段が車両の走行開始前と判定しているときに前記第１の駆動制御手段に設定し、走行開始後と判定しているときに前記第２の駆動制御手段に設定する、ことを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、車両走行前と判定されているときには、第１の駆動制御手段に設定し、走行開始後と判定されるときには、第２の駆動制御手段に設定する。
【００１９】
これにより、駐車中の曇りを除去した後も、コンプレッサが駆動され続けるのを防止して、省動力化を図り、また、走行中にウインドガラスに曇りが生じるのを抑えることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明は、前記第２の駆動制御手段により前記コンプレッサが駆動されているとき、前記運転条件設定手段で前記レジスタ吹出し口のみから空調風を吹き出すモードが選択されることにより前記コンプレッサの停止禁止を解除する、ことを特徴とする。
【００２１】
この発明によれば、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードを解除した後も、第２の駆動制御手段によってコンプレッサを駆動しているときに、レジスタ吹出し口のみから空調風を吹き出すモードが選択されたときに、コンプレッサの停止禁止を解除する。
【００２２】
これにより、ウインドガラスに曇りが生じる可能性の低いときに、コンプレッサを不必要に駆動するのを防止することができる。
【００２３】
このような本発明においては、請求項４に記載するように、前記走行開始判定手段が、車両の走行速度を検出する速度検出手段を含み、前記速度検出手段の検出速度が予め設定した設定速度に達したときに、車両走行が開始されたと判定する、ことができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように本発明によれば、デフロスタ吹出し口から空調風を吹出しモードの選択が、車両のイグニッションスイッチがオンされてから走行を開始するまでと、走行開始後で、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードを解除したときに、コンプレッサの駆動を続けるか否かの設定することにより、ウインドガラスの曇りの要因に応じた最適なコンプレッサの駆動が可能となる。
【００２５】
また、本発明では、車両の走行開始前にデフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されたときに、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードの解除によってコンプレッサを停止可能とし、走行開始後にデフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されたときに、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモード解除後もコンプレッサを駆動することにより、必要なコンプレッサの駆動を抑える省動力化を図りながら、走行中のウインドガラスの曇りを防止することができる。
【００２６】
さらに、本発明では、レジスタ吹出し口のみから空調風を吹き出すモードが選択されたときに、コンプレッサの停止禁止を解除することにより、より一層の省動力化を図ることができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図１には、本実施の形態に適用した車両用空調装置（以下、エアコン１０とする）の概略構成を示している。
【００２８】
このエアコン１０には、コンプレッサ１２、コンデンサ１４、エキスパンションバルブ１６及びエバポレータ１８によって、冷媒を循環する冷凍サイクルが形成されている。
【００２９】
コンプレッサ１２は、回転駆動されることにより冷媒を圧縮し、高温高圧の冷媒を送り出す。コンデンサ１４は、この冷媒を冷却して液化し、エバポレータ１８では、液化された冷媒が気化するときに、エバポレータ１８を通過する空気を冷却する。
【００３０】
エバポレータ１８では、空気が冷却されるときに、空気中の水分が結露するようになっており、これにより、エバポレータ１８を通過する空気中の水分除去（除湿）がなされる。また、エキスパンションバルブ１６は、液化された冷媒を急激に減圧することにより霧状にしてエバポレータ１８へ供給するようにしており、これにより、エバポレータ１８での冷媒の気化効率、すなわち、エバポレータ１８を通過する空気の冷却効率の向上が図られるようにしている。
【００３１】
エアコン１０は、空調ダクト２０を備えており、この空調ダクト２０内に、エバポレータ１８が配設されている。また、空調ダクト２０の一端側には、複数の空気取入口２２が形成されている。
【００３２】
ここで、エアコン１０では、空気取入口２２として、エアコン１０によって空調される図示しない車室内に向けて開口された内気取入口２２Ａ及び、車外に向けて開口されて空調ダクト２０と車外を連通可能とする外気導入口２２Ｂが形成されている。また、空調ダクト２０には、内気取入口２２Ａと外気導入口２２Ｂを開閉するモード切換ダンパ２４及び、ブロワファン２６が設けられている。
【００３３】
エアコン１０では、内気循環モードと外気導入モードの選択が可能となっており、内気循環モードが選択されることにより、モード切換ダンパ２４によって内気取入口２２Ａを開放すると共に、外気導入口２２Ｂを閉塞する。これにより、ブロワファン２６が回転駆動されることにより、車室内の空気が内気取入口２２Ａから吸引されて、エバポレータ１８へ向けて送り込まれる。
【００３４】
また、エアコン１０では、外気導入モードが選択されることにより、モード切換ダンパ２４によって内気取入口２２Ａを閉塞すると共に、外気導入口２２Ｂを開放し、車外の空気が外気導入口２２Ｂから吸引されてエバポレータ１８へ送り込まれるようにしている。
【００３５】
一方、空調ダクト２０には、他端側に、複数の空気吹出し口が形成されている。エアコン１０では、空気吹出し口として、車両の図示しないウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口２８、車室内の乗員等へ向けて開口されたレジスタ吹出し口３０及び、乗員の足元へ向けて開口された足元吹出し口３２が形成されている。デフロスタ吹出し口２８は、センタデフロスタ吹出し口２８Ａ及びサイドデフロスタ吹出し口２８Ｂを含んでおり、レジスタ吹出し口３０は、車幅方向の中央部に設けられるセンタデフロスタ吹出し口３０Ａ及び、運転席側及び助手席側に設けられたサイドデフロスタ吹出し口３０Ｂを含んでおり、足元吹出し口３２は、前席側の足元吹出し口３２Ａと後席側の足元吹出し口３２Ｂを含んでいる。
【００３６】
また、空調ダクト２０には、切換ダンパ３４が設けられており、この切換ダンパ３４によって、デフロスタ吹出し口２８、レジスタ吹出し口３０及び足元吹出し口３２のそれぞれを選択的に開閉可能となっている。
【００３７】
エアコン１０では、空調風の吹出しモードとして、デフロスタ吹出し口２８を選択するDEFモード、レジスタ吹出し口３０を選択するFACEモード、足元吹出し口３２を選択するFOOTモード、レジスタ吹出し口３０及び足元吹出し口３２を選択するBI−LEVELモード及び、デフロスタ吹出し口２８と足元吹出し口３２を選択するDEF／FOOTモードが設定されている。
【００３８】
エアコン１０では、吹出しモードが設定されることにより、設定された吹出しモードに応じた空気吹出し口から空調風が吹き出されるように切換ダンパ３４が作動される。
【００３９】
一方、空調ダクト２０内には、ヒータコア３６及びエアミックスダンパ３８が設けられている。エアコン１０では、エバポレータ１８を通過した空気が、エアミックスダンパ３８によって、ヒータコア３６を通過する空気と、ヒータコア３８をバイパスする空気に分けられる。このとき、エアコン１０では、エアミックスダンパ３８によって、ヒータコア３６を通過する空気の流量が制御される。すなわち、エアミックスダンパ３６の開度に応じた比率の空気がヒータコア３８を通過するようになっている。
【００４０】
ヒータコア３６には、車両の図示しないエンジンとの間でエンジン冷却水が循環されるようになっており、ヒータコア３６は、ヒータコア３６を通過する空気とエンジン冷却水との間で熱交換を行うことにより、通過する空気を加熱するようになっている。
【００４１】
エアコン１０では、ヒータコア３６を通過することにより加熱された空気と、ヒータコア３６をバイパスすることによりエバポレータ１８によって冷却された空気又はエバポレータ１８を通過した時のままの温度の空気を混合することにより、所定温度の空調風を生成し、生成した温度の空調風を、空気吹出し口から車室内へ吹き出すことにより、車室内を空調するようにしている。
【００４２】
図２には、エアコン１０の制御部の概略構成を示している。図２に示されるように、エアコン１０には、エアコン１０の作動を制御するエアコンＥＣＵ４０が設けられている。
【００４３】
このエアコンＥＣＵ４０には、コンプレッサ１２の駆動／停止（オン／オフ）を行なう電磁クラッチ４２が接続されている。本実施の形態に適用するエアコン１０としては、エンジンの駆動力が伝達されることにより回転駆動されるものであっても良く、このときに、電磁クラッチ４２のオン／オフによってエンジンの駆動力が断続されることにより、コンプレッサ１２のオン／オフが行なわれる。
【００４４】
なお、コンプレッサ１２としては、可変容量コンプレッサであることが好ましい。また、コンプレッサ１２としては、電気モータ（コンプレッサモータ）によって駆動されるものであっても良く、このときには、エアコンＥＣＵ４０が、コンプレッサモータのオン／オフ及び回転数を制御すれば良い。
【００４５】
エアコンＥＣＵ４０には、ブロワファン２６（図１参照）を駆動するブロワモータ４４、モード切換ダンパ２４を駆動するアクチュエータ４６Ａ、切換ダンパ３４を駆動するアクチュエータ４６Ｂ及び、エアミックスダンパ３８を駆動するアクチュエータ４６Ｃが接続されており、これにより、エアコンＥＣＵ４０によって、空気吹出し口から吹き出される空調風の風量（以下、ブロワ風量とする）、内気循環モードと外気導入モードの切換、空気吹出し口の切換及び、エアミックスダンパ３８の開度が制御されるようになっている。
【００４６】
また、エアコンＥＣＵ４０には、室内温度（室温）を検出する室温センサ４８、外気温度（外気温）を検出する外気温センサ５０、日射量を検出する日射センサ５２、エバポレータ１８を通過した空気の温度（エバポレータ後温度）を検出するエバポレータ後温度センサ５４、エンジン冷却水の温度（水温）を検出する水温センサ５６等と共に、操作パネル５８が接続されている。
【００４７】
図３には、操作パネル５８の一例を示している。この操作パネル５８には、設定温度、ブロワ風量、吹出しモードなどの操作状態、運転状態などの各種の情報表示がなされるディスプレイ６０を備えている。
【００４８】
また、操作パネル５８には、エアコン１０をオンするエアコンスイッチ６２、オフするオフスイッチ６４と共に、温度設定を行なう温度設定スイッチ６６、オートモードを選択するオートスイッチ６８、マニュアル操作でブロワ風量を設定するブロワスイッチ７０、吹出しモードを選択する吹出しモードスイッチ７２、内気循環モードと外気導入モードを切り換える吸込みモードスイッチ７４と共に、吹出しモードとしてDEFモードを選択するDEFスイッチ７６が設けられている。
【００４９】
ここで、吸込みモードスイッチ７４が操作されることにより、内気循環モードと外気導入モードとの切換が行なわれ、温度設定スイッチ６６のアップ操作（スイッチ上部の操作）及びダウン操作（スイッチ下部の操作）によって、ディスプレイ６０に表示されて設定温度が変更される。
【００５０】
また、吹出しモードスイッチ７２が操作されることにより、吹出しモードの設定が、FACEモード、BI−LEVELモード、FOOTモード、FOOT／DEFモードの間で、順に切換られると共に、ディスプレイ６０には、選択された吹出しモードに応じた表示がなされ、DEFスイッチ７６が操作されることにより、吹出しモードがDEFモードに切換られる。
【００５１】
エアコン１０では、エアコンスイッチ６２によってオンされることにより、コンプレッサ１２を用いた空調運転を行い、オフスイッチ６４の操作によって空調運転がオフされ、オートモードスイッチ６８が操作されることによりオートモードでの空調運転を行う。
【００５２】
また、エアコン１０では、ブロワスイッチ７０の操作によってブロワ風量を設定すると共に、吹出しモードスイッチ７２の操作によって吹出しモードを選択することにより、マニュアル操作での空調運転が可能となっている。
【００５３】
なお、エアコンスイッチ６２のオフ状態で、ブロワスイッチ７０を操作して風量設定を行なうことにより、設定風量での送風が行なわれる。また、エアコンスイッチ６２、オートモードスイッチ６８、吸込みモードスイッチ７４及びDEFスイッチ７６には、それぞれのオン状態で点灯するランプ７８が設けられており、ディスプレイ６０の表示と各ランプ７８の点灯状態で、エアコン１０の設定状態の確認が可能となっている。
【００５４】
図２に示されるエアコンＥＣＵ４０では、操作パネル５８のスイッチ操作によって温度設定がなされて空調運転が指示されると、室温センサ４８、外気温センサ５０、日射センサ５２等によって環境条件を検出し、環境条件と設定温度に基づいて、車室内を設定温度とする目標吹出し温度を設定する。また、オートモードに設定されていると、エアコンＥＣＵ４０では、目標吹出し温度に基づいてブロワ風量及びエアミックスダンパ３８の開度を設定し、これらの設定に基づいて、各機器の作動を制御する。
【００５５】
ここで、目標吹出し温度ＴＡＯは、設定温度ＴＳＥＴ、室温Ｔｒ、外気温Ｔｏ、日射量ＳＴから得られる。
【００５６】
ＴＡＯ＝Ｋ１・ＴＳＥＴ−Ｋ２・Ｔｏ−Ｋ３・Ｔｒ−Ｋ４・ＳＴ＋Ｃ
（ただし、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４及びＣは予め設定している定数）
また、オートモードに設定されているときのブロワ風量は、室温Ｔｒ、設定温度ＴＳＥＴ、予め設定している温度などを基準温度とし、この基準温度と目標吹出し温度ＴＡＯとの差から設定することができる。このとき、予め設定している最少風量と最大風量の範囲で、基準温度と目標吹出し温度ＴＡＯの差が小さければ、ブロワ風量を低くし、差が大きくなるにしたがって風量が増加するように設定する。エアコンＥＣＵ４０は、設定したブロワ風量に応じた電圧でブロワモータ４４を回転駆動する。
【００５７】
また、目標吹出し温度ＴＡＯの空調風は、ヒータコア３６を通過した空気とヒータコア３８をバイパスした空気が混合されることにより得られ、このときの混合比ｒは、エアミックスダンパ３８の開度となる。
【００５８】
ここから、混合比ｒは、エバポレータ１８を通過した空気の温度（エバポレータ後温度Ｔｅ）と、ヒータコア３６を通過した空気の温度（ヒータコア後温度Ｔｈ）から、
ｒ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｈ−Ｔｅ）
とすることができる。ここで、ヒータコア後温度Ｔｈは、エンジン冷却水の水温Ｔｗとヒータコア３６の熱効率から算出することができ、エアコンＥＣＵ４０では、目標吹出し温度ＴＡＯ、エバポレータ後温度センサ５４によって検出されるエバポレータ後温度Ｔｅ及び水温センサ５６によって検出されるエンジン冷却水の水温Ｔｗに基づいてエアミックスダンパ３６の開度を設定する。
【００５９】
さらに、オートモードでは、吹出しモードを目標吹出し温度ＴＡＯに基づいて設定する。このとき、目標吹出し温度ＴＡＯが低い冷房運転時には、FACEモードに設定し、目標吹出し温度ＴＡＯが高くなるにしたがって、BI−LEVELモード、FOOTモードに設定し、暖房運転時には、主として足元吹出し口３２から空調風（暖房風）が吹き出されるように設定する。
【００６０】
エアコンＥＣＵ４０では、これらの設定ないし操作パネル５８上での設定（選択）に基づいて空調運転を行う。このように、エアコン１０の基本的構成は、公知の構成となっている。
【００６１】
ところで、エアコンＥＣＵ４０では、DEFスイッチ７６が操作されることにより、防曇制御を実行する。この防曇制御では、吹出しモードをDEFモードに設定すると共に、コンプレッサ１２をオンする。このとき、エアコン１０が停止中か、コンプレッサ１２がオフしているときであっても、コンプレッサ１２をオンする。これにより、エバポレータ１８によって除湿された空調風がデフロスタ吹出し口２８からウインドガラスへ向けて吹きだされるようにしている。
【００６２】
また、この防曇制御は、通常、DEFモードから吹出しモードスイッチ７２を操作して、FOOTモード、BI−LEVELモード又はFACEモードに切換得られることにより終了し、エアコン１０は、DEFスイッチ７６が操作される前の動作状態又は、新たに設定された動作状態に戻るようになっている。
【００６３】
一方、図示しないイグニッションスイッチがオンされた直後で、DEFモードが操作されるときには、外気温が低いために、停止している車両のウインドガラスに曇りが生じているので、この曇りを除去するためにDEFスイッチ７６が操作される。このときには、一旦、ウインドガラスの曇りを除去すると、ウインドガラスの曇りが再発する可能性は低い。
【００６４】
これに対して、車両が走行中に車室内の湿度が上昇することによりウインドガラスに曇りが生じ、この曇りを除去するためにDEFスイッチ７６が操作される。このときには、ウインドガラスの曇りが除かれてDEFモードから他の吹出しモードに変更されると、ウインドガラスの曇りが再発する可能性が高い。
【００６５】
ここから、エアコンＥＣＵ４０では、DEFスイッチ７６が操作されるタイミングによって、コンプレッサ１２のオフを禁止するか、コンプレッサ１２のオフを許可するかを切り換えるようにしている。すなわち、エアコンＥＣＵ４０では、DEFスイッチ７６が操作されるタイミングによって、防曇制御を終了するタイミングを切り換えるようにしている。
【００６６】
また、エアコンＥＣＵ４０では、防曇制御を切り換えるタイミングとして、イグニッションスイッチがオンされて車両が走行を開始するタイミングとしている。
【００６７】
ここから、エアコンＥＣＵ４０には、車両の走行速度を検出する速度検出手段として車速センサ８０が接続しており、エアコンＥＣＵ４０では、車速センサ８０によって車両が所定の走行速度に達したか否かを検出するようになっている。
【００６８】
ここで、エアコンＥＣＵ４０では、イグニッションスイッチがオンされてから車両が走行を開始するまでの間に、DEFスイッチ７６が操作されたときには、DEFスイッチ７６の再操作によるオフ（DEFモードのオフ操作）又は、他の吹出しモードなどに切換られることにより、防曇制御を終了し、コンプレッサ１２のオフが可能となるようにする。
【００６９】
これに対して、車両が走行を開始した後にDEFスイッチ７６が操作されたときには、原則的にイグニッションスイッチがオフされるまでは、コンプレッサ１２の停止を禁止するようにしている。
【００７０】
一方、室温に対して外気温が高くなると、ウインドガラスに曇りが生じ難くなり、DEFモードを選択する必要が無くなる。また、このような環境下では、エアコン１０を運転するときには、FACEモードとなっている。
【００７１】
ここから、エアコンＥＣＵ４０では、車両が走行を開始したときに、DEFモードが選択されたためにコンプレッサ１２のオフを禁止している状態で、FACEモードが選択されることにより、コンプレッサ１２のオフ禁止を解除するようにしている。
【００７２】
これにより、エアコンＥＣＵ４０では、DEFスイッチ７６が頻繁に操作されるのを防止しながら、ウインドガラスに曇りが発生してしまうのを防止している。
【００７３】
エアコン１０では、防曇制御として、操作パネル５８のスイッチ操作に応じてウインドガラスの曇防止を行なう通常防曇制御と、DEFスイッチ７６が頻繁に操作されるのを防止する継続防曇制御が設定されており、車両の走行状態に対するDEFスイッチ７６の操作タイミングに基づいて、通常防曇制御又は継続防曇制御を切り換えるようにしている。
【００７４】
ここで、本実施の形態の作用としてエアコン１０の防曇制御を説明する。
【００７５】
エアコン１０では、イグニッションスイッチがオンされることにより動作可能となり、操作パネル５８のスイッチ操作によって設定温度ＴＳＥＴと共に運転条件が設定されることにより空調運転を開始する。
【００７６】
このとき、エアコンＥＣＵ４０では、エアコンスイッチ６２のオン操作がなされることにより、コンプレッサ１２を駆動した空調運転を行う。なお、コンプレッサ１２を駆動した空調運転においては、必要に応じてコンプレッサ１２のオン／オフを行なうことにより、省動力を図るようにしている。
【００７７】
エアコンＥＣＵ４０では、エアコンスイッチ６２がオン操作されると、設定温度ＴＳＥＴ、室温Ｔｒ、外気温Ｔｏ、日射量ＳＴを読み込み、目標吹出し温度ＴＡＯを設定すると共に、目標吹出し温度ＴＡＯに基づいてエアミックスダンパ３８の開度を設定する。
【００７８】
また、エアコンＥＣＵ４０では、オートモードスイッチ６８がオンされることにより、目標吹出し温度ＴＡＯに基づいて、ブロワ風量及び吹出しモードを設定し、これらの設定に基づいて空調運転を行う。
【００７９】
また、エアコンＥＣＵ４０では、吹出しモードスイッチ７２によって吹出しモードが設定され、ブロワスイッチ７０によってブロワ風量が設定されると、これらの設定に基づいたマニュアルモードでの空調運転を行う。
【００８０】
ところで、エアコン１０には、デフロスタ吹出し口２８からウインドガラスへ向けて空調風を吹き出すDEFモード又はFOOT／DEFモードが設定されており、DEFスイッチ７６の操作によってDEFモードが選択されたとき、又は、吹出しモードスイッチ７２の操作によってFOOT／DEFモードが選択されることにより、ウインドガラスの曇りを防止する防曇制御を行うようになっている。
【００８１】
ここで、エアコンＥＣＵ４０によって実行する防曇制御を説明する。
【００８２】
図４（Ａ）には、エアコンＥＣＵ４０での車両の走行開始判定処理の概略を示している。このフローチャートは、イグニッションスイッチがオンされることにより実行され、最初のステップ１００では、走行開始判定フラグＦｓをリセットする（Ｆｓ＝０）。
【００８３】
この後、ステップ１０２では、速度センサ８０によって検出する車両の走行速度ｖを読み込み、次のステップ１０４では、速度ｖが予め設定している速度（設定速度ｖｓ、例えば、ｖｓ＝１ｋｍ／ｈ）を超えているか否かを確認する。
【００８４】
ここで、イグニッションスイッチをオンした後、車両１０が暖機運転などを行っているために、停車状態であれば、ステップ１０４で否定判定してステップ１０２に戻る。
【００８５】
これに対して、イグニッションスイッチをオンした後、車両が走行を開始して、速度ｖが設定速度ｖｓに達すると、ステップ１０４で肯定判定してステップ１０６へ移行し、走行開始判定フラグＦｓをセットする（Ｆｓ＝１）。
【００８６】
すなわち、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されるように、車両のイグニッションスイッチがオン（ＩＧＯＮ）されることにより、走行開始判定フラグＦｓがリセットされる。これにより、走行開始判定フラグFsがリセット状態であれば、イグニッションスイッチがオンされたときから車両が停車状態であることが示される。
【００８７】
この後、車両が走行を開始し、速度ｖが設定速度ｖｓに達すると、走行開始判定フラグＦｓがセット（Ｆｓ＝１）され、車両の走行が開始されたことを示すようにしている。
【００８８】
この走行開始判定フラグＦｓは、車両走行中は、車両の走行が終了してイグニッションスイッチがオフ（ＩＧＯＦＦ）されるまで、車両の走行速度ｖにかかわらず保持される。
【００８９】
エアコン１０では、イグニッションスイッチがオンされて、操作パネル５８のスイッチ操作によって空調運転が指示されると、操作パネル５８の設定に基づいた空調運転を開始する。また、エアコン１０の空調運転は、操作パネル５８のスイッチ操作によってオフされるか、車両が停止してイグニッションスイッチがオフされることにより終了する。
【００９０】
一方、エアコン１０では、操作パネル５８に設けているDEFスイッチ７６が操作されるか、吹出しモードスイッチ７２の操作によってFOOT／DEFモードが選択されることにより、防曇制御を開始する。このとき、エアコンＥＣＵ４０では、走行開始判定フラグＦｓに基づいて、通常防曇制御と継続防曇制御を切り換えるようにしている。
【００９１】
図４（Ｂ）には、防曇制御設定の概略を示している。このフローチャートは、イグニッションスイッチがオンされてからオフされるまでの間、所定の時間間隔で実行され、最初のステップ１２０では、操作パネル５８のDEFスイッチ７６がオン操作されたか否かを確認する。なお、ここでは、DEFスイッチ７６の操作を例とするが、吹出しモードスイッチ７２の操作によってFOOT／DEFモードが選択されたか否かを加えて、デフロスタ吹出し口２８からの空調風の吹出しが選択されたか否かを確認するものであっても良い。
【００９２】
ここで、ウインドガラスに曇りが生じて、この曇りを除去する（曇りを晴らす）ためにDEFスイッチ７６がオン操作されると、ステップ１２０で肯定判定してステップ１２２へ移行する。
【００９３】
このステップ１２２では、走行開始判定フラグＦｓの状態を確認している。このとき、走行開始判定フラグＦｓがリセット状態（Ｆｓ＝０）であれば、ステップ１２２で否定判定してステップ１２４へ移行し、通常防曇制御に設定する。
【００９４】
これに対して、走行開始判定フラグＦｓがセット状態（Ｆｓ＝１）であるときは、ステップ１２２で肯定判定してステップ１２６へ移行し、継続防曇制御に設定する。すなわち、エアコンＥＣＵ４０では、イグニッションスイッチがオンされた後、車両の走行を開始するまでの間にDEFスイッチ７６がオン操作されたときには、通常防曇制御に設定し、車両走行が開始された後は、DEFスイッチ７６が操作されると、継続防曇制御に設定するようにしている。
【００９５】
図６には、通常防曇制御の概略を示している。この通常防曇制御では、最初のステップ１３０で操作パネル５８上のDEFスイッチ７６の表示ランプ７８を点灯すると共に、ディスプレイ６０の表示をDEFモードに変更する。
【００９６】
これと共に、次のステップ１３２では、コンプレッサ１２を駆動する（電磁クラッチ４２をオンする）。このとき、コンプレッサ１２を停止禁止（電磁クラッチ４２のオフ禁止）に設定する。なお、エアコンスイッチ６２がオンされてコンプレッサ１２が駆動されている状態であれば、コンプレッサ１２の停止禁止に設定する。また、DEFモードへの吹出しモードの変更に伴って、切換ダンパ３４を作動することにより、デフロスタ吹出し口２８から空調風が吹き出されるように設定する。
【００９７】
これにより、エアコン１０では、DEFモードでの空調運転を開始し、エバポレータ１８によって水分除去された空調風が、ウインドガラスへ向けて吹き出され、ウインドガラスの曇り除去が図られる（ステップ１３４）。
【００９８】
このとき、基本的には、操作パネル５８の操作状態が継続され、例えば、エアコンスイッチ６２の表示ランプ７８は、DFEスイッチ７６の操作前に消灯状態（エアコンスイッチ６２のオフ状態）であれば、消灯状態が保持されるものであっても良い。また、このエアコンスイッチ６２の表示ランプ７８は、DEFスイッチ７６の操作前が消灯状態であるときに、DEFスイッチ７６のオン操作によってコンプレッサ１２が駆動されることにより、点灯状態となるものであっても良い。
【００９９】
一方、ステップ１３６では、操作パネル５８のスイッチ操作がなされたか否かを確認し、何等かのスイッチ操作がなされると、ステップ１３６で肯定判定してステップ１３８へ移行する。このステップ１３８では、DEFモード以外又は、FOOT／DEFモード以外の吹出しモードが選択されたか否かを確認する。
【０１００】
ここで、ブロワ風量の変更、エアコンスイッチ６２の操作（例えばオフ操作）、設定温度の操作などであるときには、ステップ１３８で否定判定してステップ１４０へ移行し、スイッチ操作に基づいた運転条件の変更を行う。このとき、コンプレッサ１２の停止禁止を継続する。
【０１０１】
これにより、車室内の湿度上昇を抑え、車室内の湿度が上昇することによるウインドガラスの曇りを防止する。なお、このときに、例えば、エアコンスイッチ６２が操作されたときには、エアコンスイッチ６２の表示ランプ７８の点灯／消灯が切換られる。
【０１０２】
これに対して、吹出しモードスイッチ７２が操作され、これにより、DEFモード以外又は、DEFモード、FOOT／DEFモード以外が選択されたときには、ステップ１３８で肯定判定してステップ１４２へ移行する。
【０１０３】
このステップ１４２では、コンプレッサ１２の駆動を停止可能（停止禁止解除）とし、次のステップ１４４では、操作パネル５８の操作状態を運転条件として空調運転を行う通常制御に設定し、通常防曇制御を終了する。このとき、例えば、DEFスイッチ７６の操作前の吹出しモードを記憶し、吹出しモードスイッチ７２を操作することにより、DEFスイッチ７６の操作前の吹出しモードが選択されるものであっても良い。
【０１０４】
なお、ここでは、DEFモード以外又は、DEFモード、FOOT／DEFモード以外が選択されたときに、コンプレッサ１２の停止禁止を解除するようにしているが、例えば、エアコンスイッチ６２のオフ操作によってコンプレッサ１２が停止されるものであっても良い。また、通常防曇制御は、公知の防曇制御を適用するものであっても良い。
【０１０５】
一方、図７には、継続防曇制御の概略を示している。なお、図７で図６と同等の処理には、該当ステップ番号を併記してその説明を省略する。
【０１０６】
本実施の形態に適用した継続防曇制御では、最初のステップ１５０で、操作パネル５８上のDEFスイッチ７６の表示ランプ７８を点灯すると共に、ディスプレイ６０の表示をDEFモードに変更する。また、ステップ１５２では、コンプレッサ１２の停止禁止を設定してコンプレッサ１２を駆動する。これにより、DEFモード又はFOOT／DEFモードでの空調運転が開始される（ステップ１５４）。
【０１０７】
一方、ステップ１５６では、操作パネル５８のスイッチ操作がなされたか否かを確認し、操作パネル５８のスイッチ操作がなされると、ステップ１５６で肯定判定してステップ１５８へ移行する。
【０１０８】
このステップ１５８では、吹出しモードスイッチ７２が操作されたか否かを確認し、吹出しモードスイッチ７２以外のスイッチ操作であるときには、ステップ１５８で否定判定してステップ１６０へ移行し、操作パネル５８のスイッチ操作に基づいた空調運転、すなわち、DEFモード又はFOOT／DEFモードでの空調運転を行う。このときに、コンプレッサ１２の停止禁止状態を継続する。
【０１０９】
ここで、吹出しモードスイッチ７２が操作されると、ステップ１５８で肯定判定してステップ１６２へ移行する。このステップ１６２では、吹出しモードとしてFACEモードが選択されたか否かを確認する。
【０１１０】
このときに、吹出しモードスイッチ７２の操作が、FOOTモード、BI−LEVELモードへの変更であるときには、ステップ１６２で否定判定してステップ１６４へ移行して、変更された吹出しモードでの空調運転を行う。また、コンプレッサ１２に対しては、停止禁止状態を保持する。
【０１１１】
すなわち、コンプレッサ１２を駆動した状態（コンプレッサ１２の停止禁止状態）で、FOOTモード、BI−LEVELモードでの空調運転を行う。これにより、除湿された空気が車室内に吹き出され、車室内の湿度上昇が抑えられ、ウインドガラスに曇りが生じ難い状態に保たれる。
【０１１２】
これに対して、FACEモードが選択されると、ステップ１６２で肯定判定してステップ１６６へ移行する。このステップ１６６では、コンプレッサ１２の停止禁止を解除し、通常制御に設定する（ステップ１６８）。すなわち、継続防曇制御を終了し、FACEモードでの空調運転が開始されるように設定する。このとき、コンプレッサ１２の停止禁止が解除されることにより、操作パネル５８上の設定、環境状態、車室内の空調状態に応じてコンプレッサ１２が停止される。
【０１１３】
すなわち、継続防曇制御では、吹出しモードがFACEモードに設定されるか、車両の走行が終了してイグニッションスイッチがオフされるまでコンプレッサ１２の停止禁止状態としている。
【０１１４】
このように、エアコン１０では、コンプレッサ１２が必要以上に駆動されてしまうのを抑える通常防曇制御と、コンプレッサ１２の駆動停止を禁止して、車室内をウインドガラスに曇りが生じない状態に保つ継続防曇制御が設定され、車両の走行開始前と、走行開始後で切り換える。
【０１１５】
このとき、車両の走行開始前にDEFスイッチ７６がオン操作されてDEFモードが選択されたときは、通常防曇制御に設定し、車両の走行開始後にDEFスイッチ７６がオン操作されたときには、継続防曇制御に設定するようにしている。
【０１１６】
すなわち、イグニッションスイッチがオンされた直後にDEFモードが選択されたときには、駐車中に生じている曇りを除去することが目的であり、車両が走行を開始したときに、再度、ウインドガラスに曇りが生じるとは限らない。
【０１１７】
このときに、継続防曇制御が設定されると、コンプレッサ１２を不必要に駆動してしまうことになる。特に、駐車中に曇りが生じるときは、外気温が低いときであることが多く、車両が走行したときには、コンプレッサ１２の駆動が不要な暖房運転を行うことになり、このときに、コンプレッサ１２の駆動を行うことは省動力化の妨げとなってしまう。
【０１１８】
ここから、エアコンＥＣＵ４０では、車両が走行開始前に、DEFモードが選択されたときには、通常防曇制御に設定し、DEFモードが解除されたときに、コンプレッサ１２が停止可能となるようにしている。
【０１１９】
これに対して、車両が開始した後に生じるウインドガラスの曇りは、走行環境や車室内の空調状態が影響する。このために、ウインドガラスの曇りを除いても、再度、曇りが生じる可能性が高い。
【０１２０】
ここから、エアコンＥＣＵ４０では、車両が走行を開始した後に、DEFモードが選択されたときには、コンプレッサ１２の駆動を継続する継続防曇制御に設定する。これにより、ウインドガラスの曇りが除去されて、FOOTモード又はBI−LEVELモードでの空調運転を行われるときに、コンプレッサ１２を駆動し続けることにより、車室内の湿度上昇を抑え、少なくとも車室内の湿度上昇によるウインドガラスの曇りの発生を防止するようにしている。
【０１２１】
一方、ウインドガラスの曇りは、ウインドガラスの表面温度が低くなることにより生じ易く、走行中の車両では、外気温が高くなるとウインドガラスに曇りが生じ難くなる。また、外気温が高い状態で行う空調運転の吹出しモードは、FACEモードである。
【０１２２】
ここから、エアコンＥＣＵ４０では、継続防曇制御を行っているときに、吹出しモードとしてFACEモードが選択されたときに、コンプレッサ１２の停止禁止を解除する。
【０１２３】
これにより、走行環境、車室内の空調状態及び乗員の意思によるコンプレッサ１２の停止が可能となり、必要にコンプレッサ１２が駆動されるのを防止することができる。
【０１２４】
なお、本実施の形態では、速度センサ８０を用いて車両の速度ｖを検出し、速度ｖが設定速度ｖｓを超えることで、車両が走行を開始したと判定するように下が、走行開始判定は、これに限るものではない。例えば、パーキングブレーキスイッチによってパーキングブレーキが解除されたか否かを検出し、パーキングブレーキが解除されることで走行を開始したと判定するようにしても良く、また、変速機のシフトポジションを検出し、シフトポジションがＤ（ドライブ）レンジとなったことを検出することで、車両が走行を開始したと判定するようにしても良い。
【０１２５】
また、パーキングブレーキスイッチ、シフトポジションセンサなどの検出結果を組み合わせて、車両が走行を開始したか否かを判定するようにしても良く、さらに、これらに限らず、車両が走行を開始したか否かを的確に判定可能な構成であれば、任意の構成を適用することができる。
【０１２６】
また、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではない。例えば、本発明は、エンジンの駆動力によって駆動される車両のみでなく、電気モータの駆動力によって走行する車両や、エンジンと電気モータの駆動力を用い走行する車両など、任意の構成の車両に適用することができる。
【０１２７】
また、本発明は、車両に設けられて、冷凍サイクルによって除湿した空調風によって車室内を空調可能とする任意の構成の車両用空調装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１２８】
【図１】本実施の形態に車両用空調装置として適用したエアコンの概略構成図である。
【図２】エアコンの制御の概略構成図である。
【図３】運転条件設定手段の一例を示す操作パネルの概略構成図である。
【図４】（Ａ）は走行開始判定の一例を示す流れ図、（Ｂ）は走行開始判定の結果に基づいたコンプレッサの制御設定の一例を示す流れ図である。
【図５】（Ａ）は車両の走行速度の変化の要部の一例を示す線図、（Ｂ）は（Ａ）の走行速度の変化に基づいた走行開始判定の判定結果を示す線図である。
【図６】第１の駆動制御手段に対応する防曇制御の概略を示す流れ図である。
【図７】第２の駆動制御手段に対応する防曇制御の概略を示す流れ図である。
【符号の説明】
【０１２９】
１０ エアコン（車両用空調装置）
１２ コンプレッサ
２８ デフロスタ吹出し口
３０ レジスタ吹出し口
３４ 足元吹出し口
４０ エアコンＥＣＵ（第１の駆動制御手段、第２の駆動制御手段、走行開始判定手段、駆動設定手段、空調制御手段）
４２ 電磁クラッチ
５８ 操作パネル（運転条件設定手段）
７２ 吹出しモードスイッチ
７６ DEFスイッチ
８０ 速度センサ（速度検出手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
デフロスタ吹出し口からウインドガラスへ向けて空調風を吹き出すモード及び、レジスタ吹出し口のみから車室内の乗員へ向けて空調風を吹き出すモードを、少なくとも含む吹出しモードの何れかで空調風を吹出して車室内を空調する車両用空調装置であって、
空調運転を行うときの運転条件を設定する運転条件設定手段と、
前記運転条件設定手段で前記デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されることにより冷凍サイクルを形成するコンプレッサを駆動すると共に、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードの選択が解除されることによりコンプレッサの駆動を停止可能とする第１の駆動制御手段と、
前記運転条件設定手段で前記デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されることにより前記コンプレッサを駆動すると共に、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードの選択が解除された後もコンプレッサの駆動停止を禁止する第２の駆動制御手段と、
イグニッションスイッチがオンされた後の車両が走行を開始したか否かを判定する走行開始判定手段と、
前記運転条件設定手段で前記デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されたときに、前記走行開始判定手段の判定結果に基づいて前記第１又は第２の駆動制御手段を設定する駆動設定手段と、
前記運転条件設定手段で設定された運転条件に基づいて空調運転を行うと共に、前記デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されたときに前記駆動設定手段の設定に基づいた前記コンプレッサの駆動制御を行う空調制御手段と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記駆動設定手段が、前記走行開始判定手段が車両の走行開始前と判定しているときに前記第１の駆動制御手段に設定し、走行開始後と判定しているときに前記第２の駆動制御手段に設定する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第２の駆動制御手段により前記コンプレッサが駆動されているとき、前記運転条件設定手段で前記レジスタ吹出し口のみから空調風を吹き出すモードが選択されることにより前記コンプレッサの停止禁止を解除する、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記走行開始判定手段が、車両の走行速度を検出する速度検出手段を含み、前記速度検出手段の検出速度が予め設定した設定速度に達したときに、車両走行が開始されたと判定する、ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項１】
デフロスタ吹出し口からウインドガラスへ向けて空調風を吹き出すモード及び、レジスタ吹出し口のみから車室内の乗員へ向けて空調風を吹き出すモードを、少なくとも含む吹出しモードの何れかで空調風を吹出して車室内を空調する車両用空調装置であって、
空調運転を行うときの運転条件を設定する運転条件設定手段と、
前記運転条件設定手段で前記デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されることにより冷凍サイクルを形成するコンプレッサを駆動すると共に、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードの選択が解除されることによりコンプレッサの駆動を停止可能とする第１の駆動制御手段と、
前記運転条件設定手段で前記デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されることにより前記コンプレッサを駆動すると共に、デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードの選択が解除された後もコンプレッサの駆動停止を禁止する第２の駆動制御手段と、
イグニッションスイッチがオンされた後の車両が走行を開始したか否かを判定する走行開始判定手段と、
前記運転条件設定手段で前記デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されたときに、前記走行開始判定手段の判定結果に基づいて前記第１又は第２の駆動制御手段を設定する駆動設定手段と、
前記運転条件設定手段で設定された運転条件に基づいて空調運転を行うと共に、前記デフロスタ吹出し口から空調風を吹き出すモードが選択されたときに前記駆動設定手段の設定に基づいた前記コンプレッサの駆動制御を行う空調制御手段と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記駆動設定手段が、前記走行開始判定手段が車両の走行開始前と判定しているときに前記第１の駆動制御手段に設定し、走行開始後と判定しているときに前記第２の駆動制御手段に設定する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第２の駆動制御手段により前記コンプレッサが駆動されているとき、前記運転条件設定手段で前記レジスタ吹出し口のみから空調風を吹き出すモードが選択されることにより前記コンプレッサの停止禁止を解除する、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記走行開始判定手段が、車両の走行速度を検出する速度検出手段を含み、前記速度検出手段の検出速度が予め設定した設定速度に達したときに、車両走行が開始されたと判定する、ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−５６１７４（Ｐ２００８−５６１７４Ａ）
【公開日】平成２０年３月１３日（２００８．３．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２３７８３５（Ｐ２００６−２３７８３５）
【出願日】平成１８年９月１日（２００６．９．１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月１３日（２００８．３．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月１日（２００６．９．１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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